كروسلي

شركة كروسلي موتورز

سابقا	شركة كروسلي
صناعة	السيارات
تأسست	1939
مؤسس	باول كروسلي جونيور
منقرض	3 يوليو 1952 ؛ منذ 72 عامًا ( 1952-07-03 )
قدر	تم بيع مصنع في ماريون، إنديانا
المقر الرئيسي	سينسيناتي، أوهايو , الولايات المتحدة
الأشخاص الرئيسيون	لويس م. كروسلي
منتجات	السيارات والمركبات العسكرية

كانت شركة كروسلي شركة أمريكية صغيرة مستقلة لتصنيع السيارات الاقتصادية أو السيارات الصغيرة ، والتي كانت على وشك إنتاج سيارات صغيرة الحجم . كانت تسمى في البداية شركة كروسلي ثم كروسلي موتورز إنكوربوريتد، وكانت الشركة في سينسيناتي بولاية أوهايو نشطة من عام 1939 إلى عام 1952، وتوقفت بسبب الإنتاج في الحرب العالمية الثانية. كانت عربات ستيشن واغن هي الطراز الأكثر شعبية، ولكن تم تقديم سيارات سيدان وشاحنات صغيرة وسيارات مكشوفة وسيارات رياضية وحتى مركبة صغيرة تشبه الجيب. للتصدير، كانت السيارات تحمل شارة كروسموبيل .

قدم كروسلي العديد من "الأوائل" في تاريخ السيارات الأمريكية، بما في ذلك أول سيارة بأسعار معقولة وسوق واسعة النطاق بمحرك عمود كامات علوي في عام 1946؛ وأول استخدام لمصطلح " Sport(s-) Utility " في عام 1947، لعربة قابلة للتحويل موديل عام 1948؛ وأولى السيارات الأمريكية التي تم تجهيزها بفرامل قرصية من نوع الفرجار رباعي العجلات ، بالإضافة إلى أول سيارة رياضية أمريكية بعد الحرب، Hotshot، في موديل عام 1949.

كانت جميع طرازات كروسلي خفيفة الوزن (1,100 إلى 1,400 رطل (500 إلى 640 كيلوجرام)) ذات هيكل على إطار ومحاور صلبة أمامية وخلفية ومحركات بسعة أقل من لتر واحد (61 بوصة مكعبة). باستثناء طرازي Hotshot وFarm-O-Road اللذين تم تقديمهما مؤخرًا، تم بناء الغالبية العظمى من جميع سيارات كروسلي على قاعدة عجلات بطول 80 بوصة (2.03 متر)، ^{[nb 1]} ونوابض ورقية .

حقق باول كروسلي الابن ثروته من خلال تجارة قطع غيار السيارات والإكسسوارات، قبل أن يتوسع في تصنيع منتجات استهلاكية أخرى وسيارات كروسلي في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وفي عام 1925 أصبحت شركته أكبر شركة مصنعة لأجهزة الراديو في العالم. وقد وفر النجاح المالي الذي حققته أعمال التصنيع والبث الإذاعي الأموال اللازمة لكروسلي لمواصلة اهتمامه الذي دام طيلة حياته بتصنيع السيارات. وقد قدم أول سيارة كروسلي صغيرة الحجم في عام 1939.

خلال الحرب العالمية الثانية، أوقفت شركة كروسلي تصنيع السيارات المدنية وبدأت في إنتاج مواد زمن الحرب، بما في ذلك تطوير المركبات التجريبية. في عام 1946، استأنفت كروسلي إنتاج المركبات المدمجة والصغيرة الحجم في منشأتها في ماريون بولاية إنديانا ، بالإضافة إلى تقديم نماذج وابتكارات جديدة لعروضها. بعد توقف تقنين الغاز وبدء شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في إنتاج سيارات أكبر حجمًا، انخفض اهتمام المستهلكين بسيارات كروسلي المدمجة. خرجت آخر سيارة كروسلي من خط التجميع في 3 يوليو 1952، وركزت الشركة على مشاريعها التجارية الأخرى الأكثر نجاحًا.

كان لدى الصناعي باول كروسلي جونيور من سينسيناتي بولاية أوهايو ، مالك شركة كروسلي للإذاعة وفريق سينسيناتي ريدز للبيسبول، من بين مصالح تجارية أخرى، خطط طموحة لبناء سيارات صغيرة الحجم . بنى كروسلي سيارته الأولى في سن الثانية عشرة، وفي عام 1907، في سن الحادية والعشرين، أسس شركة ماراثون سيكس أوتوموتيف في كونرسفيل بولاية إنديانا . بنى كروسلي نموذجًا أوليًا لسيارة "ماراثون سيكس"، وهي سيارة بست أسطوانات بسعر 1700 دولار أمريكي ، والتي كانت في أدنى مستوى لسوق السيارات الفاخرة، لكنه فشل في تمويل إنتاجها. ^[1]

بعد العمل لدى العديد من شركات تصنيع السيارات في إنديانابوليس ومونسي بولاية إنديانا ، والعديد من المحاولات الفاشلة الأخرى لتصنيع سياراته الخاصة، بما في ذلك نموذج سيارة دراجة، وجد كروسلي النجاح في تصنيع ملحقات السيارات كمؤسس مشارك مع إيرا جيه كوبر لشركة ملحقات السيارات الأمريكية في عام 1916، واشترى حصة كوبر في الشركة. بحلول عام 1919، باع كروسلي وشقيقه الأصغر وشريكه التجاري، لويس إم كروسلي ، أكثر من مليون دولار من الأجزاء وكانوا ينوعون أعمالهم في منتجات استهلاكية أخرى. ^[2]

زاد كروسلي من ثروته في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين من خلال تطوير وتصنيع وبيع أجهزة راديو رخيصة الثمن، مثل طرازات "Harko" و "Pup" و"Roamio". أصبحت شركة Crosley Radio Corporation أكبر شركة مصنعة لأجهزة الراديو في العالم في عام 1925. ووسعت عملياتها في كامب واشنطن ، وهو حي في سينسيناتي، وبدأت البث الإذاعي التجاري مع راديو WLW ، الذي يُعتبر "محطة الأمة". ^[3] كما قدمت شركة كروسلي منتجات استهلاكية وأجهزة منزلية جديدة في ثلاثينيات القرن العشرين، بما في ذلك "Shelvador"، وهي ثلاجة بها أرفف في الأبواب، وابتكارات أخرى في المنتجات. وفرت الثروة التي جمعها كروسلي من مبيعات هذه المنتجات الأموال لتنويع مجالات أخرى، بما في ذلك تصنيع السيارات. ^{[4] [5]}

بدءًا من أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، طور كروسلي سيارات صغيرة الحجم ومنخفضة السعر ومركبات أخرى صغيرة الحجم. ^[6] كان النموذج الأولي التجريبي الأول لسيارة كروسلي هو CRAD عام 1937 (لقسم راديو سيارات كروسلي) الذي كان به مسار خلفي يبلغ 18 بوصة (46 سم). وبمساعدة شقيقه لويس، وهو مهندس خريج، صمم كروسلي أيضًا مصانع تجميع لعمليات التصنيع الخاصة به في ريتشموند وماريون بولاية إنديانا . ^[7]

في 28 أبريل 1939، ظهرت أول سيارة إنتاجية من إنتاج كروسلي في مضمار إنديانابوليس للسيارات وسط آراء متباينة. ^[5] كانت سيارة مكشوفة ذات بابين تزن أقل من 1000 رطل (454 كجم). عُرضت في البداية بسعر 325 دولارًا أمريكيًا لسيارة كوبيه تتسع لراكبين أو 350 دولارًا أمريكيًا لسيارة سيدان تتسع لأربعة ركاب ، ^{[7] [8] [ملاحظة 2]} كانت سيارات كروسلي أرخص من أقرب منافسة، وهي سيارة أمريكان بانتام من شركة أوستن كار الأمريكية ، والتي بيعت بسعر يتراوح بين 449 دولارًا و565 دولارًا. ^[9]

كان هيكل سيارة كروسلي بقاعدة عجلات 80 بوصة (203.20 سم) ومحاور شعاعية مستخدمة بنوابض ورقية (نوابض نصف إهليلجية في الأمام ونوابض ربع إهليلجية في الخلف). تحت غطاء المحرك، خزان غاز سعة أربعة جالونات يعمل بالجاذبية مثبت فوق المحرك مما جعل من الممكن تشغيل السيارة بدون مضخة وقود. ^[10] كان المحرك عبارة عن بوكسر Waukesha صغير مبرد بالهواء مكون من أسطوانتين ، يشبه إلى حد كبير محرك سيارة Citroen 2CV ، ^[9] وكان به مروحة كجزء لا يتجزأ من دولاب الموازنة . تم توصيل المحرك بناقل حركة ثلاثي السرعات يوفر الطاقة مباشرة عبر أنبوب عزم الدوران إلى المحور الخلفي، مما يلغي الحاجة إلى المفاصل . تم الحكم على هذا الترتيب بأنه غير موثوق به، وتم تركيب وصلات عالمية تقليدية بدءًا من عام 1941. ^[11]

بلغ إنتاج عام 1939 2017 وحدة؛ ومع ذلك، تم تصنيع 422 سيارة فقط في عام 1940. ^{[7] [12]} في عام 1941، تم تقديم مجموعة من الاختلافات الجديدة على شكل هيكل السيارة بعرض 48 بوصة (1.22 مترًا) ^[12] لتوسيع التشكيلة: عربة ستيشن ، وشاحنتان صغيرتان (إحداهما تسمى "Parkway Delivery" ليس بها سقف كابينة أمامي)، وشاحنة صغيرة ونموذج "Covered Wagon" يمكن تحويله إلى شاحنة عن طريق مقعد خلفي قابل للإزالة وسقف ناعم قابل للفصل فوق القسم الخلفي. ^[11] صنعت كروسلي ما يقرب من 2300 سيارة في عام 1941. ^[12] عندما قدمت الشركة أول طراز بسقف معدني، "Liberty Sedan"، لعام 1942، كان السعر عبر مجموعة الطرازات من 299 دولارًا إلى 450 دولارًا. ^[11]

خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت سيارة كروسلي جذابة بسبب تقنين البنزين وكفاءة السيارة في استهلاك الوقود، حيث تقدر بـ 50 ميلاً لكل جالون أمريكي (4.7 لتر/100 كم؛ 60 ميلاً في _{الجالون} ) بسرعات تصل إلى خمسين ميلاً في الساعة. ^{[13] [14] [15]} كانت كروسلي آخر شركة تتوقف عن إنتاج المركبات المدنية في عام 1942، بعد بناء 1000 وحدة أخرى في ذلك العام. ^[12] عندما أنهت بداية الحرب جميع إنتاج السيارات في الولايات المتحدة في عام 1942، أنتجت كروسلي ما مجموعه 5757 سيارة. خلال سنوات ما قبل الحرب، قامت شركة كروسلي بتشغيل مصانع التصنيع في كامب واشنطن، أوهايو ؛ ريتشموند، إنديانا ؛ وماريون، إنديانا . تم تحويل مصانع كروسلي إلى الإنتاج في زمن الحرب أثناء الحرب. ^[16]

شاركت شركة Crosley Corporation في تخطيط الإنتاج الحربي قبل ديسمبر 1941، ومثلها كمثل بقية الصناعة الأمريكية، ركزت على تصنيع المنتجات المتعلقة بالحرب خلال سنوات الحرب. صنعت الشركة مجموعة متنوعة من المنتجات، بدءًا من الصمامات القربيّة ، وأجهزة الإرسال والاستقبال اللاسلكية ، والمطابخ الميدانية، والمقطورات التي يبلغ وزنها ربع طن، إلى أبراج المدافع ، من بين أشياء أخرى. كانت أبراج المدافع التي تعمل بالطاقة للقوارب الحربية وقاذفات القنابل B-24 وB-29 أكبر عقد للشركة. ^[17]

كما أنتجت شركة كروسلي عددًا من المركبات التجريبية أثناء الحرب لصالح حكومة الولايات المتحدة. أنتج قسم تصنيع السيارات التابع لشركة كروسلي، CRAD، في ريتشموند بولاية إنديانا، دراجات نارية تجريبية ودراجات ثلاثية العجلات ومركبات عسكرية خفيفة ذات دفع رباعي ومدفع ذاتي الحركة ومركبات ذات مسار مستمر ، بعضها كانت نماذج برمائية . ^[18] كانت جميع هذه النماذج الأولية العسكرية مدعومة بمحرك بوكسر ثنائي الأسطوانات الذي كان يعمل على تشغيل سيارات كروسلي الأصلية. ^[19] كان لدى كروسلي ما يقرب من 5000 محرك في متناول اليد عندما توقف إنتاج السيارات في عام 1942، وكان يأمل في استخدامها في إنتاج المركبات المصغرة في زمن الحرب.

كان أحد النماذج الأولية للمركبة هو Crosley CT-3 "Pup" لعام 1942-1943، وهي مركبة خفيفة الوزن ذات راكب واحد ودفع رباعي ويمكن نقلها وإسقاطها جواً من طائرة C-47 Skytrain . تم نشر ستة من مركبات Pup ذات الأسطوانتين ووزنها 1125 رطلاً (510 كجم) في الخارج بعد خضوعها للاختبارات في فورت بينينج بولاية جورجيا ، ولكن تم إيقاف المشروع بسبب العديد من المكونات الضعيفة. من المعروف أن سبعة من 36 مركبة Pup تم بناؤها نجت. ^{[17] [19]}

في فترة ما بعد الحرب، قدم كروسلي العديد من الابتكارات "الأخيرة" في صناعة السيارات الأمريكية، بما في ذلك:

• أول سيارة ذات جوانب مسطحة / على شكل بونتون تم إنتاجها بكميات كبيرة ، طراز "CC"، تم تقديمها في عام 1946، جنبًا إلى جنب مع Frazer / Kaiser في نفس العام. ^[20]
• أول محرك عمود كامات علوي للإنتاج الضخم ، كوبرا ( لنحاس ملحوم )، تم نقله من الإنتاج العسكري، وبدأ أيضًا في طراز CC لعام 1946، ^{[21] [ملاحظة 3]}
• أول استخدام لمصطلح " Sport(s-) Utility " كان في عام 1947، لطراز عام 1948 (وإن كان لطراز مفتوح يعتمد على العربة، وليس عربة على هيكل شاحنة)، ^{[24] [25] [26]}
• أول سيارات أمريكية تم تجهيزها بفرامل قرصية من نوع الفرجار بأربع عجلات ، لطراز عام 1949 فقط ^[27] - ( قدمت كرايسلر إمبريال فرامل قرصية بأربع عجلات كمعدات قياسية على سيارات كراون إمبريال لطراز عام 1949، لكنها لم تكن من نوع الفرجار)، و
• أول سيارة رياضية أمريكية يتم إنتاجها بكميات كبيرة بعد الحرب العالمية الثانية، وهي سيارة هوت شوت، أيضًا في طراز عام 1949. ^{[28] [ملاحظة 4]}

في عام 1950، طرحت شركة كروسلي طراز Farm-O-Road، وهي مركبة متعددة الأغراض بقاعدة عجلات 63 بوصة (1.60 متر)، متقدمة بعقود من الزمن على طراز John Deere Gator وغيرها من المركبات الصغيرة متعددة الأغراض . ومنذ عام 1950 فصاعدًا، اكتسبت طرازات كروسلي الرئيسية نوافذ جانبية قابلة للطي بدلاً من النوافذ المنزلقة. ^[29]

صُنعت سيارات كروس موبيل تحت العلامة التجارية كروس موبيل للتصدير إلى الخارج. كانت سيارات كروس موبيل ببساطة عبارة عن كروس موبيل مصممة بشعارات ، وكانت مطابقة لنماذج كروس موبيل القياسية باستثناء وجود شعار كروس موبيل على غطاء المحرك والجزء الخلفي وأغطية المحور وعلامات مجموعة العدادات. كان الغرض من التمييز بين سيارات كروس موبيل المصدرة هو تجنب الارتباك أو الصراع مع علامة كروس موبيل التجارية البريطانية غير ذات الصلة . لم تصل سيارات كروس موبيل إلى أوروبا فحسب، بل وصلت أيضًا إلى أماكن أخرى، بما في ذلك كوبا . ^[29]

بدأ الإنتاج بعد الحرب بـ 4999 مركبة في عام 1946، وزاد إلى أرقام مكونة من خمسة أرقام، حيث أنتج أكثر من 22500 سيارة في عام 1947. بلغت مبيعات كروسلي ذروتها في عام 1948، حيث بيعت 24871 أو 27707 سيارة، اعتمادًا على المصدر؛ ^{[7] [12]} ومع ذلك، أثبت محرك كوبرا النحاسي والصلب المختوم "كتلة القصدير" أنه خطأ فادح. على الرغم من أنه أثبت موثوقيته في الاستخدام العسكري، إلا أنه لم يكن جيدًا في ظل الصيانة المدنية الأقل اجتهادًا. تم استبدال كوبرا بمحرك تقليدي من الحديد الزهر أعيد تصميمه وأكثر موثوقية في عام 1949، لكن سمعة الشركة تضررت. ^[29] انخفضت المبيعات إلى 8939 وحدة في عام 1949، وإلى 7612 وحدة في عام 1950. ^[7] لم تتمكن إضافة طراز Crosley "Hotshot" الرياضي وطراز "Farm-O-Road"، وهو مزيج من الجرار الزراعي ومركبة الدفع الرباعي في عام 1950، من إيقاف الانحدار. ^[30]

حدثت المزيد من المشاكل بعد أن قدمت شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى سيارات أكبر وأكثر فخامة، وبدأت في تصنيعها بأحجام أعلى وبأسعار أعلى قليلاً في بعض الحالات من سيارة كروسلي الجديدة. انخفضت مبيعات كروسلي إلى 4839 وحدة في عام 1951؛ تم بيع 1522 سيارة كروسلي فقط في عام 1952. ^[7] انتهى الإنتاج في 3 يوليو 1952. ^[29] باعت كروسلي حوالي 84000 سيارة في المجموع قبل إغلاق العملية في عام 1952. ^{[30] [31]} استمرت كروسلي في تصنيع المحركات لفترة قصيرة للوفاء بعقد حكومي، ولكن في النهاية تم بيع حقوق المحرك. ^[32] تم بيع مصنع كروسلي في ماريون بولاية إنديانا لشركة General Tire and Rubber Company . ^[30]

كانت جميع سيارات Crosleys ذات بابين جانبيين، مع بعض الاستثناءات التي كانت تحتوي فقط على فتحتين جانبيتين أو فتحات دخول

الإنتاج قبل الحرب باستخدام محرك Waukesha Model 150 ذي المحركين المتقابلين المبردين بالهواء : ^[10]

• 1939: سلسلة (C)1A – كوبيه قابلة للتحويل وسيدان قابلة للتحويل ^{[ملاحظة 2]}
• 1940: سلسلة (C)2A – كوبيه قابلة للتحويل، وسيدان قابلة للتحويل / سيدان فاخرة، وعربة ستيشن واغن وتوصيل باركواي ^{[ملاحظة 5]}
• 1941: سلسلة CB41 – كوبيه قابلة للتحويل، وسيدان، وسيدان فاخرة؛ عربة ستيشن، وتوصيل لوحة، وتوصيل باركواي، وعربة مغطاة وشاحن
• 1942: سلسلة CB42 – كوبيه قابلة للتحويل وسيارة سيدان (فاخرة)، وعربة ستيشن واغن، وسيارة توصيل بانورامية وباركواي، وعربة مغطاة، وبيك أب، وسيارة سيدان ليبرتي ذات السقف الفولاذي

إنتاج ما بعد الحرب بمحرك CoBra رباعي الأسطوانات مبرد بالماء من عام 1946 إلى عام 1949

• 1946: CC Four — سيارة سيدان ذات سقف مائل وسيارة كوبيه ذات سقف قابل للطي
• 1947: CC Four — سيارة سيدان ذات سقف مائل وسيارة كوبيه مكشوفة وسيارة بيك أب (ذات سقف مائل)
• 1948: CC Four — سيارة سيدان ذات مؤخرة سريعة، وكوبيه قابلة للتحويل، وعربة ستيشن، وشاحنة صغيرة، وشاحنة صغيرة (مربعة)، وعربة قابلة للتحويل "Sport Utility"

إنتاج ما بعد الحرب باستخدام محرك CIBA رباعي الأسطوانات مبرد بالماء من عام 1949 إلى عام 1952 ^[33]

• 1949: CD Four بما في ذلك سيارة سيدان فاخرة وكوبيه وعربة ستيشن وبيك أب وشاحنة ولوحة شاحنة؛ VC Four بما في ذلك Hotshot Roadster وSuper Sports Roadster
• 1950: CD Four بما في ذلك Sedan وSuper Sedan وCoupe وSuper Coupe وStation Wagon وSuper Station Wagon؛ VC Four بما في ذلك Hotshot Roadster وSuper Sports Roadster؛ FR Four بما في ذلك Farm-O-Road (في نماذج فرعية مختلفة)
• 1951: CD Four بما في ذلك Business Coupe وSuper Sedan وStation Wagon وSuper Station Wagon وSuper Coupe؛ وVC Four بما في ذلك Hotshot Roadster وSuper Sports Roadster؛ وFR Four بما في ذلك Farm-O-Road.
• 1952: CD Four بما في ذلك Standard Business Coupe وSuper Sedan وStation Wagon وSuper Station Wagon وSuper Coupe؛ وVC Four بما في ذلك Hotshot Roadster وSuper Sports Roadster؛ وFR Four بما في ذلك Farm-O-Road.

سي سي فور
عربة ستيشن واجن سعة 1/2 سي سي موديل 1948
ملخص
الشركة المصنعة	كروسلي
ويسمى أيضا	كروسموبيل
إنتاج	1946–1948
سنوات النموذج	1947–1948½ [34]
حَشد	ماريون، إنديانا
مصمم	سونبيرج و فيرار
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة اقتصادية
شكل الجسم	سيارة ذات باب خلفي، قابلة للتحويل، عربة، شاحنة صغيرة، عربة قابلة للتحويل، شاحنة صغيرة
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك	44.2 بوصة مكعبة (724 سم مكعب) 26.5 حصانًا رباعي الأسطوانات [35]
الانتقال	ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	80 بوصة (2.03 متر)
طول	145 بوصة (3.68 متر)
عرض	49 بوصة (1.24 متر) [36]
ارتفاع	59 بوصة (1.50 متر)
وزن السيارة الفارغة	1,155 رطل (524 كجم)

استأنفت شركة كروسلي إنتاج السيارات المدنية في عام 1946 بطراز CC الجديد إلى حد كبير، والذي صممته شركة Sundberg & Ferar في رويال أوك بولاية ميشيغان. تميز طراز CC الأكبر حجمًا والأكثر ديناميكية هوائية بهيكل ومحرك جديدين تمامًا. تم نقل الهيكل والتعليق والفرامل وبقية مجموعة نقل الحركة من طرازات ما قبل الحرب. ^[34] جنبًا إلى جنب مع Frazer / Kaiser من نفس العام، كانت سيارة Crosley CC لعام 1946 أول سيارة أمريكية ذات هيكل جانبي / على شكل بونتون يتم إنتاجها بكميات كبيرة . ^[20] كان لدى سيارات Crosleys بعد الحرب أيضًا محرك CoBra جديد مبرد بالماء ورباعي الأسطوانات ، تم نقله من الإنتاج العسكري. على الرغم من عدم زيادة سعة المحرك كثيرًا عن سابقه، فقد تضاعفت قوة المحرك إلى 26.5 حصانًا، مما أدى إلى تحسين أداء السيارة، مع سرعة إبحار تبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة)، بينما ظل الاقتصاد في استهلاك الوقود ممتازًا عند 35 ميلاً في _{الغالون} (6.7 لتر / 100 كم؛ 42 ميلاً _{في الغالون} ) - 50 ميلاً _{في الغالون} (4.7 لتر / 100 كم؛ 60 ميلاً _{في الغالون} ). ^[37] بالإضافة إلى ذلك، كان محرك كوبرا (لنحاس النحاس ) أول محرك سيارة بعمود كامات علوي يتم إنتاجه بكميات كبيرة وبأسعار معقولة في أمريكا ، ^[21] تم تصنيعه بأعداد مكونة من خمسة أرقام بعد أن قامت شركة دويسنبرغ ببناء حوالي 650 محركًا من ثمانية أسطوانات مستقيمة من عام 1921 إلى عام 1926. ^{[22] [23]}

تم تقديمها كسيارة سيدان ذات سقف فولاذي وبابين وصندوقين وسيارة قابلة للتحويل ذات ملف تعريف ثابت (بنوافذ جانبية ثابتة وإطارات، مثل سيتروين 2CV وفيات 500 2007 )، ^[38] أصبحت السيارة متاحة أيضًا كشاحنة صغيرة - في البداية مع صندوق شاحنة بنفس الألواح الخلفية المستديرة مثل سيارة السيدان (شاحنة صغيرة مستديرة). ^[34] في أواخر عام 1947، تمت إضافة عربة ستيشن واغن، كطراز عام 1948، بالإضافة إلى شاحنة صغيرة - مشتقة من العربة، ولكن بأرضية مختلفة لإعطاء أرضية أكثر تسطحًا. كان لتسليم اللوحة أيضًا باب خلفي يفتح جانبيًا، على عكس الباب الخلفي المنقسم أعلى/أسفل لعربة ستيشن واغن ، بينما لم يكن لدى السيدان الأساسية غطاء صندوق خارجي - كان الوصول إلى مساحة الأمتعة من داخل السيارة فقط.

منذ وصول عربة ستيشن واغن، تم بناء الشاحنات الصغيرة بألواح خلفية مستقيمة للعربة، مما أعطى صندوقًا خلفيًا أوسع وأكثر مربعة. ^[34] في عام 1948، أضافت كروسلي قضبان شبكية مثبتة بمسامير وأنف ثور مطلي بالكروم في المقدمة لعام 1948½، ^[34] وقدمت نوعًا جديدًا من عربة قابلة للتحويل بدون أبواب، أطلق عليها اسم " Sports Utility ". تم الإعلان عن السيارة بسعة حمولة ربع طن للاستخدام الخدمي، وكان المقعد الخلفي اختياريًا. استندت المجموعة الكاملة من طرازات CC على نفس السيارة ذات البابين والإطار. ^[11] أصبحت عربة ستيشن واغن لعام 1948 النموذج الأكثر شعبية الذي بنته كروسلي، حيث تم تصنيع 23489 وحدة. ^[34]

أثبت اختبار أجري عام 1947 لسيارة كروسلي سيدان وكابريوليه أن "هناك مساحة كافية للساقين لرجل يبلغ طوله ستة أقدام أو ثلاثة أقدام ولكن بسبب الانحناء الزائد للجزء العلوي وتصميم النافذة، فقد يضطر إلى الانحناء لرؤية اليسار أو اليمين"، وما لم يكن ضيق الكتفين "فسيتعين عليه ركوب هذه الأشياء على جانب السرج أو لا يركبها على الإطلاق". ^[38] علاوة على ذلك، شعر المختبر أن المحرك يفتقر إلى القوة السفلية، وأن سرعة الانطلاق الحقيقية كانت بين 35 و40 ميلاً في الساعة - ستصل السيارة إلى 50 ميلاً في الساعة، وقد قادها بسرعة أكبر من ذلك، ولكن عند هذه السرعات "يصرخ المحرك الصغير رباعي الأسطوانات مثل البانشي ذات القدم الساخنة" وشعرت القيادة بعدم الارتياح تمامًا. أيضًا، تم وضع مقابض الأبواب الداخلية بعيدًا جدًا عن الخلف، وجعلت نوافذ الأبواب المنزلقة المكونة من قطعتين من المستحيل القيادة بشكل مريح مع إخراج ذراع واحدة من النافذة. من ناحية أخرى، اعتبر الفاحص أن "الهيكل يعمل بشكل جيد للغاية"، ".. بلا شك أفضل نوع مصغر تم تصنيعه على الإطلاق في هذا البلد". ^[38]

• 
  واجهة نموذج 1946/1947؛ وكانت الإشارات المنحرفة اختيارية.
• 
  يتميز الجزء الخلفي من عربة كروسلي ستيشن واغن بوجود باب خلفي علوي وسفلي منقسم.
• 
  كان عمود الكامات لمحرك كوبرا الخاص بسيارة CC مدفوعًا بعمود مخروطي للبرج .
• 
  تم تقديم زينة غطاء المحرك المصنوعة من الكروم في وقت مبكر من طراز عام 1948. ^[34]

في عام 1948، استبدلت كروسلي طراز CC بطراز CD لعام 1949. وتمت إعادة تصميم هيكل السيارة الأمامي والخلفي في سيارات السيدان/الكوبيه والسيارات المكشوفة، على الرغم من أن هيكل السيارة الخلفي في عربة ستيشن واغن والبيك أب ظل دون تغيير إلى حد كبير. وكان التغيير الكبير هو تركيب محرك CIBA المصنوع من الحديد الزهر بدلاً من محركات CoBra المصنوعة من الفولاذ المختوم، والتي كانت أخف وزناً، ولكنها تتطلب المزيد من الصيانة، وإلا فإنها ستؤدي إلى مشاكل في الموثوقية.

بالنسبة لعامي 1949 و1950، كانت هناك طرازات قياسية وفاخرة. كان طراز عام 1949 لا يزال يحتوي على نوافذ جانبية زجاجية منزلقة في الأبواب، ولكن بدءًا من طراز عام 1950، تم تقديم نوافذ قابلة للفتح لأسفل ومساحات كهربائية. ^[11] بالنسبة لعامي 1951 و1952، تم إعادة تصميم الجزء الأمامي مرة أخرى؛ حيث حل طراز Deluxe محل الطراز القياسي باعتباره أسفل النطاق، وتم تقديم طرازات "Super" باعتبارها الطراز الأعلى الجديد في الخط. ^[39]

بدأت نماذج CD بنفس الفرامل الميكانيكية مقاس 6 بوصات مثل سيارات Crosleys السابقة في طراز 1949، لكنها تحولت إلى فرامل قرصية من نوع Goodyear-Hawley للطائرات ذات الأربع عجلات في مايو 1949، ومع ذلك، كانت قصيرة العمر، ولم تستمر إلا حتى منتصف عام 1950. وجد أن مادة القرص المصنوعة من السبائك تصدأ، وكانت تعاني من مشاكل التجمد في أجزاء من البلاد حيث تم استخدام الملح على الطرق. ^[11] لذلك تم إعادة الفرامل الهيدروليكية مقاس 9 بوصات تدريجيًا، وظلت حتى نهاية الإنتاج. ^[39]

هوت شوت
كروسلي سوبر سبورت 1951
ملخص
ويسمى أيضا	سوبر هوت شوت، سوبر سبورت
إنتاج	1949–1952
حَشد	ماريون، إنديانا
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	رودستر، سيارة رياضية قابلة للتحويل
تَخطِيط	محرك أمامي في المنتصف، دفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك	44 بوصة مكعبة (724 سم مكعب) 26.5 حصانًا رباعي الأسطوانات [35]
الانتقال	ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	85 بوصة (2.16 متر) [40]
طول	137 بوصة (3.48 م) [40]
عرض	51 بوصة (1.30 متر) [40]
وزن السيارة الفارغة	1,095 رطل (497 كجم) [40]

بعد بناء سيارات اقتصادية منخفضة التكلفة فقط منذ إنشائها، قدمت كروسلي سيارة رياضية صغيرة في عام 1949، وهي سيارة رودستر هوت شوت بدون أبواب. كما تميزت بإطار منخفض جديد إلى حد كبير - منخفض أكثر، وللمرة الأولى بقاعدة عجلات تختلف عن قاعدة عجلات جميع طرازات كروسلي السابقة التي يبلغ طولها 80 بوصة (2.03 مترًا) بمقدار 5 بوصات (12.7 سم) إضافية. استخدم التعليق الخلفي مزيجًا من نوابض لولبية، بمساعدة نوابض أوراق إهليلجية ربعية أحادية الورقة تعمل أيضًا كقضبان عزم الدوران ، وكانت السيارة مزودة بمكابح قرصية على جميع العجلات الأربع. ^{[40] [24]} تم وضع المحرك خلف المحور الأمامي، للحصول على تصميم أمامي بمحرك وسطي . يبلغ طول هوت شوت 137 بوصة (3.48 مترًا)، والذي تم تقديمه مقابل 849 دولارًا، ويزن 1095 رطلاً (497 كجم) فقط. ولكن للذهاب إلى السباق، كان الوزن قابلاً للتخفيض إلى 991 رطلاً (450 كجم)، عن طريق التخلص مؤقتًا من أشياء مثل الزجاج الأمامي القابل للفصل، والسقف الناعم غير القابل للطي (المخزن) والستائر الجانبية. لم يكن هناك غطاء صندوق السيارة - تم تثبيت العجلة الاحتياطية على السطح الخلفي المنحدر لأسفل، فوق المصد الخلفي، وكان الوصول إلى غرفة التخزين الخلفية عن طريق طي مساند المقاعد للأمام. مدعومة بمحرك CIBA بقوة 26.5 حصان، كانت Hotshot قادرة على أكثر من 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة). ^{[40] [41]}

تمت إضافة نسخة سوبر من هوت شوت في عام 1950، تتميز بأبواب مفصلية صلبة وسقف قابل للطي لا يحتاج إلى التخزين، ^[11] و"تنجيد وبطانة جلدية بلاستيكية حمراء بالكامل". ^[42] بالنسبة لعامي 1951 و1952، تمت إعادة تسمية سوبر هوت شوت ببساطة إلى سوبر سبورتس . ^[11]

بغض النظر عن عمرها القصير وحجمها الصغير، تُذكر سيارة Hotshot كسيارة رياضية رائعة ضمن فئتها. فازت سيارة Hotshot بجائزة Sam Collier Memorial Endurance Grand Prix ، ^[43] (بمتوسط ​​52 ميلاً في الساعة)، بالإضافة إلى "مؤشر الأداء" - وهي جائزة أخذت في الاعتبار السرعة وحجم المحرك - في سباق Six Hours of Sebring لعام 1950؛ ^[41] وفازت سيارة Siata 300 المجهزة بمحرك Crosley بسباق Vero Beach لمدة 12 ساعة التابع لـ SCCA.

طوال فترة الخمسينيات من القرن العشرين، سيطرت محركات كروسلي على سباقات السيارات الرياضية سعة 750 سي سي، حيث فازت بـ 10 من أصل 12 سباقًا من سباقات SCCA على الساحل الغربي وحدها. ^{[11] [44]}

مزرعة كروسلي-أو-رود
جاءت قاعدة Farm-O-Road بدون سرير خلفي، وكان حجمها أقل من 2+طوله 1 ⁄ 2  متر (8 قدم)
ملخص
الشركة المصنعة	كروسلي
إنتاج	1950 – 1952
حَشد	ماريون، إنديانا
الجسم والشاسيه
فصل	مركبة خفيفة متعددة الأغراض
شكل الجسم	مثل الجيب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع خلفي
مجموعة نقل الحركة
محرك	44.2 بوصة مكعبة (724 سم مكعب) 26.5 حصانًا محرك CIBA رباعي الأسطوانات على التوالي
الانتقال	ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات مع صندوق نطاق قادر على نقل الحركة بنسبة نقل الحركة
أبعاد
قاعدة العجلات	63 بوصة (1.60 متر)
طول	91.5 بوصة (2.32 متر) (بدون السرير الاختياري القابل للفصل)
عرض	48 بوصة (1.22 متر) (باستثناء العجلة الاحتياطية المثبتة على الجانب)
ارتفاع	56.5 بوصة (1.44 متر) (مع الزجاج الأمامي والسقف المتحرك)
وزن السيارة الفارغة	1100 رطل (500 كجم)
التسلسل الزمني
خليفة	حشرة كروفتون

أنتجت شركة كروسلي منتجات مختلفة للمجهود الحربي، بما في ذلك النموذج الأولي "Pup" 4x4، وهي مركبة دفع رباعي صغيرة محمولة بالطائرة. ^{[32] [45]} في عام 1950، لتوسيع مجموعتها في السوق التجارية والزراعية، تم تقديم Farm-O-Road - وهي مركبة متعددة الأغراض بحجم ATV تشبه سيارة جيب صغيرة. كانت عبارة عن مزيج من جرار خفيف وشاحنة صغيرة ومركبة ركاب، وكانت مخصصة للعملاء الريفيين الذين يريدون مركبة للقيام بالأعمال المنزلية حول المزرعة، ولكن يمكنها أيضًا نقلهم إلى المدينة. وفقًا لكروسلي، تم تصميم Farm-O-Road: "لأداء وظائف كبيرة في المزارع الصغيرة، ووظائف أصغر في المزارع الكبيرة". ^[24] على الرغم من أنه يمكن اعتباره مقدمة لمركبات UTV جنبًا إلى جنب اليوم ، إلا أن Farm-O-Road كانت قانونية تمامًا في الشوارع ، مع سرعة قصوى تقدر بنحو 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) على الطريق السريع. ^[6]

استوحت Farm-O-Road إشاراتها من سيارة جيب وسيارة Pup في زمن الحرب. كان لها هيكل صندوقي بسيط، وتركب على قاعدة عجلات بطول 63 بوصة (1.60 متر)، ووزنها 1100 رطل (500 كجم). كانت Farm-O-Road مدعومة بنفس محرك CIBA سعة 44.2 بوصة مكعبة (724 سم مكعب) بقوة 26.5 حصان مثل طرازات Crosley الأخرى في ذلك الوقت، مقترنًا بناقل حركة Warner T-92 ثلاثي السرعات مع صندوق نطاق قادر على نقل الحركة بنسبتين مثبت خلفه. ^[32] بالإضافة إلى التروس العادية، فقد قدمت تخفيضًا منخفضًا بنسبة 4 إلى 1. ^[46] كان السعر الأساسي 795 دولارًا، أو 939 دولارًا بنظام هيدروليكي بما في ذلك قضيب سحب يعمل هيدروليكيًا. ^[32]

تضمنت الخيارات عجلات خلفية مزدوجة، وصندوق بيك آب قابل للفصل يمكن أن يأتي مع تفريغ هيدروليكي، ومآخذ طاقة في الأمام والخلف، ومقعد خلفي، وسقف ناعم، وستائر للنوافذ الجانبية. ^[24] كانت مجموعة واسعة من ملحقات أدوات المزرعة متاحة، بما في ذلك محراث أحادي القاع مقاس 10 بوصات، ومحراث قالب، ومحراث ثلج، وماكينة قص ذات قضيب قاطع، وماكينة قص ذات قضيب منجل، وماكينة قص ذات بكرات ثلاثية، ومجرفة دوارة، ومحراث قرصي، ومحراث، ومشط تبن، وبذارات محاصيل الصفوف، ووحدة سماد، ودليل صف، ومنظم سرعة، وخانق يدوي، وشاشة قش المبرد، وحفار حفر الأعمدة، وكتل زنبركية. ^{[32] [24] [6]} حتى أن كروسلي عرضت زلاجات ثلجية أمامية فولاذية يمكن ربطها بالإطارات الأمامية لتحويل Farm-O-Road إلى دراجة ثلجية. أما بالنسبة للباقي، كانت المعدات بسيطة. كانت معظم سيارات Farm-O-Roads تحتوي على ماسحة زجاج أمامي واحدة فقط - وكانت ماسحة الزجاج الأيمن اختيارية؛ ولم يتم تقديم سخان أو راديو. ^[6]

لا يُعرف عدد الإنتاج الدقيق، لكن المؤرخين في نادي كروسلي للسيارات يقدرون أن أقل من 600 وحدة من Farm-O-Roads تم تصنيعها. وفي وقت لاحق، اشترت شركة Crofton Marine Engineering حقوق وأدوات الحفارة وأعادتها إلى الإنتاج من 1959 إلى 1963 باسم "Crofton Bug"، مما أدى إلى إنتاج حوالي 250 وحدة أخرى. ^[32] بلغ طول Farm-O-Road 91.5 بوصة (2.32 مترًا) (بدون السرير الاختياري القابل للفصل) وعرض 48 بوصة (1.22 مترًا) (باستثناء العجلة الاحتياطية المثبتة على الجانب)، وارتفاع 56.5 بوصة (1.44 مترًا) (مع الزجاج الأمامي والسقف)، وعرضت حمولة 500 رطل (230 كجم). كانت المحاور صلبة في الأمام والخلف - كما هو الحال في جميع سيارات Crosleys الأخرى - بنسبة 5.38: 1 Spicer 23 في الخلف. ^[32]

تمت مقارنة السيارة الصغيرة لعام 1950 أيضًا بسيارة M422 Mighty Mite لعام 1959/1960 ، وهي أصغر سيارة جيب للجيش الأمريكي، والتي كانت في الأصل بقاعدة عجلات 65 بوصة (1.65 متر). ^[6]

المحرك الأصلي هو Waukesha Model 150 Cub Twin، وهو محرك أسطوانتين متقابلتين مبرد بالهواء سعة 35.1 بوصة مكعبة (575 سم مكعب) أو 38.9 بوصة مكعبة (637 سم مكعب) ، يولد 14 حصانًا عند 3200 دورة في الدقيقة، ^{[8] [45]} تم بناؤه بواسطة Waukesha Engines of Waukesha ، ويسكونسن ، وتم استخدامه من عام 1939 حتى عام 1942. تم تصميم المحرك في الأصل لتشغيل رشاشات البساتين. ومع ذلك، تم استخدام العديد من أكثر من 12000 محرك تم بناؤها بين عامي 1938 و1944 في سيارات كروسلي الصغيرة قبل الحرب (1939-1942) والجيش أثناء الحرب العالمية الثانية، وقد تم استخدام بعضها أيضًا في وحدات الطاقة المساعدة (APU). ^[45]

تم استبداله في عام 1946 بمحرك CoBra (اختصارًا "مُلحوم بالنحاس")، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 44.2 بوصة مكعبة (724 سم مكعب) بعمود كامات علوي وقطر أسطوانة 2.5 بوصة (63.5 مم) وشوط 2.25 بوصة (57.2 مم). تم استبدال هذا المحرك بدوره في عام 1949 بمحرك CIBA (مجموعة كتلة الحديد الزهر من Crosley) الجديد والأكثر موثوقية والذي يستخدم خمسة محامل رئيسية.

تم تطوير محرك كوبرا (المُلَحَّم بالنحاس، والمعروف أيضًا باسم "القصدير القوي") في الأصل بواسطة لويد تايلور، من شركة تايلور إنجينز في كاليفورنيا، للاستخدام العسكري على متن قوارب PT وقاذفات بوينج بي-17 فلاينج فورتريس . تم تصنيع المحرك من صفائح معدنية بدلاً من الحديد الزهر مثل معظم المحركات الأخرى. تم ذلك للحصول على سمك جدار رقيق وموحد وبالتالي تجنب إنشاء بقع ساخنة حول غرفة الاحتراق والتي يمكن أن تشعل الوقود، مما يتسبب في الاشتعال المسبق (الطرق)، مما يحد بدوره من نسبة الضغط. تم استخدام هذه المحركات بشكل أساسي لتشغيل المولدات وضواغط التبريد وما إلى ذلك، وحظيت بإشادة واسعة النطاق لنجاحاتها في المجهود الحربي.

تم اعتماد المحرك للاستخدام في السيارات في عام 1946. كان محركًا صغيرًا وخفيف الوزن بعمود كامات علوي واحد مدفوعًا بمجموعتين من التروس المخروطية وعمود رأسي في مقدمة الكتلة. ^[21] كان أول محرك سيارة بعمود كامات علوي في أمريكا يتم إنتاجه بأعداد مكونة من خمسة أرقام، ^[21] بعد أن بنى دويسنبرغ حوالي 650 محركًا من ثماني أسطوانات مستقيمة بكامة علوية من عام 1921 إلى عام 1926. ^{[22] [23]} كان وزن الكتلة الموحدة ورأس الأسطوانة ^[47] 14.8 رطلاً (6.7 كجم) فقط جافة؛ مع جميع الملحقات (بما في ذلك دولاب الموازنة ) التي تزن 133 رطلاً (60 كجم) فقط. ^[48] سعة المحرك 44 بوصة مكعبة (724 سم مكعب) وأنتج 26.5 حصانًا (20 كيلو واط) عند 5400 دورة في الدقيقة ^[47] و33 رطل قدم (45 نيوتن متر) عند 1200 دورة في الدقيقة. ^[36] نظرًا لنسبة القوة إلى الوزن المذهلة والكفاءة الفائقة في ذلك الوقت، تمت مقارنة محرك كوبرا بمحرك فورد EcoBoost سعة 1.0 لتر . ^[49] تم قياس طول العمر بالساعات وتم التحكم فيه بدقة من خلال جداول صيانة المعدات لمهام الحرب، ^{[ بحاجة لمصدر ]} ولكن التآكل أصبح مشكلة لهذه المحركات في الخدمة المدنية. لقد شوهت هذه المشكلة مع محطات توليد الطاقة هذه سمعة كروسلي بحلول عام 1948. ^[47]

كان محرك Crosley CIBA (مجموعة كتلة الحديد الزهر) محركًا تقليديًا أكثر وأكثر موثوقية يستخدم كتلة من الحديد الزهر. ومع ذلك، كان له تصميم فريد. فبدلاً من رأس الأسطوانة القابل للإزالة، فإن غرف الاحتراق ومقاعد الصمامات ودعامات الكامات والمنافذ والأسطوانات مصنوعة من مادة واحدة، وعلبة المرافق مصنوعة من مادة أخرى. في كل من محركات الحديد الزهر المبكرة واللاحقة، تكون علبة المرافق مصنوعة من الألومنيوم. أنتج المحرك سعة 44.2 بوصة مكعبة (724 سم مكعب) 26.5 حصانًا عند 5400 دورة في الدقيقة و32.5 رطل قدم (44 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة. ^[32]

عندما بيعت شركة Crosley Motors, Inc.، تمت إعادة تسمية المحرك باسم "AeroJet" واستمر الإنتاج. انتهى إنتاج AeroJet في عام 1955 وتم بيع حقوق المحرك لشركة Fageol ثم إلى سلسلة من الشركات المختلفة في عام 1972 مع Fisher-Pierce Bearcat 55. تضمنت التعديلات البحرية في الغالب زيادة الإزاحة وتحويل المحرك للعمل بمحور رأسي.

في أوروبا، تم استخدام محرك Crosley CIBA بشكل رائع في فئة السيارات الرياضية سعة 750 سي سي، ثم تطور في النهاية إلى تصميم عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) المستخدم في سيارة Bandini 750 sport internazionale بالإضافة إلى سيارة Nardi 750LM وسيارة Siata Amica.

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( فبراير 2018 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

• جوردون باكستر (HotShot، قصة في كتابه Bax & Car & Driver: The Best of Gordon Baxter )
• الجنرال عمر برادلي
• همفري بوجارت ^[50] (كروسلي ذات الأسطوانتين)
• ديفيد كارادين (VC Super Sports)
• كينيث ديلمار (' السيناتور كلاغهورن ' في برنامج فريد ألين )
• تومي دورسي
• الرئيس دوايت د. أيزنهاور (1951 CD Surrey)
• جيرالدين فارار (كروسلي ذات الأسطوانتين)
• بوليت جودارد (كروسلي ذات الأسطوانتين)
• باميلا هاريمين (اشترت أول سيارة كروسلي عام 1939)
• جورج م. همفري ، وزير الخزانة
• Art Linkletter (1952 CD Sport Convertible)
• جيمس ماي (1947 CC Four) (تم شراؤه لبرنامج تلفزيوني The Grand Tour )
• أليكس رايموند ، رسام كاريكاتير فلاش جوردون ( كروسلي بانديني )
• نيلسون روكفلر ، حاكم نيويورك (1950)
• جلوريا سوانسون (كروسلي ذات الأسطوانتين)
• بوي جورج (VC Super Sports)
• فريد وارنج (كروسلي ذات الأسطوانتين)
• فرانك لويد رايت ^[50] (1952 VC Super .Sports)
• جون ويستلينج (سيارة كوبيه ذات بابين موديل 1947)

• باول كروسلي جونيور
• لويس م. كروسلي
• دبليو إل دبليو
• قائمة شركات تصنيع السيارات المتوقفة عن العمل في الولايات المتحدة

• مقالة من مجلة Sports Cars Illustrated بقلم كارل لودفيجسن بعنوان "PBX Crosley Special" مايو 1956.

• ماكلور، روستي (2006). كروسلي: شقيقان وإمبراطورية أعمال غيرت وجه الأمة . دار نشر كليريزي. رقم ISBN 978-1-57860-322-0.

• كروسلي - شقيقان وإمبراطورية غيرت وجه الأمة - روستي ماكلور
• كروسلي، وهي شركة مدمجة ولدت قبل الأوان بثلاثين عامًا!
• نادي أصحاب السيارات كروسلي (CCOC)
• نادي كروسلي للسيارات
• كروسليز الساحل الغربي
• شجرة عائلة محرك كروسلي
• القصدير القوي (كوبرا)
• سيارة كروسلي أوتوموبيل — سيارة رائعة
• شركة كروسلي الإذاعية
• مراجعة كتاب كروسلي
• مسح ضوئي من كتيب مبيعات كروسلي لعام 1948
• مؤشر إعلانات كروسلي وعمليات المسح الضوئي
• كروسلي في قاعدة بيانات أفلام السيارات على الإنترنت