كاميرا مراقبة المرور

تستخدم بعض كاميرات مراقبة مسارات الحافلات مستشعرًا في الطريق، يُشغّل كاميرا للتعرف على لوحات أرقام المركبات، والتي بدورها تقارن لوحة تسجيل المركبة بقائمة المركبات المعتمدة، وتسجل صورًا للمركبات الأخرى. ^{[ 14 ]} بينما تستخدم أنظمة أخرى كاميرا مثبتة على الحافلة، كما هو الحال في لندن حيث تُراقب المسارات الحمراء ^{[ 15 ]} التي يُمنع التوقف فيها لأي غرض (باستثناء سيارات الأجرة وحاملي تصاريح وقوف السيارات لذوي الإعاقة ). ^{[ 16 ]}

في يوم الاثنين الموافق 23 فبراير 2009، أعلنت مدينة نيويورك عن تجربة تطبيق كاميرات مراقبة مسارات الحافلات في شارع 34 في وسط مانهاتن، حيث ستواجه سيارات الأجرة في مدينة نيويورك التي تستخدم مسارات الحافلات بشكل غير قانوني غرامة قدرها 150 دولارًا أمريكيًا تحددها لجنة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . ^{[ 17 ]}

في أكتوبر 2013، في ملبورن (أستراليا)، قام مطار ملبورن بتركيب سبع كاميرات للتعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات (ANPR) في ساحة انتظار الحافلات لمراقبة مسارات الحافلات وتوفير نقاط شحن بناءً على نوع المركبة ومدة وقوفها. تحدد كاميرات الدخول والخروج مدة وقوف المركبات، وتُرسل تنبيهات عبر الشاشة أو البريد الإلكتروني أو الرسائل النصية القصيرة (SMS) للمركبات غير المسجلة أو التي تُثير القلق. كان هذا النظام الأول من بين عدة حلول للتعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات تعتمد على تقنية Sensor Dynamics. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

كاميرا مراقبة الإشارة الحمراء هي كاميرا مرور تلتقط صورة لمركبة تعبر تقاطعًا عندما تكون الإشارة حمراء. يراقب النظام إشارة المرور باستمرار، ويتم تشغيل الكاميرا عند دخول أي مركبة التقاطع بسرعة تتجاوز حدًا أدنى محددًا مسبقًا، وذلك بعد مرور فترة زمنية محددة من تحول الإشارة إلى اللون الأحمر. ^{[ 20 ]}

تُستخدم كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء أيضاً لرصد مخالفات استخدام الهاتف أثناء القيادة . في العديد من البلديات، يراقب ضابط هذه الكاميرات من مركز قيادة مباشر ويسجل جميع المخالفات، بما في ذلك استخدام الهاتف أثناء تجاوز الإشارة الحمراء. ^{[ 21 ]}

تُستخدم كاميرات مراقبة السرعة لرصد الالتزام بحدود السرعة ، والتي قد تستخدم رادار دوبلر ، أو تقنية الليدار ، أو الرؤية المجسمة ، أو التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات . ^{[ 22 ]} كما تُستخدم أنظمة أخرى لمراقبة السرعة لا تعتمد على الكاميرات.

تُسمى أنظمة كاميرات السرعة الثابتة أو المتحركة التي تقيس الوقت الذي تستغرقه المركبة للتنقل بين موقعين أو أكثر متباعدين نسبيًا (من بضع مئات من الأمتار إلى بضع مئات من الكيلومترات) بكاميرات متوسط ​​السرعة. تقوم هذه الكاميرات بقياس زمن مرور المركبات على مسافة محددة، ثم تحسب متوسط ​​سرعة المركبة خلال الرحلة.

في عام ٢٠٠٧، قامت هيئة الترفيه والحفاظ على الجبال (MRCA) في كاليفورنيا بتركيب أول كاميرات مراقبة إشارات التوقف في الولايات المتحدة. تقع الكاميرات الخمس في متنزهات الولاية، مثل متنزه فرانكلين كانيون ومتنزه تيميسكال غيتواي. تتقاضى شركة ريدفليكس لأنظمة المرور ، المشغلة للكاميرات ، ٢٠ دولارًا أمريكيًا عن كل مخالفة. وتبلغ قيمة الغرامة المذكورة في المخالفة ١٠٠ دولار أمريكي. ^{[ ٢٣ ]} في عام ٢٠١٠، رُفعت دعوى قضائية جماعية ضد هيئة الترفيه والحفاظ على الجبال. ^{[ ٢٤ ]}

تُستخدم كاميرات مراقبة الضوضاء لرصد وإنفاذ الامتثال لحدود الضوضاء المحلية أو الوطنية للمركبات.

تعتمد كاميرات مراقبة الضوضاء على نفس التصميم الأساسي: ميكروفون متصل بكاميرا فيديو للتعرف التلقائي على لوحات المركبات، مثبتة في مكان ثابت أو على حامل ثلاثي القوائم متحرك. يتم تشغيل كاميرا التعرف التلقائي على لوحات المركبات عندما يرصد الميكروفون مركبة عابرة تصدر إشارة صوتية تتجاوز حدًا محددًا مسبقًا بالديسيبل، فتسجل بيانات تسجيل المركبة، مما يتيح للشرطة أو الحكومة المحلية إمكانية تحذير مالكها المسجل أو تغريمه أو مقاضاته. صُممت هذه الكاميرات للاستجابة للشكاوى الجماعية المتعلقة بضوضاء المركبات (في عام 2020، سجلت مدينة نيويورك أكثر من 99,000 شكوى ضوضاء مرتبطة تحديدًا بالمركبات). ^{[ 25 ]}

أُجريت تجارب لكاميرات مراقبة الضوضاء في مدن حول العالم. في تايبيه، تتراوح الغرامات بين 65 و130 دولارًا أمريكيًا، مع غرامات إضافية تصل إلى 1000 دولار أمريكي على عوادم السيارات المُعدّلة بشكل غير قانوني. حظي نظام كاميرات مراقبة الضوضاء بموافقة 90% من الناخبين؛ ثم خصصت الحكومة الوطنية 4 ملايين دولار لإنشاء شبكة وطنية من هذه الكاميرات، بما في ذلك كاميرات متنقلة. ^{[ 26 ]}

في عام 2020، نشرت وزارة النقل البريطانية دراسة جدوى بتكليف من مشروع مشترك بين شركتي الاستشارات الهندسية "أتكنز" و"جاكوبس". ^{[ 27 ]} لم يتمكن نظام كاميرات قياس الضوضاء التابع لـ"أتكنز/جاكوبس" من الحصول على قراءات صوتية دقيقة من السيارات التي تسير بفارق أقل من عشر ثوانٍ عن المركبات الأخرى. كانت هذه الكاميرا وحدة تجريبية لم يتم نشرها منذ ذلك الحين. وقد تم التوصل إلى نتائج مماثلة في تجربة أجريت في إدمونتون، كندا ، عام 2018. وأشارت الحكومة المحلية إلى أوجه قصور فنية في النظام التجريبي لتبرير إنفاق 192 ألف دولار على كاميرات قياس الضوضاء التي استُردت منها غرامات بقيمة 98 ألف دولار. ^{[ 28 ]}

يمكن استخدام نظام التعرف التلقائي على لوحات أرقام السيارات لأغراض لا تتعلق بإنفاذ قواعد المرور. ^{[ 29 ]}

طُوّر نظام SAFE-T-CAM، أول نظام في العالم للتعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات يعمل على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية، في أستراليا لصالح هيئة الطرق والمرور (RTA) من قبل شركة Telstra بصفتها المقاول الرئيسي، وشركتي ICONIX وCSIRO كمقاولين فرعيين في عام 1991. ويستخدم نظام SAFE-T-CAM الأسترالي تقنية التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات لمراقبة سائقي الشاحنات لمسافات طويلة للكشف عن تجاوز فترات الراحة المقررة قانونًا. ^{[ 30 ]}

يسجل نظام التعرف التلقائي على لوحات المركبات التابع للشرطة في المملكة المتحدة جميع المركبات التي تمر بنقاط محددة في شبكة الطرق الوطنية، مما يسمح للسلطات بتتبع حركة المركبات والأفراد في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في المملكة المتحدة، أوقفت شرطة مدينة لندن المتقاعد جون كات، البالغ من العمر 80 عامًا، وابنته ليندا أثناء قيادتهما سيارتهما في لندن عام 2005. وتم تفتيش سيارتهما بموجب المادة 44 من قانون مكافحة الإرهاب لعام 2000، وهُدِّدا بالاعتقال إذا رفضا الإجابة على الأسئلة. بعد تقديمهما شكوى رسمية، تبيّن أن توقيفهما جاء نتيجة رصد سيارتهما بواسطة كاميرات المراقبة الآلية على جانب الطريق ؛ حيث سُجِّلت في قاعدة بيانات الحاسوب الوطني للشرطة بعد رؤيتهما بالقرب من مظاهرات حركة "إيدو إم بي إم" في برايتون . ويقول النقاد إن عائلة كات لم تكن مشتبهًا بها في أي جريمة، إلا أن نظام كاميرات المراقبة الآلية التابع للشرطة أدى إلى استهدافهما بسبب ارتباطهما بالحركة . ^{[ 33 ]}

في عام 2011، تم اختبار كاميرا ذكية متعددة الأغراض لمراقبة حركة المرور في فنلندا. تستطيع هذه الكاميرا التحقق من سرعات القيادة، وارتداء السائق لحزام الأمان، والمسافة بين السيارات، والتأمين، ودفع الضرائب. ^{[ 34 ]}

يمكن لكاميرات متعددة الأغراض أخرى فحص المركبات التي تعبر معبر السكة الحديد. ^{[ 34 ]}

في عام 2016، طبّقت هيئة تطوير مترو مانيلا (MMDA) سياسة الضبط الفوري دون تلامس لرصد مخالفات المرور، مثل تجاهل إشارات المرور وغيرها، وذلك عبر كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة أو الكاميرات الرقمية أو غيرها من التقنيات. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وقد تبنّت هذه السياسة لاحقًا وحدات حكومية محلية أخرى في مترو مانيلا ، مثل مانيلا ^{[ 37 ]} ، وباراناك ^{[ 38 ]} ، ومدينة كويزون ^{[ 39 ]} ، وفالنزويلا ^{[ 40 ]} ، وسان خوان ^{[ 41} ] ، ومونتيلوبا ^{[ 42 ]} ، وماريكينا [ ^{43 ] ،} وكذلك في وحدات حكومية محلية في محافظات مثل كاوايان في إيزابيلا ^{[ 44 ] ،} ومحافظة باتان بأكملها . ^{[ 45 ]}

• كاميرات مراقبة رسوم الازدحام المروري لرصد المركبات الموجودة داخل المنطقة الخاضعة للرسوم والتي لم تدفع الرسوم المناسبة.
• كاميرات مراقبة المركبات ذات الإشغال العالي لتحديد المركبات التي تنتهك متطلبات الإشغال. ^{[ 46 ]}
• كاميرات مراقبة معابر السكك الحديدية لتحديد المركبات التي تعبر خطوط السكك الحديدية على مستوى الأرض
• كاميرات مراقبة التلوث الضوضائي التي تسجل أدلة على المركبات الثقيلة التي تنتهك قوانين الضوضاء باستخدام مكابح المحرك ذات تحرير الضغط
• كاميرات مراقبة مواقف السيارات التي تصدر مخالفات للمركبات المتوقفة بشكل غير قانوني أو التي لم يتم نقلها من الشارع في الأوقات المحددة. ^{[ 47 ]}
• كاميرات مراقبة عند بوابات تحصيل الرسوم لتحديد المركبات التي تمر عبر بوابة تحصيل الرسوم دون دفع الرسوم.
• قم بتشغيل الكاميرات عند التقاطعات التي يُحظر فيها الانعطاف عند الإشارة الحمراء. يُستخدم هذا النوع من الكاميرات في الغالب في المدن أو المناطق ذات الكثافة السكانية العالية.
• يمكن استخدام أنظمة التعرف التلقائي على لوحات أرقام السيارات لأغراض متعددة، بما في ذلك تحديد المركبات غير المرخصة وغير المؤمن عليها، والسيارات المسروقة، وربما المراقبة الجماعية لسائقي السيارات. ^{[ 29 ]}
• كاميرات مراقبة مسارات الحافلات التي ترصد المركبات التي لا ينبغي لها التواجد في مسار الحافلات. ويمكن تركيب هذه الكاميرات على الحافلات نفسها وكذلك على جانب الطريق. ^{[ 48 ]}

يمكن وضع أنظمة الكاميرات الثابتة في صناديق، أو تثبيتها على أعمدة بجانب الطريق، أو ربطها بجسور فوق الطريق، أو بالأنفاق أو الجسور . ويمكن إخفاء الكاميرات، على سبيل المثال في صناديق القمامة. ^{[ 49 ]}

قد تكون كاميرات مراقبة السرعة المتنقلة محمولة باليد، أو مثبتة على حامل ثلاثي القوائم، أو مثبتة على المركبة. في الأنظمة المثبتة على المركبات، يمكن تركيب أجهزة الكشف والكاميرات على المركبة نفسها، أو ببساطة تثبيتها على حامل ثلاثي القوائم داخل المركبة وإخراجها من نافذة أو باب. إذا كانت الكاميرا مثبتة على المركبة، فلا يشترط أن تكون مركبة المراقبة ثابتة، بل يمكن تحريكها مع اتجاه حركة المرور أو عكسه. في الحالة الأخيرة، وبحسب اتجاه السير، تُضاف السرعة النسبية للمركبة المستهدفة أو تُطرح من سرعة مركبة المراقبة للحصول على سرعتها الفعلية. يجب معايرة عداد السرعة في مركبة الكاميرا بدقة .

أجرت دراسة نُشرت في مجلة "الوقاية من الإصابات" بقيادة مستشفى الأطفال المرضى في تورنتو تحليلاً لخمسين كاميرا آلية لمراقبة السرعة في المناطق المحيطة بالمدارس في جميع أنحاء المدينة عام 2020، ووجدت أن عدد المركبات المسرعة انخفض بنسبة 45%؛ على الرغم من أن الدراسة لم تقيس نتائج الإصابات بشكل مباشر. ^{[ 52 ]}

في عام 2001، حقق مشروع كاميرات السلامة التجريبي في نوتنغهام "امتثالاً شبه كامل" على الطريق الدائري الرئيسي المؤدي إلى المدينة باستخدام كاميرات السرعة المتوسطة، ^{[ 53 ]} وفي جميع منشآت نظام مراقبة السلامة في نوتنغهامشير، انخفضت أرقام الوفيات/الإصابات الخطيرة بنسبة 65% في المتوسط. ^{[ 54 ]}

في عام 2003، أفادت المجلة الطبية البريطانية بأن كاميرات السرعة فعّالة في الحد من الحوادث والإصابات، وأوصت بتوسيع نطاق استخدامها. ^{[ 55 ]} وفي فبراير 2005، أكدت المجلة الطبية البريطانية مجددًا أن كاميرات السرعة تُعدّ وسيلة فعّالة للحد من حوادث المرور والإصابات الناجمة عنها، مع الإشارة إلى أن معظم الدراسات التي أُجريت حتى ذلك الحين لم تتضمن مجموعات ضابطة كافية. ^{[ 56 ]} وفي عام 2003، أشار القائم بأعمال رئيس مفتشي دوريات المرور في شرطة نورثمبريا إلى أن الكاميرات لا تُقلل من الإصابات، ولكنها تزيد من الإيرادات، إلا أن بيانًا رسميًا صادرًا عن الشرطة أكد لاحقًا أن كاميرات السرعة تُقلل من الإصابات. ^{[ 57 ]}

في ديسمبر 2005، نشرت وزارة النقل تقريرًا مدته أربع سنوات حول شراكات كاميرات السلامة، خلص إلى انخفاض بنسبة 22% في حوادث الإصابات الشخصية، وانخفاض بنسبة 42% في عدد القتلى أو المصابين بجروح خطيرة بعد تركيب الكاميرات. ^{[ 58 ]} وذكرت صحيفة التايمز أن هذا البحث أظهر أن الوزارة كانت تبالغ سابقًا في فوائد كاميرات السرعة على السلامة، لكن النتائج لا تزال "مبهرة". ^{[ 59 ]}

أشار تقرير صادر عن مؤسسة نادي السيارات الملكي (RAC) عام 2010 إلى أن إلغاء جميع كاميرات مراقبة السرعة قد يتسبب في مقتل أو إصابة 800 شخص إضافي سنوياً على طرق المملكة المتحدة. ^{[ 60 ]} وأظهر استطلاع رأي أجرته جمعية السيارات في مايو 2010 أن 75% من أعضائها يؤيدون كاميرات مراقبة السرعة. ^{[ 61 ]}

تخلّت مدينة سويندون عن استخدام الكاميرات الثابتة عام ٢٠٠٩، متسائلةً عن جدواها الاقتصادية، واستُبدلت بلوحات تحذيرية تعمل بالمركبات، وبإنفاذ القانون بواسطة الشرطة باستخدام كاميرات السرعة المتنقلة. ^{[ ٦٢ ]} في الأشهر التسعة التي تلت إيقاف تشغيل الكاميرات، لوحظ انخفاض طفيف في معدلات الحوادث، والتي كانت قد شهدت تغيرات طفيفة في فترات مماثلة قبل وبعد الإيقاف (قبل الإيقاف: حادث مميت واحد، حادث خطير واحد، و١٣ حادثًا طفيفًا. بعد الإيقاف: لا وفيات، حادثان خطيران، و١٢ حادثًا طفيفًا). ^{[ ٦٣ ]} وأشار الصحفي جورج مونبيوت إلى أن النتائج لم تكن ذات دلالة إحصائية، مُسلطًا الضوء على نتائج سابقة في جميع أنحاء ويلتشير، والتي أظهرت انخفاضًا بنسبة ٣٣٪ في عدد القتلى والجرحى بشكل عام، وانخفاضًا بنسبة ٦٨٪ في مواقع الكاميرات خلال السنوات الثلاث السابقة. ^{[ 64 ]} في عام 2012، سجلت المدينة أقل معدلات حوادث لكل 1000 مركبة مسجلة: وهي نتيجة ربطها عضو المجلس المحلي المسؤول عن التحول والنقل والتخطيط الاستراتيجي بإزالة كاميرات السرعة وما نتج عنها من تمويل إضافي لسلامة الطرق، إلى جانب التعاون الوثيق مع الشرطة. ^{[ 65 ]}

في اسكتلندا، أدى إدخال كاميرات مراقبة متوسط ​​السرعة إلى انخفاض كبير في تجاوز السرعة على الطريقين A9 و A96 . ^{[ 66 ] [ 67 ]}

بحسب دراسة NCHRP لعام 2003 حول تجاوز الإشارة الحمراء، "يمكن أن يكون تطبيق القانون الآلي لتجاوز الإشارة الحمراء إجراءً فعالاً للسلامة... ويبدو من نتائج العديد من الدراسات أن كاميرات تجاوز الإشارة الحمراء، بشكل عام، يمكن أن تُسهم في الحد من حوادث الاصطدام الأمامي الأكثر خطورة، مع زيادة طفيفة، في أسوأ الأحوال، في حوادث الاصطدام الخلفي الأقل خطورة. ^{[ 72 ]} ومع ذلك، أشارت الدراسة إلى أنه "لا توجد أدلة تجريبية كافية، تستند إلى إجراءات تصميم تجريبي سليمة، لتأكيد ذلك بشكل قاطع."

كشفت دراسة أجريت في ولاية ألاباما ونُشرت عام 2016 أن كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء (RLCs) يبدو أن لها تأثيراً طفيفاً على وقت التوقف؛ حيث يقل استخدام التقاطعات المجهزة بهذه الكاميرات بمقدار نصف ثانية مقارنةً بتلك التي لا تحتوي عليها؛ كما أن تقديرات دليل سعة الطرق السريعة تشير إلى وقت توقف أقصر، وبالتالي قد تبالغ في تقدير سعة التقاطع. ^{[ 20 ]}

أظهرت دراسة أجريت عام 2024 أن تطبيق قوانين المرور آلياً عبر كاميرات السرعة أدى إلى تطبيق أكثر عدلاً لقواعد السرعة مقارنةً بتوقيفات الشرطة. وكانت توقيفات الشرطة تستهدف السائقين السود بشكل أكبر بكثير من كاميرات المرور الآلية. ^{[ 3 ]}

وجدت دراسة أجريت عام 2025، باستخدام أدلة شبه تجريبية، أن كاميرات السرعة في مدينة نيويورك تسببت في انخفاض حوادث التصادم بنسبة 30% والإصابات بنسبة 16%. ^{[ 73 ]}

بعد ستة أشهر من تفعيل برنامج كاميرات مراقبة السرعة في عام 2025، أفادت هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو بانخفاض بنسبة 72% في تجاوز السرعة في 15 موقعًا مُجهزًا بالكاميرات. وقد أسفر ذلك عن انخفاض عدد المركبات المسرعة يوميًا في هذه المواقع بحوالي 20,000 مركبة، وانخفاض متوسط ​​السرعات بمقدار 4 أميال في الساعة. وتُعدّ سان فرانسيسكو أول مدينة في كاليفورنيا تُطبّق برنامجًا تجريبيًا لكاميرات مراقبة السرعة بموجب قانون الجمعية رقم 645. ^{[ 74 ]}

تنشأ العديد من المسائل القانونية من هذه الكاميرات، وتختلف القوانين المتعلقة بكيفية وضع الكاميرات والأدلة اللازمة لمقاضاة السائق اختلافاً كبيراً بين الأنظمة القانونية المختلفة. ^{[ 75 ]}

تتمثل إحدى المشكلات في احتمال تضارب المصالح عندما يتقاضى المتعاقدون من القطاع الخاص عمولةً بناءً على عدد المخالفات التي يحررونها. وقد رُفضت الصور الملتقطة بكاميرات مراقبة إشارات المرور في سان دييغو كدليل في المحكمة في سبتمبر/أيلول 2001. وذكر القاضي أن "انعدام الرقابة التام" و"طريقة التعويض" جعلتا الأدلة المستقاة من الكاميرات "غير موثوقة وغير جديرة بالثقة لدرجة لا تسمح بقبولها". ^{[ 76 ]}

في بعض الولايات الأمريكية ومقاطعات كندا ، مثل مقاطعة كولومبيا البريطانية ، يكون مالك المركبة المسجل هو المسؤول قانونًا عن دفع جميع هذه الغرامات، بغض النظر عمن كان يقود المركبة وقت المخالفة. مع ذلك، يُعفى المالك من المسؤولية بتحديد هوية السائق الفعلي ودفعه للغرامة. ^{[ 77 ]} وفي معظم هذه الولايات القضائية، لا تترتب على الإدانات في مثل هذه المخالفات المرورية أي عواقب إضافية على السائقين أو المالكين (مثل نقاط الجزاء ) باستثناء الدفع الفوري للغرامة. في هذه الولايات القضائية، تشترط الشركات المالكة للمركبات (مثل شركات تأجير السيارات ) عادةً على السائقين المصرح لهم الموافقة كتابيًا على تحمل المسؤولية المالية عن جميع هذه المخالفات.

في بعض الولايات الأمريكية (بما فيها كاليفورنيا)، تُنصب الكاميرات لالتقاط صورة لوجه السائق. ^{[ 78 ]} وقد تم ذلك لأن مخالفات كاميرات تجاوز الإشارة الحمراء تُعدّ في تلك الولايات جرائم جنائية، ويجب أن تُذكر هوية المخالف في جميع الدعاوى الجنائية. في كاليفورنيا، أدت الحاجة إلى تحديد هوية المخالف إلى ابتكار أداة تحقيق فريدة، وهي "المخالفة" المزيفة. ^{[ 79 ]} وقد حظرت العديد من الولايات استخدام كاميرات مراقبة المرور. ^{[ 80 ]}

في أبريل/نيسان 2000، طعن سائقان تم ضبطهما متجاوزين السرعة في المملكة المتحدة في قانون المرور لعام 1988 ، الذي كان يُلزم مالك السيارة بتحديد هوية السائق في وقت محدد ^{[ 81 ]} ، بدعوى تعارضه مع قانون حقوق الإنسان لعام 1998 ، وذلك على أساس أنه يُعدّ "اعترافًا قسريًا". كما ادعيا أن شراكات كاميرات المراقبة، التي تضم الشرطة والسلطات المحلية ودائرة محاكم الصلح ودائرة الادعاء الملكي، والتي لها مصلحة مالية في عائدات الغرامات، لن تُتيح لهما محاكمة عادلة. وقد وافق قاضٍ مبدئيًا على طعنهما، ثم نقضه، قبل أن تنظر فيه المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان ومحكمة العدل الأوروبية . وفي عام 2007، خلصت المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان إلى عدم وجود أي انتهاك للمادة 6 من قانون حقوق الإنسان، التي تلزم مالكي السيارات التي تم ضبطها متجاوزة السرعة بالكاميرات بتقديم اسم السائق. ^{[ 81 ]}

في ديسمبر 2012، كانت كاميرات شركة زيروكس، المتعاقدة مع شركة زيروكس لتركيب كاميرات مراقبة السرعة، تُصدر قراءات خاطئة للسرعة بنسبة 5% في بعض المواقع في بالتيمور. ^{[ 82 ]} وشملت المخالفات الخاطئة مخالفة واحدة على الأقل لسيارة متوقفة تمامًا. ^{[ 83 ]}

في الحالات التي تُسجّل فيها صور التحقق على تسلسل زمني، مما يسمح بحساب السرعة الفعلية، استُخدمت هذه الصور للطعن في دقة كاميرات السرعة أمام المحكمة. وقد نجح سائقو السيارات في مقاطعة برينس جورج  بولاية ماريلاند في الطعن في مخالفات كاميرات السرعة التابعة لشركة أوبتوترافيك، حيث سُجّلت عليهم مخالفات خاطئة بتجاوز السرعة المحددة بأكثر من 15 ميلاً في الساعة. ^{[ 84 ]} ومع ذلك، لم تعد مقاطعة برينس جورج تسمح بحسابات المسافة الزمنية كدفاع في الحالات التي "تمت فيها معايرة الجهاز والتحقق من صحته، أو كان الجهاز ذاتي المعايرة". ^{[ 85 ]} وتنص معايير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة الخاصة برادار "عبر الطريق" على أنه "إذا كان سيتم النظر في تشغيل جهاز الرادار عبر الطريق دون مراقبة، فيجب على الشركة المصنعة توفير طريقة ثانوية للتحقق من أن الصورة المسجلة كدليل تُحدد السيارة المستهدفة بشكل صحيح وتعكس سرعتها الحقيقية، كما هو موضح في §5.18.2. ويمكن تحقيق ذلك عن طريق صورة ثانية، متأخرة بشكل مناسب، تُظهر السيارة المستهدفة وهي تعبر خطًا مرجعيًا محددًا". ^{[ 86 ]}

في يناير 2011، ألغت مدينة إدمونتون في مقاطعة ألبرتا أكثر من 100 ألف مخالفة مرورية تتعلق بتجاوز السرعة عند الإشارة الخضراء، والتي صدرت خلال الأشهر الأربعة عشر السابقة، وذلك بسبب مخاوف تتعلق بموثوقية كاميرات مراقبة السرعة. ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}

أثار استخدام الكاميرات مخاوف بشأن دولة المراقبة من خلال المراقبة المفرطة للطرق العامة.

شجعت منظمات مثل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA ) استخدام أنظمة مراقبة السرعة الآلية للمساعدة في تحسين السلامة المرورية العامة وتقليل معدلات الحوادث. ^{[ 90 ]}

• من بين المخاوف المتعلقة باستبدال عمليات إيقاف المركبات المباشرة بالتطبيق الآلي للمخالفات، حيث يتلقى السائقون المخالفات عبر البريد، هو غياب التفاعل المباشر بين الضباط والسائقين أثناء هذه الحوادث. فعندما يوقف ضابط سيارة لإجراء مخالفة مرورية، يكون بإمكانه معاينة السائق، والتحقق مثلاً مما إذا كان تحت تأثير المخدرات أو الكحول، بالإضافة إلى فحص السيارة نفسها للتأكد من إمكانية إجراء تفتيش مباشر. أما عند استبدال هذه الإجراءات بالمخالفة المرسلة عبر البريد، فلن يتم ضبط مرتكب الجريمة في هذه الحالة كما لو تم إيقافه شخصياً. ^{[ 91 ]}

• في مايو/أيار 2010، أعلنت حكومة الائتلاف الجديدة أن "حرب حزب العمال التي استمرت 13 عامًا على سائقي السيارات قد انتهت"، وأن الحكومة الجديدة "تعهدت بإلغاء التمويل الحكومي لكاميرات السرعة". وفي يوليو/تموز ، خفّض مايك بينينغ ، وزير السلامة المرورية، منحة السلامة المرورية للعام الحالي للسلطات المحلية من 95 مليون جنيه إسترليني إلى 57 مليون جنيه إسترليني، مُعللًا ذلك بأن السلطات المحلية اعتمدت بشكل مفرط على كاميرات السلامة لفترة طويلة جدًا، وأنه مسرورٌ لأن بعض المجالس تُركّز الآن على تدابير أخرى للسلامة المرورية. وتشير التقديرات إلى أنه نتيجةً لذلك، تُوزّع وزارة الخزانة حاليًا 40 مليون جنيه إسترليني أقل من منحة السلامة المرورية مقارنةً بما يتم تحصيله من الغرامات خلال العام. ^{[ 92 ]} أعلنت مقاطعتا دورست وإسكس عن خطط لمراجعة توفير الكاميرات بهدف إنهاء البرنامج فيهما، ^{[ 63 ]} ومع ذلك، أكدت دورست بقوة دعمها للبرنامج، وإن كان ذلك بتخفيض المساهمات المالية بما يتماشى مع تخفيض المنحة الحكومية. ^{[ 93 ]} أعلنت سبع مقاطعات أيضًا عن خطط لإيقاف تشغيل بعض أو كل كاميراتها، ^{[ 63 ] [ 94 ] [ 95 ]} وسط تحذيرات من كبير ضباط شرطة المرور في البلاد من أن ذلك سيؤدي إلى زيادة في الوفيات والإصابات. ^{[ 96 ]} ألغت مقاطعة غلوسترشاير خططًا لتحديث الكاميرات وخفضت أو ألغت عقود الصيانة. ^{[ 97 ]}
• في أغسطس/آب 2010، أُغلقت كاميرات مراقبة السرعة في أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة، بسبب نقص التمويل نتيجة لتغييرات في سياسة التمويل الحكومية. أُعيد تشغيل الكاميرات في أبريل/نيسان 2011 بعد إيجاد مصدر تمويل جديد لها. ^{[ 98 ]} بعد تعديل قواعد الحد الأدنى لتقديم "دورات التوعية بالسرعة" كبديل للغرامة ونقاط رخصة القيادة، ونظرًا لأن الرسوم الإلزامية لهذه الدورات تُحوّل مباشرةً إلى الشراكات بدلًا من الحكومة المركزية كما هو الحال بالنسبة لعائدات الغرامات، ستتمكن الشراكة من تمويل عملياتها من رسوم الدورات. ^{[ 98 ]} بالمقارنة مع الفترة نفسها من العام السابق عندما كانت الكاميرات لا تزال تعمل، كان عدد الإصابات الخطيرة التي وقعت خلال الفترة نفسها التي أُغلقت فيها الكاميرات هو نفسه تمامًا - 13 إصابة - بينما زاد عدد الإصابات الطفيفة بمقدار 15 إصابة ليصل إلى 70 إصابة، نتيجة 62 حادث تصادم - أي بزيادة إصابتين عن الفترة التي كانت فيها الكاميرات لا تزال تعمل. ^{[ 98 ]} لم تُسجّل أي وفيات خلال أي من الفترتين. ^{[ 98 ]}   

• في عام 2002، جربت ولاية هاواي استخدام سيارات مراقبة السرعة، ولكن تم سحبها بعد أشهر بسبب احتجاجات شعبية. ^{[ 99 ]}
• أظهر استطلاع رأي أسترالي أُجري عام 2002 أن "المجتمع يعتقد عمومًا أن كثافة تطبيق القانون يجب أن تبقى على حالها أو تزداد"، حيث قال 40% من المشاركين في الاستطلاع إنهم يعتقدون أنه ينبغي زيادة عدد كاميرات مراقبة السرعة على الطرق، بينما قال 43% إنهم يعتقدون أنه ينبغي إبقاء العدد على حاله، وقال 13% إنهم يعتقدون أنه ينبغي تقليل العدد. ^{[ 100 ]}
• في عام 2005، رفض المجلس التشريعي لولاية فرجينيا إعادة إقرار قانون إنفاذ كاميرات مراقبة إشارات المرور بعد أن شككت دراسة في فعاليتها، ^{[ 101 ]} ثم تراجع عن قراره في عام 2007 وسمح بعودة الكاميرات إلى أي مدينة يزيد عدد سكانها عن 10000 نسمة. ^{[ 102 ] [ 103 ]}
• أشارت مراجعة أدبية أجريت عام 2007 حول فوائد ومعوقات تطبيق نظام مراقبة السرعة الآلي في الولايات المتحدة إلى أن "نتائج استطلاعات الرأي العام تشير عمومًا إلى أن غالبية المستطلَعين يؤيدون تطبيق هذا النظام. ومع ذلك، تتفاوت نسب التأييد بشكل كبير، من 51% في واشنطن العاصمة إلى 77% في سكوتسديل، أريزونا ." ^{[ 104 ]} وأظهرت دراسة أجريت عام 2014 أن هذه النسبة ارتفعت إلى 76% في واشنطن العاصمة. ^{[ 105 ]}
• في مقاطعة كولومبيا البريطانية، أظهرت استطلاعات الرأي التي أجرتها شركة ريسيرش كو بين عامي 2018 و2023 تأييداً ثابتاً بنسبة 70% لكاميرات "السرعة عند الإشارة الخضراء" التي ترصد المركبات المسرعة التي تعبر التقاطع بسرعة تتجاوز الحد المسموح به عند الإشارة الحمراء أو الصفراء أو الخضراء. ^{[ 106 ]}
• أظهر استطلاع رأي أُجري في مدينة نيويورك عام 2021 تأييداً بنسبة 78% لكاميرات مراقبة السرعة في المناطق المحيطة بالمدارس، وتأييداً بنسبة 60% لكاميرات مراقبة السرعة في المناطق الأخرى. ^{[ 107 ]}
• في أونتاريو، تُضاعف غرامات السرعة في المناطق المصنفة كـ"مناطق أمان مجتمعي". وقد سنّت حكومة كاثلين وين الليبرالية قانونًا يسمح بتطبيق قوانين السرعة آليًا في عام 2017، قبل أن تُقرّه حكومة دوغ فورد المحافظة في عام 2019. ^{[ 108 ]} وفي أكتوبر 2025، أعلن فورد عن تشريع يحظر استخدام كاميرات السرعة، واصفًا إياها بأنها "وسيلة لجمع الأموال". ^{[ 109 ] [ 110 ]} وجاءت هذه الخطوة بعد تعرض العديد من كاميرات السرعة في تورنتو للتخريب. ^{[ 109 ]} وقد عارض أكثر من 20 رئيس بلدية، بمن فيهم أوليفيا تشاو من تورنتو، التشريع المقترح، بالإضافة إلى البلديات ومجالس المدارس وقادة الشرطة. ^{[ 111 ]} وفي 14 نوفمبر، تم إقرار قانون بناء اقتصاد أكثر تنافسية، والذي ألغى البند من قانون المرور على الطرق السريعة الذي يسمح بتطبيق قوانين السرعة آليًا. ^{[ 112 ] [ 113 ]} بدلاً من ذلك، أطلقت الحكومة صندوقًا بقيمة 210 ملايين دولار لمبادرات السلامة المرورية، مخصصًا للبلديات لتنفيذ إجراءات تهدئة حركة المرور . ^{[ 114 ] [ 115 ]} بعد أسابيع من الحظر، أجرى معهد أنغوس ريد استطلاعًا للرأي شمل سكان أونتاريو، ووجد أن 49% منهم يعتقدون أن حظر كاميرات السرعة كان "خطوة خاطئة"، بينما رأى 38% أنه كان "خطوة صائبة"، ولم يكن 14% متأكدين. ^{[ 116 ]}