قطار كوالالمبور الأحادي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط قطار كوالالمبور الأحادي نظام القطارات الأحادية الوحيد العامل في ماليزيا. وتتولى شركة رابيد ريل ، التابعة لشركة براسارانا ماليزيا ، تشغيله كجزء من نظام رابيد كوالالمبور ، وهو أحد مكونات نظام النقل المتكامل لوادي كلانج . يحمل الخط الرقم 8 ويظهر باللون الأخضر الفاتح على خرائط النقل الرسمية. وهو الخط الوحيد في النظام الذي يقع بالكامل داخل حدود إقليم كوالالمبور الفيدرالي .

بسبب سوء تخطيط البنية التحتية وعدم كفاية حجم عربات القطارات (لنقل عدد كبير من الركاب من وإلى منطقة وسط مدينة كوالالمبور خلال ساعات الذروة )، يُعتبر قطار كوالالمبور الأحادي عادةً أسوأ خط سكة حديد في نظام النقل المتكامل في وادي كلانج . [ 5 ] [ 6 ]

تاريخ

افتُتح خط المونوريل الحضري هذا في 31 أغسطس 2003، ويضم 11 محطة تمتد على مسافة 8.6 كيلومتر (5.3 ميل) على مسارين متوازيين مرتفعين. ويربط هذا الخط مركز النقل الرئيسي "كيه إل سنترال " في الجنوب ومنطقة تيتيوانغسا في الشمال بـ"المثلث الذهبي"، وهي منطقة تجارية وترفيهية تضم منطقة بوكيت بينتانغ ، وتحيط بها شوارع جالان إمبي ، وجالان بوكيت بينتانغ ، وجالان سلطان إسماعيل ، وجالان راجا تشولان . [ 7 ]  

أعلنت بلدية كوالالمبور عن مشروع المونوريل في يناير 1990، بعد موافقة الحكومة الماليزية عليه في اجتماع مجلس الوزراء في يونيو 1989. وقُدّرت تكلفته آنذاك بـ 143 مليون رينغيت ماليزي. صُمم النظام، الذي يبلغ طوله 14 كيلومترًا (8.7 ميل) ويتكون من 22 محطة، لنقل أكثر من 34,000 راكب يوميًا في رحلة دائرية مدتها 20 دقيقة عبر قلب كوالالمبور التجاري النابض بالحياة. وتقضي الخطة بتنفيذه على مرحلتين: في الأولى، سيتم خدمة 16 محطة على امتداد 7.7 كيلومتر (4.8 ميل) ؛ وفي المرحلة الثانية، ستُضاف حلقة أخرى بطول 6.5 كيلومتر (4.0 ميل) . وكان من المتوقع إنجاز المرحلة الأولى في غضون عامين. [ 8 ]      

وفقًا لخطط تعود إلى تسعينيات القرن الماضي، كان من المقرر أن يضم الخط فرعين (على غرار خطي أمبانغ وسري بيتالينغ )، أحدهما يمر عبر محطة ماهاراجاليلا ثم إلى مركز المدينة، والآخر يمر عبر ميد فالي ، وعبد الله حُكم ، وجالان كلانغ لاما ، وينتهي في كامبونغ باسير، والذي كان من المرجح أن يشمل الربط مع خط تانجونغ ماليم - ميناء كلانغ التابع لشركة KTM Komuter في محطتي بيتالينغ أو بانتاي دالام . وكان من المخطط أن تكون محطتا كي إل سنترال وتون سامبانثان محطتين مشتركتين. [ 9 ] [ 10 ] في نهاية المطاف، تم بناء فرع وسط المدينة فقط، بسبب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 .

بينما يُظهر مخطط آخر من مشروع النقل السريع بالسكك الحديدية في كوالالمبور (PRT)، ضمن خطة تطوير "مدينة كوالالمبور الخطية"، أن المشروع سيشمل بناء 16 كيلومترًا (9.9 ميل) من عوارض توجيه أحادية السكة مزدوجة المسار، و20 محطة مرتفعة، ومستودعين، و14 قطارًا أحادي السكة. وسيُنفذ المشروع على مرحلتين. تمتد المرحلة الأولى، بين جالان تون رزاق وبريكفيلدز، لمسافة 8 كيلومترات تقريبًا، بينما تربط المرحلة الثانية بين تون سامبانثان ومحطة كوالالمبور المركزية عبر خدمة نقل مكوكية تضم 12 محطة. تبدأ المرحلة الثانية، غير المكتملة والتي تمتد لمسافة 8 كيلومترات (5.0 ميل) ، من بريكفيلدز وتمر عبر كامبونج عبد الله حُكم، وليمبا بانتاي، وبانتاي دالام، وتامان ديسا، وOUG، وتنتهي في كامبونج باسير. ستتولى شركة KL PRT Sdn Bhd إدارة المشروع، بالإضافة إلى تنفيذ أعمال الإنشاء والصيانة والتشغيل لنظام النقل السريع الشخصي (PRT) خلال فترة امتياز مدتها 30 عامًا. وكان من المخطط أن يستوعب نظام النقل السريع الشخصي ما يصل إلى 18,000 راكب في الساعة في كل اتجاه، مع 168 مقعدًا في كل قطار و630 راكبًا في القطار الواحد، بفواصل زمنية تصل إلى دقيقتين بين القطارات. وكان من المفترض الانتهاء من القسم الأول من المشروع، الذي يمتد بين محطتي بي. راملي وهانغ تواه، في الوقت المناسب لإجراء التجارب التشغيلية خلال دورة ألعاب الكومنولث في سبتمبر 1998. بدأ العمل في المشروع في ديسمبر 1996، وكان من المقرر الانتهاء من القسمين الأول والثاني في أوائل عامي 1999 و2000 على التوالي. [ 11 ]   

كان من المقرر بدء العمل في يونيو 1990، لكنه تأجل إلى مايو 1991 بعد أن اشتكى رئيس بلدية المدينة من ارتفاع قيمة العطاءات المقدمة للأعمال التحضيرية. لم يشهد المشروع أي نشاط منذ ذلك الحين، ولا تتوفر سوى تفاصيل قليلة حول كيفية سير العمل المتوقع. المقاول الرئيسي هو شركة محلية، BNK، التي لم تُوفق في البحث عن ممولين لحصتها في المشروع. يعود جزء من مشكلتها في تأمين التمويل إلى ارتفاع التكاليف التقديرية للمشروع، وجزء آخر إلى افتقارها لسجل حافل في إدارة مشاريع ضخمة كهذه. [ 8 ]

أعادت شركة هيتاشي بدء أعمال البناء ، لكن الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 أدت إلى توقف العمل في ديسمبر 1997. وعندما استؤنف العمل في يوليو 1998، تولت شركة إم ترانس زمام الأمور، وقامت بتصنيع عربات السكك الحديدية الخاصة بها محليًا وأكملت المشروع لتوفير التكاليف؛ [ 12 ] تم الانتهاء من الخط بتكلفة 1.18 مليار رينغيت ماليزي.

عندما تم افتتاح الخط في عام 2003، تم الاتفاق على أن الشركة الأم ومالك خط KL Monorail Line، KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS) تحت شركتها الأم KL Infrastructure Group (KL Infra)، ستحصل على امتياز لمدة 40 عامًا لتشغيل الخط الأحادي. [ 13 ] ظل الخط وعدد المحطات دون تغيير منذ عام 2003. واستنادًا إلى خريطة النقل لعام 1999، كان خط مونوريل كوالالمبور يحتوي في الأصل على 19 محطة، بدءًا من تيتيوانجسا، تشاو كيت، واواسان، بي راملي، راجا تشولان، بوكيت بينتانج، إمبي، هانغ تواه، ميرديكا، السلطان سليمان (تم إلغاؤه)، تون سامبانثان، وامتداد لم يتم بناؤه لاحقًا والذي يتكون من محطات في سيد بوترا، تامان سيبوته، عبد الله هوكوم، ليمباه بانتاي، بانتاي دالام، تامان ديسا، OUG و كامبونج باسير. [ 14 ]

منذ بدء عملياتها، تكبدت مجموعة كي إل للبنية التحتية خسائر، ويعود ذلك في معظمه إلى تكاليف الاستهلاك وسداد الفوائد . [ 15 ] في 30 أبريل 2004، سجلت كي إل للبنية التحتية خسارة صافية قدرها 46.24 مليون رينغيت ماليزي من إيرادات بلغت 15.08 مليون رينغيت ماليزي. [ 16 ] كما حصلت كي إل للبنية التحتية على قرض حكومي ماليزي بقيمة 300 مليون رينغيت ماليزي، وقرض بنية تحتية بقيمة 260 مليون رينغيت ماليزي من بنك التنمية الماليزي (BPMB) . إضافةً إلى ذلك ، اقترحت كي إل للبنية التحتية شراء الشركات التابعة الثلاث لشركة إم ترانس لتحسين أعمالها، لكن محاولتها باءت بالفشل بعد أن استحوذت شركة سكومي على بعض الشركات المستهدفة. [ 15 ]

سيطرة الحكومة

في أبريل 2007، جرت مفاوضات بين شركة كي إل إنفرا والحكومة وبنك التنمية الماليزي لبيع خط قطار كوالالمبور الأحادي إلى شركة براسارانا ماليزيا ، التي كانت تمتلك آنذاك خطي كيلانا جايا وأمبانغ ، بالإضافة إلى 10% من أسهم كي إل إنفرا. وأُشير إلى أن كي إل إنفرا كانت تعتزم الخروج من قطاع القطارات الأحادية في ماليزيا. وتُعدّ عملية الاستحواذ جزءًا من الخطة الرئيسية للحكومة لتحسين قطاع النقل العام الحضري. [ 15 ] [ 17 ]

وافقت شركة SPN مبدئيًا على عملية الاستحواذ في 22 ديسمبر 2006، وعُقد اجتماع متابعة في 6 فبراير 2007 مع الحكومة بشأن الاستحواذ على أصولها التشغيلية وتحمّل التزامات القروض. وأُجريت عملية تدقيق شاملة من قِبل مستشارين عيّنتهم الحكومة في الفترة من 5 مارس 2007 إلى 27 أبريل 2007. وبعد الموافقة على الاستحواذ، منحت BPM شركة KL Monorail مهلة حتى 29 أبريل 2007 لسداد فائدة بقيمة 4,244,801.91 رينغيت ماليزي، والتي كان من المقرر سدادها في الأصل في 29 ديسمبر 2006. [ 18 ]

مع ذلك، يبدو أن عملية الاستحواذ قد واجهت انتكاسة، على الأقل من وجهة نظر شركة كي إل إنفرا، عندما أبلغها بنك بي إم في 26 مارس 2007 بأنه لن يمنح أي تمديدات إضافية لسداد الفوائد. وفي وقت لاحق، في 27 أبريل 2007، أبلغ البنك بأنه لن يمنح أي تأجيل لسداد الفوائد. وفي 29 أبريل 2007، لم تتمكن شركة كي إل مونوريل من سداد قسط الفائدة المستحق. [ 18 ]

في 3 مايو/أيار 2007، أصدرت شركة BPM إشعارًا بالتخلف عن السداد لشركة KL Monorail، تطالبه فيه بسداد كامل المبلغ الأصلي البالغ 609,616,423.73 رينغيت ماليزي، بالإضافة إلى الفوائد المتراكمة البالغة 296,428,910.88 رينغيت ماليزي، ليصبح المجموع 906,045,334.61 رينغيت ماليزي. مُنحت الشركة مهلة سبعة أيام من ذلك التاريخ لسداد المبلغ كاملاً، إلا أنها لم تفعل. وفي 14 مايو/أيار 2007، عيّنت أمانة رايا، أمينة الضمانات لشركة BPM، كلاً من محمد أنور بن يحيى وتشو تشو مينغ كحارسين ومديرين. ومع ذلك، لا تزال عملية الاستحواذ جارية، حيث صرّحت شركة KL Infra بأنها ستواصل التواصل مع الحكومة وشركة BPM لمعالجة الاستحواذ المقترح لشركة Prasarana على KL Monorail، استنادًا إلى مناقشات سابقة وموافقة مبدئية. [ 19 ]

من بين آثار تعيين الحراس والمديرين احتمال عدم حصول شركة KL Infra على أي تعويض عن قطار KL Monorail في حال إتمام عملية الاستحواذ من قبل شركة SPN. [ 20 ]

تم تعليق تداول أسهم شركة كي إل إنفرا اعتبارًا من 15 مايو 2007. [ 21 ] وفي اليوم نفسه، أعلن مجلس إدارة كي إل إنفرا لبورصة ماليزيا أنه قد توصل إلى قناعة بأن الشركة غير قادرة على الوفاء بالتزاماتها المالية ولن تتمكن من سداد جميع ديونها بالكامل خلال فترة لا تتجاوز اثني عشر شهرًا. [ 22 ] وفي 28 نوفمبر 2007، وقّعت شركة براسارانا ماليزيا اتفاقية بيع وشراء مع شركة كي إل مونوريل سيستمز، مما جعل براسارانا فعليًا هي المشغلة لقطار كي إل مونوريل، ونتج عنه استحواذ براسارانا على قرض بورصة ماليزيا البالغ 882 مليون رينغيت ماليزي.

قائمة المحطات

عرض خريطة مسار قطار كوالالمبور الأحادي

يتألف الخط من مسار مزدوج الاتجاه يربط مناطق في كوالالمبور الداخلية لا تخدمها شبكة السكك الحديدية، وهي بريكفيلدز ، وبوكيت بينتانغ ، وتشاو كيت ، بمحطات قطارات النقل الخفيف (LRT)، وقطارات الأنفاق (MRT)، وقطارات السكك الحديدية الكهربائية (ERL)، وقطارات كي تي إم كوميوتر الموجودة في كي إل سنترال ، ومتحف نيجارا ، وهانغ تواه ، وبوكيت بينتانغ ، ودانغ وانغي ، وسلطان إسماعيل ، وتيتيوانغسا . تقع المحطتان النهائيتان على مسار واحد بتصميم إسباني .

صُممت المحطات كهياكل مرتفعة، وتضم مرافق بيع التذاكر إما في الطابق الأرضي (كما هو الحال في محطة KL Sentral) أو في الطابق الأول. تقع الأرصفة في الطابق العلوي، مفصولة عن خطوط المونوريل بسياج. كانت هذه الأرصفة مغطاة في الأصل بأسقف قماشية كبيرة، استُبدلت في عام 2014 بأسقف من الألومنيوم والزنك. [ 23 ] تقع بعض المحطات فوق الطرق، أو أنها أطول قليلاً من غيرها. كانت كل محطة تُخصص سابقًا لجهة راعية، حيث كانت خرائط المسارات تربط كل محطة بعلامة تجارية معينة.

يقع المستودع بين محطة كوالالمبور المركزية وتون سامبانثان .

رمز المحطةاسم المحطةصورنوع المنصةمحطة تبادلملحوظات
 MR1 محطة كيه إل سنترالتيرمينوس (الحل الإسباني)المحطة الجنوبية .

محطة ربط بمبنى الركاب الرئيسي في محطة كوالالمبور المركزية (KL Sentral) عبر مركز تسوق NU Sentral من أجل:

محطة ربط إلى متحف  KG15  الوطني على خط مترو كاجانغ عبر جسر ربط بطول 850 مترًا من مبنى المحطة الرئيسي.

مخرج إلى مركز تسوق إن يو سنترال
 MR2 تون سامبانثانجانبمخرج إلى كلية ميثوديست كوالالمبور (MCKL).
 MR3 مهراجاليلا
مخرج إلى ميرديكا 118 .
 MR4 BBCC–هانغ تواهمحطة تبادل مع خط  AG9   SP9  LRT أمبانغ وخط LRT سري بيتالينغ .

اخرج إلى LaLaport و Bukit Bintang City Center (BBCC) عبر مركز العبور.

 MR5 إمبيالخروج إلى ساحة بيرجايا تايمز سكوير عبر ممر مرتفع.
 MR6 بوكيت بينتانجمحطة ربط مع خط مترو كاجانغ  KG18A  .

إمكانية وصول المشاة إلى  KJ10  KLCC على خط قطار LRT Kelana Jaya عبر ممر مرتفع من بافيليون كوالالمبور .

الخروج إلى موقف السيارات رقم 10 وساحة سونغي وانغ عبر ممرات المشاة المرتفعة.

 MR7 راجا تشولانإمكانية وصول المشاة إلى  KJ10  KLCC على خط قطار LRT Kelana Jaya عبر ممر مرتفع من بافيليون كوالالمبور .
 MR8 بوكيت ناناس

محطة ربط مع  محطة KJ12  Dang Wangi على خط LRT Kelana Jaya عبر ممر مشاة مغطى.

مخرج إلى برج كوالالمبور
 MR9 ميدان توانكو

محطة ربط مع محطة  AG5   SP5  سلطان إسماعيل على خط LRT أمبانغ وخط LRT سري بيتالينغ عبر ممر مرتفع بطول 580 متر.

الخروج إلى مركز كويل سيتي التجاري عبر ممر مرتفع للمشاة.
 MR10 مجموعة تشاومخرج إلى منطقة تشاو كيت ومستشفى كوالالمبور .
 MR11 تيتيوانغساتيرمينوس (الحل الإسباني)المحطة الشمالية .

محطة تبادل مع خط  AG3   SP3   PY17  LRT Ampang ، وخط LRT Sri Petaling ، وخط MRT Putrajaya .

نقطة تبادل مقترحة مع خط سيركل التابع لشبكة مترو الأنفاق  CC09  .

محطة الحافلات المتجهة إلى مرتفعات جنتنج
رسم خريطة
مسار قطار كوالالمبور الأحادي

توسع

صُمم الخط، إلى حد ما، لاستيعاب التوسعات المستقبلية. فبينما أصبحت بعض المحطات أطول بكثير من القطارات السابقة ذات العربتين، مما يوفر مساحة لقطارات أطول، كانت هناك حاجة إلى أعمال توسعة لمحطات أخرى. وتنفذ شركة براسارانا مشروع توسعة يُعرف باسم مشروع توسعة أسطول قطار كوالالمبور الأحادي لضمان خدمات قطار أحادي أكثر كفاءة وسهولة في الاستخدام مستقبلاً. ويُعد تركيب نظام البوابات الأوتوماتيكية للأرصفة (PAGS) أحد هذه الأعمال ضمن المشروع. هذا النظام ضروري لتحسين سلامة الركاب، حيث لم تكن هناك حواجز بين أرصفة الركاب والسكك الحديدية قبل تركيبه، مما قد يُشكل خطراً على المستخدمين. ويشمل المشروع أيضاً تركيب نظام إشارات جديد، وبناء مستودع جديد لاستيعاب قطارات أكبر، بالإضافة إلى تحسينات أخرى للمحطات وتوفير مرافق وصول شاملة.

من الأمثلة على تطوير المحطات محطة بوكيت بينتانغ . تُعتبر هذه المحطة من أكثر محطات الخط ازدحامًا نظرًا لقربها من بوكيت بينتانغ ، مركز التسوق والترفيه في كوالالمبور. كانت المحطة تضم مخرجًا واحدًا فقط، ولكن مشروع التطوير أضاف إليها مدخلًا ومخرجًا بديلين، بالإضافة إلى مدخل مباشر إلى مجمعي التسوق لوت 10 وسونغي وانغ بلازا. كما زُوّدت المحطة بأجهزة بيع تذاكر وبوابات تذاكر جديدة، بالإضافة إلى سلالم متحركة ومصاعد، ومكتب جديد لخدمة العملاء. مثال آخر هو محطة كوالالمبور سنترال ، ثاني أكثر محطات المونوريل ازدحامًا ، حيث أصبح جسر نو سنترال مول العلوي المدخل الجديد للمحطة. سابقًا، كان على مستخدمي المونوريل الخروج من محطة كوالالمبور سنترال وعبور الطريق الرئيسي المزدحم في بريكفيلدز للوصول إلى المحطة. أما الآن، وبعد اكتمال الجسر العلوي، أصبح بإمكان الركاب التنقل بين محطة كوالالمبور سنترال ومحطة المونوريل بأمان وراحة. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

يتمثل الهدف الرئيسي لمشروع توسيع الأسطول في إدخال قطارات جديدة متطورة مكونة من أربع عربات. تم تدشين قطارين من هذا النوع للجمهور، بينما تم تسليم باقي القطارات على مراحل حتى الربع الأخير من عام ٢٠١٥. تتسع القطارات الجديدة لما يصل إلى ٤٣٠ راكبًا في الرحلة الواحدة، مما يُسهم في تقليل وقت انتظار الركاب بشكل ملحوظ. [ ٢٧ ] كما أنها أكثر راحة واتساعًا من القطارات السابقة المكونة من عربتين. بعد تسليم جميع القطارات ذات الأربع عربات وتشغيلها، تم إيقاف تشغيل القطارات ذات العربتين، التي كانت تعمل منذ عام ٢٠٠٣. بالإضافة إلى سعتها الأكبر، زُودت القطارات الجديدة بميزات أمان مُحسّنة، تشمل نوافذ أبواب قابلة للفتح، وكاميرات تلفزيونية داخلية، وخاصية "السير بعد ثقب الإطار"، التي تسمح للقطارات بمواصلة السير حتى في حالة حدوث ثقب. [ ٢٨ ] [ ٢٧ ]

عربات السكك الحديدية

عربات قطار ALWEG المكونة من عربتين

عربات قطار ALWEG السابقة المكونة من عربتين (2003-2022)

كانت أولى القطارات المستخدمة على خط مونوريل كوالالمبور عبارة عن 10 مجموعات من القطارات المكونة من عربتين متصلة بشكل دائم، بتصميم مشابه لقطارات ALWEG المستخدمة في مونوريل مركز سياتل . [ 12 ] وكان كل قطار مونوريل يتسع لـ 158 راكبًا خلال التشغيل العادي. وقد قامت شركة سكومي ريل ، وهي شركة ماليزية متخصصة في تصنيع المونوريل، بتصنيع عربات المونوريل [ 12 ] في مصنعها في راوانج ، والذي كان يضم أيضًا مسارات خاصة لاختبار قطارات المونوريل. [ 29 ] في يونيو 2017، كان المونوريل يعمل حصريًا باستخدام 6 مجموعات من القطارات المكونة من عربتين. وبحلول ديسمبر 2022، تم سحب جميع القطارات المكونة من عربتين من الخدمة نهائيًا.

4-عربة سكومي سوترا المتداول

4-عربة سكومي سوترا المتداول
الجزء الداخلي من سيارة KL Monorail Scomi SUTRA

بدأ خط قطار كوالالمبور الأحادي لاحقًا بتحديث أسطوله من القطارات إلى قطارات جديدة كليًا مكونة من أربع عربات. [ 30 ] وقد صُنعت هذه القطارات أيضًا من قِبل شركة سكومي، وفقًا لتصميم سوترا الذي طورته الشركة داخليًا ، والذي طلبته أيضًا شركة قطار مومباي الأحادي في الهند. يتسع كل قطار من هذه القطارات لـ 430 راكبًا في الرحلة الواحدة، مقارنةً بـ 213 راكبًا في القطارات المكونة من عربتين. [ 30 ] زُودت القطارات الجديدة بأربع كاميرات مراقبة تلفزيونية ومساحة مخصصة للكراسي المتحركة وعربات الأطفال. [ 30 ]

دخلت أول مجموعتين من القطارات المكونة من أربع عربات الخدمة في ديسمبر 2014، وكان من المقرر وصول الوحدات المتبقية على مراحل. وبينما كان من المقرر في البداية أن تدخل جميعها الخدمة بحلول نهاية عام 2015، [ 30 ] لم يتم تسليم سوى خمس منها حتى الآن. وقد تم إخراجها من الخدمة في مايو 2017 لأسباب تتعلق بالسلامة. [ 31 ] أُعيد تشغيل ثلاثة من القطارات المكونة من أربع عربات في أغسطس 2019، وكان من المتوقع عودة قطارين آخرين إلى الخدمة في نوفمبر من العام نفسه. في عام 2019، تم تشغيل خدمة قطار كوالالمبور الأحادي باستخدام خمس مجموعات من القطارات المكونة من أربع عربات وأربع مجموعات من القطارات المكونة من عربتين. [ 32 ] بمجرد اكتمال تسليم المجموعات السبع المتبقية من القطارات المكونة من أربع عربات، تم إخراج قطارات ALWEG الأصلية المكونة من عربتين من الخدمة. [ 30 ]

تحديثات قادمة للأسطول

في عام 2024، أُعلن عن إضافة ثلاث مجموعات قطارات إلى الأسطول الحالي. ومن المتوقع تسليم مجموعات القطارات الجديدة في عام 2026. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

عدد الركاب

ارتفع عدد ركاب القطار الأحادي شهرياً من 341,850 راكباً في سبتمبر 2003 إلى 1.18 مليون راكب في أغسطس 2004. وفي يناير 2007، بلغ عدد ركاب القطار الأحادي 50 مليون راكب منذ افتتاحه. وفي 29 يوليو 2009، أفادت التقارير أن القطار الأحادي وصل إلى حاجز 100 مليون راكب.

عدد ركاب قطار كوالالمبور الأحادي [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
سنةالشهر/الربععدد الركابالاشتراك السنوييتغير (٪)ملحوظة
2026الربع الرابع10,183,303
الربع الثالث
س25,076,075اعتبارًا من يونيو 2026
س15,107,228
2025الربع الرابع5,494,77821,101,210يزيد5.3
الربع الثالث5,408,317
س25,122,597
س15,075,518
2024الربع الرابع5,356,63020,032,392يزيد10.6
الربع الثالث5,012,723
س24,772,775
س14,890,264
2023الربع الرابع5,108,52118,107,573يزيد69.7
الربع الثالث4,628,078
س24,271,287
س14,099,687
2022الربع الرابع3,505,35810,668,069يزيد152.4
الربع الثالث3,125,274
س22,434,132
س11,603,305
2021الربع الرابع1,498,4004,226,329ينقص40.8إغلاق تام
الربع الثالث591,448
س2968,990
س11,167,491
2020الربع الرابع1,418,5647,143,534ينقص-43.0جائحة كوفيد-19
الربع الثالث2,021,544
س2774,603
س12,928,823
2019الربع الرابع3,749,95112,535,738ينقص-0.5
الربع الثالث3,077,452
س22,853,647
س12,854,688
2018الربع الرابع2,979,75812,594,377ينقص-25.2
الربع الثالث3,047,678
س23,110,144
س13,456,797
2017الربع الرابع3,676,15516,841,630ينقص-23.4
الربع الثالث3,696,196
س24,434,559
س15,034,720
2016الربع الرابع5,560,78221,990,242ينقص-12.3
الربع الثالث5,538,256
س25,426,504
س15,464,700
2015الربع الرابع6,330,89325,067,867يزيد3.1
الربع الثالث6,309,110
س26,140,591
س16,287,273
2014الربع الرابع6,589,28224,303,465ينقص-4.5
الربع الثالث5,486,658
س26,041,153
س16,186,372
2013الربع الرابع6,662,24125,437,621يزيد4.1أعلى رقم مسجل
الربع الثالث6,448,064
س26,186,463
س16,140,853
2012الربع الرابع6,600,80924,435,931يزيد1.0
الربع الثالث6,060,869
س25,918,621
س15,855,632
2011الربع الرابع6,487,49824,200,299يزيد9.5
الربع الثالث6,233,496
س25,788,893
س15,690,412
2010الربع الرابع6,005,55322,108,308يزيد5.2
الربع الثالث5,630,880
س25,185,841
س15,286,034
2009الربع الرابع5,552,40021,021,390ينقص-3.4
الربع الثالث5,203,323
س25,041,678
س15,223,989
2008الربع الرابع5,650,77821,765,233ينقص-1.9
الربع الثالث5,710,316
س25,241,529
س15,162,610
200722,197,169يزيد14.9
200619,322,170يزيد19.2
200516,206,441يزيد32.8
200412,201,518يزيد278.9
20033,220,297-سبتمبر - ديسمبر 2003

الحوادث والوقائع

حادث ديفيد تشيليا

قبل الافتتاح، وتحديداً في 16 أغسطس/آب 2002، وقع حادث أثناء تجربة تشغيلية، حيث سقطت عجلة أمان وزنها 13.4 كيلوغراماً (30 رطلاً) من القطار واصطدمت برأس أحد المارة الذي كان يسير أسفل جسر المونوريل في جالان سلطان إسماعيل. وقد أصيب الضحية، الصحفي ديفيد تشيليا، بجروح استدعت نقله إلى المستشفى.  

في 7 مارس/آذار 2003، رفعت شركة تشيليا دعوى إهمال بقيمة 5 ملايين رينغيت ماليزي ضد الشركات المشاركة في تصميم وتركيب وتشغيل القطارات، بالإضافة إلى المدير العام للسكك الحديدية. [ 42 ] [ 43 ] وفي 8 أبريل/نيسان 2003، قضت المحكمة العليا بأن شركة المونوريل مسؤولة عن الحادث، وليس المدير العام للسكك الحديدية. ورغم أن شركة المونوريل أفادت بأن وقوع مثل هذا الحادث "غير مرجح" لأنه يتطلب إزالة ستة مسامير، وأن فحص جميع عجلات الأمان الـ 23 الأخرى في القطار المعني لم يكشف عن أي مشاكل أخرى، إلا أن حكم المحكمة العليا قضى بأن شركة المونوريل "لم تقدم تفسيراً معقولاً لكيفية انفصال عجلة الأمان عن القطار، واعتمدت بدلاً من ذلك على احتمال وجود عبث من قبل أشخاص مجهولين". [ 44 ] [ 45 ]

ونتيجة لهذا الحادث، تم تأجيل إطلاق القطار الأحادي.

حادث انفجار إطار

في 22 يناير/كانون الثاني 2005، انفجر إطار هوائي لقطار فجأة، مما أسفر عن إصابة راكبتين. كان القطار، الذي يقل حوالي 30 راكبًا، على وشك المغادرة من محطة تشاو كيت إلى محطة تيتيوانغسا عندما وقع الحادث حوالي الساعة 8:50 مساءً. تسبب انفجار الإطار في انقلاب لوحة مطاطية جانبية واصطدامها بجانب مقعد أحد الركاب، مما أدى إلى إصابة إحدى الراكبتين في ساقيها والأخرى في يديها. تم تعليق خدمات القطارات لمدة 30 دقيقة تقريبًا عقب الحادث. [ 46 ]

انفصال

في 11 أغسطس/آب 2012، تعطل قطار بالقرب من تون سامبانثان في بريكفيلدز. تسبب العطل في احتجاز 183 راكبًا لمدة ساعتين تقريبًا. توقف نظام التكييف في العربة عن العمل عند انقطاع التيار الكهربائي. ونتيجة لذلك، اضطر بعض الركاب إلى كسر النوافذ للسماح بدخول الهواء أثناء انتظار الإنقاذ. استخدم رجال الإطفاء والإنقاذ لاحقًا رافعةً لإنقاذ الركاب المحاصرين في العربة. [ 47 ] كشف التحقيق أن المشكلة كانت بسبب انقطاع التيار الكهربائي عند قاطع الدائرة، مما أدى إلى تعطل نظام الطاقة الاحتياطي. [ 48 ]

بعد ستة أيام، حدث عطل آخر. تعطل قطار بين إمبي وبوكيت بينتانغ لمدة 30 دقيقة تقريبًا، مما أدى إلى احتجاز حوالي 200 راكب. ولكن هذه المرة، كان القطار مزودًا بالكهرباء وكان نظام التكييف يعمل. استؤنفت خدمة القطارات بعد نصف ساعة. [ 48 ]

حريق محطة تيتيوانغسا

في 30 مارس 2015، تم تعليق خدمة الخط مؤقتًا بعد اشتعال النيران في إطار مطاطي لقطار مكون من أربع عربات في محطة تيتيوانغسا. تم إجلاء الركاب بسلام دون وقوع إصابات. وتمكنت إدارة الإطفاء والإنقاذ من إخماد الحريق بعد 30 دقيقة. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]

مركز إطفاء ماهاراجاليلا

في 24 ديسمبر 2020، حوالي الساعة 7:15 صباحًا، كان قطار مونوريل كوالالمبور المتجه إلى محطة كوالالمبور المركزية يقترب من محطة مهراجاليلا عندما انفجر أحد إطاراته واشتعلت فيه النيران. ورغم تعرض القطار المكون من أربع عربات التابع لشركة سكومي لأضرار جسيمة، لم تُسجل أي إصابات أو خسائر بشرية في الحادث. [ 52 ]

حريق إطار

في 19 ديسمبر 2023، اشتعلت النيران في إطار عربة قطار وسقط منها على الطريق أسفلها. وقع الحادث بالقرب من محطة تيتيوانغسا. توقف القطار وتم إجلاء الركاب بينما تعاملت فرق الإطفاء مع الحريق. لم تقع إصابات. [ 53 ]

شجرة سقطت بالقرب من مسارات القطار الأحادي

في 7 مايو 2024، سقطت شجرة عمرها 50 عامًا بالقرب من فندق كونكورد كوالالمبور على طريق السلطان إسماعيل، مما أدى إلى اصطدامها بـ 17 مركبة وخطوط المونوريل المجاورة، ونتج عن ذلك وفاة شخص وإصابة آخر. [ 54 ] وتعطلت خدمة المونوريل مؤقتًا، مع تعليق العمل في المحطات بين محطتي كي إل سنترال وميدان توانكو لتنظيف وإصلاح المسارات. واستؤنفت الخدمة بشكل طبيعي في الساعة 5:00 مساءً من اليوم التالي.

التمديد المقترح

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب القطارات اليومي في شبه جزيرة ماليزيا" . عدد ركاب القطارات اليومي . هيئة النقل البري العام (APAD). ١٢ مايو ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل في ٢٦ مايو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مايو ٢٠٢٦ .
  2. ↑ "ارتفاع قياسي في عدد ركاب قطارات براسارانا مع بداية العام الجديد" . صحيفة ذا ستار. 3 يناير 2026. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2026 .
  3. ^ “إحصائية Tahunan Pengangkutan” (PDF) . تم الاسترجاع في 17 مارس 2023 .
  4. ↑ مينغ، أونغ كيان (5 أكتوبر 2017). "انخفاض عدد مستخدمي وسائل النقل العام، على الرغم من إنفاق مليارات الدولارات" . ماليزياكيني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2023 .
  5. ↑ «ثمانية أمور مؤلمة لن يفهمها إلا مستخدمو قطار كوالالمبور الأحادي» . صحيفة راكيات بوست . 7 نوفمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2023 .
  6. ↑ "قد يكون لقطار كوالالمبور الأحادي أدوار أخرى" . صحيفة ذا ماليزيان ريزيرف . 9 يوليو 2019. تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2023 .
  7. ↑ "قطار رابيد كي إل الأحادي" . البوابة الرسمية لزيارة كوالالمبور . وحدة السياحة، بلدية كوالالمبور. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2019 .
  8. 1 2 دوغ، تسوروكا (26 سبتمبر 1991). "خارج المسار: مشروع قطار كوالالمبور الأحادي يتعثر". مجلة الشرق الأقصى الاقتصادية .
  9. ↑ "KLTransit" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2017 .
  10. ↑ "خريطة نظام النقل (1998)" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 يناير 2018 .
  11. ↑ "استراتيجية قطار النقل الخفيف والحافلات لمنطقة كوالالمبور الكبرى: ما هو التكامل المستقبلي؟ 1" . ResearchGate .
  12. 1 2 3 "قطارات المونوريل في آسيا - كوالالمبور، ماليزيا" . جمعية المونوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2014 .
  13. ↑ "مجموعة البنية التحتية في كوالالمبور" . 10 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2023 .
  14. ^ أزليانا أحمد (1999). يتم تشغيل نظام Transit Transit (STAR) من خلال الاتصال بالإنترنت في مدينة كوالالمبور (باللغة الماليزية). جامعة مالايا: جاباتان أنثروبولوجي و سوسيولوجي، فاكولتي ساستيرا و ساينس سوسيال، جامعة مالايا، 1998/99. ص. لامبيران 2. 
  15. ١ ٢ ٣ "شركة KLIG تجري محادثات للخروج من أعمال المونوريل" . صحيفة نيو ستريتس تايمز (بزنس تايمز) . كوالالمبور. ٢٥ أبريل ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ أبريل ٢٠٠٧ .
  16. ↑ أبو بكر، دليلة (24 سبتمبر 2004). "هيئة النقل الجماعي متفائلة بشأن مشروع النقل الجماعي في غرب آسيا" . صحيفة نيو ستريتس تايمز (بزنس تايمز) . كوالالمبور. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2014 .
  17. ↑ «شركة براسارانا نيجارا تجري محادثات للاستحواذ على قطار كوالالمبور الأحادي» . صحيفة ذا إيدج . كوالالمبور. 24 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2007 .
  18. ١ ٢ "إعلان بورصة ماليزيا العام: التخلف عن السداد وفقًا للمذكرة الإرشادية رقم ١/٢٠٠١ من متطلبات الإدراج في بورصة ماليزيا للأوراق المالية" . ٣٠ أبريل ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٧ فبراير ٢٠١٢.
  19. ↑ "إعلان بورصة ماليزيا العام: تعيين حراس قضائيين ومديرين لشركة نظام قطار كوالالمبور الأحادي (KLMS)" . 14 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016.
  20. ↑ ليم آي لين (21 مايو 2007). "الشركات: لغزٌ حول خطوة البنك بشأن مشروع قطار كوالالمبور الأحادي" . صحيفة ذا إيدج . كوالالمبور. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2007 .
  21. ↑ "إعلان بورصة ماليزيا العام: شركة كوالالمبور للبنية التحتية - تعليق التداول" . 15 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.
  22. ↑ "إعلان بورصة ماليزيا: التخلف عن السداد وفقًا للمذكرة الإرشادية رقم 1/2001 الخاصة بمتطلبات الإدراج في بورصة ماليزيا للأوراق المالية" . 15 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.
  23. ↑ براسارانا: أول زوج من قطار المونوريل الجديد المكون من 4 عربات يدخل الخدمة في الربع الثالث من عام 2014. مؤرشف في 28 مايو 2014 في Wayback Machine [sic]؛ مجموعة الصناعة والحكومة الماليزية للتكنولوجيا العالية؛ 9 أبريل 2014. آخر وصول إلى الرابط في 3 ديسمبر 2014.
  24. ↑ "نظرة أولى: مركز نو سنترال التجاري في محطة كي إل سنترال، بريكفيلدز ريفيو" . Venusbuzz.com . 1 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2015 .
  25. ↑ «افتتاح الجناح الجديد لمحطة قطار بوكيت بينتانج الأحادي اليوم» (بيان صحفي). ماي رابيد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2015 .
  26. ↑ "Kosmo! Online - Terkini" . Kosmo.com.my . 20 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2015 .
  27. 1 2 "الركاب يُبدون إعجابهم بالقطار الجديد ذي الأربع عربات" (بيان صحفي). ماي رابيد. 2 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 .
  28. ↑ ناير، فيجينثي (16 أغسطس 2014). "قطارات أحادية جديدة بأربع عربات تبدأ العمل الشهر المقبل" . صحيفة ذا ستار . كوالالمبور . تاريخ الاسترجاع: 15 مارس 2015 .
  29. ↑ "قطار كوالالمبور الأحادي - مقال مصور (الصفحة 1/13)" . جمعية القطار الأحادي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2007 .
  30. 1 2 3 4 5 "قطارات بأربع عربات تظهر لأول مرة" . صحيفة نيو ستريتس تايمز . كوالالمبور. 22 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2014 .
  31. ^ ماهبار، م. حافظ (8 يونيو 2017). "قطارات السكة المفردة المصممة لبراسارانا" صالحة للتشغيل "- سكومي" . النجم . كوالا لمبور . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .
  32. ↑ لوهيسوار، ر. (20 أغسطس 2019). "قطار كوالالمبور الأحادي يُدشّن قطارات بأربع عربات في الذكرى السادسة عشرة" . صحيفة مالاي ميل . كوالالمبور.
  33. ↑ «وزير النقل: تحديث 11 محطة قطار أحادي في كوالالمبور بتكلفة 16.81 مليون رينغيت ماليزي؛ ومن المقرر الانتهاء من إصلاحات المصاعد والسلالم المتحركة في أبريل | صحيفة مالاي ميل» . وزير النقل: تحديث 11 محطة قطار أحادي في كوالالمبور بتكلفة 16.81 مليون رينغيت ماليزي؛ ومن المقرر الانتهاء من إصلاحات المصاعد والسلالم المتحركة في أبريل . 26 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2026 .
  34. ↑ جو، بان يو (26 نوفمبر 2024). "الحكومة تخصص 16.81 مليون رينغيت ماليزي لتطوير محطات قطار كوالالمبور الأحادي" . صحيفة ماليزيا المجانية | FMT . تاريخ الاسترجاع: 4 مايو 2026 .
  35. ^ برناما (1 يوليو 2026). "انخفاض اضطرابات السكك الحديدية في براسارانا إلى 31 حالة في عام 2025 - لوك" . بيرناما . تم الاسترجاع 11 يناير 2026 .
  36. ↑ "الإحصاء السنوي للنقل 2010" (ملف PDF) . وزارة النقل الماليزية . 19 مايو 2026. تاريخ الاطلاع: 19 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  37. ↑ "الإحصاء السنوي للنقل 2016" (ملف PDF) . وزارة النقل الماليزية . 20 مايو 2026. تاريخ الاطلاع: 20 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  38. ↑ "الإحصاء السنوي للنقل 2024" (ملف PDF) . وزارة النقل الماليزية . 20 مايو 2026. تاريخ الاطلاع: 20 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  39. ^ "ركاب براسارانا" . ماي رابيد . براسارانا ماليزيا بيرهاد . 14 نوفمبر 2025. مؤرشفة من الأصلي في 15 نوفمبر 2025 . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2025 .
  40. ↑ "إحصاءات النقل بالسكك الحديدية" . وزارة النقل الماليزية . وزارة النقل (ماليزيا) . 11 نوفمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2025 .
  41. ↑ حكومة ماليزيا. "عدد ركاب وسائل النقل العام اليومي | data.gov.my" . data.gov.my. تاريخ الاسترجاع: 13 يوليو 2026 .
  42. ↑ «سيتم البت في قضية المونوريل المطولة في 8 أبريل» . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2009 .
  43. ↑ "ديفيد تشيليا ضد شركة مونوريل ماليزيا للتكنولوجيا المحدودة" . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2009 .
  44. ↑ «صحفي من وكالة برناما سيحصل على تعويضات» . صحيفة ذا ستار . كوالالمبور. 9 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2014 .
  45. ↑ راج، رينا. "تشيليا يفوز أخيرًا" . مجلس نقابة المحامين الماليزية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  46. ↑ "انفجار إطار سيارة يتسبب في انفجار قطار أحادي السكة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2009 .
  47. ↑ "صحيفة ذا صن ماليزيا | آخر الأخبار الرائجة: محلية وعالمية وفيروسية" . 25 نوفمبر 2025.
  48. 1 2 ليانا مختار، إيلي. "توقف قطار كوالالمبور الأحادي مجدداً" . صحيفة نيو ستريتس تايمز . كوالالمبور. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2014 .
  49. ↑ «إبلاغ عن حريق في قطار تيتيوانغسا الأحادي» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015.
  50. ^ شهر الدين ، هاني شميرة (30 مارس 2015). "اشتعلت النيران في قطار المونوريل في محطة تيتيوانجسا | نيو ستريتس تايمز" . إن إس تي أون لاين . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2026 .
  51. ↑ "تعليق مؤقت لخدمة قطار كوالالمبور الأحادي | أواني الدولية" . international.astroawani.com . 30 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  52. ↑ «تعطلت الخدمات بعد اندلاع حريق في عربة قطار أحادي السكة في ماهاراجاليلا» . international.astroawani.com . ٢٤ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ يناير ٢٠٢٥ .
  53. ↑ زاك، جاستن (19 ديسمبر 2023). "اشتعال النيران في إطار توجيه قطار المونوريل بالقرب من محطة تيتيوانغسا" . صحيفة ذا ستار . كوالالمبور . تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2023 .
  54. ↑ «مقتل شخص وإصابة آخر جراء سقوط شجرة في وسط مدينة كوالالمبور» . صحيفة ذا ستار . كوالالمبور. 7 مايو 2024. تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2024 .

خرائط الطرق

  • البحث عن المسارات - دليل النقل التفاعلي لنظام النقل العام في كوالالمبور
  • مخطط رحلات القطار وحاسبة الأجرة من موقع thepricechat.com
  • خريطة المسار من موقع stesensentral.com