طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون المتنوعة

تم بناء نموذجين أوليين من طراز YF-16 أحاديي المقعد للمشاركة في مسابقة الطائرات المقاتلة الخفيفة (LWF). تم الكشف عن أول طائرة YF-16 في فورت وورث في 13 ديسمبر 1973، وأجرت رحلتها الأولى عن طريق الخطأ في 21 يناير 1974، تلتها رحلتها الأولى المقررة في 2 فبراير 1974. أما النموذج الأولي الثاني، فقد حلّق لأول مرة في 9 مارس 1974. شارك كلا النموذجين الأوليين من طراز YF-16 في منافسة ضد نماذج نورثروب YF-17 الأولية، حيث فازت طائرة F-16 بمسابقة الطائرات المقاتلة الجوية (ACF)، وهو الاسم الجديد لبرنامج الطائرات المقاتلة الخفيفة (LWF). ^{[ 1 ]}

• 72-1567 - معروضة في مركز فرجينيا لعلوم الطيران والفضاء في هامبتون، فرجينيا . ^{[ 2 ]}
• 72-1568 - قيد الترميم لعرضها في متحف فورت وورث للطيران في فورت وورث، تكساس . ^{[ 3 ]}

في يناير 1975، طلبت القوات الجوية ثماني طائرات من طراز إف-16 للتطوير الكامل (FSD) - ست طائرات من طراز إف-16A ذات مقعد واحد وطائرتان من طراز إف-16B ذات مقعدين - لأغراض الاختبار والتقييم. حلّقت أول طائرة من طراز إف-16A للتطوير الكامل في 8 ديسمبر 1976، وأول طائرة من طراز إف-16B للتطوير الكامل في 8 أغسطس 1977. وعلى مر السنين، استُخدمت هذه الطائرات كطائرات تجريبية لعرض مجموعة متنوعة من برامج البحث والتطوير والتعديل. ^{[ 4 ]}

إف-16 إيه (إف إس دي)

• 75-745 - تم تعديلها لتصبح طائرة F-16/101 بمحرك GE F101. استخدمت كمعرض متنقل لخدمة التجنيد التابعة لسلاح الجو الأمريكي.
• 75-746 - حارس البوابة في قاعدة ماكنتاير الجوية الوطنية ، كارولاينا الجنوبية .
• 75-747 - تم تعديلها لتصبح F-16XL/B مع شعار السهم المنحني. معروضة في متحف اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية بالقرب من روزاموند، كاليفورنيا . ^{[ 5 ]}
• 75-748 - معروضة في أكاديمية القوات الجوية في كولورادو سبرينغز، كولورادو .
• 75-749 - تم تعديلها لتصبح F-16XL/A بجناح على شكل سهم منحني. وهي مخزنة في متحف اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية بالقرب من روزاموند، كاليفورنيا . ^{[ 5 ]}
• 75-750 - تم تعديلها لتصبح منصة اختبار AFTI . وهي مخزنة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . ^{[ 6 ]}

إف-16 بي (إف إس دي)

• 75-751 - مخزنة في متحف اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية بالقرب من روزاموند، كاليفورنيا . ^{[ 5 ]}
• 75-752 - تم تعديلها كمنصة اختبار Wild Weasel، ثم تم تعديلها لاحقًا لتصبح F-16/79 بمحرك GE J79. معروضة في متحف Frontiers of Flight في دالاس، تكساس . ^{[ 7 ]}

زُوِّدت طائرتا إف-16إيه (ذات المقعد الواحد) وإف-16بي (ذات المقعدين) في البداية برادار ويستنجهاوس إيه إن/إيه بي جي-66 النبضي دوبلر ، ومحرك برات آند ويتني إف100 -بي دبليو-200 التوربيني المروحي، بقوة دفع تبلغ 14,670  رطلاً (64.9  كيلو نيوتن) و23,830  رطلاً (106.0  كيلو نيوتن) مع استخدام الحارق اللاحق. اشترت القوات الجوية الأمريكية 375 طائرة من طراز إف-16إيه و125 طائرة من طراز إف-16بي، واكتمل تسليمها في مارس 1985.

طائرات إف-16 سي (ذات المقعد الواحد) وإف-16 دي (ذات المقعدين). بلغ العدد النهائي للطائرات التي بنتها واستخدمتها القوات الجوية الأمريكية 209 طائرات من طراز إف-16 سي بلوك 25، و200 طائرة من طراز إف-16 سي بلوك 30، و100 طائرة من طراز إف-16 سي بلوك 32، و200 طائرة من طراز إف-16 سي بلوك 40، و115 طائرة من طراز إف-16 سي بلوك 42، و35 طائرة من طراز إف-16 دي بلوك 25، و200 طائرة من طراز إف-16 دي بلوك 30، و133 طائرة من طراز إف-16 دي بلوك 32، و200 طائرة من طراز إف-16 دي بلوك 40، و100 طائرة من طراز إف-16 دي بلوك 42. في هذه المرحلة، تم إخراج طرازات إف/بي من الخدمة، إما بتصديرها أو تفكيكها للحصول على قطع غيار، أو تخزينها في مرافق التخزين. حالياً، مع إدخال المقاتلة الشبحية F-22 والإنتاج الضخم للطائرة F-35، يتم إخراج طرازات C/D من الخدمة بسرعة، ويتكون الأسطول الحالي (2024) المتبقي في القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني من 123 طائرة F-16C Block 25، و200 طائرة F-16C Block 30، و100 طائرة F-16C Block 32، و200 طائرة F-16C Block 40، و115 طائرة F-16C Block 42، و37 طائرة F-16D Block 40، و100 طائرة F-16D Block 42.

طائرة إف-16 سي/دي بلوك 30/32

كانت هذه أول دفعة من طائرات إف-16 تتأثر بمشروع محرك المقاتلة البديل، والذي بموجبه زُوّدت الطائرات بمحركات برات آند ويتني التقليدية، أو لأول مرة بمحرك جنرال إلكتريك إف 110 (GE-100). ومنذ ذلك الحين، زُوّدت الدفعات التي تنتهي برقم "0" (مثل الدفعة 30) بمحركات جنرال إلكتريك، بينما زُوّدت الدفعات التي تنتهي برقم "2" (مثل الدفعة 32) بمحركات برات آند ويتني . دخلت أول طائرة إف-16 من الدفعة 30 الخدمة عام 1987. ومن أبرز الاختلافات حمل صواريخ إيه جي إم-45 شرايك ، وإيه جي إم-88 هارم ، وإيه آي إم-120 ، التي دخلت الخدمة في سبتمبر 1991. بدءًا من الدفعة 30D، زُوّدت الطائرات بمداخل هواء أكبر للمحرك (تُسمى قناة مدخل مشتركة معيارية) لمحرك جنرال إلكتريك ذي الدفع المُعزز. ولأن الدفعة 32 احتفظت بمحرك برات آند ويتني إف 100، فقد احتُفظ بمدخل الهواء الأصغر (مدخل الصدمة العادي) لتلك الطائرات. تم بناء 200 طائرة من طراز F-16C بلوك 30، و200 طائرة من طراز F-16D بلوك 30، و100 طائرة من طراز F-16C بلوك 32، و133 طائرة من طراز F-16D بلوك 32. ومن بين هذه الطائرات، صُدِّرت فقط طائرات بلوك 30 الأولى إلى ست دول. أما طائرات بلوك 32H/J التابعة لسرب ثندربيرد الاستعراضي التابع لسلاح الجو الأمريكي، فقد بُنيت في عامي 1986 و1987، وتُعد من أقدم طائرات F-16 العاملة في سلاح الجو.

حصل الحرس الوطني الجوي على العديد من التحسينات لأسطوله من طائرات بلوك 32 القديمة، بما في ذلك إضافة أنظمة توجيه بالقصور الذاتي مُحسّنة، ومجموعة حرب إلكترونية مُحسّنة ( AN/ALQ-213 )، وتحديثات لحمل حاوية التوجيه LITENING من نورثروب غرومان . تم استبدال وحدة الملاحة بالقصور الذاتي (INU) القياسية أولاً بجيروسكوب ليزري حلقي ، ثم رُقّيت لاحقًا إلى نظام GPS/INS مُدمج (EGI) يجمع بين مستقبل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ونظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS). أتاح نظام EGI إمكانية استخدام ذخائر الهجوم المباشر المشترك (JDAM) وغيرها من الذخائر المُزوّدة بنظام GPS (انظر قائمة بلوك 50 أدناه). هذه الإمكانية، بالإضافة إلى حاوية التوجيه LITENING، عززت بشكل كبير قدرات هذه الطائرة. يُعرف مجموع هذه التعديلات على طراز بلوك 30 الأساسي باسم F-16C++ (تُنطق "بلس بلس").

طائرة إف-16 سي/دي بلوك 40/42

دخلت طائرة F-16 Block 40/42 الخدمة عام 1988، وهي نسخة محسّنة قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية وعلى مدار الساعة، ومجهزة بحاوية LANTIRN . ويُطلق عليها أيضاً اسم F-16CG/DG بشكل غير رسمي، وقد أكسبتها قدرتها على العمل الليلي لقب "صقور الليل". تتميز هذه النسخة بهيكل سفلي مُعزز لحاويات LANTIRN، ورادار مُحسّن، وجهاز استقبال GPS. ابتداءً من عام 2002، زادت طائرة Block 40/42 من مدى أسلحتها، بما في ذلك JDAM، و AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)، و Wind-Corrected Munitions Dispenser (WCMD)، و EGBU-27 Paveway (المُحسّنة) القادرة على اختراق التحصينات. كما أُضيفت إلى هذه النسخة أنظمة إضاءة قمرة القيادة المتوافقة مع نظام التصوير الليلي ANVIS ( نظام التصوير الليلي للطائرات ) . أُنجزت في عام 2004 أوامرُ القوات الجوية الأمريكية الفنية المتعلقة بالامتثال الزمني (TCTO) والتي أضافت أنظمة الرؤية الليلية المتوافقة (NVIS). وتمّ بناء 200 طائرة من طراز F-16C Block 40، و200 طائرة من طراز F-16D Block 40، و115 طائرة من طراز F-16C Block 42، و100 طائرة من طراز F-16D Block 42. خدمت جميعها في القوات الجوية الأمريكية، ولكن تمّ تصديرها لاحقًا بعد استبدالها بطائراتٍ أحدث.

طائرة إف-16 سي/دي بلوك 50/52 بلس

كان هذا طرازًا للتصدير ولم يدخل الخدمة في سلاح الجو الأمريكي؛ حيث تم شحن جميع الطائرات إلى دول مختلفة لتسليمها فور اكتمالها. تتمثل الاختلافات الرئيسية لهذا الطراز في إضافة دعم لخزانات الوقود الخارجية (CFTs)، وحجرة العمود الفقري الظهرية، ورادار APG-68 (V9)، ونظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS)، وخوذة JHMCS . كما أن اختلاف المحرك هو نفسه في الطرازين 50 و52. يستخدم الطراز 50 محرك F110-GE-129 ، بينما يستخدم الطراز 52 محرك F100-PW-229 . ^{[ 20 ]}

تُركّب خزانات الوقود الإضافية فوق الجناح، على جانبي جسم الطائرة، وهي قابلة للإزالة بسهولة. توفر هذه الخزانات 1665 لترًا (440 جالونًا أمريكيًا) أو ما يقارب 1400 كيلوغرام (3000 رطل) من الوقود الإضافي، مما يسمح بزيادة المدى أو مدة التحليق، ويُتيح استخدام نقاط تعليق الأسلحة بدلًا من خزانات الوقود أسفل الجناح. ^{[ 22 ]} جميع طائرات "بلس" ذات المقعدين مزودة بحجرة إلكترونية موسعة في الجزء العلوي من جسم الطائرة، تقع خلف قمرة القيادة وتمتد إلى الذيل. تُضيف هذه الحجرة 850 لترًا (30 قدمًا مكعبًا) إلى هيكل الطائرة، مما يسمح بتركيب المزيد من الأجهزة الإلكترونية مع زيادة طفيفة في الوزن ومقاومة الهواء. ^{[ 23 ]} 

تسلّمت بولندا أولى طائراتها من طراز إف-16 سي بلوك 52+ في 15 سبتمبر/أيلول 2006. ويشمل "برنامج سماء السلام البولندي" 36 طائرة من طراز إف-16 سي و12 طائرة من طراز إف-16 دي. وقد تم تسليم جميع الطائرات البالغ عددها 48 طائرة في عام 2008. ^{[ 24 ]} وتسلّمت القوات الجوية اليونانية أولى طائراتها من طراز إف-16 سي بلوك 52+ في 2 مايو/أيار 2003. وتُعدّ القوات الجوية اليونانية أول قوة جوية في العالم تُشغّل هذا النوع من طائرات إف-16. [ 25 ^{] وبلغ إجمالي} الطلبية اليونانية 60 طائرة من طراز إف-16 سي/دي. ^{[ 26 ]} وتستند طائرة إف-16 آي الإسرائيلية ونظيرتها السنغافورية إلى طائرة بلوك 52+. في مارس 2010، تم الإعلان عن أن القوات الجوية المصرية ستشتري 20 طائرة من طراز Block 52 (16 طائرة من طراز F-16C و 4 طائرات من طراز F-16D)، وقد وصلت أول طائرة منها للاختبار في أبريل 2012. ^{[ 27 ]}

في إطار برنامج PEACE ONYX III CCIP، قامت شركة الصناعات الجوية التركية بتحديث 165 طائرة من طراز F-16 تابعة للقوات الجوية التركية إلى معايير Block 50+ . ^{[ 28 ]}

اشترى سلاح الجو الباكستاني 12 طائرة مقاتلة من طراز F-16C و 6 طائرات مقاتلة من طراز F-16D Block 52+.

F-16E (مقعد واحد) وF-16F (مقعدان). في الأصل، كان من المقرر تسمية النسخة ذات المقعد الواحد من طائرة جنرال دايناميكس F-16XL باسم F-16E ، بينما تُسمى النسخة ذات المقعدين F-16F . إلا أن هذا الاختيار أُلغي بعد اختيار القوات الجوية الأمريكية للطائرة المنافسة F-15E سترايك إيجل في مسابقة الطائرات المقاتلة التكتيكية المحسّنة عام 1984. كما تم تخصيص تسمية "بلوك 60" سابقًا عام 1989 للطائرة A-16، ولكن تم التخلي عن هذا الطراز. ^{[ 29 ]} أما تسمية F-16E/F فهي الآن تُطلق على نسخة طُوّرت خصيصًا للقوات الجوية الإماراتية ، وتُعرف أحيانًا بشكل غير رسمي باسم "صقر الصحراء".

إف-16 إي/إف بلوك 60

صُممت طائرة بلوك 60 لصالح القوات الجوية لدولة الإمارات العربية المتحدة . ^{[ 30 ]} وهي مبنية على طراز F-16C/D بلوك 50/52، وتتميز برادار مُحسّن، وإلكترونيات طيران متطورة، وخزانات وقود خارجية. في وقت من الأوقات، كان يُعتقد خطأً أن هذا الإصدار يُسمى "F-16U". يتمثل أحد الاختلافات الرئيسية عن الإصدارات السابقة في رادار نورثروب غرومان AN/APG-80 ذي المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA)، والذي يمنح الطائرة القدرة على تتبع وتدمير التهديدات الأرضية والجوية في آن واحد. يُعد محرك جنرال إلكتريك F110 -GE-132 الخاص بطائرة بلوك 60 تطويرًا للطراز -129، وتبلغ قوته 32,500  رطل (144  كيلو نيوتن). من المفترض أن يكون نظام الحرب الإلكترونية متطورًا للغاية، ويشمل نظام نورثروب غرومان فالكون إيدج المتكامل للحرب الإلكترونية مع نظام الإنذار الراداري (RWR) بالإضافة إلى جهاز التشويش AN/ALQ-165 للحماية الذاتية. إن نظام Falcon Edge، الذي طورته شركة Northrop Grumman خصيصًا للطائرة Block 60، قادر على إظهار ليس فقط اتجاه أي تهديد ولكن أيضًا مداه.

تتيح طائرة بلوك 60 حمل جميع  الأسلحة المتوافقة مع طرازي بلوك 50/52، بالإضافة إلى صاروخ AIM-132 جو-جو قصير المدى المتقدم (ASRAAM) وصاروخ AGM-84E الهجومي البري بعيد المدى (SLAM). توفر خزانات الوقود الخارجية سعة إضافية تبلغ 450  جالونًا أمريكيًا (2045  لترًا)، مما يسمح بزيادة المدى أو مدة التحليق. ويُتيح ذلك ميزة إضافية تتمثل في إتاحة نقاط تعليق للأسلحة كانت ستشغلها خزانات الوقود الموجودة أسفل الأجنحة. تحتفظ طائرة بلوك 60 بناقل بيانات MIL-STD-1553 لدعم بعض الأنظمة القديمة، ولكنها تتميز أيضًا بناقل بيانات ألياف ضوئية MIL-STD-1773 الذي يوفر زيادة قدرها 1000 ضعف في قدرة معالجة البيانات. مولت دولة الإمارات العربية المتحدة تكاليف تطوير طائرة بلوك 60 بالكامل، والتي بلغت 3 مليارات دولار أمريكي، وستحصل في المقابل على عوائد في حال بيع أي من طائرات بلوك 60 لدول أخرى. بحسب تقارير صحفية نقلتها مجلة فلايت إنترناشونال ، فإن هذه هي "المرة الأولى التي تبيع فيها الولايات المتحدة طائرة [إف-16] أفضل من تلك التي تستخدمها قواتها في الخارج". ^{[ 31 ]} ومثل طائرة إف-35 ، تتميز طائرة إف-16 من طراز بلوك 60 بنظام توجيه مدمج يعتمد على التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء/البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء/الليزر، بدلاً من استخدام حاوية منفصلة تشغل نقطة تعليق وتزيد من مقاومة الهواء والمقطع الراداري. ^{[ 32 ]}

في عام 2014، طلبت الإمارات العربية المتحدة ترقية طائراتها إلى طراز بلوك 61، بالإضافة إلى شراء 30 طائرة أخرى من نفس الطراز. إلا أن الإمارات ألغت طلب شراء وترقية طائرات إف-16إي/إف بلوك 61.

في 15 فبراير 2012، كشفت شركة لوكهيد مارتن النقاب عن نسخة جديدة من طائرتها إف-16 في معرض سنغافورة الجوي 2012. تتميز طائرة إف-16 في بتحسينات تشمل رادار AN/APG-83 ذي المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA)، وحاسوب مهام مُطوّر، وهيكلية مُحسّنة، بالإضافة إلى تحسينات في قمرة القيادة - وهي جميعها قدرات حددتها القوات الجوية الأمريكية والعديد من العملاء الدوليين للتحسينات المستقبلية. يُطلق على النسخة الجديدة اسم "فايبر"، وهي مصممة للعمل بشكل أفضل مع مقاتلات الجيل الخامس، ويجب عدم الخلط بينها وبين طائرة لوكهيد إف-16 آي إن بلوك 70/72 "سوبر فايبر"، التي عُرضت على الهند للمشاركة في منافسة الطائرات المقاتلة متعددة المهام متوسطة الحجم ، وعُرضت في معرض إيرو إنديا الجوي 2009. ^{[ 33 ]} وصرح جورج ستاندريدج، نائب رئيس تطوير الأعمال في شركة لوكهيد مارتن للطيران، قائلاً: "ستصبح طائرة إف-16 في الجديدة هي الأساس الجديد لطائرة إف-16". في 16 أكتوبر 2015، حلّقت طائرة إف-16 في لأول مرة مزودة برادار APG-83 ذي الحزمة المرنة القابلة للتطوير بتقنية AESA، وشاشة عرض مركزية جديدة، وحاسوب مهام مُحدّث، ونظام آلي لتجنب الاصطدام بالأرض، والعديد من التحسينات الأخرى. يمكن تركيب هذه التحسينات على طائرات إف-16 الجديدة أو تحديث الطائرات الموجودة. ^{[ 34 ]} كانت أولى هذه الطائرات من طراز إف-16 إيه/بي بلوك 20 التابعة لسلاح الجو لجمهورية الصين ( تايوان ). بدأ تحديث أسطولها المكون من 144 طائرة في يناير 2017 واكتمل في فبراير 2024. ^{[ 35 ]} في عام 2019، وقّعت تايوان والولايات المتحدة صفقة بقيمة 8 مليارات دولار أمريكي لتوريد 66 طائرة جديدة من طراز بلوك 70. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

كانت طائرة إف-16 المقاتلة للدفاع الجوي (ADF) نسخة خاصة من طراز بلوك 15، مُحسّنة خصيصًا لمهام اعتراض الطائرات المقاتلة التابعة للحرس الوطني الجوي الأمريكي . بدأ تعديل 270 طائرة عام 1989، حيث جرى تحديث إلكترونيات الطيران (بما في ذلك إضافة جهاز استجواب لتحديد الصديق والعدو (IFF) مزود بهوائيات IFF فائقة الدقة)، وتركيب كشاف ضوئي في مقدمة قمرة القيادة وأسفلها، لتسهيل التعرف على الطائرات ليلًا. وكانت هذه النسخة الأمريكية الوحيدة المُجهزة بصاروخ جو-جو من طراز AIM-7 سبارو . ابتداءً من عام 1994، بدأ استبدال هذه الطائرات بنسخ أحدث من طراز إف-16 سي. وبحلول عام 2005، كانت المجموعة المقاتلة 119 "هابي هوليغانز"، التابعة للحرس الوطني الجوي في داكوتا الشمالية ، هي الوحيدة التي تُشغل هذه النسخة، حيث أُخرجت آخر هذه الطائرات من الخدمة في الولايات المتحدة بحلول ^{عام 2007 .}

ابتداءً من يناير 1988، تم تسليم جميع طائرات F-16A/B من طراز Block 15 مزودةً بتحديث القدرات التشغيلية (OCU). تضمنت طائرات Block 15 OCU شاشة عرض رأسية واسعة الزاوية (HUD) التي طُرحت لأول مرة في طائرات F-16C/D Block 25، ومحركات توربينية مروحية F100-PW-220 أكثر موثوقية، وأنظمة دفاعية مُحدَّثة، والقدرة على إطلاق صاروخ AGM-65 Maverick جو-أرض ، وصاروخ AGM-119 Penguin Mk.3 المضاد للسفن الذي طورته شركة Kongsberg النرويجية ، بالإضافة إلى تجهيزات لإطلاق صاروخ AIM-120 AMRAAM. وقد قام العديد من العملاء الأجانب، بما في ذلك تايلاند ، ^{[ 65 ]} بترقية طائراتهم إلى معيار F-16A/B Block 15OCU. ^{[ 66 ]}

في عام ١٩٨٩، بدأت دراسة استمرت عامين حول التحديثات المحتملة لطائرات إف-١٦ إيه/بي التابعة لسلاح الجو الأمريكي وقوات الطيران الأوروبية الشريكة . صُممت حزمة تحديث منتصف العمر (MLU) لطائرات إف-١٦ لترقية قمرة القيادة والإلكترونيات إلى مستوى مماثل لتلك الموجودة في طائرات إف-١٦ سي/دي بلوك ٥٠/٥٢؛ وإضافة القدرة على استخدام صواريخ جو-جو موجهة بالرادار؛ وتحسين الأداء التشغيلي بشكل عام، وتعزيز موثوقية الطائرة وسهولة دعمها وصيانتها. ^{[ ٦٧ ]} تشمل التحديثات الرئيسية حاسوب مهام معياري بمعالجة بيانات أسرع، ونظام تعريف صديق-عدو متطور يسمح بإيصال أسلحة خارج مدى الرؤية يتجاوز حدود الرادار، ورادار مُحسّن - إيه بي جي-٦٦(في)٢إيه - بمدى أكبر وقدرة على تتبع المزيد من الأهداف والاشتباك معها. ^{[ 13 ] [ 68 ]} الطائرات التي خضعت لهذه التحديثات سُميت F-16AM أو F-16BM (ذات مقعد واحد أو مقعدين على التوالي). ^{[ 14 ] [ 69 ]} تشير بعض المصادر إلى تحديث F-16 MLU باسم Block 20، ولكن تسمية Block 20 كانت تُستخدم تحديدًا للطائرات النفاثة الجديدة، بينما تُسمى الطائرات المُحدثة MLU أو، على سبيل المثال، Block 10 MLU. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

بدأ التطوير في مايو 1991 واستمر حتى عام 1997؛ ومع ذلك، انسحبت القوات الجوية الأمريكية من برنامج MLU في عام 1992، على الرغم من أنها اشترت حاسوب المهام المعياري لطائراتها من طراز Block 50/52. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

حلّق أول نموذج أولي من أصل خمسة نماذج مُعدّلة في 28 أبريل 1995، وسُلّمت أولى مجموعات الإنتاج في نوفمبر 1996. ^{[ 78 ]} نصّت الخطط الأصلية على إنتاج 553 مجموعة (110 لبلجيكا، و63 للدنمارك، و172 لهولندا، و57 للنرويج، و130 للقوات الجوية الأمريكية). وبلغت الطلبات النهائية 325 مجموعة (72 لبلجيكا، و61 للدنمارك، و136 لهولندا، و56 للنرويج). أعادت القوات الجوية الأوروبية تسمية طائرات F-16A/B التي خضعت لتحديث MLU إلى F-16AM/BM، على التوالي. انضمت البرتغال لاحقًا إلى البرنامج، وسُلّمت أول طائرة من أصل 20 طائرة في 26 يونيو 2003، مع وجود 20 طائرة أخرى مُجدولة للتحديث داخل البلاد. في السنوات الأخيرة، اشترت تشيلي والأردن وباكستان طائرات F-16AM/BM فائضة من هولندا وبلجيكا لقواتها الجوية. ^{[ 77 ]}

يستمر تطوير البرمجيات الجديدة وتعديلات الأجهزة ضمن برنامج MLU. تم تثبيت شريط البرمجيات M3 بالتوازي مع التحديث الهيكلي لطائرة فالكون ستار لرفع مستوى طائرات F-16AM/BM إلى معايير برنامج تنفيذ التكوين المشترك (CCIP) التابع للقوات الجوية الأمريكية. تم طلب 296 مجموعة من M3 (72 لبلجيكا، و59 للدنمارك، و57 للنرويج، و108 لهولندا) للتسليم بين عامي 2002 و2007؛ ومن المتوقع اكتمال التثبيت في عام 2010. كما تم تطوير شريط M4 الذي يضيف إمكانية استخدام أسلحة إضافية وحاوية بانتيرا للاستهداف؛ وبدأت النرويج بتنفيذ عمليات قتالية جوية في أفغانستان بهذه الطائرات المُطوّرة في عام 2008. مكّن شريط M5 من استخدام مجموعة أوسع من أحدث الأسلحة الذكية، وتم تثبيته لأول مرة في عام 2009. وفي عام 2015، تم تطبيق شريط M7. ^{[ 77 ]}

أنهت باكستان تحديث 41 طائرة من طراز F-16 Block 15 إلى Block 15 MLU في عام 2014 بمساعدة صناعات الفضاء التركية ، بعد توقيع عقد في عام 2009. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

في إطار برنامج "سلام الكاربات"، جرى تحديث طائرات إف-16 التي اشترتها القوات الجوية الرومانية من البرتغال إلى معيار MLU 5.2R بدءًا من عام 2016 تقريبًا . يتضمن هذا الإصدار العديد من الميزات التي توفر قدرات مماثلة لطرازات Block 50/52. ^{[ 81 ]} من بين العناصر الرئيسية لعملية التحديث: محرك PW F100-PW-220E ؛ قمرة قيادة قياسية من طراز F-16 C/D Block 50/52، متوافقة مع أنظمة الرؤية الليلية ؛ شاشتا عرض متعددة الوظائف ؛ حاسوب مهام معياري؛ رادار تحكم نيران مُحدَّث؛ نظام ملاحة هجين؛ نظام تعريف صديق-عدو متطور؛ نظام إدارة حرب إلكترونية ؛ ونظام نقل بيانات Link 16. ^{[ 82 ]} بالإضافة إلى ذلك، تضمنت الحزمة أيضًا دمج أجهزة أخرى مثل حاضنة الاستهداف المتقدمة Sniper ، وخوذة JHMCS للاستخدام مع صواريخ AIM-120C-7 AMRAAM وAIM-9M و AIM-9X Sidewinder. ^{[ 83 ]}

تمت الموافقة على خطط ترقية طائرات إف-16 الرومانية إلى تكوين إم.6.5.2 من قبل الولايات المتحدة في عام 2020. ^{[ 82 ] [ 84 ]}

حصلت البحرية الأمريكية على 22 طائرة من طراز F-16C Block 30 مُعدّلة لاستخدامها كطائرات معادية في تدريبات القتال الجوي غير المتكافئ (DACT)؛ أربع منها من طراز TF-16N ثنائية المقاعد. تم تسليم هذه الطائرات في الفترة 1987-1988. شغّلت السرب المقاتل 126 ( VF-126 ) ومدرسة أسلحة المقاتلات البحرية (NFWS) (أو "توب غان") هذه الطائرات في قاعدة ميرامار الجوية البحرية ، كاليفورنيا، على الساحل الغربي؛ أما أسراب التدريب على الطائرات المعادية على الساحل الشرقي فكانت السرب المقاتل 43 ( VF-43 ) في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية ، فرجينيا، والسرب المقاتل 45 ( VF-45 ) في قاعدة كي ويست الجوية البحرية ، فلوريدا. كان لدى كل سرب خمس طائرات من طراز F-16N وطائرة واحدة من طراز TF-16N، باستثناء "توب غان" الذي كان لديه ست طائرات من طراز F-16N وطائرة واحدة من طراز TF-16N على التوالي. نتيجةً للضغط الشديد الناتج عن التدريب القتالي المتواصل، بدأت أجنحة هذه الطائرات بالتصدع، فأعلنت البحرية الأمريكية إخراجها من الخدمة عام ١٩٩٤. وبحلول عام ١٩٩٥، أُرسلت جميع هذه الطائرات، باستثناء واحدة، إلى المجموعة ٣٠٩ لصيانة وتجديد الطائرات (AMARG) لحفظها وتخزينها؛ بينما أُرسلت طائرة F-16N واحدة إلى المتحف الوطني للطيران البحري في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية بولاية فلوريدا، كقطعة أثرية. تميزت طائرات F-16N التابعة للبحرية، كطائرات معادية، بمظهرها الملون. كانت معظم طائرات F-16N البحرية مطلية بثلاثة ألوان من الأزرق والرمادي، تُعرف باسم "الشبح". امتلكت فرقة "توب غان" بعضًا من أكثرها ألوانًا: تصميم صحراوي ثلاثي الألوان، وآخر أزرق فاتح، ونسخة مموهة خضراء منقطة تحمل علامات سلاح مشاة البحرية. كما امتلكت السرب VF-126 نموذجًا أزرق فريدًا.

في عام ٢٠٠٢، بدأت البحرية الأمريكية باستلام ١٤ طائرة من طرازَي F-16A وF-16B من مركز صيانة وتجديد الطائرات (AMARC)، والتي كانت مخصصة في الأصل لباكستان قبل فرض الحظر عليها. تُشغّل هذه الطائرات (التي لا تحمل اسم F-16N/TF-16N) من قِبَل مركز الضربات الجوية والحرب البحرية (NSAWC) / برنامج توب غان للتدريب على مواجهة الخصوم، وهي، كسابقتها من طراز F-16N، مطلية بألوان مميزة.

تم تسليم عدد غير معروف من طائرات بلوك 50/52 إلى القوات الجوية الأمريكية بعد تعديلها لأداء مهمة قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD)، لتحل محل طائرات F-4G " وايلد ويزل "؛ وقد أُطلق عليها بشكل غير رسمي اسم F-16CJ/DJ. تم تسليم أول طائرة F-16CJ ( الرقم التسلسلي 91-0360 ) في 7 مايو 1993، بينما تم تسليم أول طائرة F-16 من طراز بلوك 52 في تاريخ القوات الجوية الأمريكية إلى السرب 157 في فبراير 1994، وذلك بفضل سمعتها الجديدة التي اكتسبتها بعد فوزها في مسابقة "غان سموك" للرماية عام 1989 في قاعدة نيليس الجوية (والتي أهلتها أيضاً لتكون أول طائرات F-16 تدخل الخدمة في الحرس الوطني الجوي الأمريكي للسبب نفسه). ^{[ 20 ] [ 85 ] [ 86 ]} تستطيع طائرات F-16CJ/DJ إطلاق كلٍ من صاروخ AGM-88 المضاد للإشعاع عالي السرعة (HARM) وصاروخ AGM-45 Shrike المضاد للإشعاع ، وهي مُجهزة بنظام تتبع ليزري من طراز Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny ونظام استهداف HARM من طراز Texas Instruments AN/ASQ-213 (HTS) ، حيث تم تركيب حاوية HTS على نقطة التعليق اليسرى للمدخل بدلاً من حاوية الملاحة LANTIRN. وقد استُخدمت هذه الحاويات، بالإضافة إلى نظام Litening II لطائرات F-16، لأول مرة في العمليات القتالية مع طائرات Block 52 F-16CJ التابعة للسرب 157 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية كارولاينا الجنوبية، والمعروف باسم "ثعالب المستنقعات"، خلال عملية حرية العراق . ^{[ 87 ]} تُعدّ هذه الأسراب من بين أسراب الحرس الوطني الجوي القليلة التي شغّلت نظام استهداف صواريخ هارم على متن طائرات إف-16 سي جيه، واستخدمت هذه الحاويات ضد أنظمة الدفاع الجوي المتكاملة العراقية، مُلحقةً أضرارًا بالغة بصواريخ أرض-جو بدلًا من مجرد إخمادها. ^{[ 87 ]} وكانت هذه الأسراب سبّاقة في توفير قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD) في الضربات الأولى للحرب، بما في ذلك الضربة الشهيرة التي شنّتها طائرات إف-117 على صدام حسين. ومن الإنجازات الأخرى لطائرات إف-16، أن طائرات إف-16 سي جيه التابعة للسرب 157، والمجهزة ببرنامج إم 3.1 بي، كانت طائرات إف-16 سي جيه الوحيدة في مسرح العمليات القادرة على تنفيذ مصفوفة تعريف جو-جو بالكامل بشكل مستقل، بما يتوافق مع قواعد الاشتباك لإسقاط طائرات العدو. ^{[ 87 ]} كما استُخدمت طائرات إف-16 سي جيه من قِبل السرب نفسه لتقديم الدعم الجوي خلال عملية أناكوندا . ^{[ 87 ]}

في عام 2005، طلبت الحكومة اليونانية 30 طائرة إضافية من طراز F-16C/D ، منها 20 طائرة بمقعد واحد و10 طائرات بمقعدين. تُعرف هذه الطائرات باسم F-16C/D Block 52+ Advanced ، ولكنها تُعرف في القوات الجوية اليونانية باسم F-16 Block 52M (نظرًا لتحسين قدرة الحوسبة لحاسوب المهمة MMC). يتمثل الاختلاف بين طراز Block 52+ العادي وطراز Block 52+ Advanced في أن الطراز Advanced مزود بنظام اتصالات LINK 16 ، وحاسوب تحكم مهمة أكثر قوة، وشاشة عرض متعددة الوظائف إضافية مع نظام ملاحة خرائطي متحرك، ونظام استخلاص معلومات متطور، وقدرة على حمل وحدة الاستطلاع RECCE. كما تتميز هذه الطائرات بتحديثات رئيسية من شركة لوكهيد مارتن والصناعات الجوية اليونانية . تم تسليم أولى الطائرات إلى القوات الجوية اليونانية في مايو 2009، وهي تُحلّق حاليًا مع السرب 335 " النمر " في قاعدة أراكسوس الجوية.

الطائرة إف-16آي هي نسخة ثنائية المقاعد من طراز بلوك 52، طُوّرت لصالح القوات الجوية الإسرائيلية . ^{[ 88 ]} أصدرت إسرائيل طلبًا في سبتمبر 1997، واختارت طائرة إف-16 على طائرة إف-15آي في يوليو 1999. وُقّع عقد "بيس ماربل 5" الأولي في 14 يناير 2000، تلاه عقد لاحق في 19 ديسمبر 2001، لشراء 102 طائرة. حلّقت طائرة إف-16آي، التي تُطلق عليها القوات الجوية الإسرائيلية اسم "سوفا " (العاصفة)، لأول مرة في 23 ديسمبر 2003، وبدأت عمليات التسليم للقوات الجوية الإسرائيلية في 19 فبراير 2004. ^{[ 89 ]} تُقدّر تكلفة الوحدة الواحدة من طائرة إف-16آي بحوالي 70 مليون دولار أمريكي (عام 2006). ^{[ 90 ]}

يتمثل أحد أبرز الاختلافات بين طائرة إف-16آي وطراز بلوك 52 في استبدال حوالي 50% من إلكترونيات الطيران بأخرى مطورة إسرائيليًا، مثل نظام الشراك الخداعية الجوية المقطورة الإسرائيلي الذي حل محل نظام ALE-50 ، وأجهزة المناورة القتالية الجوية ذاتية التشغيل ، مما يتيح إجراء التدريبات دون الاعتماد على أجهزة أرضية. وقد أنتجت شركة إلبيت سيستمز نظام الرؤية المثبت على خوذة الطائرة ، وشاشة العرض الرأسية (HUD)، وحواسيب المهام والعرض، وشاشة عرض الخرائط الرقمية. علاوة على ذلك، يمكن لطائرة إف-16آي استخدام صاروخ بايثون 5 جو - جو الموجه بالأشعة تحت الحمراء من إنتاج شركة رافائيل ، وغالبًا ما تستخدم خزانات الوقود الخارجية القابلة للإزالة من إنتاج شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (IAI) لزيادة مداها. تشمل الأنظمة الرئيسية ذات المصادر الأمريكية محرك التوربوفان إف100-PW-229 ، الذي يتوافق مع طائرات إف-15آي التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي/القوات الجوية ، ورادار APG-68 (V)9. ^{[ 91 ]}

بدأ مشروع الطائرة A-16 في أواخر ثمانينيات القرن الماضي كمشروع تطويري لشركة GD بهدف تطوير نسخة دعم جوي قريب (CAS) من الطائرة F-16 الأساسية، وذلك بإضافة دروع وتقوية الأجنحة لحمل حمولة أسلحة أثقل، بما في ذلك مدفع عيار  30 ملم وحاويات رشاشات M134 Minigun عيار 7.62 ملم . تم تعديل طائرتين من طراز F-16A Block 15 إلى هذا التكوين. كان من المتوقع أن تُمنح الطائرة A-16، التي صُممت لتكون خليفة للطائرة A-10 ، اسم "Block 60"؛ إلا أن إنتاجها لم يدخل حيز التنفيذ قط بسبب توجيه من الكونغرس الأمريكي في 26 نوفمبر 1990 إلى القوات الجوية الأمريكية يلزمها بالاحتفاظ بجناحين من طائرات A-10. ^{[ 29 ]} 

كان من نتائج ذلك التوجيه قرار القوات الجوية الأمريكية، بدلاً من ترقية طائرات A-10، بتحديث 400 طائرة من طراز F-16 بلوك 30/32 بمعدات جديدة لتنفيذ مهام الدعم الجوي القريب ومهام اعتراض جوي في ساحة المعركة . وشملت الأنظمة الجديدة لطائرة F/A-16 بلوك 30 نظام رسم خرائط رقمي للتضاريس ^{[ 92 ]} ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتحسين دقة الملاحة وإيصال الأسلحة، بالإضافة إلى نظام تسليم الأهداف التلقائي (ATHS) للسماح بتبادل بيانات الهدف/المهمة الرقمية مباشرةً بين الطيار والوحدات الأرضية. إلا أن هذا النهج أُلغي في يناير 1992 لصالح تجهيز طائرات F-16C/D بلوك 40/42 بحاويات LANTIRN . ^{[ 29 ]}

في عام 1991، تم تسليح 24 طائرة من طراز F-16A/B Block 10 تابعة للجناح التكتيكي المقاتل 174 ، وهو وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك كانت قد انتقلت من طائرات A-10 في عام 1988، بمدفع GAU-13  /A عيار 30 ملم، وهو نسخة رباعية المواسير من مدفع GAU-8/A سباعي المواسير المستخدم في طائرات A-10A. حُمل هذا السلاح في حاضنة مدفع General Electric GPU-5/A Pave Claw في المحطة المركزية، وزُوّد بـ 353 طلقة. كانت هناك أيضًا خطط لتحويل طائرات F-16C إلى هذا التكوين، ودمج نظام تتبع الليزر AN/AAS-35V Pave Penny الخاص بطائرات A-10 . إلا أن اهتزاز المدفع أثناء الإطلاق كان شديدًا لدرجة أنه صعّب عملية التصويب وقيادة الطائرة، ما أدى إلى تعليق التجارب بعد يومين. على الرغم من استخدام طائرات السرب 174 في عمليات الدعم الجوي القريب خلال عملية عاصفة الصحراء ، إلا أنها لم تستخدم حاويات المدافع في العمليات القتالية، وتم إخراج طائرات إف/إيه-16 من طراز بلوك 10 من الخدمة بعد الحرب. ^{[ 29 ]}

تم تزويد نحو عشرين طائرة من طراز إف-16إيه تابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي بحاويات الاستطلاع التكتيكي منخفضة الارتفاع "أورفيوس" محلية الصنع من شركة "أود ديلفت"، والتي نُقلت من طائرات آر إف-104جي المتقاعدة . حملت هذه الطائرات اسم إف-16إيه(آر)، وحلقت أول طائرة منها في 27 يناير 1983، ودخلت الخدمة في السرب 306 التابع لسلاح الجو الملكي الهولندي في أكتوبر 1984. كانت هذه الطائرات مماثلة لطائرات إف-16 العادية، إلا أنها زُوّدت بلوحة تحكم إضافية في قمرة القيادة للتحكم في الحاوية المثبتة في منتصف قمرة القيادة. وفي إطار برنامج تحديث الطائرات متعددة المهام (MLU)، تم اعتماد واجهة موحدة أكثر، بحيث يمكن استخدام أي طائرة لتشغيل حاوية "أورفيوس" أو أي حاوية أخرى مزودة بهذه الواجهة الموحدة.

ابتداءً من عام 1995، استبدلت القوات الجوية البلجيكية طائرات الاستطلاع من طراز ميراج 5BR بما لا يقل عن اثنتي عشرة طائرة من طراز F-16A(R) مزودة بحاويات أورفيوس وكاميرات فينتن مستعارة من طائرات ميراج؛ ثم استُبدلت هذه الطائرات بحاويات استطلاع معيارية من طراز بير أودسن أكثر كفاءة بين عامي 1996 و1998. وظلت طائرات F-16A(R) طائرات قتالية في المقام الأول، مع دور استطلاعي ثانوي. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

كانت أولى طائرات الاستطلاع من طراز F-16D التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي تم تجهيزها تجريبياً عام 1986 بحاوية مركزية متعددة الحساسات على شكل حوض استحمام. وفي عام 1988، قرر سلاح الجو الأمريكي استبدال أسطول طائرات RF-4C فانتوم المتقادم بطائرات F-16C بلوك 30 المزودة بنظام الاستطلاع الجوي التكتيكي المتقدم (ATARS) التابع لشركة Control Data Corporation ، والذي كان بإمكانه حمل مجموعة متنوعة من الحساسات. إلا أن مشاكل برنامج ATARS أدت إلى انسحاب سلاح الجو الأمريكي منه في يونيو 1993. وخلال منتصف التسعينيات، أجرى سلاح الجو الأمريكي تجارب على سلسلة من تصاميم حاويات الاستطلاع المركزية، بدءاً بنموذج أولي، وهو حاوية Electro-Optical 1 (EO-1). تبع ذلك أربع حاويات استطلاع من طراز "ريتشموند"، والتي خدمت في منطقة البلقان. استقرت القوات الجوية الأمريكية أخيرًا على ما سيصبح نظام الاستطلاع الجوي المسرحي AN/ASD-11 (TARS) المعتمد . حلّقت أول طائرة F-16 مزودة بنموذج أولي من نظام TARS في 26 أغسطس 1995، وفي 27 سبتمبر 1996، قدمت القوات الجوية الأمريكية أول طلبية إنتاج للحاويات. تسلّمت طائرات من طراز Block 30 وBlock 25 تابعة لخمسة أسراب من الحرس الوطني الجوي (ANG) النظام منذ منتصف عام 1998. مع ذلك، لا تُطلق القوات الجوية الأمريكية عليها اسم "RF-16". ^{[ 93 ] [ 96 ] [ 97 ]}

يستخدم سلاح الجو الملكي الدنماركي التسمية RF-16A . في أوائل عام 1994، أُعيد تسمية 10 طائرات دنماركية من طراز F-16A إلى طائرات استطلاع تكتيكية من طراز RF-16A، لتحل محل طائرات RF-35 دراكن التي سُحبت من الخدمة في نهاية عام 1993. وكإجراء مؤقت، زُوّدت هذه الطائرات في البداية بكاميرات بصرية وأجهزة استشعار كهروضوئية من طراز دراكن ، أُعيد تجميعها في حاوية استطلاع من طراز "ريد بارون" من تصميم بير أودسن، والتي استُبدلت بعد بضع سنوات بحاوية الاستطلاع المعيارية (MRP) من تصميم بير أودسن. ^{[ 93 ] [ 96 ]}

في عام 1980، أطلقت شركة جنرال دايناميكس، ومكتب برنامج نظام طائرات إف-16 التابع للقوات الجوية الأمريكية، وشركاء مجموعة تطوير الطائرات ، برنامجًا متعدد الجنسيات طويل الأجل للتحسين المرحلي (MSIP) لتطوير قدرات جديدة لطائرة إف-16، والحد من المخاطر أثناء تطوير التكنولوجيا، وضمان مواكبتها لبيئة التهديدات المتغيرة. كما استُخدم برنامج إف-16 فالكون سنتشري، وهو مسح وتقييم للتقنيات والقدرات الجديدة بدأ في عام 1982، لتحديد مفاهيم جديدة لدمجها في طائرة إف-16 من خلال جهود التطوير المشتقة لبرنامج التحسين المرحلي متعدد الجنسيات. وبشكل عام، سمحت عملية برنامج التحسين المرحلي متعدد الجنسيات بإدخال القدرات الجديدة بشكل أسرع، وبتكاليف أقل، وبمخاطر أقل مقارنةً ببرامج تحسين وتحديث الأنظمة التقليدية المستقلة. ^{[ 98 ]}

بدأت المرحلة الأولى، MSIP I، في فبراير 1980، وقدمت التقنيات الجديدة التي ميزت طائرة Block 15. ركزت تحسينات MSIP I بشكل أساسي على خفض تكلفة تحديث الأنظمة المستقبلية. وشملت هذه التحسينات تجهيزات هيكلية وسلكية لشاشة عرض رأسية واسعة المجال ؛ وشاشات عرض متعددة الوظائف (MFD)؛ وحاسوب متطور للتحكم في النيران ووحدة واجهة مركزية للأسلحة؛ ونظام اتصالات/ملاحة/تحديد هوية متكامل (CNI)؛ وصواريخ جو-جو بعيدة المدى (BVR)، ووحدات كهروضوئية ووحدات تحديد الأهداف، وأنظمة حرب إلكترونية داخلية (ECM)؛ وأنظمة تحكم بيئي وأنظمة طاقة كهربائية ذات سعة مُحسّنة.  تم تسليم أول طائرة من طراز Block 15 MSIP I التابعة لسلاح الجو الأمريكي في نوفمبر 1981، وبدأ العمل على أول  طائرة EPG MSIP I في مايو 1982. ^{[ 85 ] [ 99 ]}

بدأ برنامج MSIP II في مايو 1981، مما أدى إلى ظهور طائرات F-16C/D من طراز Block 25/30/32. أضاف طراز Block 25 أنظمةً  كانت متاحةً في إطار برنامج MSIP I. تم تسليم أول طائرة F-16C Block 25 من طراز MSIP II في يوليو 1984. استفادت طائرات Block 30/32 من برنامج محرك المقاتلة البديل الذي أتاح خيارًا بين محركين لطائرة F-16: محرك جنرال إلكتريك F110-GE-100 (طراز Block 30) بالإضافة إلى محرك برات آند ويتني F100-PW-220 المُطوَّر حديثًا (طراز Block 32). وللاستفادة القصوى من محرك جنرال إلكتريك ذي الدفع الأعلى، تم تركيب قناة سحب هواء معيارية أكبر في طائرات Block 30.  شملت قدرات برنامج MSIP II التي تم تقديمها في طائرات Block 30/32 أيضًا القدرة على استهداف عدة طائرات باستخدام صاروخ AMRAAM؛ وتحسينات في المدى والدقة ومعالج الإشارة لرادار AN/APG-68؛ وجيروسكوب ليزري حلقي. نظام الحرب الإلكترونية ALQ-213؛ سعة تبريد هواء إضافية لمجموعة إلكترونيات الطيران الأكثر قوة؛ واستخدام صواريخ AGM-45 Shrike المضادة للإشعاع . تم تسليم أول طائرة من طراز Block 30 في يوليو 1986. ^{[ 85 ] [ 100 ]}

أنتجت المرحلة الثالثة من برنامج تحسين أنظمة الطيران (MSIP III) الطائرات من طرازات بلوك 40 و42 و50 و52. بدأ البرنامج في يونيو 1985، وسُلّمت أول طائرة من طراز بلوك 40 في ديسمبر 1988، تلتها أول طائرة من طراز بلوك 50 في أكتوبر 1991. تضمنت طائرات بلوك 40 و42 من المرحلة الثالثة من برنامج تحسين أنظمة الطيران (MSIP III) حاويات الملاحة والاستهداف LANTIRN، بالإضافة إلى شاشة العرض الأمامية (HUD) ذات البصريات الانكسارية ؛ ورادار التحكم في النيران APG-68V ذو الموثوقية العالية؛ وشاشة عرض أمامية (HUD) في المقعد الخلفي في طائرة F-16D؛ ونظام تحكم طيران رقمي رباعي القنوات؛ ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)؛ ومعدات حرب إلكترونية متطورة ونظام تحديد هوية الصديق والعدو (IFF)؛ بالإضافة إلى تعزيزات هيكلية إضافية لمواجهة الوزن المتزايد للطائرة. أما طائرات بلوك 50 و52 فقد زُوّدت بمحركات F100-GE-129 وF110-PW-229 مُحسّنة؛ ومولد عرض قابل للبرمجة مُطوّر مع خرائط رقمية للتضاريس. رادار محسّن للتحكم في إطلاق النار من طراز APG-68V5؛ ونظام تسليم الأهداف التلقائي؛ وجهاز راديو مضاد للتشويش؛ وجهاز توزيع الرقائق المعدنية ALE-47 ؛ ودمج صواريخ AGM-88 HARM المضادة للإشعاع. ^{[ 101 ]}

على الرغم من أن الخطة الأصلية كانت تتضمن ثلاث مراحل فقط، اقترحت شركة جنرال دايناميكس (GD) إضافة مرحلة MSIP IV (التي سُوِّقت تحت اسم "أجايل فالكون")، إلا أن القوات الجوية رفضت هذا الاقتراح عام 1989. ومع ذلك، فقد تم إدخال معظم عناصرها منذ ذلك الحين، مثل التحديثات الشاملة لأنظمة إلكترونيات الطيران، وشاشات العرض الملونة، ونظام إدارة الحرب الإلكترونية (EWMS)، وحاويات الاستطلاع، ودمج صواريخ جو-جو بالأشعة تحت الحمراء من طراز AIM-9X Sidewinder ، وأجهزة التصويب المثبتة على الخوذة. ^{[ 85 ] [ 102 ] [ 103 ]}

تمت ترقية طائرات F-16A/B من الفئتين 1 و5 إلى معيار الفئة 10 ضمن برنامج من مرحلتين: Pacer Loft I (1982-1983) وPacer Loft II (1983-1984). ^{[ 66 ]}

على الرغم من أن طائرة إف-16 صُممت في الأصل بعمر خدمة متوقع يبلغ 8000 ساعة طيران، إلا أن الاستخدام التشغيلي الفعلي أثبت أنه أشد من المتوقع، وقد تفاقم هذا الأمر بسبب ازدياد وزنها نتيجة إضافة المزيد من الأنظمة والهياكل إليها. ونتيجة لذلك، انخفض متوسط ​​عمر الخدمة المتوقع لطائرتي إف-16 إيه/بي إلى 5500 ساعة طيران فقط. في أوائل التسعينيات، أعاد برنامج فالكون أب (Falcon UP) القدرة على العمل لمدة 8000 ساعة لطائرات القوات الجوية الأمريكية من طراز بلوك 40/42. ونظرًا لرضا القوات الجوية الأمريكية عن النتائج، وسّعت نطاق برنامج فالكون أب ليشمل برنامج تحسين عمر الخدمة (SLIP) لطائراتها من طراز بلوك 25 و30/32 لضمان 6000 ساعة طيران، وبرنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP) لطائراتها من طراز إف-16 إيه/بي لضمان وصولها إلى 8000 ساعة. ^{[ 104 ]}

برنامج فالكون ستار (خارطة طريق التعزيز الهيكلي) هو برنامج لإصلاح واستبدال مكونات هيكل الطائرة الحيوية في جميع طائرات إف-16 إيه/بي/سي/دي؛ ومثل برنامج فالكون أب، يهدف إلى ضمان عمر خدمة يصل إلى 8000 ساعة، ولكنه يستند إلى إحصاءات استخدام تشغيلية أحدث. وقد تم تسليم أول طائرة مُجددة في فبراير 2004، وفي عام 2007 أعلنت القوات الجوية الأمريكية أنها ستُحدّث 651 طائرة من طراز إف-16 من طرازات بلوك 40/42/50/52؛ ومن المتوقع أن يُمدد هذا برنامج فالكون ستار، الذي بدأ في عام 1999، حتى عام 2014. ^{[ 104 ]}

طوّرت شركة صناعات الطيران الإسرائيلية (IAI) نظامًا إلكترونيًا متطورًا مفتوح البنية لطائراتها من طراز F-16، يُعرف باسم "تحسين قدرات إلكترونيات الطيران" (ACE). وقدّم هذا النظام أول قمرة قيادة زجاجية بالكامل في طائرة F-16 عاملة، وتميّز برادار متطور للتحكم في النيران ، ولوحة تحكم أمامية (UFCP)، وخيار شاشة عرض رأسية واسعة الزاوية أو شاشة مثبتة على الخوذة. أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة F-16B مُجهزة بنظام ACE في مايو 2001. لم يتبنَّ سلاح الجو الإسرائيلي نظام ACE، بل طلب دفعة ثانية من طائرات F-16I. عرضت شركة IAI نظام ACE على فنزويلا، لكن الحكومة الأمريكية عرقلت ذلك، وصرحت بأنها ستسمح فقط بتصدير أجزاء من نظام ACE، وليس النظام بأكمله. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

طورت شركة سنغافورة تكنولوجيز إيروسبيس (ST Aero) أيضًا نظامًا متطورًا لأنظمة إلكترونيات الطيران يُعرف باسم "قمرة القيادة الزجاجية"، كبديلٍ لنظام MLU. يتضمن نظام Falcon ONE شاشة عرض رأسية واسعة الزاوية قادرة على عرض صور الأشعة تحت الحمراء، وشاشة عرض مثبتة على خوذة Striker، وإمكانية ربط البيانات، ورادار FIAR Grifo . وقد كُشف عنه لأول مرة في معرض فارنبورو الجوي في 25 يوليو 2000، ولكنه لم يُباع حتى الآن. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

كان برنامج تنفيذ التكوين الموحد (CCIP) مشروعًا لتحديث طائرات إف-16 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، بتكلفة ملياري دولار، سعى إلى توحيد جميع طائرات إف-16 من طرازات بلوك 40/42/50/52، لتتوافق مع تكوين موحد لبرمجيات وأجهزة إلكترونيات الطيران، قائم على طرازي بلوك 50/52، بهدف تبسيط التدريب والصيانة. حصلت شركة لوكهيد مارتن على عقد لتطوير المرحلة الأولى من حزم ترقية التكوين لبرنامج CCIP في يونيو 1998؛ وبدأ إنتاج هذه الحزم في عام 2000، وبدأت عمليات التسليم في يوليو 2001. ^{[ 109 ] [ 110 ]} في عام 2007، مُنحت الخطوط الجوية الكورية عقدًا من سلاح الجو الأمريكي لتحديث طائرات إف-16، شمل برنامج CCIP، وبرنامج فالكون-ستار، وأعمال الصيانة الدورية. وبموجب هذا العقد، كان من المقرر أن تقوم الخطوط الجوية الكورية بتحديث وصيانة 100 طائرة إف-16 تابعة لسلاح الجو الأمريكي. وكان من شأن برنامج التحديث أن يزيد ساعات طيران طائرات إف-16 من 6000 إلى 8000 ساعة. سيستمر العمل لمدة ست سنوات حتى عام 2013. ^{[ 111 ]}

أضافت المرحلة الأولى من برنامج تحسين القدرات القتالية (CCIP) حواسيب مهام معيارية جديدة، ومجموعات شاشات عرض ملونة لقمرة القيادة، وأنظمة تعريف الصديق والعدو (IFF) متطورة لطائرات بلوك 50/52 المتمركزة محليًا، كما قدمت نظام سنايبر المتقدم لتحديد الأهداف (ATP). وتم توسيع نطاق قدرة طائرات F-16CJ/DJ على استخدام الأسلحة الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ليشمل باقي أسطول بلوك 50/52. وبدأت عمليات إعادة تسليم الطائرات المُحسّنة من المرحلة الأولى في يناير 2002. وشملت المرحلة الثانية توسيع نطاق هذه التحسينات لتشمل طائرات فالكون بلوك 50/52 المتمركزة خارج الولايات المتحدة، واستمرت عمليات إعادة التسليم من يوليو 2003 إلى يونيو 2007. كما تضمنت المرحلة الثانية إدخال قدرة اعتراض جوي مستقلة خارج نطاق الرؤية ، ووصلة بيانات Link-16 ، ونظام التوجيه المشترك المثبت على الخوذة (JHMCS). ^{[ 109 ]}

يركز مشروع المرحلة الثالثة الجاري على طائرات إف-16 من طراز بلوك 40/42. بدأ التطوير في يوليو 2003، وبحلول يونيو 2007، أنجزت شركة لوكهيد مارتن ما يقارب ربع أسطول القوات الجوية الأمريكية من طراز بلوك 40/42. تتضمن المرحلة الثالثة برنامج الطيران التشغيلي M3+ ، الذي يوسع قدرات المرحلتين السابقتين لتشمل أسطول بلوك 40/42، ويضيف نظام توزيع المعلومات متعدد الوظائف (MIDS)، وهو شبكة وصلات البيانات الجديدة المتوافقة مع معايير حلف الناتو . بدأ تطوير برنامج الطيران التشغيلي M4+ في أواخر عام 2002؛ وسيسمح هذا التحديث باستخدام صاروخ رايثيون AIM-9X على طائرات بلوك 40/42/50/52. حصلت شركة نورثروب غرومان على عقد في أوائل عام 2004 لتطوير مجموعة ترقية M5+ لتحديث رادارات AN/APG-68(V)5 على طائرات فالكون من طراز Block 40/42/50/52 إلى معيار AN/APG-68(V)9؛ بدأ تحديث طائرات Block 40/42 في عام 2007، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله على طائرات Block 50/52 بحلول عام 2010. ويجري النظر في برنامج تطوير كامل M6+، والذي قد يشمل دمج قنبلة GBU-39 صغيرة القطر (SDB) على طائرات CCIP، والذي من المخطط أن يبدأ في السنة المالية 2012. ^{[ 109 ]}

أصبحت تركيا أول عميل دولي لتحديث برنامج CCIP بتوقيع عقد بقيمة 1.1 مليار دولار أمريكي في 26 أبريل 2005 لتحديث 80 طائرة من طراز F-16C/D من طراز Block 40/50 و37 طائرة من طراز Block 30 إلى ما يعادل معيار المرحلة 3/M5+ OFP، وذلك ضمن برنامج المبيعات العسكرية الخارجية "بيس أونيكس 3" . وستتولى شركة الصناعات الجوية التركية (TAI) تنفيذ هذا العمل، ولدى تركيا خيار تحديث ما تبقى لديها من طائرات Block 40 البالغ عددها 100 طائرة، مما قد يوسع نطاق البرنامج. ^{[ 109 ] [ 112 ]}

يُعدّ مشروع "تفاصيل تكامل خطة التحديث القتالي" (CUPID) مبادرةً مستمرةً لتقريب طائرات إف-16 القديمة من طراز بلوك 25/30/32 التابعة للحرس الوطني الجوي الأمريكي وقيادة احتياط القوات الجوية من مواصفات بلوك 50/52. ويركز مشروع CUPID على إضافة قدرات هجومية دقيقة محسّنة، ومعدات رؤية ليلية، ووصلات بيانات، وحمل حاوية الاستهداف بالأشعة تحت الحمراء Litening II ، وأسلحة موجهة بالليزر ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ^{[ 104 ]}

في عام 2011 ^{[ 113 ]،} أعلن سلاح الجو الإسرائيلي عن برنامج لتحديث أسطوله القديم من طائرات إف-16 سي/دي (الطرازين 30 و40)، بهدف جعله فعالاً في عام 2020 وما بعده. شمل التحديث تركيب إلكترونيات طيران جديدة وأسلاك جديدة، مما جعل هياكل هذه الطائرات من الطرازين 30/40 أقرب إلى طراز "سوفا" (I) التابع لسلاح الجو الإسرائيلي (وهو بدوره نسخة مطورة من طراز إف-16 دي من الطراز 52+). اكتمل البرنامج في عام 2014. ^{[ 114 ]}

في عام 2012، أعلنت القوات الجوية التركية عن تحديث 35 طائرة من طراز إف-16 بلوك 30. وشملت عمليات التحديث استبدال حاسوب مهام تركي، ووحدة راديو صوتية آمنة، ونظام تعريف الصديق والعدو (IFF)، بالإضافة إلى ترقيات لأنظمة أجهزة القياس والإلكترونيات الأخرى. وفي عام 2023، أُعلن عن تطبيق التحديث على طائرات إف-16 أخرى، بدءًا من طرازات بلوك 40 في القوات الجوية التركية. ^{[ 115 ]} وسيُطلق على هذه الطائرات اسم "إف-16 سي/دي بلوك 30 تي إم".

من المشاريع المهمة الأخرى التي نُفذت ضمن برنامج أوزغور، رادار مراد إيسا المحلي الصنع، الذي طورته شركة أسيلسان . سيتم تركيب الرادار مبدئيًا على طائرة أكينجي بدون طيار من إنتاج شركة بايكار، قبل اختباره ودمجه في طائرة إف-16. ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]} وفي إطار برنامج أوزغور 2، سيتم تحديث طائرات إف-16 من طراز بلوك 40/50، مع ترقية إضافية لطراز بلوك 30، تشمل الحصول على شهادة التحميل الخارجي لأنواع مختلفة من الذخائر، والقنابل المصغرة، وحاوية التوجيه أسيلبود. كما يهدف المشروع إلى دمج معدات الاتصالات والراديو، وتسهيل دمج ذخائر بوزدوغان وإتش جي كي-82 في طراز بلوك 30. ^{[ 115 ]}

في عام 2022، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن تحديث 608 طائرات من طراز F-16 Block 40 وF-16 Block 50 إلى معيار F-16 Block 70 (F-16V). ^{[ 118 ]} تشمل ترقيات برنامج PoBIT تركيب رادار AN/APG-83 ذي الحزمة المرنة القابلة للتطوير (SABR)، ووحدة العرض المركزية (CDU)، ومولد بيانات قابل للبرمجة، وقدرات حرب إلكترونية من الجيل الجديد، وتحديث نظام الاتصالات، وحاسوب مهام مُحدَّث. ^{[ 119 ]}

كانت طائرة فوغت/جنرال دايناميكس موديل 1600 نسخة بحرية من طائرة جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون، صُممت لبرنامج مقاتلة القتال الجوي التابعة للبحرية الأمريكية (NACF). وقد خسرت طائرة موديل 1600 أمام طائرة نورثروب / ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت .

في إطار برنامج المقاتلة F-X2 للقوات الجوية البرازيلية ، عرضت شركة لوكهيد مارتن طائرة F-16BR سوبر فايبر . تستند F-16BR إلى طائرة F-16E/F بلوك 60، وتتميز بخزانات وقود خارجية، ورادار AN/APG-80 AESA، ومحرك GE F110-132A مع نظام تحكم رقمي كامل (FADEC )، ونظام حرب إلكترونية، ونظام بحث بالأشعة تحت الحمراء (IRST)، وقمرة قيادة زجاجية مُحسّنة، ونظام توجيه مثبت على الخوذة. خسرت F-16BR المنافسة لصالح طائرة JAS-39 غريبن E. ^{[ 148 ]}

اقترحت شركة لوكهيد مارتن نسخةً متطورةً، هي F-16IN، كمرشحة لها في منافسة القوات الجوية الهندية على برنامج الطائرات المقاتلة متعددة المهام متوسطة الحجم (MMRCA) الذي يضم 126 طائرة. ووفقًا لتشوك أرتيموفيتش، مدير تطوير الأعمال في الشركة لهذا البرنامج، فإن "F-16IN هي النسخة الأكثر تطورًا من F-16 على الإطلاق". وتشمل أبرز ميزات F-16IN رادار AN/APG-80 ذو المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA)، وأنظمة حرب إلكترونية متطورة، ونظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST). ^{[ 149 ]} إضافةً إلى ذلك، انخفض المقطع الراداري (RCS) لـ F-16IN من 1.5 متر ^مربع إلى 0.1 متر ^مربع ، ليصبح بذلك في نفس فئة طائرات F-18 سوبر هورنت، ورافال، ويوروفايتر تايفون. ^{[ 150 ]}

في حال فوزها بالمسابقة، ستُزوّد ​​شركة لوكهيد مارتن الهند بأول 18 طائرة، وستُنشئ خط تجميع في الهند بالتعاون مع شركاء هنود لإنتاج باقي الطائرات. ويُقال إن قيمة البرنامج تصل إلى 550 مليار روبية  هندية (14 مليار دولار أمريكي). ^{[ 151 ] [ 152 ]} عُرضت طائرة إف-16 إن سوبر فايبر في معرض إيرو إنديا عام 2009. ^{[ 153 ]}

أرسلت الهند في البداية طلب معلومات (RFI) لطائرة من طراز F-16C/D Block 52+ للمشاركة في منافسة الطائرات القتالية متعددة المهام (MRCA) الجارية لتزويد القوات الجوية الهندية بـ 126 طائرة، وذلك لاستبدال أسطولها الحالي من طائرات MiG-21. وفي 17 يناير 2008، عرضت شركة لوكهيد مارتن نسخةً مُخصصة من طائرة F-16، وهي F-16IN Super Viper، لعقد MMRCA الهندي. ^{[ 154 ]} وستكون طائرة F-16IN، المشابهة لطائرة F-16 Block 60، من الجيل 4.5.

وصفت شركة لوكهيد مارتن طائرة F-16IN بأنها "أكثر طائرات F-16 تطوراً وكفاءة على الإطلاق". وتستند هذه الطائرة بشكل كبير إلى طائرة F-16E/F Block 60 التي تم توريدها إلى الإمارات العربية المتحدة، وتشمل ميزاتها خزانات وقود خارجية (CFTs)؛ ورادار AN/APG-80 AESA ، ^{[ 155 ]} ومحرك GE F110-132A  بقوة دفع 32000 رطل (143 كيلو نيوتن) مع نظام تحكم رقمي كامل (FADEC )؛ ونظام حرب إلكترونية ونظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST)؛ وقمرة قيادة زجاجية متطورة ملونة بالكامل مزودة بثلاث شاشات عرض كبيرة؛ ونظام توجيه مثبت على الخوذة. ^{[ 156 ]} وصرح أورفيل برينس، نائب رئيس تطوير الأعمال في شركة لوكهيد مارتن (الهند)، قائلاً: "أؤكد لكم أن طائرة سوبر فايبر أكثر تطوراً بكثير من جميع النواحي من طائرات F-16 [Block 50/52+] التي تم تسليمها إلى باكستان". ^{[ 157 ]}

في سبتمبر 2009، أكملت طائرة إف-16 إن سوبر فايبر جزءًا من التجارب الميدانية. وصرح مسؤولون في شركة لوكهيد مارتن بأن المرحلة الأولى من التجارب الميدانية قد انتهت، وأن مرحلة التدريب التي استمرت أسبوعًا كانت تمهيدًا للمرحلة الثانية من التجارب الميدانية، والتي بدأت في 7 سبتمبر واستمرت أسبوعين.

في نهاية المطاف، خسرت طائرة إف-16 إن سوبر فايبر أمام مقاتلة داسو رافال الفرنسية . وأُفيد في 21 سبتمبر/أيلول 2012 أن القوات الجوية الهندية ستُنهي عقدًا لشراء 126 طائرة مقاتلة فرنسية من طراز رافال في ذلك العام، في واحدة من أكبر صفقات التسلح في عام 2012. ^{[ 158 ]} وذكرت وكالة أنباء آسيا الهندية أن قيمة عقد شراء طائرات رافال الـ126 ، وهي طائرات مقاتلة متعددة المهام ذات محركين وأجنحة دلتا مزودة بجنيحات أمامية، تبلغ 20 مليار دولار.

في عام 2015، وبعد تقليص طلبية طائرات رافال إلى 36 طائرة فقط، عرضت شركة لوكهيد على الهند فرصة حصرية لإنتاج وتشغيل وتصدير طائرات إف-16 بلوك 70. ^{[ 159 ]}

في عام 2017، خسرت طائرة F-16IN المنافسة مع طائرة JAS-39 Gripen E ، عندما أوقفت شركة لوكهيد إنتاجها في الهند وقررت نقل خط إنتاجها من فورت وورث، تكساس إلى غرينفيل، كارولاينا الجنوبية . ^{[ 160 ]}

في عام 2017، وافقت شركة لوكهيد مارتن على توقيع خطاب نوايا مع شركة تاتا للأنظمة المتقدمة المحدودة، وهي شركة دفاعية هندية، لتصنيع الطائرات في الهند، شريطة أن تقبل الحكومة الهندية عرضها لشراء طائرات بمحرك واحد لاستبدال مقاتلاتها القديمة من طراز ميغ. ويمكن استخدام خط الإنتاج الجديد لتزويد الهند بالطائرات وتصديرها إلى الخارج. ^{[ 161 ] [ 162 ]} وفي 19 يونيو/حزيران 2017، خلال معرض باريس الجوي ، وقّعت تاتا للأنظمة المتقدمة المحدودة ولوكهيد مارتن اتفاقية لإنتاج طائرات إف-16 بلوك 70 في الهند، وذلك بناءً على عرض لوكهيد مارتن لتزويد القوات الجوية الهندية بالطائرة ضمن برنامج الطائرات القتالية متعددة المهام متعددة المهام (MMRCA). ^{[ 163 ]} إلا أن القوات الجوية الهندية رفضت شراء الطائرة، ولم يبدأ الإنتاج.

بعد إلغاء مناقصة MMRCA، أطلقت القوات الجوية الهندية طلب معلومات آخر في أبريل 2018 لمناقصة أخرى لحوالي 110 طائرات والتي أشير إليها بشكل غير رسمي باسم MRFA . ^{[ 164 ]}

في غضون ذلك، وقّعت شركة تاتا للأنظمة المتقدمة المحدودة وشركة لوكهيد مارتن اتفاقية أخرى لإنتاج أجنحة طائرات إف-16 في الهند في 4 سبتمبر 2018. ^{[ 165 ]} وبحلول سبتمبر 2019، كان من المقرر تسليم النموذج الأولي للجناح من المصنع الهندي بحلول عام 2020. ^{[ 166 ]} تم تسليم النموذج الأولي للجناح، المصنّع في مصنع حيدر آباد التابع لشركة تاتا-لوكهيد مارتن لهياكل الطائرات المحدودة (TLMAL)، واعتماده في ديسمبر 2021، مما مهّد الطريق أمام المصنع ليصبح المورّد الحصري لأجنحة طائرات إف-16 لشركة لوكهيد مارتن. وُصفت الأجنحة بأنها "جناح مقاتل قابل للتبديل والاستبدال، يتحمل قوة 9G، ويبلغ عمره التشغيلي 12000 ساعة". ^{[ 167 ] [ 168 ]} وهو نفس المصنع الذي يُعدّ المورّد الحصري لذيول طائرات سي -130 جي بمعدل 24 وحدة سنويًا، وقد أنتج 85 وحدة بحلول أبريل 2018. ^{[ 169 ]}

كشفت شركة لوكهيد مارتن عن نموذج F-21 في معرض إيرو إنديا الجوي بتاريخ 20 فبراير 2019. سيشمل النموذج 114 تحسينًا مصممًا خصيصًا للسوق الهندية. وكانت لوكهيد مارتن قد عرضت سابقًا طراز F-16IN في مناقصة MMRCA، واستبدلت عرضها بنموذج F-21 الحالي، والذي سيتم تصنيعه بالتعاون مع شركة تاتا للأنظمة المتقدمة في منشأة حيدر آباد المتاحة. ^{[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]} إلا أن القوات الجوية الهندية رفضت شراء الطائرة، ولم يبدأ إنتاجها.

تشمل التحسينات والتغييرات المحددة لطائرة F-21 ما يلي: ^{[ 173 ] [ 174 ] [ 175 ]}

• إلكترونيات الطيران : رادار نورثروب غرومان AN/APG-83 ذو الحزمة الرشيقة القابلة للتطوير (SABR) رادار AESA ذو مدى أعلى، وأهداف أكثر ودقة أعلى مقترن بنظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء بعيد المدى .
• قمرة قيادة متطورة : شاشة عرض كبيرة وشاشة عرض مركزية بحجم 6 × 8 بوصة تشبه تلك الموجودة في طائرة لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينج الثانية مقارنة بنسخة إف-16 بلوك 70.
• سعة الأسلحة : سعة حمولة أعلى بنسبة 40% مع خيارات لمحول إطلاق صواريخ ثلاثي واحد على كل جناح.
• نظام التمويه : القدرة على حمل نظام التمويه المقطور AN/ALE-50 على دعامة الجناح وكذلك على قسم الذيل. (الطراز Block 70 يحمل نظام التمويه المقطور على دعامات الجناح فقط).
• هيكل الطائرة : زعنفة ظهرية معاد تصميمها. عمر خدمة يبلغ 12000 ساعة.
• محطة توليد الطاقة : محرك جنرال إلكتريك F-110-GE-132
• التزود بالوقود جواً : خيارات لكل من نظام المسبار والخرطوم ونظام الذراع الطائر مع خزان وقود إضافي متوافق لزيادة المدى.

أنتجت شركة صناعات الفضاء الكورية (KAI) 140 طائرة مقاتلة من طراز KF-16C/D Block 52 بموجب ترخيص من شركة لوكهيد مارتن في تسعينيات القرن الماضي. وكانت طائرة F/A-18 هورنت قد فازت في الأصل بمنافسة برنامج المقاتلات الكورية (KFP)، إلا أن الخلافات حول التكاليف واتهامات الرشوة دفعت الحكومة الكورية إلى سحب الجائزة واختيار طائرة F-16 بدلاً منها. وتم تسليم أول 12 طائرة، التي سُميت KF-16، إلى القوات الجوية لجمهورية كوريا (ROKAF) في ديسمبر 1994. ^{[ 176 ]} وقد تم تغيير ما يقرب من 2500 قطعة عن طائرة F-16C/D الأصلية. ^{[ 176 ]} في الأصل، زُوِّدت طائرة KF-16 بمحرك برات آند ويتني F100-PW-229 المُحسَّن الأداء ، ونظام الحرب الإلكترونية الداخلي ASPJ، ورادار AN/APG-68(V)7 ، وحاضنة التوجيه والملاحة LANTIRN ، وقدرات صواريخ AMRAAM وHARM وSLAM المضادة للسفن، ونظام تحديد هوية الصديق والعدو (IFF) المتطور. ^{[ 177 ]} أضافت القوات الجوية الكورية الجنوبية لاحقًا قدرة JDAM؛ حيث طوّرت القوات الجوية الكورية الجنوبية البرنامج، وأجرت بنجاح 3 اختبارات، وأنهت تدريب الطيارين في نهاية يناير 2011. تُجهَّز صواريخ JDAM الكورية الجنوبية بأجنحة، وهي غير موجودة في صواريخ JDAM العادية، ولكنها موجودة في مجموعة JDAM ذات المدى الممتد التي تزن 2000 رطل ، والتي تُطوَّر بالتعاون بين بوينغ وكوريا الجنوبية. ^{[ 178 ]} يمكن لطائرات إف-16 الكورية الجنوبية أيضاً استخدام جهاز التشويش الراداري ALQ-200K من إنتاج شركة LIG Nex1، بالإضافة إلى حاويات الاستهداف الإلكتروني التكتيكي الأخرى المطورة محلياً، وأنظمة الاستهداف الكهروضوئية/الأشعة تحت الحمراء. ^{[ 179 ] [ 180 ]}

في أواخر عام 2011، أطلقت كوريا الجنوبية مناقصة لتحديث طائرات KF-16 في منتصف عمرها التشغيلي، والذي سيشمل، من بين أمور أخرى، رادارًا جديدًا من نوع AESA. ^{[ 181 ]} وكان من بين المرشحين للرادار رادار SABR (الرادار ذو الحزمة الرشيقة القابلة للتطوير) من شركة نورثروب غرومان، ورادار RANGR من شركة رايثيون، الذي فاز بالعقد. ^{[ 182 ]} وتشير التقارير إلى أن النسخة التي سيتم تطوير الطائرات إليها هي طائرة F-16V المطورة حديثًا من قبل شركة لوكهيد مارتن. كما سيتم دمج طائرات KF-16 مع صواريخ كروز الشبحية. ^{[ 183 ]} ​​وتبلغ الميزانية المقترحة لتحديث إلكترونيات الطيران ودمج الأسلحة في 135 طائرة KF-16 مليار دولار أمريكي. ^{[ 184 ]} طلبت القوات الجوية لجمهورية كوريا ترقية منفصلة لـ 35 طائرة من طراز إف-16 بلوك 32 في عام 2009، مما كان سيمكن الطائرات المُرَقَّاة من استخدام صواريخ JDAM وAMRAAM، بالإضافة إلى مودم بيانات مُحسَّن، وقدرات صوتية آمنة، ومعدات اختبار ودعم، وغيرها من خدمات التدريب والدعم اللوجستي ذات الصلة. قُدِّرت تكلفة الترقية بـ 250 مليون دولار. ^{[ 185 ]} فازت شركة بي إيه إي سيستمز بالعقد بقيمة 1.1 مليار دولار. ^{[ 186 ]}

يتم استخدام أعداد صغيرة من كل نوع من أنواع طائرات F-16A/B/C للتدريب الأرضي غير الجوي لأفراد الصيانة.

تعتزم القوات الجوية الأمريكية تحويل طائرات إف-16 إيه من طراز بلوك 15، وطائرات إف-16 سي من طراز بلوك 25/30 إلى طائرات مسيّرة هدفية كاملة الحجم ضمن برنامج كيو إف-16 للأهداف الجوية المتفوقة (AST). ^{[ 187 ]} تُستخدم هذه الطائرات المسيّرة في برامج تقييم أنظمة الأسلحة (WSEP) لتقييم ترقيات أو استبدال صواريخ جو-جو، كما أنها مفيدة لمنح الطيارين خبرة عملية في إطلاق صاروخ جو-جو وإسقاطه قبل خوض المعارك. حلت طائرات QF-16 محل طائرات QF-4 بدون طيار، والتي حلقت آخرها في عام 2016. ^{[ 188 ]} استضاف مركز تسليح القوات الجوية أول "يوم صناعي" للموردين المهتمين في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا، في الفترة من 16 إلى 19 يوليو 2007. ^{[ 189 ]} منحت وزارة الدفاع الأمريكية شركة بوينغ عقدًا بقيمة 70 مليون دولار تقريبًا لتطوير هدف جوي كامل الحجم (FSAT) لطائرات QF-16 في 8 مارس 2010، ^{[ 190 ]} مع تحديد موعد التسليم الأول في عام 2014. ^{[ 191 ]}

في 22 أبريل 2010، وصلت أول طائرة إف-16 مُعدّلة لتصبح هدفًا جويًا إلى منشأة بوينغ في سيسيل فيلد ، جاكسونفيل، فلوريدا . ^{[ 192 ]} سيتم تعديل ست طائرات إف-16 خلال مرحلة التطوير، كنماذج أولية للاختبارات الهندسية والتقييم. ابتداءً من عام 2014، سيتم إنتاج ما يصل إلى 126 طائرة بدون طيار من طراز كيو إف-16. أجرت الطائرة النموذجية كيو إف-16 رحلتها الأولى في مايو 2012. في يناير 2013، كان من المقرر أن يبدأ فريق إعادة التجهيز التابع لسرب الصيانة والتجديد الجوي رقم 576 أعمال التعديل على برنامج كيو إف-16. تمتلك قاعدة ديفيس-مونثان الجوية 210 طائرات إف-16 جاهزة للتحويل. من هذه المجموعة، سيختار سلاح الجو هياكل الطائرات لطائراته الـ 126 المخطط لها من طراز كيو إف-16. ^{[ 193 ]} كانت طائرة F-16C Block 30B s/n 85-1569 أول طائرة تم تسليمها في نوفمبر 2012.

في 19 سبتمبر 2013، أجرت شركة بوينغ والقوات الجوية الأمريكية اختبارًا لطائرة إف-16 فارغة، حيث تولى طياران من القوات الجوية الأمريكية التحكم بها من الأرض أثناء تحليقها من قاعدة تيندال الجوية في مدينة بنما سيتي بولاية فلوريدا . ^{[ 194 ]} أشارت بوينغ إلى إمكانية استخدام هذا الابتكار في تدريب الطيارين، من خلال توفير هدف وهمي للتدرب على إطلاق النار عليه. حلّقت الطائرة - التي كانت متوقفة عن الخدمة في موقع بولاية أريزونا لمدة 15 عامًا - على ارتفاع 12.2 كيلومترًا  (40,000 قدم  ) وبسرعة 1.47 ماخ (1,119  ميلًا في الساعة/1,800  كيلومتر في الساعة). ونفّذت سلسلة من المناورات، بما في ذلك لفة برميلية و"حركة انقسام S" - وهي حركة تنقلب فيها الطائرة رأسًا على عقب قبل أن تقوم بنصف لفة لتطير في وضعها الطبيعي في الاتجاه المعاكس. ويمكن استخدام هذه الحركة في القتال لتفادي استهداف الصواريخ. أضافت الشركة أن الرحلة بلغت تسارعًا قدره 7 أضعاف تسارع الجاذبية الأرضية، لكنها كانت قادرة على تنفيذ مناورات بتسارع 9 أضعاف تسارع الجاذبية الأرضية، وهو ما قد يُسبب مشاكل صحية للطيار. ^{[ 195 ]} مُنحت شركة بوينغ عقدًا في 10 أكتوبر 2013 للإنتاج الأولي منخفض المعدل (LRIP) للدفعة الأولى التي تضم 13 طائرة من طراز QF-16. وفي 20 مايو 2014، مُنحت الشركة عقدًا ثانيًا للإنتاج للدفعة الثانية التي تضم 23 طائرة أخرى من طراز QF-16. وفي 27 مارس 2015، حصلت بوينغ على عقد بقيمة 24.46 مليون دولار أمريكي (ما يُعادل 31.5 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ) لتوريد 25 طائرة من طراز QF-16 من الدفعة الثالثة، بالإضافة إلى 25 ضمانًا لمدة أربع سنوات على المعدات الخاصة بطائرات QF-16 بدون طيار. تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز QF-16C، رقمها التسلسلي 86-0233 ، والمعروفة باسم "QF-007"، من الدفعة الأولى (الدفعة 1)، في 11 مارس 2015 إلى قاعدة تيندال الجوية. وكانت تُشغل سابقًا من قبل السرب المقاتل 107 التابع للجناح 127 من الحرس الوطني الجوي لولاية ميشيغان ، ثم خُزنت في قاعدة 309 AMARG قبل نقلها إلى قاعدة سيسيل في أبريل 2013 لتجهيزها كطائرة QF-16. ^{[ 196 ]} 

في 19 يوليو 2017، تم إسقاط أول طائرة من طراز QF-16 خلال تمرين برنامج تقييم نظام أسلحة القتال آرتشر (WSEP). ^{[ 197 ]}

نتيجةً لرفض الولايات المتحدة تزويد تايوان بطائرات إف-16/79 أو إف-20، كلّفت حكومة جمهورية الصين شركة تطوير الصناعات الفضائية (AIDC) بتطوير طائرة مقاتلة محلية الصنع. بدأت الدراسات التصميمية الأولية عام 1980، وانطلق برنامج المقاتلة الدفاعية المحلية (IDF) بعد ذلك بعامين. ولأن الصناعة التايوانية لم تكن قد طوّرت مقاتلة متطورة من قبل، سعت شركة AIDC للحصول على مساعدة في التصميم والتطوير من شركة جنرال دايناميكس وغيرها من شركات الطيران الأمريكية الكبرى. ^{[ 198 ]} وبفضل هذه المساعدة، تمّ وضع التصميم النهائي عام 1985. لا يُعدّ تصميم المقاتلة الدفاعية المحلية نسخةً طبق الأصل من طائرة إف-16، ولكنه تأثر بها بشكل واضح، مثل تصميم أسطح التحكم، كما أنه يتضمن عناصر تصميمية من طائرة إف-5، مثل تصميمها ثنائي المحرك. وقد تمّ توريد العديد من المكونات من قبل شركات غربية. ^{[ 199 ]} في ديسمبر 1988، أُطلق على طائرة الجيش الإسرائيلي اسم F-CK-1، تخليدًا لذكرى الرئيس الراحل شيانغ تشينغ كو . حلّقت أول طائرة من أصل أربعة نماذج أولية (ثلاثة أحادية المقعد وواحدة ثنائية المقعد) في 28 مايو 1989. وتم تسليم ما مجموعه 130 طائرة مقاتلة من طراز تشينغ كو (102 طائرة أحادية المقعد من طراز F-CK-1A و28 طائرة ثنائية المقعد من طراز F-CK-1B) خلال الفترة من 1994 إلى 2000. ^{[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]}

في عام ١٩٨٢، بدأ معهد البحوث والتطوير التقني الياباني (TRDI) دراساتٍ حول خيارات تصميم مقاتلة محلية الصنع لتحل محل مقاتلة ميتسوبيشي إف-١ الهجومية. عُرفت هذه المبادرة لاحقًا باسم FS-X (المقاتلة التجريبية الداعمة؛ وكان يُطلق على النسخة التدريبية ذات المقعدين في الأصل اسم 'TFS-X'). ونظرًا لأن تطوير مقاتلة محلية بالكامل سيكون مكلفًا للغاية، سعت وكالة الدفاع اليابانية (JDA) إلى إيجاد مقاتلة جاهزة لتلبية متطلبات FS-X، لكن لم تكن أي منها مُرضية تمامًا. ونتيجةً لذلك، سعت وكالة الدفاع اليابانية إلى برنامج تطوير مشترك يعتمد على نسخة معدلة من مقاتلة موجودة، وفي ٢١ أكتوبر ١٩٨٧، أعلنت اختيارها لنسخة مُعدلة من إف-١٦ سي/دي استنادًا إلى مفهوم " الصقر الرشيق " لشركة جنرال دايناميكس. تتميز FS-X بأنها أكبر حجمًا وأثقل وزنًا من إف-١٦، ولها مساحة جناح أكبر، وهي مُجهزة بشكل أساسي بإلكترونيات ومعدات طيران يابانية الصنع. انطلق البرنامج بعد عام، وحلّق أول نموذج أولي من أصل أربعة نماذج XF-2A/B في 7 أكتوبر 1995. وأجاز مجلس الوزراء الياباني الإنتاج في 15 ديسمبر 1995، مع تخصيص التسمية F-2A/B للطرازين ذي المقعد الواحد وذو المقعدين على التوالي. أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة F-2A في 12 أكتوبر 1999، وبدأت عمليات تسليم الطائرات المنتجة في 25 سبتمبر 2000. في الأصل، كان من المخطط إنتاج 141 طائرة من طراز F-2A/B (83 طائرة من طراز F-2A و58 طائرة من طراز F-2B)، ولكن تمت الموافقة على 130 طائرة فقط (83/47 طائرة من طراز F-2A/B) في عام 1995؛ ونظرًا للتكاليف الباهظة، تم تحديد العدد الإجمالي بـ 98 طائرة في ديسمبر 2004، ثم خُفّض إلى 94 طائرة في أوائل عام 2007. ^{[ 203 ] [ 204 ] [ 205 ] [ 206 ]}

انطلاقًا من ترخيصها لتصنيع طائرات KF-16، بدأت شركة سامسونج للفضاء في عام 1992 العمل على تصميم طائرة تدريب نفاثة ذات مقعدين، أسرع من الصوت، وقادرة على خوض المعارك، وذلك لاستبدال طائرات BAE Hawk 67 و Northrop T-38 Talon و A-37 Dragonfly ، ولاحقًا طائرات F-4 Phantom II و F-5E/F Tiger II التي كانت تشغلها القوات الجوية لجمهورية كوريا . تعاونت سامسونج بشكل وثيق مع شركة لوكهيد، وتم وضع التصميم الأساسي لطائرة KTX-2 بحلول عام 1995. في هذه المرحلة، تم دمج وحدات الفضاء الجوي التابعة لشركات سامسونج ودايو وهيونداي لتشكيل شركة صناعات الفضاء الكورية (KAI) لضمان وجود "كتلة حرجة" صناعية كافية لتطوير طائرة KTX-2 بنجاح. تشبه طائرة T-50 طائرة F-16 بنسبة 80% من حجمها الأصلي، لكنها تختلف عنها في عدة جوانب، أهمها وجود مدخل هواء للمحرك أسفل كل جذر جناح، بدلاً من مدخل واحد أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى امتداد للحافة الأمامية يشبه ذلك الموجود في طائرة F/A-18 هورنت. حصلت الطائرة على موافقة الحكومة الكورية الجنوبية في 3 يوليو 1997، وبدأ العمل على تطويرها على نطاق واسع في أكتوبر من العام نفسه. في فبراير 2000، أُطلق على الطائرة KTX-2 اسم T-50 النسر الذهبي، وحلّق أول نموذجين تجريبيين من طراز T-50 في 20 أغسطس 2002؛ تلاه أول رحلة تجريبية لأول نموذجين من طراز T-50 التدريبي المقاتل المتقدم (LIFT) - الذي أطلق عليه سلاح الجو الكوري الجنوبي اسم "A-50" والقادر على خوض المعارك - في 29 أغسطس 2003. قامت شركتا لوكهيد مارتن وكاي بتسويق طائرة T-50 دولياً. ^{[ 207 ]} تخطط القوات الجوية لجمهورية كوريا لاقتناء طائرات التدريب المتقدمة T-50، وطائرات الاستعراض الجوي T-50B، وطائرات النقل/الهجوم الخفيف TA-50، والمقاتلات متعددة المهام FA-50. وقد تم توقيع أول عقد إنتاج لها، لـ 25 طائرة T-50، في ديسمبر 2003، وتم تسليم أول زوج من طائرات T-50 في 29 ديسمبر 2005، ودخلت الخدمة العملياتية في أبريل 2007. وفي ديسمبر 2006، أبرمت القوات الجوية لجمهورية كوريا عقد إنتاج ثانٍ لطائرات T-50 وT-50B وTA-50. ولا يزال تطوير طائرة FA-50، لاستبدال المقاتلات القديمة المتبقية، مستمراً حتى عام 2010.[ ^{208 ] [ 209 ] [ 210 ]​}