كاميرا ضوء أحمر

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
كاميرا مراقبة إشارات المرور الحمراء قيد الاستخدام في بيفرتون، أوريغون

كاميرا مراقبة الإشارة الحمراء (اختصارًا لكاميرا تجاوز الإشارة الحمراء [ 1 ] ) هي نوع من كاميرات مراقبة المرور التي تُصوّر المركبات التي تدخل التقاطع بعد أن تتحول إشارة المرور إلى اللون الأحمر. [ 2 ] من خلال التصوير التلقائي للمركبات التي تتجاوز الإشارة الحمراء، تُعدّ الصورة دليلًا يُساعد السلطات في تطبيق قوانين المرور. [ 3 ] [ 4 ] عادةً ما يتم تشغيل الكاميرا عندما تدخل مركبة التقاطع (تتجاوز خط التوقف) بعد أن تتحول إشارة المرور إلى اللون الأحمر.

عادةً، يقوم مسؤول إنفاذ القانون بمراجعة الأدلة الفوتوغرافية لتحديد ما إذا كانت هناك مخالفة. ثم تُرسل عادةً مخالفة بالبريد إلى مالك المركبة التي ثبتت مخالفتها للقانون. [ 5 ] تُستخدم هذه الكاميرات في جميع أنحاء العالم، في الصين، وفي الدول الأوروبية، وفي دول تشمل: أستراليا، ونيوزيلندا، وكندا، وإندونيسيا، والمملكة المتحدة، وسنغافورة، والولايات المتحدة. [ 6 ] [ 7 ] يستخدم أكثر من 75 دولة حول العالم كاميرات مراقبة إشارات المرور. [ 8 ]

إذا تعذر تحديد هوية السائق بشكل صحيح، فبدلاً من تحرير مخالفة، ترسل بعض السلطات إشعارًا بالمخالفة إلى مالك المركبة، تطلب فيه معلومات تعريفية ليتسنى تحرير المخالفة لاحقًا. بينما تكتفي سلطات أخرى بفرض غرامة على مالك المركبة دون محاولة تحديد المسؤولية الشخصية عن المخالفة؛ وفي هذه الحالة، يكون المالك مسؤولاً عن تحصيل الغرامة من السائق المخالف (بافتراض أنه ليس هو نفسه)؛ ومع ذلك، لا تفرض هذه السلطات عادةً نقاطًا جزائية أو أي عقوبات شخصية أخرى على المخالفات المرورية التي يتم رصدها بالكاميرات.

بحسب معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، يُعدّ تجاوز الإشارة الحمراء سببًا شائعًا للحوادث، حيث لقي 6000 شخص حتفهم بين عامي 1992 و1998، أي 850 شخصًا سنويًا في الولايات المتحدة وحدها، بينما أُصيب 1.4 مليون شخص. وفي أستراليا، تراوحت نسبة الحوادث المرتبطة بتجاوز الإشارة الحمراء عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية بين 15% و21% خلال الفترة 1994-1998. [ 9 ]

هناك جدل وبحوث مستمرة حول استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور. تشير السلطات إلى السلامة العامة كسبب رئيسي لتركيب هذه الكاميرات، [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] بينما يرى المعارضون أن استخدامها يهدف في المقام الأول إلى تحقيق مكاسب مالية. [ 13 ] [ 14 ] وقد أُثيرت مخاوف من أن كاميرات مراقبة إشارات المرور تُخيف السائقين (الذين يرغبون في تجنب المخالفات) وتدفعهم إلى التوقف المفاجئ، [ 15 ] [ 16 ] مما قد يزيد من خطر حوادث الاصطدام الخلفي. وقد يُساهم الحافز المتزايد للتوقف في الحد من حوادث الاصطدام الجانبي . بعض إشارات المرور تُبقي الإشارة حمراء طوال الوقت، مما يسمح بفترة سماح لبضع ثوانٍ قبل أن يتحول اتجاه التقاطع إلى اللون الأخضر. أكدت بعض الدراسات زيادة حوادث الاصطدام الخلفي في المناطق التي استُخدمت فيها كاميرات مراقبة إشارات المرور، بينما انخفضت حوادث الاصطدام الجانبي، إلا أن معدل الاصطدام الإجمالي كان متفاوتًا. لخصت مراجعة منهجية الأدلة من 38 دراسة، وخلصت إلى أن كاميرات مراقبة إشارات المرور فعالة بشكل عام في الحد من حوادث الاصطدام بزاوية قائمة والإصابات المرتبطة بها، بالإضافة إلى إجمالي الإصابات، ولكنها تؤدي أيضًا إلى زيادة حوادث الاصطدام الخلفي. [ ١٧ ] في بعض المناطق، تم تمديد مدة الإشارة الصفراء لتوفير تحذير أطول مصاحب لكاميرا تجاوز الإشارة الحمراء. وهناك أيضًا مخاوف من أن الصيغة الدولية القياسية المستخدمة لتحديد مدة الإشارة الصفراء تتجاهل قوانين الفيزياء، مما قد يدفع السائقين إلى تجاوز الإشارة الحمراء دون قصد. [ ١٨ ]

تاريخ

كاميرا مراقبة إشارات المرور الحمراء من طراز Axsis RLC-300 في فلاور هيل، نيويورك

طُوّرت كاميرات مراقبة إشارات المرور لأول مرة في هولندا على يد شركة جاتسو. [ 19 ] وتُستخدم هذه الكاميرات عالميًا منذ ستينيات القرن الماضي، كما استُخدمت في إسرائيل لضبط حركة المرور منذ عام 1969. [ 3 ] وقد طُرح أول نظام لكاميرات مراقبة إشارات المرور في عام 1965، حيث اعتمد على أنابيب ممتدة عبر الطريق لرصد المخالفة وتفعيل الكاميرا. وكانت شركة جاتسومتر بي في من أوائل الشركات التي طورت هذه الأنظمة . [ 19 ]

حظيت كاميرات مراقبة إشارات المرور باهتمام جاد في الولايات المتحدة في ثمانينيات القرن الماضي، عقب حادث تصادم مروع عام 1982، حيث اصطدم سائق تجاوز الإشارة الحمراء بطفلة رضيعة تبلغ من العمر 18 شهرًا كانت تجلس في عربة أطفال في مدينة نيويورك . [ 20 ] لاحقًا، تعاونت إحدى منظمات المجتمع المدني مع إدارة النقل في المدينة لدراسة أنظمة إنفاذ القانون الآلية لتحديد هوية السائقين الذين يتجاوزون الإشارة الحمراء وتحرير مخالفات بحقهم. بدأ تطبيق برنامج كاميرات مراقبة إشارات المرور في نيويورك عام 1993. [ 21 ] ومنذ ثمانينيات القرن الماضي، انتشر استخدام هذه الكاميرات عالميًا، وقامت شركة بولتك إنترناشونال ، إحدى الشركات الرائدة في تطوير أنظمة الكاميرات، بتزويد أستراليا وبريطانيا وجنوب إفريقيا وتايوان وهولندا وهونغ كونغ بهذه الكاميرات. [ 22 ] برزت شركتا American Traffic Systems (التي أصبحت فيما بعد American Traffic Solutions ) (ATS) وRedflex Traffic Systems كموردين رئيسيين لأنظمة كاميرات مراقبة إشارات المرور في الولايات المتحدة، [ 23 ] بينما أصبحت Jenoptik المزود الرائد لكاميرات مراقبة إشارات المرور على مستوى العالم. [ 24 ]

في البداية، كانت جميع أنظمة كاميرات مراقبة إشارات المرور تستخدم الأفلام، والتي كانت تُسلّم إلى إدارات إنفاذ القانون المحلية للمراجعة والموافقة. [ 25 ] [ 26 ] تم إدخال أول نظام كاميرات رقمية في كانبرا في ديسمبر 2000، [ 22 ] ومنذ ذلك الحين، حلت الكاميرات الرقمية تدريجيًا محل كاميرات الأفلام القديمة في مواقع أخرى. [ 26 ]

عملية

تُركّب كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء عادةً في صناديق معدنية واقية مُثبّتة على أعمدة [ 27 ] عند التقاطعات، [ 10 ] والتي غالبًا ما تُختار تحديدًا نظرًا لارتفاع عدد الحوادث و/أو مخالفات تجاوز الإشارة الحمراء. [ 26 ] في بعض الحالات، تُدمج الكاميرات في إشارات المرور نفسها . تستخدم أنظمة كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء عادةً مستشعرًا يكشف وجود مركبة بعد تجاوزها خط التوقف، وفي بعض الحالات، يقيس سرعة المركبة لحظة تجاوزها الإشارة الحمراء. قد تكون المستشعرات حلقات حثية مفردة أو مزدوجة، أو شرائط كهرضغطية، أو ليزر، أو رادار، أو تحليلات فيديو بصرية. باستخدام السرعة المقاسة، يتنبأ النظام بما إذا كانت مركبة معينة ستتمكن من التوقف قبل دخول التقاطع. في بعض الحالات، يلتقط النظام صورتين أو أكثر. [ 28 ] تُظهر الصورة الأولى المركبة قبل دخولها التقاطع مباشرةً، والإشارة حمراء، بينما تُظهر الصورة الثانية، الملتقطة بعد ثانية أو ثانيتين، المركبة داخل التقاطع. [ 29 ]

تشمل التفاصيل التي قد يسجلها نظام الكاميرا (والتي تُعرض لاحقًا على مالك المركبة): التاريخ والوقت، والموقع، وسرعة المركبة، والمدة الزمنية المنقضية منذ تحول الإشارة إلى اللون الأحمر، والمدة الزمنية المنقضية منذ تحول الإشارة إلى اللون الأصفر ودخول المركبة إلى التقاطع. يُسجل الحدث كسلسلة من الصور أو مقطع فيديو، أو كليهما، حسب التقنية المستخدمة، والذي يُظهر المركبة قبل دخولها التقاطع عند إشارة المرور الحمراء ومسيرها عبر التقاطع. [ 10 ] تُرسل البيانات والصور، سواء كانت رقمية أو مُستخرجة من فيلم، إلى جهة إنفاذ القانون المختصة. هناك، تتم مراجعة المعلومات عادةً من قِبل مسؤول إنفاذ القانون أو كاتب قسم الشرطة، [ 30 ] الذي يُحدد ما إذا كانت هناك مخالفة، وإذا كان الأمر كذلك، يُوافق على إصدار مخالفة لمالك المركبة، [ 10 ] الذي يحق له الطعن في المخالفة. [ 5 ]

أظهرت الدراسات أن 38% من المخالفات تحدث خلال 0.25 ثانية من تحول الإشارة إلى اللون الأحمر، و79% خلال ثانية واحدة. تسمح بعض أنظمة كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية بفترة سماح تصل إلى نصف ثانية للسائقين الذين يعبرون التقاطع لحظة تحول الإشارة إلى اللون الأحمر. [ 2 ] سنّت ولايتا أوهايو وجورجيا قانونًا يُلزم بإضافة ثانية واحدة إلى مدة الإشارة الصفراء القياسية عند أي تقاطع مزود بكاميرا مراقبة، مما أدى إلى انخفاض عدد المخالفات بنسبة 80% منذ تطبيقه. أما ولاية نيوجيرسي، فتُطبق أشدّ قوانين توقيت الإشارة الصفراء صرامةً في البلاد، نتيجةً لمخاوف من استخدام الكاميرات لجمع الأموال؛ إذ ينص قانونها على أن مدة الإشارة الصفراء عند التقاطع المزود بكاميرا مراقبة يجب أن تُحتسب بناءً على سرعة 85% من حركة المرور على الطريق، وليس بناءً على الحد الأقصى للسرعة المسموح بها.

الاستخدام

يُعدّ استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء شائعًا في عدد من دول العالم. [ 6 ] [ 31 ] وقد طرحت شركة جاتسو الهولندية كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في السوق عام 1965، [ 19 ] واستُخدمت هذه الكاميرات في إسرائيل لإنفاذ قوانين المرور منذ عام 1969. [ 3 ] وفي أوائل سبعينيات القرن الماضي، استُخدمت كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء لإنفاذ قوانين المرور في منطقة أوروبية واحدة على الأقل. [ 3 ] وبدأت أستراليا باستخدامها على نطاق واسع في ثمانينيات القرن الماضي. [ 7 ] [ 32 ] (اعتبارًا من 21 يوليو/تموز 2010) يتواصل التوسع في استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في أستراليا. [ 33 ] في بعض مناطق أستراليا، حيث تُستخدم هذه الكاميرات، يوجد نظام إلكتروني للتحقق من صورة مركبتك في حال تلقيك مخالفة. [ 34 ] بدأت سنغافورة أيضًا استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في ثمانينيات القرن الماضي، [ 7 ] وقامت بتركيب أول أنظمة كاميرات خلال خمس سنوات، بدءًا من أغسطس 1986. [ 4 ] في كندا، بحلول عام 1998، كانت كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء قيد الاستخدام في مقاطعة كولومبيا البريطانية، وكان من المقرر تطبيقها في مقاطعة مانيتوبا. [ 6 ] في مقاطعة ألبرتا، تم تركيب كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في عام 1999 في إدمونتون [ 35 ] وفي عام 2001 في كالجاري. [ 36 ] قامت المملكة المتحدة بتركيب الكاميرات لأول مرة في تسعينيات القرن الماضي، [ 7 ] وشملت المواقع الأولى ثمانية معابر للسكك الحديدية في اسكتلندا، حيث كان هناك طلب كبير على تطبيق قوانين المرور بسبب الحوادث المميتة. [ 11 ]

الصين

الصين القارية

مجموعة من الصور التقطتها كاميرا مراقبة الإشارات الضوئية في مقاطعة لوانان ، الصين ، حيث تجاوزت السيارة السوداء الظاهرة في الصور الإشارة الحمراء.

يُعد استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء واسع النطاق في بر الصين الرئيسي. اعتبارًا من عام 2007تمت مراقبة ما يقرب من 700 تقاطع في شنتشن لرصد مخالفات تجاوز الإشارة الحمراء، أو السرعة الزائدة، أو كليهما. [ 37 ]

تستخدم الصين أيضاً كاميرات مراقبة إشارات المرور المزودة بتقنية التعرف على الوجوه. حيث يتم رصد المخالفين، سواء كانوا مشاة أو سائقي دراجات نارية، بواسطة كاميرا بدقة 7 ميجابكسل. وفي غضون 20 دقيقة، يقوم نظام التعرف على الوجوه بتحديد المعلومات الشخصية، بما في ذلك اسم العائلة ورقم الهوية والعنوان، والتي تُعرض على شاشة إعلانية في الشارع. كما يمكن نشر هذه المعلومات على وسائل التواصل الاجتماعي. [ 38 ]

وبحسب المالك، في أقل من أربعة أشهر، انخفضت حالات عبور المشاة غير القانوني في تقاطع ليان هوا في شنتشن من 1000 حالة يوميًا إلى 80 حالة. [ 38 ]

هونغ كونغ

أدخلت هونغ كونغ كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في عام 1993. [ 39 ]

في هونغ كونغ، حيث تُركّب كاميرات مراقبة إشارات المرور، تُنصب لافتات لتنبيه السائقين بوجودها، بهدف توعيتهم بضرورة التوقف عند الإشارة. [ 40 ] تضاعف عدد كاميرات مراقبة إشارات المرور في هونغ كونغ في مايو 2004، ووُضعت كاميرات رقمية عند التقاطعات التي حددتها الشرطة وإدارة النقل باعتبارها الأكثر مخالفات والأكثر خطورة. وقد استُخدمت هذه الكاميرات الرقمية لردع تجاوز الإشارة الحمراء. ولمزيد من المساعدة للسائقين، طُليت بعض أعمدة الكاميرات باللون البرتقالي ليسهل على السائقين رؤيتها. [ 26 ] وبحلول عام 2006، كان لدى هونغ كونغ 96 كاميرا مراقبة إشارات مرور قيد التشغيل. [ 41 ] وبحلول عام 2016، ارتفع هذا العدد إلى 195. [ 42 ]

في هونغ كونغ، تبلغ عقوبة عدم الامتثال لإشارات المرور غرامة قدرها 5000 دولار هونغ كونغي والسجن لمدة ثلاثة أشهر للمخالفة الأولى. أما عقوبة المخالفات الأخرى فتبلغ غرامة قدرها 10000 دولار هونغ كونغي والسجن لمدة ستة أشهر. [ 39 ]

في هونغ كونغ، ساعدت كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في تقليل مخالفات القفز بنسبة تتراوح بين 43 و 55%. [ 39 ]

فرنسا

تجربة كاميرا الإشارة الحمراء في جيف سور إيفيت

بدأ استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في فرنسا عام ٢٠٠٩. ترصد هذه الكاميرات السائقين الذين لا يتوقفون عند الإشارة الحمراء. [ ٤٣ ] وسيتم خصم ٤ نقاط من رخصة القيادة في هذه الحالة. [ ٤٤ ]

قد تتمتع الكاميرات متعددة الأغراض الجديدة، مثل Mesta Fusion 2، بقدرات متعددة في جهاز واحد، مثل كاميرا مراقبة إشارات المرور، وكاميرا مراقبة إشارات المرور عند معابر السكك الحديدية ، وكاميرا مراقبة السرعة. [ 45 ] وفي المستقبل القريب، قد تتمكن هذه الكاميرات من رصد مخالفات أخرى، مثل استخدام الهاتف أثناء القيادة، وعدم ارتداء حزام الأمان، وعدم الحفاظ على مسافة أمان كافية بين المركبات . [ 45 ]

توصي بعض شركات التأمين بالامتثال للوائح لتجنب الغرامة. وهذا يعني تخفيف السرعة عند الاقتراب من إشارة المرور الحمراء، مع الأخذ في الاعتبار أنها قد تتحول إلى برتقالية ثم إلى حمراء، وتجنب التسارع عندما تكون الإشارة برتقالية، واستخدام الفرامل (التي تشغل ضوء الفرامل) لإبلاغ السائقين الآخرين بعملية الكبح، والبقاء قبل خط التوقف عند الإشارة الحمراء. [ 44 ]

في الربع الجنوبي الشرقي من فرنسا، توفر شركة سافران كاميرات مراقبة إشارات المرور (MESTA 3000) ؛ وتبلغ نسبة جاهزيتها 95%، مع الأخذ في الاعتبار أعمال الطرق وأعمال التخريب. وتُعتبر هذه النسبة أفضل من تلك المسجلة في بريطانيا العظمى وإسبانيا وهولندا وسويسرا وألمانيا، وفقًا لتقرير صادر عن الجمعية الوطنية الفرنسية. [ 46 ]

ألمانيا

تم تشغيل أول كاميرا مراقبة إشارات المرور الحمراء في ألمانيا في الخامس عشر من نوفمبر عام 1960 في فرانكفورت أم ماين، وكانت تلتقط صوراً بالأبيض والأسود.

تُفرض غرامة قدرها 90 يورو على مخالفات تجاوز الإشارة الحمراء، وتُسجل نقطة جزائية واحدة على رخصة القيادة. إذا استمرت الإشارة الحمراء لأكثر من ثانية واحدة عند وقوع المخالفة، ترتفع الغرامة إلى 200 يورو، مع تسجيل نقطتين جزائيتين، وتُعلق رخصة القيادة لمدة شهر. في حالات الخطر المباشر، قد تصل الغرامة إلى 320 يورو، أو إلى 360 يورو في حال وقوع حادث. أما مخالفة خط التوقف فتُفرض عليها غرامة قدرها 10 يورو فقط.

إذا تجاوز سائقٌ خلال فترة اختباره إشارة مرور حمراء وتم رصده بواسطة كاميرا مراقبة الإشارات، يُلزم بحضور دورة تدريبية إلزامية (Aufbauseminar). بالإضافة إلى ذلك، تُمدد فترة الاختبار من سنتين إلى أربع سنوات. [ 47 ]

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، تُشير السلطات غالبًا إلى كاميرات مراقبة إشارات المرور، إلى جانب كاميرات السرعة، باسم كاميرات السلامة . [ 48 ] وقد استُخدمت هذه الكاميرات لأول مرة في أوائل التسعينيات، [ 49 ] حيث تولت وزارة البيئة والنقل والمناطق نشرها مبدئيًا. وكانت جميع التكاليف تُدفع من قِبل السلطة المحلية التي وُضعت فيها الكاميرا، بينما تُحوّل الإيرادات المُحصّلة من الغرامات إلى صندوق الخزانة الموحد. [ 49 ] وفي عام 1998، منحت الحكومة صلاحيات التحصيل إلى شراكات محلية معنية بالسلامة المرورية، [ 50 ] والتي تضم "... السلطات المحلية، ومحاكم الصلح، وهيئة الطرق السريعة، والشرطة". [ 50 ]

في تقرير نُشر في ديسمبر 2005، كان هناك ما مجموعه 612 كاميرا مراقبة إشارات المرور في إنجلترا وحدها، منها 225 كاميرا في لندن. [ 51 ]

في المملكة المتحدة، يُفرض غرامة قدرها 100 جنيه إسترليني على من لا يتوقف عند الإشارة الحمراء، بالإضافة إلى إضافة 3 نقاط إلى رخصة القيادة. وقد تقوم بعض أقسام الشرطة بتسجيل السائقين الذين يُضبطون وهم يتجاوزون الإشارة الحمراء في دورات توعية. [ 52 ]

الولايات المتحدة

كاميرا مراقبة إشارات المرور الحمراء في شيكاغو، إلينوي.

منذ أوائل التسعينيات، استُخدمت كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في الولايات المتحدة [ 7 ] في 26 ولاية أمريكية ومقاطعة كولومبيا . [ 53 ] في بعض الولايات، يُسمح باستخدام هذه الكاميرات في مناطق محددة فقط. على سبيل المثال، في ولاية نيويورك ، يسمح قانون المركبات والمرور باستخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء فقط داخل المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة (أي مدينة نيويورك)، وروتشستر، وبافالو، ويونكرز، ومقاطعتي ناسو وسوفولك. [ 54 ] في فلوريدا ، دخل قانون الولاية حيز التنفيذ في 1  يوليو 2010، والذي يسمح لجميع البلديات في الولاية باستخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء على جميع الطرق المملوكة للدولة وفرض غرامات على السائقين الذين يتجاوزون الإشارة الحمراء، [ 12 ] بهدف تعزيز القيادة الآمنة، وفقًا لما ذكره الحاكم آنذاك تشارلي كريست . [ 55 ] يُعرف قانون الولاية باسم قانون مارك واندال لسلامة المرور ، نسبةً إلى رجل قُتل عام 2003 على يد سائق تجاوز الإشارة الحمراء. [ 13 ] بالإضافة إلى السماح باستخدام الكاميرات، يُوحّد القانون أيضًا غرامات السائقين. [ 56 ] تشمل المدن الرئيسية في جميع أنحاء الولايات المتحدة التي تستخدم كاميرات مراقبة الإشارات الحمراء: أتلانتا ، أوستن ، بالتيمور ، باتون روج ، شيكاغو ، دالاس ، دنفر ، لوس أنجلوس ، ممفيس ، نيو أورليانز ، مدينة نيويورك ، نيوارك ، فيلادلفيا ، فينيكس ، رالي ، سان فرانسيسكو ، سياتل ، توليدو ، وواشنطن العاصمة. [ 53 ] تمتلك مدينة ألبوكيرك كاميرات مراقبة، ولكن في أكتوبر 2011، وافق الناخبون المحليون على اقتراح في الاقتراع ينصح مجلس المدينة بوقف برنامج كاميرات مراقبة الإشارات الحمراء. أنهت مدينة ألبوكيرك برنامجها لمراقبة الإشارات الحمراء في 31 ديسمبر 2011. [ 57 ]

في مارس 2017، عدّلت مدينة شيكاغو الفترة الزمنية الفاصلة بين تحوّل الإشارة إلى اللون الأحمر وتفعيل كاميرا مراقبة الإشارات (وإصدار المخالفة) من 0.1 ثانية إلى 0.3 ثانية. وبذلك، أصبحت "فترة السماح" في شيكاغو متوافقة مع مثيلاتها في مدن أمريكية رئيسية أخرى مثل نيويورك وفيلادلفيا . [ 58 ]

تشمل قائمة موردي كاميرات مراقبة إشارات المرور في الولايات المتحدة ما يلي: شركة Affiliated Computer Services (ACS) State and Local Solutions، التابعة لشركة Xerox، ومقرها دالاس، تكساس؛ [ 59 ] شركة American Traffic Solutions، ومقرها سكوتسديل، أريزونا، والتي تمتلك شركة Goldman Sachs ثلث أسهمها؛ [ 60 ] [ 61 ] شركة Brekford International Corp.، ومقرها هانوفر، ماريلاند ؛ [ 62 ] شركة CMA Consulting Services, Inc.، ومقرها لاثام، نيويورك؛ [ 63 ] شركة Gatso USA، ومقرها بيفرلي، ماساتشوستس؛ [ 64 ] شركة iTraffic Safety LLC، ومقرها ريدجلاند، كارولاينا الجنوبية؛ [ 65 ] شركة NovoaGlobal Inc.، ومقرها أورلاندو، فلوريدا؛ شركة Optotraffic، ومقرها لانام، ماريلاند؛ [ 66 ] شركة Redflex Traffic Systems، ومقرها فينيكس، أريزونا، ولها شركة أم في أستراليا؛ [ 67 ] شركة RedSpeed-Illinois LLC، ومقرها لومبارد، إلينوي، وشركتها الأم في ورسيسترشاير، إنجلترا؛ [ 68 ] وشركة SafeSpeed ​​LLC، ومقرها شيكاغو، إلينوي. [ 68 ]

اختارت بعض الولايات حظر استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور. وتشمل هذه الولايات: أركنساس، ومين، وميشيغان، وميسيسيبي، ومونتانا، ونبراسكا، ونيفادا، ونيو هامبشاير، وتكساس (التي ستلغي استخدامها نهائياً بحلول عام 2021)، وفرجينيا الغربية. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]

في فبراير 2012، أعلن قاضي محكمة سانت لويس الجزئية، مارك نيل، بطلان قانون كاميرات مراقبة إشارات المرور في مدينة سانت لويس رسميًا. [ 72 ] وفي 9 أغسطس 2012، صوّت مجلس مدينة كاري بولاية كارولاينا الشمالية على إنهاء برنامجها. [ 73 ] وفي فبراير 2013، ساعد عمدة سان دييغو في إزالة إحدى كاميرات مراقبة إشارات المرور وفاءً بوعده الانتخابي الذي قطعه خلال انتخابات نوفمبر 2012 بإلغاء هذه الأنظمة. [ 74 ] وكان على ولاية نيوجيرسي تجديد قانون كاميرات مراقبة إشارات المرور من قبل المجلس التشريعي للولاية في أوائل عام 2015، إلا أنها لم تفعل ذلك، مما جعل استخدام هذه الكاميرات غير قانوني في الولاية بعد ذلك.

في الولايات المتحدة، لا توجد معايير موحدة للغرامات، وتختلف اختلافًا كبيرًا، من 50 دولارًا في مدينة نيويورك [ 75 ] إلى حوالي 500 دولار في كاليفورنيا. [ 76 ] وقد تصل التكلفة في كاليفورنيا إلى حوالي 600 دولار إذا اختار السائق الالتحاق بدورة تدريبية على قواعد المرور لتجنب إضافة نقطة جزائية إلى سجله المروري.

65070075080085090095010001050200020032006200920122015People killed at red light
عدد القتلى عند إشارات المرور الحمراء في الولايات المتحدة. المصدر: معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة [ 77 ] . اطلع على تعريف الرسم البياني .

إشعار بمخالفة مرورية

في العديد من أقسام الشرطة في كاليفورنيا، عندما يتعذر تحديد هوية السائق بشكل قاطع، يُرسل إلى مالك المركبة المسجل إشعار مخالفة مرورية بدلاً من مخالفة فعلية. تُعرف هذه الإشعارات أيضاً باسم "إشعارات المخبرين"، وتُستخدم لطلب معلومات تعريفية عن سائق المركبة أثناء المخالفة المزعومة. ولأن هذه الإشعارات لم تُقدم إلى المحكمة، فهي لا تحمل أي صفة قانونية، ولا يُلزم مالك المركبة المسجل بالرد عليها. في كاليفورنيا، تحمل المخالفة الفعلية اسم وعنوان الفرع المحلي للمحكمة العليا، وتُوجه المُستلم إلى التواصل مع تلك المحكمة. في المقابل، يُغفل إشعار المخالفة المرورية الصادر عن الشرطة معلومات المحكمة، ويستخدم عبارات مثل "هذا ليس إشعاراً بالحضور" و"لا تُرسل هذه المعلومات إلى المحكمة". [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]

في سبتمبر 2014، تم اقتراح مشروع قانون في ولاية نيوجيرسي لمنع لجنة المركبات الآلية بالولاية من مشاركة معلومات لوحات الترخيص ومعلومات السائقين اللازمة لإصدار مخالفات لسائقي نيوجيرسي المتهمين بارتكاب مخالفات في ولاية أخرى. [ 82 ]

انخفاض منذ عام 2012 في الولايات المتحدة

بينما انخفض عدد كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء من 533 كاميرا في عام 2012 إلى 421 كاميرا في عام 2018، ارتفع عدد القتلى في حوادث المرور عند إشارات المرور الحمراء من 696 قتيلاً في عام 2012 إلى 811 قتيلاً في عام 2016، مما يعكس زيادة بنسبة 17%. [ 83 ]

كانت أسباب إيقاف كاميرات مراقبة إشارات المرور هي انخفاض عدد المخالفات المسجلة، وصعوبة ضمان الجدوى المالية للبرنامج، والمعارضة المجتمعية الشديدة. [ 77 ]

في الولايات المتحدة، تشير استطلاعات الرأي إلى تأييد شعبي لتطبيق كاميرات مراقبة إشارات المرور؛ إلا أن هذا التأييد يتراجع في حال عدم كفاية البرامج، أو إذا كان التركيز منصباً على الإيرادات بدلاً من إنقاذ الأرواح. ولضمان نجاح هذه الكاميرات، ينبغي أن تُركز على السلامة والشفافية، وأن تُوضع في التقاطعات التي تشهد مشاكل مرورية، والتي تحتاج إلى تقييم من قبل المجتمعات المحلية (على سبيل المثال، فيما يتعلق بتصميم الطرق وتوقيت الإشارات). كما يمكن الاستعانة بآراء الجمهور، بما في ذلك الجهات المعنية كجهات إنفاذ القانون، ومدافعي الضحايا، ومسؤولي المدارس، والسكان، عند وضع خطة البرنامج. [ 77 ]

01002003004005006001990199520002005201020152020Number of communities.
نشر كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في الولايات المتحدة، المصدر: معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). اطلع على تعريف الرسم البياني .

سنغافورة

بدأت سنغافورة في عام 2014 باستخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء من شركة جينوبتيك الألمانية، بدقة 11 ميجابكسل. ويوجد في 240 شارعاً في سنغافورة كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء. [ 84 ]

نيو ساوث ويلز

في نيو ساوث ويلز تم إدخال كاميرات الإشارة الحمراء في أبريل 1982 [ 85 ] تلتها كاميرات السرعة في عام 2009. [ 86 ]

يوجد في ولاية نيو ساوث ويلز 191 كاميرا مراقبة عند 171 تقاطعًا. تستطيع هذه الكاميرات رصد كل من الإشارة الحمراء والسرعة [ 86 ].

خلال فترة الملاحظات، تم ما يلي:

  • انخفاض بنسبة 33% في حوادث المرور المميتة والإصابات الخطيرة
  • انخفاض بنسبة 54% في الوفيات
  • انخفاض بنسبة 35% في الإصابات الخطيرة
  • انخفاض بنسبة 49% في إصابات المشاة. [ 86 ]

الدراسات والسياسة

أجرى البرنامج الوطني لأبحاث الطرق السريعة التعاونية، في تقرير صدر عام 2003، دراسةً شملت 30 عامًا سابقة في أستراليا والمملكة المتحدة وسنغافورة والولايات المتحدة، وخلص إلى أن كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء "تُحسّن السلامة العامة للتقاطعات التي تُستخدم فيها". [ 7 ] وبينما يُشير التقرير إلى أن الأدلة غير قاطعة (ويرجع ذلك جزئيًا إلى عيوب في الدراسات)، تُظهر غالبية الدراسات انخفاضًا في حوادث الاصطدام الأمامي، وزيادة طفيفة في حوادث الاصطدام الخلفي، مع وجود بعض الأدلة على تأثير "غير مباشر" لانخفاض تجاوز الإشارة الحمراء في تقاطعات أخرى ضمن نطاق اختصاصها. [ 7 ] وتتشابه هذه النتائج مع تحليل تجميعي أُجري عام 2005 ، قارن نتائج 10 دراسات مضبوطة قبل وبعد تطبيق كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في الولايات المتحدة وأستراليا وسنغافورة. وذكر التحليل أن الدراسات أظهرت انخفاضًا في الحوادث (يصل إلى 30% تقريبًا) التي أسفرت عن إصابات؛ إلا أن الأدلة كانت أقل حسمًا فيما يتعلق بانخفاض إجمالي حوادث التصادم. [ 87 ] تُظهر الدراسات التي أُجريت على كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء حول العالم انخفاضًا في حوادث التصادم التي تُسفر عن إصابات بنسبة تتراوح بين 25% و30%، مع الأخذ في الاعتبار الزيادة في حوادث التصادم الخلفي، وذلك وفقًا لشهادة قُدّمت في اجتماع لجنة الميليشيا والشرطة والسلامة العامة التابعة لمجلس نواب ولاية فرجينيا عام 2003. [ 88 ] وتدعم هذه النتائج مراجعة لأكثر من 45 دراسة دولية أُجريت عام 2010، والتي وجدت أن كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء تُقلل من معدلات مخالفات تجاوز الإشارة الحمراء، والحوادث الناتجة عن تجاوزها، وعادةً ما تُقلل من حوادث التصادم بزاوية قائمة. [ 36 ]

من بين فوائد السلامة العديدة التي دُرست لتركيب كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية، لم تتناول سوى دراسات قليلة تغيير سلوك السائقين فيما يتعلق بهذه الكاميرات، حيث أظهرت أن السائقين عند هذه التقاطعات يميلون إلى الاستجابة بشكل أسرع لتغير الإشارة إلى اللون الأصفر عند التوقف. [ 15 ] [ 89 ] وقد يكون من نتائج هذا التغيير انخفاض طفيف في سعة التقاطع. [ 16 ] وفيما يتعلق بالدراسات الخاصة بمواقع محددة، وجدت دراسة أجريت في سنغافورة عام 2003 انخفاضًا ملحوظًا في مخالفات تجاوز الإشارة الحمراء عند التقاطعات المزودة بكاميرات مراقبة الإشارات الضوئية. وعلى وجه الخصوص، وجدت الدراسة أن السائقين كانوا أكثر ميلًا للتوقف في المناطق التي تُستخدم فيها هذه الكاميرات. [ 4 ] وأشار تقرير صادر عن المسؤولين المدنيين في ساسكاتشوان عام 2001، عند النظر في استخدام كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية، إلى دراسات أجريت في هولندا وأستراليا وجدت انخفاضًا بنسبة 40% في مخالفات تجاوز الإشارة الحمراء وانخفاضًا بنسبة 32% في حوادث التصادم بزاوية قائمة في المناطق التي تم تركيب هذه الكاميرات فيها. [ 90 ] بعد إدخال كاميرات مراقبة إشارات المرور في غرب أستراليا، انخفض عدد حوادث التصادم الخطيرة بزاوية قائمة بنسبة 40%، وفقًا لمقال نشرته صحيفة كانبرا تايمز . [ 22 ] وفي مقال نشرته وكالة أنباء شينخوا العامة ، أفادت إدارة النقل في هونغ كونغ أن متوسط ​​عدد الحوادث الشهرية الناجمة عن مخالفات إشارات المرور انخفض بنسبة 25% في عام 2006، كما انخفض عدد المصابين في هذه الحوادث بنسبة 30%، وذلك بعد زيادة عدد كاميرات مراقبة إشارات المرور المستخدمة. [ 41 ]

أمريكا الشمالية

كاميرا مراقبة إشارات المرور في أونتاريو، كندا

في الولايات المتحدة وكندا، بحثت العديد من الدراسات ما إذا كانت كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء تُحقق فائدة في مجال السلامة. تشير دراسة أجرتها إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية (FHWA) عام 2005 إلى أن هذه الكاميرات تُقلل من حوادث التصادم الخطيرة بزاوية قائمة. [ 91 ] وقد وُجهت انتقادات لدراسة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية لاحتوائها على عيوب منهجية وتحليلية جوهرية، ولعدم قدرتها على تفسير الزيادة في الوفيات المرتبطة باستخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء. [ 92 ]

(...)يسلط المؤلفون الضوء على الصعوبات الإحصائية المتمثلة في تضمين تكلفة الوفيات، مع تجاهل الآثار العملية لمثل هذه الأحداث (...) بافتراض أن كل حادث إصابة بزاوية له تكلفة مجتمعية قدرها 64468 دولارًا، في حين أن التكلفة في الواقع كانت 82816 دولارًا قبل استخدام الكاميرا و100176 دولارًا بعد استخدام الكاميرا (...) [ 93 ]

لم تكن جميع الدراسات مؤيدة لاستخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور. فقد أظهرت دراسة أجرتها جامعة نورث كارولينا إيه آند تي عام 2004 وشملت 17271 حادث سير أن وجود هذه الكاميرات زاد من إجمالي عدد الحوادث بنسبة 40%. [ 94 ] لم تخضع هذه الدراسة لمراجعة الأقران ، ويعتبرها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) معيبة. [ 95 ] وفي عام 2005، وجدت دراسة أجرتها وزارة النقل في ولاية فرجينيا حول الآثار طويلة المدى لتطبيق نظام الكاميرات في الولاية انخفاضًا في عدد حوادث التصادم الأمامي التي تُسفر عن إصابات، ولكن في المقابل، لوحظ ارتفاع في حوادث التصادم الخلفي، وزيادة عامة في عدد الحوادث التي تُسبب إصابات. [ 96 ] وفي عام 2007، أصدرت الوزارة تقريرًا مُحدثًا أظهر ارتفاعًا في إجمالي عدد الحوادث عند التقاطعات المزودة بكاميرات مراقبة إشارات المرور. خلص هذا التقرير إلى أن قرار تركيب كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء يجب أن يُتخذ على أساس كل تقاطع على حدة، إذ شهدت بعض التقاطعات انخفاضًا في الحوادث والإصابات، مما برر استخدام هذه الكاميرات، بينما شهدت تقاطعات أخرى ارتفاعًا في الحوادث، مما يشير إلى عدم ملاءمة الكاميرات لتلك المواقع. [ 97 ] وتعتبر مؤسسة التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) هذه الدراسة أيضًا معيبة. [ 98 ] شهدت مدينة أورورا بولاية كولورادو نتائج متباينة مع كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء؛ فبعد بدء تطبيق نظام الكاميرات في 4 تقاطعات، انخفضت الحوادث بنسبة 60% في تقاطع واحد، وارتفعت بنسبة 100% في تقاطعين، وارتفعت بنسبة 175% في التقاطع الرابع. [ 99 ] ووفقًا لمؤسسة التأمين للسلامة على الطرق السريعة، تشير معظم الدراسات إلى أن الزيادة في حوادث الاصطدام الخلفي تتضاءل بمجرد أن يعتاد السائقون على ديناميكيات التقاطع الجديدة. [ ٢ ] شهدت بعض المواقع انخفاضًا في حوادث الاصطدام الخلفي عند التقاطعات المزودة بكاميرات مراقبة الإشارات الضوئية بمرور الوقت، فعلى سبيل المثال، انخفضت هذه الحوادث في لوس أنجلوس بنسبة ٤.٧٪ من عام ٢٠٠٨ إلى عام ٢٠٠٩. [ ١٠٠ ] ومع ذلك، وجد تحليل أجراه مراقب مدينة لوس أنجلوس عام ٢٠١٠ أن كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية في لوس أنجلوس لم تُظهر تحسنًا في السلامة، [ ١٠١ ] وتحديدًا أنه من بين ٣٢ تقاطعًا مُجهزًا بالكاميرات، شهد ١٢ تقاطعًا عددًا أكبر من الحوادث مقارنةً بما قبل تركيب الكاميرات، بينما شهد ٤ تقاطعات العدد نفسه، وشهد ١٦ تقاطعًا عددًا أقل من الحوادث؛ كما أن عوامل أخرى غير الكاميرات قد تكون مسؤولة عن انخفاض الحوادث في التقاطعات الـ ١٦. [ ١٠٢ ] وفي وينيبيغ، مانيتوبا ، وُجد أن الحوادث قد زادت بشكل ملحوظ في السنوات التي تلت نشر كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية. [ ١٠٣ ]في عام 2010، أكملت ولاية أريزونا دراسة شملت 76 كاميرا مراقبة مرورية موزعة على مستوى الولاية [ 104 ] ، وقررت عدم تجديد البرنامج في عام 2011؛ ​​وقد أشير إلى انخفاض الإيرادات عن المتوقع، وتفاوت قبول الجمهور، وتفاوت بيانات الحوادث. [ 105 ]

مع ذلك، خلصت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) إلى أن الكاميرات حققت فائدة إجمالية إيجابية من حيث التكلفة نظرًا لانخفاض حوادث التصادم الجانبية المكلفة التي تُسبب إصابات. [ 91 ] [ 106 ] وقد وجدت دراسات أخرى انخفاضًا أكبر في الحوادث. على سبيل المثال، وجدت دراسة أجراها معهد أبحاث النقل والتعليم بجامعة ولاية كارولينا الشمالية عام 2005 حول برنامج كاميرات مراقبة إشارات المرور في مدينة رالي بولاية كارولينا الشمالية، أن حوادث التصادم الجانبية انخفضت بنسبة 42%، وحوادث التصادم الخلفي انخفضت بنسبة 25%، وانخفض إجمالي الحوادث بنسبة 17%. [ 107 ] وفي عام 2010، نظر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في نتائج عدد من الدراسات ووجد أن كاميرات مراقبة إشارات المرور تُقلل من إجمالي الحوادث، وتُقلل بشكل خاص من أنواع الحوادث التي يُحتمل أن تُسبب إصابات. [ 108 ] وخلص تقرير صادر عن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة عام 2011 إلى أن معدل الحوادث المميتة الناجمة عن تجاوز الإشارة الحمراء في المدن التي يزيد عدد سكانها عن 200,000 نسمة كان أقل بنسبة 24% مع وجود الكاميرات مقارنةً بما كان عليه الحال بدونها. [ 109 ]

الآراء

الولايات المتحدة

أظهر استطلاع رأي أجرته مؤسسة "استراتيجيات الرأي العام" عام 2009، والذي سأل: "هل تؤيد أم تعارض استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء لرصد المخالفين وإنفاذ قوانين المرور في أخطر التقاطعات بولايتك؟"، أن 69% يؤيدون استخدامها، بينما يعارضها 29%. [ 110 ] وفي استطلاع هاتفي أُجري عام 2012 وشمل سكان مقاطعة كولومبيا، ونُشر في مجلة " الوقاية من إصابات المرور"، تبين أن 87% منهم يؤيدون كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء. [ 111 ]

تعارض الرابطة الوطنية لسائقي السيارات كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء، بحجة أن استخدامها يثير مسائل قانونية وينتهك خصوصية المواطنين. كما تزعم أن استخدامها لا يُحسّن السلامة المرورية. [ 14 ] وفي الولايات المتحدة، عارض نادي السيارات الجنوبي التابع لجمعية السيارات الأمريكية (AAA) إقرار قانون في ولاية فلوريدا يسمح باستخدام هذه الكاميرات، مصرحًا بأن استخدامها يهدف بالدرجة الأولى إلى جمع الأموال لخزائن حكومات الولايات والحكومات المحلية، ولن يُحسّن السلامة على الطرق. [ 13 ] [ 112 ] بل الأسوأ من ذلك، توجد مزاعم فساد تتعلق بتقصير مدة الإشارة الصفراء لزيادة عدد المخالفات. [ 113 ] وكان بناء مطبات السرعة من الوسائل التقليدية لإجبار السائقين على خفض السرعة، ولكن تم التخلي عنها في بعض المواقع لصالح الكاميرات نتيجة لجهود الضغط.

كندا وأوروبا

في النرويج وإسبانيا وهولندا، أظهر استطلاع رأي بريدي أُجري عام 2003 قبولًا لاستخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في تطبيق قوانين المرور. [ 4 ] بالنسبة لبعض الجهات، يُعتبر تطبيق قوانين المرور السبب الرئيسي لاستخدام هذه الكاميرات. فعلى سبيل المثال، وصف تقرير صادر عن مسؤولي بلدية ساسكاتون، ساسكاتشوان، كندا عام 2001، هذه الكاميرات بأنها "مجرد أداة إنفاذ تُستخدم لمعاقبة سائقي السيارات الذين لا يتوقفون عند الإشارة الحمراء". [ 90 ]

الجدل

الولايات المتحدة

اعتبارًا من ديسمبر 2016 سنّت ولايات أريزونا ، وأركنساس ، ولويزيانا ، ومين ، وميسيسيبي ، ومونتانا ، ونبراسكا ، ونيفادا ، ونيوجيرسي ، وكارولاينا الجنوبية ، وداكوتا الجنوبية ، ويوتا ، وفرجينيا الغربية ، وويسكونسن قوانين تحظر استخدام كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء، وكاميرات السرعة، وغيرها من كاميرات رصد المخالفات المرورية. [ 114 ] [ 115 ] وحظرت ولاية تكساس استخدام كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء في عام 2019. [ 116 ] وتوجد قيود أو شروط في ولايات أخرى؛ فعلى سبيل المثال، أكدت وزارة النقل في نيو مكسيكو حقها في تقييد أو حظر كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء على الطرق السريعة بالولاية. [ 117 ] ورغم أن كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء قد لا تكون محظورة في مناطق أخرى، إلا أنها قد تخضع لبعض القيود. ففي بعض الولايات، ينص القانون على ضرورة أن تلتقط الكاميرا صورة لوجه السائق حتى تكون المخالفة الصادرة لتجاوز الإشارة الحمراء سارية المفعول. هذا هو الحال في كاليفورنيا وكولورادو [ 69 ] حيث تُنصب كاميرات مراقبة إشارات المرور لالتقاط سلسلة من الصور، بما في ذلك صورة لوجه السائق. [ 118 ] في كاليفورنيا، يفرض قانون الولاية نقطة جزائية على السائق الذي يتجاوز الإشارة الحمراء، [ 119 ] وقد أدت الحاجة إلى تحديد هوية المخالف الفعلي إلى ابتكار أداة تحقيق فريدة، وهي "التذكرة" المزيفة. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] وقد جادلت الجماعات المعارضة لاستخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور بأنه في حال عدم نصب هذه الكاميرات لتحديد هوية سائق المركبة، تُثار مسائل تتعلق بمسؤولية مالك المركبة. ويرى البعض أن مالك المركبة يُعاقب بشكل غير عادل بتحميله مسؤولية مخالفات تجاوز الإشارة الحمراء، حتى وإن لم يكن هو السائق وقت المخالفة. [ 6 ] [ 120 ] في معظم الولايات القضائية، تُعتبر المسؤولية عن مخالفات تجاوز الإشارة الحمراء مخالفة مدنية، وليست مخالفة جنائية، تُحرر بحق مالك المركبة - على غرار مخالفة وقوف السيارات. [ 121 ]تمت مناقشة مسألة مسؤولية مالك المركبة في المحاكم الأمريكية، حيث أصدرت محكمة الاستئناف في مقاطعة كولومبيا حكمًا عام 2007، أيدت فيه حكم محكمة أدنى درجة، والذي خلص إلى أن افتراض مسؤولية مالكي المركبات التي صدرت بحقهم مخالفات لا ينتهك حقوقهم في الإجراءات القانونية الواجبة. [ 122 ] وقد أيّد هذا الحكم حكمٌ آخر صادر عن محكمة الاستئناف للدائرة السابعة في الولايات المتحدة عام 2009، والذي قضى بأن إصدار المخالفات لمالكي المركبات (أو مستأجريها) أمرٌ دستوري. وأشارت المحكمة إلى أن ذلك يشجع السائقين أيضًا على توخي الحذر عند إقراض مركباتهم للآخرين. [ 123 ]

وقد نُوقشت الحجة القائلة بأن كاميرات مراقبة إشارات المرور تنتهك خصوصية المواطنين [ 14 ] في المحاكم الأمريكية. ووفقًا لحكم صادر عام 2009 عن محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة السابعة، "لا يحق لأحدٍ أن يتجاوز الإشارة الحمراء أو أن يتجنب الظهور أمام الكاميرا في شارع عام". [ 124 ] إضافةً إلى ذلك، لا تلتقط الكاميرات صورًا أو مقاطع فيديو إلا عند تجاوز المركبة للإشارة الحمراء، وفي معظم الولايات، لا تُصوّر الكاميرا السائق أو ركاب المركبة. [ 2 ] ويُزعم أيضًا أن هذه الكاميرات تنتهك بند المواجهة في التعديل السادس للدستور الأمريكي، والحق في افتراض البراءة حتى تثبت الإدانة . [ 125 ]

في معظم المناطق، تتولى شركات خاصة تركيب وصيانة كاميرات مراقبة إشارات المرور. [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] وقد رُفعت دعاوى قضائية للطعن في حق هذه الشركات في إصدار المخالفات، مثل دعوى ديسمبر 2008 التي طعنت في برنامج كاميرات مراقبة إشارات المرور في مدينة دالاس ، والتي رُفضت في مارس 2009. [ 129 ] وفي أغلب الحالات، يُصدر ضباط إنفاذ القانون المخالفات استنادًا إلى الأدلة التي تُقدمها هذه الشركات. [ 128 ]

سُجّلت حالات عديدة في مدن أمريكية وُجد فيها أن فترات الإشارة الصفراء قصيرة جدًا عند بعض التقاطعات التي زُوّدت بكاميرات مراقبة الإشارات الحمراء. ففي ولاية تينيسي، أُعيدت غرامات 176 سائقًا بعد اكتشاف أن مدة الإشارة الصفراء كانت قصيرة جدًا في ذلك الموقع، وأن السائقين ضُبطوا وهم يتجاوزون الإشارة في الثانية الأولى من المرحلة الحمراء. [ 130 ] وفي كاليفورنيا، أُعيدت أو أُلغيت 7603 مخالفات مرورية في مدن بيكرسفيلد، وكوستا ميسا، وشرق لوس أنجلوس، وسان كارلوس، ويونيون سيتي، بسبب قصر مدة الإشارة الصفراء. [ 131 ] ورغم وجود إرشادات وطنية تُحدد مدة إشارات المرور، [ 132 ] فإن مدة مراحل إشارات المرور تُحدد من قِبل موظفي الحكومة في المدينة أو المقاطعة أو الولاية في ذلك الموقع المُزوّد ​​بالإشارة. [ 133 ] [ 134 ] وبينما تُحدد بعض الولايات مددًا ثابتة لفترات الإشارة الصفراء على مستوى الولاية، يجري العمل بمعيار جديد. يُلزم القانون الولايات باعتماد الدليل الوطني الموحد لأجهزة التحكم المروري (MUTCD) لعام 2009 كمعيار قانوني لأجهزة التحكم المروري منذ عام 2011. [ 132 ] تتطلب هذه المعايير استخدام الممارسات الهندسية لتحديد مدة الإشارة الصفراء عند التقاطعات أو الممرات المرورية. [ 135 ] ولتوجيه سلطات الولايات، ينص الدليل على أن مدة الإشارة الصفراء يجب ألا تقل عن 3 ثوانٍ ولا تزيد عن 6 ثوانٍ. [ 136 ] الموعد النهائي للامتثال هو عام 2014. [ 135 ] في الولايات المتحدة، لا تُحتسب مخالفة إذا دخل أي جزء من مركبة السائق التقاطع بالفعل عند تحول الإشارة إلى اللون الأحمر. تُحرر المخالفة فقط إذا دخلت المركبة التقاطع أثناء كون الإشارة حمراء. [ 10 ] [ 137 ]

في عام 2014، تم تقديم مشروع قانون في مجلس النواب الأمريكي لمحاولة حظر كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء على الطرق السريعة الممولة اتحادياً وفي مقاطعة كولومبيا. [ 138 ]

كندا

في عام 2019، تعهدت أوتاوا ، عاصمة كندا، بإنشاء صندوق احتياطي لسلامة الطرق، يُخصص عائدات مخالفات كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء لتحسين سلامة الطرق، إلا أن تقرير تدقيق صدر عام 2025 كشف أنه لم يتم تحويل أي من مبلغ 41 مليون دولار من عائدات مخالفات كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء التي تم تحصيلها بين عامي 2021 و2024 إلى الصندوق. [ 139 ]

إيطاليا

في عام ٢٠١٠، كُشف النقاب عن قيام بلدية سيغراتي الإيطالية بمزامنة إشارتي مرور متجاورتين لإجبار السائقين على تجاوز السرعة المحددة أو المرور أثناء الإشارة الحمراء. وقد تم التحقيق في الأمر باعتباره عملية احتيال متعمدة لزيادة عائدات المخالفات المرورية. واستغرق الأمر شهورًا قبل أن تقوم شرطة المالية الإيطالية (Guardia di Finanza) بتفكيك الأجهزة . [ ١٤٠ ]

البدائل

لا تُعدّ كاميرا مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء الوسيلة الوحيدة لمكافحة تجاوز الإشارة الحمراء. تشمل الوسائل الأخرى زيادة مسافة الرؤية ووضوح إشارة المرور لزيادة احتمالية جذب انتباه السائق في الوقت المناسب للتوقف، [ 141 ] [ 142 ] وإعادة ضبط توقيت الإشارات لتقليل عدد مرات رؤية السائقين للإشارات الحمراء، [ 141 ] [ 143 ] وزيادة مدة الضوء الأصفر بين الأخضر والأحمر، [ 144 ] [ 145 ] وإضافة مرحلة "إخلاء" لإشارات المرور عند التقاطع، حيث تكون جميع الاتجاهات حمراء خلالها. [ 142 ] وقد طُرحت فرضية مفادها أن الحد الأدنى التنظيمي لمدة الضوء الأصفر قد انخفض على مر السنين، وأن هذا سببٌ لزيادة تجاوز الإشارة الحمراء، وأن هذه الوسائل الأخيرة تُعدّ بمثابة عودة إلى مدد الضوء الأصفر الأطول التي كانت مُنظّمة في السابق. [ 146 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "أجهزة كشف مخالفات المرور (RLRC)" . وزارة النقل في فلوريدا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2021 .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ "أسئلة وأجوبة: كاميرات مراقبة إشارات المرور" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . ديسمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٦ يونيو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ ديسمبر ٢٠١٠ .
  3. ريتينغ، ريتشارد أ.؛ فيرغسون، سوزان أ.؛ هاكيرت، أ. شالوم (2003). "تأثير كاميرات مراقبة إشارات المرور على المخالفات والحوادث: مراجعة للأدبيات الدولية" . الوقاية من إصابات المرور . 4 ( 1 ): 17-23 . doi : 10.1080 /15389580309858 . PMID 14522657 . 
  4. 1 2 3 4 ك. م. لوم؛ ي. د. وونغ (مارس 2003). "دراسة قبل وبعد تركيب كاميرات مراقبة إشارات المرور". مجلة معهد مهندسي النقل . 73 (3). معهد مهندسي النقل: 28-32 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0162-8178 . 
  5. ١ ٢ "التقنيات والابتكارات ذات الأولوية والجاهزة للسوق، كاميرات مراقبة إشارات المرور" . FHWA.gov. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠ أبريل ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ مارس ٢٠١١ .
  6. 1 2 3 4 جيسون سمول (18 أغسطس 1998). "هالتون تنضم إلى المطالبين بوضع كاميرات مراقبة إشارات المرور". صحيفة هاميلتون سبيكتاتور . أونتاريو، كندا. ص. N3. 
  7. 1 2 3 4 5 6 7 البرنامج الوطني التعاوني لأبحاث الطرق السريعة (2003). "تأثير تطبيق كاميرات مراقبة إشارات المرور على حوادث المرور" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . تاريخ الاطلاع: 17 ديسمبر 2010 .
  8. ↑ "كاميرات مراقبة إشارات المرور: نظرة عامة على الموضوع من موقع Drivers.com" . Drivers.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2020 .
  9. ↑ ريتينغ، ريتشارد أ.؛ فيرغسون، سوزان أ.؛ هاكيرت، أ. شالوم (2003). "تأثير كاميرات مراقبة إشارات المرور على المخالفات والحوادث: مراجعة للأدبيات الدولية" . الوقاية من إصابات المرور . 4 (1): 17-23 . doi : 10.1080/15389580309858 . PMID 14522657 . 
  10. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "برنامج السلامة الضوئية عند الإشارة الحمراء: الأسئلة الشائعة" . SanDiego.gov. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٦ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠١٠ .
  11. 1 2 أليستير دالتون (8 نوفمبر 2004). "التقاطعات تشكل أكبر تهديد للسكك الحديدية". صحيفة ذا سكوتسمان . اسكتلندا. ص 4. 
  12. 1 2 بيث برجر (1 يوليو 2010). "حملة استمرت خمس سنوات تختتم بقانون الإشارة الحمراء" . برادنتون هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2019 .
  13. 1 2 3 "كريست يوقع مشروع قانون فلوريدا الذي يُشرّع كاميرات مراقبة إشارات المرور" . NaplesNews.com. 13 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2011 .
  14. 1 2 3 "اعتراضات الرابطة الوطنية لسائقي السيارات على كاميرات مراقبة إشارات المرور" . الرابطة الوطنية لسائقي السيارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 .
  15. 1 2 فاطمة باراتيان-غورغي؛ هواغوو تشو؛ إسحاق واسيلفسكي (2015). "تأثير كاميرات مراقبة إشارات المرور على الوقت الضائع في التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية" . مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2015 .
  16. 1 2 باراتيان-غورغي، فاطمة؛ تشو، هواغوو؛ واسيلفسكي، إسحاق (2015). "تأثير كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية على سعة التقاطعات المُجهزة بإشارات ضوئية". مجلة هندسة النقل . 142 : 04015035. doi : 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000804 .
  17. ↑ كوهن، إيلين جي؛ كاكار، سومان؛ بيركنز، كلوي؛ شتاينباخ، ريبيكا؛ إدواردز، فيل (2020). " تدخلات كاميرات مراقبة إشارات المرور للحد من المخالفات المرورية وحوادث المرور: مراجعة منهجية" . مراجعات كامبل المنهجية . 16 (2) e1091. doi : 10.1002/cl2.1091 . PMC 8356316. PMID 37131412. S2CID 225811348 .   
  18. ↑ سيكاريلي، برايان؛ شوفلين، جوزيف. "هل يعود وجود قطاع كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء، الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات، وأرباحه إلى سوء تطبيق مهندسي المرور لمعادلة فاصل تغيير الإشارة الصفراء؟" . مجلة تكنولوجيا المرور الدولية، أكتوبر/نوفمبر 2013، ص 56-62. ومن المشكلات الأخرى أن العديد من كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء تستخدم فيديو مضغوطًا، مما يجعل من المستحيل على حامل المخالفة إثبات وجوده داخل "منطقة المأزق". منطقة المأزق هي المنطقة التي يجد فيها السائق أنه من المستحيل إما التوقف في الوقت المناسب أو عبور التقاطع قبل أن تتحول الإشارة إلى اللون الأحمر.
  19. 1 2 3 "التاريخ" . Gatso.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 .
  20. ↑ «المدينة؛ سيارة تسحب عربة أطفال بداخلها طفل» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٢ مارس ١٩٨٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع ٢٠ نوفمبر ٢٠٢٣ . 
  21. ↑ رو، هيث (يوليو 1996). "حي الضوء الأحمر" . مجلة CIO . ص 116. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2011 . 
  22. 1 2 3 بيتر كلاك (26 نوفمبر 2000). "أول كاميرا رقمية في العالم لضبط من يخالفون إشارة المرور الحمراء". صحيفة كانبرا تايمز . كانبرا، أستراليا. ص 7. 
  23. ↑ جين لارسون (18 يناير 2008). "نمو متواصل" . صحيفة أريزونا ريبابليك .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  24. ↑ كتيب "حلول المرور" (ملف PDF) . Jenoptik.com. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2011 .
  25. ↑ "التركيز على السلامة" (ملف PDF) . توقف عن تجاوز الإشارة الحمراء . 2007. الصفحتان 51 و53. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 . 
  26. ١ ٢ ٣ ٤ بيتر مايكل؛ فيليكس لو (١٩ مايو ٢٠٠٤). "كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء تبدأ عملها؛ الأجهزة الرقمية الـ ١٢ الجديدة جزء من حملة الشرطة لمكافحة القيادة الخطرة". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . هونغ كونغ. ص ٣. 
  27. ↑ كريز، كارين؛ موران، كريستيان؛ ريغان، مولي (ربيع 2006). "تحليل برنامج كاميرات مراقبة إشارات المرور في مدينة ميلووكي" (ملف PDF) . Lafollette.Wisc.edu . جامعة ويسكونسن-ماديسون. ص 5. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 22 مارس 2011 . 
  28. ↑ "الأسئلة الشائعة، رقم 27" . highwayrobbery.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2011 .
  29. ↑ "الأسئلة الشائعة" . شركة أمريكان ترافيك سوليوشنز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2011 .
  30. ↑ "الأسئلة الشائعة، رقم 36" . highwayrobbery.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2011 .
  31. ↑ "أسئلة وأجوبة حول كاميرات مراقبة إشارات المرور" . Toronto.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2010 .
  32. ↑ كلاي لوكاس (10 يوليو 2009). "إلى أي مدى يمكننا أن ننحدر؟". صحيفة ذا إيج . ملبورن، أستراليا. ص 9. 
  33. ↑ مات جونستون (21 يوليو 2010). "عشرات كاميرات السرعة وإشارات المرور الجديدة ستدخل حيز التشغيل في فيكتوريا" . هيرالد صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2010 .
  34. ↑ "انظر إلى صورة كاميرا السرعة وإشارتك الحمراء" . صحيفة ديلي تلغراف . سيدني، أستراليا. 2 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2010 .
  35. ↑ "كاميرات السلامة عند التقاطعات" . شرطة إدمونتون . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2011 .
  36. 1 2 بوخنر، ب.؛ والدن، ت. (2010). "فعالية كاميرات مراقبة إشارات المرور" . مجلة ITE (مايو): 23. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2010 .
  37. ↑ هي، جي؛ كينغ، مارك؛ واتسون، باري؛ راكوتونيرايني، أندري؛ فليتر، جودي (يناير 2013). "إنفاذ قوانين السرعة في الصين: مبادرات وطنية وإقليمية ومدنية ونجاحها". تحليل الحوادث والوقاية منها . 50 : 282-288 . doi : 10.1016/j.aap.2012.04.017 . PMID 22579218 . 
  38. 1 2 "الصين تستخدم تقنية التعرف على الوجوه لضبط المشاة الذين يعبرون الشارع بشكل مخالف" . أوت رايدرز . 25-10-2018.
  39. 1 2 3 "مع ارتفاع عدد وفيات حوادث المرور، تحصل هونغ كونغ على 40 كاميرا جديدة لمراقبة إشارات المرور الحمراء" . 2016-03-16.
  40. ↑ بريندان ديلفينو (27 سبتمبر 1996). "تحذير لمن يتجاوزون الإشارة الحمراء". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . هونغ كونغ. ص 8. 
  41. 1 2 "انخفاض حوادث تجاوز الإشارة الحمراء في هونغ كونغ". وكالة أنباء شينخوا العامة . 23 ديسمبر 2006.
  42. ↑ "كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء الجديدة تدخل حيز التشغيل اليوم" . حكومة هونغ كونغ. 16 مارس 2016.
  43. ↑ "الممر إلى اللون البرتقالي والرادار الناري الأحمر: ما هو الخطر ؟" . مراحل نقاط التصريح (باللغة الفرنسية). 
  44. 1 2 "Infographie – وظيفة الرادار الأحمر والخطير" . Mutuelle Assurance MMA (باللغة الفرنسية).
  45. 1 2 "الرادارات متعددة الوظائف: تنطلق بقوة على الطرق في 2019" . Autoplus.fr (بالفرنسية). 2019-04-03.
  46. ↑ "موردو خدمات الإنفاذ يسلطون الضوء على أفضل الممارسات في هذا المجال" .
  47. ^ "An der Roten Ampel geblitzt: Konsequenzen bei Rotlichtverstoß" . www.hopkins.law (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-12-16 .
  48. ↑ وزارة النقل (31 يناير 2007). "النقطة 8" (ملف PDF) . استخدام كاميرات السرعة وكاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء لإنفاذ قوانين المرور: إرشادات حول النشر والرؤية واللافتات (تعميم وزارة النقل 01/2007 ). وزارة النقل. ص 2. ISBN   978-0-11-552834-7أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 14 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2011 .
  49. 1 2 أدريان غينز؛ مايكل نوردستروم؛ بنجامين هايديكر؛ جون شروزبري. (ديسمبر 2005). البرنامج الوطني لكاميرات السلامة: تقرير التقييم لأربع سنوات (ملف PDF) . مجموعة PA الاستشارية وCTS في جامعة لندن (كلية لندن الجامعية). ص 3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2011 . 
  50. 1 2 أدريان غينز؛ مايكل نوردستروم؛ بنجامين هايديكر؛ جون شروزبري. (ديسمبر 2005). البرنامج الوطني لكاميرات السلامة: تقرير التقييم لأربع سنوات (ملف PDF) . مجموعة PA الاستشارية وCTS في جامعة لندن (كلية لندن الجامعية). ص 4. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2011 . 
  51. ↑ أدريان غينز؛ مايكل نوردستروم؛ بنجامين هايديكر؛ جون شروزبري. (ديسمبر 2005). البرنامج الوطني لكاميرات السلامة: تقرير التقييم لأربع سنوات (ملف PDF) . مجموعة PA الاستشارية وCTS في جامعة لندن (كلية لندن الجامعية). ص 113. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2011 . 
  52. ↑ "كاميرات إشارات المرور: ما تحتاج إلى معرفته " . rac.co.uk.
  53. 1 2 "المجتمعات التي تستخدم كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية و/أو كاميرات السرعة" . معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة . ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2010 .
  54. ↑ "بيان صحفي صادر عن مجلس ولاية نيويورك: المجلس يُجيز تركيب كاميرات مراقبة إشارات المرور في مقاطعتي ناسو وسوفولك، ومدينة بوفالو، ومدينة روتشستر، ومدينة يونكرز" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2013 .
  55. ↑ ستيرلينغ آيفي (13 مايو 2010). "مذكرة: الحاكم كريست يوقع تشريعًا يُنشئ قانون مارك واندال للسلامة المرورية" (ملف PDF) . مؤسسة مارك واندال . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2011 .
  56. ↑ ميليسا واندال (11 أبريل 2009). "تقاطعات فلوريدا المميتة أودت بحياة زوجي" . صحيفة غينزفيل صن . تاريخ الاطلاع: 7 يناير 2011 .
  57. ↑ «ناخبو ألبوكيرك يرفضون كاميرات مراقبة إشارات المرور» . thenewspaper.com. 5 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2011 .
  58. ↑ فاريفار، سايروس (22 مارس 2017). "فترة السماح لكاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء ترتفع من 0.1 إلى 0.3 ثانية، وشيكاغو ستخسر 17 مليون دولار" . آرس تكنيكا . تاريخ الاسترجاع: 23 مارس 2017 .
  59. ↑ كارل ماريو نودي (23 يوليو 2009). "مراقبة من يتجاوزون الإشارة الحمراء" . صحيفة برادنتون هيرالد . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2011 .
  60. ↑ "الأسئلة الشائعة، رقم 34" . highwayrobbery.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2011 .
  61. ↑ «ناخبو نيويورك يعربون عن دعمهم القوي لكاميرات مراقبة إشارات المرور» (بيان صحفي). شركة أمريكان ترافيك سوليوشنز. 1 أكتوبر 2009. تاريخ الاطلاع: 25 مارس 2019 .
  62. ↑ "شركة بريكفورد تتوسع في مجال إنفاذ قوانين المرور بالصور" (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة بريكفورد الدولية، 1 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2011 .
  63. ↑ جوزيف سبيكتور (16 يونيو 2008). "كاميرات مراقبة إشارات المرور في نيويورك قد تعتمد على علاقات جماعات الضغط" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2011 .
  64. ↑ «ستريموود توافق على تركيب كاميرات مراقبة إشارات المرور عند التقاطعات» (ملف PDF) . Gatso-USA.com . ١٨ يوليو ٢٠٠٨. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٦ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣ يونيو ٢٠١١ .
  65. ↑ بول ثارب (6 سبتمبر 2010). "عمدة ريدجلاند غاري دبليو هودجز: كاميرا المراقبة أداة أمان جديدة، وليست آلة لجمع المال". مجلة ساوث كارولينا لوييرز ويكلي .
  66. ↑ ديفيد هيل (9 ديسمبر 2010). "تسارع وتيرة بيع التذاكر في كوليدج بارك" . صحيفة واشنطن بوست . ص. T18. 
  67. ↑ سكوت برودن (15 يناير 2011). "رفض عروض كاميرات مراقبة إشارات المرور". صحيفة ديلي نيوز جورنال . مورفريسبورو، تينيسي.
  68. 1 2 جوزيف روزيتش (24 سبتمبر 2009). "شركة كاميرات ذات علاقات سابقة بمحامٍ تفوز باتفاقية" . شيكاغو تريبيون . ص 23. 
  69. 1 2 "قوانين الإنفاذ الآلي" . معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة . مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2011 .
  70. ↑ هروشكا، جويل (24 مارس 2009). "ميسيسيبي تجعل كاميرات مراقبة إشارات المرور غير قانونية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2009 .
  71. ↑ "عرض تقديمي غير رسمي للجنة النقل بمجلس النواب حول كاميرات مراقبة إشارات المرور، 30 نوفمبر 2011" (ملف PDF) . 30 نوفمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 17 يونيو 2013 .
  72. ↑ «إعلان رسمي ببطلان قانون كاميرات مراقبة إشارات المرور في سانت لويس» . ريفر فرونت تايمز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2012 .
  73. ↑ "كاري تلغي كاميرات مراقبة إشارات المرور" . نيوز أند أوبزرفر . 10 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2012 .
  74. ↑ "سان دييغو تتخلى عن كاميرات مراقبة إشارات المرور" . صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . 1 فبراير 2013.
  75. ↑ "جلسة استماع بشأن الميزانية التنفيذية للسنة المالية 2010" (ملف PDF) . مجلس مدينة نيويورك، إدارة المالية . 13 مايو 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  76. ↑ "جدول الكفالة والعقوبة الموحد" (ملف PDF) . المجلس القضائي لولاية كاليفورنيا . يوليو 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 .
  77. ١ ٢ ٣ "إرشادات جديدة لبرامج الإنفاذ الآلي تؤكد على السلامة وسط ارتفاع في وفيات حوادث تجاوز الإشارة الحمراء" . اختبارات التصادم والسلامة على الطرق السريعة، معهد IIHS-HLDI . ٢٤ يوليو ٢٠١٨.
  78. 1 2 "كاميرات مراقبة إشارات المرور في كاليفورنيا" . Highwayrobbery.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2020 .
  79. 1 2 غولدشتاين، ديفيد (13 فبراير 2011). "هل تخدع الشرطة الناس لدفع غرامات "الوشاية"؟" . سي بي إس لوس أنجلوس .
  80. 1 2 "الحق في التزام الصمت" . almanacnews.com. 8 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2011 .
  81. 1 2 "شيء يجب أن يعرفه كل مستهلك" . HandelontheLaw.com. 27 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2011 .
  82. ↑ "مشروع القانون A3527" . ولاية نيو جيرسي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2014 .
  83. ↑ "ارتفاع وفيات تجاوز الإشارة الحمراء بنسبة 17% خلال أربع سنوات" . مجلة أساطيل السيارات . 24 يوليو 2018.
  84. ↑ "5 أنواع مختلفة من كاميرات المرور في سنغافورة" . ETHOZ . 2019-04-04.
  85. ↑ هولشر، فرانك (1993). مهنة الإشارات . سيدني: هيئة الطرق والمرور. ص 133. 
  86. 1 2 3 "برامج كاميرات السرعة: المراجعة السنوية لعام 2017" (ملف PDF) . roadsafety.transport.nsw.gov.au . مايو 2018.
  87. ↑ أ. إيرون-توماس؛ س. هيس (2005). " كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية للوقاية من حوادث المرور" . قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية . 2005 (2) CD003862. doi : 10.1002/14651858.CD003862.pub2 . PMC 6492462. PMID 15846684. تاريخ الاسترجاع: 9 يناير 2011 .  
  88. ↑ ستيفن أويش (17 يناير 2003). "بيان أمام لجنة الميليشيا والشرطة والسلامة العامة بمجلس نواب ولاية فرجينيا. مخالفات الإشارة الحمراء وكاميرات مراقبة الإشارات الحمراء" (ملف PDF) . معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة . ص 3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2010. تشير الأدلة المتوفرة إلى أن كاميرات مراقبة الإشارات الحمراء مفيدة . فهي تقلل من حوادث الإصابات بنسبة تتراوح بين 25 و30 بالمائة، وذلك بعد الأخذ في الاعتبار الزيادة الطفيفة في حوادث الاصطدام الخلفي. 
  89. ↑ تيموثي جوردان غيتس؛ بيتر تارمو سافولاينن؛ هوني-أوم ماريا (2014). "تأثيرات كاميرات مراقبة تجاوز الإشارة الحمراء الآلية على سلوك السائقين" . مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2015 .
  90. 1 2 "فشل منطق الكاميرا في النقر". صحيفة ذا ستار فينيكس . ساسكاتون، ساسكاتشوان. 26 يناير 2001. ص. A14. 
  91. 1 2 فورست إم. كاونسل (أبريل 2005). "تقييم السلامة لكاميرات مراقبة الإشارات الضوئية" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2015 .
  92. ↑ لانغلاند-أوربان، باربرا؛ لارج، جون ت.؛ براخت، إتيان إي. (2011). "تحديث حول أبحاث كاميرات مراقبة إشارات المرور: الحاجة إلى معايير اتحادية لصالح السلامة العامة" (ملف PDF) . مجلة فلوريدا للصحة العامة . 8 : 1-9 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2011 .
  93. ↑ لانغلاند-أوربان، باربرا؛ براخت، إتيان إي؛ لارج، جون تي. (2008). "كاميرات مراقبة تجاوز الإشارة الحمراء: هل ستزيد الحوادث والإصابات وأسعار تأمين السيارات إذا تم استخدامها في فلوريدا؟" (ملف PDF) . مجلة فلوريدا للصحة العامة . 5 : 1-7 .
  94. ↑ "دراسة تفصيلية حول الحد من مخاطر الحوادث المرورية الناتجة عن كاميرات مراقبة إشارات المرور في المناطق الحضرية الصغيرة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2011 .
  95. ↑ "مواضيع السلامة على الطرق السريعة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25-09-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-03-2011 .
  96. ↑ سعيد إسلامبولشي؛ راهول خانديلوال؛ كيمبرلي إم ماتينجلي؛ كريستين دبليو سبرينكل؛ باتريك واشندورف؛ نيكولاس جيه جاربر؛ جون إس ميلر (2005). "تقييم برامج إنفاذ كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في ولاية فرجينيا: تقرير استجابةً لطلب من وزير النقل في ولاية فرجينيا" . Virginia.gov . تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2011 .
  97. ↑ إليزابيث أبيل كاسيباوم؛ سعيد إسلامبولشي؛ سانثوش ك. كوركوندا؛ نيكولاس ج. جاربر؛ جون س. ميلر (2007). "تأثير كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء (إنفاذ القانون عند تجاوز الإشارة الحمراء) على حوادث المرور في ولاية فرجينيا" . Virginia.gov . تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2011 .
  98. ↑ بيرسود، بهاجوانت ن.؛ ريتشارد أ. ريتينغ؛ كريغ ليون؛ آن ت. مكارت (مايو 2008). "مراجعة لكتاب "أثر كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء (إنفاذ قانون الإشارات الضوئية الحمراء) على حوادث المرور في فرجينيا" من تأليف نيكولاس ج. غاربر، وجون س. ميلر، و ر. إليزابيث أبيل، وسعيد إسلامبولشي، وسانتوش ك. كوركوندا" (ملف PDF) . معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة . ص 1. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2011 . 
  99. ↑ واشنطن، أبريل م. (26 مارس 2008). "قد تضيف أورورا كاميرات لضبط من يتجاوزون الإشارة الحمراء" . روكي ماونتن نيوز. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2011 .
  100. ↑ "مراسلات داخلية بين الإدارات". (ملف PDF) ، إدارة شرطة لوس أنجلوس ، 16 فبراير 2011 ، تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2011
  101. ↑ دينيس روميرو. "كاميرات مراقبة إشارات المرور في لوس أنجلوس قد تختفي بعد رفض مجلس المدينة إنقاذها" . مجلة لوس أنجلوس ويكلي .
  102. ↑ "تدقيق برنامج مراقبة إشارات المرور الضوئية" (ملف PDF) ، مكتب مراقب مدينة لوس أنجلوس ، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 أكتوبر 2010 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2011
  103. ↑ توم برودبيك. "عار كاميرات مراقبة الإشارات الحمراء" . صحيفة وينيبيغ صن .
  104. ↑ "إدارة السلامة العامة - برنامج إنفاذ القانون بالصور: أسئلة وأجوبة. التقرير 10-02" (ملف PDF) . ولاية أريزونا ، مكتب المدقق العام. يناير 2010. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو 2010. تاريخ الاطلاع: 8 أغسطس 2010 .
  105. ↑ "بيان صادر لبورصة الأوراق المالية الأسترالية: عقد أريزونا السريع" (ملف PDF) . شركة ريدفليكس القابضة المحدودة. 6 مايو 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 8 أغسطس 2010 .
  106. ↑ "تقييم السلامة لكاميرات مراقبة إشارات المرور" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . أبريل 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2010 .
  107. ↑ لورانس إي. ديسينا؛ ليبي توماس؛ راغافان سرينيفاسان؛ لورين ستابلين (سبتمبر 2007). "الإنفاذ الآلي: مجموعة من التقييمات العالمية للنتائج" (ملف PDF) . nhtsa.gov. ص 33. تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2011 . 
  108. ↑ ريتينغ، ريتشارد (نوفمبر 2010). "عقدان من تطبيق القانون بالصور في الولايات المتحدة: ملخص موجز للتجربة والدروس المستفادة". مجلة ITE .
  109. ↑ هو، وين؛ مكارت، آن ت.؛ تيوه، إريك ر. (فبراير 2011). "تأثيرات تطبيق كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء على الحوادث المميتة في المدن الأمريكية الكبرى" (ملف PDF) . مجلة أبحاث السلامة . 42 (4). IIHS.org: 277–82 . doi : 10.1016/j.jsr.2011.06.002 . PMID 22017830. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 8 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2011 . 
  110. ↑ نيل نيوهوس (19 مايو 2009). "استطلاع رأي يُظهر تأييدًا وطنيًا قويًا لكاميرات مراقبة إشارات المرور"مدونة TQIA . استراتيجيات الرأي العام . تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 ديسمبر 2010 .
  111. ↑ سيتشينو، جيسيكا ب.؛ ويلز، جوان ك.؛ مكارت، آن ت. (2014). "دراسة استقصائية حول سلامة المشاة والآراء تجاه تطبيق قوانين المرور الآلية في واشنطن العاصمة". الوقاية من إصابات المرور . 15 (4): 414-423 . doi : 10.1080/15389588.2013.830212 . ISSN 1538-957X . PMID 24471367. S2CID 26686028 .   
  112. ↑ جونز، جيمس أ. (11 مايو 2010). "جمعية السيارات الأمريكية تسعى للحصول على حق النقض على كاميرات مراقبة إشارات المرور" . برادنتون هيرالد . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2011 .
  113. ↑ جافي، إريك (14 أغسطس 2015). "لماذا تتمتع كاميرات مراقبة إشارات المرور بفوائد أمان كبيرة ولكنها لا تحظى بدعم كافٍ؟" . سيتي لاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2015 .
  114. ↑ "الولايات التي تستخدم كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء وكاميرات السرعة" . www.iihs.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2016 .
  115. ↑ "قوانين كاميرات المرور وإشارات المرور الحمراء حسب الولاية" . فايندلو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-08-2019 .
  116. ↑ فيدشون، ترافيس (2019-06-02). "حظر كاميرات مراقبة إشارات المرور في تكساس" . فوكس نيوز .
  117. ↑ «لجنة النقل بالولاية تحظر استخدام كاميرات مراقبة إشارات المرور على الطرق السريعة التابعة للولاية والطرق الفيدرالية» (ملف PDF) (بيان صحفي). وزارة النقل في نيو مكسيكو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2011 .
  118. ↑ "كيف يعمل؟" . DalyCity.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2010 .
  119. ↑ "التركيز على السلامة" (ملف PDF) . توقف عن تجاوز الإشارة الحمراء . 2007. ص 66. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 . 
  120. ↑ «اعتراضات الرابطة الوطنية لسائقي السيارات على كاميرات مراقبة إشارات المرور» . الرابطة الوطنية لسائقي السيارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2010 .
  121. ↑ "التركيز على السلامة" (ملف PDF) . توقف عن تجاوز الإشارة الحمراء . 2007. ص 67. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 . 
  122. ↑ أغومو ضد فينتي ، 916 181 (محكمة الاستئناف في مقاطعة كولومبيا، 1 فبراير 2007) ("يجادل المستأنفون بأن طريقة تقييم المسؤولية مبدئيًا لمالك السيارة المسجل تتعارض مع الإطار القانوني المنصوص عليه في قانون مقاطعة كولومبيا § 50-2302.06(أ)، والذي يشترط على المقاطعة إثبات المخالفة المرورية بأدلة واضحة ومقنعة، وأن "افتراض المسؤولية" هذا ينتهك حقوقهم في الإجراءات القانونية الواجبة. ... ونحن نقرر أنه لا يوجد انتهاك دستوري كما هو مزعوم ونؤيد الحكم."").
  123. ↑ إدريس ضد مدينة شيكاغو، إلينوي ، 08-1363 (محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة السابعة ، 5 يناير 2009) ("إن تغريم مالك السيارة أمر منطقي للأسباب نفسها: سيتوخى المالكون مزيدًا من الحذر عند إعارة سياراتهم، وغالبًا ما يمكنهم تحميل التكلفة على المخالف الحقيقي." "يكفي القول إن الصور الفوتوغرافية موثوقة على الأقل مثل الشهادة الشفوية، وأن بند الإجراءات القانونية الواجبة يسمح باتخاذ القرارات الإدارية بناءً على السجلات الورقية (أو الفوتوغرافية) دون النظر إلى قاعدة الإشاعة، انظر ريتشاردسون ضد بيراليس، 402 الولايات المتحدة 389، 91 إس. سي. تي. 1420، 28 إل. إي. دي. 2d 842 (1971)، وأن الإجراءات التي تستخدمها شيكاغو متطابقة وظيفيًا مع تلك التي تستخدمها للفصل في مخالفات وقوف السيارات، وهو نظام تم تأييده في فان هاركن ضد شيكاغو، 103 إف. 3d 1346 (الدائرة السابعة، 1997). تم التأكيد.
  124. ↑ إدريس ضد مدينة شيكاغو، إلينوي ، 08-1363 (محكمة الاستئناف للدائرة السابعة بالولايات المتحدة 5 يناير 2009) ("لا أحد له حق أساسي في تجاوز الإشارة الحمراء أو تجنب أن تراه الكاميرا في شارع عام.").
  125. ↑ ألوت، دانيال (18 أغسطس 2019). "كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية تقوض سيادة القانون" . ذا هيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2019 .
  126. ↑ جوناثان ميلر (6 يناير 2005). "مع وجود كاميرات في الزاوية، ستصلك المخالفة عبر البريد" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .
  127. ↑ "تخلص من تذكرتك" . صحيفة واشنطن تايمز . 1 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .
  128. 1 2 جوش فارلي (3 فبراير 2008). "ابتسم يا بريمرتون! أنت على كاميرا الإشارة الحمراء" . Kitap Sun.com . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  129. ↑ "الأسئلة الشائعة حول برنامج كاميرات مراقبة إشارات المرور" . مبنى بلدية دالاس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2011 .
  130. ↑ برايان لازنبي (13 مارس 2008). "إطفاء سريع يؤدي إلى استرداد الأموال لـ 176 سائقًا" . تشاتانوغا تايمز فري برس . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .
  131. ↑ "مدن الكاميرات" . highwayrobbery.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2011 .
  132. 1 2 "دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2011 .
  133. ↑ "أسئلة وأجوبة متكررة حول إشارات المرور في مدينة لينكولن" . Lincoln.ne.gov . مدينة لينكولن، نبراسكا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2011. تلتزم مدينة لينكولن بسياسات المدينة وقانون ولاية نبراسكا، الذي يُلزمنا باتباع الإرشادات الوطنية الواردة في دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD).
  134. ↑ "دليل تنسيق إشارات المرور" . مجلس المسؤولين المنتخبين في وادي هوساتونيك . تخطيط النقل في مجلس المسؤولين المنتخبين في وادي هوساتونيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2011 .
  135. 1 2 "دليل مواعيد الامتثال لأجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD)" . السجل الفيدرالي . 30 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2011 .
  136. ↑ "دليل أجهزة التحكم المروري الموحد (MUTCD) إصدار 2009" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . 2009. ص 489. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2011 . 
  137. ↑ "الأسئلة الشائعة حول تطبيق القانون بالصور" (ملف PDF) . مدينة توسان، قسم شرطة توسان . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2011 .
  138. ↑ HR  5755
  139. ↑ "تدقيق يكشف أن عائدات كاميرات مراقبة إشارات المرور لم تُستخدم بعد لصندوق السلامة المرورية" . cbc.ca. 20 أبريل 2025.
  140. ↑ "إيطاليا: تقدم الادعاء في فضيحة التلاعب بكاميرات مراقبة الإشارات الضوئية" . theNewspaper.com. 3 مايو 2010. تاريخ الاطلاع: 1 مارس 2011. يُتهم رئيس البلدية أدريانو أليساندري الآن بتقصير مدة الإشارة الصفراء لزيادة أرباح برنامج كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية. وقد أثمرت هذه الخطوة، حيث بلغت الإيرادات 2,425,801.60 يورو (3,206,078.01 دولار أمريكي) نتيجة عدم توفر الوقت الكافي لدى سائقي السيارات للتوقف، وفقًا لوثائق الادعاء.
  141. 1 2 "التقرير النهائي لدراسة كاميرات مراقبة إشارات المرور في مدينة ألبوكيرك" . UNM.edu. مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 13 نوفمبر 2010.
  142. ١ ٢ "برنامج جمعية السيارات الأمريكية في ميشيغان يمنع الحوادث، تقاطعًا تلو الآخر" (ملف PDF) . motorists.org. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٧-٠٩-٢٠١١.
  143. ↑ "بدائل كاميرات مراقبة إشارات المرور" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-05-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-06-2011 .
  144. ↑ "تطوير إرشادات لتحديد ومعالجة المواقع التي تعاني من مشكلة تجاوز الإشارة الحمراء" (PDF)، tamu.edu.
  145. ↑ "خرافات توقيت الإشارة الصفراء" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2011 .
  146. ↑ "أزمة تجاوز الإشارة الحمراء: هل هي متعمدة؟ الجزء 5" . TheNewspaper.com .