سيارة من العصر النحاسي

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
النحاس الأصفر والنحاس الأحمر معروضان في محرك سيارة بنز فيز-آ-فيز (1893)
جاكسون موديل سي 1905
مركبة تابعة للجيش الأمريكي من طراز رويال توريست، حوالي عام 1906. كانت المركبة وسيلة نقل الجنرال فريدريك فونستون (الشخصية الموجودة في أقصى اليسار في المقعد الخلفي).
إعلان لشركة KRIT يعود لعام 1911
سيارة سباق ستانلي ستيمر عام 1903؛ وفي عام 1906، سجلت سيارة ستانلي روكيت مماثلة الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية بسرعة 127.6 ميلاً في الساعة (205.4 كم/ساعة) على حلبة دايتونا بيتش رود كورس 

يُطلق مصطلح "العصر النحاسي" في الولايات المتحدة على الفترة المبكرة من صناعة السيارات ، نسبةً إلى التركيبات النحاسية البارزة التي استُخدمت خلال تلك الفترة في مكونات مثل المصابيح والمبردات وحتى أسفل غطاء المحرك. ويُعتقد عمومًا أن هذه الفترة تمتد من عام 1896 إلى عام 1915، وهي الفترة التي كانت تُعرف فيها السيارات غالبًا باسم " العربات التي لا تجرها الخيول" .

في أماكن أخرى من العالم، يعتبر عشاق السيارات العتيقة هذه الفترة تتكون من العصر القديم (ما قبل عام 1904) والعصر الإدواردي ، على الرغم من أن هذه المصطلحات ليست ذات معنى حقيقي خارج الإمبراطورية البريطانية السابقة.

ملخص

لجأ صانعو السيارات الأوائل إلى النحاس الأصفر في سياراتهم لما يتمتع به من مظهر ووظيفة. فقد كان النحاس الأصفر مقاومًا للتآكل والظروف الجوية السيئة، ولكنه كان يتطلب تلميعًا منتظمًا للحفاظ على مظهره. [ 1 ]

على الرغم من اختراع السيارة قبل بضع سنوات من بداية العصر النحاسي، فإن العشرين عامًا التي تشكل هذا العصر تمثل بداية صناعة السيارات. لقد كانت فترة تصنيع على نطاق صغير، وتصاميم تجريبية، وأنظمة طاقة بديلة. وشهد منتصف هذه الفترة طرح نظام بانارد من بانارد وليفاسور ، وهو تصميم بمحرك أمامي ودفع خلفي، والذي أصبح المعيار الصناعي لعقود. [ 2 ]

خلال هذه الفترة، كانت الطاقة الكهربائية والبنزينية والبخارية هي أنظمة الدفع المفضلة، على الرغم من أن محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالغاز أصبحت مهيمنة بحلول نهاية هذه الفترة. كما شاعت في ذلك الوقت أنماط مختلفة من هياكل السيارات، بما في ذلك العربة ذات العجلات الكبيرة (التي تشبه عربة الخيول قبل عام 1900)، والسيارات الصغيرة ، والسيارات ذات الهيكل المغلق ، وغيرها من الهياكل المغلقة الأكثر تكلفة. [ 3 ]

كانت المركبات الأكثر ارتباطًا بعصر النحاس هي المركبات الفاخرة الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة، مثل تلك التي صنعتها شركات باكارد، وبيرليس، وبيرس-أرو، وكاديلاك، وغيرها من الشركات المصنعة المتميزة.

كان عام 1915، وهو العام المتفق عليه لانتهاء عصر النحاس، آخر عام توفرت فيه سيارة فورد موديل تي بتجهيزات نحاسية. في ذلك الوقت، بدأ يُنظر إلى هذا التصميم على أنه قديم الطراز، وبحلول عشرينيات القرن العشرين، لم تعد هناك سيارات تقريبًا تستخدم النحاس في تصميماتها.

تكنولوجيا

في بداية هذه الفترة، شهدت صناعة السيارات البخارية تقدماً ملحوظاً، مما جعلها من أسرع المركبات على الطرق في ذلك الوقت. [ 4 ] كما حظيت السيارات الكهربائية بحصة سوقية جيدة طوال تلك الحقبة.

شهد تطور تكنولوجيا السيارات نموًا سريعًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى تنافس مئات الشركات المصنعة الصغيرة لجذب انتباه العالم. وشملت التطورات الرئيسية نظام الإشعال الكهربائي (بواسطة ديناموتور في سيارة أرنولد عام 1898، [ 5 ] مع أن الفضل يُنسب عادةً إلى روبرت بوش عام 1903)، ونظام التعليق المستقل (الذي ابتكره بوليه عام 1873)، [ 5 ] وفرامل العجلات الأربع (من قِبل شركة أرول-جونستون الاسكتلندية عام 1909). [ 6 ] وكانت النوابض الورقية شائعة الاستخدام في أنظمة التعليق ، على الرغم من استمرار استخدام العديد من الأنظمة الأخرى.

انتشرت أنظمة نقل الحركة وأدوات التحكم في دواسة الوقود على نطاق واسع، مما أتاح سرعات قيادة متنوعة، على الرغم من أن المركبات كانت لا تزال تحتوي عمومًا على إعدادات سرعة محددة، بدلاً من النظام المتغير باستمرار الذي اشتهرت به سيارات العصور اللاحقة. كما ظهر الزجاج الآمن لأول مرة، وحصل جون وود على براءة اختراعه في إنجلترا عام 1905، [ 7 ] ولكنه لم يصبح من التجهيزات القياسية حتى عام 1926 في سيارة ريكنباكر . [ 7 ] وحل الفولاذ الزاوي محل الخشب المدرع كمادة مفضلة لهيكل السيارة ، وفي عام 1912، كانت شركة هوب رائدة في استخدام الهياكل المصنوعة بالكامل من الفولاذ، [ 8 ] وانضمت إليها شركة دودج في عام 1914. [ 7 ]

قوائم الشركات المصنعة في أمريكا الشمالية في هذه الحقبة

في يناير 1904، نشرت مجلة فرانك ليزلي الشهرية الشعبية قائمة شاملة بجميع أنواع السيارات المتاحة للسوق العامة في الولايات المتحدة. وتضمنت هذه القائمة ما يلي:

قائمة فريد هـ. كولفين اعتبارًا من عام 1917

كتب فريد إتش كولفين ، الذي غطى صناعة السيارات الأمريكية لسنوات عديدة كصحفي ومحرر للمجلات التجارية، في مذكراته (1947) عن تجاربه: [ 9 ]

لقد أشرتُ سابقًا إلى كيف أدى الهوس المبكر بالسيارات إلى انتشار مصانعها كالفطر في جميع أنحاء البلاد، تمامًا كما انتشرت مئات مصانع القاطرات في بدايات السكك الحديدية. مع ذلك، في كلتا الحالتين، اختفت الغالبية العظمى منها بمجرد ترسيخ الصناعة. ففي عام ١٩١٧، كان هناك ١٢٧ نوعًا مختلفًا من السيارات الأمريكية في السوق، مقارنةً بما يزيد قليلًا عن ١٢ نوعًا في عام ١٩٤٧ (أي وقت كتابة هذا النص). ولإتمام هذه المعلومات، ولإفادة الباحثين والدارسين في المستقبل، أودّ أن أقدّم قائمة بالسيارات الأمريكية المتوفرة قبل ثلاثين عامًا (أي عام ١٩١٧):

أبوت-ديترويت ، ألين ، أمريكان-سيكس ، أندرسون ، أبّرسون ، أربينز ، أوبورن ، أوستن ، بيل ، بيدل ، بريستر ، بور-ديفيس ، بريسكو ، بويك ، كاديلاك ، كاميرون ، كيس ، تشالمرز ، تشاندلر ، شيفروليه ، كول ، كرو-إلكهارت ، دانيلز ، ديفيس ، ديترويتر ، ديسباتش، ديكسي فلاير ، دوبل ، دودج ، دوريس ، دورت ، دريكسل، إلكار ، إلجين ، إيمرسون ، إمباير ، إنجر، فيات ، فورد ، فوستوريا، فرانكلين ، إف آر بي، غلايد ، غرانت ، هاكيت ، هال ، هالاداي ، هارون ، هارفارد ، هاينز ، هولير ، هدسون ، هوبموبيل ، إنتر- ستيت ، جاكسون ، جيفري ، جوردان كينغ ، كيسيل ، كلاين ، لوريل ، لينوكس، ليكسينغتون ، ليبرتي ، لوكوموبيل ، لوزير، لوفيرن ، ماديسون ، مايبوم، ماجستيك، ماريون-هاندلي ، مارمون ، ماكسويل ، مكفارلان ، مكة، ميرسر ، ميتز ، ميتشل ، مولين-نايت ، مونارك ، مونيتور، مونرو ، مون ، مورس، موراي، ناشيونال ، نيلسون ، أوكلاند ، أولدزموبيل ، أوين ، باكارد ، بيج ، بارتين-بالمر ، باترسون ، باثفايندر ، بيرليس ، بيرس-أرو، بايلوت ، بريمير ، برينسيس ، بولمان ، ريغال ، ريبابليك ، ريو ، ريتشموند ، رومر ، روس ، ساكسون ، سكريبس-بوث ، سبولدينغ ، سيمبلكس ، سينجر ، ستاندرد ، ستانلي ستيمر ، ستيرنز-نايت ، ستيفنز ، ستيوارت ، ستوديباكر ، ستوتز ، صن ، فيلي ، ويستكوت ، وايت ، ويليز-نايت ، وينتون ، وييل .

اختفت أسماء كثيرة أخرى، بما في ذلك براش ، ودوريا ، وألكو ، وسبيدويل ، وويفرلي ، من الساحة بحلول عام 1917.

شركات أخرى في أمريكا الشمالية

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بيوليو، جينا (2019-07-03). "ما هو عصر النحاس؟" . متحف سيل كوف للسيارات . تم الاسترجاع في 2023-01-20 .
  2. ↑ باتريك، شون (24 مارس 2015). "الموضوع : المعايير - نظام بانارد" . مدفوع للكتابة . تم الاسترجاع في 20 يناير 2023 . 
  3. ↑ جورجانو 1985 ، ص 65 
  4. ↑ "سيارات ستانلي البخارية من بين أسرع المركبات البرية حوالي 1906-1911" . Docstoc.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2010 .
  5. 1 2 Csere 1988 ، ص. 61 . 
  6. ↑ جورجانو 1985 ، ص 27 . 
  7. 1 2 3 Csere 1988 ، ص. 62 . 
  8. ↑ Csere 1988 ، ص 63 . 
  9. ↑ كولفين 1947 ، ص 124-125 . 

فهرس