الدبابات البريطانية الثقيلة في الحرب العالمية الأولى

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

كانت الدبابات البريطانية الثقيلة سلسلة من المركبات القتالية المدرعة ذات الصلة ، طورتها المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى . وكانت دبابة مارك 1 أول دبابة في العالم ، مركبة مجنزرة ومسلحة ومدرعة، تدخل ساحة المعركة. وكان اسم "دبابة" في البداية اسمًا رمزيًا للحفاظ على السرية وإخفاء الغرض الحقيقي منها. طُورت الدبابة عام 1915 لكسر جمود حرب الخنادق . فقد كانت قادرة على الصمود أمام نيران الرشاشات والأسلحة الخفيفة في " الأرض الحرام "، والسير على التضاريس الوعرة، واختراق الأسلاك الشائكة ، وعبور الخنادق لمهاجمة مواقع العدو المحصنة بأسلحة قوية. كما كانت الدبابات تنقل الإمدادات والجنود.

تتميز الدبابات البريطانية الثقيلة بشكلها المعيني ذي الجنزير المرتفع، المصمم لعبور الخنادق الواسعة والعميقة المنتشرة في ساحات معارك الجبهة الغربية . ونظرًا للارتفاع اللازم لهذا الشكل، فإن إضافة برج مسلح كان سيجعل المركبة طويلة جدًا وغير مستقرة. لذا، تم تركيب التسليح الرئيسي في حوامل جانبية. النموذج الأولي، المسمى " الأم " ، كان مزودًا بمدفع عيار 57  ملم (6 باوند) ومدفع رشاش هوتشكيس على كل جانب. لاحقًا، تم إنتاج نماذج فرعية مزودة بمدافع رشاشة فقط، والتي سُميت "الأنثى"، بينما سُميت النسخة الأصلية ذات المدفع البارز عيار 57 ملم "الذكر".

دخلت دبابة مارك 1 الخدمة في أغسطس 1916، واستُخدمت لأول مرة في معركة صباح 15 سبتمبر 1916 خلال معركة فلير-كورسليت ، ضمن هجوم السوم . [ 2 ] وباستثناء عدد قليل من دبابات مارك 2 ومارك 3 المؤقتة، تبعتها دبابة مارك 4 المشابهة لها إلى حد كبير، والتي خاضت أولى معاركها في يونيو 1917. استُخدمت دبابات مارك 4 على نطاق واسع، حوالي 460 دبابة، في معركة كامبراي في نوفمبر 1917. ودخلت دبابة مارك 5، المزودة بناقل حركة مُحسّن بشكل كبير، الخدمة في منتصف عام 1918. وقد تم إنتاج أكثر من ألفي دبابة ثقيلة بريطانية. وتوقف إنتاجها في نهاية الحرب.

تطوير

كانت دبابة مارك 1 تطويرًا لدبابة ليتل ويلي التجريبية، التي بناها الملازم والتر ويلسون من سلاح الجو الملكي البحري وويليام تريتون من شركة ويليام فوستر لصالح لجنة السفن البرية ، بين شهري يوليو وسبتمبر 1915. صممها ويلسون استجابةً لمشاكل تتعلق بالجنازير وقدرة عبور الخنادق التي اكتُشفت أثناء تطوير ليتل ويلي. كان من شأن وجود برج مدفعي فوق الهيكل أن يرفع مركز الثقل بشكل كبير عند تسلق حاجز الخندق الألماني (الذي كان ارتفاعه عادةً 1.2 متر )، [ 3 ] لذا رُتبت الجنازير بشكل معيني حول الهيكل ووُضعت المدافع في حوامل جانبية على جانبي الدبابة. كما استطاع التصميم المُعدّل تلبية متطلبات الجيش في عبور خندق بعرض 2.4 متر .    

عُرض نموذج أولي لفكرة ويلسون على لجنة السفن البرية أثناء مشاهدتهم عرضًا توضيحيًا لـ"ليتل ويلي". وفي ذلك الوقت تقريبًا، اقتنعت هيئة الأركان العامة للجيش بالمشاركة، وقدمت ممثلين للجنة. ومن خلال هذه الاتصالات، أُدرجت متطلبات الجيش من الدروع والأسلحة في التصميم. أُطلق على النموذج الأولي مارك 1، الجاهز في ديسمبر 1915، اسم " الأم " (والمعروف أيضًا في أوقات مختلفة باسم "آلة ويلسون" و"بيغ ويلي"، ورسميًا "سفينة جلالة الملك البرية ذات المئة رجل " [ أ ] ). عُرضت " الأم" بنجاح على لجنة السفن البرية في أوائل عام 1916؛ حيث جرى تشغيلها في مسار يحاكي الجبهة، بما في ذلك الخنادق والمتاريس والحفر وعوائق الأسلاك الشائكة. تكرر العرض التوضيحي في 2 فبراير أمام وزراء الحكومة وكبار أعضاء الجيش. كان كيتشنر، وزير الدولة لشؤون الحرب ، متشككًا، لكن البقية أعجبوا. رتب لويد جورج، وزير الذخائر آنذاك، أن تكون وزارته مسؤولة عن إنتاج الدبابات. [ 4 ]

أُعيد تشكيل لجنة المركبات البرية تحت مسمى "لجنة إمداد الدبابات" برئاسة ألبرت شتيرن؛ وكان إرنست سوينتون، الذي روّج لفكرة الدبابة من منظور الجيش، عضوًا فيها أيضًا. أرسل الجنرال هيغ ضابط أركان يُدعى هيو إيليس ليكون حلقة الوصل بينه وبين لجنة الإمداد. وسيتولى سوينتون رئاسة الفرع الجديد، بينما سيتولى إيليس قيادة الدبابات في فرنسا. [ 4 ]

تم تقديم الطلب الأول للدبابات في 12 فبراير 1916، وطلب ثانٍ في 21 أبريل. قامت شركة فوسترز ببناء 37 دبابة (جميعها "ذكور")، وقامت شركة متروبوليتان كاريدج، واجن، آند فاينانس، في برمنغهام، ببناء 113 دبابة (38 "ذكور" و75 "إناث")، ليصبح المجموع 150 دبابة. [ 5 ]

عندما انتشر خبر الاستخدام الأول للدبابات، علّق لويد جورج قائلاً:

حسنًا، لا يجب أن نتوقع منهم الكثير، لكنهم حتى الآن أدوا عملًا ممتازًا، ألا تعتقد أن هذا يُحسب لمن قاموا به؟ في الحقيقة، يعود الفضل الأكبر للسيد ونستون تشرشل . فقد تبنى فكرة صنعها بحماس منذ زمن بعيد، وواجه العديد من الصعوبات. أقنعني، وفي وزارة الذخائر، مضى قدمًا في صنعها. كان خبراء الأميرالية لا يُقدرون بثمن، وقدموا أكبر قدر ممكن من المساعدة. فهم، بالطبع، خبراء في مجال الدروع. تولى الرائد ستيرن، وهو رجل أعمال في وزارة الذخائر، مسؤولية بناء هذه الدروع، وقد أنجز المهمة على أكمل وجه. كما قام العقيد سوينتون وآخرون بعمل قيّم.

— ديفيد لويد جورج [ 6 ]

وصف

كانت المركبة مارك 1 مركبةً معينية الشكل ذات مركز ثقل منخفض ومسار طويل، قادرة على اجتياز الأراضي الوعرة وعبور الخنادق. وكانت الأسلحة الرئيسية محمولة في حوامل جانبية على جانبي الهيكل.

كان هيكل الدبابة غير مقسم داخليًا؛ إذ كان الطاقم يتشارك نفس المساحة مع المحرك. وكانت البيئة الداخلية غير مريحة للغاية؛ نظرًا لعدم كفاية التهوية، كان الجو ملوثًا بأول أكسيد الكربون السام ، وأبخرة الوقود والزيت المنبعثة من المحرك، وأبخرة الكوردايت المنبعثة من الأسلحة. وقد تصل درجات الحرارة في الداخل إلى 50 درجة مئوية (122 درجة فهرنهايت) . وفي بعض الأحيان، كان الرجال يفقدون وعيهم داخل الدبابة، ولكن في أغلب الأحيان كانوا ينهارون عند الخروج إلى الهواء الطلق. [ 7 ] كانت الأعراض تشير إلى التسمم بأول أكسيد الكربون، ولكن تم تحديد ارتفاع درجات الحرارة في الداخل مع الرطوبة كسبب محتمل أيضًا. [ 8 ]  

لمواجهة خطر تناثر الرصاص أو الشظايا المتناثرة من داخل الهيكل، زُوِّدت أطقم الدبابات بأقنعة من الجلد والدروع. كما زُوِّدت بخوذة جلدية [ 9 ] لحماية الرأس من المقذوفات داخل الدبابة. وكانت أقنعة الغاز من المعدات القياسية، كما هو الحال مع جميع الجنود في هذه المرحلة من الحرب نظرًا لاستخدام الأسلحة الكيميائية من كلا الجانبين . [ ب ] في البداية، جعلت الدروع الجانبية بسماكة 8  مم الدبابات محصنة إلى حد كبير ضد نيران الأسلحة الصغيرة، ولكن كان من الممكن اختراقها بواسطة رصاصات K الخارقة للدروع التي طُوِّرت حديثًا (والتي طُرحت في منتصف عام 1917). وكان هناك أيضًا خطر التعرض للهجوم من قبل المشاة والقنابل اليدوية. أما الجيل التالي، فكانت دروعه أكثر سمكًا، مما جعله محصنًا تقريبًا ضد رصاصات K. ورداً على ذلك، قام الألمان بتطوير بندقية ماوزر 1918 تي-جيفير المضادة للدبابات  عيار 13.2 ملم (التي تم تقديمها في منتصف عام 1918)، وكذلك عبوة Geballte Ladung ("شحنة مجمعة") - وهي عبارة عن عدة قنابل يدوية من نوع Stielhandgranate مجمعة معاً لإحداث انفجار أكبر بكثير. 

قد يؤدي تعرض المركبة لضربة قريبة من قذيفة مدفعية أو هاون إلى انفجار خزانات الوقود (التي كانت موضوعة في الجزء العلوي من مقدمة هيكل الجنزير على جانبي مقصورة القيادة، لتسهيل التغذية بالجاذبية )؛ أما الإصابة المباشرة بأي نوع من قذائف المدفعية فكانت كافية لاختراق الدروع وتدمير المركبة. وقد تولت فرق الإنقاذ المتخصصة إخراج أفراد الطاقم المحترقة، كما قامت بإنقاذ الدبابات المتضررة.

كان التوجيه صعبًا، ويتم التحكم فيه عن طريق تغيير سرعة الجنزيرين. كان يلزم أربعة من أفراد الطاقم: سائقان (أحدهما كان أيضًا قائدًا؛ حيث كان يُشغّل المكابح، والآخر علبة التروس الرئيسية) واثنان من "مساعدي التروس" (أحدهما للتروس الثانوية لكل جنزير) للتحكم في الاتجاه والسرعة، التي لم تتجاوز سرعة المشي. نظرًا لأن الضوضاء في الداخل كانت صاخبة للغاية، كان السائق، بعد ضبط علبة التروس الرئيسية، يتواصل مع مساعدي التروس بإشارات يدوية، حيث كان يلفت انتباههم أولًا بضرب كتلة المحرك بمفتاح ربط ثقيل. وللانعطافات الطفيفة، كان بإمكان السائق استخدام ذيل التوجيه: وهو جهاز ضخم يُسحب خلف الدبابة ويتكون من عجلتين كبيرتين، يمكن إيقاف كل منهما بسحب كابل فولاذي مما يؤدي إلى انزلاق المركبة بأكملها في نفس الاتجاه. إذا توقف المحرك، كان مساعدو التروس يستخدمون ذراع التشغيل  - وهو ذراع كبير بين المحرك وعلبة التروس. تعطلت العديد من هذه المركبات في خضم المعركة مما جعلها هدفًا سهلاً للمدفعيين الألمان. لم يكن هناك اتصال لاسلكي ( راديو ). كان التواصل مع مراكز القيادة يتم بواسطة حمامتين، لكل منهما فتحة خروج صغيرة خاصة بها في الجوانب الجانبية، أو بواسطة عدّائين. ونظرًا للضوضاء والاهتزاز، أظهرت التجارب المبكرة أن أجهزة الراديو غير عملية، ولذلك كانت المصابيح والأعلام وإشارات المرور والأقراص الملونة والحمام الزاجل جزءًا من المعدات القياسية لمختلف العلامات. [ 11 ]

خلال الحرب العالمية الأولى، استخدمت الدعاية البريطانية الدبابات بكثرة، مصورةً إياها كسلاح خارق سيحقق النصر السريع في الحرب. وقد ظهرت في الأفلام والأغاني الشعبية. [ 12 ]

تمرين

كان أفراد أطقم الدبابات البريطانية من مختلف فروع الجيش، بما في ذلك المشاة والفرسان وفيلق المدفعية الرشاشة وفيلق الطيران وفيلق الخدمات والبحرية الملكية . [ 13 ] جرى التدريب على الرماية على الساحل الفرنسي، بينما جرى التدريب على قيادة الدبابات في خنادق ألمانية قديمة قرب خط الجبهة. حُذِّر أفراد فيلق الدبابات من أن ذوي الأداء الضعيف سيُرسلون إلى الجبهة مع المشاة، وهو ما كان يخشاه الجنود - بعد أن نجوا مما وصفه أحدهم بأنه "كابوس مروع نجونا منه للتو " . [ 14 ]  

العلامات

دبابة مارك 4 لودستار 3 في المتحف الملكي البلجيكي للجيش، بروكسل (2005). تحتفظ هذه الدبابة بطلاءها الأصلي.

عند نشرها لأول مرة، طُليت الدبابات البريطانية بنظام تمويه رباعي الألوان ابتكره الفنان سولومون جوزيف سولومون . لكن تبيّن أنها سرعان ما تتغطى بالطين، مما جعل أنظمة طلاء التمويه المعقدة غير ضرورية. في أواخر عام 1916، تم التخلي عن نظام سولومون، وأصبحت الدبابات تُطلى بلون واحد من البني الداكن. [ 15 ]

في الجزء الخلفي من الدبابة، كان يُطلى رقم تسلسلي مكون من ثلاثة أو أربعة أو خمسة أرقام باللون الأبيض أو الأصفر في المصنع. أما في المقدمة، فكانت هناك علامة تكتيكية كبيرة، وحرف بادئة يشير إلى السرية أو الكتيبة، ورقم (لم تكن دبابات التدريب تحمل حرفًا، بل ثلاثة أرقام). [ 16 ] بعض الدبابات كان يُطلى رقمها التكتيكي على السقف لتسهيل التعرف عليها من الجو. [ 17 ] لاحقًا، رُسمت خطوط عمودية حمراء وبيضاء على المقدمة للمساعدة في التعرف عليها بعد أن بدأ الألمان بنشر الدبابات البريطانية التي استولوا عليها.

كانت الدبابات تُمنح في كثير من الأحيان أسماءً فردية، وكانت هذه الأسماء تُرسم أحيانًا على الجزء الخارجي منها. ومن المعروف أن عددًا قليلاً منها كان يحمل رسومات فنية (مشابهة للرسومات الموجودة على مقدمة الطائرات ). [ 16 ]

المتغيرات

عُرفت الدبابات الأولى باسم مارك 1 بعد ظهور التصاميم اللاحقة. أُطلق على دبابات مارك 1 المُسلحة بمدفعين من عيار 6 باوند وثلاثة رشاشات هوتشكيس عيار 0.303 اسم " الدبابات الذكرية "، بينما أُطلق على تلك المُسلحة بأربعة رشاشات فيكرز ورشاش هوتشكيس واحد اسم " الدبابات الأنثوية ". ويُنسب الفضل إلى إرنست سوينتون في ابتكار هذه المصطلحات. [ 18 ]

ولتسهيل التوجيه، أُضيف زوج من العجلات الكبيرة خلف الخزان. إلا أن هذه العجلات لم تكن فعالة كما كان مأمولاً، فتم الاستغناء عنها لاحقاً.

جميع الدبابات اللاحقة من طراز مارك II و III و IV و V، بالإضافة إلى الدبابات اللاحقة، تحمل تشابهاً كبيراً مع دبابة الأم .

مارك 1

دبابة بريطانية من طراز مارك 1 بنظام تمويه سولومون

كانت ناقلة المدفع مارك 1 تصميمًا منفصلاً، مصممة لحمل مدفع ميداني أو هاوتزر يمكن إطلاقه من المركبة. وفي الخدمة، استُخدمت في الغالب لنقل المؤن والذخيرة. وقد تم بناء 48 منها.

كان من المقرر أن تتولى شركتا فوسترز ومتروبوليتان الإنتاج الأولي لدبابات مارك 1 : 25 دبابة من فوسترز و75 دبابة من متروبوليتان، التي كانت تتمتع بقدرة إنتاجية أكبر في ويدنزبري بموقع أولد بارك التابع لشركة باتنت شافت ، وهي شركة فرعية لمتروبوليتان. [ 19 ] كما تلقت متروبوليتان طلبية لتصنيع 50 دبابة إضافية لتمكين الجيش من تشكيل ست سرايا دبابات، تضم كل منها 25 دبابة، وإنشاء خط إنتاج إضافي تحت مظلة شركة أولدبري للعربات والمركبات التابعة لها. ونظرًا لعدم كفاية مدافع عيار 6 أرطال لجميع الدبابات الـ 150، تقرر تجهيز نصفها برشاشات فقط. وتم إنتاج تصميم جديد للجوانب مزود برشاشين من طراز فيكرز داخل دروع دوارة. [ 20 ]

في وقت لاحق من الحرب، عندما دخلت دبابات أحدث حيز الاستخدام، تم تحويل بعض دبابات مارك 1 لنقل الإمدادات. كما استُخدمت بعض دبابات مارك 1 الأنثوية كمحطات لاسلكية متنقلة عن طريق تركيب جهاز إرسال لاسلكي. ولم يكن بالإمكان تشغيل الراديو إلا بعد توقف الدبابة ونصب سارية طويلة جدًا تحمل هوائي الراديو. [ 21 ]

مارك الثاني

مارك 2؛ الدبابة رقم 799 التي تم الاستيلاء عليها بالقرب من أراس في 11 أبريل 1917

تضمنت النسخة الثانية (Mark II) تحسينات طفيفة مقارنةً بالنسخة الأولى (Mark I). ونظرًا لإعلان الجيش أن النسخة الأولى (Mark I) لا تزال غير متطورة بما يكفي للاستخدام، استمر بناء النسخة الثانية (Mark II) (التي طُلبت لأول مرة في يوليو)، ولكن استخدامها اقتصر على التدريب فقط. [ 18 ] وبسبب هذا الدور المقصود، يُفترض أنها كانت مُغطاة بالفولاذ غير المُقسّى، على الرغم من وجود بعض الشكوك حول هذا الادعاء في أوائل عام 1917. [ 22 ] في البداية، تم شحن 20 مركبة إلى فرنسا، وبقيت 25 مركبة في ميدان التدريب في وول، دورست ، بريطانيا؛ أما المركبات الخمس المتبقية فقد تم الاحتفاظ بها لاستخدامها كمركبات اختبار. بما أن دبابات مارك 4 الموعودة لم تصل بحلول أوائل عام 1917، فقد تقرر، على الرغم من احتجاجات شتيرن (انظر أدناه)، شحن مركبات التدريب الـ 25 الموجودة في بريطانيا إلى فرنسا، [ 22 ] حيث انضمت إلى دبابات مارك 2 الأخرى البالغ عددها 20 دبابة ودبابات مارك 1 البالغ عددها 15 دبابة في معركة أراس في أبريل 1917. تمكن الألمان من اختراق دروع كل من دبابات مارك 1 ومارك 2 في أراس بذخيرة رشاشاتهم الخارقة للدروع.

تم بناء طراز مارك 2 في الفترة من ديسمبر 1916 إلى يناير 1917 بواسطة شركتي فوستر وشركاه ومتروبوليتان (25 رجلاً و25 امرأة على التوالي). [ 23 ]

أُخذت خمس قاطرات من طراز مارك 2 لإجراء تجارب على محركات وناقلات طاقة مُحسّنة. ووُفرت هذه القاطرات للشركات لعرض التحسينات التي يُمكن إدخالها على نظام مارك 1 في منافسة مفتوحة. في العروض التوضيحية التي أُقيمت في مارس 1917، لم تتمكن سوى ثلاث منها من منافسة القاطرة "ماذر " المُجهزة بنظام دايملر البنزيني الكهربائي. وكان نظام ويلسون للتروس الكوكبية ، الذي حلّ محل الترس الثانوي وذراعي التروس، متفوقًا بشكل واضح، وتم اعتماده في التصاميم اللاحقة. [ 24 ]

مارك الثالث

دبابة مارك 3 في خندق، عام 1917

كانت دبابة مارك 3 دبابة تدريب مزودة برشاشات لويس وجناح جانبي أصغر للنساء. تم بناء خمسين دبابة منها. كان من المُخطط أصلاً أن تتضمن مارك 3 جميع ميزات التصميم الجديدة المقترحة لمارك 4. لهذا السبب، كان هناك نوعان تدريبيان متميزان، حيث كانت مارك 2 مجرد نسخة مُحسّنة قليلاً من مارك 1. مع ذلك، كان تطوير الميزات الجديدة بطيئاً للغاية، ما جعل الانتقال من مارك 2 تدريجياً جداً. تم صهر آخر دبابتين من طراز مارك 3 خلال الحرب العالمية الثانية، ولم تُستخدما في أي عمليات عسكرية خارج البلاد.

العلامة الرابعة

دبابة أنثى من طراز مارك 4 سي 14. تم تصويرها مع القوات الألمانية بعد معركة كامبراي . ديسمبر 1917

كانت دبابة مارك 4 نسخةً مُدرّعةً بشكلٍ أكبر من دبابة مارك 1، ودخلت حيز الإنتاج في مايو 1917. كان من المُخطط إدخال تحسينات ميكانيكية جوهرية، ولكن تم تأجيلها. تمثّل التغيير الرئيسي في إدخال مدفع هوتشكيس QF عيار 6 باوند (6 قنطار) ، وهو نسخة ذات ماسورة أقصر من المدفع السابق. بفضل  درع مُحسّن بسماكة 12 مم، أصبح المدفع منيعًا ضد رصاص البنادق الألمانية الخارقة للدروع. حلت مدافع لويس محل مدافع هوتشكيس وفيكرز الرشاشة في كلٍ من النسختين الذكورية والأنثوية، على الرغم من أن نظام التبريد الهوائي في مدفع لويس أثبت وجود مشاكل، مما أدى إلى إعادة اعتماد مدفع هوتشكيس لاحقًا. تم تخزين جميع وقودها في خزان خارجي واحد، يقع بين قرني الجنزير الخلفيين، في محاولة لتحسين سلامة الطاقم. كان من الممكن تحريك الأجزاء الجانبية الأصغر حجمًا إلى الداخل على مفصلات لتقليل عرض الخزان لنقله بالسكك الحديدية، حيث كانت النماذج السابقة تتطلب تفكيكًا جزئيًا ليتناسب مع مقياس التحميل . كانت القضبان الموجودة على السطح تحمل عارضة لفك الخنادق، وكان الغرض منها المساعدة في إخراج الدبابة من الخنادق الصعبة عن طريق ربطها بالسكك الحديدية. تم بناء ما مجموعه 1220 دبابة: 420 دبابة ذكر، و595 دبابة أنثى، و205 دبابات إمداد. [ 25 ]

استُخدمت دبابات مارك 4 بنجاح في معركة ميسينز ريدج في يونيو 1917، حيث تفوقت على المشاة في الأراضي الجافة، ولكن في معركة إيبر الثالثة في يوليو وأغسطس، واجهت صعوبة في الأرض المستنقعية، ما قلل من فعاليتها. استُخدم حوالي 432 دبابة مارك 4 خلال معركة كامبراي في نوفمبر 1917.

كانت أول معركة بين الدبابات بين دبابات Mk IV ودبابات A7V الألمانية في معركة فيلير-بريتونو الثانية في أبريل 1918. [ ج ]

سلسلة مارك الخامس

دبابة مارك 5 "الذكرية"، تُظهر مدفع هوتشكيس قصير عيار 6 أرطال (57 ملم) في الجانب الأيمن
دبابة مارك 5* – تحمل الدبابة على سطحها عارضة لفك الخنادق على قضبان، يمكن تثبيتها على الجنازير واستخدامها لإخراج نفسها من الخنادق الموحلة الصعبة وحفر القذائف. 
دبابة مارك 5**

كان من المُخطط في البداية أن تكون دبابة مارك 5 تصميمًا جديدًا كليًا، وقد تم الانتهاء من نموذج خشبي أولي لها. إلا أنه عندما توفر المحرك وناقل الحركة الجديدان المُخصصان في الأصل لدبابة مارك 4 في ديسمبر 1917، تم التخلي عن تصميم مارك 5 الأول والأكثر تطورًا خشية تعطيل عملية الإنتاج. وتم استبدال تسمية "مارك 5" بنسخة مُحسّنة من مارك 4، غير مُجهزة بالأنظمة الجديدة. كان من المُفترض أن يكون التصميم الأصلي لمارك 4 تحسينًا كبيرًا على مارك 3، ولكن تم تقليصه ليصبح تحسينًا طفيفًا بسبب تأخيرات فنية. وهكذا، أصبحت مارك 5 مُشابهة جدًا للتصميم الأصلي لمارك 4، أي أنها نسخة مُعدّلة بشكل كبير من مارك 3.

تم بناء أربعمائة دبابة، مئتان منها ذكور ومئتان إناث. وتم تحويل عدد منها إلى دبابات هجينة (تُعرف أيضاً باسم "الدبابات المركبة") عن طريق تركيب دعامة جانبية لكل دبابة، بحيث أصبحت كل دبابة مزودة بمدفع عيار 6 أرطال. وكان الهدف من هذا الإجراء ضمان عدم تفوق الدبابات الإناث في التسليح عند مواجهتها لدبابات بريطانية ذكورية تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان أو دبابات A7V الألمانية نفسها .

استُخدمت دبابة مارك 5 لأول مرة في معركة هامل في 4 يوليو 1918، حيث ساهمت 60 دبابة في هجوم ناجح شنته وحدات أسترالية على الخطوط الألمانية. وشاركت في ثماني معارك رئيسية أخرى خلال الحرب. كما خدم عدد منها في تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية إلى جانب القوات البيضاء الروسية. واستولى الجيش الأحمر على معظمها واستخدمها في الحرب الأهلية الروسية . واحتفظت القوات الإستونية بأربع دبابات ، واحتفظت لاتفيا باثنتين.

مارك الخامس*

كانت المركبة مارك 5* نسخة ذات هيكل مُطوّل، حيث زاد طولها بمقدار 1.8 متر (6 أقدام ) . وتميزت بقبة أكبر على السطح وأبواب جانبية في الهيكل (بينما كانت النسخ السابقة تحتوي على فتحات صغيرة أسفل دعامات المركبات النسائية أو أبواب صغيرة في الجزء الخلفي من دعامات المركبات الرجالية، بالإضافة إلى فتحة صغيرة في الخلف). كما صُمم الجزء الإضافي لإيواء فرقة من المشاة. بلغ وزنها 33 طنًا. من أصل طلبات لـ 500 مركبة رجالية و200 مركبة نسائية، تم بناء 579 مركبة بحلول عام 1919، وأكملت شركة متروبوليتان كاريدج الطلبية في مارس 1919. [ 26 ]  

مارك الخامس**

بسبب زيادة طول دبابة مارك 5*، اختلّت نسبة الطول إلى العرض الأصلية. أصبحت القوى الجانبية عند الانعطاف مرتفعة بشكل غير مقبول، مما تسبب في انفصال الجنزير ودائرة دوران ضخمة. لذلك، أعاد الرائد ويلسون تصميم الجنزير في مايو 1918، مع انحناء أقوى في الجزء السفلي لتقليل التلامس مع الأرض، وتم توسيع الجنزير إلى 673 ملم (26.5 بوصة) . تم توسيع تجويف محرك مارك 5 لإنتاج 225 حصانًا (168 كيلوواط) ووضعه في مؤخرة الهيكل. تم دمج مقصورة السائق مع مقصورة القائد؛ وأصبح هناك موقع منفصل للمدفع الرشاش في الخلف. من طلبية مُعدّلة لـ 700 دبابة (150 أنثى و550 ذكرًا)، تم بناء 25 دبابة فقط، وواحدة منها فقط بحلول نهاية عام 1918. [ 26 ]    

مارك السادس

نموذج خشبي للنموذج المقترح مارك 6، 1917

كانت دبابة مارك 6 إحدى مشروعين مترابطين لتطوير الدبابة، بدأ العمل عليهما في أواخر عام 1916. وكان من المفترض أن تُطبّق دبابة مارك 5 أكبر قدر ممكن من الميزات المتقدمة على تصميم هيكل مارك 1، بينما كان من المفترض أن تُمثّل مارك 6 نقلة نوعية عن هيكل مارك 1. لم تُبنَ مارك 5 على هذا النحو بسبب التأخيرات التي واجهها مشروع مارك 4، بل بُنيت نسخة مختلفة من مارك 5. تميّز تصميم مشروع مارك 6 بهيكل جديد كليًا - أطول ومسارات جنزير دائرية. وُضع المدفع الرئيسي الوحيد في مقدمة الهيكل. لم يتجاوز المشروع مرحلة النموذج الخشبي الأولي؛ وأُلغي في ديسمبر 1917 لإتاحة المجال أمام دبابة أخرى طُوّرت بالتعاون مع الولايات المتحدة (مارك 8).

مارك 7

دبابة مارك 7

ساهم مارك نوث، مسؤول الاتصال الفني بين شركات ستيرن وإيلز وأنلي، في تطوير الدبابة، حيث صمم نسخة أطول من طراز مارك 1 مزودة بناقل حركة هيدروليكي من شركة ويليامز-جاني؛ [ 27 ] وكانت إحدى دبابات مارك 2 المستخدمة كمركبات اختبار مزودة بناقل حركة هيدروليكي. في أكتوبر 1917، مُنحت شركة براون براذرز [ د ] في إدنبرة عقدًا لمواصلة تطوير هذا الخط البحثي. في يوليو 1918، أصبح النموذج الأولي جاهزًا. كان نظام الدفع الخاص به معقدًا للغاية. كان محرك ريكاردو بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) يُشغل مضخات شركة فاريابل سبيد جير المحدودة، والتي بدورها تُشغل محركين هيدروليكيين، يُحرك كل منهما جنزيرًا واحدًا بواسطة عدة سلاسل. ولتجنب خطر ارتفاع درجة الحرارة، زُودت الدبابة بالعديد من المراوح والفتحات والمبردات. ومع ذلك، كان التوجيه سهلًا وتدريجيًا، وتم إنتاج هذه النسخة لتجهيز كتيبة دبابات واحدة. تم بناء ثلاث دبابات، ولم يتم تسليم سوى واحدة من أصل 74 دبابة عند انتهاء الحرب. [ 27 ] تم تجاوزها لصالح مارك 8، التي طُلبت في نفس الوقت. تم إطالة الهيكل قليلاً مقارنةً بمارك 5. لم يبقَ أي مارك 7.  

مارك الثامن

دبابة الحلفاء مارك 8 (ليبرتي)

عندما أُقيل ستيرن من منصبه إثر خلافات مع وزارة الحرب، تم تهميشه بتعيينه في قسم جديد للعمل على تصميم تعاوني بين الحلفاء  - التجميع في فرنسا، والهياكل والمدافع وذخائرها من المملكة المتحدة، والمكونات الأخرى (وخاصة المحركات) من الولايات المتحدة. [ 28 ] أدت المشاركة الأمريكية في تطوير تصميم الدبابة إلى ظهور دبابة مارك 8 ، والمعروفة أيضًا باسم "ليبرتي" أو الدبابة الأنجلو-أمريكية (على الرغم من أن الفرنسيين شاركوا جزئيًا في البداية).

كان المحرك، وهو محرك بنزين من نوع ريكاردو بقوة 330 حصانًا (250 كيلوواط) للدبابات البريطانية، ومحرك ليبرتي V12 بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) للدبابات الأمريكية [ 29 ] ، لتشغيلها التي تزن 37 طنًا (38 طنًا متريًا )، منفصلًا عن طاقم مكون من 12 فردًا (تم تخفيضهم لاحقًا إلى 10 أفراد)، واحتوى هيكل القبة على رشاشات أمامية وخلفية. من أصل 1500 دبابة مخططة (إنتاج مشترك) لكل منهما، تم الانتهاء من نموذج بريطاني أولي واحد بحلول نهاية الحرب. بنى البريطانيون 24 دبابة فقط، بينما أكمل الأمريكيون 100 دبابة بين سبتمبر 1918 و1920، في ترسانة روك آيلاند ، بتكلفة 35000 دولار [8750 جنيهًا إسترلينيًا] للدبابة الواحدة (430000 دولار [226000 جنيه إسترليني] في عام 2006 ). تم إنتاج حوالي 40 هيكلاً لـ "ليبرتي" الأمريكية بواسطة "مانشستر تانك سينديكيت"، و11 هيكلاً من النوع البريطاني مارك الثامن بواسطة " نورث بريتيش لوكوموتيف كومباني" . [ 29 ]     

استُخدمت هذه الدبابات وطُوّرت حتى ثلاثينيات القرن العشرين، حين أُعطيت لكندا للتدريب؛ وبيعت بعض دبابات M1917 للكنديين بسعر رمزي كخردة. بلغ طول الدبابة 10.41 مترًا ( 34 قدمًا وبوصتين ) وارتفاعها 3.12 مترًا ( 10 أقدام و3 بوصات) . وبلغ عرضها عند أوسع نقطة بين الدعامات الجانبية 3.76 مترًا ( 12 قدمًا و4 بوصات ) . وكان من المخطط إنتاج نسخة أطول بطول 13 مترًا (44 قدمًا) لكنها لم تُصنع (مارك 8*). أصبحت الدبابة قديمة الطراز بحلول ثلاثينيات القرن العشرين نظرًا لبطء سرعتها (أقل من 9.7 كيلومترات في الساعة) وضعف دروعها (6-16 ملم)، إلا أنها تميزت بقدرة عالية على عبور الخنادق بشكل مستقل، تُعد من بين الأطول بين جميع المركبات القتالية المدرعة؛ واستُخدمت الدبابات اللاحقة دبابات مد الجسور لعبور الخنادق العميقة الكبيرة.             

مارك 9

دبابة مارك 9

كانت المركبة Mark IX ناقلة جنود ومركبة إمداد للمشاة  - من بين أولى ناقلات الأفراد المدرعة المجنزرة باستثناء التجارب التي أجريت على المركبات Mk Vs المطولة. تم بناء 34 مركبة من أصل 200 مركبة تم طلبها.

مارك إكس

كان مشروع مارك إكس مشروعًا نظريًا فقط لتحسين مارك 5، المعروف أصلاً باسم مارك 5*** (L). وكان هذا المشروع بمثابة خطة طوارئ في حال فشل مشروع مارك 8 (وكان من المتوقع إنتاج 2000 دبابة بحلول عام 1919)، حيث سعت الخطة إلى إنتاج دبابة تضم أكبر عدد ممكن من أجزاء مارك 5 مع تحسين قدرتها على المناورة وراحة طاقمها.

تاريخ القتال

دبابة بريطانية من طراز مارك 1 مدمرة في معركة غزة الثانية
دبابة مارك 4 مدمرة بالقرب من كامبراي ، 1917
دبابة مارك 4 النسائية المدمرة
القوات الألمانية تستخدم دبابات مارك 4 البريطانية التي تم الاستيلاء عليها خلال معركة المارن الثانية

أُضيفت الدبابات الأولى، كسلاح ثقيل، إلى فيلق الرشاشات إلى أن شُكِّل فيلق دبابات مستقل في 28 يوليو 1917 بموجب مرسوم ملكي . شارك عدد قليل من دبابات مارك 1 في معركة السوم خلال معركة فلير-كورسليت في سبتمبر 1916. استُخدمت هذه الدبابات لقطع الأسلاك الشائكة لتمهيد الطريق أمام المشاة، بل ودُفعت عبر المنازل لتدمير مواقع رماة الرشاشات. [ 30 ] على الرغم من تعطل العديد منها أو انغراسها، إلا أن ما يقرب من ثلث الدبابات التي هاجمت تمكنت من عبور المنطقة الحرام ، ولوحظ تأثيرها على العدو، مما دفع القائد العام البريطاني دوغلاس هيغ إلى طلب ألف دبابة إضافية. كان هذا الطلب مفاجئًا، إذ كان ويليام تريتون قد بدأ بالفعل في تطوير دبابة أثقل: الفيل الطائر . لسوء حظ الحلفاء، فقد منح ذلك الألمان أيضاً الوقت لتطوير سلاح مضاد للدبابات مصمم خصيصاً للمشاة، وهو رصاصة خارقة للدروع عيار 7.92  ملم من طراز K.

استُخدمت ثماني دبابات من طراز مارك 1 ضد القوات التركية في معركة غزة الثانية في أبريل 1917 خلال حملة سيناء وفلسطين. وبعد استبدال دباباتها الثلاث المدمرة بدبابات من طراز مارك 4، شاركت سرية الدبابات في معركة غزة الثالثة .

استُخدمت الدبابات البريطانية بنجاح متفاوت في هجمات عام 1917 على الجبهة الغربية؛ إلا أن أول استخدام واسع النطاق لها في عملية مشتركة كان في معركة كامبراي في نوفمبر 1917، عندما اجتاحت نحو 400 دبابة، بالتعاون الوثيق مع المشاة المتقدمين وقصف مدفعي متواصل ، الخطوط الألمانية في الهجوم الأولي. وخلال معركة أميان في أغسطس 1918، اخترقت عدة مئات من دبابات مارك 5، إلى جانب دبابات ويبيت ومارك 5* الجديدة ، الخطوط الألمانية في تجربة مبكرة للحرب المدرعة الحديثة.

خدمة ألمانية

استعاد الجيش الألماني حوالي 50 دبابة بريطانية من طراز مارك 4 مهجورة من ساحة معركة كامبراي، وتمكن من إعادة حوالي 30 منها إلى الخدمة. نُقلت إحداها إلى برلين وعُرضت على القيصر ، [ 31 ] بينما نُقلت البقية إلى مصنع هندسي مُستولى عليه بالقرب من شارلوروا لإعادة تأهيلها. احتُفظ بالرشاشات ولكن أُعيد تجهيزها لإطلاق الذخيرة الألمانية، بينما استُبدلت مدافع عيار 6 أرطال بمدافع نوردنفلت بلجيكية عيار 57 ملم مُستولى عليها . طُليت الدبابات المُستولى عليها بشعارات بارزة للصليب الحديدي ونمط تمويه جريء ، على الرغم من أن بعضها احتفظ على ما يبدو بنظام الألوان الكاكي الأصلي. [ 32 ] على الرغم من استخدام بعض هذه الدبابات في الهجوم الربيعي الألماني ، إلا أنها كانت تُنشر بأعداد قليلة لعمليات التمشيط، [ 33 ] بينما أفاد الضباط بأنها لم تكن قادرة على مواكبة سرعة حركة المشاة. في أعقاب الهجوم، وُجد نحو 300 دبابة بريطانية مهجورة خلف الخطوط الألمانية، منها 170 دبابة قابلة للإصلاح. وبحلول نهاية الحرب، كان هناك سبع كتائب دبابات ألمانية مجهزة بدبابات بريطانية مُستولى عليها. [ 34 ]

خدمة روسية

في عام 1919، شارك عدد من الدبابات البريطانية في تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية ؛ حيث شكلت 74 دبابة من طراز مارك 5 وويبيت فرقة دبابات جنوب روسيا التي أنزلت على ساحل البحر الأسود، بينما أُرسلت فرقة دبابات شمال روسيا أصغر بكثير لحراسة ميناء أرخانجيلسك . بُذلت محاولات لتدريب قوات الجيش الأبيض على استخدامها، وبقيت في حوزتهم عند انسحاب الحلفاء. استولى الجيش الأحمر على 59 دبابة منها [ 35 ] ، واستُخدمت في عام 1921 خلال غزو الجيش الأحمر لجورجيا ، وساهمت في انتصار السوفيت في معركة تبليسي . [ 36 ] أُحيلت آخر دبابات مارك 5 السوفيتية إلى التقاعد نهائيًا في عام 1938. استُخدمت دبابتان من طراز مارك 5 كانتا تابعتين لإستونيا في الدفاع عن تالين في أغسطس 1941. [ 37 ]

في عام 1945، عثرت قوات الاحتلال على دبابتين من طراز Mk V متضررتين بشدة في برلين. وتشير الأدلة الفوتوغرافية إلى أنهما كانتا من الناجين من الحرب الأهلية الروسية، وقد عُرضتا سابقًا كنصب تذكاري في سمولينسك بروسيا، قبل نقلهما إلى برلين بعد الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي عام 1941. ولم يتم التحقق من صحة الروايات المتعلقة بمشاركتهما الفعالة في معركة برلين .

التأثير الثقافي

دبابة من طراز مارك 4 "تانك بانك" الملقبة بـ "جوليان" تقدم عرضاً لجمع التبرعات في بلاكبول عام 1918.

على الرغم من أن الاستخدام المحدود الأول للدبابات عام 1916 كان مخيبًا للآمال عسكريًا، إلا أن التقارير الصحفية البريطانية الأولى أشادت بها كأسلحة خارقة، واستخدمت لغةً بليغةً لمقارنتها بالتنانين والحيتان والسفن الحربية الضخمة وسرطانات البحر والماموث أو "الضفادع المدرعة". وقد ازداد افتتان الجمهور بها مع إصدار العديد من الأفلام الوثائقية عنها، وتشير التقديرات إلى أن 20 مليون شخص في المملكة المتحدة شاهدوها. [ 38 ]

احتُفي بالدبابات في أغاني قاعات الموسيقى ، مثل أغنية "الدبابات التي كسرت الصفوف" [ 39 ] ، وسرعان ما بدأ المصنّعون بإنتاج دبابات ألعاب، وأباريق شاي على شكل دبابات، وحقائب يد على شكل دبابات، وألعاب ترفيهية على شكل دبابات. [ 40 ] بعد ظهور عدة دبابات في لندن خلال عرض اللورد مايور في نوفمبر 1917، أُرسلت إحداها إلى ميدان ترافالغار ، حيث شُجّع حشد غفير على شراء سندات الحرب الوطنية للمساعدة في تمويل الحرب. بعد هذا النجاح، وبدءًا من "أسبوع الدبابات" الذي أُقيم في مارس 1918، عُرضت الدبابات، المعروفة باسم " حصالات الدبابات "، ومركبات عسكرية أخرى في فعاليات بيع السندات في جميع أنحاء البلاد. شُجّع المواطنون على ادخار النقود المعدنية لشراء المزيد من السندات في "حصالات دبابات" مصغّرة، وهي عبارة عن حصالات خزفية صغيرة على شكل دبابات. [ 41 ] ونشأت منافسة لمعرفة أي مدينة أو بلدة بريطانية يمكنها جمع أكبر قدر من الأموال نسبةً إلى عدد سكانها. [ 42 ]

المركبات الناجية

نجا عدد من الدبابات، على الرغم من أن بعضها مجرد هياكل أُزيلت منها جميع المكونات الداخلية. توجد أكبر مجموعة في متحف الدبابات في بوفينغتون بالمملكة المتحدة، وتضم ثماني دبابات. اثنتان منها لا تزالان في حالة تشغيل، وهما دبابة مارك 4 ميل، إكسيلنت ، ودبابة مارك 5 ميل رقم 9199. كانت إكسيلنت آخر مرة تعمل في ثمانينيات القرن الماضي، و 9199 في العقد الأول من الألفية الثانية . لا يعتزم متحف بوفينغتون تشغيلهما مرة أخرى، نظرًا للتآكل الذي سيلحق بهما، فهما الآن مركبات تاريخية هشة. [ 43 ] وبدلًا من ذلك، اقتنى المتحف نسخة طبق الأصل من دبابة مارك 4 (صُنعت خصيصًا لفيلم " حصان الحرب ")، والتي تُستخدم في العروض العامة.

ويلي الصغير

ليتل ويلي يعرض عجلات التوجيه الخلفية، سبتمبر 1915

لا تزال دبابة "ليتل ويلي" موجودة في متحف دبابات بوفينغتون. [ 44 ] وقد أُنقذت من التفكيك عام 1940 بحجة أنها كانت تساعد في الدفاع عن قاعدة بوفينغتون ضد هجمات ألمانية محتملة. وتم تفكيك العديد من النماذج الأولية الأخرى، وربما شملت " ماذر" ، خلال فترة الخوف من الغزو .

مارك 1

دبابة مارك 1 الأصلية C19، عشيرة ليزلي

نجا ذكر واحد فقط. هذه هي دبابة مارك 1 الوحيدة الباقية، وأقدم دبابة قتالية باقية في العالم. وهي جزء من مجموعة متحف بوفينغتون للدبابات. طُليت لتمثل الرقم 705، C19، عشيرة ليزلي، على الرغم من أن هويتها وتاريخها خلال الحرب غير معروفين. هناك دلائل تشير إلى أنها ربما استُخدمت كدبابة تدريب للسائقين، وقد اقتُرح أنها تحمل الرقم 702، مما يجعلها ثاني دبابة مارك 1 تم بناؤها. بين عامي 1919 و1970، وُضعت في أراضي منزل هاتفيلد لإحياء ذكرى كون هذا الموقع موقعًا لاختبار الدبابات خلال مراحل تطويرها الأولى. [ 45 ]

تُعرض نسخة طبق الأصل من دبابة مارك 1 [ 46 ] في متحف الدبابات الملكي في عمّان ، الأردن ، لإحياء ذكرى طاقم الدبابات البريطاني الذي ساعد الجيوش الهاشمية خلال الثورة العربية . [ 47 ]

مارك الثاني

دبابة بوفينغتون مارك 2، إف 53 ذا فلاينغ سكوتسمان

توجد دبابة واحدة من طراز مارك 2، تحمل الرقم F53 واسمها "الاسكتلندي الطائر" ، بحالة جيدة إلى حد ما ، في متحف بوفينغتون للدبابات (انظر أدناه). [ 48 ] لا تزال هذه الدبابة تحمل آثار معركة أراس في أبريل 1917. كانت هذه المركبة في الأصل من طراز "ميل"، ثم أعيد بناؤها كمركبة إمداد، وتم ترميمها وعرضها لفترة من الزمن كطراز مارك 1 مع برج مراقبة "فيميل" على الجانب الأيمن، ثم عُرضت لاحقًا كطراز مارك 2.

يمكن رؤية الأجزاء المتبقية من مارك II رقم 799 (D26)، بما في ذلك الجنازير ودروع المدافع، في متحف جان ودينيس ليتاي ، بوليكورت .

العلامة الرابعة

الدبابة الضخمة تعمل بقوتها الذاتية في متحف الدبابات

نجت سبع مركبات من طراز مارك 4.

  • توجد دبابة مارك 4 أنثى في متحف حياة لينكولنشاير ، لينكولن، إنجلترا، على سبيل الإعارة الدائمة من متحف بوفينغتون للدبابات. قامت شركة محلية، ويليام فوستر وشركاه ، بتصنيع أولى هذه الدبابات. الدبابة عبارة عن هيكل فارغ، تم تجريده من مكوناته الداخلية في مرحلة ما من تاريخه. وهي مطلية باللون F4: فليرت 2 ، التي شاركت في معركة كامبراي واستولت عليها القوات الألمانية لاحقًا. على الرغم من وجود بعض الأدلة التي تشير إلى أن دبابة لينكولنشاير قد تكون بالفعل فليرت 2 ، إلا أن تاريخها قبل الحرب العالمية الثانية غير مؤكد. [ 49 ]
  • تم الاحتفاظ بنموذج أنثى من طراز مارك 4 في أشفورد في مقاطعة كينت . هذا النموذج هو واحد من نماذج عديدة تم تقديمها للعرض في المدن والبلدات في بريطانيا بعد الحرب؛ وتم تفكيك معظمها في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين.
  • يضم المتحف الملكي للجيش في بروكسل دبابة من طراز لودستار 3 ، وهي دبابة من طراز مارك 4 ، لا تزال بألوانها الأصلية.
  • تُحفظ دبابة من طراز مارك 4 أنثى، تُدعى "غريت" ، في النصب التذكاري الأسترالي للحرب . وقد عُرضت في قاعة أنزاك في النصب التذكاري الأسترالي للحرب حتى أغسطس 2008. وهي الآن محفوظة في مخزنهم الرئيسي في ميتشل، كانبرا. [ 50 ]
  • في عام 1999، تم اكتشاف دبابة من طراز مارك 4 أنثى، تحمل الرقم D51: ديبورا ، في قرية فليسكيير بفرنسا. وقد تضررت جراء قصف مدفعي في معركة كامبراي (1917) ودُفنت لاحقًا عند استخدامها لملء حفرة. ويجري العمل حاليًا على ترميمها. [ 51 ]
  • تُعرض دبابة مارك 4 ميل، إكسيلنت ، في بوفينغتون. بعد الحرب العالمية الأولى، أهدى الجيش هذه الدبابة إلى إتش إم إس إكسيلنت ، وهي قاعدة بحرية تابعة للبحرية الملكية حيث تم تدريب بعض أفراد طواقم الدبابات. خلال الحرب العالمية الثانية، أُعيد تشغيلها للخدمة مع الحرس الوطني عندما هدد الغزو الألماني في عام 1940. [ 52 ] ولا تزال الدبابة قيد الصيانة والتشغيل. [ 53 ]
  • دبابة مارك 4 ليبرتي الأنثوية : معروضة في متحف الذخائر التابع لجيش الولايات المتحدة ، أبردين، ماريلاند . كانت تُعرف في الأصل باسم بريتانيا ، ثم أُعيد تسميتها إلى ليبرتي ، وانضمت الدبابة إلى مجموعة متحف الذخائر عام 1919. بعد عقود من تعرضها للعوامل الجوية، أصبحت في حالة سيئة، ولكنها على وشك الخضوع للترميم. [ 54 ]

نسخ طبق الأصل

دبابة بيتر جاكسون، أولد كراستي

تم بناء نموذجين طبق الأصل من دبابة مارك 4 في إنجلترا مطلع القرن الحادي والعشرين لأغراض العرض. ولفيلم وثائقي بعنوان " دبابة غاي مارتن في الحرب العالمية الأولى" ، تم بناء نموذج أنثوي من دبابة مارك 4 يُدعى "ديبورا 2" في متحف نورفولك للدبابات عام 2017، إحياءً لذكرى معركة كامبراي. [ 55 ] ويضم متحف الدبابات في بوفينغتون نموذجًا طبق الأصل لدبابة ذكر تُدعى "بيغ بروت"، بُنيت في الأصل لفيلم " وار هورس" . [ 56 ]

تم بناء نسخة طبق الأصل ثالثة من دبابة Mk. IV، تعمل بمحرك هيدروليكي من شركة JCB ، في عام 2017 في بولكابيل ، بلجيكا . تحتوي على دعامات جانبية ذكرية وأنثوية قابلة للتبديل، وهي مطلية حاليًا لتمثيل دبابة D29 "دامون 2". [ 57 ] [ 58 ] كانت دبابة "دامون" الأصلية عالقة في حفرة قذيفة في معركة إيبر، واستُخدمت كنصب تذكاري للحرب في القرية حتى قام النازيون بتفكيكها عام 1941. [ 59 ]

قام المخرج السينمائي بيتر جاكسون ببناء نسخة طبق الأصل أخرى من دبابة مارك 4 العاملة عام 2016. [ 60 ] وهي محفوظة في نيوزيلندا تحت اسم C19 أولد كراستي. [ 61 ] بُنيت سفينة صاحبة الجلالة البرية الأصلية كراستي عام 1917 وشاركت في معركة كامبراي . يمتلك جاكسون أيضًا نسخة طبق الأصل خامسة من دبابة مارك 4 تُسمى سبرينغ تشيكن. [ 62 ] وفي عام 2020، بنى جاكسون نسخة طبق الأصل أخرى من مارك 4 تُسمى بيرفكت ليدي. [ 63 ]

مارك الخامس

دبابة مارك 5 رقم 9199 في متحف الدبابات في بوفينغتون (2015). هذه الدبابة محفوظة بحالة تشغيلية جيدة ولكنها لم تعد تُستخدم، وذلك للمساعدة في الحفاظ عليها.

نجت إحدى عشرة دبابة من طراز مارك 5. معظمها موجود في روسيا أو أوكرانيا، وهي من الدبابات التي أُرسلت إلى هناك لمساعدة القوات البيضاء خلال الحرب الأهلية الروسية .

مارك الثامن/ليبرتي

البريطاني مارك الثامن في بوفينجتون
  • نُقلت دبابة من طراز مارك 8 ليبرتي، كانت في الأصل موجودة في ميدان اختبار أبردين بولاية ماريلاند، عام 2010، إلى المتحف الوطني للدروع والفرسان في فورت بينينغ بولاية جورجيا. وكانت المركبة في الأصل تابعة للفوج 67 مشاة أمريكي (دبابات ثقيلة) في فورت بينينغ.
  • تُحفظ دبابة ليبرتي في فورت بينينغ، جورجيا. صُنعت الدبابة المعروضة في متحف هناك عام 1920 في ترسانة روك آيلاند ، إلينوي. وتمّ تخصيصها للكتيبة 301 للدبابات (الثقيلة)، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى الكتيبة 17 للدبابات (الثقيلة). وخلال معظم الفترة بين عامي 1921 و1922، قاد الرائد دوايت د. أيزنهاور هذه الوحدة.
  • يوجد مارك الثامن البريطاني في بوفينجتون.
  • تم الحفاظ على دبابة ليبرتي في ترسانة روك آيلاند ، إلينوي.

مارك 9

لا تزال هناك مركبة واحدة تم ترميمها في بوفينغتون.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ لم يتبق من السفينة الأم سوى لوحة الاسم "HMLS Centipede".
  2. ↑ أدى استخدام جهاز التنفس الصندوقي للمشاة إلى تقليل الرؤية بشكل كبير، وتم تزويد الطواقم بنسخة تغطي الفم والأنف فقط، والتي يتم ارتداؤها مع نظارات واقية منفصلة. [ 10 ]
  3. ↑ جزء من معركة ليس .
  4. ↑ شركة تابعة لشركة فيكرز

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 إليس وتشامبرلين 1969 ، ص 19.
  2. ↑ فورتي وليفسي 2012 ، ص 20.
  3. ↑ إليس وتشامبرلين 1969 ، ص 9.
  4. 1 2 إليس وتشامبرلين 1969 ، ص. 10.
  5. ↑ غلانفيلد، الملحق 2.
  6. ↑ "السيارات المدرعة الجديدة"، مجلة الدراجات النارية ، 21 سبتمبر 1916، ص 254
  7. ↑ ماكفرسون وآخرون 1923 ، ص 527.
  8. ↑ ماكفرسون وآخرون 1923 ، ص 528-529.
  9. ↑ "المقتنيات: خوذة، خوذة دبابة جلدية" . متحف الحرب الإمبراطوري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2013 .
  10. ↑ ماكفرسون وآخرون 1923 ، ص 526.
  11. ↑ داولينج 2005 ، ص 139.
  12. ↑ "اليوم الأول لتصوير فيلم 'الدبابات'". صحيفة التايمز . العدد 41377. لندن. 16 يناير 1917. ص 4.  
  13. ↑ ليتلديل، هارولد أ . (ديسمبر 1918). "مع الدبابات - الجزء الأول: التشريح والموئل" . مجلة ذا أتلانتيك . الصفحات 836-848 . تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر 2023 . 
  14. ↑ ليتلديل، هارولد أ. (يناير 1919). "مع الدبابات: الجزء الثاني. ثم يخرج أبناء بليعال" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2023 .
  15. ↑ فليتشر (2013) ، ص 72.
  16. 1 2 فليتشر (2013) ، ص 73 
  17. ↑ فليتشر (2013) ، ص 70.
  18. 1 2 غلانفيلد 2001 ، ص. 278.
  19. ↑ الأرشيف الوطني MUN 4/4175: مفاوضات مع شركة متروبوليتان كاريدج، واجن آند فاينانس المحدودة بشأن عقد للدبابات.
  20. ↑ فليتشر 2004 ، ص 12.
  21. ↑ فليتشر 2004 ، ص 36.
  22. 1 2 غلانفيلد 2001 ، ص. 176.
  23. ↑ غلانفيلد 2001 ، الملحق 2.
  24. ↑ فليتشر 2004 ، ص 39.
  25. ↑ تاكر 2004 ، ص 18-19.
  26. 1 2 غلانفيلد، عربات الشيطان ، الملحق 2
  27. 1 2 غلانفيلد 2001 ، ص. 172.
  28. ↑ غلانفيلد 2001 ، ص 290.
  29. 1 2 غلانفيلد 2001 ، الملحق 1.
  30. ↑ لويس 1999 ، ص 178.
  31. ↑ "فيلم تاريخي، رقم 1102" . كتالوج الجيل القادم للأرشيف الوطني . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  32. ↑ فليتشر 2016، الصفحات 64-66
  33. ↑ تاكر 2004 ، ص 35.
  34. ↑ زالوغا 2006 ، ص 34.
  35. ↑ فليتشر 2016 ، ص 98-99.
  36. ^ أكسينوف وبولوك 2006 ، ص. 41.
  37. ↑ فليتشر 2016 ، ص 99.
  38. ↑ تيت 1998، الصفحات 138-139
  39. ↑ "الدبابات التي حطمت الصفوف" . www.nfsa.gov.a. الأرشيف الوطني للأفلام والصوت في أستراليا . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2020 .
  40. ↑ تيت 1998، ص 140
  41. ↑ جوسلينج، لوسي (15 سبتمبر 2016). "دبابة إنجلترا - جمع التبرعات بسلاح بريطانيا الجديد" . مكتبة صور ماري إيفانز . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  42. ↑ رايت، باتريك (17 فبراير 2011). "الدبابة: حياة وأزمنة 'سلاح خارق'"" . www.bbc.co.uk . تاريخ بي بي سي . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  43. 1 2 فليتشر (2013)، ص 153
  44. ↑ "ليتل ويلي" . متحف الدبابات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2026 .
  45. ↑ "مارك 1" . متحف الدبابات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2026 .
  46. ↑ يشير النص الموجود على قاعدته إلى أنه من طراز مارك 1
  47. ↑ متحف الدبابات الأردني
  48. ↑ "مارك 2" . متحف الدبابات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2026 .
  49. ↑ فليتشر (2013)، الصفحات 142-146
  50. ↑ "دبابة مارك 4 - 'الشجاعة'"" . النصب التذكاري الأسترالي للحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2013 .
  51. ↑ دبابة كامبراي ، مؤرشفة من الأصل في 29 مارس 2007.
  52. ↑ فليتشر 2007 ، ص 41، 43.
  53. ↑ "مارك 4" . متحف الدبابات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2026 .
  54. ↑ أتووتر، دبليو إف؛ وآخرون . "قياس ونمذجة دبابة مارك 4 من الحرب العالمية الأولى باستخدام أنظمة مسح ضوئي خطي وكاميرا CCD وCLR في بيئة خارجية" (ملف PDF) . دراسات حالة في علم القياس الخدمي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2009 . {{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  55. ↑ ديبورا الثانية
  56. ↑ "دبابة وار هورس تُعرض" . بورنموث إيكو . 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2023 .
  57. ↑ "موقع مشروع خزانات أحواض الأسماك المقلدة لمزرعة البرك" .
  58. ↑ لينكولنشاير لايف
  59. ↑ "دامون ريبورن" . www.keymilitary.com . ١٩ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ مايو ٢٠٢٣ .
  60. ↑ "جميع نسخ دبابة مكيف على صف واحد! | جمعية بويلكابيل 1917" . tankpoelcapelle.be . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2023 .
  61. ↑ جيمس، إيما (11 نوفمبر 2016). "وصول نسخة طبق الأصل من دبابة السير بيتر جاكسون من الحرب العالمية الأولى إلى وايكاتو" . ستاف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2023 .
  62. ↑ خزان جاكسون دجاج الربيع في وايكيتو
  63. ↑ "جميع نسخ مخروطية مرقس على صف واحد" . جمعية بولكابيل 1917. بلجيكا . تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2025 .

فهرس

  • أكسينوف، أ.؛ بولوك، د. (2006)، الوحدات المدرعة في الحرب الأهلية الروسية: الجيش الأحمر ، أوسبري، ISBN 1-84176-545-7
  • داولينج، تيموثي (2005)، وجهات نظر شخصية: الحرب العالمية الأولى ، هاربر بيرنيال، رقم ISBN 978-1-85109-565-0
  • إليس، كريس؛ تشامبرلين، بيتر (1969)، رقم 3: الدبابات من النوع الأول إلى الخامس ، ملف تعريف المركبات المدرعة، دار نشر بروفايل
  • فليتشر، ديفيد (2004)، دبابة مارك 1 البريطانية 1916 ، نيو فانجارد 100، دار نشر أوسبري
  • فليتشر، ديفيد (2007)، دبابة مارك 4 البريطانية ، نيو فانجارد 133، دار نشر أوسبري، رقم ISBN 978-1-84603-082-6
  • فليتشر، ديفيد (2013). دبابة الحرب العالمية الأولى مارك 4. هاينز. ISBN 978-0-85733-242-4.
  • فليتشر، ديفيد (2016). دبابات القتال البريطانية: الحرب العالمية الأولى حتى عام 1939. دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1472817556.
  • لويس، جون إي. (1999)، قصص حقيقية من الحرب العالمية الأولى ، دار روبنسون للنشر، رقم ISBN 1-84119-095-0
  • فورتي، جورج؛ ليفسي، جاك (2012)، الدليل الكامل للدبابات والمركبات القتالية المدرعة ، ساوث ووتر، ISBN 978-1780191645
  • غلانفيلد، ج. (2001)، عربات الشيطان: ميلاد ومعارك سرية لأولى الدبابات ، دار نشر ساتون، رقم ISBN 0-7509-2706-2
  • ماكفيرسون، اللواء السير دبليو جي؛ هيرينغهام، اللواء السير دبليو بي؛ إليوت، العقيد تي آر؛ بلفور، المقدم أ، محررون (1923). "الفصل الثامن عشر: المشاكل الطبية في الدبابات". الخدمات الطبية: أمراض الحرب . تاريخ الحرب العالمية الأولى . المجلد  الثاني. لندن: دار النشر الحكومية. OCLC 729637196. تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2017 . 

للمزيد من القراءة

  • فليتشر، ديفيد (2001). الدبابات البريطانية، 1915-1919 . دار كراوود للنشر. رقم ISBN 1-86126-400-3.