2017 STP 500

كان ديني هاملين الأسرع في جلسة التدريب الأولى بزمن قدره 19.879 ثانية وسرعة 95.256 ميلاً في الساعة (153.300 كم/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

كان براد كيسيلوفسكي الأسرع في جلسة التدريب الثانية بزمن قدره 20.058 ثانية وسرعة 94.406 ميل في الساعة (151.932 كم/ساعة) . ^{[ 13 ]}  

كان كلينت بوير الأسرع في جلسة التدريب الأخيرة بزمن قدره 20.174 ثانية وسرعة 93.863 ميل في الساعة (151.058 كم/ساعة) . ^{[ 14 ]}  

انطلق كايل لارسون متصدرًا السباق عند رفع العلم الأخضر في تمام الساعة 2:18  مساءً. وظل متصدرًا في اللفات الـ 24 الأولى قبل أن يتنازل عن الصدارة لبراد كيسيلوفسكي في اللفة 25. ورُفع العلم الأصفر لأول مرة في اللفة 69 عندما انحرف ريكي ستينهاوس جونيور عن مساره عند المنعطف الثالث. ^{[ 16 ]} وأعاد تريفور باين ، وكيسيلوفسكي، ومايكل ماكدويل (بسبب تجاوزه السرعة المحددة)، وجوي لوغانو (بسبب تجاوز أحد أعضاء فريقه الحاجز قبل الأوان) بدء السباق من مؤخرة المتسابقين. وصرح إيرنهاردت بعد السباق قائلاً: "بناءً على ما أراه على لوحة العدادات، لم أكن متجاوزًا السرعة المحددة، لكن ناسكار تمتلك تقنية أفضل منا. قالوا إن الخطأ كان في الجزء الخارج من مرآب الصيانة الخاص بي. لا بد أنني خرجت من هناك بشكل جيد للغاية. لا أعرف ماذا أفعل حيال ذلك." ^{[ 17 ]} ونتيجة لعقوبة كيسيلوفسكي، تولى مارتن تروكس جونيور ، الذي كان يحتل المركز الثاني آنذاك، الصدارة. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق في اللفة 76. تجاوز ديني هاملين ترويكس ليحرز الصدارة في اللفة 89. اصطدم جيمي ماكموري بجيمي جونسون في اللفة 100، مما أدى إلى احتكاك الإطار الخلفي الأيسر وتآكله، ما تسبب في انزلاقه واصطدامه بجدار المنعطف الثالث في اللفة 106، الأمر الذي استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الثانية. ^{[ 19 ]} أنهى ماكموري السباق في المركز الأخير. ^{[ 20 ]}

استؤنف السباق في اللفة 117. وظهرت الراية الصفراء للمرة الثالثة في اللفة 123 عندما فقد ديل إيرنهاردت جونيور السيطرة على سيارته عند خروجه من المنعطف الثاني، وتلقى مساعدة من رايان بلاني ، ثم انحرف عن المسار في الجزء الخلفي من الحلبة. ^{[ 21 ]}

استؤنف السباق في اللفة 127. فاز ترويكس بالمرحلة الأولى، ورُفع العلم الأصفر للمرة الرابعة مع نهاية المرحلة. خرج كايل بوش من منطقة الصيانة متصدراً السباق. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق في اللفة 141. انتزع تشيس إليوت الصدارة من بوش في اللفة 145، لكن بوش تجاوزه من أسفل عند المنعطف الثاني ليستعيدها في اللفة 152. توقف لوغانو بشكل غير مُجدول بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيسر في اللفة 230. في اللفات الأخيرة من المرحلة، انطلق بوش من الخارج متجاوزًا ستينهاوس عند المنعطف الثالث في اللفة 257، فاصطدم به ستينهاوس في محاولة للبقاء ضمن اللفة الرئيسية. ^{[ 22 ]} في اللفة الأخيرة من المرحلة، دفع ستينهاوس بوش خارج مساره، مما سمح لإليوت بتجاوزه والفوز بالمرحلة الثانية، قبل أن تُرفع الراية الصفراء للمرة الخامسة في اللفة 260 معلنةً نهاية المرحلة. ^{[ 23 ]} سُئل بوش بعد السباق عما إذا كان ما فعله ستينهاوس عادلاً، فأجاب: "نعم، إذا كنت تتوقع ردًا بالمثل. كنتُ في الواقع أدخل المنعطف الثالث، وكنتُ أزيد سرعتي قليلاً لأفسح المجال للسيارة رقم 17 [التي يقودها ستينهاوس] للتجاوز ومنحه اللفة. كانت هذه نيتي، لكنه ببساطة تجاوزني. كلّفني ذلك مركزي لصالح السيارة رقم 24 [التي يقودها تشيس إليوت]، لذا كنتُ آمل أن أخرج من المنعطف جنبًا إلى جنب مع السيارة رقم 17 وأُبقي السيارة رقم 24 خلفي، وأن أبقى متقدمًا عليه لأحرز نقاطًا في هذا الجزء من السباق، وكنتُ أحاول أن أكون لطيفًا، لكن الأشخاص اللطفاء لا يفوزون بالمركز الأول." ^{[ 24 ]}

استؤنف السباق في اللفة 272 واستعاد بوش الصدارة. وتسببت الحطام في المنعطف الثاني في رفع العلم الأصفر للمرة السادسة في اللفة 278. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق في اللفة 284. عند خروجه من المنعطف الرابع في اللفة 287، اصطدم إريك جونز بالجدار الخارجي، ثم انحرف بسيارته أمام سيارة أوستن ديلون عند دخوله المنعطف الأول، مما أدى إلى خروجه عن مساره. ^{[ 25 ]} اصطدم هاملين بسيارة ديلون وأجبره على الانحراف، وتسبب هذا الاصطدام في أضرار جسيمة لسيارتي كورت بوش ودانيال سواريز . مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة السابعة. ^{[ 26 ]}

استؤنف السباق مع تبقي 206 لفة، وظهرت حالة التوقف الثامنة بعد لفة واحدة عندما انفجر الإطار الأمامي الأيسر لسيارة بوش المتضررة رقم 41 واصطدمت بالجدار في المنعطف 3. ^{[ 27 ]}

استؤنف السباق قبل 198 لفة من النهاية. ورُفع العلم الأصفر للمرة التاسعة قبل 192 لفة من النهاية عندما انحرف غراي غولدينغ عن مساره عند المنعطف الثالث. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق قبل 187 لفة من النهاية. رُفع العلم الأصفر للمرة العاشرة قبل 167 لفة من النهاية عندما انحرف ريد سورنسون عن مساره عند المنعطف الثالث. ^{[ 28 ]} بقي هاميلين وستينهاوس في الحلبة ليتقدما في صدارة السباق. استأنف كيسي كاهن السباق من مؤخرة المتسابقين بسبب تجاوزه السرعة المحددة في منطقة الصيانة. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق قبل 160 لفة من النهاية، واستعاد كايل بوش الصدارة بسهولة. ورُفع العلم الأصفر للمرة الحادية عشرة قبل 109 لفات من النهاية عندما انفجر إطار جيفري إيرنهاردت الأمامي الأيمن واصطدم بالحائط عند خروجه من المنعطف الثاني. وانطلق أريك ألميرولا وباين وإيرنهاردت من مؤخرة الترتيب بسبب تجاوز السرعة المحددة. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق قبل 101 لفة من النهاية. واستعاد كيسيلوفسكي الصدارة قبل 94 لفة من النهاية، بالتزامن مع انزلاق مات دي بينيديتو عند المنعطف الثالث، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الثانية عشرة. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق قبل 86 لفة من النهاية، وانطلق بوش متجاوزًا كيسيلوفسكي من المسار الخارجي عند الخروج من المنعطف الثاني ليحرز الصدارة. في اللفة التالية، فقد هاملين السيطرة على سيارته واصطدم بدانيكا باتريك ، مما أدى إلى دورانها. تسبب هذا الاصطدام المتتالي في دفع باين لهاملين نحو الجدار، واصطدام إيرنهاردت بمؤخرة سيارة زميله كاهن، مما أدى إلى ثقب المبرد. ^{[ 26 ]} قال إيرنهاردت إن السيارات التي أمامه "توقفت فجأة ولم أستطع التوقف. اصطدمت بمؤخرة سيارة (كاهن). تسبب مصد سيارته في سقوط الجزء العلوي من المبرد، وسقوط وصلة المبرد. لا نملك مصدًا قويًا في الأساس للحفاظ على خفة وزن السيارات قدر الإمكان، وهذه هي المرة الثانية أو الثالثة التي أتسبب فيها في سقوط الجزء العلوي من المبرد هنا. أتمنى لو كانت مصدات السيارات أقوى قليلًا، حتى نتمكن من مواصلة السباق." ^{[ 29 ]} أدى هذا إلى رفع العلم الأصفر للمرة الثالثة عشرة. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق قبل 74 لفة من النهاية. ورُفع العلم الأصفر للمرة الرابعة عشرة قبل 69 لفة من النهاية بسبب انزلاق سيارة تروكس عند المنعطف الرابع. ^{[ 18 ]}

استؤنف السباق قبل 64 لفة من النهاية، واستعاد كيسيلوفسكي الصدارة. ثم استعادها بوش قبل 56 لفة من النهاية. ^{[ 30 ]} وخلال اللفات الـ 14 التالية، ظل كيسيلوفسكي ملاصقًا للسيارة رقم 18، ثم انتزع الصدارة عند المنعطف الأول قبل 42 لفة من النهاية، وواصل طريقه حتى حقق الفوز. ^{[ 31 ]}

قال كيسيلوفسكي في منطقة الفوز: "هذا رائع! لقد قدمنا ​​أداءً ممتازًا هنا مع سيارة ميلر لايت فورد، لكن دائمًا ما تحدث أمور غير متوقعة تمنعنا من تحقيق الفوز. مارتينزفيل حلبةٌ تُناسب الأبطال. المتسابقون الذين يُقدمون أداءً جيدًا في كل مكان يُقدمون أداءً رائعًا هنا أيضًا، ومن دواعي فخري حقًا الفوز هنا والمشاركة في هذه المنافسة. يبلغ عمر هذه الحلبة 70 عامًا، وقد فاز بها العديد من الأساطير. إنه شعور رائع أن أنضم إليهم وأحقق الفوز." ^{[ 32 ]}

قال بوش بعد أن تصدّر السباق لأكبر عدد من اللفات (274 لفة): "كل ما فعلناه هو تركيب أربع إطارات جديدة، ثم أصبحت السيارة خردة. أشعر بالأسف الشديد على فريقنا. لقد استحقوا طوال العام نتائج أفضل بكثير مما حققناه، وها هي نتيجة أخرى اليوم." ^{[ 33 ]}

قال إليوت، الذي حلّ ثالثًا، إنه "فخور بتحسن أدائنا هذا الأسبوع. آمل ألا يكون الأمر مجرد صدفة، وألا نكون قد حالفنا الحظ اليوم فقط. أتمنى حقًا أن نكون قد وجدنا شيئًا ما، أو أنني وجدت شيئًا ما، في هذا المضمار يُسهم في تحقيق نتائج أكثر اتساقًا، وأن نكون أقرب إلى المقدمة." ^{[ 34 ]}

قال ديلون، الذي تعافى من حادث تصادم متعدد السيارات في منتصف السباق ليحتل المركز الخامس، عن الجولة الأخيرة: "كنت أعتقد أننا سنكون قريبين من المتصدرين، لكن في منتصف الجولة، افتقرت سيارتنا إلى مزيد من التحكم في الانعطاف والدفع الأمامي". وأضاف: "ثم في النهاية تمكنا من العودة إليهما. أعتقد أنني كنت ألاحق صاحب المركز الثاني والعشرين (جوي لوغانو، صاحب المركز الرابع) في النهاية. أنا فخور بفريقي وممتن لهذا الأداء - كنا بحاجة إليه". ^{[ 35 ]}

عدد لفات المرحلة الأولى : 130

المرحلة الثانية، عدد اللفات: 130

عدد لفات المرحلة الثالثة : 240

• تغييرات الصدارة: 7 بين مختلف السائقين
• التحذيرات/اللفات: 14 من أصل 95
• علامات تحذيرية: 0
• زمن السباق: 3 ساعات و44 دقيقة و59 ثانية
• متوسط ​​السرعة: 70.139 ميل في الساعة (112.878 كم/ساعة) 

غطت قناة فوكس سبورتس سباقها السابع عشر على حلبة مارتينزفيل سبيدواي . وتولى التعليق على السباق كل من مايك جوي ، وجيف جوردون الفائز بالسباق تسع مرات، وداريل والتريب الفائز به إحدى عشرة مرة . أما جيمي ليتل ، وكريس نيفيل، ومات يوكوم، فقد أداروا منطقة الصيانة طوال السباق.

تولت شبكة MRN التعليق الإذاعي للسباق الذي تم بثه أيضًا على راديو Sirius XM NASCAR. تولى جو مور وجيف ستريجل وروستي والاس ، الفائز سبع مرات في مارتينزفيل، التعليق على السباق من داخل غرفة التعليق بينما كانت السيارات على المسار الأمامي. أما ديف مودي، فقد تولى التعليق من أعلى مدرجات المنعطف الثالث بينما كانت السيارات تتسابق على المسار الخلفي. تولى أليكس هايدن ووينستون كيلي وستيف بوست التعليق على منطقة الصيانة لصالح الجانب الإذاعي.