دلتا شاتل

بدأت شركة دلتا شاتل في إدخال طائرات بوينغ 737-800 الجديدة في أغسطس 2000 لاستبدال أسطولها من طائرات بوينغ 727. وقد تم تسليم الطائرات الست عشرة الجديدة على مدار ستة أشهر، وكانت أقل ضجيجًا بنسبة 90% وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 35 و40% من طائرات بوينغ 727، كما وفرت للركاب منافذ طاقة لأجهزة الكمبيوتر المحمولة، بالإضافة إلى مساحة واسعة بين المقاعد تبلغ 36 بوصة ، وإمكانية إمالة المقاعد بمقدار ست بوصات، وهي الأفضل في فئتها، وذلك في مقصورة الدرجة السياحية بالكامل. ^{[ 6 ]} وقد تم إخراج آخر طائرة من طراز 727 تابعة لشركة دلتا شاتل من الخدمة في 8 يناير 2001. ^{[ 7 ]}

في خضم عملية تجديد الأسطول، وسّعت شركة دلتا شاتل خدماتها المباشرة بين بوسطن وواشنطن لتشمل تسع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا، تغادر كل ساعتين، وذلك في الأول من نوفمبر عام 2000. ^{[ 8 ]} إلا أن الخدمة الجديدة لم تدم طويلًا، إذ دفع ضعف الطلب شركة دلتا إلى إيقاف خدمة شاتل على هذا الخط في الأول من سبتمبر عام 2001، لصالح أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا تُشغلها شركة أتلانتيك كوست إيرلاينز التابعة لشركة دلتا كونكشن . ^{[ 9 ]}

لفترة وجيزة ابتداءً من أواخر عام 2003، حوّلت دلتا خدمة خطوطها الجوية المكوكية إلى طائرات بوينغ 737-300 . كان هذا الإجراء مؤقتًا، وبحلول نوفمبر 2005، أخرجت دلتا طائرات بوينغ 737-300 القديمة من الخدمة لصالح أسطول مخصص للرحلات المكوكية مكون من تسع طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-88 الأكبر حجمًا والأحدث عمرًا . ^{[ 10 ]}

كانت خدمة دلتا شاتل آخر خدمات النقل الجوي التي تضمن مقعدًا للركاب الذين يحجزون مقاعدهم مسبقًا. في حال بيع عدد أكبر من المقاعد في الطائرة، يتم تجهيز طائرة ثانية في غضون خمس عشرة دقيقة لتوفير "قسم إضافي" لنقل الركاب الزائدين. وقد توقف العمل بهذا النظام في عام ٢٠٠٥. ^{[ ١١ ]}

في 14 سبتمبر 2005، أعلنت شركة دلتا إيرلاينز، الشركة الأم ، إفلاسها بسبب ارتفاع تكاليف الوقود. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} وخرجت من الإفلاس في أبريل 2007 بعد صدّ محاولة استحواذ عدائي من شركة يو إس إيرويز ، وأُعيد إدراج أسهمها في بورصة نيويورك . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

في سبتمبر 2008، أعلنت دلتا عن دمج أسطول طائرات MD-88 المخصصة لرحلات النقل الجوي مع أسطول طائرات MD-88 الرئيسي الأكبر حجمًا. وبينما كان أسطول النقل الجوي المخصص يضم مقصورة واحدة فقط من مقاعد الدرجة السياحية بمسافة أوسع بين المقاعد ، فقد وفرت الطائرات المُعاد تصميمها مقصورتين: الدرجة الأولى والدرجة السياحية، مع الحفاظ على المسافة القياسية بين المقاعد في كلتيهما. وبحلول 1 ديسمبر 2008، أصبحت جميع رحلات دلتا للنقل الجوي توفر مقاعد الدرجة الأولى، مما جعل منتج دلتا أكثر توافقًا مع منتج شركة يو إس إيرويز شاتل المنافسة . ^{[ 18 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، ونظرًا لانخفاض الطلب، أعلنت دلتا عن استبدال طائرات MD-88 التي تخدم خط نيويورك-واشنطن بطائرات إمبراير 175 أصغر حجمًا وأكثر كفاءة، ذات درجتين، تُشغلها شركات دلتا كونكشن الشريكة، بدءًا من مارس 2009. ^{[ 19 ]}

في 12 أغسطس/آب 2009، أعلنت شركتا دلتا إيرلاينز ويو إس إيرويز عن نيتهما تبادل المرافق ومواعيد الإقلاع والهبوط في مطاري لاغوارديا ورونالد ريغان واشنطن الوطنيين، اللذين يخضعان لرقابة على الطاقة الاستيعابية، وذلك رهنًا بموافقة الحكومة. وبموجب الخطة الأولية، كان من المقرر أن تستحوذ دلتا على 125 زوجًا من مواعيد الإقلاع والهبوط، بالإضافة إلى مبنى الركاب C في مطار لاغوارديا من يو إس إيرويز. وفي المقابل، كان من المقرر أن تتنازل دلتا عن مبنى الركاب البحري في لاغوارديا و42 زوجًا من مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار واشنطن/ريغان لصالح يو إس إيرويز. وكان من المقرر أيضًا أن تنتقل خدمة دلتا شاتل إلى مبنيي الركاب C وD المتصلين حديثًا، بالتزامن مع توسع عمليات دلتا الرئيسية بشكل كبير. ^{[ 20 ]} ونظرًا لمخاوفها بشأن انخفاض المنافسة، طعنت وزارة النقل الأمريكية في عدة بنود من الخطة، وقامت شركات الطيران المحبطة باستئناف قرار الوزارة على مدى 21 شهرًا لاحقة. وفي الوقت نفسه، أدت عمليات اندماج يونايتد إيرلاينز مع كونتيننتال إيرلاينز ، وساوث ويست إيرلاينز مع إيرتران إيرلاينز ، إلى تصعيد المنافسة في منطقتي نيويورك وواشنطن. رفضت دلتا ويو إس إيرويز استئنافهما في نهاية المطاف، وقدّمتا اتفاقية مُعدّلة لتبادل مواعيد الإقلاع والهبوط إلى وزارة النقل الأمريكية في مايو 2011، وفي ذلك الوقت كانت دلتا قد تخلّت عن خطتها لنقل خدمة دلتا شاتل من مبنى الركاب البحري. ^{[ 21 ]} وإدراكًا منها لواقع السوق الجديد واستعداد شركات الطيران للتنازل عن عدد محدود من مواعيد الإقلاع والهبوط لشركات أخرى، وافقت وزارة النقل الأمريكية على تبادل المواعيد في 10 أكتوبر 2011، وأُبرمت الصفقة بعد شهرين في 13 ديسمبر. ^{[ 22 ]}

في غضون ذلك، وسّعت دلتا شبكة دلتا شاتل لتخدم مطار أوهير في شيكاغو من مطار لاغوارديا في نيويورك. وأطلقت دلتا إحدى عشرة رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا (زادت لاحقًا إلى أربع عشرة رحلة) بين المطارين في 10 يونيو 2010. وشغّلت الخدمة طائرات إمبراير 175 ذات الدرجتين بواسطة شركة شاتل أمريكا . ونظرًا لتوسعة خدمة شاتل في أوهير، أوقفت دلتا رحلاتها الرئيسية بين مطار لاغوارديا في نيويورك ومطار ميدواي في شيكاغو في 9 يونيو 2010. ^{[ 23 ]} وفي يونيو أيضًا، أنهت دلتا خدمة طائرات إم دي-88 بين مطار لاغوارديا في نيويورك وبوسطن، واختارت استخدام مزيج من طائرات إيرباص A319 الأصغر حجمًا والأكثر كفاءة (رحلات يوم الأحد وأيام الأسبوع) وطائرات إمبراير الإقليمية (رحلات يوم السبت). ^{[ 24 ]}

في 25 مارس 2012، تم تعديل جدول رحلات دلتا شاتل، الذي كان قائماً منذ فترة طويلة، حيث تولت الشركة الأم إدارة مواعيد الإقلاع والهبوط التي حصلت عليها من يو إس إيرويز في مطار لاغوارديا. وتم تغيير مواعيد رحلات دلتا شاتل بين نيويورك وبوسطن وواشنطن العاصمة، والتي كانت تغادر سابقاً كل نصف ساعة، لتصبح كل ساعة، في منافسة مباشرة مع رحلات يو إس إيرويز شاتل. ^{[ 25 ]} وبعد أن تخلت دلتا عن مواعيد الإقلاع والهبوط لصالح يو إس إيرويز في مطار واشنطن/ريغان، ألغت أيضاً جميع الرحلات المباشرة بين بوسطن وواشنطن، على الرغم من أنها لم تكن تعمل تحت علامة دلتا شاتل التجارية لأكثر من عشر سنوات. ^{[ 26 ]}

مع انخفاض أعداد الركاب، أوقفت دلتا استخدام طائرات إيرباص A319 الرئيسية على خط بوسطن في 10 يونيو 2012، لصالح طائرات إمبراير 170 و175 التي تشغلها شركة شاتل أمريكا. كان خط بوسطن آخر خط طيران تابع لشركة دلتا شاتل لا يزال يُشغل بطائرات رئيسية؛ بعد ذلك، أصبحت جميع رحلات دلتا شاتل تُشغل بواسطة شركتي دلتا كونكشن، شاتل أمريكا وكومباس إيرلاينز . بعد انتقالها إلى مبنى الركاب C في مطار لاغوارديا في 2 نوفمبر 2014، عاد خط بوسطن إلى الخدمة الرئيسية مرة أخرى، حيث تعمل طائرة بوينغ 717 التابعة لشركة دلتا جنبًا إلى جنب مع طائرة إمبراير 175 التابعة لشركة شاتل أمريكا . ^{[ 27 ]}

قامت دلتا لفترة من الزمن بتوسيع شبكة دلتا شاتل لتشمل الساحل الغربي. انطلقت الخدمة في 3 سبتمبر 2013، حيث أضافت دلتا رحلات إضافية لتوفير 14 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا على خط لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو ، بالإضافة إلى ميزات إضافية مماثلة لنظام النقل المكوكى على الساحل الشرقي. وشهدت خدمة النقل المكوكى على الساحل الغربي توسعًا إضافيًا في منتصف عام 2016، حيث أضافت دلتا مركزها الجديد في سياتل/تاكوما إلى الشبكة، مع توفير رحلات إلى كل من لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو. كما أُضيفت رحلات إضافية بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو في الوقت نفسه. ^{[ 28 ]} وكانت رحلات النقل المكوكى على الساحل الغربي تُشغل بمزيج من طائرات إمبراير 175 الإقليمية ذات الدرجتين، والتي تشغلها شركة شريكة في دلتا كونكشن، وطائرات بوينغ 717 وبوينغ 737-800 التابعة لخطوط دلتا الرئيسية. ^{[ 28 ]}