عربة يدوية

تُستخدم عربات اليد اليوم من قِبل هواة هذه العربات في فعاليات السكك الحديدية القديمة، وفي سباقات بين فرق مكونة من خمسة أشخاص (شخص واحد يدفع العربة من وضع التوقف، وأربعة يحركون ذراع الدفع). أُقيم أحد هذه السباقات، وهو سباق عربات اليد، في سانتا روزا، كاليفورنيا، من عام ٢٠٠٨ إلى ٢٠١١، كما تُقام سباقات أخرى في أستراليا. انظر قسم السباقات أدناه. بالإضافة إلى عربات اليد المصممة خصيصًا للسباقات، تُصنع عربات جديدة مزودة بمحامل أسطوانية حديثة ومحاور وأعمدة مرفقية مصنعة بتقنية الطحن.

تُقام سباقات عربات اليد الكندية ^{[ 4 ]} سنوياً في متحف بالمرستون للتراث السككي (محطة بالمرستون القديمة التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية سابقاً) في بالمرستون، أونتاريو، كندا، في شهر يونيو من كل عام. بدأت هذه السباقات في عام 1992 وما زالت مستمرة منذ ذلك الحين.

يُقام سباق عربات اليد السنوي، المعروف باسم "غرفة عجائب الدكتور إي بي كيتي"، والذي يضم سباقات عربات اليد الكبرى في مقاطعة سونوما (المعروفة سابقًا باسم "سباق عربات اليد")، في ساحة السكك الحديدية بوسط مدينة سانتا روزا القديمة في كاليفورنيا . ^{[ 5 ]} وهو مهرجان متعدد الأوجه، يتمحور حول سباقات العديد من المركبات التي تعمل بالطاقة البشرية والمتنوعة على خطوط السكك الحديدية، بما في ذلك العربات التقليدية التي تعمل باليد وغيرها التي تعمل بالدواسات أو الدفع.

وقد أقيم سباق مماثل في بلدة ويليتس القريبة في شمال كاليفورنيا، في 8 و9 سبتمبر 2012. ^{[ 6 ]} وتقام سباقات أخرى في أستراليا، بعضها باستخدام عربات يدوية قديمة محفوظة.

لعدة عقود، وخاصة في أوروبا، استُخدمت العربات اليدوية لأغراض سياحية وترفيهية. في هذه الحالة، تُعرف العربات اليدوية عادةً باسم "درايسين" أو "دراجة السكك الحديدية". بفضل هذه العربات، يُمكن استخدام أجزاء من خطوط السكك الحديدية المهجورة، مما يسمح للزوار باكتشاف مناظر طبيعية خلابة يصعب الوصول إليها بطرق أخرى. يتزايد استخدام العربات اليدوية نتيجةً للاهتمام المتزايد، في جميع أنحاء العالم الغربي، بالسياحة المستدامة .

ربما تكون فرنسا (تحت اسم فيلوراي) هي الدولة الأوروبية التي ينتشر فيها نظام السكك الحديدية الفرنسية (درايزين) على نطاق واسع ، حيث بلغ عدد خطوطه النشطة 56 خطاً في عام 2021. وقد تم توحيد العديد من هذه الخطوط، منذ عام 2004، في اتحاد فيلوراي الفرنسي. ^{[ 7 ]}

انتشر استخدام نظام "الدريزين" في أوروبا إلى العديد من الدول الشمالية، مثل السويد وفنلندا ، وكذلك بلجيكا ولوكسمبورغ وألمانيا . حتى في إيطاليا، بدأت هذه الممارسة بالانتشار، مع وجود بعض المشاريع قيد الدراسة.

هناك رواية مبكرة عن "عربة يدوية" تعبر خط سكة حديد هاي وخط ترام كينغتون المتصل به في عام 1841. كان هذا خط ترام تجره الخيول بطول إجمالي يبلغ 36 ميلاً مخصصًا لنقل البضائع فقط، وكانت العربة التي تعمل بقوة الإنسان والتي ظهرت في عام 1841 غير عادية بما يكفي ليتم الإبلاغ عنها في الصحيفة. ^{[ 8 ]}

"يوم الاثنين الماضي، ظهرت آلة جديدة على خط الترام لدينا. خلال ذلك اليوم، وصل رجلان من كينغتون في مركبة مبتكرة، تمكنا من تحريكها بواسطة عجلات مسننة، يتم تشغيلها بواسطة رافعة، كان الرجلان يديران مقابضها وهما جالسان في الآلة نفسها، التي كانت تسير بسرعة 5 أو 6 أميال في الساعة. من هاي، توجها إلى بريكون، وعادا حوالي الساعة الخامسة من صباح الثلاثاء محملين بطن من الفحم..."

لم يتم ذكر أسماء مصممي هذه العربة اليدوية.

ليس من الواضح من اخترع العربة اليدوية، والتي تُكتب أيضًا "عربة يدوية" أو "عربة يدوية". من أوائلها كانت الدراجة الهوائية على السكة الحديدية التي اخترعها جورج س. شيفيلد من ثري ريفرز عام 1877. ^{[ 9 ]} يُرجح أن الميكانيكيين في ورش السكك الحديدية الفردية بدأوا في بنائها وفقًا لتصميماتهم الخاصة. عملت العديد من النماذج الأولى عن طريق تدوير أذرع تدوير كبيرة. يُرجح أن العربة اليدوية التي تعمل بالمضخة، ذات ذراع المشي الترددي، ظهرت لاحقًا. على الرغم من وجود مئات براءات الاختراع الأمريكية المتعلقة بتفاصيل العربات اليدوية، إلا أنه من المحتمل أن التصاميم الأساسية لآليات تشغيل العربات اليدوية كانت شائعة الاستخدام لدرجة أنها لم تكن قابلة للتسجيل كبراءات اختراع عندما بدأت الشركات في تصنيع العربات اليدوية لبيعها لشركات السكك الحديدية.

كانت عربات اليد ضرورية للغاية لتشغيل خطوط السكك الحديدية خلال الفترة التي كانت فيها السكك الحديدية الوسيلة الرئيسية للنقل العام للأفراد والبضائع في أمريكا، من حوالي عام 1850 إلى عام 1910. ربما وُجدت عربات اليد في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر، لكنها كانت شائعة جدًا خلال الحرب الأهلية الأمريكية. كانت أداة بالغة الأهمية في بناء خط السكك الحديدية العابر للقارات، حيث بُنيت منها آلاف العربات. كانت تُخصص عادةً لـ"قسم" من السكة، يتراوح طوله بين 6 و10 أميال تقريبًا، اعتمادًا على كثافة حركة المرور وسرعة القاطرات على ذلك القسم. كان لكل قسم طاقم صيانة خاص به، وكان لكل قسم عادةً مستودع يُستخدم لتخزين الأدوات وعربة اليد الخاصة به. بحلول عام 1900، تم إنشاء ما يقارب 130 ألف ميل من خطوط السكك الحديدية في أمريكا. وبناءً على ذلك، وبافتراض وجود عربة يدوية مخصصة لكل عشرة أميال على الأقل من هذه الخطوط، لكان هناك ما لا يقل عن 13 ألف عربة يدوية عاملة في الولايات المتحدة. من الواضح أن هذا الرقم أقل بكثير من العدد الحقيقي، لأن العديد من المقاطع كانت أقصر من عشرة أميال، كما أن شركات السكك الحديدية كانت تمتلك عربات يدوية احتياطية لاستخدامها في الظروف الاستثنائية. وكانت شركة التلغراف "ويسترن يونيون" وغيرها من مستخدمي السكك الحديدية تمتلك عربات يدوية خاصة بها، مما زاد من العدد الإجمالي لهذه العربات.

صُنعت أولى عربات اليد، التي بُنيت في ورش السكك الحديدية، على الأرجح من أي قطع غيار متوفرة في الورش أو يسهل تصنيعها. وكانت هذه العربات ثقيلة الوزن على الأرجح. تحتاج عربات اليد الثقيلة إلى عدد أكبر من الأشخاص لدفعها. زيادة عدد الأشخاص تُضيف قوة دفع، ولكن في مرحلة ما، تُعادل هذه الفائدة وزن الأشخاص: إذ لا يُعوّض وزنهم أي قوة إضافية يُمكنهم توليدها. صنعت العديد من الشركات عربات اليد في السنوات التي تلت الحرب الأهلية الأمريكية، كما يتضح من عدد الإعلانات في المنشورات المعاصرة مثل "قاموس صانعي العربات". وبحلول منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، كانت شركة شيفيلد لعربات الدراجات، وشركة كالامازو لعربات الدراجات، وشركة بودا للمسابك والتصنيع، هي الشركات الثلاث الكبرى التي كانت تُصنّع عربات اليد بشكل رئيسي. استحوذت شركة فيربانكس مورس الصناعية العملاقة على شركة شيفيلد على الفور تقريبًا. غيّرت الشركات الثلاث أسماءها على مر السنين؛ ولكن خلال معظم سنوات إنتاجها لعربات اليد، ظلت تُعرف باسم شيفيلد، وكالامازو، وبودا. استمر توفر العربات اليدوية خلال النصف الأول من القرن العشرين. كانت شركة فيربانكس مورس لا تزال تقدم عربة يدوية من كتالوجها حتى عام 1950، وباعتها شركة كالامازو حتى عام 1955 على الأقل.

رغم أن الصور النمطية في التلفزيون والأفلام قد توحي بأن العمل ضمن طاقم عربة يدوية هو متعة خالصة، إلا أن تشغيل عربة يدوية تقليدية بمحامل برونزية بدلاً من المحامل الأسطوانية الحديثة يُعدّ عملاً شاقاً للغاية. ولا شك أن ثقل معدات طاقم الصيانة، كالمسامير والصواميل والمجارف وأنواع مختلفة من العتلات وغيرها من المعدات الحديدية والفولاذية، قد زاد من صعوبة هذه التجربة.

بدأت عربات قسم المحركات بالظهور في أوائل القرن العشرين، أو قبل ذلك ببضع سنوات. وسرعان ما حلت محل معظم العربات اليدوية. أما العربات اليدوية التي استمر استخدامها حتى خلال الحرب العالمية الأولى، فمن المرجح أنها أُخرجت من الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. ولا يزال عدد العربات اليدوية التي نجت غير واضح، إذ يمكن العثور عليها في متاحف السكك الحديدية، وبعضها الآخر في حوزة أفراد.

في أستراليا، تُعرف عربات اليد أو عربات الضخ باسم "كالامازو" نسبةً إلى شركة كالامازو للتصنيع ، التي زودت سوق السكك الحديدية الأسترالية بالعديد من هذه العربات. ^{[ 1 ]} ولا تزال العديد من عربات كالامازو محفوظة في أستراليا، حتى أن بعضها يُستخدم في سباقات السيارات. ^{[ 10 ]}

توجد خدمة عربات يدوية على طول خطوط السكك الحديدية بين أنغياتو في غواتيمالا والبلدات الريفية عبر الحدود السلفادورية. وفي بعض الأحيان تجرها الخيول. ^{[ 11 ]}

على الرغم من تحوّل العديد من خطوط السكك الحديدية حول العالم إلى أساليب تفتيش أخرى، إلا أن عربة الدفع لا تزال مستخدمة على نطاق واسع في السكك الحديدية الهندية ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} ، بالإضافة إلى تقنيات أخرى، لا سيما لتفتيش مسارات السكك الحديدية ومرافقها كالجسور الواقعة بين المحطات. تحمل عربة الدفع مسؤولًا أو أكثر لتفتيش المسار ومعدات جانب السكة. يحمل المسؤول أدوات لقياس حالة المسارات والتحقق منها، ومراقبة أعمال عمال الصيانة، وعمال المفاتيح، وحراس البوابات، وغيرهم ممن يتولون صيانة المسارات والمنشآت، ودورياتها، وتشغيلها. كما يستخدم المسؤولون عربة الدفع لتفتيش أنظمة الإشارات في بعض مناطق الهند. أما على الخطوط ذات الكثافة المرورية العالية، كخط الضواحي في مومباي ، فلا يمكن استخدام عربات الدفع، ويتم اللجوء إلى التفتيش سيرًا على الأقدام.

في اليابان ، وُجدت عشرات خطوط السكك الحديدية اليدوية التجارية، والتي تُعرف باسم " ترامواي العربات البشرية" (人車軌道، جينشا كيدو ) أو "سكك حديد العربات البشرية" (人車鉄道، جينشا تيتسودو ) ، في أوائل القرن العشرين. ^{[ 16 ]} بُنيت هذه الخطوط خصيصًا لخدمة نقل الركاب والبضائع، وكان "السائقون" يدفعون عربات القطار الصغيرة طوال الطريق. افتُتح أول خط، وهو ترامواي فوجيدا-يايزو، عام 1891، وافتُتحت معظم الخطوط الأخرى قبل عام 1910. كانت معظم الخطوط قصيرة جدًا، إذ يقل  طولها عن 10 كيلومترات، وكانت مقاييس السكك الحديدية المستخدمة إما 762    ملم ( قدمين و6 بوصات ) أو 610  ملم ( قدمين ) . ولأن النظام الذي يعمل بالطاقة البشرية كان غير فعال إلى حد كبير، سرعان ما غيّرت العديد من خطوط الترام اليدوية مصادر الطاقة الخاصة بها إلى الخيول أو البنزين . لم يكن النظام قوياً في مواجهة المنافسة مع وسائل النقل الأخرى، مثل الشاحنات والخيول والحافلات أو خطوط السكك الحديدية الأخرى . توقف خط ترام تايشاكو اليدوي عن العمل في وقت مبكر من عام 1912، وأُغلقت جميع الخطوط تقريباً قبل عام 1945.  

• 
  ترام Zusō Handcar في يوغاوارا ، اليابان، 1895-1924.
• 
  نموذج لخط ترام تايشاكو اليدوي، يوضح طريقة التشغيل.
• 
  عربة ترام ماتسوياما في متحف ماتسوياما فوروساتو للتاريخ في مدينة أوساكي
• 
  عربة يدوية بثلاث عجلات في متحف سكة حديد ساسكاتشوان

تُستخدم عربات الترام المصنوعة يدوياً بشكل غير قانوني على خطوط السكك الحديدية في الضواحي كخدمة نقل ركاب غير مصرح بها في مانيلا ، الفلبين . ^{[ 17 ]}

في تايوان ، كانت العربات اليدوية التي يتم تشغيلها تجاريًا تسمى إما خط السكة الحديد الخفيف ( الصينية التقليدية : 輕便線؛ هانيو بينيين : qīngbiàn-xiàn)، خط السكة الحديد الخفيف الذي يتم دفعه يدويًا (手押輕便線; shƒuyā qīngbiàn-xiàn)، الترام الذي يتم دفعه يدويًا (手押軌道؛ شويا غوداو)، أو الأكثر شيوعًا، عربة تُدفع يدويًا (手押臺車؛ شويا تايتشي). ^{[ 16 ]} تم بناء الخط الأول في سبعينيات القرن التاسع عشر. تطورت الشبكة لاحقًا في ظل الحكم الياباني . في عام ١٩٣٣، في أوج ازدهارها، كان هناك أكثر من ٥٠ خط سكة حديد في الجزيرة، بشبكة طولها ١٢٩٢ كيلومترًا  ، تنقل الركاب المحليين والفحم ومنتجات المصانع والسكر والملح والموز وأوراق الشاي وغيرها. اختفت معظم الخطوط، باستثناء تلك الموجودة في المناجم والجزر المعزولة، بعد انتهاء الحكم الياباني. مع ذلك، استمر عدد قليل من الخطوط حتى سبعينيات القرن العشرين. حاليًا، لم يتبق سوى خط سكة حديد وولاي السياحي ، على الرغم من أنه لم يعد يعمل بالطاقة البشرية.