ثلاثية المجاذيف

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

أسطول من السفن ثلاثية المجاديف يتكون من صور للنسخة الحديثة بالحجم الكامل من سفن أولمبيا

كانت السفينة ثلاثية المجاديف ( تُلفظ / ˈtraɪriːm / ، من اللاتينية trirēmis [ 1 ] وتعني " ذات ثلاثة صفوف من المجاديف " ؛ انظر اليونانية القديمة : τριήρης ، بالحروف اللاتينية : triḗrēs [ 2 ] ، وتعني حرفيًا " ذات ثلاثة مجاديف " ) سفينة قديمة ونوعًا من السفن الشراعية التي استخدمتها الحضارات البحرية القديمة في البحر الأبيض المتوسط ، وخاصة الفينيقيين واليونانيين والرومان القدماء . [ 3 ] [ 4 ]  

تستمد السفينة ثلاثية المجاديف اسمها من صفوفها الثلاثة من المجاديف ، حيث يُشغل كل مجداف رجل واحد. كانت السفينة ثلاثية المجاديف المبكرة تطورًا للسفينة الخماسية المجاديف ، وهي سفينة حربية قديمة ذات صف واحد من 25 مجدافًا على كل جانب (أي قارب ذو صف واحد من المجاديف)، وللسفينة ثنائية المجاديف ( باليونانية القديمة : διήρης ، diērēs )، وهي سفينة حربية ذات صفين من المجاديف، من أصل فينيقي. [ 5 ] لم تظهر كلمة dieres إلا في العصر الروماني. ووفقًا لموريسون وويليامز، "يجب افتراض أن مصطلح pentekontor كان يشمل النوع ذو المستويين". [ 6 ] كانت السفينة ثلاثية المجاديف سريعة ورشيقة، وكانت السفينة الحربية المهيمنة في البحر الأبيض المتوسط ​​من القرن السابع إلى القرن الرابع قبل الميلاد، وبعد ذلك حلت محلها إلى حد كبير السفن الرباعية المجاديف والخماسية المجاديف الأكبر حجمًا . لعبت السفن الثلاثية المجاديف دورًا حيويًا في الحروب الفارسية ، وفي إنشاء الإمبراطورية البحرية الأثينية وسقوطها خلال الحرب البيلوبونيسية .

تُعرف السفن الحربية التي تعود للعصور الوسطى وبداية العصر الحديث والتي تحتوي على ثلاثة صفوف من المجذفين على كل جانب أحيانًا باسم السفن ثلاثية المجاديف. [ 7 ]

تاريخ

الأصول

سفينة حربية فينيقية [ 8 ] بصفين من المجاديف، نقش بارز من نينوى، حوالي 700  قبل الميلاد

Depictions of two-banked ships (biremes), with or without the parexeiresia (the outriggers, see below), are common in 8th century BC and later vases and pottery fragments, and it is at the end of that century that the first references to three-banked ships are found. Fragments from an 8th-century relief at the Assyrian capital of Nineveh depicting the fleets of Tyre and Sidon show ships with rams, and fitted with oars pivoted at two levels. They have been interpreted as two-decked warships, and also as triremes.[9]

Modern scholarship is divided on the provenance of the trireme, Greece or Phoenicia, and the exact time it developed into the foremost ancient fighting ship.[10] According to Thucydides, the trireme was introduced to Greece by the Corinthians in the late 8th century BC, and the Corinthian Ameinocles built four such ships for the Samians.[11] This was interpreted by later writers, Pliny and Diodorus, to mean that triremes were invented in Corinth.[12]Clement of Alexandria in the 2nd century, drawing on earlier works, explicitly attributes the invention of the trireme (trikrotos naus, "three-banked ship") to the Sidonians[13] the possibility remains that the earliest three-banked warships originated in Phoenicia.[14]

Early use and development

The Lenormant Relief, from the Athenian Acropolis, depicting the rowers of an aphract Athenian trireme, c.410 BC. Found in 1852, it is one of the main pictorial testaments to the layout of the trireme.

يذكر هيرودوت أن الفرعون المصري نخو الثاني (610-595 قبل الميلاد) بنى سفنًا ثلاثية المجاديف على نهر النيل ، لاستخدامها في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر ، إلا أن هذا المرجع محل خلاف بين المؤرخين المعاصرين، ويعزوه إلى سوء فهم، إذ بحلول القرن الخامس قبل الميلاد، كان مصطلح "triērēs" يُستخدم بمعنى "سفينة حربية" بشكل عام، بغض النظر عن نوعها. [ 15 ] يعود أول ذكر مؤكد لاستخدام السفن ثلاثية المجاديف في المعارك البحرية إلى حوالي عام 525  قبل الميلاد ، عندما تمكن الطاغية بوليكراتس ملك ساموس ، وفقًا لهيرودوت ، من المساهمة بأربعين سفينة ثلاثية المجاديف في غزو فارسي لمصر ( معركة بيلوسيوم ). [ 16 ] كان الفرس أول أمة تستخدم السفن ثلاثية المجاديف بأعداد كبيرة. [ 17 ] وبحلول عام 490 قبل الميلاد، أصبحت السفن ثلاثية المجاديف عماد الأسطول الفارسي. [ 18 ] يذكر ثوسيديدس بوضوح أنه في زمن الحروب الفارسية ، كانت غالبية الأساطيل اليونانية تتألف من سفن (ربما ذات طبقتين) من نوع بنتيكونتر وسفن بلويا ماكرا ("سفن طويلة"). [ 19 ]

على أي حال، بحلول أوائل القرن الخامس الميلادي، أصبحت السفينة الحربية ثلاثية المجاديف النوع السائد في شرق البحر الأبيض المتوسط، مع اختلافات طفيفة بين النوعين "اليوناني" و"الفينيقي"، كما يتضح من المراجع الأدبية ورسوم السفن على العملات. وكانت أول معركة بحرية واسعة النطاق شاركت فيها السفن ثلاثية المجاديف هي معركة لادي خلال الثورة الأيونية ، حيث هُزمت الأساطيل المشتركة للمدن الأيونية اليونانية على يد الأسطول الفارسي، المؤلف من أساطيل من رعاياها الفينيقيين والكاريين والمصريين .

الحروب الفارسية

سفينة حربية يونانية ثلاثية المجاديف
Trireme ، رسم توضيحي من كتاب Nordisk familjebok

كانت أثينا آنذاك غارقة في صراع مع جزيرة إيجينا المجاورة ، التي كانت تمتلك أسطولًا بحريًا هائلًا. ولمواجهة هذا الصراع، وربما تحسبًا للاستعدادات الفارسية المتزايدة، استخدم السياسي الأثيني ثيميستوكليس ، في عام 483/2 قبل الميلاد ، مهاراته السياسية ونفوذه لإقناع الجمعية الأثينية ببدء بناء 200 سفينة حربية ثلاثية المجاديف، مستفيدًا من عائدات مناجم الفضة المكتشفة حديثًا في لوريون . وكان أول اشتباك مع الأسطول الفارسي في معركة أرتميسيوم ، حيث تكبد كلا الجانبين خسائر فادحة. إلا أن الاشتباك البحري الحاسم وقع في سالاميس ، حيث مُني أسطول غزو زركسيس بهزيمة ساحقة.

بعد معركة سلاميس وانتصار يوناني آخر على الأسطول الفارسي في ميكالي ، تحررت المدن الأيونية، وتأسس الحلف الديلي تحت رعاية أثينا. تدريجيًا، حوّلت هيمنة أثينا الحلف فعليًا إلى إمبراطورية أثينية. كان مصدر قوة أثينا وأساسها أسطولها القوي، المؤلف من أكثر من 200 سفينة ثلاثية المجاديف. لم يقتصر دوره على تأمين السيطرة على بحر إيجة وولاء حلفائها فحسب، بل شمل أيضًا حماية طرق التجارة وشحنات الحبوب من البحر الأسود، التي كانت تُغذي سكان المدينة المتزايدين. إضافةً إلى ذلك، ولأنه وفّر فرص عمل دائمة لمواطني المدينة الفقراء، لعب الأسطول دورًا هامًا في الحفاظ على الشكل الديمقراطي الأثيني الراديكالي وتعزيزه . تُعدّ القوة البحرية الأثينية أول مثال على الحكم البحري في التاريخ. إلى جانب أثينا، شملت القوى البحرية الرئيسية الأخرى في تلك الحقبة سيراكوزا وكورفو وكورنث .

في الحرب البيلوبونيسية اللاحقة، كانت المعارك البحرية التي خاضتها السفن الحربية ثلاثية المجاديف حاسمة في ميزان القوى بين أثينا وإسبرطة. ورغم العديد من المعارك البرية، هُزمت أثينا في نهاية المطاف بتدمير أسطولها خلال الحملة الصقلية ، ثم في معركة إيغوسبوتامي على يد إسبرطة وحلفائها.

تصميم

نموذج لسفينة حربية يونانية ثلاثية المجاديف
فسيفساء رومانية من تونس تُظهر سفينة ثلاثية المجاديف خلال الإمبراطورية الرومانية

استنادًا إلى جميع الأدلة الأثرية، يُرجّح أن تصميم السفينة الثلاثية المجاديف قد تجاوز حدود التكنولوجيا في العالم القديم. بعد جمع الأخشاب والمواد المناسبة، حان الوقت لدراسة أساسيات تصميمها. شملت هذه الأساسيات أماكن الإقامة، والدفع، والوزن وخط الماء، ومركز الثقل والاستقرار، والمتانة، والجدوى. جميع هذه المتغيرات مترابطة؛ إلا أن بعضها قد يكون أكثر أهمية من غيره تبعًا لغرض السفينة. [ 3 ]

يُعدّ ترتيب وعدد المجذفين العاملَ الحاسمَ الأول في تحديد حجم السفينة. فلكي تبحر السفينة بسرعات عالية، يتطلب الأمر نسبة تروس عالية بين طول المجداف الخارجي وطوله الداخلي؛ وهذا الترتيب للمجاديف هو ما يُميّز السفينة الثلاثية المجاديف ويجعلها فعّالة للغاية. وتُصمّم فتحات المجاديف لاستيعاب المجذفين بأقل قدر من هدر المساحة. يتمّ ترتيب المجذفين على ثلاثة صفوف على كل جانب بشكل مُحكم وفعّال، وذلك بوضع كل مجذف خارج المجذف الذي يليه، مع مراعاة تداخل ارتفاعه، شريطة أن تكون فتحات المجاديف الداخلية مُوسّعة لتسهيل حركة المجذفين. تُعرف المصطلحات الإنجليزية Thalamian وzygian وthranite بأنها الكلمات اليونانية التي تُشير إلى المجذفين في الصفوف السفلية والوسطى والعلوية من سفينة الترايريس، على التوالي. وتُستخدم هذه المصطلحات للإشارة إلى المجذفين في الصفوف السفلية والوسطى والعلوية من سفينة الترايريس. وكانت الثقوب عبارة عن دبابيس تعمل كنقاط ارتكاز للمجاديف، مما يسمح لها بالحركة. ويتميز مركز ثقل السفينة بانخفاضه نتيجة لتداخل صفوف المجاديف، مما يُتيح بقاء الفتحات قريبة من جدران السفينة. ويُوفر مركز الثقل المنخفض استقرارًا كافيًا. [ 3 ]

صُممت السفينة ثلاثية المجاديف لتحقيق أقصى استفادة من جميع خصائصها، لدرجة أن أي تغيير في تصميمها كان سيؤثر سلبًا على أدائها. وتم رفع سرعتها إلى أقصى حد، بحيث أن أي نقص في وزنها كان سيؤدي إلى خسائر كبيرة في سلامتها. وُضع مركز الثقل في أدنى موضع ممكن، حيث كانت فتحات التسليح (Thalamian tholes) أعلى خط الماء مباشرةً، مما حافظ على مقاومة السفينة للأمواج واحتمالية انقلابها. ولو وُضع مركز الثقل أعلى من ذلك، لكانت العوارض الإضافية اللازمة لاستعادة الاستقرار ستؤدي إلى استبعاد فتحات التسليح (Thalamian tholes) نظرًا لضيق مساحة الهيكل. أما المنطقة الواقعة أسفل مركز الثقل وخط الماء مباشرةً، والمعروفة باسم " هيبوزوماتا" ( ὑποζώματα )، فكان الغرض منها السماح بانحناء الهيكل عند تعرضه  لقوة تصل إلى 90 كيلو نيوتن. وتُعد حسابات القوى التي كان من الممكن أن تمتصها السفينة موضع جدل، لعدم وجود أدلة كافية لتأكيد آلية الربط المستخدمة في العصور القديمة. في عملية إعادة بناء حديثة للسفينة، تم استخدام مادة مانعة للتسرب من البوليسلفيد للمقارنة مع مادة السد التي تشير الأدلة إلى استخدامها؛ ومع ذلك، فإن هذا الأمر مثير للجدل أيضاً لأنه لا توجد أدلة كافية لإعادة إنتاج وصلات الترايريس بشكل أصيل. [ 4 ]

كانت السفن الحربية ثلاثية المجاديف تتطلب صيانة دورية مكثفة للبقاء طافية، كما تشير المراجع إلى استبدال الحبال والأشرعة والدفات والمجاديف والصواري في منتصف الحملات العسكرية. [ 20 ] [ 21 ] كما كانت تتعرض للغرق إذا تُركت في البحر لفترة طويلة. ولمنع ذلك، كان لا بد من سحب السفن من الماء ليلاً. وبفضل استخدام الأخشاب الخفيفة، كان بالإمكان إنزال السفينة إلى الشاطئ بواسطة 140 رجلاً فقط. [ 22 ] إلا أن إنزال السفن ليلاً كان يُعرّض القوات لهجمات مفاجئة. وبينما كانت السفن ثلاثية المجاديف التي تتم صيانتها جيداً تدوم حتى 25 عاماً، اضطرت أثينا خلال الحرب البيلوبونيسية إلى بناء ما يقرب من 20 سفينة ثلاثية المجاديف سنوياً للحفاظ على أسطولها المكون من 300 سفينة. [ 20 ]

كانت السفينة الأثينية ثلاثية المجاديف مزودة بكابلين ضخمين،  يبلغ قطر كل منهما حوالي 47 ملم وطوله ضعف طول السفينة، يُطلق عليهما اسم "هيبوزوماتا " (الدعامات السفلية)، بالإضافة إلى كابلين احتياطيين. ويُحتمل أنهما كانا مُثبتين من الأمام إلى الخلف على طول الخط الأوسط للهيكل أسفل العوارض الرئيسية مباشرةً، ومُشدّين بقوة 13.5 طن. كانت " الهيبوزوماتا" تُعتبر مهمة وسرية للغاية، وكان تصديرها من أثينا يُعد جريمة يُعاقب عليها بالإعدام. [ 23 ] كان هذا الكابل بمثابة وتر ممتد في منتصف الهيكل، وكان من شأنه أن يمنع تقوسه . بالإضافة إلى ذلك، كانت أطراف ألواح الهيكل تبقى مضغوطة في جميع الظروف البحرية باستثناء أقساها، مما يقلل من احتكاك الوصلات وما يترتب عليه من تسرب. [ 24 ] كما كانت "الهيبوزوماتا" تُعزز بشكل كبير هيكل السفينة ثلاثية المجاديف ضد ضغوط الاصطدام، مما يمنحها ميزة مهمة في القتال. [ 25 ] وفقًا لعالم المواد جيه إي جوردون : " كانت الهوبوزوما جزءًا أساسيًا من هياكل هذه السفن؛ إذ لم تكن قادرة على القتال، أو حتى الإبحار على الإطلاق، بدونها. وكما كان من المعتاد نزع سلاح السفن الحربية الحديثة بإزالة كتل المؤخرة من المدافع، كذلك كان مفوضو نزع السلاح في العصور الكلاسيكية ينزعون سلاح السفن ثلاثية المجاديف بإزالة الهوبوزوماتا . " [ 26 ]

أبعاد

أُجريت أولى الحفريات في أحواض بناء السفن ( نيوسويكوي ، νεώσοικοι) في ميناء زيا في بيرايوس ، الذي كان الميناء الحربي الرئيسي لأثينا القديمة، على يد دراغاتسيس وويلهلم دوربفيلد في ثمانينيات القرن التاسع عشر. [ 27 ] وقد زودتنا هذه الحفريات بمخطط عام للسفينة الأثينية ثلاثية المجاديف. بلغ طول الأحواض حوالي 40 مترًا وعرضها 6 أمتار فقط. وتؤكد هذه الأبعاد ما ذكره فيتروفيوس ، حيث كانت المساحة المخصصة لكل مجدف ذراعين . [ 28 ] وباعتبار الذراع الدوري 0.49 متر، ينتج عن ذلك طول إجمالي للسفينة يقل قليلاً عن 37 مترًا. [ 29 ] تم تحديد ارتفاع الجزء الداخلي من الحظائر بـ 4.026 مترًا، مما أدى إلى تقديرات بأن ارتفاع الهيكل فوق سطح الماء كان حوالي 2.15 مترًا. وكان غاطسها ضحلًا نسبيًا، حوالي متر واحد، وهو ما سمح لها، بالإضافة إلى عارضة القاع المسطحة نسبيًا ووزنها الخفيف، بالرسو على الشاطئ بسهولة.  

بناء

طريقة وصلات النقرة واللسان المستخدمة في بناء هياكل السفن القديمة .

كان بناء السفن ثلاثية المجاديف مختلفًا عن الممارسات الحديثة. فقد كان بناء هذه السفن مكلفًا ويتطلب حوالي 6000 يوم عمل لإنجازه. [ 30 ] وكانت الممارسة القديمة في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​تقضي ببناء الهيكل الخارجي أولًا، ثم الأضلاع لاحقًا. ولتأمين الهيكل وزيادة متانته، استُخدمت كابلات ( hypozōmata ) تُثبّت في العارضة وتُشدّ بواسطة رافعات . ولذلك، كانت السفن ثلاثية المجاديف تُسمى غالبًا "مُدعّمة" أثناء الخدمة. [ 31 ]

كانت المواد التي بُنيت منها السفينة ثلاثية المجاديف جانبًا مهمًا من تصميمها. وشملت الأخشاب الرئيسية الثلاثة: التنوب، والصنوبر، والأرز. واعتمد اختيار نوع الخشب بشكل أساسي على مكان البناء. ففي سوريا وفينيقيا، على سبيل المثال، صُنعت السفن ثلاثية المجاديف من خشب الأرز، نظرًا لعدم توفر الصنوبر بسهولة. يتميز الصنوبر بقوته ومقاومته للتلف، ولكنه ثقيل الوزن، على عكس التنوب الذي استُخدم لخفة وزنه. ولذلك، كان الهيكل الخارجي والداخلي يتكونان من الصنوبر والتنوب لتحقيق توازن بين المتانة والوزن. [ 3 ]

يُعدّ خشب البلوط نوعًا آخر من الأخشاب شديدة المتانة؛ وقد استُخدم بشكل أساسي في صناعة هياكل سفن التريريس، لتحمّل قوة سحبها إلى الشاطئ. أما السفن الأخرى، فكانت هياكلها تُصنع عادةً من خشب الصنوبر، لأنها كانت ترسو على الشاطئ عبر الموانئ أو باستخدام المرساة. وكان من الضروري إرساء سفن التريريس على الشواطئ لعدم وجود وقت كافٍ لإرساء سفينة أثناء الحرب، ولأن السيطرة على شواطئ العدو كانت أمرًا بالغ الأهمية لتقدّم الجيش الغازي. (بيترسن) تطلّبت مفاصل السفينة إيجاد خشب قادر على امتصاص الماء، ولكنه ليس جافًا تمامًا لدرجة انعدام امتصاص الماء. كانت توجد فجوات بين ألواح الهيكل عندما كانت السفينة جديدة، ولكن بمجرد غمرها، كانت الألواح تمتص الماء وتتمدد، مُشكّلةً بذلك هيكلًا مانعًا لتسرب الماء. [ 3 ]

كانت المشاكل تظهر، على سبيل المثال، عندما يستخدم بناة السفن الخشب الأخضر لبناء الهيكل؛ فعندما يُترك الخشب الأخضر ليجف، يفقد رطوبته، مما يُسبب تشققات فيه قد تُلحق أضرارًا جسيمة بالسفينة. وكان يُفضل صنع أذرع الأشرعة والصواري من خشب التنوب، لأن أشجار التنوب كانت طويلة بطبيعتها، وتوفر هذه الأجزاء عادةً في قطعة واحدة. أما صناعة الحبال المتينة فكانت تتم باستخدام كلٍ من البردي والكتان الأبيض؛ وتشير الأدلة إلى أن فكرة استخدام هذه المواد نشأت في مصر. إضافةً إلى ذلك، بدأ صنع الحبال من نوعٍ من أنواع حشيشة الإسبارتو في أواخر القرن الثالث قبل الميلاد. [ 3 ]

إن استخدام الأخشاب الخفيفة مكّن من إنزال السفينة إلى الشاطئ بواسطة 140 رجلاً فقط، [ 22 ] ولكنه تسبب أيضاً في امتصاص هيكلها للماء، مما أثر سلباً على سرعتها وقدرتها على المناورة. ومع ذلك، فقد كانت أسرع من السفن الحربية الأخرى.

كبش برونزي ثلاثي المجاديف

بمجرد أن أصبحت السفن الثلاثية المجاديف صالحة للإبحار، يُقال إنها زُيّنت بزخارف كثيرة، منها "عيون، ولوحات أسماء، ورؤوس سفن مطلية، وزخارف متنوعة". استُخدمت هذه الزخارف لإظهار ثراء النبلاء ولإرهاب العدو. وكان يُشار إلى ميناء كل سفينة ثلاثية المجاديف بتمثال خشبي لإله يقع فوق كبش برونزي في مقدمة السفينة. [ 32 ] وفي حالة أثينا، ولأن معظم سفن الأسطول الثلاثية المجاديف كانت ممولة من قبل المواطنين الأثرياء، فقد ساد شعور طبيعي بالتنافس بين النبلاء لإنشاء السفينة الثلاثية المجاديف "الأكثر إبهارًا"، وذلك لترهيب العدو وجذب أفضل المجذفين. [ 32 ] ومن بين جميع النفقات العسكرية، كانت السفن الثلاثية المجاديف الأكثر كثافة في استخدام العمالة والاستثمار (من حيث الرجال والمال).

الدفع والقدرات

كانت قوة دفع السفينة الأساسية تأتي من 170 مجدافًا ( كوباي )، مرتبة في ثلاثة صفوف، مع رجل واحد لكل مجداف. ويؤكد ذلك ثوسيديدس، الذي يذكر أن مجدفي كورنث كانوا يحملون "كل واحد مجدافه ووسادة ( هايبرسيون ) وحلقة المجداف". [ 33 ] كما احتوت السفينة على صاريين، رئيسي ( هيستوس ميغاس ) وصاري أمامي صغير ( هيستوس أكاتيوس )، بأشرعة مربعة، بينما كان التوجيه يتم بواسطة مجدافين للتوجيه في المؤخرة (أحدهما على الجانب الأيسر والآخر على الجانب الأيمن).

تشير المصادر الكلاسيكية إلى أن السفينة ثلاثية المجاديف كانت قادرة على بلوغ سرعات مستدامة تبلغ حوالي 6 عقد (11 كم/ساعة؛ 6.9 ميل/ساعة) عند التجديف بوتيرة مريحة نسبيًا. [ 34 ] كما ورد في كتابات زينوفون إشارة إلى رحلة استغرقت يومًا واحدًا من بيزنطة إلى هيراكليا بونتيكا ، وهو ما يعادل متوسط ​​سرعة 7.37 عقد (13.65 كم/ساعة؛ 8.48 ميل/ساعة) . [ 35 ] ويبدو أن هذه الأرقام تتفق مع نتائج الاختبارات التي أُجريت على سفينة أولمبياس المُعاد بناؤها : إذ أمكن الحفاظ على سرعة قصوى تبلغ 8 عقد (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة) وسرعة ثابتة تبلغ 4 عقد (7.4 كم/ساعة؛ 4.6 ميل/ساعة) ، مع استراحة نصف الطاقم في كل مرة. [ 36 ] بالنظر إلى الطبيعة غير الكاملة للسفينة المعاد بناؤها، فضلاً عن حقيقة أنها كانت مأهولة برجال ونساء حديثين غير مدربين على الإطلاق، فمن المعقول أن نقترح أن السفن الثلاثية القديمة، التي تم بناؤها وتوجيهها بخبرة من قبل رجال مدربين، كانت ستصل إلى سرعات أعلى.        

كانت المسافة التي تقطعها السفينة ثلاثية المجاديف في يوم واحد تعتمد بشكل كبير على الأحوال الجوية. ففي الأيام المواتية، كان بإمكان المجذفين، بالتجديف لمدة تتراوح بين 6 و8 ساعات، دفع السفينة لمسافة تتراوح بين 80 و100 كيلومتر (50-62 ميلاً) . ومع ذلك، كانت هناك حالات نادرة تمكنت فيها أطقم متمرسة وسفن جديدة من قطع مسافة تقارب ضعف هذه المسافة (يذكر ثوسيديدس سفينة ثلاثية المجاديف قطعت 300 كيلومتر في يوم واحد). [ 37 ] وكان على قادة السفن ثلاثية المجاديف أيضًا أن يكونوا على دراية بحالة رجالهم. وكان عليهم الحفاظ على وتيرة مريحة لأفراد طواقمهم، حتى لا يُرهقوا قبل المعركة. 

طاقم

بلغ إجمالي طاقم السفينة ( plērōma ) حوالي 200 فرد. [ 38 ] [ 39 ] وكانوا مقسمين إلى 170 مجدفًا ( eretai ) الذين وفروا قوة الدفع للسفينة، وطاقم سطح السفينة بقيادة قائد السفينة (trierarch)، وفرقة من مشاة البحرية. وكان قائد السفينة يتمركز في مؤخرة السفينة، وينقل الأوامر إلى بقية الطاقم عبر قائد التجديف. بالنسبة لطاقم السفن الثلاثية الأثينية، كانت هذه السفن امتدادًا لمعتقداتهم الديمقراطية، حيث كان الأغنياء والفقراء يجدفون جنبًا إلى جنب. ويرى فيكتور ديفيس هانسون أن هذا "خدم المصلحة المدنية الأوسع المتمثلة في دمج الآلاف ثقافيًا أثناء عملهم معًا في ظروف ضيقة وقاسية". [ 40 ]

خلال الحرب البيلوبونيسية، طرأت بعض التغييرات على التوزيع المعتاد لطاقم السفينة الثلاثية المجاديف. تمثل أحدها في تقليص عدد المجذفين بشكل كبير، وذلك لاستخدام السفينة كناقلة للجنود. كان جنود الثرانيت يجدفون من المقاعد العلوية، بينما كان باقي المساحة في الأسفل مخصصًا لجنود الهوبليت . وفي شكل آخر، استخدم الأثينيون حوالي عشر سفن ثلاثية المجاديف لنقل الخيول. [ 41 ] كانت هذه السفن تضم ستين مجذفًا، وكان باقي السفينة مخصصًا للخيول.

صُممت السفينة ثلاثية المجاديف لرحلات تستغرق يومًا كاملًا، دون القدرة على المبيت في البحر، أو حمل المؤن اللازمة لإعالة طاقمها طوال الليل. كان كل فرد من أفراد الطاقم يحتاج إلى 7.6 لتر من مياه الشرب العذبة يوميًا، لكن كيفية تخزينها وتوزيعها غير معروفة تمامًا. [ 42 ] هذا يعني أن جميع من على متنها كانوا يعتمدون على الأرض وسكان أي مكان يرسون فيه كل ليلة للحصول على المؤن. أحيانًا كان هذا يستلزم السفر لمسافة تصل إلى 80 كيلومترًا لتأمين المؤن. في الحرب البيلوبونيسية ، فوجئ الأسطول الأثيني الجانح في أكثر من مناسبة، أثناء بحثه عن الطعام ( معركة سيراكوز ومعركة إيغوسبوتامي ). المدن التي زارها الأسطول، والتي وجدت نفسها فجأة بحاجة إلى إطعام أعداد كبيرة من البحارة، لم تمانع عادةً في هذا العمل الإضافي، على الرغم من أن المسؤولين عن الأسطول كان عليهم توخي الحذر حتى لا يستنزفوا مواردها. [ 43 ]

ترايرارك

في أثينا، كان يُعرف راعي السفينة باسم " ترييرارخ" ( triērarchos ). وكان مواطنًا أثينيًا ثريًا (عادةً من طبقة " بنتاكوسيوميديموني ")، مسؤولًا عن تجهيز السفينة وتزويدها بالطاقم وصيانتها طوال عامه الليتورجي على الأقل؛ وكانت السفينة نفسها ملكًا لأثينا. وكانت " ترييرارخيا" إحدى طقوس أثينا القديمة؛ ورغم أنها كانت تمنح مكانة مرموقة، إلا أنها كانت تُشكّل عبئًا ماليًا كبيرًا، ولذلك في القرن الرابع قبل الميلاد، كان غالبًا ما يتقاسمها مواطنان، وبعد عام 397 قبل الميلاد، أُسندت إلى مجالس خاصة.

طاقم سطح السفينة

كان طاقم سطح السفينة والقيادة ( hypēresia ) بقيادة الربان، kybernētēs ، الذي كان دائمًا بحارًا متمرسًا وغالبًا ما كان قائد السفينة. وكان هؤلاء البحارة المتمرسون يتواجدون في الطوابق العليا من السفن الثلاثية المجاديف. ومن بين الضباط الآخرين: مراقب المقدمة ( prōreus أو prōratēs )، ورئيس البحارة ( keleustēs )، ومسؤول التموين ( pentēkontarchos )، وباني السفن ( naupēgos )، وعازف المزمار ( aulētēs ) الذي كان يُحدد إيقاع التجديف، ومشرفان ( toicharchoi ) مسؤولان عن المجذفين على جانبي السفينة. وقد تشكلت خبرة هؤلاء البحارة من مزيج من مهارة التجديف الفائقة (القدرة البدنية على التحمل و/أو الثبات في التجديف بقوة كاملة) والخبرة القتالية السابقة. وكان البحارة على الأرجح في الثلاثينيات والأربعينيات من العمر. [ 44 ] بالإضافة إلى ذلك، كان هناك عشرة بحارة يتولون مسؤولية الصواري والأشرعة. [ 45 ]

المجذفون

تصوير لموقع وزاوية المجذفين في سفينة ثلاثية المجاديف. شكل الباركسيريسيا، البارز من سطح السفينة، واضح للعيان.
تصوير لموقع وزاوية المجذفين في سفينة ثلاثية المجاديف. شكل الباركسيريسيا ، البارز من سطح السفينة، واضح للعيان.

في الأساطيل القديمة، لم تكن أطقم السفن تتألف من عبيد السفن ، بل من رجال أحرار. وفي حالة أثينا تحديدًا، كانت الخدمة على متن السفن جزءًا لا يتجزأ من الخدمة العسكرية التي تقدمها الطبقات الدنيا، المعروفة باسم " ثيتاي" ، على الرغم من قبول الأجانب المقيمين والعمال الأجانب المستأجرين أيضًا. [ 46 ] [ 47 ] ورغم وجود من يقول إن العبيد شكلوا جزءًا من طاقم التجديف في الحملة الصقلية ، [ 48 ] إلا أن طاقم السفينة الأثينية الثلاثية المجاديف النموذجي خلال الحرب البيلوبونيسية كان يتألف من 80 مواطنًا، و60 أجنبيًا مقيمًا، و60 عاملًا أجنبيًا. [ 49 ] وفي الواقع، في الحالات الطارئة القليلة التي استُخدم فيها العبيد للعمل على متن السفن، كان يتم تحريرهم عمدًا ، عادةً قبل توظيفهم. [ 50 ] على سبيل المثال، قام الطاغية ديونيسيوس الأول ملك سيراكوزا ذات مرة بتحرير جميع عبيد سيراكوزا للعمل في سفنه، مستخدماً هؤلاء المحررين، ولكنه اعتمد في غير ذلك على المواطنين والأجانب كمجدفين. [ 51 ]

في البحرية الأثينية، تمتعت الأطقم بتدريب طويل في زمن السلم، مما أكسبها مهارة عالية وضمن تفوق أثينا في الحرب البحرية. وكان المجذفون يُقسمون حسب مواقعهم في السفينة إلى ثلاثة فئات: ثرانيتاي ، وزيغيتاي ، وثالاميتاي . ووفقًا لقوائم جرد السفن التي تم التنقيب عنها، وهي قوائم بمعدات السفن جمعتها المجالس البحرية الأثينية، فقد كانت هناك:

  • كان هناك 62 مجدفًا في الصف العلوي ( كلمة " ثرانوس " تعني "سطح السفينة"). كانوا يجدفون عبر الباريكسيريسيا ، وهي دعامة جانبية سمحت بإضافة الصف الثالث من المجاديف دون زيادة ملحوظة في ارتفاع السفينة أو فقدان استقرارها. وقد تطلبت قوتهم وتزامنهم متطلبات أكبر من تلك المطلوبة من الصفين الآخرين. [ 52 ]
  • 54 zygitai في الصف الأوسط، سميت على اسم العوارض ( zygoi ) التي كانت تجلس عليها. [ 52 ]
  • 54 من الملاحين (thalamitai أو thalamioi) في الصف السفلي ( كلمة thalamos تعني "يمسك"). كان وضعهم بالتأكيد الأكثر إزعاجًا، حيث كانوا تحت زملائهم ومعرضين أيضًا لدخول الماء من خلال فتحات المجاديف، على الرغم من استخدامهم لغطاء المجاديف (askuma) ، وهو غطاء جلدي يخرج منه المجداف. [ 53 ]

بسبب تصميم السفينة، لم يتمكن معظم المجذفين (108 من أصل 170 - من فئة الزيجيتاي والثالاميتاي ) من رؤية الماء، وبالتالي كانوا يجدفون بشكل أعمى [ 54 ] ، مما استلزم تنسيق التجديف مهارةً وتدريبًا كبيرين. لا يُعرف على وجه التحديد كيف تم ذلك، ولكن توجد إشارات أدبية وبصرية إلى استخدام الإيماءات وعزف المزمار لإيصال الأوامر للمجذفين. في التجارب البحرية لإعادة بناء سفينة أولمبياس ، كان من الواضح أن هذه مشكلة صعبة الحل، نظرًا لكمية الضوضاء التي يُحدثها طاقم التجديف الكامل. في مسرحية أريستوفان " الضفادع " ، يمكن العثور على ترنيمتين مختلفتين للتجديف: " ريباباي " و" أو أوبوب "، وكلاهما يتوافق تمامًا مع صوت وحركة المجداف أثناء دورته الكاملة. [ 55 ]

مشاة البحرية

كان يُحمل على متن السفن عدد متفاوت من جنود البحرية ( الإيباتاي )، يتراوح عادةً بين 10 و20 جنديًا، للمشاركة في عمليات الصعود إلى السفن. في معركة سلاميس ، سُجِّل أن كل سفينة أثينية كانت تحمل على متنها 14 جنديًا من المشاة الثقيلة (الهوبليت) و4 رماة سهام (عادةً من المرتزقة السكيثيين )، [ 56 ] لكن هيرودوت يروي أن سفينة شيوت كانت تحمل 40 جنديًا من المشاة الثقيلة في معركة لادي ، [ 57 ] وأن السفن الفارسية كانت تحمل عددًا مماثلًا. [ 58 ] يعكس هذا الاختلاف في الممارسات بين الأثينيين والبحريات الأخرى الأقل احترافية. فبينما اعتمد الأثينيون على السرعة والقدرة على المناورة، حيث كانت طواقمهم المدربة تدريبًا عاليًا تتمتع بالميزة، فضّلت الدول الأخرى الصعود إلى السفن، في وضع يُحاكي إلى حد كبير الوضع الذي نشأ خلال الحرب البونيقية الأولى . وكانت تُستخدم خطافات التسلق كسلاح ولجر السفن المتضررة (سواء كانت حليفة أو معادية) إلى الشاطئ. عندما كانت السفن الحربية ثلاثية المجاديف متجاورةً، كان جنود البحرية إما يطعنون العدو بالرماح أو يقفزون ويقضون عليه بسيوفهم. [ 59 ] ولأن وجود عدد كبير من جنود المشاة الثقيلة التسليح على سطح السفينة كان يُزعزع استقرارها، كان جنود المشاة الخفيفة يجلسون عادةً، ولا ينهضون إلا لتنفيذ أي عملية اقتحام. [ 60 ] كان جنود المشاة الثقيلة ينتمون إلى الطبقات الاجتماعية المتوسطة، ولذلك كانوا يأتون مباشرةً بعد قائد السفينة في المكانة على متنها.

التكتيكات

في العالم القديم، اعتمدت المعارك البحرية على أسلوبين: الصعود إلى السفن والصدم . كانت المدفعية ، كالمنجنيقات والمقلاع ، منتشرة على نطاق واسع، لا سيما في القرون اللاحقة، إلا أن محدوديتها التقنية حالت دون قدرتها على لعب دور حاسم في القتال. أما أسلوب الصعود إلى السفن فكان يتمثل في الاقتراب من سفينة العدو، مع سحب المجاديف، بهدف كسر مجاديفها وشل حركتها (مما يحول دون تمكنها من الفرار)، ثم الصعود إلى السفينة والاشتباك في قتال مباشر.

كانت تُركّب مدافع ( إمبولا ) على مقدمات السفن الحربية، وتُستخدم لتمزيق هيكل سفينة العدو. وكانت الطريقة المُفضّلة للهجوم هي القدوم من الخلف، ليس بهدف إحداث ثقب واحد، بل لتمزيق أكبر جزء ممكن من سفينة العدو. وتعتمد السرعة اللازمة للنجاح في الاصطدام على زاوية الهجوم؛ فكلما زادت الزاوية، قلت السرعة المطلوبة. عند زاوية 60 درجة، كانت 4 عقد (7.4 كم/ساعة؛ 4.6 ميل/ساعة) كافية لاختراق الهيكل، بينما تزداد إلى 8 عقد (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة) عند زاوية 30 درجة. وإذا كان الهدف، لسبب ما، يتحرك في اتجاه المهاجم، فإن السرعة المطلوبة تقلّ أكثر، وخاصة إذا وقع الاصطدام في منتصف السفينة. [ 61 ] وقد برع الأثينيون بشكل خاص في فن الاصطدام، باستخدام سفن ثلاثية المجاديف خفيفة مكشوفة ( أفراكتاي ).    

في كلتا الحالتين، تم إنزال صواري السفينة وحواجزها قبل الاشتباك لتقليل فرص استخدام خطافات الخصوم .

القوات الموجودة على متن السفينة

على عكس الحروب البحرية في العصور الأخرى، لم يكن اقتحام سفن العدو هو العمل الهجومي الرئيسي للسفن ثلاثية المجاديف. فقد سمح صغر حجمها بحمل عدد محدود من مشاة البحرية على متنها. وخلال القرنين الخامس والرابع الميلاديين، تمثلت قوة هذه السفن في قدرتها على المناورة وسرعتها، لا في دروعها أو قوة اقتحامها. ومع ذلك، كانت الأساطيل الأقل ثقة في قدرتها على الصدم تميل إلى تحميل المزيد من مشاة البحرية على متن سفنها.

كان على سطح سفينة حربية ثلاثية المجاديف نموذجية في الحرب البيلوبونيسية أربعة أو خمسة رماة سهام وعشرة جنود من مشاة البحرية تقريبًا. [ 62 ] لم تكن هذه القوات القليلة فعالة بشكل كبير في الهجوم، لكنها كانت حاسمة في توفير الحماية للمجدفين. فإذا صعد طاقم سفينة حربية ثلاثية المجاديف أخرى على متن السفينة، كان جنود مشاة البحرية هم خط الدفاع الوحيد بين قوات العدو ومذبحة الرجال في الأسفل. وقد سُجِّل أيضًا أنه إذا دارت معركة في المياه الهادئة للميناء، كان المجدفون ينضمون إلى الهجوم ويرمون الحجارة (من مخزون على متن السفينة) لمساعدة جنود مشاة البحرية في مضايقة/مهاجمة السفن الأخرى. [ 62 ]

رسم تخطيطي لما كان سيبدو عليه التكوين الدائري (kyklos) من الأعلى.

استخدمت أسراب السفن الحربية ثلاثية المجاديف تكتيكات متنوعة. شملت مناورة " بيريبلوس " ( من اليونانية، وتعني "الإبحار حول") الالتفاف حول العدو أو محاصرته لمهاجمته من الخلف المكشوف؛ أما مناورة " ديكبلوس " (من اليونانية، وتعني "الإبحار عبر") فكانت هجومًا مركزًا لإحداث ثغرة في خطوط العدو، مما يسمح للسفن الحربية بالاختراق ثم الالتفاف لمهاجمة خطوط العدو من الخلف؛ بينما كانت مناورتا "كيكلوس" (من اليونانية، وتعني "دائرة") و" مينويديس كيكلوس " (من اليونانية، وتعني "نصف دائرة"؛ حرفيًا "دائرة على شكل هلال") تكتيكات دفاعية تُستخدم ضد هذه المناورات. في جميع هذه المناورات، كانت القدرة على التسارع والتجديف والانعطاف بشكل أسرع من العدو أمرًا بالغ الأهمية.

استمدت أثينا قوتها في الحرب البيلوبونيسية من أسطولها البحري، بينما استمدت إسبرطة قوتها من جيشها البري من الهوبليت . ومع تقدم الحرب، أدرك الإسبرطيون أنه إذا أرادوا تقويض استراتيجية بيريكليس المتمثلة في الصمود أمام البيلوبونيسيين بالبقاء داخل أسوار أثينا إلى أجل غير مسمى (وهي استراتيجية أصبحت ممكنة بفضل أسوار أثينا الطويلة وميناء بيرايوس المحصن)، فسيتعين عليهم اتخاذ إجراء حيال تفوق أثينا البحري. وبمجرد أن تحالفت إسبرطة مع بلاد فارس، توفرت لديها الأموال اللازمة لبناء أساطيل بحرية جديدة لمواجهة الأثينيين. تمكنت إسبرطة من بناء أسطول تلو الآخر، حتى دمرت الأسطول الأثيني في معركة إيغوسبوتامي . لخص القائد الإسبرطي براسيداس الفرق في نهج الحرب البحرية بين الإسبرطيين والأثينيين قائلاً: "اعتمد الأثينيون على السرعة والقدرة على المناورة في البحار المفتوحة لصدم السفن الأثقل منهم متى شاؤوا؛ في المقابل، لم يكن بإمكان الأسطول البيلوبونيسي أن ينتصر إلا إذا قاتل بالقرب من اليابسة في مياه هادئة ومحدودة، وكان لديه عدد أكبر من السفن في مسرح العمليات المحلي، وإذا استطاع جنوده المدربون تدريباً أفضل على سطح السفينة وجنود الهوبليت على الشاطئ تحويل المعركة البحرية إلى معركة مشاة." [ 63 ] بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع البراعة العالية للبحرية الأثينية (المجدفون المتفوقون الذين يمكنهم الالتفاف على سفن العدو الثلاثية المجاديف وصدمها من الجانب)، كان الإسبرطيون (وكذلك حلفاؤهم وأعداء أثينا الآخرون) يركزون بشكل أساسي على صدم السفن الثلاثية المجاديف الأثينية من الأمام. إن هذه التكتيكات، بالإضافة إلى تلك التي حددها براسيداس، هي التي أدت إلى هزيمة الأسطول الأثيني في معركة سيراكوزا الثانية خلال الحملة الصقلية .

الخسائر

بمجرد اندلاع معركة بحرية، كان أمام الرجال المشاركين فيها طرق عديدة للموت. ولعل الغرق كان أكثرها شيوعًا. فبعد اصطدام سفينة حربية ثلاثية المجاديف، كان الذعر الذي يعمّ الرجال المحاصرين في أسفل سطح السفينة يُطيل بلا شكّ مدة هروبهم. كما أن سوء الأحوال الجوية كان يُقلّل بشكل كبير من فرص نجاة الطاقم، مما يؤدي إلى وضع مشابه لما حدث قبالة رأس آثوس عام 411 (حيث نجا 12 رجلاً فقط من أصل 10,000). [ 64 ] وتشير التقديرات إلى أن 40,000 فارسي لقوا حتفهم في معركة سلاميس . وفي الحرب البيلوبونيسية، وبعد معركة أرجينوساي ، أُعدم ستة جنرالات أثينيين لفشلهم في إنقاذ مئات من رجالهم الذين كانوا مُتشبثين بحطام السفينة في الماء. [ 65 ]

إذا لم يغرق الرجال، فقد يقعون في أسر العدو. في الحرب البيلوبونيسية، "كان يتم أحيانًا إنزال الطواقم الأسيرة إلى الشاطئ، حيث يُقتلون أو يُشوّهون - غالبًا بطريقة بشعة، بقطع اليد اليمنى أو الإبهام لضمان عدم قدرتهم على التجديف مرة أخرى." [ 66 ] تُظهر الصورة الموجودة على لوحة سوداء تعود إلى أوائل القرن الخامس ، والتي تُصوّر أسرى مُقيّدين يُلقون في البحر ويُدفعون ويُطعنون تحت الماء بالعصي والرماح، أن معاملة العدو للبحارة الأسرى في الحرب البيلوبونيسية كانت وحشية في كثير من الأحيان. [ 67 ] من المرجح أن يكون الطعن بالرماح وسط حطام السفن المدمرة سببًا شائعًا لوفاة البحارة في الحرب البيلوبونيسية.

كانت المعارك البحرية أكثر إثارةً بكثير من معارك الهوبليت البرية. ففي بعض الأحيان، كان الآلاف من المتفرجين على الشاطئ يشاهدون المعارك المحتدمة في البحر. [ 59 ] ومع هذا المشهد المهيب، كانت هناك عواقب وخيمة على نتيجة أي معركة. فبينما تراوحت نسبة الخسائر في المعارك البرية بين 10 و15%، كانت القوات المشاركة في المعارك البحرية تُخاطر بفقدان أسطولها بأكمله. وكان عدد السفن والرجال في المعارك مرتفعًا للغاية في بعض الأحيان. ففي معركة أرجينوساي ، على سبيل المثال، شاركت 263 سفينة، بإجمالي 55,000 رجل، وفي معركة إيغوسبوتامي، شارك أكثر من 300 سفينة و60,000 بحار. [ 68 ] في معركة إيغوسبوتامي ، خسرت مدينة أثينا ما تبقى من أسطولها البحري: فقدت الدولة البحرية التي كانت تُعتبر "لا تُقهر" 170 سفينة (بتكلفة بلغت حوالي 400 تالنت)، وقُتل أو أُسر أو فُقد معظم أفراد الطاقم. [ 68 ]

تغييرات في المشاركة والبناء

عملة سكها المغتصب الروماني البريطاني - الإمبراطور ألكتوس (حكم من 293 إلى 296 م)، تصور ثلاثية المجاديف على الظهر

خلال العصر الهلنستي ، حلت السفن الحربية الأكبر حجماً، وخاصةً سفن البينتير/ الخماسية ، محل السفن الثلاثية المجاديف الخفيفة في الأساطيل المهيمنة . كان الحد الأقصى العملي لعدد صفوف المجاديف في السفينة ثلاثة. لذا، لم يعد الرقم في اسم النوع يشير إلى صفوف المجاديف (كما هو الحال في السفن الثنائية والثلاثية المجاديف)، بل إلى عدد المجذفين في كل قسم رأسي، مع وجود عدة رجال على كل مجداف. ويعود سبب هذا التطور إلى تزايد استخدام الدروع على مقدمة السفن الحربية لمقاومة هجمات الصدم، الأمر الذي استلزم بدوره سفناً أثقل وزناً لنجاح الهجوم. وقد أدى ذلك إلى زيادة عدد المجذفين في كل سفينة، كما أتاح استخدام أفراد أقل تدريباً لتحريك هذه السفن الجديدة. ورافق هذا التغيير اعتماد متزايد على تكتيكات مثل الصعود على متن السفن ، والمناوشات الصاروخية، واستخدام السفن الحربية كمنصات للمدفعية .

ظلت السفن ثلاثية المجاديف عماد الأساطيل الصغيرة. ورغم أن الممالك الهلنستية طورت السفن خماسية المجاديف، بل وسفنًا أكبر حجمًا، إلا أن معظم أساطيل اليونان الأصلية والمستعمرات الصغيرة لم تكن تملك سوى السفن ثلاثية المجاديف. وقد استخدمتها إمبراطوريات خلفاء الإسكندر الأكبر وقوى بحرية مثل سرقوسة وقرطاج ، ولاحقًا روما . تميزت هذه السفن عن سفن أثينا الكلاسيكية في القرن الخامس قبل الميلاد بتدريعها ضد الاصطدام وقدرتها على حمل عدد أكبر بكثير من مشاة البحرية. وكثيرًا ما استُخدمت نسخ أخف وزنًا من السفن ثلاثية المجاديف وسفن أصغر حجمًا كسفن مساعدة، وظلت فعالة للغاية ضد السفن الأثقل، بفضل قدرتها العالية على المناورة.

السفينة الرومانية ثلاثية المجاديف

مع صعود الإمبراطورية الرومانية ، سيطر أسطولٌ ضخمٌ من السفن الخماسية المجاديف على البحر الأبيض المتوسط ​​مؤقتًا ، لكن خلال الحروب الأهلية التي أعقبت وفاة يوليوس قيصر، انحاز الأسطول إلى الجانب الخاسر، فظهر أسلوب حرب جديد باستخدام سفن الليبورنا الخفيفة . وبحلول العصر الإمبراطوري، سيطرت روما على كامل البحر الأبيض المتوسط، ما قلّل الحاجة إلى أسطول بحري قوي، إذ كان القراصنة العدو الوحيد الذي يواجهونه. ونتيجةً لذلك، كان الأسطول صغيرًا نسبيًا، واقتصر نفوذه في الغالب على السياسة، حيث سيطر على إمدادات الحبوب وحارب القراصنة الذين كانوا يستخدمون عادةً السفن الثنائية المجاديف وسفن الليبورنا الخفيفة. ولكن بدلًا من سفن الليبورنا الناجحة في الحرب الأهلية اليونانية، تمحور الأسطول مجددًا حول السفن الثلاثية المجاديف الخفيفة، مع وجود عدد كبير من البحارة. ومن هذا النوع من السفن، تطورت سفينة الدرومون .

استخدمت الأسطول الألماني (Classis Germanica) ، الذي كان يحرس الحدود الإمبراطورية على نهر الراين ، سفنًا نهرية خفيفة ثلاثية المجاديف، بينما كان الأسطول البريطاني (Classis Britannica )، أسطول القناة، مسؤولاً عن النقل اللوجستي للأفراد والدعم، والحفاظ على طرق الاتصال مفتوحة عبر القناة الإنجليزية .

إعادة الإعمار

أولمبياس ، إعادة بناء لسفينة حربية ثلاثية المجاديف أثينية قديمة
أولمبياس ، إعادة بناء لسفينة حربية ثلاثية المجاديف أثينية قديمة

في الفترة من 1985 إلى 1987، قام صانع سفن في بيرايوس ، بتمويل من فرانك ويلش (مؤلف، مصرفي من سوفولك، كاتب ومتحمس للسفن ثلاثية المجاديف)، وبمشورة من المؤرخ جيه إس موريسون والمهندس البحري جون إف كوتس (الذي أسس مع ويلش صندوق تريريم الذي بدأ وأدار المشروع)، واستنادًا إلى أدلة من علم الآثار تحت الماء، ببناء سفينة ثلاثية المجاديف على الطراز الأثيني، أولمبياس .

بقيادة 170 متطوعًا من المجذفين، حققت سفينة أولمبياس في عام 1988 سرعة 9 عقد (17 كم/ساعة؛ 10 ميل/ساعة) . تشير هذه النتائج، التي تحققت بطاقم غير متمرس، إلى أن المؤرخين القدماء لم يبالغوا في وصف الأداء في خط مستقيم. إضافةً إلى ذلك، استطاعت أولمبياس الدوران 180 درجة في دقيقة واحدة ضمن قوس لا يتجاوز طوله طول سفينتين ونصف (2.5). أُجريت تجارب بحرية إضافية في أعوام 1987 و1990 و1992 و1994. وفي عام 2004، استُخدمت أولمبياس في مراسم رسمية لنقل الشعلة الأولمبية من ميناء كيراتسيني إلى ميناء بيرايوس الرئيسي، وذلك مع دخول مسيرة الشعلة الأولمبية لعام 2004 مراحلها النهائية استعدادًا لحفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2004 .  

خلص القائمون على مشروع إعادة البناء إلى أن المشروع أثبت فعلياً ما كان موضع شك سابقاً، وهو أن السفن الثلاثية المجاديف الأثينية كانت تُصمم بحيث يتوزع طاقمها بشكل متداخل على ثلاثة مستويات، مع وجود شخص واحد لكل مجداف. وكان من شأن هذا التصميم أن يستغل المساحة الداخلية المتاحة على النحو الأمثل. مع ذلك، ونظراً لأن متوسط ​​طول الإنسان الحديث يزيد بنحو 6  سم (  بوصتين) عن متوسط ​​طول الإغريق القدماء (ويمكن افتراض نفس النسب بالنسبة للمجدفين والرياضيين الآخرين)، فإن بناء سفينة تتبع الأبعاد الدقيقة للسفينة القديمة أدى إلى ضيق مساحة التجديف، وما ترتب على ذلك من قيود على قدرة الطاقم الحديث على دفع السفينة بكفاءة كاملة، وهو ما قد يفسر صمود أرقام السرعة القياسية القديمة دون تحطيم.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ من tri- بمعنى "ثلاثة" + rēmus بمعنى "مجداف"
  2. ↑ من τρι- ( ثلاثي ) "ثلاثة" + ἐρέτης ( erétēs ) "المجدف"
  3. 1 2 3 4 5 6 كوتس، جون ف. (2000). السفينة الأثينية ثلاثية المجاديف . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 127-230 . 
  4. 1 2 ويلش، فرانك (1988). بناء السفينة الحربية ثلاثية المجاديف . لندن: كونستابل وشركاه المحدودة. ISBN 978-0094668805.
  5. ^ كاسون (1995)، ص 57-58
  6. ↑ موريسون وويليامز 1968:155
  7. ↑ انظر الفهرس في موريسون (2004) للاطلاع على الأمثلة.
  8. ↑ كاسون، ليونيل (1995): "السفن والملاحة في العالم القديم"، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، رقم ISBN 978-0-8018-5130-8، الشكل 76
  9. ↑ موريسون 1995: 146
  10. ↑ أنتوني ج. بابالاس (1997): "تطوير السفينة الثلاثية المجاديف"، مرآة البحار ، المجلد 83، العدد 3، الصفحات 259-271 (259 وما بعدها).
  11. ↑ ثوسيديدس ١.١٣.٢–٥
  12. ^ ديودوروس، مكتبة التاريخ ، XIV.42.3
  13. ↑ ستروماتا، الجزء الأول 16.36
  14. ↑ "ثوسيديدس، تاريخ الحرب البيلوبونيسية، الكتاب الأول، الفصل 13" . www.perseus.tufts.edu . تاريخ الوصول: 10 يونيو 2026 .
  15. ↑ عصر السفن الشراعية، الصفحات 45-46
  16. ↑ هيرودوت، الكتاب الثالث، الفصل 44
  17. ↑ موراي، ويليام م. (2007)، "البحريات القديمة: نظرة عامة" ، في هاتندورف، جون ج. (محرر)، موسوعة أكسفورد لتاريخ الملاحة البحرية ، مطبعة جامعة أكسفورد، doi : 10.1093/acref/9780195130751.001.0001 ، ISBN 9780195307405
  18. ↑ فينك، دينيس ل. (2014)، معركة الماراثون في البحث العلمي: البحوث والنظريات والجدالات منذ عام 1850 ، ماكفارلاند، ص 21، ISBN  9780786479733
  19. ↑ ثوسيديدس ١.١٤.١–٣
  20. 1 2 هانسون (2006)، ص 260
  21. ↑ فيلدز (2007)، ص 10
  22. 1 2 IG I.153
  23. ↑ "محاضرة جينكين الثامنة عشرة، 1 أكتوبر 2005: بعض المفاهيم الهندسية المطبقة على سفن الحرب اليونانية القديمة ثلاثية المجاديف" .
  24. ↑ "وقائع الندوة الدولية الأولى حول بناء السفن في العصور القديمة، بيرايوس، 30 أغسطس - 1 سبتمبر 1985: سفينة ترييريس، تصميمها وبناؤها" (PDF) .
  25. ↑ "السفن وطرق الأيام الأخرى، بقلم إي. كيبل تشاترتون" . 1913.
  26. ↑ غوردون، جيه إي (1978). الهياكل، أو لماذا لا تسقط الأشياء عبر الأرضية . كتب بليكان. ISBN 0-306-81283-5.
  27. ↑ بيرايوس: كانثاروس، زيا، ميونخ. مؤرشف في 30 أغسطس 2007 على موقع Wayback Machine ، من المتحف الروماني الجرماني المركزي في ماينز.
  28. ^ فيتروفيوس، دي معمارية I.2.4
  29. ↑ فيلدز (2007)، ص 8
  30. ↑ هانسون (2006)، ص 262
  31. ↑ فيلدز (2007)، ص 9
  32. 1 2 هانسون (2006)، ص 239
  33. ↑ ثوسيديدس، الجزء الثاني، 93.2
  34. ↑ عصر السفن الشراعية، الصفحات 58-59
  35. ↑ عصر السفن الشراعية، ص 58
  36. ↑ أدريان غولدزورثي، سقوط قرطاج: الحروب البونية 265-246 قبل الميلاد ، كاسيل 2003، ص 98
  37. ↑ هانسون (2006)، ص 261
  38. ^ ثوسيديديس VI.8، VIII.29.2
  39. ↑ زينوفون، هيلينيكا ، 1.5.3–7
  40. ↑ هانسون (2006)، ص 252
  41. ↑ هانسون (2006)، ص 257
  42. ↑ هانسون (2006)، ص 258
  43. ↑ هانسون (2006)، ص 259
  44. ↑ حرب لا مثيل لها، الصفحات 238-239
  45. ↑ فيلدز (2007)، الصفحات 14-15
  46. ↑ راشيل ل. سارجنت، "استخدام الأثينيين للعبيد في الحرب"، فقه اللغة الكلاسيكية ، المجلد 22، العدد 3 (يوليو 1927)، الصفحات 264-279 (266-268)
  47. ^ روشنبوش، إيبرهارد، "Zur Besatzung athenischer Trieren"، هيستوريا ، المجلد. 28 (1979)، الصفحات من 106 إلى 110 (106 و110)
  48. ↑ AJ Graham, "Thucydides 7.13.2 and the Crews of Athenian Triremes", Transactions of the American Philological Association , Vol. 122 (1992), pp. 257–270 (258–262)
  49. ^ روشنبوش، إيبرهارد، "Zur Besatzung athenischer Trieren"، هيستوريا ، المجلد. 28 (1979)، الصفحات من 106 إلى 110 (110)
  50. ↑ كاسون (1991)، ص 188
  51. ↑ راشيل ل. سارجنت، "استخدام الأثينيين للعبيد في الحرب"، فقه اللغة الكلاسيكية ، المجلد 22، العدد 3 (يوليو 1927)، الصفحات 264-279 (277)
  52. 1 2 فيلدز (2007)، ص 13
  53. ↑ فيلدز (2007)، ص 13-14
  54. ↑ هانسون (2006)، ص 240
  55. ↑ موريسون، كوتس ورانكوف (2000)، الصفحات 248-250
  56. ↑ بلوتارخ ، حياة متوازية، ثيميستوكليس، الفصل الرابع عشر
  57. ↑ هيرودوت، 6.15.2
  58. ↑ هيرودوت، 7.184.2
  59. 1 2 هانسون (2006)، ص 254
  60. ↑ فيلدز (2007)، ص 15
  61. ↑ جون كوتس، "الهندسة البحرية وأنظمة المجاديف في السفن القديمة" في عصر السفن ، ص 133.
  62. 1 2 هانسون (2006)، ص 242
  63. ↑ هانسون (2006)، ص 255
  64. ↑ هانسون (2006)، الصفحات 246-247
  65. ↑ هانسون (2006)، ص 246
  66. ↑ هانسون (2006)، الصفحات 247-248
  67. ↑ هانسون (2006)، ص 248
  68. 1 2 هانسون (2006)، ص 264

مراجع