ركاب

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة
ركاب عمل حديث على سرج ركوب التحمل
ركاب معدني يستخدم في رياضة الفروسية

الركاب هو إطار خفيف أو حلقة تثبت قدم الفارس، [1] متصلة بالسرج بواسطة حزام ، غالبًا ما يُسمى بحزام جلدي . عادةً ما تكون الركائب مقترنة وتُستخدم للمساعدة في الركوب وكداعم أثناء استخدام حيوان الركوب (عادةً حصان أو غيره من الخيول ، مثل البغل ). [2] إنها تزيد بشكل كبير من قدرة الفارس على البقاء في السرج والتحكم في الجبل ، مما يزيد من فائدة الحيوان للبشر في مجالات مثل الاتصالات والنقل والحرب.

في العصور القديمة، كانت أقدم دعامات القدم تتألف من قيام الفرسان بوضع أقدامهم تحت حزام أو استخدام حلقة إصبع القدم البسيطة التي ظهرت في الهند بحلول القرن الثاني قبل الميلاد. في وقت لاحق، تم استخدام دعامة قدم واحدة كمساعد للركوب، وظهرت الركائب المزدوجة بعد اختراع السرج المصنوع من الأشجار . تم اختراع الركاب في سلالة جين الصينية خلال القرن الرابع، وكان مستخدمًا بشكل شائع في جميع أنحاء الصين بحلول القرن الخامس، وانتشر عبر أوراسيا إلى أوروبا من خلال الشعوب البدوية في أوراسيا الوسطى بحلول القرن السابع أو الثامن. [3] [4]

علم أصل الكلمة

تشتق الكلمة الإنجليزية "stirrup" من الكلمة الإنجليزية القديمة stirap، stigrap ، والكلمة الإنجليزية الوسطى stirop، styrope ، [5] أي حبل الصعود أو التسلق. [1] قارن الكلمة الإنجليزية القديمة stīgan "الصعود" وكلمة rap "حبل، سلك". [6]

تاريخ

وقد وُصِف الرِّكاب، الذي يمنح الفارس مزيدًا من الثبات، بأنه أحد أهم الاختراعات في تاريخ الحرب ، قبل البارود . وكأداة تسمح بالاستخدام الموسع للخيول في الحرب ، غالبًا ما يُطلق على الرِّكاب الخطوة الثورية الثالثة في المعدات، بعد العربة والسرج . وقد تغيرت التكتيكات الأساسية للحرب على ظهور الخيل بشكل كبير بواسطة الرِّكاب. كان الفارس المدعوم بالركائب أقل عرضة للسقوط أثناء القتال، ويمكنه توجيه ضربة بسلاح يستخدم بشكل أكثر اكتمالاً وزن وزخم الحصان والفارس. ومن بين المزايا الأخرى، وفرت الركائب توازنًا ودعمًا أكبر للفارس، مما سمح للفارس باستخدام السيف بكفاءة أكبر دون السقوط، وخاصة ضد خصوم المشاة . ومع ذلك، على عكس الاعتقاد الشائع الحديث، فقد تم التأكيد على أن الركائب في الواقع لم تمكن الفارس من استخدام الرمح بشكل أكثر فعالية ( استخدمت الكتافراكت الرماح منذ العصور القديمة)، على الرغم من أن السرج المائل كان كذلك. [7] [ مصدر غير موثوق؟ ]

السلائف

ركاب ناعمة

حدث اختراع الركاب في وقت متأخر نسبيًا في التاريخ، مع الأخذ في الاعتبار أن الخيول تم تدجينها في حوالي عام 4000 قبل الميلاد، وكانت أقدم المعدات الشبيهة بالسرج المعروفة عبارة عن أقمشة أو وسادات ذات حواف مع وسائد صدرية وكراسي استخدمها سلاح الفرسان الآشوري حوالي عام 700 قبل الميلاد. [8]

كان أقدم دعامة صلبة للقدم عبارة عن حلقة إصبع القدم التي تحمل إصبع القدم الكبير واستُخدمت في الهند في أواخر القرن الثاني قبل الميلاد، [9] [10] على الرغم من أنها ربما ظهرت في وقت مبكر من عام 500 قبل الميلاد. [11] يتكون دعامة القدم القديمة هذه من حبل معقود لإصبع القدم الكبير كان في أسفل سرج مصنوع من الألياف أو الجلد. كان هذا التكوين مناسبًا للمناخ الدافئ في جنوب ووسط الهند حيث اعتاد الناس على ركوب الخيل حفاة الأقدام. [12] تتميز المنحوتات البوذية في معابد سانشي وماثورا وكهوف بهاجا التي يعود تاريخها إلى ما بين القرنين الأول والثاني قبل الميلاد بفرسان يركبون بسروج معقدة مع أصابع قدم منزلق تحت أحزمة. [13] [14] وصف عالم الآثار جون مارشال نقش سانشي بأنه "أقدم مثال على استخدام الركائب في أي جزء من العالم منذ حوالي خمسة قرون". [14] أطلق على هذا النوع من دعامات القدم اسم "ركاب الإصبع" على النقيض من الركاب اللاحق المعروف باسم "ركاب القدم" والذي ظهر في الصين خلال القرن الخامس الميلادي. ويُعتقد أنه ربما انتشر إلى الصين وكان بمثابة مقدمة لـ"ركاب القدم". [15]

تم افتراض أن زوجًا من قضبان الحديد المنحنية المزدوجة من القرن الأول قبل الميلاد، بطول 17 سم تقريبًا مع انحناء في كل طرف، تم استخراجها من قبر بالقرب من جوناباني في ولاية ماديا براديش بوسط الهند، إما ركاب قدم كاملة أو لجام . [16] [17] [18]

ركاب صلبة
تصوير لإله كوشاني يستخدم ركابًا على شكل منصة مبكرة، يعود تاريخه إلى حوالي عام 150 بعد الميلاد. المتحف البريطاني .

قطعة أثرية ذهبية من القرن الرابع قبل الميلاد من شبه جزيرة القرم، تُعرف باسم عزم الدوران الذهبي، تصور راكب حصان بقدم في خطاف يشبه الركاب متصل بسلسلة. إنها واحدة من أقدم الصور المعروفة لجهاز يشبه الركاب. [19] : 24  [ مصدر غير موثوق ] يبدو أن مزهرية عُثر عليها في أوكرانيا تصور ركابًا، لكن العلماء يختلفون لأنهم يجدون السرج مسطحًا جدًا بالنسبة لشجرة السرج. [19] : 25-26  [ مصدر غير موثوق ] يبدو أن الفرسان في وسط وجنوب آسيا خلال القرن الماضي قبل الميلاد والقرن الأول الميلادي استخدموا حلقات أصابع القدم و"ركائب الخطاف"، والتي تتميز بخطاف معدني منحني معلق من السرج لدعم القدم. [20] تصور قطعتان أثريتان من كوشان من القرن الأول الميلادي ركابًا، لكن لم يتم العثور على أي دليل آخر على ركاب كوشان. [19] : 24  [ مصدر غير موثوق ]

ينسب البعض تطوير أول الركائب إلى المجموعة البدوية من آسيا الوسطى المعروفة باسم السارماتيين . [21] [ بحاجة لمصدر كامل ]

سمح اختراع شجرة السرج الصلبة بتطوير الركاب الحقيقي كما هو معروف اليوم. [22] بدون شجرة صلبة، يخلق وزن الفارس في الركاب نقاط ضغط غير طبيعية تجعل ظهر الحصان مؤلمًا. [23] [ بحاجة لمصدر كامل ] وجدت دراسات التصوير الحراري الحديثة على تصميمات السروج "بدون شجرة" والأشجار المرنة أن هناك احتكاكًا كبيرًا عبر الخط المركزي لظهر الحصان. [24] تصور عملة كوينتوس لابينوس ، الذي كان في خدمة بارثيا، والتي تم سكها حوالي عام 39 قبل الميلاد، على ظهرها حصانًا مسرجًا بأشياء معلقة. يقترح سميث أنها أقمشة معلقة، بينما يقترح ثاير أنه بالنظر إلى حقيقة أن البارثيين كانوا مشهورين برماية الخيل، فإن الأشياء هي ركاب، لكنه يضيف أنه من الصعب تخيل سبب عدم تبني الرومان لهذه التكنولوجيا أبدًا. [25]

في آسيا، كانت السروج ذات الأشجار الصلبة المبكرة مصنوعة من اللباد الذي يغطي إطارًا خشبيًا. [26] [ بحاجة لمصدر كامل ] يعود تاريخ هذه التصميمات إلى حوالي 200 قبل الميلاد. [27] [ بحاجة لمصدر كامل ] استخدم الرومان أحد أقدم السروج ذات الأشجار الصلبة في الغرب لأول مرة في وقت مبكر من القرن الأول قبل الميلاد، [28] لكن هذا التصميم لم يكن به ركاب أيضًا. [27]

شرق آسيا

تمثال جنائزي مع ركاب مثبتين، يعود تاريخه إلى عام 302 ميلادي، تم اكتشافه بالقرب من تشانغشا .
أقدم ركاب مزدوج موجود، من قبر فنغ سوفو، أحد النبلاء الصينيين من أسرة يان الشمالية ، 415 م. تم اكتشافه في بيبياو ، لياونينغ .

تكهنت مجلة ون وو (1981) بأن الركائب ربما كانت مستخدمة في الصين منذ عهد أسرة هان (206 ق.م-220 م) استنادًا إلى صور الخيول التي يُعتقد أنها تعود إلى فترة هان الشرقية (25-220 م). تصور لوحتان خيولًا بمربعات بين بطنها وخط القاعدة، ويُعتقد أنها تمثل الركائب. ومع ذلك، في عام 1984، لاحظ يانغ هونغ في نفس المجلة أن الخيول لم يكن لديها سروج وبالتالي فإن المربعات كانت مجرد زينة. [29]

وقد كشفت الحفريات في خوخ نور في شمال منغوليا عن ركاب حديدي واحد في دفنة في كهف. وأدى تأريخ الكربون المشع للعظام البشرية المرتبطة بهذا الركاب إلى تحديد تاريخ يتراوح بين 243 و405 بعد الميلاد. كما تم اكتشاف دفنة أخرى في كهف في أورد أولان أونيت في مقاطعة خوفد مع سرج به أحزمة ثنائية متصلة في منتصف شجرة السرج، مما يشير بقوة إلى وجود ركاب مزدوجين. ويعطي تأريخ الكربون المشع لحزام مصنوع من جلد الحصان تاريخًا يتراوح بين 267 و535 بعد الميلاد. [20]

ظهرت أقدم الركائب المزدوجة المعروفة لأول مرة في الصين خلال عهد أسرة جين في أوائل القرن الرابع الميلادي. تم اكتشاف تمثال جنائزي يصور ركابًا يعود تاريخه إلى عام 302 م من مقبرة جين الغربية بالقرب من تشانغشا . [3] [30] الركاب المصور هو ركاب راكب، يوضع فقط على جانب واحد من الحصان، وقصير جدًا للركوب. تم اكتشاف أقدم تمثيل موثوق به لركاب ركوب كامل الطول مزدوج الجوانب أيضًا من مقبرة جين، هذه المرة بالقرب من نانجينغ ، ويرجع تاريخه إلى فترة جين الشرقية، 322 م. تم اكتشاف أقدم ركاب مزدوجة باقية في قبر أحد نبلاء يان الشمالية ، فنغ سوفو، الذي توفي عام 415 م. صُنعت هذه الركائب من خشب التوت المذهب بألواح من البرونز والحديد. ظهرت إشارات إلى الركائب في النصوص الصينية بحلول نهاية القرن الرابع. كما تم العثور على ركاب في مقابر جوجوريو التي يرجع تاريخها إلى القرنين الرابع والخامس الميلاديين، ولكنها لا تحتوي على أي تاريخ محدد. ويبدو أن الركاب كان مستخدمًا على نطاق واسع في جميع أنحاء الصين بحلول عام 477 م. [4] [31] [3]

تزامن ظهور الركاب في الصين مع ظهور سلاح الفرسان المدرع في المنطقة. يعود تاريخ مقبرة دونج شو إلى عام 357 بعد الميلاد، ويظهر فيها فرسان مدرعون بالكامل بالإضافة إلى الخيول. بدأت الإشارات إلى "سلاح الفرسان الحديدي" و"الحصان الحديدي" في الظهور في نفس الوقت وتم تسجيل حالات من دروع الخيول التي تم الاستيلاء عليها بأعداد تصل إلى 5000 و10000. بالإضافة إلى الركائب، احتوت مقبرة فنغ سوفو أيضًا على صفائح حديدية للدروع الرقائقية. هيمن سلاح الفرسان الثقيل المدرع على الحرب الصينية من القرن الرابع الميلادي إلى أوائل عهد أسرة تانغ عندما تحول الجيش إلى سلاح الفرسان الخفيف. نظرية أ. فون لو كو حول اختراع الركاب هي أنه كان جهازًا ابتكره إما الأشخاص الذين يمتطون الخيول والذين أرادوا جعل الركوب أقل إرهاقًا، أو أولئك الذين لم يعتادوا الركوب لاكتساب المهارات اللازمة لمنافسة خصومهم. [3]

إن أقدم تمثيل صيني للركاب يأتي من تمثال صغير في مقبرة من جنوب الصين يرجع تاريخه إلى عام 302 بعد الميلاد، ولكن هذا هو الرِّكاب الوحيد الذي لا بد أنه كان يستخدم فقط لركوب الحصان. ويرجع تاريخ أقدم تمثال صغير بركابين إلى حوالي عام 322، وأولى العينات الفعلية للركائب التي يمكن تأريخها بدقة وثقة هي من دفن جنوب منشوريا في عام 415. ومع ذلك، فقد تم العثور على الركائب أيضًا في العديد من المقابر الأخرى في شمال الصين ومنشوريا والتي من المرجح أن ترجع إلى القرن الرابع. كانت معظم هذه الركائب في شمال شرق آسيا المبكرة بيضاوية الشكل ومصنوعة من الحديد، وأحيانًا صلبة وأحيانًا توضع على قلب خشبي، وظل هذا الشكل قيد الاستخدام لعدة قرون بعد ذلك. [32]

—  ديفيد جراف

تم اكتشاف أقدم ركاب في اليابان من مقابر القرن الخامس. كانت عبارة عن حلقات ذات قاع مسطح من الخشب المغطى بالمعادن. حلت ركاب على شكل كوب ( tsubo abumi ) التي كانت تحيط بالنصف الأمامي من قدم الفارس محل التصميم السابق. خلال فترة نارا ، تم إطالة قاعدة الركاب التي تدعم نعل الفارس إلى ما بعد كأس إصبع القدم. ظل هذا النمط من الركاب نصف اللسان ( hanshita abumi ) قيد الاستخدام حتى أواخر فترة هييان عندما حل محله fukuro abumi أو musashi abumi . كان له قاعدة تمتد على طول قدم الفارس بالكامل وتم إزالة الجانبين الأيمن والأيسر من كأس إصبع القدم. تم تصميم الجوانب المفتوحة لمنع الفارس من الإمساك بقدمه في الركاب وسحبه. تم استخدام النسخة العسكرية ( shitanaga abumi ) من هذا الركاب بحلول منتصف فترة هييان . كان أنحف، وكان به جيب أعمق لأصابع القدم، ورف قدم أطول وأكثر تسطحًا. ظل هذا الركاب قيد الاستخدام حتى أعيد تقديم حلقات الركاب ذات الطراز الأوروبي في أواخر القرن التاسع عشر. لا يُعرف سبب تطوير اليابانيين لهذا النمط الفريد من الركاب. [33] كان لهذه الركاب شكل مميز يشبه البجعة، منحنيًا لأعلى وللخلف في المقدمة بحيث يجلب حلقة الحزام الجلدي فوق مشط القدم ويحقق توازنًا صحيحًا. معظم العينات الباقية من هذه الفترة مصنوعة بالكامل من الحديد، مطعمة بتصميمات من الفضة أو مواد أخرى، ومغطاة بالورنيش . في بعض الأمثلة يوجد قضيب حديدي من الحلقة إلى لوحة القدم بالقرب من الكعب لمنع القدم من الانزلاق. يتم ثقب لوحات القدم أحيانًا للسماح بتصريف المياه عند عبور الأنهار، وتسمى هذه الأنواع suiba abumi . هناك ركاب بها ثقوب في المقدمة تشكل تجاويف للرماح أو الرايات . [34]

في القرن السادس الميلادي وما بعده، تم استبدال الركائب الخشبية والمركبة السابقة بنسخ من الحديد الزهر في شرق آسيا. [20]

أوروبا

الإمبراطور الروماني باسيليوس الأول المقدوني وابنه ليو على الخيول مع الركاب (من Madrid Skylitzes ، مكتبة إسبانيا الوطنية ، مدريد).

بحلول أواخر القرن السادس أو أوائل القرن السابع الميلادي، وخاصة بسبب الغزاة من آسيا الوسطى ، مثل الآفار ، بدأت الركائب تنتشر عبر آسيا إلى أوروبا من الصين. [3] تم العثور على شكل الركائب الحديدي على شكل كمثرى، وهو سلف الأنواع الأوروبية في العصور الوسطى، في أوروبا في قبور الآفار في القرن السابع في المجر . [35] تم التنقيب عن ما مجموعه 111 عينة من أوائل العصر الآفاري، على شكل تفاحة، من الركائب المصنوعة من الحديد الزهر مع حلقة تعليق ممدودة ومداس مسطح منحني قليلاً إلى الداخل من 55 موقع دفن في المجر والمناطق المحيطة بها بحلول عام 2005. [36] قد يكون أول مرجع أوروبي أدبي للركاب في Strategikon ، المنسوب تقليديًا إلى الإمبراطور الروماني موريس ، وبالتالي كتب في وقت ما بين 575 و 628، ولكن هذا محل نزاع على نطاق واسع، والبعض الآخر يضع العمل في القرن الثامن أو التاسع. [37] يشير دليل موريس إلى التجهيز المناسب لسلاح الفرسان الإمبراطوري: "يجب أن تكون السروج ذات ملابس كبيرة وسميكة؛ يجب أن تكون اللجامات ذات نوعية جيدة؛ يجب أن تكون متصلة بالسروج درجتان من الحديد [ سكالا ]، حبل مع حزام". [38] يلاحظ دينيس أن عدم وجود كلمة يونانية محددة للركاب دليل على حداثتها بالنسبة للبيزنطيين، الذين يُفترض أنهم تبنوها من عدوهم اللدود الآفار، ثم نقلوها إلى أعدائهم المستقبليين، العرب. [39] تم تحديد تاريخ أوائل القرن السابع لمعظم الاكتشافات المجرية للركائب ذات حلقات التعليق الطويلة، على الرغم من أن بعضها يجب أن يعود تاريخه إلى ما قبل عام 600. [40] قد تشير الأدلة الأدبية والأثرية مجتمعة إلى أن الركاب كان قيد الاستخدام العسكري الشائع في جنوب وسط أوروبا وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​بحلول النصف الأخير من القرن السادس، حيث كانت الإمبراطورية الرومانية تستخدمها بحلول عام 600. [41]

بحلول القرن الثامن، بدأ الأوروبيون في تبني الركائب على نطاق أوسع. [42] [ بحاجة لمصدر كامل ] أقدم الركائب في أوروبا الغربية، تلك الموجودة في بودنهايم وريغنسبورغ ، تم جلبها إما من خاقانات آفار كغنائم أو هدايا، أو كانت تقليدًا محليًا للركائب المستخدمة في ذلك الوقت بين المحاربين الآفار. [43] ومع ذلك، لم يتم اعتماد الركائب على الطراز الآفاري على نطاق واسع في أوروبا الغربية. لا تظهر الركائب في الوسط الميروفنجي والإيطالي اللومباردي بأعداد كبيرة، ولا بشكل متكرر كما هو الحال في حوض الكاربات . [43] معظم الركائب الأخرى الموجودة في ألمانيا والتي يعود تاريخها إلى القرن السابع لا تشبه الطراز الآفاري الحديدي الموجود عادةً في مجموعات الدفن من المجر والمناطق المجاورة. بدلاً من ذلك، تشير الحوامل المعلقة الموجودة أحيانًا في مجموعات الدفن في جنوب ألمانيا إلى استخدام الركائب الخشبية. [44] لاحظ برنارد باتشراش ندرة اكتشافات الركاب التي تعود إلى العصور الوسطى المبكرة في أوروبا الغربية : "من بين 704 مدفن ذكوري من القرن الثامن تم التنقيب عنها في ألمانيا حتى عام 1967، كان هناك 13 فقط بها ركاب". [45]

أقدم الركائب في منطقة البلطيق هي نسخ طبق الأصل من تلك الموجودة في ألمانيا خلال القرن السابع. [46] في شمال أوروبا وبريطانيا، يمكن رؤية تحول أشكال الركائب الخشبية والحبال والجلدية السابقة إلى أشكال معدنية في السجل الأثري، "مما يشير إلى أن أحد الأشكال المبكرة أو أكثر كان له تطور موازٍ لتلك الموجودة في المجر، بدلاً من أن يكون مشتقًا فقط من المنطقة الأخيرة". [47] "في الدول الاسكندنافية، يتم تمييز نوعين رئيسيين من الركائب، ومن هذين النوعين، من خلال تطوير واندماج عناصر مختلفة، بعضها من أصل أوروبي مركزي على الأرجح، تطورت معظم الأنواع الأخرى". [48] يبدو أن النوع الرئيسي الأول، النوع الاسكندنافي الأول، لا يدين بالكثير للأشكال المجرية. يمكن تأريخ أقدم صنف من هذا النوع إلى القرن الثامن في قبر فيندل الثالث في السويد. [48] ​​يتميز النوع الرئيسي الثاني في شمال أوروبا، كسمة مميزة له، بحلقة تعليق مستطيلة بارزة مثبتة في نفس مستوى القوس، كما هو موجود بين الأمثلة المجرية، وتركز بشكل أساسي في الدنمارك وإنجلترا خلال أواخر القرنين العاشر والحادي عشر. [49] تم تأريخ أحد أشكال هذا النوع، المسمى ركاب شمال أوروبا، إلى النصف الثاني من القرن العاشر في السويد، وتم العثور عليه في مقبرة دفن القوارب في فالسجارد . [49]

ركاب يعود تاريخه إلى القرن العاشر تم العثور عليه في إنجلترا

في الدنمارك من عشرينيات القرن التاسع إلى ثمانينياته، خلال حكم ملوك جيلينغ ، دُفن العديد من القادة الدنماركيين بتكريمات عسكرية وزودوا بركاب ولجام وحوافز، في ما يسمى بمقابر الفرسان، والتي توجد في الغالب في شمال جوتلاند . [50] يُقال إن المستوطنين الإسكندنافيين لم يدخلوا الركائب إلى إنجلترا في القرن التاسع، ولكن من المرجح أن تكون مرتبطة بغارات الفايكنج اللاحقة التي قادها كنوت العظيم وآخرون في عهد الملك إيثيلريد (978-1013). [51]

في فرنسا اليوم، وزع شارل مارتيل الأراضي التي استولى عليها على أتباعه بشرط أن يخدموه بالقتال بالطريقة الجديدة، والتي ينسبها البعض إلى إدراكه للإمكانيات العسكرية للركاب. [52] في وقت لاحق، أمر شارلمان أتباعه الفقراء بتجميع مواردهم وتوفير فارس راكب ومسلح، على الرغم من أن النظام أثبت عدم قابليته للتطبيق، وبدلاً من ذلك تم تطوير نظام توزيع الأراضي على التابعين بناءً على خدمة الفارس. [3]

غرب افريقيا

تذكر روايات إمبراطورية مالي استخدام الركائب والسروج في سلاح الفرسان. وقد أدى استخدام الركائب إلى ابتكار تكتيكات جديدة، مثل الهجمات الجماعية باستخدام الرماح والسيوف. [53]

جدل الركاب الأعظم

يعزو بعض العلماء ولادة الإقطاع وانتشاره اللاحق في شمال إيطاليا وإسبانيا وألمانيا والأراضي السلافية إلى الركاب: "لقد كانت هناك اختراعات قليلة بسيطة مثل الركاب، لكن القليل منها كان له تأثير محفز على التاريخ. وجدت متطلبات أسلوب الحرب الجديد الذي أتاحته الركاب تعبيرًا لها في شكل جديد من المجتمع الأوروبي الغربي يهيمن عليه أرستقراطيون من المحاربين الموهوبين بالأرض حتى يتمكنوا من القتال بطريقة جديدة ومتخصصة للغاية". [54]

يجادل علماء آخرون في هذا التأكيد، مشيرين إلى أن الركائب قد لا توفر ميزة كبيرة في حرب الصدمة ، ولكنها مفيدة في المقام الأول في السماح للراكب بالانحناء أكثر إلى اليسار واليمين على السرج أثناء القتال، وتقليل خطر السقوط ببساطة. لذلك، يُقال إنها ليست السبب في التحول من المشاة إلى سلاح الفرسان في الجيوش في العصور الوسطى، ولا سبب ظهور الإقطاع. [55]

نقاط الضعف في التصميم

من أجل راحة الحصان، تتطلب جميع الركائب أن يكون السرج نفسه مصممًا بشكل صحيح. توزع شجرة السرج الصلبة وزن الفارس على مساحة سطح أكبر من ظهر الحصان، مما يقلل الضغط على أي منطقة واحدة. إذا تم تصنيع السرج بدون شجرة صلبة، وبدون هندسة دقيقة، يمكن لوزن الفارس في الركائب والجلود أن يخلق نقاط ضغط على ظهر الحصان ويؤدي إلى وجع. [23] [56] هذا ملحوظ بشكل خاص مع وسائد الظهر غير المكلفة التي تضيف الركائب عن طريق حزام عبر ظهر الحصان مع ركاب في كل طرف.

الركائب الحديثة

ركاب على الطراز الإنجليزي

ركاب الفيلس الحديثة

تُصنع الركائب المستخدمة في السروج الإنجليزية عادةً من المعدن. ورغم أنها تُسمى "حديدًا"، إلا أنها لم تعد تُصنع من الحديد كقاعدة عامة، بل يُفضل استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ بدلًا من ذلك نظرًا لقوتها، ولكن عندما يكون الوزن مشكلة، كما هو الحال بالنسبة للفارس ، فقد تُصنع أيضًا من الألومنيوم. وقد تُصنع الركائب غير المكلفة من النيكل، الذي يمكن أن ينحني أو ينكسر بسهولة. وقد تُصنع الركائب أيضًا من مواد صناعية وسبائك معدنية مختلفة. وهناك العديد من الاختلافات في تصميم الركائب القياسي، حيث يزعم معظمها أنها إما أكثر أمانًا في حالة السقوط أو أنها تسهل على الفارس الحفاظ على وضعية القدم والساق الصحيحة.

تتضمن بعض الاختلافات ما يلي:

  • الحديد القياسي : أكثر أنواع الحديد شيوعًا، ويتكون من مداس واثنين من الفروع وعين في الأعلى لمرور الجلد من خلالها. تشمل الأنماط الرئيسية التي نراها اليوم ما يلي:
    • فيليس : تصميم ذو مداس ثقيل وفروع ترتفع إلى العين في شكل مثلث دائري.
    • البروسي : تصميم أكثر تقريبًا وأخف وزنًا.
  • ركاب الأمان . هناك عدد من التصميمات المخصصة لتحرير القدم بسهولة أكبر في حالة السقوط. أحد التصميمات له فرع خارجي منحني وليس مستقيمًا. تتميز التصميمات الأخرى بفرع خارجي قابل للانفصال والذي سينفصل عند الضغط الكافي، مما يحرر القدم.
  • ركاب السرج الجانبي : عادة ما يكون لها عين أكبر قليلاً لاستيعاب جلد الركاب الأكثر سمكًا على السرج الجانبي .
  • تصميمات أخرى : تحتوي على وصلات أو مفصلات في فروع الركاب للسماح لها بالثني. ومع ذلك، تم استدعاء أحد النماذج في عام 2007 بسبب ميل المفصلات للكسر. [57] أحد أشكال الركاب المفصلية هو الركاب الأيسلندي، الذي يتم تثبيت العين فيه عند دوران 90 درجة للسماح بضغط أقل على الأوتار، واستعادة أسهل في حالة فقد الركاب. هناك عدد من التصميمات الأخرى الحاصلة على براءات اختراع مع ميزات مختلفة تهدف عادةً إلى زيادة الراحة أو المساعدة في وضع القدم المناسب. [ بحاجة لمصدر ]

الحواشي

  1. ^ ab Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Stirrup"  . Encyclopædia Britannica . المجلد 25 (الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 928-929.
  2. ^ "الرِّكاب". ميريام وبستر . 2009.
  3. ^ abcdef Dien, Albert. "The Stirrup and Its Effect on Chinese Military History", Ars Orientalis (1986).
  4. ^ أ. هوبسون، جون م. (2004). الأصول الشرقية للحضارة الغربية . مطبعة جامعة كامبريدج، ص. 103. ISBN 978-0-521-54724-6 ، 0-521-54724-5 . 
  5. ^ تعريف قاموس.كوم
  6. ^ هاربر، دوغلاس. "حبل". قاموس علم أصول الكلمات على الإنترنت . تم استرجاعه في 2019-01-24 .
  7. ^ "السرج والرمح والركاب" محفوظ في 2012-08-23 على موقع واي باك مشين ؛ للحصول على حجة موجزة للرأي الشائع، انظر لين وايت جونيور، التكنولوجيا في العصور الوسطى والتغيير الاجتماعي ، مطبعة جامعة أكسفورد، 1964، ص 1-2.
  8. ^ راسل إتش بيتي (1981). السروج. مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 080611584X ، 9780806115849. ص 18. 
  9. ^ راسل إتش بيتي (1981). السروج. مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 080611584X ، 9780806115849. ص 28. 
  10. ^ وايت، لين جونيور (1964). التكنولوجيا في العصور الوسطى والتغيير الاجتماعي. مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0195002660 ، 9780195002669. ص. 14 
  11. ^ تشامبرلين (2007)، الصفحة 80
  12. ^ وودز آند وودز (2000)، ص 52-53
  13. ^ أزارولي 1985، ص 156.
  14. ^ أ ب باروا (2005)، الصفحات من 16 إلى 17
  15. ^ بابر 1996، ص 69.
  16. ^ "16.17.4: الركائب". في Amalananda Ghosh، محرر (1990). موسوعة الآثار الهندية ، المجلد 1. ص 336
  17. ^ فرانكليوس، بير (2011). "صعود القارة الأوروبية: النظريات القديمة والفرضيات الجديدة المتعلقة بالابتكار". مؤتمر التكامل الأوروبي SNEE . السنوي الثالث عشر: 13.
  18. ^ "لجام حصان | المتحف البريطاني". المتحف البريطاني . تم الاسترجاع في 12 يناير 2022 .
  19. ^ abc Suhr, James L. "ركوب الخيل على ظهر الحصان والركاب الأولي". Academia.edu . جامعة نورويتش.
  20. ^ اي بي سي بايارسايخان، جامسرانجاف؛ تربت، تساجان؛ بايانديلجر، تشينبولد؛ وآخرون. (2024). “أصول السروج وتكنولوجيا ركوب الخيل في شرق آسيا: اكتشافات من التاي المنغولية”. العصور القديمة . 98 (397): 102-118. دوى :10.15184/aqy.2023.172.
  21. ^ "الركائب"
  22. ^ بينيت، ديب (1998). الفاتحون: جذور مهارة ركوب الخيل في العالم الجديد (الطبعة الأولى). أميغو. ص. 100. ISBN 0-9658533-0-6 
  23. ^ ab مقارنة بين السروج الخالية من الأشجار والسروج التقليدية: تقييم الضغط الخلفي
  24. ^ ويست، كريستي (4 فبراير 2005). "AAEP 2004: تقييم ملاءمة السرج". TheHorse.com . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2012 على موقع واي باك مشين . تم الوصول إليه في 2 فبراير 2008.
  25. ^ ثاير، بيل (2013-09-04). "إفيبيوم". لاكوس كورتيوس – قاموس سميث للآثار اليونانية والرومانية . ملاحظة ثاير . تم الاسترجاع في 2022-10-23 .
  26. ^ "تاريخ النتوءات الجلدية الغربية وأشرطة النتوءات والأصفاد والسراويل والسروج". تم الوصول إليه في 2 فبراير 2008.
  27. ^ "تاريخ السرج". تم الوصول إليه في 2 فبراير 2008.
  28. ^ Gawronski, RS (2004). "بعض الملاحظات حول أصول وبناء السرج العسكري الروماني". Archeologia ( علم الآثار ) المجلد 55. ص 31-40.
  29. ^ ديين 1986، ص 44.
  30. ^ فاروخ، كافه (28 فبراير 2014). جيوش بلاد فارس القديمة: الساسانيون. القلم والسيف. رقم ISBN 9781473883185.
  31. ^ وولف، جريج (2007). الحضارات القديمة: الدليل المصوَّر إلى المعتقدات والأساطير والفن. بارنز أند نوبل. ص 227. ISBN 978-1-4351-0121-0.
  32. ^ جراف 2002، ص 42.
  33. ^ فرايداي، كارل (2004). "الساموراي والحرب والدولة في اليابان في العصور الوسطى المبكرة". مطبعة علم النفس . ص 98.
  34. ^ بلير، كلود وتاراسوك، ليونيد، محرران (1982). الموسوعة الكاملة للأسلحة والذخائر . ص 17. سايمون وشوستر . ISBN 0-671-42257-X . 
  35. ^ فيلدز، نيك (2006). الهون: آفة الله 375-565 م . أوسبري. ص 50. رقم ISBN 978-1-84603-025-3.
  36. ^ كورتا، فلورين (2007). أوروبا الأخرى في العصور الوسطى: الآفار، والبلغار، والخزر، والكومان . كونونكليكي بريل نيويورك، ص 316، خريطة. رقم ISBN 978-9-00-416389-8.
  37. ^ انظر جورج ت. دينيس (المحرر)، ستراتيجيكون موريس ، ص. 16؛ لوجهات نظر معاكسة، لين وايت الابن، التكنولوجيا في العصور الوسطى والتغيير الاجتماعي، مطبعة جامعة أكسفورد، 1964، الملاحظات، ص. 144.
  38. ^ موريس، الاستراتيجيكون ، ص 13.
  39. ^ عرفان شهيد (1995)، بيزنطة والعرب في القرن السادس ، المجلد 2، الجزء 2. هارفارد، ماساتشوستس: دمبارتون أوكس. ص 575.
  40. ^ كورتا ص 309
  41. ^ شهيد، ص612.
  42. ^ ديان، ألبرت. "الرِّكاب وتأثيره على التاريخ العسكري الصيني"
  43. ^ ab Curta ص 315
  44. ^ كورتا، ص 315-317
  45. ^ كورتا ص299
  46. ^ كورتا ص317
  47. ^ Seaby, Wilfred A.; Woodfield, Paul (1980). "Viking Stirrups from England and their Background". Medieval Archaeology . 24 : 90. doi :10.1080/00766097.1980.11735422.
  48. ^ ab Seaby، ص 91
  49. ^ ab Seaby ص 92
  50. ^ كريستيانسن، إيريك (2002). النورسيون في عصر الفايكنج . بلاكويل. ص 175. ISBN 0-631-21677-4.
  51. ^ سيبي ص87
  52. ^ "العقد العالمي للتنمية الثقافية 1988-1997". أمانة العقد العالمي، اليونسكو .
  53. ^ لو، روبن (1976). "الخيول والأسلحة النارية والسلطة السياسية في غرب أفريقيا ما قبل الاستعمار، الماضي والحاضر". الماضي والحاضر (1): 112-132. doi :10.1093/past/72.1.112.
  54. ^ التكنولوجيا في العصور الوسطى والتغيير الاجتماعي ، المؤلف لين تاونسند وايت، الناشر، مطبعة جامعة أكسفورد، 1964، ISBN 0195002660 ، 9780195002669 
  55. ^ انظر، على سبيل المثال، Bullough, DA (1970), English Historical Review (1970) و Bachrach, Bernard S. (1970), "Charles Martel, Mounted Shock Combat, the Stirrup, and Feudalism", in Studies in Medieval and Renaissance History .
  56. ^ تم الوصول إلى موقع "Treeless Saddles" على الويب في 2 فبراير 2008
  57. ^ "Stubben Stirrup Recall"، مجلة الخيول ، أكتوبر 2007، ص 22

مراجع

  • أزارولي، أوغوستو (1985). تاريخ مبكر لركوب الخيل . ماساتشوستس: دار نشر بريل الأكاديمية. رقم ISBN 90-04-07233-0.
  • بابر، ظهير (1996)، علم الإمبراطورية: المعرفة العلمية والحضارة والحكم الاستعماري في الهند ، مطبعة جامعة ولاية نيويورك
  • باروا، براديب (2005). الدولة في حالة حرب في جنوب آسيا . نبراسكا : مطبعة جامعة نبراسكا. ISBN 0-8032-1344-1 . 
  • تشامبرلين، ج. إدوارد (2007). الحصان: كيف شكّل الحصان الحضارات . موسكو : مجموعة أولما ميديا. ISBN 1-904955-36-3 . 
  • ديان، ألبرت إي. (1986)، الركاب وتأثيره على التاريخ العسكري الصيني
  • موسوعة الآثار الهندية (المجلد الأول). تحرير أملاناندا غوش (1990). ماساتشوستس: دار نشر بريل الأكاديمية. ISBN 90-04-09264-1 . 
  • جراف، ديفيد أ. (2002). الحرب الصينية في العصور الوسطى، 300-900 . الحرب والتاريخ. لندن: روتليدج. ISBN 0415239559.
  • لازاريس، ستافروس، “اعتبارات حول ظهور l'étrier: مساهمة في تاريخ شيفال في العصور القديمة المتأخرة”، في: Les équidés dans le monde méditerranéen العتيقة. أعمال الندوة الدولية المنظمة من قبل المدرسة الفرنسية في أثينا، مركز كاميل جوليان وآخرون 5140 du CNRS (أثينا، 26-28 نوفمبر 2003) ، أ. جارديسن (محرر)، لاتيه، 2005، ص. 275-288 [1]
  • وودز، مايكل وودز، ماري ب. (2000). وسائل النقل القديمة: من الجمال إلى القنوات . مينيسوتا: كتب القرن الحادي والعشرين. ISBN 0-8225-2993-9 . 

مصادر إضافية

  • بينيت، ديب. الفاتحون: جذور فن ركوب الخيل في العالم الجديد. دار أميغو للنشر؛ الطبعة الأولى 1998. رقم ISBN 0-9658533-0-6 
  • جون سلون، "جدل الركاب"
  • صفحات التكنولوجيا في العصور الوسطى: بول جيه جانز، الجدل حول الركاب الأعظم
  • جيز، فرانسيس وجوزيف. الكاتدرائية والمصهر وعجلة المياه. نيويورك: هاربر بيرينيال، 1994.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ الركائب .
  • "اختراع الركاب وتأثيراته"
  • "السرج والرمح والركاب"
  • "سروج بلا أشجار"
  • "تاريخ النتوءات الجلدية الغربية وأشرطة النتوءات والأصفاد والسراويل والسروج."
  • "تاريخ السرج."
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الركاب&oldid=1248527050"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate