قفل تيدينغتون

لم يسمح قانون الملاحة الذي حصلت عليه لجنة ملاحة نهر التايمز في أبريل 1771 ببناء أهوسة أسفل جسر ميدنهيد ، ^{[ 5 ]} ولكن ابتداءً من عام 1802، وُضعت عدة خطط لأهوسة في المنطقة الأولى من نهر التايمز، الممتدة من ستينز إلى تيدينغتون. تولى ستيفن ليتش منصب كاتب الأشغال للمنطقة الأولى عام 1802، بعد تقاعد تشارلز تروس عن عمر يناهز 82 عامًا. قبيل تقاعده، اقترح تروس بناء أهوسة في مولسي وتيدينغتون، بحيث يحتوي كل منها على سد ذي خلجان طويلة متدفقة، على غرار الممارسات الحديثة. كان جون ريني قد اقترح سلسلة من القنوات الطويلة عام 1794، وتبنى تروس الفكرة نفسها. اقترح ريني وويليام جيسوب مرة أخرى أربع قنوات طويلة عام 1805، يبلغ طول كل منها حوالي 1.5 ميل (2.4 كم) ، لكن لجنة الملاحة واجهت معارضة شديدة من ملاك الأراضي. ^{[ 6 ]} 

اقترح زاكاري ألنوت، الذي كان آنذاك مساحًا للمنطقتين الثانية والثالثة الممتدتين من ستينز إلى مابلدورهام بالقرب من ريدينغ، إنشاء أهوسة في تشيرتسي وسانبري وتيدينغتون عام 1805. وفي عام 1809، قدم ريني مقترحات جديدة لإنشاء تسعة أهوسة بين ستينز وتويكنهام؛ اثنان منها بدون سدود، وسبعة تتطلب بناء سدود كبيرة. وفي عام 1810، وضع ليتش مخططات وصفها بأنها "عملية ومناسبة، وأقل تكلفة، والأكثر احتمالًا للمرور عبر البرلمان دون معارضة، ومع ذلك فهي مصممة لمعالجة أبرز المشاكل التي تم التذمر منها". وفي يونيو 1810، حصلت مؤسسة مدينة لندن على قانون من البرلمان يُجيز بناء أهوسة وسدود في تشيرتسي وشيبرتون وسانبري وتيدينغتون . يبلغ طول كل منها 45.7 مترًا وعرضها 6.1 مترًا، مع سدود ذات سعة كافية لمواجهة الفيضانات. قام ريني وليتش ​​ولجنة الملاحة بزيارة المواقع في يوليو/تموز لوضع اللمسات الأخيرة على موقع القفل. ^{[ 6 ]} ثم تولى ليتش مسؤولية العمل، الذي نفذه المقاولان جوزيف كيمبر وجون داوز، اللذان بنيا أيضًا قفل صنبري. ^{[ 7 ] [ 8 ]} 

بدأ العمل في تيدينغتون في سبتمبر 1810، لكنّ الفيضانات التي اجتاحت المنطقة في نوفمبر وديسمبر تسببت في تأخيرات، ما دفع ليتش إلى منح المقاولين مبلغًا إضافيًا قدره 500 جنيه إسترليني. تم الانتهاء من بناء الهويس وافتُتح في يونيو 1811، إلا أن السدّ كان غير مكتمل. كان لا بد من إزالة السدّ المؤقت الذي يحمي الأعمال مع ارتفاع منسوب النهر في الشتاء، الأمر الذي كان سيؤخر الإنجاز حتى يوليو التالي، ولذا تدخّل ليتش مجددًا، ومنح المقاولين دفعات مُقدّمة، ما مكّنهم من إنجاز العمل في الوقت المحدد. ^{[ 9 ]} كان الهويس يقع في اتجاه مجرى النهر أعلى من مجمع الهويس الحالي عند النقطة التي يعبرها جسر المشاة الآن. وكان يتألف من ثلاثة أزواج من البوابات كما هو منصوص عليه في القانون. ^{[ 8 ]} بلغت التكلفة الإجمالية للهويس والقناة والسدّ والحصى والأرض 22,035 جنيهًا إسترلينيًا و 10 شلنات و 7 بنسات ونصف . ( ما يعادل 1,496,000 جنيه إسترليني في عام 2025 )، منها 282 جنيهًا إسترلينيًا و10 شلنات و 5 بنسات من أرض اللورد دايسارت . ^{[ 10 ]} في البداية، لم يلقَ القفل استحسانًا لدى الصيادين المحليين وعمال المراكب. وبعد محاولات لتحطيمه، مُنح حارس القفل تصريحًا بحمل " بندقية ذات حربة " لصد الهجمات. ^{[ 11 ]}

بحلول عام ١٨٢٧، احتاج القفل الخشبي إلى إصلاحات كبيرة، وفي عام ١٨٢٩، دُمّر السدّ بسبب تراكم الجليد. يُذكر أنه في عام ١٨٤٣، منع حارس القفل سفينة بخارية من الصعود عبر القفل. في ذلك الوقت، كانت السفن البخارية مُقيّدة بالإبحار حتى ريتشموند (عكس التيار). عند بنائه الأصلي، كانت جوانب القفل خشبية حتى مستوى الماء الطبيعي، وفوقه طبقة من العشب. كان ارتفاع قمة السدّ ٣.٥ قدم (١.١ متر) فوق مستوى الماء المنخفض في تيدينغتون، ولكن بعد إزالة دعامات جسر لندن القديم (الذي هُدم عام ١٨٣١) في عام ١٨٣٢، ازداد الانخفاض إلى ٤.٥ قدم (١.٤ متر) ، ثم ازداد إلى ٦ أقدام (١.٨ متر) عند تجريف النهر. ^{[ ٩ ]} عند انخفاض مستوى الماء بسبب المد والجزر، كانت تحدث أحيانًا جنوح للصنادل أسفل العتبة السفلية.   

في عام 1840، نُظر في إزالة الهويس بالكامل. ^{[ 12 ]} ومع ذلك، تقرر إعادة بنائه، وفي يونيو 1854، تضمنت المقترحات توفير مساحة للسفن البحرية مع هويس جانبي لحركة الملاحة الترفيهية. في يونيو 1857، وُضع حجر الأساس للهويس الجديد في موقعه الحالي، وهو الهويس الأوسط من بين الثلاثة، وافتُتح في عام 1858 مع هويس القوارب الضيقة. ^{[ 4 ]} أُضيف منزلق القوارب، بشكل منفصل، في عام 1869، وفي سبعينيات القرن التاسع عشر، انهار السد مرتين مُسببًا أضرارًا جسيمة. بعد إعادة بناء السد في عام 1871، امتدت خلجان البوابات المائية لمسافة 73 مترًا تقريبًا ، على غرار الخلجان المتعرجة. ^{[ 5 ] [ 9 ]} 

افتُتحت جسور المشاة عام ١٨٨٩، وأُنشئت أخيرًا قناة البارجة، وهي أكبر قناة على النهر، في الفترة ما بين عامي ١٩٠٤ و١٩٠٥. ^{[ ١٣ ]} استُخدم ٧٠٠٠ ياردة مكعبة (٥٤٠٠ متر ^مكعب ) من الحصى المستخرج لرفع مستوى كروس ديب آيت ، وهو موقع مائي سابق مجاور لجزيرة سوان في اتجاه مجرى النهر، لحمايته من الفيضانات. ^{[ ١٤ ]} جسور المشاة مُدرجة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . ^{[ ١٥ ]} 

في عام 1940، كانت قناة تيدينغتون نقطة تجمع لأسطول ضخم من السفن الصغيرة من طول نهر التايمز لاستخدامها في إجلاء دونكيرك .

أُجريت أعمال ترميم وتحسين في أوائل القرن الحادي والعشرين في المنطقة المحيطة بالأهوسة كجزء من مشروع بوابة تيدينغتون التابع لاستراتيجية المناظر الطبيعية لنهر التايمز. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

في عام ٢٠٠٩، بادرت مجموعة مجتمعية محلية بإجراء دراسة جدوى لاستغلال سد تيدينغتون لتوليد الكهرباء، مستلهمةً ذلك من مشاريع توليد مماثلة بقيادة المجتمع؛ مثل مشروعَي تورز هايدرو وسيتل هايدرو . وقد كانت نتائج الدراسة مشجعة، ويقترح مشروع هام هايدرو الآن استخدام ثلاثة مراوح لولبية عكسية من نوع أرخميدس بقدرة إجمالية تبلغ ٤٩٢ كيلوواط (٦٦٠ حصانًا) . ^{[ ١٩ ]} وقد دفعت المخاوف البيئية، ولا سيما تلك التي أثارها الصيادون بشأن التأثير المحتمل على أعداد الأسماك، إلى إجراء المزيد من الدراسات البيئية خلال عام ٢٠١٢. ويُنتظر صدور نتائج هذه الدراسات قبل أن تقرر بلدية ريتشموند أبون تيمز في لندن ما إذا كان سيتم منح ترخيص التخطيط للمشروع. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]} 

توجد علامات ملاحية بين جسر كينغستون ورافنز آيت على ضفة هامبتون كورت، لتمكين مستخدمي النهر من التحقق من سرعتهم. لا يُسمح بمرور القوارب الآلية بين هذه العلامات إلا في حالات الطوارئ، وذلك في أقل من دقيقة واحدة. يضم هذا المجرى المائي ما لا يقل عن خمسة نوادي للإبحار ، وخمسة نوادي للتجديف ، وناديين للتجديف بالقوارب الصغيرة والقوارب المطاطية، بالإضافة إلى النادي الملكي للتجديف ومركزين لتدريب طلاب البحرية . كما تُبحر العديد من القوارب الترفيهية لأغراض تجارية، وخدمات النقل النهري في لندن، والرحلات المستأجرة بين كينغستون وهامبتون كورت.

يتبع مسار نهر التايمز ، كمسار للسحب، جانب مقاطعة ساري إلى جسر كينغستون حيث يعبر ليمر بمحاذاة منتزه هامبتون كورت، قبل أن يعود إلى ما يسمى تقليديًا (وفي الاستخدام الملاحي) "جانب ساري" عند جسر هامبتون كورت.

يشكل النهر زاوية داخلية حادة في هذا الجزء - تقع أهوسة تيدينغتون وموليسي على مسافة أقل من نصف المسافة عن طريق البر.

• نادي التجديف الملكي
• نادي كينغستون للتجديف
• نادي والبروك للتجديف
• نادي قوارب مدرسة تيفين
• نادي القوارب بمدرسة كينغستون غرامر
• نادي قوارب جامعة كينغستون
• نادي القوارب
• نادي ديتونز للقوارب الصغيرة والتجديف
• نادي التايمز للإبحار
• نادي تاميسيس
• نادي مينما لليخوت
• نادي كينغستون رويالز لسباق قوارب التنين
• كشافة البحر الأولى في سوربيتون (سيليون)
• كشافة أياكس البحرية
• كشافة لياندر البحرية