شركة القاطرات الأمريكية

تم إنشاء الشركة في عام 1901 من خلال اندماج سبعة مصنعين أصغر للقاطرات مع مصنع Schenectady Locomotive Engine Manufactory في Schenectady، نيويورك : ^{[ 1 ] [ 3 ]}

• مصنع بروكس للقاطرات في دونكيرك، نيويورك
• شركة كوك لصناعة القاطرات والآلات في باترسون، نيو جيرسي
• شركة ديكسون للتصنيع في سكرانتون، بنسلفانيا
• مصنع مانشستر للقاطرات في مانشستر، نيو هامبشاير
• مصنع بيتسبرغ للقاطرات والعربات في بيتسبرغ، بنسلفانيا
• مصنع رود آيلاند للقاطرات في بروفيدنس، رود آيلاند
• مصنع ريتشموند للقاطرات في ريتشموند، فيرجينيا

كان دمج الشركات المصنعة السبع فكرة الممول بليني فيسك الأب، صاحب شركة الوساطة المالية هارفي فيسك وأولاده. وكان الهدف من شركة ألكو المدمجة منافسة شركة بالدوين لوكوموتيف التي كانت تسيطر على خُمسَي الصناعة. ^{[ 4 ]}

كان مقر الشركة الجديدة في مدينة سكنيكتادي. ^{[ 3 ]} ترك صموئيل ر. كالاواي رئاسة شركة سكة حديد نيويورك المركزية ليصبح رئيسًا لشركة ألكو. ^{[ 5 ]} وعندما توفي كالاواي في الأول من يونيو عام 1904، ^{[ 6 ]} خلفه ألبرت ج. بيتكين في رئاسة شركة ألكو. ^{[ 7 ]}

في عام 1904، استحوذت شركة القاطرات الأمريكية على شركة القاطرات والآلات في مونتريال ، كيبيك، كندا؛ والتي أُعيد تسميتها لاحقًا باسم مصانع قاطرات مونتريال . وفي عام 1905، اشترت شركة ألكو مصانع قاطرات روجرز في باترسون، نيو جيرسي ، ثاني أكبر مصنّع للقاطرات في البلاد بعد مصانع قاطرات بالدوين . ^{[ 3 ]}

أنتجت شركة ألكو أكثر من 75,000 قاطرة، بما في ذلك قاطرات بخارية أكثر من أي شركة أمريكية أخرى باستثناء شركة بالدوين لصناعة القاطرات . (وقد تفوقت ألكو على بالدوين في الإنتاج، ويعود ذلك جزئيًا إلى سهولة تحولها إلى الديزل). ومن بين خطوط السكك الحديدية التي فضلت منتجات ألكو: خط سكة حديد ديلاوير وهدسون ، وخط سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد ، وخط سكة حديد نيويورك المركزي ، وخط سكة حديد يونيون باسيفيك ، وخط سكة حديد ميلووكي . ومن أشهر قاطرات ألكو البخارية: قاطرات هدسون (4-6-4) ، وموهوك (4-8-2) ، ونياجرا (4-8-4) التي صُنعت لخط سكة حديد نيويورك المركزي؛ وقاطرات إف إي إف ( 4-8-4 ) ، وتشالنجر (4-6-6-4) ، وبيغ بويز (4-8-8-4) التي صُنعت لخط سكة حديد يونيون باسيفيك.

قامت شركة ألكو ببناء العديد من أكبر القاطرات التي شُيّدت على الإطلاق، بما في ذلك قاطرة "بيغ بوي" ( 4-8-8-4 ) التابعة لشركة يونيون باسيفيك . كما قامت ألكو ببناء أسرع القاطرات الأمريكية، وهما قاطرات "أتلانتيك" من الفئة A وقاطرات "هدسون" من الفئة F7 الانسيابية لخط " توين سيتيز هياواثا" التابع لشركة ميلووكي رود . ومن بين التصاميم الطموحة والمتطورة في أواخر عصر القطارات البخارية، برزت قاطرات "تشالنجر" و"بيغ بوي" والقاطرات الانسيابية عالية السرعة من إنتاج ألكو بنجاحها في العمليات التشغيلية.

قامت شركة ألكو ببناء ثاني قاطرة بخارية إنتاجية في أمريكا الشمالية تستخدم محامل أسطوانية (بعد أن أضافت شركة ديلاوير وهدسون عام 1924 محامل SKF الأسطوانية إلى عجلات القيادة والقضبان الرئيسية والجانبية لقاطراتها من طراز 4-6-2). كانت هذه القاطرة هي تيمكين 1111 ، وهي من طراز 4-8-4، تم تشغيلها عام 1930 من قبل شركة تيمكين للمحامل الأسطوانية، واستُخدمت في نهاية المطاف لمسافة 160,000 كيلومتر (100,000 ميل) على 15 خط سكة حديد رئيسي في الولايات المتحدة قبل أن تشتريها شركة نورثرن باسيفيك للسكك الحديدية عام 1933. أعادت نورثرن باسيفيك ترقيم قاطرة فور إيسز إلى الرقم 2626، وشغّلتها على خط نورث كوست ليميتد ، بالإضافة إلى قطاراتها المشتركة بين سياتل، واشنطن ، وبورتلاند، أوريغون ، والرحلات السياحية، حتى عام 1957. 

خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة ألكو العديد من قاطرات ديكابود 2-10-0 للاتحاد السوفيتي . لم يتم تسليم الكثير منها، وبيعت عشر منها إلى فنلندا عام 1947. إحداها، وهي القاطرة رقم 75214 من صنع شركة ألكو، محفوظة في متحف السكك الحديدية الفنلندي . ^{[ 8 ]}

على الرغم من أن قاطرة البخار ثنائية الخدمة من طراز 4-8-4 قد أظهرت إمكانات واعدة، إلا أن عام 1948 كان العام الأخير لتصنيع قاطرات البخار في مدينة سكنيكتادي. كانت هذه القاطرات السبع من طراز A-2a، وهي من سلسلة 9400 التابعة لسكك حديد بيتسبرغ وبحيرة إيري، من طراز 2-8-4 "بيركشاير". وقد تم التعاقد من الباطن مع شركة ليما لصناعة القاطرات لتصنيع عرباتها ، نظرًا لإغلاق ورشة شركة ألكو لتصنيع العربات. وتم تحويل المبنى لتصنيع قاطرات الديزل لمنافسة قاطرات قسم المحركات الكهربائية التابع لشركة جنرال موتورز. ^{[ 9 ]}

كان جوزيف بوروز إينيس (1879-1955) نائبًا أول للرئيس بين عامي 1917 و1947 وكان مسؤولاً عن تصميم العديد من قاطرات الشركة.

توسعت الشركة لتشمل صناعة السيارات في الأول من يوليو عام ١٩٠٥، حيث بدأت بإنتاج تصاميم بيرلييه الفرنسية بموجب ترخيص. حصل الترخيص لمدة ثلاث سنوات، وشمل طرازي بيرلييه G وH. وبدفع مبلغ ٥٠٠ ألف فرنك ذهبي، تم تغطية إنتاج طرازي G وH بمحركات بقوة ٢٠ و٤٠ و٦٠ حصانًا، بالإضافة إلى توريد قطع الغيار المصبوبة والمطروقة. أدت صفقة الترخيص الناجحة مع بيرلييه إلى تصميم شعار جديد للشركة يضم قاطرة. إلا أن دخول بيرلييه إلى قطاع السكك الحديدية لم يحدث إلا في عشرينيات القرن العشرين. كان الإنتاج يتم في مصنع ألكو لقاطرات رود آيلاند في بروفيدنس، رود آيلاند . بعد عامين، تم التخلي عن ترخيص بيرلييه، وبدأت الشركة بإنتاج تصاميمها الخاصة. فازت سيارة سباق من طراز Alco بكأس فاندربيلت في عامي 1909 و1910 وشاركت في أول سباق إنديانابوليس 500 في عام 1911، وقادها هاري جرانت في جميع المناسبات الثلاث . ^{[ 10 ]}

• 
  عربة ألكو من إنتاج شركة أمريكان لوكوموتيف
• 
  ألكو 1912 - مثال على سيارة من العصر النحاسي 
• 
  سيارة ألكو تفوز بكأس فاندربيلت عام 1910

لم تكن مغامرة شركة ألكو في صناعة السيارات مربحة، فتخلت عن تصنيع السيارات عام ١٩١٣. ^{[ ١٠ ]} وتُعدّ قصة ألكو للسيارات جديرة بالذكر بشكل أساسي كخطوة في المسيرة المهنية لوالتر ب. كرايسلر في مجال السيارات ، والذي عمل مديرًا للمصنع. في عام ١٩١١، غادر ألكو لينضم إلى شركة بويك في ديترويت، ميشيغان ، حيث أسس لاحقًا شركة كرايسلر عام ١٩٢٥.

• ألكو موديل 60 ^{[ 11 ]}
• ألكو موديل 40 ^{[ 12 ]}
• ألكو موديل 16 ^{[ 13 ]}
• شاحنة ألكو موديل 3 طن ^{[ 14 ]}

صنعت شركة ألكو محركات شحن كهربائية ذات كابينة مركزية سعة 60 طنًا من عام 1912 وحتى عشرينيات القرن الماضي لخطوط السكك الحديدية الكهربائية في ولاية أوريغون. ^{[ 15 ]}

بعد أن كانت شركة ألكو رائدة في مجال قاطرات البخار ، أنتجت أول قاطرة تحويل ديزل-كهربائية ناجحة تجاريًا عام 1924، وذلك بالتعاون مع شركتي جنرال إلكتريك (المعدات الكهربائية) وإنجرسول-راند ( محركات الديزل ). بيعت هذه القاطرة إلى شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي . كما قامت الشركة ببناء قاطرات إضافية لخط سكة حديد لونغ آيلاند وخط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي .

اشترت الشركة شركة ماكنتوش وسيمور لمحركات الديزل عام 1929، ومنذ ذلك الحين بدأت بإنتاج محركات الديزل الخاصة بها، مع أنها كانت تشتري معداتها الكهربائية من شركة جنرال إلكتريك. أشرف بيري تي. إيغبرت ، نائب الرئيس المسؤول عن مبيعات قاطرات الديزل والذي أصبح فيما بعد رئيسًا للشركة، بشكل كبير على برنامج محركات الديزل. ^{[ 16 ]}

في أوائل ومنتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كانت شركة ألكو الشركة الرائدة في بناء محركات التحويل التي تعمل بالديزل والكهرباء في الولايات المتحدة. كانت أبطأ من منافسيها في تطوير طاقة ديزل موثوقة لقطارات الخطوط الرئيسية كاملة الحجم، على الرغم من أنها وفرت الطاقة الدافعة لقطارات ريبل السريعة التابعة لشركة جلف، موبايل ونورثرن للسكك الحديدية في عام 1935.

في عام ١٩٣٩، بدأت شركة ألكو بإنتاج قاطرات ديزل لنقل الركاب لمنافسة شركة إلكترو-موتيف التابعة لشركة جنرال موتورز . وفي العام التالي، تعاونت ألكو مع جنرال إلكتريك ( ألكو-جي إي ) للحصول على الدعم اللازم لمنافسة إلكترو-موتيف. وفي عام ١٩٤١، طرحت ألكو قاطرة RS-1 ، وهي أول قاطرة متعددة الاستخدامات للطرق والتحويلات. وقد لاقى تصميمها متعدد الاستخدامات رواجًا في تطبيقات النقل لمسافات قصيرة، مما وفر لألكو مكانة سوقية راسخة طوال أربعينيات القرن العشرين. إلا أن دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية جمّد تطوير ألكو لقاطرات الديزل للطرق.

خلال تلك الفترة، أُسندت إلى شركة ألكو مهمة بناء قاطرات مناورة تعمل بالديزل، وقاطراتها الجديدة المخصصة للطرق والتحويل، وكمية صغيرة من محركات ALCO DL-109 ثنائية الخدمة، وتصاميمها البخارية المجربة، بينما أُسندت إلى شركة EMD (المعروفة سابقًا باسم EMC) مهمة بناء قاطرات ديزل لنقل البضائع على خطوط السكك الحديدية الرئيسية (إذ حظر مجلس الإنتاج الحربي إنتاج محركات مخصصة لنقل الركاب فقط ). ومع ذلك، احتلت ألكو المرتبة 34 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. ^{[ 17 ]}

اختارت القوات المسلحة الأمريكية قاطرة التحويل RS-1 من إنتاج شركة ألكو لمهمة حيوية: إعادة تأهيل خط السكة الحديد العابر لإيران ومدّه إلى الاتحاد السوفيتي. وقد وفّر هذا للحليف الأمريكي خط إمداد جديدًا في وقتٍ قلّصت فيه القوات الجوية والبحرية الألمانية شحنات الحلفاء إلى ميناء مورمانسك السوفيتي . واختارت القوات المسلحة الأمريكية قاطرات RSD-1 ، وهي نسخة بستة محاور وستة محركات جرّ من قاطرة ألكو RS-1 الخفيفة. لم يُمنعَت الشركة من بيع هذه القاطرات لخطوط السكك الحديدية الأمريكية الرئيسية فحسب، بل صودرت أيضًا القاطرات الـ 13 من طراز RS-1 التي كانت قد بُنيت بالفعل لاستخدامها في إيران، وحُوّلت إلى قاطرات RSD-1. ^{[ 9 ]}

شهدت فترة ما بعد الحرب تراجعًا في شعبية منتجات ألكو البخارية، في حين كافحت الشركة لتطوير قاطرات ديزل رئيسية قادرة على منافسة قاطرات الطرق من سلسلتي E و F التابعة لشركة EMD ، والتي كانت تتمتع بموقع متميز بفضل جهود التطوير الضخمة التي بذلتها GM-EMC في ثلاثينيات القرن الماضي وبنيتها التحتية الخدمية الراسخة. وقد عجزت ألكو عن تجاوز هذا التفوق.

في عام 1946، سيطرت شركة ألكو على 26% من سوق قاطرات الديزل. ^{[ 16 ]} وقد مثّلت قاطرات المناورة من سلسلة S ( بقوة 660 و 1000 حصان) وقاطرات المناورة من سلسلة RS ( بقوة 1000 و 1500 حصان) شركة ألكو خير تمثيل خلال أواخر الأربعينيات. ويعود جزء كبير من نجاحها في تلك الفترة إلى قاطرات RS الرائدة، التي مثّلت أول قاطرة مناورة حديثة، وهو تصميم استمر لفترة طويلة بعد زوال شركة ألكو. مع ذلك، لم يُضاهِ نجاح قاطرات المناورة وقاطرات المناورة على الطرق وحدات الخطوط الرئيسية من نوعي PA و FA .

أثبت محرك 244 ، الذي طُوّر في برنامج مُعجّل لمنافسة محرك 567 القوي من شركة EMD ، عدم موثوقيته، وسرعان ما تراجعت مبيعات وحدات Alco الرئيسية. في عام 1948، أنتجت Alco-GE نموذجًا أوليًا لقاطرة تعمل بالتوربينات الغازية والكهربائية لتلبية مخاوف شركات تشغيل السكك الحديدية مثل Union Pacific التي سعت إلى تقليل عدد وحدات القاطرات اللازمة لتلبية متطلبات الطاقة الكبيرة. في عام 1949، شرعت Alco في مشروع تصميم جديد كليًا لاستبدال محرك 244. وشهد عام 1949 أيضًا طرح قاطرة EMD GP7 ، التي مثّلت تحديًا مباشرًا في سوق Alco الأساسي.

في عام 1953، قررت شركة جنرال إلكتريك ، غير الراضية عن وتيرة جهود شركة ألكو لتطوير بديل لمحرك 244 المتعثر، إنهاء شراكتها مع ألكو والاستحواذ على مشروع التوربينات الغازية الكهربائية الذي بدأ إنتاجه التسلسلي في العام السابق. وفي عام 1956، أجرت ألكو تغييرات طال انتظارها، حيث قامت بتحديث عملية إنتاجها وطرحت قاطرات الطرق المزودة بمحركها الجديد 251. إلا أن هذه التغييرات لم تُجدِ نفعًا لألكو بسبب سوء التوقيت؛ إذ كان سوق القاطرات في تراجع بعد ذروة عصر الديزل ، بينما كان محرك GP9 من شركة EMD يُطرح في السوق كمنافس قوي مدعوم ببنية تحتية للخدمات افتقرت إليها ألكو منذ إنهاء شراكتها مع جنرال إلكتريك. وكانت المبيعات مخيبة للآمال، وتأثرت ربحية ألكو سلبًا. ^{[ 16 ]}

دخلت شركة جنرال إلكتريك سوق تصدير قاطرات الديزل البرية عام 1956، ثم السوق المحلية عام 1960، وسرعان ما احتلت المركز الثاني بعد شركة ألكو، وتفوقت في نهاية المطاف على شركة إي إم دي في إجمالي الإنتاج. وعلى الرغم من الابتكار المستمر في تصاميمها (منها أول ناقل حركة تيار متردد/مستمر)، إلا أن شركة ألكو تراجعت تدريجياً أمام منافسيها، الذين كان حليفها السابق، جنرال إلكتريك، عنصراً مهماً فيهم. ^{[ 9 ]}

بدأت الهند خلال ستينيات القرن العشرين بسحب قاطرات البخار تدريجيًا من خطوط السكك الحديدية الهندية، فقامت شركة بنارس لصناعة القاطرات، بالتعاون مع شركة ألكو الأمريكية للقاطرات، بتطوير سلسلة قاطرات الديزل الكهربائية WDM لصالح السكك الحديدية الهندية. في عام 1962، دخلت قاطرات ألكو الخدمة، ومنذ ذلك الحين، تم تصنيع وإعادة بناء آلاف القاطرات من طرازات WDM-2 و WDM-3A و WDM-3D ، والتي تُعدّ من أنجح قاطرات السكك الحديدية الهندية، حيث تخدم قطارات الركاب والبضائع على حد سواء، ولا تزال تعمل حتى اليوم ^{[ 18 ] [ 19 ].}

لم ينجح خط إنتاج جديد من قاطرات سينشري ، بما في ذلك القاطرة 630 (أول قاطرة تعمل بنظام نقل التيار المتردد/المستمر)، والقاطرة 430، والقاطرة 636 ، أول قاطرة بقوة 3600 حصان (2.7 ميغاواط)، في ضمان استمرارية الشركة. فقد أثبت المركز الثالث في السوق أنه وضع مستحيل؛ إذ لم تكن منتجات ألكو تتمتع بمكانة سوقية ولا بسمعة موثوقية منتجات إي إم دي، ولا بالقدرة التمويلية ودعم العملاء الذي تتمتع به جنرال إلكتريك. لم تستطع الشركة تحقيق أرباح كافية. في أواخر الستينيات، توقفت ألكو تدريجيًا عن إنتاج القاطرات، وشحنت آخر قاطرتين لها، وهما زوج من قاطرات التحويل T-6 إلى سكة حديد نيوبرغ وساوث شور (رقم 1016 ورقم 1017) في يناير 1969. ^{[ 9 ]} أغلقت ألكو مصنعها للقاطرات في سكنيكتادي في وقت لاحق من ذلك العام، وباعت تصاميمها إلى شركة مونتريال لصناعة القاطرات في كندا. تم هدم مصنع Alco Schenectady الضخم بالكامل بحلول عام 2019، ويشغل موقعه الآن مجمع صناعي كبير.

توسعت شركة ألكو لتشمل مجالات أخرى غير صناعة السيارات، وحققت نجاحًا أكبر. فخلال الحرب العالمية الثانية ، قامت ألكو بتصنيع الذخائر لدعم المجهود الحربي، بالإضافة إلى إنتاج القاطرات؛ واستمر هذا النشاط طوال الحرب الكورية . وبعد الحرب الكورية، بدأت ألكو بتصنيع معدات إنتاج النفط والمبادلات الحرارية لمحطات الطاقة النووية.

في عام 1955، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة ألكو برودكتس. في هذه المرحلة، لم تكن صناعة القاطرات تمثل سوى 20% من أعمال الشركة. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

أُنشئت أول محطة طاقة نووية متصلة بشبكة الكهرباء، وهي محطة SM-1، لصالح برنامج الطاقة النووية التابع للجيش الأمريكي في فورت بيلفوار بولاية فرجينيا عام 1957. ^{[ 22 ]} كما نُقلت محطة أخرى كاملة، هي محطة PM-2A، إلى معسكر سنشري في جرينلاند حيث جرى بناؤها. وقد صوّر الجيش الأمريكي محطة معسكر سنشري. ^{[ 23 ]}

استحوذت شركة وورثينجتون على الشركة عام 1964 ، ثم اندمجت مع شركة ستوديبيكر عام 1967 لتشكيل شركة ستوديبيكر-وورثينجتون ، بينما بقيت ألكو شركة تابعة مملوكة بالكامل. ^{[ 24 ]} وأصبحت الأقسام السابقة في ألكو شركات تابعة شبه مستقلة عام 1968.

بعد توقف إنتاج القاطرات عام ١٩٦٩، نُقلت تصاميم القاطرات (دون حقوق تطوير المحركات) إلى شركة مونتريال لصناعة القاطرات ، التي واصلت تصنيعها. وفي عام ١٩٧٠، بيع قسم محركات الديزل إلى شركة وايت موتور ، التي طورت شركة وايت إندستريال باور . ^{[ ٢٥ ]} وفي عام ١٩٧٧، بيعت وايت إندستريال باور إلى شركة جنرال إلكتريك البريطانية (GEC)، التي أعادت تسمية الوحدة إلى ألكو باور. ثم بيع القسم لاحقًا إلى شركة فيربانكس-مورس ، التي لا تزال تُصنّع محركات من تصميم ألكو بالإضافة إلى تصميماتها الخاصة.

استمر نشاط مبادلات الحرارة تحت اسم "ألكو برودكتس" لفترة من الزمن. وفي وقت لاحق، تولت شركة "سميثكو" (Smithco)، التابعة لقسم "ألكو برودكتس"، تصنيع بعض منتجات مبادلات الحرارة. في يناير 1983، باعت "سميثكو" بعض أصول قسم "ألكو برودكتس"، وتحديدًا منتجات مبادلات الحرارة ذات الأنابيب المزدوجة والنوع الحلزوني، والتي كانت تُباع تحت اسم وعلامة "ألكو توين"، إلى شركة "بوس هاتن"، التابعة لشركة "نيترام إنرجي". بعد بيع هذه الأصول، واصلت "سميثكو" نشاطها في تصنيع منتجات أخرى لمبادلات الحرارة. في عام 1985، تنازلت "بوس هاتن" عن الأصول التي استحوذت عليها من "سميثكو" لشركتها الأم "نيترام". في عام 2008، استحوذت شركة "بيرليس مانوفاكتشرينج" على "نيترام" [ ^{26 ] .} وفي عام 2015، باعت "بيرليس" قسم مبادلات الحرارة التابع لها إلى شركة "كوتش هيت ترانسفير" ^{[ 27 ].}

لا تزال العديد من قاطرات Alco الرئيسية تعمل، بما في ذلك Union Pacific 844 و Union Pacific Big Boy 4014 و Milwaukee Road 261 و Soo Line 1003 و Florida East Coast 148 .

استمرت قاطرة UP Challenger 3985 في خدمة الرحلات السياحية لشركة UP حتى عام 2010، ولكن يتم ترميمها الآن بواسطة متحف تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي. ^{[ 31 ]}

لا تزال قاطرات Alco وMLW تعمل على العديد من خطوط السكك الحديدية الإقليمية والسياحية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا، بما في ذلك خط سكة حديد ديلاوير-لاكاوانا في سكرانتون، بنسلفانيا ، وخط سكة حديد كاتسكيل ماونتن في كينغستون ؛ وخطوط سكة حديد ليفونيا، أفون، وليكفيل في ليكفيل، نيويورك ، وخط سكة حديد بحيرة واتكوم في ويكرشام، واشنطن ، وخط سكة حديد ميدلتاون وهوميلستاون في ميدلتاون، بنسلفانيا . يمتلك الأخير إحدى آخر قاطرات التحويل من Alco التي تم بناؤها، وهي رقم 1016، من نوع T-6. توفر هذه القاطرة وشقيقتها Alco رقم 151 (التي كانت سابقًا من طراز S-6 التابعة لسكك حديد غرب ماريلاند ) خدمة يومية في ميدلتاون. ولا تزال قاطرتان أصليتان من طراز Alco RS-2، تم تسليمهما إلى سكة حديد نيفادا الشمالية، قيد التشغيل.

لا تزال قاطرة ألكو-كوك 2-8-0 رقم 18، التي بُنيت عام 1920، تعمل في خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد أركيد وأتيكا في أركيد، نيويورك. وقد عادت إلى الخدمة في مايو 2009 بعد عملية تجديد استمرت ست سنوات لجعلها متوافقة مع لوائح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الجديدة الخاصة بقاطرات البخار.

تعمل القاطرة Great Western 60 ، وهي من طراز 2-8-0 تم بناؤها في مدينة Schenectady عام 1937، حاليًا في خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد Black River & Western في مدينة Ringoes بولاية نيوجيرسي.

سكة حديد أوريغون كوست سينيك في غاريبالدي، أوريغون . تمتلك هذه السكة قاطرة ماكلاود رقم 25 ، وهي واحدة من أربع قاطرات فقط من طراز 2-6-2 صنعتها شركة ألكو. تعمل هذه القاطرة بشكل يومي لمدة ستة أشهر في السنة، بالإضافة إلى خدمة نهاية الأسبوع لمدة أربعة أشهر أخرى. ^{[ 32 ]} ظهرت هذه القاطرة في فيلم " قف بجانبي ".

تم الحفاظ على العديد من محركات ألكو البخارية، بما في ذلك تلك الموجودة على خط سكة حديد نيفادا الشمالية في إيلي، نيفادا؛ وفي متحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا في كاليفورنيا، وعلى خط سكة حديد بحيرة واتكوم في واشنطن، وعلى خط سكة حديد دورنغو وسيلفرتون ذي المقياس الضيق في كولورادو.

في البرتغال، يتم عرض قاطرة Alco 2-8-2 التي تم بناؤها عام 1945 (رقم البناء 73480) في المتحف الوطني للسكك الحديدية في إنترونكامينتو . ^{[ 33 ]}

توجد قاطرة من طراز Alco 2-10-0 (رقم البناء 75506 لعام 1947؛ الاسم المحلي Ty246 ) في متحف سكة حديد زدونسكا وولا، بولندا. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في إسبانيا، يتم عرض قاطرة Alco 4-6-0 التي تم بناؤها عام 1916 (رقم البناء 57068) في محطة سبتة القديمة . ^{[ 36 ]}

في المكسيك، يتم عرض نوع Alco 4-6-4 Hudson الذي تم بناؤه عام 1937 لصالح شركة Ferrocarriles Nacionales de México في متحف Aguascalientes Plaza de las Tres Centurias للسكك الحديدية. ^{[ 37 ]}

يوجد اثنان من قاطرات الديزل الثلاث المتبقية من طراز "سينشري" C-628 من شركة ألكو في متحف سكة حديد يوكاتان. ^{[ 38 ]} أما القاطرة C-628 المتبقية فتوجد في ساحة سفن مايل يارد، دامبير، غرب أستراليا. ^{[ 39 ]} وتمتلك جمعية بيلبارا التاريخية للسكك الحديدية المجاورة ثلاث قاطرات من طراز ألكو، بما في ذلك النموذج الأولي C-415. ^{[ 40 ]}

في الهند، تم الاحتفاظ بأول قطارين من طراز WDM-1 و WDM-2 في المتحف الوطني للسكك الحديدية في نيودلهي . ^{[ 41 ]}