كابل التلغراف عبر الأطلسي

كابلات التلغراف عبر الأطلسي هي كابلات بحرية تمتد تحت المحيط الأطلسي وكانت تستخدم للاتصالات التلغرافية .

قامت شركة التلغراف الأطلسية، بقيادة سايروس ويست فيلد، بإنشاء أول كابل تلغراف عابر للمحيط الأطلسي. ^{[ 1 ]} بدأ المشروع عام 1854 بمدّ أول كابل من جزيرة فالنتيا قبالة الساحل الغربي لأيرلندا إلى خليج بولز ، خليج ترينيتي ، نيوفاوندلاند . جرت أولى الاتصالات في 16 أغسطس 1858، لكن سرعة الخط كانت ضعيفة. وكانت أول برقية رسمية تمر بين قارتين في ذلك اليوم رسالة تهنئة من الملكة فيكتوريا ملكة المملكة المتحدة إلى رئيس الولايات المتحدة جيمس بوكانان . تدهورت جودة الإشارة بسرعة، مما أدى إلى تباطؤ الإرسال إلى سرعة شبه معدومة. دُمّر الكابل بعد ثلاثة أسابيع عندما قام وايلدمان وايت هاوس بتطبيق جهد كهربائي زائد عليه في محاولة لتحقيق سرعة تشغيل أعلى. وقد قيل إن عيوب تصنيع الكابل وتخزينه وتداوله كانت ستؤدي إلى تلفه المبكر على أي حال. ^{[ 2 ]} أدى قصر عمره إلى تقويض ثقة الجمهور والمستثمرين وتأخير جهود إعادة الاتصال.

تم مدّ الكابل الثاني عام 1865 باستخدام مواد محسّنة. وقد تم مدّه من السفينة "إس إس غريت إيسترن" ، التي بناها جون سكوت راسل وإسامبارد كينغدوم برونيل، وكان يقودها السير جيمس أندرسون . انقطع الكابل بعد قطع أكثر من نصف المسافة، وبعد محاولات إنقاذ عديدة، تم التخلي عنه. ^{[ 3 ]} في يوليو 1866، تم مدّ كابل ثالث من مبنى شركة الكابلات الأنجلو-أمريكية في حقل التلغراف، فويلهوميروم. في 13 يوليو، أبحرت "غريت إيسترن" غربًا إلى هارتس كونتنت، نيوفاوندلاند ، وفي 27 يوليو، تم تشغيل الاتصال بنجاح. كما تم استعادة كابل 1865 ووصله، ليصبح هناك كابلان قيد الخدمة. ^{[ 4 ]} أثبتت هذه الكابلات متانتها العالية. كانت سرعة نقل البيانات جيدة جدًا، وتم ابتكار شعار "أسبوعان إلى دقيقتين" للتأكيد على التحسن الكبير مقارنةً بالرسائل المنقولة بحرًا. غيّرت هذه الكابلات العلاقات الشخصية والتجارية والسياسية بين الناس عبر المحيط الأطلسي. منذ عام 1866، يوجد اتصال دائم بالكابلات بين القارات.

في سبعينيات القرن التاسع عشر، تم إنشاء أنظمة إرسال واستقبال ثنائية ورباعية الاتجاه، قادرة على نقل رسائل متعددة عبر الكابل. ^{[ 5 ]} قبل إنشاء أول كابل عابر للمحيط الأطلسي، كانت الاتصالات بين أوروبا والأمريكتين تتم فقط عبر السفن، وقد تتأخر لأسابيع بسبب العواصف الشتوية الشديدة. على النقيض من ذلك، أتاح الكابل العابر للمحيط الأطلسي إمكانية إرسال الرسالة وتلقي الرد في اليوم نفسه.

في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر، اقترح العديد من الأشخاص أو دعوا إلى بناء كابل تلغراف عبر المحيط الأطلسي، بما في ذلك إدوارد ثورنتون وألونزو جاكمان . ^{[ 6 ]}

في وقت مبكر من عام 1840، أعلن صموئيل مورس إيمانه بفكرة مدّ خط بحري عبر المحيط الأطلسي . وبحلول عام 1850، تم مدّ كابل بين إنجلترا وفرنسا. وفي ذلك العام، اقترح الأسقف جون مولك ، رئيس الكنيسة الكاثوليكية في نيوفاوندلاند ، مدّ خط تلغراف عبر الغابة من سانت  جونز إلى كيب راي ، وكابلات عبر خليج سانت لورانس من كيب راي إلى نوفا سكوتيا عبر مضيق كابوت .

في نفس الفترة تقريباً، خطرت فكرة مماثلة لفريدريك نيوتن جيزبورن ، وهو مهندس تلغراف في نوفا سكوتيا. في ربيع عام 1851، حصل على منحة من المجلس التشريعي لنيوفاوندلاند، وبعد أن أسس شركة، بدأ في بناء خط الهاتف الأرضي.

في عام 1854، ناقش رجل الأعمال والممول سايروس ويست فيلد وجيسبورن المشروع. وبعد ذلك، فكر فيلد في فكرة إمكانية مد الكابل إلى نيوفاوندلاند عبر المحيط الأطلسي.

كان فيلد جاهلاً بالكابلات البحرية وأعماق البحار. فاستشار مورس والملازم ماثيو موري ، الخبير في علم المحيطات . أشارت الخرائط التي رسمها موري استنادًا إلى قياسات الأعماق في سجلات سفن متعددة إلى وجود مسار عملي عبر المحيط الأطلسي. وبدا هذا المسار مثاليًا لمدّ الكابلات لدرجة أن موري أطلق عليه اسم " هضبة التلغراف" . كما أوضحت خرائط موري أن المسار المباشر إلى الولايات المتحدة وعر للغاية وغير عملي، فضلًا عن كونه أطول بكثير. ^{[ 7 ]} تبنى فيلد مخطط جيزبورن كخطوة تمهيدية للمشروع الأكبر، وشجع شركة نيويورك ونيوفاوندلاند ولندن للتلغراف على إنشاء خط تلغراف بين أمريكا وأوروبا.

كانت الخطوة الأولى هي إكمال الخط الرابط بين سانت  جونز ونوفا سكوتيا، وقد تولى هذه المهمة ماثيو، شقيق جيزبورن وفيلد. ^{[ 8 ]} في عام 1855، جرت محاولة لمدّ كابل عبر مضيق كابوت في خليج سانت لورانس . وتمّ مدّ الكابل من على متن سفينة شراعية تجرّها باخرة . وعندما تمّ مدّ نصف الكابل، هبّت عاصفة ، فتمّ قطع الحبل لمنع السفينة الشراعية من الغرق. في عام 1856، تمّ تجهيز باخرة لهذا الغرض، وتمّ بنجاح مدّ الخط الرابط بين كيب راي، نيوفاوندلاند، وخليج أسبي، نوفا سكوتيا. ^{[ 9 ]} تجاوزت التكلفة النهائية للمشروع  مليون دولار، وكان من المتوقع أن تتجاوز تكلفة الجزء العابر للمحيط الأطلسي هذا المبلغ بكثير. ^{[ 10 ]}

في عام 1855، عبر فيلد المحيط الأطلسي، في أولى رحلاته الـ 56 خلال المشروع، ^{[ 11 ]} للتشاور مع جون واتكينز بريت ، أبرز الخبراء في مجال الكابلات البحرية آنذاك. وكانت شركة بريت للتلغراف البحري قد مدت أول كابل بحري عام 1850 عبر القناة الإنجليزية ، كما مدت شركته ، شركة التلغراف المغناطيسي الإنجليزي والأيرلندي، كابلًا إلى أيرلندا عام 1853، وهو أعمق كابل حتى ذلك التاريخ. ^{[ 12 ]} ومن الأسباب الأخرى لهذه الرحلة أن جميع الشركات المصنعة التجارية للكابلات البحرية كانت في بريطانيا، ^{[ 8 ]} وأن فيلد لم ينجح في جمع تمويل كافٍ للمشروع في نيويورك. ^{[ 10 ]}

دفع فيلد المشروع قُدماً بحماسٍ وسرعةٍ هائلين. حتى قبل تأسيس شركةٍ لتنفيذه، طلب 2500 ميل بحري (4600 كم؛ 2900 ميل) ^{[ 13 ]} من الكابلات من شركة غوتا بيرشا . ^{[ 10 ]} تأسست شركة أتلانتيك تلغراف في أكتوبر 1856، برئاسة بريت ونائبه فيلد. عُيّن تشارلز تيلستون برايت ، الذي كان يعمل بالفعل لدى بريت، كبير المهندسين، ووايلدمان وايت هاوس ، وهو طبيب عصامي في الهندسة الكهربائية، كبير الكهربائيين. وفّر فيلد ربع رأس المال بنفسه. ^{[ 14 ]} بعد بيع الأسهم المتبقية، والتي بيع معظمها لمستثمرين حاليين في شركة بريت، ^{[ 15 ]} شُكّل مجلس إدارةٍ غير مدفوع الأجر، ضمّ ويليام طومسون (اللورد كلفن لاحقاً)، وهو عالمٌ مرموق. عمل طومسون أيضاً مستشاراً علمياً. ^{[ 10 ]} كان مورس، وهو مساهم في مشروع نوفا سكوتيا ويعمل كمستشار كهربائي، عضواً في مجلس الإدارة أيضاً. ^{[ 16 ]}  

تألف الجزء الرئيسي من الكابل المغمور في المحيط من قلب نحاسي سباعي الخيوط، مغطى بأربع طبقات من مادة غوتا بيركا ، ملفوف بقنب مطلي بالقار، ومحمي بعشرة أسلاك فولاذية ملفوفة بقنب مشبع. وقد صمم طومسون نموذجًا للكابل المغمور على شكل موصل سلكي طويل جدًا على طول محور أسطوانة ذات عزل كهربائي مثالي، مكونًا أسطوانتين موصلتين متحدتي المركز كما في الكابل المحوري. كان الموصل الداخلي هو خط التلغراف، بينما كان الموصل الخارجي يتكون من العازل وسطح التماس مع مياه البحر. في عام 1854، أدخل طومسون مفهومي السعة الكهروستاتيكية والمقاومة لكل وحدة طول لاستنتاج معادلة تحدد الجهد عند الزمن t والمسافة x على طول الكابل. وأسفر تحليله عن قانون التربيع وطبيعة تشتت الكابل. في عام 1876، أدخل هيفسايد مفهوم الحث لكل وحدة طول إلى عمل طومسون، مما أدى إلى الفهم اللازم للتخفيف من مشكلة تشوه الطور. ^{[ 17 ]}

كانت الأسلاك، التي يزن كل منها 26  كجم/كم (107 أرطال لكل ميل بحري )، مغطاة بمادة غوتا بيركا كما اقترح جوناثان ناش هيردر ^{[ 18 ]} ، والتي تزن 64 كجم/كم (261 رطلاً لكل ميل بحري). بلغ وزن الكابل الإجمالي حوالي 550 كجم/كم (1.1 طن لكل ميل بحري)، وكان مرنًا نسبيًا، وقادرًا على تحمل شد يصل إلى عشرات الكيلونيوتن (عدة أطنان).     

تم تغليف كابل شركة غوتا بيرشا بشكل منفصل من قبل مصنعي حبال الأسلاك، وهو الإجراء المعتاد في ذلك الوقت. ونظرًا للضغط الكبير لإنجاز المشروع، لم يُمنح سوى أربعة أشهر لإتمام الكابل. ^{[ 19 ]} ولأن أيًا من مصنعي حبال الأسلاك لم يكن لديه القدرة على إنتاج هذه الكمية الكبيرة من الكابلات في هذه الفترة القصيرة، فقد تم تقاسم المهمة بين شركتين إنجليزيتين: شركة غلاس، إليوت وشركاه في غرينتش ، وشركة آر إس نيوال وشركاه في بيركنهيد . ^{[ 20 ]} وفي مراحل متأخرة من التصنيع، اكتُشف أن الدفعتين قد صُنعتا بخيوط ملتوية في اتجاهين متعاكسين. ^{[ 21 ]} وهذا يعني أنه لا يمكن وصلهما مباشرةً سلكًا بسلك، لأن السلك الحديدي في كلا الكابلين سينفك عند شده أثناء مده. ^{[ 22 ]} وقد حُلّت المشكلة عن طريق الوصل من خلال دعامة خشبية مرتجلة لتثبيت الأسلاك في مكانها، ^{[ 23 ]} إلا أن هذا الخطأ تسبب في دعاية سلبية للمشروع. ^{[ 21 ]}

قدمت الحكومة البريطانية لفيلد إعانة سنوية قدرها 1400 جنيه إسترليني (ما يعادل 130 ألف جنيه إسترليني اليوم)، وأعارته سفنًا لمدّ الكابلات وتقديم الدعم. كما طلب فيلد مساعدة من الحكومة الأمريكية، وقُدِّم مشروع قانون يُجيز تقديم إعانة إلى الكونغرس . أُقرّ في مجلس الشيوخ بفارق صوت واحد فقط، بسبب معارضة أعضاء مجلس الشيوخ المؤيدين للحمائية . أُقرّ في مجلس النواب رغم معارضة مماثلة، ووقّعه الرئيس فرانكلين بيرس .

كانت المحاولة الأولى، عام 1857، فاشلة. استُخدمت سفينتا مدّ الكابلات، وهما سفينتا حرب مُعدّلتان هما إتش إم إس أجاممنون ويو إس إس نياجارا ، مُستعارتان من حكومتيهما. كانت الحاجة ماسة إليهما لعدم قدرة أي منهما على استيعاب 2500 ميل بحري من الكابل بمفردها. ^{[ 24 ]} بدأ مدّ الكابل من الشاطئ الأبيض قرب قلعة باليكاربري في مقاطعة كيري ، على الساحل الجنوبي الغربي لأيرلندا ، في 5 أغسطس  1857. ^{[ 25 ]} انقطع الكابل في اليوم الأول، ولكن جرى تثبيته وإصلاحه. ثم انقطع مرة أخرى فوق هضبة التلغراف، على عمق يقارب 3200 متر (10500 قدم) ، فتمّ التخلي عن العملية لبقية العام. فُقد 300 ميل (480 كم) من الكابل، لكنّ الـ 1800 ميل المتبقية (2900 كم) كانت كافية لإتمام المهمة. خلال هذه الفترة، نشب خلاف بين مورس وفيلد، وتمّ استبعاده من مجلس الإدارة، ولم يشارك في المشروع بعد ذلك. ^{[ 26 ]}    

كانت مشاكل انقطاع الكابلات ناتجة في الغالب عن صعوبة التحكم في شد الكابلات باستخدام آلية الكبح أثناء مدّها. صُممت آلية جديدة وجُرّبت بنجاح في خليج بسكاي على متن السفينة أجاممنون في مايو 1858. ^{[ 28 ]} في 10 يونيو، أبحرت أجاممنون ونياجرا في محاولة أخرى. بعد عشرة أيام ، واجهتا عاصفة شديدة كادت أن تُنهي المشروع قبل أوانه. كانت السفينتان مثقلتين بالكابلات، التي لم تتسع جميعها في عنابر الشحن، وكافحتا للحفاظ على توازنهما. أُصيب عشرة بحارة، وغمرت المياه مقصورة تومسون الكهربائية. ^{[ 29 ]} وصلت السفينتان إلى منتصف المحيط الأطلسي في  25 يونيو، وربطتا الكابلات من السفينتين معًا. مدّت أجاممنون الكابل شرقًا باتجاه جزيرة فالنتيا، ونياجرا غربًا باتجاه نيوفاوندلاند . ^{[ 22 ]} انقطع الكابل ^{[ 23 ]} بعد أقل من 3 أميال بحرية (5.6 كم؛ 3.5 ميل) ، ومرة ​​أخرى بعد حوالي 54 ميلًا بحريًا (100 كم؛ 62 ميلًا) ، وللمرة الثالثة عندما تم مد حوالي 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميلًا) من كل سفينة.      

عادت البعثة إلى كوينزتاون، مقاطعة كورك ، أيرلندا. كان بعض المديرين يؤيدون التخلي عن المشروع وبيع الكابل، لكن فيلد أقنعهم بالاستمرار. ^{[ 23 ]} أبحرت السفن مجددًا في 17 يوليو، واكتملت وصلة الكابل الوسطى في 29 يوليو 1858. سار الكابل بسلاسة هذه المرة. وصلت سفينة نياجرا إلى خليج ترينيتي، نيوفاوندلاند في 4 أغسطس، وفي صباح اليوم التالي تم إنزال طرفه المتصل بالشاطئ. وصلت سفينة أجاممنون إلى جزيرة فالنتيا في 5 أغسطس؛ وتم إنزال طرفها المتصل بالشاطئ في نايتستاون ووضعه في مبنى الكابلات القريب. ^{[ 30 ]}

بدأت إرسال رسائل اختبارية من نيوفاوندلاند في 10 أغسطس 1858. تمت قراءة الرسالة الأولى بنجاح في فالنتيا في 12 أغسطس وفي نيوفاوندلاند في 13 أغسطس. وتوالت رسائل الاختبار والتكوين حتى 16 أغسطس، عندما تم إرسال أول رسالة رسمية عبر الكابل.

إلى مديري شركة أتلانتيك تلغراف، بريطانيا العظمى، إلى المديرين في أمريكا: - أوروبا وأمريكا متصلتان بالتلغراف. المجد لله في الأعالي ؛ وعلى الأرض السلام، وللناس المسرة. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

ثم جاء نص برقية تهنئة من الملكة فيكتوريا إلى الرئيس جيمس بوكانان في مقر إقامته الصيفي بفندق بيدفورد سبرينغز في بنسلفانيا ، معربةً عن أملها في أن تُشكّل البرقية "رابطًا إضافيًا بين الدول التي تقوم صداقتها على مصالحها المشتركة وتقديرها المتبادل". وردّ الرئيس قائلًا: "إنه نصرٌ أكثر مجدًا، لأنه أكثر فائدةً للبشرية، من أي نصرٍ حققه أي منتصر في ساحة المعركة. عسى أن يكون خط التلغراف الأطلسي، بتوفيق من الله، رابطًا للسلام والصداقة الدائمين بين الدول الشقيقة، وأداةً قدّرها الله لنشر الدين والحضارة والحرية والقانون في جميع أنحاء العالم". ^{[ 34 ]}

كانت الرسائل صعبة الفهم؛ فقد استغرقت رسالة الملكة فيكتوريا المكونة من 98 كلمة 16  ساعة لإرسالها. ^{[ 31 ] [ 35 ]} ومع ذلك، فقد أثارت موجة من الحماس. في صباح اليوم التالي، دوّت تحية مهيبة من 100 طلقة مدفعية في مدينة نيويورك ، ورُفعت الأعلام في الشوارع، وقُرعت أجراس الكنائس، وأُضيئت المدينة ليلًا. ^{[ 36 ]} وفي الأول من سبتمبر، أُقيم عرض عسكري، تلاه موكب مسائي بالمشاعل وعرض للألعاب النارية تسبب في اندلاع حريق في مبنى البلدية. ^{[ 37 ]} مُنح برايت لقب فارس تقديرًا لدوره، وهو أول تكريم من نوعه في صناعة التلغراف. ^{[ 38 ]}

واجه تشغيل كابل عام 1858 خلافات حادة بين اثنين من كبار أعضاء المشروع ، وهما تومسون ووايت هاوس. كان وايت هاوس طبيباً، لكنه أبدى اهتماماً بالغاً بالتكنولوجيا الكهربائية الجديدة، فترك مهنته الطبية ليتجه إلى مسار مهني جديد. لم يتلقَ وايت هاوس أي تدريب رسمي في الفيزياء، بل اكتسب كل معارفه من خلال الخبرة العملية. وقد نشب خلاف بينهما حتى قبل بدء المشروع، عندما اعترض وايت هاوس على قانون تومسون للتربيع، الذي عرضه الأخير في اجتماع للجمعية البريطانية عام 1855. تنبأ قانون تومسون بأن سرعة الإرسال عبر الكابل ستكون بطيئة للغاية بسبب ظاهرة تُعرف باسم التأخير. ^{[ 39 ]} ولاختبار هذه النظرية، منح برايت وايت هاوس إمكانية الوصول طوال الليل إلى خطوط شركة التلغراف المغناطيسي الطويلة تحت الأرض. ^{[ 40 ]} قام وايت هاوس بربط عدة خطوط معاً لمسافة مماثلة لمسار خط التلغراف عبر المحيط الأطلسي، وأعلن أنه لن تكون هناك أي مشكلة. ^{[ 41 ]} كان مورس حاضراً أيضاً في هذا الاختبار، ودعم وايت هاوس. ^{[ 42 ]} اعتقد طومسون أن قياسات وايت هاوس كانت معيبة وأن الكابلات الأرضية والمغمورة تحت الماء غير قابلة للمقارنة تمامًا. ^{[ 43 ]} اعتقد طومسون أن هناك حاجة إلى كابل أكبر للتخفيف من مشكلة التباطؤ. في منتصف عام 1857، وبمبادرة منه، فحص عينات من قلب نحاسي بمواصفات متطابقة ظاهريًا، ووجد اختلافات في المقاومة تصل إلى الضعف. لكن تصنيع الكابلات كان قد بدأ بالفعل، وكان وايت هاوس يؤيد استخدام كابل أرق، لذلك اختار فيلد الخيار الأرخص. ^{[ 24 ]} 

كانت خطة الإبحار نقطة خلاف أخرى. فضّل تومسون بدء الرحلة من منتصف المحيط الأطلسي، وأن تتجه السفينتان في اتجاهين متعاكسين، مما سيقلل الوقت اللازم إلى النصف. بينما أراد وايت هاوس أن تبحر السفينتان معًا من أيرلندا، حتى يتسنى إرسال تقارير التقدم إلى القاعدة في فالنتيا عبر الكابل. ^{[ 24 ]} رفض وايت هاوس اقتراح تومسون بشأن رحلة عام 1857، لكن برايت أقنع المديرين بالموافقة على بدء الرحلة اللاحقة عام 1858 من منتصف المحيط. ^{[ 29 ]} كان من المفترض أن يكون وايت هاوس، بصفته كبير الكهربائيين، على متن سفينة مدّ الكابلات، لكنه اختلق الأعذار مرارًا وتكرارًا لمحاولة عام 1857، والتجارب في خليج بسكاي ، ^{[ 44 ]} والمحاولتين في عام 1858. ^{[ 29 ]} في عام 1857، أُرسل تومسون مكانه، ^{[ 24 ]} وفي عام 1858، عيّن فيلد الاثنين دبلوماسيًا على سفينتين مختلفتين لتجنب الصدام، ولكن نظرًا لاستمرار وايت هاوس في التهرب من الرحلة، ذهب تومسون بمفرده. ^{[ 29 ]}

مقياس الجلفانومتر المرآوي لثومسون

بعد تجربته في رحلة عام 1857، أدرك طومسون الحاجة إلى طريقة أفضل لكشف إشارة التلغراف. وبينما كان ينتظر الرحلة التالية، طوّر مقياس الغلفانومتر المرآوي ، وهو جهاز بالغ الحساسية، يفوق أي جهاز آخر حتى ذلك الحين. طلب ​​طومسون ألفي جنيه إسترليني من مجلس الإدارة لبناء عدة أجهزة، لكنه لم يحصل إلا على 500 جنيه إسترليني لنموذج أولي وإذن لتجربته في الرحلة التالية. ^{[ 44 ]} كان الجهاز بارعًا للغاية في كشف الحواف الموجبة والسالبة لنبضات التلغراف التي تمثل "شرطة" و"نقطة" مورس على التوالي (وهو النظام القياسي في الكابلات البحرية - حيث أن النبضتين متساويتان في الطول، على عكس التلغراف البري). اعتقد طومسون أنه يستطيع استخدام الجهاز مع الفولتية المنخفضة من معدات التلغراف العادية حتى على امتداد كابل المحيط الأطلسي الشاسع. وقد اختبره بنجاح على كابل بطول 4300 كيلومتر (2700 ميل) مخزن تحت الماء في بليموث . ^{[ 44 ]} 

أثبت مقياس الجلفانومتر المرآوي أنه نقطة خلاف أخرى. أراد وايت هاوس تشغيل الكابل بنظام مختلف تمامًا، ^{[ 45 ]} وذلك بتشغيله بواسطة ملف حث ضخم عالي الجهد يُنتج عدة آلاف من الفولتات، بحيث يتوفر تيار كافٍ لتشغيل أجهزة التلغراف الكهروميكانيكية القياسية المستخدمة في خطوط التلغراف الداخلية. ^{[ 46 ]} كان يجب قراءة جهاز طومسون بالعين المجردة، ولم يكن قادرًا على الطباعة. بعد تسع سنوات، اخترع مسجل السيفون للمحاولة الثانية لعبور المحيط الأطلسي عام 1866. ^{[ 47 ]} قرار بدء الرحلة من منتصف المحيط الأطلسي، بالإضافة إلى انسحاب وايت هاوس من رحلة أخرى، ترك طومسون على متن سفينة أجاممنون متجهة إلى أيرلندا، مع حرية كاملة في استخدام معداته دون تدخل وايت هاوس. على الرغم من أن طومسون كان مجرد مستشار للمهندس سي.  دبليو. دي سوتي، إلا أنه سرعان ما تم تفويض جميع القرارات الكهربائية إليه. بقي وايت هاوس في فالنتيا، وظل خارج نطاق الاتصال حتى وصلت السفينة إلى أيرلندا وقامت بإنزال الكابل. ^{[ 48 ]}

في ذلك الوقت تقريبًا، بدأت الشكوك تساور مجلس الإدارة بشأن موقف وايت هاوس السلبي عمومًا. لم يقتصر الأمر على خلافاته المتكررة مع تومسون، بل انتقد أيضًا فيلد، كما أن رفضه المتكرر لأداء واجبه الأساسي كرئيس للكهربائيين على متن السفينة ترك انطباعًا سيئًا للغاية. مع إقالة مورس، فقد وايت هاوس حليفه الوحيد في مجلس الإدارة، ^{[ 49 ]} ولكن لم يُتخذ أي إجراء في ذلك الوقت. ^{[ 44 ]}

تلف الكابل وإقالة وايت هاوس

عندما وصلت سفينة أجاممنون إلى فالنتيا في الخامس من أغسطس، سلّم تومسون المهمة إلى وايت هاوس، وأُعلن نجاح المشروع للصحافة. ​​تلقى تومسون إشارات واضحة طوال الرحلة باستخدام مقياس الغلفانومتر المرآوي، لكن وايت هاوس قام بتوصيل معداته الخاصة على الفور. أدى سوء التعامل مع الكابل وتصميمه، ومحاولات وايت هاوس المتكررة لتمرير ما يصل إلى 2000  فولت عبره، إلى إتلاف عازل الكابل. حاول وايت هاوس إخفاء ضعف الأداء، وكان غامضًا في اتصالاته. كانت الرسالة الافتتاحية المتوقعة من الملكة فيكتوريا قد نُشرت على نطاق واسع، وعندما لم تصل، تكهنت الصحافة بوجود مشاكل. أعلن وايت هاوس أن الأمر سيستغرق من خمسة إلى ستة أسابيع لإجراء "تعديلات". وصلت رسالة الملكة إلى نيوفاوندلاند، لكن وايت هاوس لم يتمكن من قراءة نسخة التأكيد المرسلة إليه. أخيرًا، في السابع عشر من أغسطس، أعلن عن استلام الرسالة. ما لم يُعلنه هو أن الرسالة قد وصلت على مقياس الغلفانومتر المرآوي عندما يئس أخيرًا من المحاولة باستخدام معداته الخاصة. أعاد وايت هاوس إدخال الرسالة إلى جهاز التلغراف الخاص به محليًا حتى يتمكن من إرسال الشريط المطبوع والتظاهر بأنه قد تم استلامها بهذه الطريقة. ^{[ 50 ]}

في سبتمبر 1858، وبعد عدة أيام من التدهور التدريجي للعزل، تعطل الكابل تمامًا. ^{[ 51 ]} كان رد الفعل على الخبر هائلًا. حتى أن بعض الكتّاب ألمحوا إلى أن الخط كان مجرد خدعة؛ بينما اعتبره آخرون مضاربة في البورصة. تم استدعاء وايت هاوس للتحقيق من قبل مجلس الإدارة، وتولى تومسون المنصب في فالنتيا، مُكلفًا بإعادة بناء الأحداث التي أخفاها وايت هاوس. حُمِّل وايت هاوس مسؤولية العطل وفُصل من عمله. ^{[ 52 ]} ربما كان الكابل سيتعطل في النهاية على أي حال، لكن وايت هاوس بالتأكيد تسبب في ذلك مبكرًا. كان الكابل عرضة للتلف بشكل خاص في المئة ميل الأولى من أيرلندا، حيث كان يتكون من كابل 1857 القديم الذي تم وصله بالكابل الجديد، والمعروف برداءة تصنيعه. أظهرت العينات أن الموصل كان في بعض الأماكن منحرفًا بشدة عن المركز، ويمكن أن يخترق العزل بسهولة بسبب الإجهادات الميكانيكية أثناء التمديد. أُجريت اختبارات على عينات من الكابل مغمورة في مياه البحر. عند عزلها بشكل مثالي، لم تكن هناك مشكلة في تطبيق آلاف الفولتات. ومع ذلك، فإن عينة بها ثقب صغير جدًا "أضاءت كالفانوس" عند اختبارها، وحدث ثقب كبير محترق في العازل. ^{[ 53 ]}

على الرغم من أن الكابل لم يُستخدم قط للاستخدام العام ولم يعمل بكفاءة، فقد أُتيحت له فرصة تبادل بعض الرسائل التي تجاوزت مرحلة الاختبار. فقد وردت أنباء عن تصادم سفينتي خط كونارد، أوروبا وأرابيا ، في 17 أغسطس. استخدمت الحكومة البريطانية الكابل لإلغاء أمر إرسال فوجين من كندا إلى إنجلترا، موفرةً بذلك 50,000 جنيه إسترليني. وفي أغسطس 1866، تم نقل أسعار أسواق لندن لأول مرة عبر كابل الأطلسي في نيويورك ^{[ 54 ]} . وقد تم تبادل 732 رسالة قبل تعطل الكابل. ^{[ 38 ]}

لم يثنِ الفشلُ فيلد عن عزمه. كان تواقًا لاستئناف العمل، لكن الجمهور فقد ثقته في المشروع، وباءت جهوده لإحياء الشركة بالفشل. لم ينجح في جمع رأس المال اللازم إلا في عام ١٨٦٤، بمساعدة توماس براسي وجون بيندر . اتحدت شركات غلاس وإليوت وغوتا بيرشا لتشكيل شركة إنشاء وصيانة التلغراف (تيلكون، التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة BICC )، والتي تولت تصنيع ومدّ الكابل الجديد. حلّ سي. إف. فارلي محل وايت هاوس كرئيس للكهربائيين. ^{[ ١ ]}

في غضون ذلك، تم غمر كابلات طويلة في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر . وبناءً على هذه التجربة، صُمم كابل مُحسّن. يتكون اللب من سبعة خيوط ملتوية من النحاس النقي جدًا، يزن  كل منها 73  كجم/كم، ومغطى بمركب تشاترتون ، ثم بأربع طبقات من مادة غوتا بيركا ، بالتناوب مع أربع طبقات رقيقة من المركب الذي يُلصق الكابل بالكامل، ليصل وزن العازل إلى 98  كجم  /كم. غُطي هذا اللب بألياف القنب المشبعة بمحلول حافظ، ووُضعت على ألياف القنب ثمانية عشر خيطًا مفردًا من أسلاك الفولاذ عالية الشد، من إنتاج شركة ويبستر وهورسفال المحدودة في هاي ميلز، برمنغهام ، كل منها مغطى بخيوط دقيقة من خيوط مانيلا مغموسة في المادة الحافظة. بلغ وزن الكابل الجديد 35.75 مائة رطل (4000  رطل) لكل ميل بحري (980  كجم/كم)، أي ما يقارب ضعف وزن الكابل القديم. وقد نجح موقع هايميلز في تصنيع 26000 ميل بحري (48000 كم) من الكابل (1600 طن)، وذلك على يد 250 عاملاً على مدار أحد عشر شهراً.  

قامت السفينة إس إس جريت إيسترن ، بقيادة السير جيمس أندرسون، بمدّ الكابل الجديد . ^{[ 55 ]} زُوّد هيكلها الضخم بثلاثة خزانات حديدية لاستقبال 2300 ميل بحري (4300 كم) من الكابل، ووُضعت على سطحها معدات المدّ. في ظهر يوم 15 يوليو 1865، غادرت جريت إيسترن ميناء نور متجهةً إلى خليج فويلهوميروم، جزيرة فالنتيا، حيث قامت السفينة كارولين بمدّ الطرف الساحلي للكابل . باءت هذه المحاولة بالفشل في 2 أغسطس ^{[ 56 ]} ، عندما انقطع الكابل قرب مؤخرة السفينة بعد مدّ 1062 ميلًا بحريًا (1967 كم) ، وفُقد طرفه. ^{[ 57 ]}  

أبحرت السفينة "غريت إيسترن" ^عائدةً إلى إنجلترا، حيث أصدر فيلد نشرة اكتتاب أخرى وأسس شركة التلغراف الأنجلو-أمريكية [ ^{58 ]} لمدّ كابل جديد واستكمال الكابل المقطوع. في 13 يوليو 1866، بدأت "غريت إيسترن" بدفع مستحقاتها مجددًا. وعلى الرغم من سوء الأحوال الجوية مساء يوم الجمعة 27 يوليو، وصلت البعثة إلى ميناء هارتس كونتنت في نيوفاوندلاند وسط ضباب كثيف. أرسل دانيال غوتش ، كبير مهندسي شركة إنشاء وصيانة التلغراف ، الذي كان على متن " غريت إيسترن" ، رسالةً إلى وزير الخارجية ، اللورد ستانلي ، قال فيها: "تمّ إنشاء اتصال مثالي بين إنجلترا وأمريكا؛ نسأل الله أن يكون مصدرًا دائمًا للفائدة لبلادنا." ^{[ 59 ]} وفي صباح اليوم التالي، في تمام  الساعة التاسعة، وردت رسالة من إنجلترا نقلت هذه الكلمات من افتتاحية صحيفة التايمز : "إنه عمل عظيم، فخر لعصرنا وأمتنا، والرجال الذين أنجزوه يستحقون التكريم بين المحسنين من أبناء جنسهم." تم إنزال الطرف الساحلي في محطة كابلات هارتس كونتنت خلال النهار بواسطة سفينة ميدواي . وتوالت التهاني، وتبادلت الملكة فيكتوريا والولايات المتحدة مجدداً برقيات ودية. ^{[ 60 ]}

في أغسطس 1866، أبحرت عدة سفن، من بينها السفينة "غريت إيسترن" ، مجددًا في محاولة للعثور على الكابل المفقود الذي تم مدّه عام 1865. كان هدفهم إيجاد نهاية الكابل المفقود، وربطه بكابل جديد، وإكمال مساره إلى نيوفاوندلاند. ^{[ 61 ]} كانوا مصممين على إيجاده، واعتمد بحثهم كليًا على المواقع المسجلة "بشكل رئيسي من قبل الكابتن موريارتي، من  البحرية الملكية"، الذي حدد موقع نهاية الكابل المفقود عند خط طول 38° 50' غربًا. ^{[ 62 ]}

كان العثور على كابل على عمق 4 كيلومترات (2.5 ميل) أشبه بالبحث عن إبرة في كومة قش. مع ذلك، تمكن روبرت هالبين ، الضابط الأول على متن السفينة " غريت إيسترن" ، من توجيه السفينة "إتش إم إس تيريبيل" وسفينة الإنقاذ "ألباني" إلى الموقع الصحيح. ^{[ 63 ]} بدأت "ألباني " بالبحث ببطء عن الكابل المفقود باستخدام خطاف خماسي الشعب مثبت في نهاية حبل متين. في 10 أغسطس، تمكنت " ألباني " من انتشال الكابل ورفعه إلى السطح. خلال الليل، انزلق الكابل من العوامة التي كان مثبتًا بها، مما استدعى إعادة العملية من جديد. تكرر هذا الأمر عدة مرات، حيث كان الكابل ينزلق بعد تثبيته في صراع مرير مع الأمواج العاتية. قُذف بحار عبر سطح السفينة عندما انقطع حبل الخطاف والتف حوله. وصلت "غريت إيسترن" وسفينة إنقاذ أخرى، "ميدواي" ، للانضمام إلى عملية البحث في 12 أغسطس. بعد أكثر من أسبوعين، في أوائل سبتمبر 1866، تم استعادة الكابل أخيرًا لإصلاحه؛ واستغرق الأمر 26 ساعة لإعادته بأمان إلى متن السفينة "غريت إيسترن" . نُقل الكابل إلى غرفة الكهربائي، حيث تبيّن أنه موصول. ثم وُصل الكابل المستعاد بكابل جديد في عنبر السفينة، ومُدّ إلى "هارتس كونتنت" في نيوفاوندلاند ، حيث وصلت يوم السبت 7 سبتمبر. وبذلك أصبح هناك خطان تلغرافيان عاملان. ^{[ 4 ]}   

تطلّب إصلاح الكابلات المقطوعة إجراءً معقدًا. حُدّدت المسافة التقريبية إلى مكان القطع بقياس مقاومة الكابل المقطوع. اتجهت سفينة الإصلاح إلى الموقع. رُبط الكابل بخطاف وسُحب إلى السفينة لاختبار التوصيل الكهربائي. وُضعت عوامات لتحديد نهايات الكابل السليم، ثم جُمع طرفا الكابل المقطوع. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

في البداية، كان يتم إرسال الرسائل بواسطة مشغل باستخدام شفرة مورس . كان استقبال الإشارة ضعيفًا للغاية على كابل عام 1858، واستغرق إرسال حرف واحد (حرف أو رقم واحد) دقيقتين، أي بمعدل 0.1 كلمة في الدقيقة تقريبًا . وذلك على الرغم من استخدام مقياس الغلفانومتر المرآوي عالي الحساسية. استغرقت الرسالة الافتتاحية من الملكة فيكتوريا 67 دقيقة للوصول إلى نيوفاوندلاند، بينما استغرقت نسخة التأكيد 16 ساعة للوصول إلى وايت هاوس في فالنتيا. ^{[ 46 ]}   

بالنسبة لكابل عام 1866، شهدت طرق تصنيع الكابلات، وكذلك إرسال الرسائل، تحسناً هائلاً. فقد كان بإمكان كابل 1866 نقل 8  كلمات في الدقيقة ^{[ 66 ]} ، أي أسرع بـ 80  مرة من كابل عام 1858. وفي العقود اللاحقة، أدرك أوليفر هيفسايد وميهايلو إيدفورسكي بوبين أن عرض نطاق الكابل يعيقه عدم التوازن بين المفاعلة السعوية والمفاعلة الحثية ، مما يتسبب في تشتت شديد وبالتالي تشويه الإشارة؛ انظر معادلات التلغراف . وكان لا بد من حل هذه المشكلة باستخدام شريط حديدي أو ملفات تحميل  . ولم تصل سرعات نقل الرسائل عبر الكابلات العابرة للمحيط الأطلسي إلى 120 كلمة في الدقيقة إلا في القرن العشرين  . وأصبحت لندن مركزاً عالمياً للاتصالات. وفي نهاية المطاف، انطلقت أحد عشر كابلاً على الأقل من محطة بورثكورنو للكابلات بالقرب من لاندز إند ، وشكلت مع روابطها في دول الكومنولث حزاماً حيوياً حول العالم؛ وهو الخط الأحمر الكامل .

تم مد كابلات إضافية بين فويلهوميروم وهارتس كونتنت في الأعوام 1873 و1874 و1880 و1894. وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، ربطت الكابلات المملوكة لبريطانيا وفرنسا وألمانيا والولايات المتحدة أوروبا وأمريكا الشمالية في شبكة متطورة من الاتصالات التلغرافية.

لم تكن الكابلات الأصلية مزودة بمكررات ، والتي كان من الممكن أن تحل مشكلة تأخر الإشارة تمامًا، وبالتالي تسرّع التشغيل. تعمل المكررات على تضخيم الإشارة دوريًا على طول الخط. في خطوط التلغراف، يتم ذلك باستخدام مرحلات ، ولكن لم تكن هناك طريقة عملية لتزويدها بالطاقة في الكابلات البحرية. كان أول كابل عابر للمحيط الأطلسي مزود بمكررات هو TAT-1 في عام 1956. كان هذا كابلًا هاتفيًا، واستخدم تقنية مختلفة للمكررات.

أظهرت دراسة نُشرت عام 2018 في مجلة "أميركان إيكونوميك ريفيو" أن خط التلغراف عبر الأطلسي قد زاد التجارة عبر المحيط الأطلسي بشكل ملحوظ وخفّض الأسعار. وتشير تقديرات الدراسة إلى أن مكاسب الكفاءة الناتجة عن إنشاء خط التلغراف بلغت 8% من قيمة الصادرات. ^{[ 67 ]}

• زلزال غراند بانكس عام 1929
• شركة كابلات تجارية
• كابل الهاتف عبر الأطلسي
• رحلة ويسترن يونيون تلغراف الاستكشافية - بديل بري عبر روسيا

• برايت، تشارلز تيلستون ، التلغرافات البحرية ، لندن: كروسبي لوكوود، 1898 OCLC 776529627 . 
• بيرنز، راسل و.، الاتصالات: تاريخ دولي للسنوات التكوينية ، معهد الهندسة والتكنولوجيا، 2004، رقم ISBN 0863413277.
• كلارك، آرثر سي. صوت عبر البحر (1958) وكيف كان العالم واحدًا (1992)؛ يتضمن الكتابان بعضًا من نفس المادة.
• غوردون، جون ستيل . خيط عبر المحيط: القصة البطولية للكابل العابر للأطلسي . نيويورك: ووكر وشركاه، 2002. ISBN 978-0-8027-1364-3.
• كلايتون، هوارد، رأس الجسر الأطلسي: قصة الاتصالات عبر الأطلسي ، دار نشر جارنستون، 1968 OCLC 609237003 . 
• كوكسون، جيليان، الكابل ، دار نشر تيمبوس، 2006، رقم ISBN 0752439030.
• كوان، ماري مورتون، حلم سايروس فيلد الكبير: الجهد الجريء لمدّ أول كابل تلغراف عبر الأطلسي ، دار بويدز ميلز للنشر، 2018، رقم ISBN 1684371422.
• هوردمان، أنطون أ.، التاريخ العالمي للاتصالات ، وايلي، 2003، رقم ISBN 9780471205050.
• كييف، جيفري ل.، التلغراف الكهربائي: تاريخ اجتماعي واقتصادي ، ديفيد وتشارلز، 1973 OCLC 655205099 . 
• ليندلي، ديفيد، درجات كلفن: قصة عبقرية واختراع ومأساة ، دار جوزيف هنري للنشر، 2004، رقم ISBN 0309167825.
• روزوادوفسكي، هيلين م. استكشاف أعماق المحيط: اكتشاف واستكشاف أعماق البحار ، مطبعة جامعة هارفارد، 2009، رقم ISBN 0674042948.

• فليمنج، جون أمبروز (1911). "التلغراف"  . في تشيشولم، هيو (محرر). الموسوعة البريطانية . المجلد  26 (  الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 513-541 . 
• هيرن، تشيستر ج. (2004). الدوائر في البحر: الرجال والسفن وكابل الأطلسي . ويستبورت، كونيتيكت: براغر. ISBN 978-0-275-98231-7.
• مولر، سيمون م. (2016). "من مدّ كابلات عبر المحيط الأطلسي إلى ربط العالم بالشبكة: مقال نقدي بمناسبة الذكرى المئوية والخمسين لكابل التلغراف الأطلسي لعام 1866". التكنولوجيا والثقافة . 57 (3): 507-526 . doi : 10.1353/tech.2016.0069 . ISSN 0040-165X . JSTOR 44017442. PMID 27763362 .   
• مولر، سيمون (2010). "التلغراف عبر الأطلسي وجيل 1866 - السنوات التكوينية للشبكات العابرة للحدود في الفضاء التلغرافي، 1858-1884/89" (ملف PDF) . البحث الاجتماعي التاريخي . 35 (1): 237-259. doi : 10.12759/HSR.35.2010.1.237-259 . ISSN 0172-6404 . 
• موراي، دونالد (يونيو 1902). "كيف توحد الكابلات العالم" . عمل العالم: تاريخ عصرنا . الجزء الثاني : 2298-2309 . تاريخ الاسترجاع: 9 يوليو 2009 .
• ستاندج، توم (1998). الإنترنت الفيكتوري: القصة الرائعة للتلغراف ورواد الإنترنت في القرن التاسع عشر . نيويورك: ووكر وشركاه. ISBN 978-0-8027-1342-1.قصة الرجال والنساء الذين كانوا الرواد الأوائل في عالم الإنترنت، والشبكة العالمية التي أنشأوها - وهي شبكة كانت في الواقع بمثابة الإنترنت الفيكتوري.

• كابل الأطلسي بقلم بيرن ديبنر (1959) – نسخة إلكترونية كاملة مجانية من كتاب كابل الأطلسي بقلم بيرن ديبنر (1959)، تستضيفها مكتبات مؤسسة سميثسونيان.
• تاريخ كابلات المحيط الأطلسي والاتصالات تحت سطح البحر – تاريخ شامل للتلغراف البحري مع الكثير من المواد الأصلية، بما في ذلك صور لعينات من مصنعي الكابلات
• بي بي إس، التجربة الأمريكية: الكابل العابر للأطلسي العظيم
• قناة التاريخ: روائع العصر الحديث: كابل عبر الأطلسي: 2500 ميل من النحاس
• مجموعة مقالات عن تاريخ التلغراف
• كابل التلغراف عبر مضيق كابوت عام 1856 بين نيوفاوندلاند ونوفا سكوتيا
• التراث الأمريكي: الكابل تحت سطح البحر
• آلان هول – أول كابل عبر المحيط الأطلسي وأول رسالة أُرسلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية عام 1856 (نصب تذكاري)
• رحلة عبر كابلات الاتصالات حول العالم بقلم نيل ستيفنسون
• مركز تاريخ معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات: محطات كابلات مقاطعة كيري عبر المحيط الأطلسي، 1866
• مركز تاريخ معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات: هبوط الكابل العابر للمحيط الأطلسي، 1866
• سايروس فيلد، "مد كابل الأطلسي" (1866)
• ذا غريت إيسترن – مطبوعات روبرت دادلي الحجرية 1865-1866