فورد موديل تي

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 53 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فورد موديل تي هي سيارة أنتجتها شركة فورد موتور من 1 أكتوبر 1908 إلى 26 مايو 1927. [ 17 ] تُعتبر عمومًا أول سيارة بأسعار معقولة، مما أتاح السفر بالسيارة للأمريكيين من الطبقة المتوسطة. [18] كان السعر المنخفض نسبيًا نتيجةً جزئيةً لكفاءة فورد في التصنيع، بما في ذلك استخدام خطوط التجميع بدلًا من التصنيع اليدوي الفردي. [ 19 ] سمحت الوفورات الناتجة عن الإنتاج الضخم بانخفاض السعر من 780 دولارًا في عام 1910 ( ما يعادل 26,952 دولارًا في عام 2025 ) إلى 290 دولارًا في عام 1924 (ما يعادل 5,448 دولارًا في عام 2025 [20]). [ 21 ] صممها بشكل أساسي ثلاثة مهندسين : جوزيف أ . غالامب ( المهندس الرئيسي)، [ 22 ] [ 23 ] ويوجين فاركاس ، وشايلد هارولد ويلز . كانت سيارة فورد موديل تي تُعرف شعبياً باسم " تين ليزي ". [ 24 ]

في مسابقة "سيارة القرن" عام 1999، حازت سيارة فورد موديل تي على لقب السيارة الأكثر تأثيرًا في القرن العشرين ، متفوقةً على سيارات بي إم سي ميني ، وسيتروين دي إس ، وفولكس فاجن بيتل . [ 25 ] لم يقتصر نجاح فورد موديل  تي على توفيرها وسيلة نقل رخيصة الثمن على نطاق واسع فحسب، بل لأنها مثّلت أيضًا رمزًا للابتكار بالنسبة للطبقة المتوسطة الصاعدة، وأصبحت رمزًا قويًا لعصر التحديث في الولايات المتحدة. [ 26 ] وببيعها أكثر من 15  مليون سيارة، [ 27 ] كانت السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ قبل أن تتجاوزها فولكس فاجن بيتل عام 1972. [ 28 ]

مقدمة

كانت السيارات الأولى، التي بدأ إنتاجها منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر ، نادرةً في الغالب، وباهظة الثمن، وغير موثوقة في كثير من الأحيان. لكن كون سيارة فورد موديل  تي أول وسيلة نقل آلية موثوقة وسهلة الصيانة ومتاحة على نطاق واسع، جعلها نجاحًا باهرًا: ففي غضون يومين فقط من طرحها، تم تقديم 15,000 طلب شراء. [ 29 ] تم تصنيع أول سيارة فورد موديل  تي في 12 أغسطس 1908، [ 30 ] وغادرت المصنع في 27 سبتمبر 1908، في مصنع فورد بشارع بيكيت في ديترويت ، ميشيغان. وفي 26 مايو 1927، شاهد هنري فورد  السيارة رقم 15 مليون من طراز  فورد موديل تي وهي تخرج من خط التجميع في مصنعه في هايلاند بارك، ميشيغان . [ 31 ]

ابتكر هنري فورد سلسلة من السيارات بين تأسيس الشركة عام ١٩٠٣ وطرح سيارة موديل  تي. أطلق فورد على سيارته الأولى اسم موديل إيه ، ثم توالت الأسماء الأبجدية وصولاً إلى موديل  تي. بلغ عدد الطرازات عشرين طرازًا، لم يُطرح جميعها في الأسواق. كان الطراز الذي سبق موديل  تي مباشرةً هو موديل إس ، [ ٣٢ ] وهو نسخة مطورة من أنجح سيارات الشركة حتى ذلك الحين، موديل إن . أما السيارة التي تلت موديل  تي فكانت فورد موديل  إيه أخرى ، بدلاً من "موديل  يو". وقد ذكرت الشركة في دعايتها أن السبب في ذلك هو أن السيارة الجديدة كانت مختلفة تمامًا عن القديمة، ما دفع فورد إلى البدء من جديد بحرف إيه .

كانت سيارة فورد موديل تي أول سيارة من إنتاج فورد بكميات كبيرة على خطوط تجميع متحركة بأجزاء قابلة للتبديل بالكامل ، وقد تم تسويقها للطبقة المتوسطة . [ 33 ] قال هنري فورد عن السيارة:

سأصنع سيارةً للجماهير الغفيرة. ستكون كبيرةً بما يكفي للعائلة، وصغيرةً بما يكفي ليسهل على الفرد قيادتها وصيانتها. ستُصنع من أجود المواد، على أيدي أمهر الحرفيين، وفقًا لأبسط التصاميم التي يمكن للهندسة الحديثة ابتكارها. لكن سعرها سيكون زهيدًا بحيث لا يعجز أي شخص ذي دخل جيد عن امتلاكها  ، والاستمتاع مع عائلته بساعات من المتعة في رحاب الطبيعة الخلابة. [ 34 ]

على الرغم من أن رانسوم إي. أولدز قام بتطوير خط التجميع لأول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة، وهي أولدزموبيل كيرفد داش ، والتي بدأت في عام 1901، إلا أن فورد ومهندسيه حققوا تقدماً هائلاً في كفاءة النظام على مدار عمر سيارة موديل  تي. [ 35 ]

الخصائص والتصميم

إعلان سيارة فورد موديل تي لعام 1908

صُممت سيارة فورد موديل تي على يد تشايلد هارولد ويلز ، والمهاجرين المجريين جوزيف أ. غالامب (المهندس الرئيسي) [ 22 ] [ 36 ] ويوجين فاركاس . [ 37 ] كما ضم الفريق هنري لوف، وسي جيه سميث، وجاس ديجنر، وبيتر إي مارتن ، [ 38 ] بالإضافة إلى المهاجرين المجريين الآخرين لغالامب، جيولا هارتنبرجر وكارولي بالوغ. [ 22 ] أشرف هنري فورد بنفسه على المصممين. بدأ إنتاج موديل  تي في الربع الثالث من عام 1908. [ 39 ] يصنف هواة جمع السيارات اليوم سيارات موديل  تي أحيانًا حسب سنوات التصنيع ويشيرون إليها باسم " سنوات الطراز "، وبالتالي يصنفون أولى سيارات موديل  تي على أنها طرازات 1909. هذا تصنيف بأثر رجعي؛ إذ لم يكن مفهوم سنوات الطراز كما هو مفهوم اليوم موجودًا في ذلك الوقت. على الرغم من حدوث تعديلات على التصميم خلال عقدين من إنتاج السيارة، إلا أن الشركة لم تُطلق اسمًا محددًا على أي من التصاميم المُعدلة. كانت جميعها تُسمى ببساطة "موديل  تي".

محرك

محرك موديل تي

تتميز سيارة فورد موديل تي بمحرك أمامي رباعي الأسطوانات سعة 2.9 لتر (177 بوصة مكعبة ) ، يولد قوة 15 كيلوواط (20 حصانًا) ، وتبلغ سرعتها القصوى 68 كم/ ساعة (42 ميلًا/ساعة) . [ 40 ] ووفقًا لشركة فورد موتور، بلغ معدل استهلاك الوقود في موديل تي 13-21 ميلًا / غالون أمريكي (16-25 ميلًا / غالون إمبراطوري ؛ 18-11 لترًا/100 كم) . [ 41 ] صُمم المحرك للعمل بالبنزين ، مع إمكانية تشغيله بالكيروسين أو الإيثانول ، [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] إلا أن انخفاض سعر البنزين وفرض قانون حظر الكحول لاحقًا جعلا الإيثانول وقودًا غير عملي لمعظم المستخدمين. وقد تم تبريد محركات أول 2447 وحدة باستخدام مضخات المياه. تم تبريد محركات الوحدة 2448 وما بعدها، باستثناءات قليلة قبل الوحدة 2500 تقريبًا، عن طريق عمل الدوران الحراري . [ 45 ]          

كان نظام الإشعال المستخدم في سيارة فورد موديل تي نظامًا غير مألوف، حيث احتوى على مغناطيس كهربائي منخفض الجهد مدمج في دولاب الموازنة، يزود ملفات التذبذب بتيار متردد لتشغيل شمعات الإشعال . كان هذا النظام أقرب إلى نظام محركات الغاز الثابتة منه إلى مغناطيسات الإشعال عالية الجهد باهظة الثمن المستخدمة في بعض السيارات الأخرى. كما جعل هذا النظام سيارة فورد موديل  تي أكثر مرونة فيما يتعلق بجودة ونوع الوقود المستخدم. لم يكن النظام بحاجة إلى بطارية تشغيل، إذ أن التدوير اليدوي السليم كان يولد تيارًا كافيًا للتشغيل. تم اعتماد الإضاءة الكهربائية التي تعمل بالمغناطيس الكهربائي في عام 1915، لتحل محل مصابيح اللهب التي تعمل بغاز الأسيتيلين ومصابيح الزيت، ولكن لم يُطرح التشغيل الكهربائي حتى عام 1919. [ 46 ]

صورة لأدوات التحكم الخاصة بالسائق، سيارة فورد موديل  تي 1920

تم إنتاج محرك موديل تي لتلبية احتياجات الاستبدال وكذلك التطبيقات الثابتة والبحرية حتى عام 1941، أي بعد فترة طويلة من  توقف إنتاج موديل تي.

كان محرك جرار فوردسون موديل F، الذي صُمم بعد حوالي عقد من الزمن، مشابهًا جدًا لمحرك موديل T، ولكنه كان أكبر حجمًا  . [ 47 ]

ناقل الحركة ونظام الدفع

دواسات سيارة فورد موديل تي الثلاث مع الأحرف الأولى المقابلة لها (LR): دواسة القابض ، ودواسة الرجوع للخلف، ودواسة الفرامل

سيارة فورد موديل تي هي سيارة ذات دفع خلفي . ناقل الحركة فيها من نوع التروس الكوكبية ، وكان يُعرف آنذاك باسم "ثلاثي السرعات". أما اليوم، فيُعتبر ثنائي السرعات، لأن إحدى السرعات الثلاث هي سرعة الرجوع للخلف.

يتم التحكم في ناقل الحركة في سيارة فورد موديل تي بثلاث دواسات أرضية ، وهي ميزة ثورية في ذلك الوقت، [ 48 ] ورافعة مثبتة على جانب مقعد السائق المواجه للطريق. ويتم التحكم في دواسة الوقود برافعة على عجلة القيادة . تُستخدم الدواسة اليسرى لتشغيل ناقل الحركة. عند وضع الرافعة الأرضية في الوضع المتوسط ​​أو للأمام بالكامل مع الضغط على الدواسة للأمام، تنتقل السيارة إلى الترس المنخفض. وعند تثبيتها في وضع متوسط، تكون السيارة في وضع الحياد. إذا تم تحرير الدواسة اليسرى،  تنتقل السيارة إلى الترس العالي، ولكن فقط عندما تكون الرافعة في وضع الأمام بالكامل - في أي وضع آخر، تتحرك الدواسة لأعلى حتى وضع الحياد المركزي فقط. يسمح هذا بتثبيت السيارة في وضع الحياد بينما يقوم السائق بتشغيل المحرك يدويًا. وبالتالي، يمكن للسيارة السير بسرعة ثابتة دون أن يضطر السائق إلى الضغط على أي من الدواسات.

في أول 800 وحدة، يتم تعشيق وضع الرجوع للخلف بواسطة ذراع؛ أما في جميع الوحدات اللاحقة، فيتم استخدام الدواسة المركزية، والتي تُستخدم لتعشيق وضع الرجوع للخلف عندما تكون السيارة في وضع الحياد. [ 45 ] تعمل الدواسة اليمنى على تشغيل فرامل ناقل الحركة - لا توجد فرامل على العجلات. كما يتحكم ذراع الأرضية في فرامل التوقف ، والتي يتم تفعيلها بسحب الذراع إلى الخلف بالكامل. وتعمل هذه الفرامل أيضًا كفرامل طوارئ.

هيكل سيارة موديل تي المتحرك - منظر علوي

على الرغم من ندرة حدوث ذلك، إلا أن أحزمة ناقل الحركة قد تخرج عن ضبطها، مما يسمح للسيارة بالتحرك ببطء، خاصةً عندما يكون المحرك باردًا، مما يُضيف خطرًا آخر لمحاولة تشغيلها: فقد يُجبر الشخص الذي يُشغل المحرك على الرجوع للخلف بينما لا يزال ممسكًا بذراع التدوير، وتتحرك السيارة للأمام ببطء، على الرغم من أنها في وضع الحياد. ولأن السيارة تستخدم قابضًا رطبًا ، فقد تحدث هذه الحالة أيضًا في الطقس البارد، عندما يمنع الزيت المُتكاثف أقراص القابض من الانزلاق بحرية. تصل الطاقة إلى الترس التفاضلي عبر وصلة عالمية واحدة متصلة بأنبوب عزم الدوران الذي يُشغل المحور الخلفي ؛ ويمكن تجهيز بعض الطرازات (عادةً الشاحنات، ولكنها متوفرة أيضًا للسيارات) بمحور خلفي اختياري من نوع Ruckstell ثنائي السرعات، يتم تغييره بواسطة ذراع مثبت على الأرض، مما يوفر ترسًا مُخفضًا لتسهيل صعود التلال.

الهيكل / الإطار

يأتي هيكل شاحنة موديل TT شديدة التحمل مزودًا بترس تفاضلي خلفي خاص يعمل بنظام التروس الدودية، بنسبة تروس أقل من تلك الموجودة في السيارات والشاحنات العادية، مما يمنحها قوة سحب أكبر ولكن بسرعة قصوى أقل (كما أن هيكلها أقوى؛ أما الكابينة والمحرك فهما متطابقان).  ويمكن تمييز موديل TT بسهولة من خلال الغلاف الأسطواني للترس التفاضلي فوق المحور. جميع التروس مصنوعة من فولاذ الفاناديوم وتعمل في حمام زيت.

نطاقات النقل والبطانات

تم استخدام نوعين رئيسيين من مواد تبطين الشريط: [ 49 ]

  • القطن – كانت البطانات المنسوجة من القطن هي النوع الأصلي الذي ركّبته شركة فورد وحددته. عمومًا، تُعتبر بطانة القطن "ألطف" على سطح الأسطوانة، حيث يقتصر الضرر الذي يلحق بالأسطوانة على خدوش مسامير التثبيت. مع أن هذا في حد ذاته لم يكن يُشكّل مشكلة، إلا أن احتكاك الشريط الناتج عن ضبط غير صحيح تسبب في ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة والمحرك، وانخفاض الطاقة، وفي  حالة بطانات القطن  ، في تلف سريع لبطانة الشريط.
  • الخشب – عُرضت البطانات الخشبية في الأصل كجزء إضافي "يُطيل عمر السيارة" خلال فترة إنتاج سيارة فورد موديل  تي. كانت عبارة عن قطعة واحدة من الخشب المثني بالبخار وسلك معدني، تُركّب على  حزام ناقل الحركة العادي لسيارة فورد موديل تي. [ 50 ] تُضفي هذه الأحزمة إحساسًا مختلفًا تمامًا على الدواسات، مع شعور "بالقبضة" أقوى بكثير. يُشعرك هذا الإحساس بـ"قبضة" واضحة على الأسطوانة، ويبدو أنه يُحسّن الإحساس بشكل ملحوظ، وخاصةً أسطوانة الفرامل.

ناقلات الحركة وأنظمة الدفع البديلة

خلال فترة إنتاج سيارة فورد موديل تي، وخاصةً بعد عام 1916، قدّمت أكثر من 30 شركة مصنّعة ناقلات حركة أو محركات إضافية كبديل أو لتحسين تروس نظام الدفع في السيارة. قدّمت بعض الشركات تروسًا ذات سرعة زائدة لزيادة السرعة والكفاءة، بينما قدّمت شركات أخرى تروسًا ذات سرعة أقل لزيادة عزم الدوران (والذي يُوصف خطأً في كثير من الأحيان بأنه "قوة") لتمكين سحب أو جرّ أحمال أكبر. ومن أبرز هذه المحركات المحور الخلفي ثنائي السرعات من شركة روكستيل، وناقلات الحركة من شركات مونسي ووارفورد وجامبو. [ 51 ] [ 52 ]

تندرج ناقلات الحركة المُعدّلة عمومًا ضمن إحدى الفئات الأربع التالية:

  • ناقل الحركة البديل - عادةً ما يكون ناقل حركة منزلق/انتقائي، مصمم كبديل مباشر لناقل الحركة الكوكبي من فورد. [ 52 ]
  • ناقل حركة مساعد أمامي - مصمم ليتناسب بين المحرك وناقل الحركة الخاص بفورد، لإضافة نسب تروس إضافية. [ 52 ]
  • ناقل حركة مساعد مثبت في الخلف - مثبت على غلاف المحور الخلفي، ومتصل بينه وبين عمود الدوران، لإضافة نسب تروس إضافية. [ 52 ]
  • محور متعدد السرعات - مصمم ليتناسب مع غلاف الترس التفاضلي، لإضافة نسب تروس إضافية. [ 52 ]

أوصى موراي فاهنستوك، خبير فورد في عصر سيارة موديل تي، باستخدام ناقلات حركة إضافية لسيارات موديل تي المغلقة، مثل فورد سيدان وكوبيه، لثلاثة أسباب: أولها أن وزنها الأكبر يُشكل ضغطًا أكبر على نظام الدفع والمحرك، وهو ما يمكن لناقلات الحركة الإضافية تخفيفه؛ وثانيها أن هياكلها تعمل كلوحات صدى، تُردد ضجيج المحرك واهتزازاته عند سرعات المحرك العالية، وهو ما يمكن تقليله باستخدام تروس وسيطة؛ وثالثها أن مالكي السيارات المغلقة أنفقوا مبالغ أكبر لشرائها، وبالتالي كان لديهم على الأرجح المزيد من المال لتحسينها. [ 51 ]

وأشار أيضاً إلى أن ناقلات الحركة المساعدة كانت ذات قيمة كبيرة لشاحنات فورد تون في الاستخدام التجاري، حيث سمحت بتغيير سرعات القيادة تبعاً لأحمالها المتغيرة على نطاق واسع - خاصة عند العودة فارغة - مما قد يوفر ما يصل إلى 50٪ من وقت القيادة في طريق العودة. [ 51 ]

نظام التعليق والعجلات

مكونات نظام التعليق في سيارة فورد موديل  تي. جهاز الزنبرك اللولبي هو ملحق ما بعد البيع، وهو "ممتص الصدمات هاسلر".

استخدم نظام التعليق في سيارة موديل تي زنبركًا شبه بيضاوي مثبتًا بشكل عرضي لكل من المحورين الأمامي والخلفي، مما سمح بقدر كبير من حركة العجلات للتعامل مع الطرق الترابية في ذلك الوقت.

تم تشكيل المحور الأمامي بالتشكيل بالضغط كقطعة واحدة من فولاذ الفاناديوم. قامت شركة فورد بتدوير العديد من المحاور ثماني دورات كاملة (2880 درجة) وأرسلتها إلى الوكلاء لعرضها وإثبات تفوقها.

لم تكن سيارة فورد موديل تي مزودة بفرامل خدمة حديثة. كان دواسة القدم اليمنى تُفعّل شريطًا حول أسطوانة في ناقل الحركة، مما يوقف دوران العجلات الخلفية. أما ذراع فرامل التوقف المذكور سابقًا، فكان يُشغّل فرامل شريطية تعمل على السطح الداخلي لأسطوانات الفرامل الخلفية، والتي كانت جزءًا لا يتجزأ من محاور العجلات الخلفية. وكانت فرامل اختيارية تعمل على السطح الخارجي لأسطوانات الفرامل متوفرة لدى موردي قطع الغيار.

كانت العجلات في الأصل عجلات مدفعية خشبية ، بينما توفرت عجلات فولاذية ملحومة ذات أضلاع في عامي 1926 و1927.

كانت الإطارات من النوع الهوائي القابل للنفخ ، بقطر 762 مم ( 30 بوصة ) ، وعرض 89 مم ( 3.5 بوصة ) في الخلف، و 76 مم ( 3 بوصات ) في الأمام. كانت هذه الإطارات تحتاج إلى ضغط هواء أعلى بكثير من إطارات اليوم، عادةً 410 كيلو باسكال (60 رطل لكل بوصة مربعة) ، لمنعها من الانفصال عن الجنط عند السرعات العالية. وكانت مشكلة الإطارات المثقوبة شائعة.        

أصبحت الإطارات العريضة متاحة في عام 1925. وكانت أبعادها 21 بوصة × 4.5 بوصة (530 مم × 110 مم) لجميع العجلات. كانت هذه الإطارات أقرب في تصميمها إلى إطارات اليوم، حيث كانت أسلاك فولاذية تُقوّي حافة الإطار، مما يسمح بضغط هواء أقل - عادةً 35 رطل لكل بوصة مربعة (240 كيلو باسكال) - مما يُوفر قيادة أكثر راحة. تم تغيير نسبة تروس التوجيه من 4:1 إلى 5:1 مع ظهور الإطارات العريضة. [ 53 ] تغير نظام قياس حجم الإطارات القديم من قياس القطر الخارجي إلى قياس قطر الجنط، لذا فإن عجلات بقياس 21 بوصة (530 مم) (قطر الجنط) × 4.5 بوصة (110 مم) (عرض الإطار) لها نفس القطر الخارجي تقريبًا لإطارات الكلينشر بقياس 30 بوصة (760 مم) . كانت جميع الإطارات في تلك الفترة تستخدم أنبوبًا داخليًا لحفظ الهواء المضغوط؛ أما الإطارات بدون أنابيب فلم تكن شائعة الاستخدام إلا بعد ذلك بكثير.              

يبلغ طول قاعدة العجلات 100 بوصة (254 سم)، وكان عرض السكة القياسي 56 بوصة (142 سم ) . ويمكن الحصول على سكة بعرض 60 بوصة (152 سم) حسب الطلب الخاص، "للسكك الحديدية الجنوبية"، وهو عرض مطابق لعرض السكة قبل الحرب الأهلية في العديد من خطوط السكك الحديدية في الولايات الكونفدرالية السابقة . ونظرًا لأن عرض السكة القياسي البالغ 56 بوصة قريب جدًا من عرض السكة القياسي للسكك الحديدية البالغ 4 أقدام و 8.5 بوصة (143.5 سم) ، فقد كان من الممكن، بل وكثيرًا ما كان يتم، تزويد سيارات فورد موديل تي بعجلات ذات حواف واستخدامها كمركبات سكك حديدية آلية أو "عربات سريعة" . كما أن توفر نسخة بعرض 60 بوصة (152 سم) سمح بتطبيق نفس المبدأ على خطوط السكك الحديدية الجنوبية القليلة المتبقية بعرض 5 أقدام (152 سم) - وهي الخطوط غير القياسية الوحيدة المتبقية، باستثناء بعض خطوط السكك الحديدية الضيقة ذات الأحجام المختلفة. على الرغم من أنه يمكن تعديل سيارة موديل تي للعمل على مسار ضيق يصل إلى 2 قدم (61 سم) (يوجد واحد في خط سكة حديد ويسكاسيت وواترفيل وفارمنجتون في ولاية مين)، إلا أن هذا كان تعديلًا أكثر تعقيدًا.                 

الألوان

بحلول عام 1918، كان نصف جميع السيارات في الولايات المتحدة من طراز فورد  تي. وفي سيرته الذاتية، ذكر فورد أنه في عام 1909 قال لفريق إدارته: "يمكن لأي عميل أن يحصل على سيارة مطلية بأي لون يريده طالما أنه أسود." [ 54 ]

مع ذلك، في السنوات الأولى من الإنتاج، من عام ١٩٠٨ إلى ١٩١٣، لم يكن طراز  تي متوفرًا باللون الأسود، [ ٥٥ ] بل فقط بالرمادي والأخضر والأزرق والأحمر. كان اللون الأخضر متاحًا لسيارات السياحة، وسيارات المدينة، والكوبيه، ولاندوليت . أما اللون الرمادي فكان متاحًا لسيارات المدينة فقط، والأحمر لسيارات السياحة فقط. وبحلول عام ١٩١٢، أصبحت جميع السيارات تُطلى باللون الأزرق الداكن مع رفارف سوداء. ولم يُطبّق نظام "أي لون طالما أنه أسود" نهائيًا إلا في عام ١٩١٤.

كثيرًا ما يُذكر أن فورد اقترح استخدام اللون الأسود بين عامي 1914 و1925 نظرًا لانخفاض تكلفته ومتانته وسرعة جفافه في تلك الحقبة. لا يوجد دليل على أن اللون الأسود يجف أسرع من أي نوع آخر من الورنيش الداكن المستخدم آنذاك في الطلاء، [ 56 ] ولكن صبغة الكربون الأسود كانت بالفعل من أرخص الصبغات المتاحة (إن لم تكن الأرخص)، كما أن اللون الداكن للجيلسونايت ، وهو نوع من البيتومين الذي كان يُضفي المتانة على دهانات المعادن الرخيصة في ذلك الوقت، حدّ من خيارات الألوان (النهائية) إلى درجات داكنة من العنابي والأزرق والأخضر والأسود. [ 57 ] في تلك الفترة، استخدم فورد نوعين متشابهين مما يُسمى بالطلاء الأسود الياباني ، أحدهما كطبقة أساسية تُطبّق مباشرة على المعدن والآخر كطبقة نهائية.

تأثرت خيارات الدهانات في صناعة السيارات الأمريكية، وكذلك في قطاعات أخرى (بما في ذلك القاطرات والأثاث والدراجات الهوائية ومجال الأجهزة الكهربائية سريع التوسع)، بتطور الصناعة الكيميائية . وشمل ذلك انقطاع مصادر الأصباغ خلال الحرب العالمية الأولى ، وظهور أنواع جديدة من طلاءات النيتروسليلوز بحلول منتصف عشرينيات القرن الماضي، والتي تميزت بسرعة جفافها ومقاومتها للخدش، مما أغنى عن الحاجة إلى طبقات متعددة. [ 58 ] : 261-301. ويتطلب فهم خيارات الدهانات في  حقبة سيارة فورد موديل تي والسنوات التي تلتها مباشرةً فهمًا للصناعة الكيميائية المعاصرة. [ 58 ]

خلال فترة إنتاج سيارة فورد موديل  تي، استُخدم أكثر من 30 نوعًا من الطلاء الأسود على أجزاء مختلفة من السيارة. [ 55 ] وقد صُممت هذه الأنواع لتناسب طرق تطبيق الطلاء المختلفة على الأجزاء المتنوعة، وكانت لها أوقات تجفيف متباينة، تبعًا للجزء والطلاء وطريقة التجفيف.

جسم

على الرغم من أن شركة فورد صنّفت سيارة موديل  تي بحرف واحد طوال فترة إنتاجها، ولم تُميّز بين سنوات الطراز، إلا أن تغييرات جوهرية طرأت على هيكل السيارة خلال فترة إنتاجها، ما يسمح بتصنيفها ضمن عدة أجيال. وكانت أبرز التغييرات وأكثرها وضوحًا في غطاء المحرك ومنطقة غطاء المحرك الأمامي، مع وجود العديد من التعديلات الأخرى التي أُجريت على السيارة.

  • ١٩٠٩-١٩١٤ - تميزت هذه السيارة بغطاء محرك شبه مستقيم خماسي الأضلاع، ذي سطح علوي مسطح يحتوي على مفصلة مركزية، وقسمين جانبيين مائلين يحتويان على مفصلات قابلة للطي. جدار الحماية مسطح من الزجاج الأمامي إلى الأسفل دون وجود غطاء مميز. في هذه السنوات، استُخدمت مصابيح أمامية تعمل بلهب غاز الأسيتيلين نظرًا لمقاومة اللهب للرياح والأمطار. مرايا مقعرة سميكة مع عدسات مكبرة تُسقط ضوء لهب الأسيتيلين. يقع خزان الوقود أسفل المقعد الأمامي.
  • 1915-1916 - حافظ تصميم غطاء المحرك على شكله الخماسي تقريبًا، مع إضافة فتحات تهوية إلى الجوانب العمودية. وشهدت منطقة غطاء المحرك تغييرًا ملحوظًا، حيث نُقلت الزجاجة الأمامية إلى خلف جدار الحماية، ووُصلت بلوحة غطاء محرك ذات شكل مُركب. وفي هذه السنوات، استُبدلت المصابيح الأمامية المصنوعة من الكربيد بمصابيح كهربائية.
  • ١٩١٧-١٩٢٣ - تم تغيير تصميم غطاء المحرك إلى تصميم مخروطي ذي قمة منحنية. وأصبحت مفصلات الطي موجودة عند نقطة التقاء الجوانب المسطحة بالقمة المنحنية. ويُشار إلى هذا التصميم أحيانًا باسم "غطاء المحرك المنخفض" لتمييزه عن أغطية المحركات اللاحقة. وتلاقت الحافة الخلفية لغطاء المحرك مع الحافة الأمامية للوحة غطاء المحرك، بحيث لم يكن أي جزء من جدار الحماية المسطح مرئيًا خارج غطاء المحرك. استُخدم هذا التصميم لأطول فترة وخلال سنوات الإنتاج الأغزر، حيث شكّل حوالي نصف إجمالي عدد سيارات فورد موديل  تي المُصنّعة.
  • ١٩٢٣-١٩٢٥ - طرأ هذا التغيير خلال عام ١٩٢٣، لذا فإن الطرازات المصنعة في وقت سابق من العام تحمل التصميم الأقدم، بينما تحمل المركبات المصنعة لاحقًا التصميم الأحدث. تم زيادة انحناء غطاء المحرك، وأصبح الجزء الخلفي عند جدار الحماية أطول بحوالي بوصة وأعرض بعدة بوصات من التصميم السابق. مع أن هذا تغيير طفيف نسبيًا، إلا أن قطع الغيار بين الجيلين الثالث والرابع غير قابلة للتبديل.
  • ١٩٢٦-١٩٢٧ - أحدث هذا التغيير في التصميم فرقًا كبيرًا في مظهر السيارة. فقد تم تكبير غطاء المحرك مرة أخرى، وأصبح غطاء المحرك أكثر انسجامًا مع خط غطاء المحرك بدلًا من كونه منحنى مركبًا. كما زادت المسافة بين جدار المحرك والزجاج الأمامي بشكل ملحوظ. ويُشار إلى هذا التصميم أحيانًا باسم "غطاء المحرك المرتفع".

كان تصميم الجيل الأخير بمثابة معاينة للجيل التالي من طراز A، لكن الطرازين مختلفان تمامًا من الناحية البصرية، حيث أن هيكل طراز A أعرض بكثير وله أبواب منحنية على عكس الأبواب المسطحة في طراز T.

تطبيقات متنوعة

عندما صُممت سيارة فورد موديل تي وطُرحت في الأسواق، كانت البنية التحتية للعالم مختلفة تمامًا عما هي عليه اليوم. كان الرصف نادرًا باستثناء الأرصفة وبعض شوارع المدن الكبرى. (يعود معنى مصطلح "الرصف" مقابل "الطريق" إلى تلك الحقبة، حيث كانت الشوارع والطرق ترابية في الغالب، بينما كانت الأرصفة عبارة عن ممرات مُعبّدة للمشي). كانت الزراعة مهنةً لكثير من الناس. كانت الأدوات الكهربائية نادرة خارج المصانع، وكذلك مصادر الطاقة اللازمة لها؛ وكانت الكهرباء، مثل الرصف، موجودة عادةً في المدن الكبيرة فقط. كانت الكهرباء الريفية والميكنة الآلية في مراحلها الأولى في بعض المناطق، ومعدومة في معظمها. أشرف هنري فورد على متطلبات وتصميم سيارة فورد موديل  تي بناءً على الواقع المعاصر. ونتيجةً لذلك، كانت سيارة فورد موديل  تي (عن قصد) أشبه ما تكون بجرار ومحرك متنقل بقدر ما هي سيارة. لطالما حظيت بتقدير كبير لقدراتها على السير في جميع أنواع التضاريس ومتانتها. كان بإمكانها السير على طريق زراعي صخري موحل، وعبور مجرى مائي ضحل، وتسلق تلة شديدة الانحدار، ثم ركنها على الجانب الآخر لإزالة إحدى عجلاتها وتركيب بكرة على محورها لتشغيل سير مسطح يُشغّل منشارًا ، أو آلة درس ، أو منفاخ صوامع، أو ناقلًا لملء مخازن الذرة أو مخازن التبن، أو مكبسًا، أو مضخة مياه، أو مولدًا كهربائيًا، والعديد من التطبيقات الأخرى.  وقد عُرض أحد التطبيقات الفريدة لسيارة فورد موديل تي في عدد أكتوبر 1922 من مجلة فوردسون فارمر ، حيث أظهر قسًا حوّل سيارته من طراز  تي إلى كنيسة متنقلة، مزودة بآلة أورغن صغيرة. [ 59 ]

 خلال تلك الحقبة، قام مالكو السيارات بتفكيكها بالكامل (بما في ذلك آلاف سيارات فورد موديل تي) وإعادة تشكيلها لتصبح آلات مخصصة لأغراض محددة، مثل الجرارات المنزلية الصنع ومناشير الجليد. [ 60 ] باعت عشرات الشركات المتخصصة في قطع غيار السيارات مجموعات جاهزة لتسهيل تحويل سيارة فورد موديل تي إلى جرار. [ 61 ]  كانت سيارة فورد موديل تي موجودة منذ عقد من الزمن قبل ظهور جرار فوردسون (1917-1918)، وتم تحويل العديد من سيارات فورد موديل تي للاستخدام في الحقول. (على سبيل المثال، عمل هاري فيرغسون ، الذي اشتهر لاحقًا بجراراته ووصلاتها، على  تحويل جرارات فوردسون موديل تي من طراز إيروس قبل أن يعمل مع فوردسون وغيرها). خلال العقد التالي،  أصبح بيع مجموعات تحويل جرارات فورد موديل تي أكثر صعوبة، حيث خدمت جرارات فوردسون ثم فارمال (1924)، بالإضافة إلى جرارات أخرى خفيفة وبأسعار معقولة، سوق المزارع. لكن خلال فترة الكساد الكبير (الثلاثينيات)،  شهدت مجموعات تحويل جرارات فورد موديل تي انتعاشاً، لأنه بحلول ذلك الوقت  كانت سيارات فورد موديل تي المستعملة وقطع غيارها من ساحات الخردة متوفرة بكثرة ورخيصة الثمن. [ 62 ]

ومثل العديد من محركات السيارات الشائعة في تلك الحقبة، تم استخدام محرك موديل  تي أيضًا في الطائرات المصنعة محليًا (مثل طائرة بيتنبول سكاي سكاوت ) والقوارب الآلية .

خلال الحرب العالمية الأولى، استخدم الحلفاء سيارة فورد موديل تي بكثافة في أدوار وتكوينات مختلفة، مثل سيارات القيادة ، وشاحنات نقل البضائع الخفيفة، والشاحنات الصغيرة ، وسيارات الدوريات الخفيفة، ومركبات الاتصال ، وحتى كجرارات للسكك الحديدية. وأثبتت نسخة الإسعاف ملاءمتها التامة للاستخدام في مناطق القتال. كانت سيارات الإسعاف قادرة على نقل ثلاثة مرضى على نقالات أو أربعة مرضى جالسين، بالإضافة إلى مقعدين لشخصين آخرين مع السائق. إلى جانب تلك المصنعة في الولايات المتحدة، قامت شركة كاروسيري كيلنر في بولون ، بالقرب من باريس ، بتصنيع هياكل سيارات الإسعاف أيضًا . [ 63 ] [ 64 ] كما استخدم الجيش الروماني سيارات إسعاف معدلة من طراز فورد موديل تي. كانت هذه السيارات، التي سُميت " ريجينا ماريا " ، قادرة على نقل أربعة مرضى على نقالات. أُجريت أعمال التعديل في ورش ليونيدا في بوخارست . [ 65 ] [ 66 ] تم تطوير نسخة مدرعة (تسمى " FT-B ") في بولندا عام 1920 بسبب الطلب الكبير خلال الحرب البولندية السوفيتية في عام 1920.

تم تحويل العديد من سيارات فورد موديل تي إلى مركبات قادرة على السير عبر الثلوج الكثيفة، وذلك باستخدام مجموعات تعديل على العجلات الخلفية (أحيانًا مع زوج إضافي من العجلات الخلفية ومجموعتين من الجنزير المتصل لتركيبها على العجلات الخلفية المزدوجة، مما يجعلها عمليًا نصف مجنزرة )، بالإضافة إلى استبدال العجلات الأمامية بزلاجات. وقد شاع استخدامها لفترة من الزمن في توصيل البريد في المناطق الريفية. وكان الاسم الشائع لهذه التحويلات من السيارات والشاحنات الصغيرة هو "طائرات الثلج". حظيت هذه المركبات بشعبية كبيرة في المناطق الشمالية من كندا، حيث أُنشئت مصانع لإنتاجها. [ 67 ]

قامت عدة شركات بتصنيع  عربات قطار مبنية على طراز فورد موديل تي. [ 68 ] في كتابه "سوق السكك الحديدية العظيم" ، يذكر بول ثيرو رحلة قطار في الهند على متن إحدى هذه العربات. كما ضمت إدارة السكك الحديدية النيوزيلندية عددًا منها من فئة RM .

قامت شركة أمريكان لافرانس بتعديل أكثر من 900 سيارة من طراز فورد موديل تي لاستخدامها في مكافحة الحرائق، بإضافة خزانات وخراطيم وأدوات وجرس. [ 69 ] كانت سيارات إطفاء فورد موديل  تي في الخدمة في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا. [ 70 ] [ 69 ] تم ترميم سيارة فورد موديل تي موديل 1919  مجهزة لمكافحة الحرائق الكيميائية، وهي معروضة الآن في متحف نورث تشارلستون للإطفاء في ولاية كارولاينا الجنوبية. [ 71 ]

إنتاج

إنتاج متسلسل

خط تجميع فورد، 1913
هنري فورد يقف بين سيارة فورد موديل تي رقم عشرة ملايين المنتجة ودراجة فورد رباعية العجلات ، عام 1924

تم تقليص المعارف والمهارات اللازمة لعامل المصنع إلى 84 مجالًا. عند طرحها،  اعتمدت سيارة فورد موديل تي على أساليب البناء الشائعة آنذاك، أي التجميع اليدوي، وكان الإنتاج محدودًا. لم يستطع مصنع فورد في شارع بيكيت تلبية الطلب على موديل تي، حيث لم يُصنع فيه سوى 11 سيارة خلال الشهر الأول من الإنتاج. استُخدمت المزيد من الآلات لتقليل التعقيد ضمن المجالات الـ 84 المحددة. في عام 1910، وبعد تجميع ما يقرب من 12,000 سيارة موديل تي، نقل هنري فورد الشركة إلى مجمع هايلاند بارك الجديد . خلال هذه الفترة، تحوّل نظام إنتاج موديل  تي ( بما في ذلك سلسلة التوريد ) إلى مثالٍ بارزٍ على خط التجميع. [ 33 ] [ 72 ] في العقود اللاحقة، أصبحت تُعتبر أيضًا المثال الكلاسيكي للجيل الأول الجامد من خط التجميع، على عكس الإنتاج الضخم المرن [ 33 ] للمنتجات عالية الجودة. [ 72 ]

نتيجةً لذلك، أصبحت سيارات فورد تُصنّع بفواصل زمنية مدتها ثلاث دقائق، أسرع بكثير من الطرق السابقة ، مما قلل وقت الإنتاج من 12 ساعة ونصف إلى 93 دقيقة بحلول عام 1914، مع استخدام عدد أقل من العمال. [ 73 ] في عام 1914، أنتجت فورد سيارات أكثر من جميع شركات صناعة السيارات الأخرى مجتمعة. حقق طراز فورد تي نجاحًا تجاريًا باهرًا، وبحلول الوقت الذي صنعت فيه فورد سيارتها رقم 10 ملايين، كان نصف سيارات العالم من طراز فورد. كان نجاحه كبيرًا لدرجة أن فورد لم تنفق أي أموال على الإعلانات بين عامي 1917 و1923؛ بل أصبح طراز فورد تي مشهورًا جدًا، حتى أن الناس اعتبروه أمرًا طبيعيًا. تم تصنيع أكثر من 15 مليون سيارة من طراز فورد موديل تي، بمعدل إنتاج يتراوح بين 9000 و10000 سيارة يوميًا في عام 1925، أي ما يعادل مليوني سيارة سنويًا، [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] وهو رقم يفوق أي طراز آخر في ذلك الوقت، بسعر 260 دولارًا فقط ( ما يعادل 4773 دولارًا اليوم). تجاوزت سيارة فولكس فاجن بيتل إجمالي إنتاج فورد موديل تي في 17 فبراير 1972، بينما تفوقت سلسلة فورد إف (المنحدرة مباشرة من شاحنة فورد موديل تي رودستر) على فورد موديل تي لتصبح الطراز الأكثر مبيعًا على الإطلاق من فورد.       

كان نهج هنري فورد الأيديولوجي في تصميم سيارة فورد موديل تي يقوم على مبدأ إتقان التصميم ثم الحفاظ عليه كما هو؛ فقد كان يعتقد أن موديل  تي هي كل ما يحتاجه المرء من سيارة. ومع تقديم شركات أخرى مزايا الراحة والتصميم بأسعار تنافسية،  فقدت موديل تي حصتها السوقية وأصبحت بالكاد تحقق أرباحًا. [ 72 ] لم تكن التغييرات في التصميم قليلة كما ظن الجمهور، ولكن فكرة النموذج الثابت ظلت قائمة. في النهاية، في 26 مايو 1927، أوقفت شركة فورد موتور إنتاجها في الولايات المتحدة [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] وبدأت عمليات التحويل اللازمة لإنتاج موديل A. [ 80 ] استمرت بعض مصانع موديل تي الأخرى في العالم لفترة وجيزة، [ 81 ] حيث تم إنتاج آخر سيارة موديل  تي في مصنع كورك، أيرلندا، في ديسمبر 1927. [ 82 ]

استمر إنتاج محركات فورد موديل تي حتى 4 أغسطس 1941. وبعد توقف إنتاج السيارات، تم تصنيع ما يقارب 170 ألف محرك، وذلك لحاجة العديد من المركبات الموجودة إلى محركات بديلة. استخدم المتسابقون وهواة السيارات، وهم رواد تعديل السيارات الحديثة، محركات فورد موديل تي لبناء محركات سباق شائعة ورخيصة، من بينها محركات كراغار ونافارو، ومحركات فرونتيناك الشهيرة (سيارات فورد الأمامية) [ 78 ] التي ابتكرها الأخوان شيفروليه ، بالإضافة إلى العديد من المحركات الأخرى.

استخدمت سيارة فورد موديل تي بعض التقنيات المتقدمة، مثل استخدام سبيكة فولاذ الفاناديوم . تميزت بمتانتها الاستثنائية، ولا تزال بعض سيارات موديل تي وأجزائها تعمل بكفاءة بعد مرور أكثر من قرن. ورغم أن هنري فورد قاوم بعض أنواع التغيير، إلا أنه كان دائمًا من أشد الداعمين لتطوير هندسة المواد ، والهندسة الميكانيكية، والهندسة الصناعية.

في 26 مايو 1927، قاد هنري فورد وابنه إدسل السيارة رقم 15 مليون من طراز فورد موديل  تي خارج المصنع. [ 31 ] وكان هذا اليوم هو اليوم الأخير الرسمي لإنتاج هذه السيارة الشهيرة في المصنع الرئيسي.

على الرغم من أن شركة فورد لم تعد تصنع قطع غيار لسيارة موديل تي، إلا أن العديد من القطع لا تزال تُصنع من خلال شركات خاصة كنسخ طبق الأصل لخدمة آلاف سيارات موديل تي التي لا تزال قيد التشغيل حتى اليوم.

في عام ٢٠٠٢، أنتجت شركة فورد دفعة من ست سيارات من طراز "تي" كجزء من احتفالاتها بالذكرى المئوية لتأسيسها عام ٢٠٠٣. جُمعت هذه السيارات من قطع غيار جديدة مُعاد تصنيعها من شركات خارجية، بالإضافة إلى بعض القطع المُعاد إنتاجها من الرسومات الأصلية. [ ٨٣ ] [ ٨٤ ] [ ٨٥ ] استُخدمت آخر سيارة من السيارات الست لأغراض دعائية في المملكة المتحدة.

السعر والإنتاج

 سيارة شرطة فورد موديل تي فينيكس موديل 1919

سمح نظام خط التجميع المتحرك، الذي بدأ في 7 أكتوبر 1913، لفورد بتخفيض أسعار سياراته. [ 86 ] ومع استمراره في تحسين النظام، تمكن فورد من خفض التكاليف بشكل ملحوظ. [ 87 ] ومع ازدياد حجم الإنتاج، تمكن أيضًا من خفض الأسعار نظرًا لتوزيع بعض التكاليف الثابتة على عدد أكبر من المركبات، [ 72 ] ومع زيادة الاستثمارات الكبيرة في سلسلة التوريد، مما أدى إلى زيادة الأصول لكل مركبة، وعوامل أخرى مثل تكاليف المواد وتغييرات التصميم، مما خفض السعر. [ 72 ] ولأن فورد كان مهيمنًا على سوق أمريكا الشمالية خلال العقد الثاني من القرن العشرين، خفض المنافسون الآخرون أسعارهم للحفاظ على قدرتهم التنافسية، مع تقديم ميزات لم تكن متوفرة في سيارة فورد موديل  تي، مثل خيارات واسعة من الألوان وأنماط الهياكل والتصميمات الداخلية، كما استفاد المنافسون من انخفاض تكاليف المواد الخام ومزايا البنية التحتية لسلسلة التوريد وشركات التصنيع المساعدة.

في عام 1909، بدأ سعر سيارة Runabout من 825 دولارًا (ما يعادل 29560 دولارًا في عام 2025) . وبحلول عام 1925، انخفض السعر إلى 260 دولارًا (ما يعادل 4770 دولارًا في عام 2025) .

الأرقام أدناه هي أرقام الإنتاج الأمريكية التي جمعها آر إي هيوستن، قسم الإنتاج في شركة فورد، بتاريخ 3 أغسطس 1927. الأرقام بين عامي 1909 و1920 خاصة بالسنة المالية لشركة فورد. من عام 1909 إلى عام 1913، كانت السنة المالية تبدأ من 1 أكتوبر وتنتهي في 30 سبتمبر من السنة الميلادية التالية، وكان رقم السنة هو السنة التي انتهت فيها. أما بالنسبة للسنة المالية 1914، فقد كانت السنة من 1 أكتوبر 1913 إلى 31 يوليو 1914. بدءًا من أغسطس 1914 وحتى نهاية  حقبة سيارة فورد موديل تي، كانت السنة المالية من 1 أغسطس إلى 31 يوليو. ابتداءً من يناير 1920، أصبحت الأرقام خاصة بالسنة الميلادية.

سنةإنتاجسعر سيارة رن أباوتالتكلفة المكافئة الحاليةملحوظات
190910,666825 دولارًا29,562 دولارًاكان سعر السيارة السياحية 850 دولارًا.
191019,050900 دولار31,098 دولارًا
191134,858680 دولارًا23,496 دولارًا
191268,733590 دولارًا19,684 دولارًا
1913170,211525 دولارًا17,102 دولارًا
1914202,667440 دولارًا14,143 دولارًاكانت السنة المالية عشرة أشهر فقط بسبب تغيير تاريخ انتهائها من 30 سبتمبر إلى 31 يوليو.
1915308,162390 دولارًا12,412 دولارًا
1916501,462345 دولارًا10208 دولارًا[ 88 ]
1917735,020500 دولار12,565 دولارًا
1918664,076500 دولار10,702 دولارًا
1919498,342500 دولار9285 دولارًا
1920941,042395 دولارًا6348 دولارًاالإنتاج للسنة المالية 1920 (من 1 أغسطس 1919 إلى 31 يوليو 1920). كان السعر 550 دولارًا في مارس ولكنه انخفض بحلول سبتمبر.
1920463,451395 دولارًا6348 دولارًاالإنتاج للفترة المتبقية من السنة التقويمية، من 1 أغسطس إلى 31 ديسمبر. إجمالي إنتاج عام 1920 (17 شهرًا) = 1,404,493
1921971,610325 دولارًا5866 دولارًاكان السعر 370 دولارًا في يونيو، لكنه انخفض بحلول سبتمبر.
19221,301,067319 دولارًا6136 دولارًا
19232,011,125364 دولارًا6,878 دولارًا
19241,922,048265 دولارًا4,978 دولارًا
19251,911,705260 دولارًا4773 دولارًاكان سعر السيارة السياحية 290 دولارًا.
19261,554,465360 دولارًا6,547 دولارًا
1927399,725360 دولارًا6,672 دولارًاانتهى الإنتاج قبل منتصف العام للسماح بإعادة تجهيز المصنع لإنتاج الطراز A.

يشمل العدد الإجمالي أعلاه 14,689,525 مركبة. [ 89 ] وقالت شركة فورد إن آخر سيارة من طراز  تي كانت السيارة رقم 15 مليون التي تم إنتاجها. [ 31 ]

إعادة التدوير

استخدم هنري فورد مخلفات الخشب الناتجة عن إنتاج سيارات فورد موديل تي لصنع قوالب الفحم. سُمّي المنتج في الأصل "فحم فورد"، ثم غُيّر اسمه إلى " فحم كينغزفورد" بعد إغلاق مصنع آيرون ماونتن فورد عام ١٩٥١ وتأسيس شركة كينغزفورد للكيماويات التي واصلت عملية تقطير الخشب. وقد توسط إي جي كينغزفورد، ابن عم فورد بالزواج، في اختيار موقع منشرة الخشب الجديدة ومصنع تقطير الخشب. [ ٩٠ ] كان الخشب المستخدم في إنتاج سيارة فورد موديل  تي يأتي من الموقع نفسه، الذي بُني عام ١٩٢٠ تحت اسم "آيرون ماونتن فورد"، والذي ضم منشرة خشب حيث كان يُقطع الخشب ويُجفف من أرض اشتراها فورد في شبه جزيرة ميشيغان العليا. كان يُقطر الخشب المُستعمل في مصنع آيرون ماونتن لاستخلاص المواد الكيميائية الخشبية، بما في ذلك الميثانول (كحول الخشب)، وكان المنتج الثانوي النهائي هو الفحم الخشبي. كان هذا الفحم الخشبي يُعدّل ويُضغط إلى قوالب ويُسوّق على نطاق واسع من قِبل شركة فورد. [ ٩١ ]

أول سيارة عالمية

كانت سيارة فورد موديل تي أول سيارة تُصنع في عدة دول في وقت واحد، إذ بدأ إنتاجها في والكرڤيل بكندا، وفي ترافورد بارك بمانشستر الكبرى بإنجلترا، عام ١٩١١. وبعد انتهاء الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٨ ، جرى تجميعها في ألمانيا ، والأرجنتين ، وفرنسا، وإسبانيا، والدنمارك ، والنرويج، وبلجيكا، والبرازيل، والمكسيك، وأستراليا، واليابان. وبلغت صادرات المصانع الأمريكية ٣٠٣,٠٠٠ سيارة عام ١٩٢٥. وقد جعلت الخسائر الفادحة في الخيول خلال الحرب العالمية الثانية من سيارة موديل تي خيارًا جذابًا للمزارعين الأوروبيين كمصدر طاقة جديد. استخدموها في جرّ المحاريث، وسحب العربات، وتشغيل الآلات الزراعية، مما مكّنهم من نقل منتجاتهم إلى الأسواق بكفاءة أكبر .

كانت سيارة أيروفورد سيارة إنجليزية صُنعت في بايزووتر ، لندن، من عام 1920 إلى عام 1925. كانت في الأصل سيارة من طراز  تي، لكنها تميزت بغطاء محرك وشبكة أمامية مختلفين تمامًا، مما جعلها تبدو بتصميم مختلف كليًا، وهو ما عُرف لاحقًا بهندسة الشعار . بدأ سعر أيروفورد من 288 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1920، وانخفض إلى ما بين 168 و214 جنيهًا إسترلينيًا بحلول عام 1925. كانت متوفرة بنسخ ثنائية المقاعد، ورباعية المقاعد، وكوبيه . [ 95 ]

الإعلان والتسويق

أنشأت فورد حملة إعلانية ضخمة في ديترويت لضمان نشر جميع الصحف للأخبار والإعلانات المتعلقة بالمنتج الجديد. بدأ الترويج لسيارة فورد موديل  تي قبل وقت طويل من طرحها، حيث ظهرت الإعلانات في الصحف في يناير 1908. [ 96 ] [ 97 ] وبفضل شبكة وكلاء فورد المحليين، أصبحت السيارة منتشرة في كل مدينة تقريبًا في أمريكا الشمالية. ويعود جزء كبير من نجاح فورد موديل  تي إلى الاستراتيجية المبتكرة التي اعتمدت على شبكة واسعة من مراكز البيع، مما سهّل شراء السيارة. [ 26 ] وبصفتهم وكلاء مستقلين، حقق أصحاب الامتياز أرباحًا طائلة، ولم يقتصر ترويجهم على سيارة فورد فحسب، بل شمل أيضًا الترويج لمفهوم قيادة السيارات نفسه؛ ونشأت نوادي محلية للسيارات لمساعدة السائقين الجدد واستكشاف الريف. لطالما حرصت فورد على البيع للمزارعين، الذين نظروا إلى السيارة كأداة تجارية لدعم أعمالهم. وارتفعت المبيعات بشكل كبير  ، حيث سجلت عدة سنوات مكاسب بلغت حوالي 100% مقارنة بالعام السابق.

سيارة أجرة "جيتني"

في السنوات الأولى من القرن العشرين، استخدم العديد من مالكي سيارات فورد موديل تي في الولايات المتحدة وكندا سياراتهم لتوفير خدمة سيارات أجرة مشتركة منظمة أو غير منظمة أو خدمة سيارات أجرة غير قانونية . [ 98 ] [ 99 ] ونتيجة لذلك، كانت سيارة موديل تي تُعرف في ذلك الوقت باسم "جيتني" عند استخدامها كسيارة أجرة.

سباق لومان 24 ساعة

شارك تاجر سيارات فورد الباريسي شارل مونتييه وصهره ألبرت أوريو بنسخة معدلة بشكل كبير من سيارة فورد موديل  تي (المعروفة باسم "مونتييه سبيشال") في أول ثلاث دورات من سباق لومان 24 ساعة . [ 100 ] [ 101 ] وقد أنهيا السباق في المركز الرابع عشر في النسخة الافتتاحية عام 1923. [ 102 ]

نوادي السيارات

سرير قابل للطي من طراز فورد تي موديل 1919

توجد اليوم أربعة نوادي رئيسية لدعم صيانة وترميم هذه السيارات:  نادي فورد موديل تي الدولي [ 103 ] ، ونادي فورد موديل تي الأمريكي [ 104 ]  ، والنوادي الأسترالية المشتركة. يضم نادي فورد موديل تي فيكتوريا [ 105 ] ، بفروعه العديدة حول العالم، عددًا كبيرًا من الأعضاء الذين يمتلكون سيارات أسترالية فريدة. (صنعت أستراليا هياكل سياراتها الخاصة، ولذلك ظهرت اختلافات عديدة بين سيارات السياحة ذات الهياكل الأسترالية [ 106 ] والسيارات الأمريكية/الكندية). في المملكة المتحدة،  احتفل سجل فورد موديل تي في بريطانيا العظمى بالذكرى الخمسين لتأسيسه عام 2010.  ولا تزال العديد من قطع غيار فورد موديل تي المصنوعة من الفولاذ تُصنع حتى اليوم، بل ويتم إنتاج نسخ طبق الأصل من الألياف الزجاجية لهياكلها المميزة، والتي تحظى بشعبية كبيرة في سيارات الهوت رود ذات طراز تي-باكيت (كما خُلدت في أغنية جان ودين "باكيت تي" لموسيقى السيرف ، والتي سجلتها لاحقًا فرقة ذا هو ). في عام 1949، وبعد أكثر من عشرين عامًا على توقف إنتاجها، تم تسجيل 200 ألف سيارة من طراز فورد تي في الولايات المتحدة. [ 107 ] وفي عام 2008، قُدِّر أن ما بين 50 ألفًا و60 ألف سيارة من طراز فورد تي لا تزال صالحة للسير على الطرق. [ 108 ]

انظر أيضاً

ملاحظات ومراجع

  1. 1 2 3 سترول، دانيال (13 ديسمبر 2018). "المنازل التي بنتها فورد (والتي بنت فورد): تتبع مصانع تجميع أول مشروع إنتاج موزع لشركة فورد" . مجلة الأعمال التجارية للمدن الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 .
  2. ↑ "س: هل لديكم جدول زمني لمصانع تجميع شركة فورد موتور؟" . موظفو الأرشيف والمكتبة في متحف هنري فورد. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 .
  3. ↑ "مصنع تجميع فورد في دنفر، كولورادو" . هيمينغز موتور نيوز . أمريكان سيتي بيزنس جورنالز. 13 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2021 .
  4. ↑ بوير، مايك (10 مايو 1998). "دخلت فورد سينسيناتي منذ زمن بعيد" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2014 .
  5. ↑ "مصنع فورد موديل تي" . كليفلاند التاريخية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2014 .
  6. ↑ داربي، جيف (يوليو 2014). "مؤشر المدينة: غالبًا ما أشم رائحة تشبه رائحة كعك الفانيليا أو البسكويت أثناء تجولي في وسط المدينة. هل أنا جائع فحسب، أم أن هذه الرائحة حقيقية؟" . مجلة كولومبوس الشهرية . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2014 .
  7. ↑ روتليدج، مايل. "هل تعلم: ساهم مصنع هنري فورد في نمو مدينة هاميلتون؟" . صحيفة جورنال نيوز . تاريخ الاسترجاع: 12 مايو 2023 .
  8. ↑ "مبنى تجميع سيارات فورد موديل تي" . موتور تكساس . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2015 .
  9. ↑ "مصنع فورد في جاكسونفيل، فلوريدا: نصب تذكاري حزين للكساد الكبير" . مجلة الأعمال التجارية للمدن الأمريكية. 18 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 .
  10. ↑ سترول، دانيال (28 يونيو 2018). "إضافة مصنع تجميع فورد في نيو أورليانز إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية" . مجلة أمريكان سيتي بيزنس جورنالز . تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 .
  11. ↑ "سيارة فورد موديل تي في أستراليا" . FordModelT.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2025 .
  12. ↑ تشيرني، بروس (14 مارس 2013). "مصنع فورد كندا - عربات السكك الحديدية تنقل الأجزاء التي يتم تجميعها في سيارات كاملة" . أخبار العقارات في وينيبيغ . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2019 .
  13. ↑ "نظام مصانع التجميع الفرعية لشركة فورد" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2015 .
  14. ^ جارسيا ، جيراردو (24 يونيو 2020). "29 صورة تاريخية لتسجيل أول مصنع للسيارات في المكسيك: إنتاج 25 سيارة من طراز Ford Model T في عام 1925" [ 29 صورة تاريخية لتذكر أول مصنع للسيارات في المكسيك: أنتج 25 سيارة من طراز Ford Model T يوميًا في عام 1925 ] . Motorpasion (بالإسبانية). المكسيك . تم الاسترجاع في 9 يناير 2024 .
  15. ↑ بروك، ليندسي (25 سبتمبر 2008). "أهم 10 ابتكارات تقنية في سيارة فورد موديل تي لا تزال مهمة بعد 100 عام" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2021 .
  16. 1 2 "فورد موديل تي 1908-1927" . كارسايزد . سويسرا. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 .
  17. ↑ غوردون، جون ستيل . "عشر لحظات صنعت عالم الأعمال الأمريكي" . مجلة التراث الأمريكي . العدد: فبراير/مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2017 . 
  18. ↑ "سيارة فورد موديل تي الرياضية السياحية لعام 1926" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . تاريخ الاطلاع: 2 يونيو 2023 . 
  19. ↑ برايس، آر جي (29 يناير 2004). "تقسيم العمل، فكر خط التجميع - مفارقة الرأسمالية الديمقراطية" . RationalRevolution.net . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2015 .
  20. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  21. ↑ بودرو، برنارد سي. (1996). الإنتاج الضخم، انهيار سوق الأسهم والكساد الكبير . نيويورك، لينكولن، شنغهاي: دار نشر اختيار المؤلفين.
  22. 1 2 3 كونويل ، ديفيد (23 سبتمبر 2018). "جوزيف جالامب" . الولايات المتحدة: هيمينجز . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2023 .
  23. ↑ نيغيسي، بال (24 أكتوبر 2018). "سيارة فورد موديل تي التي يبلغ عمرها 110 أعوام والمجريون الذين ساهموا في نجاحها" . مجلة سي إي أوتو كلاسيك . النمسا . تاريخ الاسترجاع: 25 يونيو 2023 .
  24. ↑ روزنبرغ، جينيفر (3 يناير 2019). "لماذا تُسمى سيارة فورد موديل تي بـ'تين ليزي'؟" . موقع ThoughtCo . تم ​​الاطلاع عليه في 14 مارس 2022 .
  25. ↑ كوب، جيمس ج. (24 ديسمبر 1999). "خبر عاجل: سيارة فورد موديل تي تفوز بجائزة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2015 .
  26. 1 2 فولكمان، مادز نيغارد (2011). "ترميز الرمزية: اللا مادية والإمكانية في التصميم". التصميم والثقافة . 3 (1): 51-74 . doi : 10.2752/175470810X12863771378752 . S2CID 144223359 . 
  27. ↑ "موديل تي" . شركة فورد موتور . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2023 .
  28. ↑ «سيارة بيتل تتفوق على سيارة فورد موديل تي لتصبح السيارة الأكثر مبيعًا في العالم» . التاريخ . ١٣ نوفمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ مارس ٢٠٢٠ .
  29. ↑ كورتشيو، فينسنت (2013). هنري فورد . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0195316926.
  30. ↑ "وقائع عام 1908" . Library.thinkquest.org. 1908. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
  31. 1 2 3 "هنري فورد وسيارة موديل تي" . جون وايلي وأولاده. 1996. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2012 . 
  32. ↑ ريتزينجر، أندريه. "طرازات فورد المبكرة من الأعوام 1903-1908" . ص 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2012 . 
  33. 1 2 3 هاونشيل، ديفيد أ. (1984)، من النظام الأمريكي إلى الإنتاج الضخم، 1800-1932: تطور تكنولوجيا التصنيع في الولايات المتحدة ، بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، ISBN 978-0-8018-2975-8، LCCN 83016269 ، OCLC 1104810110  
  34. ↑ فورد وكروثر 1922 ، ص 73 . 
  35. ^ دوم، روبرت دبليو (2009). ميشيغان أمس واليوم . مينيابوليس: مطبعة فوييجير. رقم ISBN 9781616731380.
  36. ↑ «طلاب الجامعة يتنافسون على تصميم سيارة فورد موديل تي للقرن الحادي والعشرين » . فورد. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١١ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يناير ٢٠١١ . 
  37. ↑ "درس في التاريخ: المجر تحتفل بسيارة فورد موديل تي" . الهند: اتحاد جمعيات تجار السيارات في الهند . 27 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2012 . {{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  38. ↑ ويكيبيديا 1972
  39. ↑ كلايمر 1950 ، ص 100 
  40. ↑ "مواصفات فورد موديل تي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2021 .
  41. ↑ "حقائق عن سيارة فورد موديل تي" . فورد. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2012 .
  42. ↑ سترول، دانيال (23 أبريل 2017). "تدقيق الحقائق: لم يصمم هنري فورد سيارة موديل تي لتكون متعددة الوقود" . HEMMINGS.com . تاريخ الاسترجاع: 13 سبتمبر 2024 .
  43. ↑ إنجلش، أندرو (25 يوليو/تموز 2008). "سيارة فورد موديل تي تصل إلى 100 عام" . صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر/كانون الأول 2012 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. ↑ أديسون، كيث. "وقود الإيثانول: رحلة إلى الأبد" . رحلة إلى الأبد . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2012 .
  45. 1 2 كيمز وكلارك (1989) ، ص 551 . 
  46. ↑ "تاريخ شركة فورد للسيارات - حقائق سريعة" . شركة فرونتيناك للسيارات وسيارة فورد موديل تي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2017 . 
  47. ↑ مانلي 1919 ، ص 268 
  48. ↑ "مبنية بقوة". الآلات التي بنت العالم: بحجم وجبة خفيفة . الموسم 1. 4 ديسمبر 2022.
  49. ↑ "ناقل الحركة في سيارة فورد موديل تي" . FordModelT.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017 .
  50. ↑ باج، فيكتور ويلفريد (1917). سيارة فورد موديل تي، تصميمها وتشغيلها وإصلاحها: دراسة عملية شاملة تشرح مبادئ تشغيل جميع أجزاء سيارة فورد، مع تعليمات كاملة للقيادة والصيانة . دار نشر نورمان دبليو هينلي، ص 241. 
  51. 1 2 3 فاهنستوك، موراي (1921)، "ناقلات الحركة متعددة السرعات: فائدة ومتعة ناقلات الحركة المساعدة" (ملف PDF) ، مالك وتاجر فورد ، تم استرجاعه في 30 نوفمبر 2022 - عبر Vintage Ford (نادي فورد موديل تي في أمريكا)
  52. 1 2 3 4 5 أشمان، تيد؛ هيوستن، فريد؛ كليفوث، جاي (مارس 1991)، "لم أكن أعرف ذلك!: ناقلات الحركة المساعدة لطراز T" (ملف PDF) ، فورد الكلاسيكية ، نادي فورد طراز T في أمريكا ، تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2022
  53. ↑ خدمة فورد موديل تي . فورد.
  54. ↑ فورد وكروثر 1922 ، ص 72 . 
  55. 1 2 مكالي 1994 .
  56. ↑ كيسي، روبرت (2008). سيارة فورد موديل تي: تاريخ مئوي . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 67. ISBN  9780801888502.
  57. ↑ "العلاقات العامة" . Mtfca.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2022 .
  58. 1 2 داتون 1942 .
  59. ↑ كيسي ، روبرت (2008). تاريخ برنامج مساعد التدريس النموذجي المئوي . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 148. ISBN  978-0-8018-8850-2.
  60. ↑ "منشار جليد فورد موديل تي 1926" . متحف أولز هيد للنقل. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2012 .تُستخدم لحصاد الجليد الشتوي من البرك في ولاية مين .
  61. ^ بريبس ومورلاند 1993 ، ص. 28 . 
  62. ↑ ليفينغويل 2002 ، ص 43-51 . 
  63. ↑ "سيارة إسعاف فورد موديل تي" . landships.info . تم ​​الاطلاع عليه في 9 يناير 2025 .
  64. ↑ "سيارة إسعاف فورد موديل تي صُنعت خلال الحرب العالمية الأولى، 1917" . thehenryford.org .
  65. ^ “Autosanitară “Regina Maria” pe tasiu de Ford Model T” (باللغة الرومانية). المتحف العسكري الوطني "Regele Ferdinand I" . 1 مارس 2022.
  66. ^ "ليونيدا وشركاه - مع أنها تحد من إمبراطورية السيارات مع المرآب وغرفة العرض وكتلة الشركات في Magheru" . b365.ro (باللغة الرومانية). 7 يونيو 2023.
  67. ↑ "طائرات الثلج تحل محل الكلاب في الشمال المتجمد" . مجلة Popular Mechanics (ديسمبر): 878. 1934. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2012 .
  68. ↑ " منتدى فورد موديل تي: منتدى 2011: صورة قديمة - عربة سكة حديد موديل تي" . نادي فورد موديل تي الأمريكي. 2011.   
  69. 1 2 " شاحنة إطفاء فورد موديل تي 1926 - متحف هنري فورد" . www.thehenryford.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 . 
  70. ↑ كيلين، ويليام د. (2008). مكافحة الحرائق باستخدام سيارة هنري موديل تي ( الطبعة الأولى). تشرش هيل، تينيسي: دبليو دي كيلين. رقم ISBN   9780615223032. OCLC 318191997 . 
  71. ↑ "متحف نورث تشارلستون للإطفاء" . www.northcharlestonfiremuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
  72. 1 2 3 4 5 أبرناثي، ويليام جيه؛ واين، كينيث (1 سبتمبر 1974). "حدود منحنى التعلم" . مجلة هارفارد للأعمال . كان هدف فورد هو خفض سعر السيارة وبالتالي زيادة حجم المبيعات والحصة السوقية. "إن التزام فورد الطويل باستراتيجية منحنى الخبرة جعل الانتقال إلى استراتيجية أخرى صعبًا ومكلفًا للغاية" (الانتقال من خفض تكلفة موديل تي إلى زيادة سعر موديل إيه). "منذ أن طرحت فورد موديل إيه، اضطرت إلى المنافسة على أساس جودة المنتج وأدائه - وهي استراتيجية لم تكن ماهرة فيها". شهد معدل الاستثمار الرأسمالي زيادات كبيرة بعد عام 1913، حيث ارتفع من 11 سنتًا لكل دولار مبيعات في ذلك العام إلى 22 سنتًا بحلول عام 1921. وشملت المرافق الجديدة التي تم بناؤها أو الاستحواذ عليها أفران صهر، وعمليات قطع الأشجار ومناشر، وسكة حديد، ومصانع نسيج، وأفران فحم الكوك، ومصنع ورق، ومصنع زجاج، ومصنع أسمنت. في سعيها لخفض تكاليف إنتاج سيارة فورد موديل تي بالتزامن مع ارتفاع الأجور، واصلت فورد استثماراتها الضخمة في المصانع والعقارات والمعدات. وشملت هذه المرافق مناجم الفحم ومزارع المطاط وعمليات قطع الأشجار (لتوفير قطع غيار السيارات الخشبية). وبحلول عام ١٩٢٦، بلغت قيمة هذه الأصول ما يقارب ٣٣ سنتًا لكل دولار من المبيعات، بعد أن كانت ٢٠ سنتًا فقط قبل أربع سنوات، مما زاد من التكاليف الثابتة ورفع نقطة التعادل.  
  73. ↑ جورجانو 1985 .
  74. ↑ ساندلر، مارتن (2003). القيادة حول الولايات المتحدة الأمريكية: السيارات في الحياة الأمريكية . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 21. 
  75. ↑ برينكلي، دوغلاس (2003). عجلات للعالم: هنري فورد، وشركته، وقرن من التقدم، 1903-2003 . فايكنغ. ص 475. ISBN  9780670031818.
  76. ↑ سورنسن، تشارلز إي؛ لويس، ديفيد لانيير؛ ويليامسون، صموئيل تي. أربعون عامًا لي مع فورد . مطبعة جامعة واين ستيت. ص 4. 
  77. ↑ "اليوم الأخير لإنتاج سيارة فورد موديل تي" . التاريخ . 27 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2015 . 
  78. 1 2 "سيارة فورد موديل تي" . شركة فرونتيناك موتور. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2015 . 
  79. ↑ "آخر سيارة من طراز T تم إنتاجها عام 1927" . تاريخ وصور كيب جيراردو. يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2015 . 
  80. ↑ "تاريخ ميشيغان" . ديترويت نيوز .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  81. ↑ فاغنر، مايكل ف. (2009). توطين فورد في الدنمارك . الدنمارك: جامعة آلبورغ . ص 14. تاريخ الاسترجاع: 6 سبتمبر 2014. توقف إنتاج سيارة فورد موديل تي في الدنمارك في أغسطس 1927 لإعادة تأهيل المصنع .  
  82. ↑ "فورد - صلة كورك" . 2 نوفمبر 2019.
  83. ↑ سوان، توني (28 ديسمبر 2001). "ما الجديد في فورد؟ جرّب سيارة موديل تي 2003" . نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2025 .
  84. ↑ "مشروع فورد T-100" (ملف PDF) . نادي فورد موديل T في أمريكا . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2025. لاحظ تسرب الزيت الحقيقي من غطاء حجرة الصمامات. لم يُغفل أي تفصيل!
  85. ↑ "سيارة فورد موديل T-100 لعام 2003" . جيزمو هاي واي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2025. جميع قطع غيار هذه المركبات جديدة .
  86. ↑ "خط تجميع فورد يحتفل بمرور 100 عام: كيف غيّر الصناعة والمجتمع" . صحيفة ديلي نيوز . 7 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2017 .
  87. ↑ شريف، رضا؛ حسنوف، فؤاد؛ باندي، أديتيا (22 مايو 2017). "مواكبة التحول في قطاع الطاقة : النفط ما بعد عام 2040" . صندوق النقد الدولي . ص 13. تاريخ الاطلاع: 7 أكتوبر 2017. يرتبط انتشار السيارات ارتباطًا وثيقًا بالقدرة على توفيرها بأسعار معقولة. وقد تزامن الانخفاض الكبير في الأسعار في أوائل القرن العشرين، بفضل وفورات الحجم والابتكارات في العمليات التي حققتها شركة فورد، مع ارتفاع ملحوظ في تسجيلات السيارات.  
  88. ↑ لويس 1976 ، ص 41-59 . 
  89. ↑ «فورد، في عيد ميلادها الثالث والستين، تعرض سيارة "إير فليفر"، وتدير محركها بنفسها؛ السيارة رقم 14 مليون تخرج من المصنع» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 يوليو 1926. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
  90. ↑ "تراثنا" . كينغسفورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2012 .
  91. ↑ فورستروم، جاي (صيف 2017). "التاريخ المحترق لقوالب الفحم". الجمعية التاريخية لميشيغان . 40 (2): 13-15 .
  92. ↑ "تاريخ فورد في الأرجنتين" ( بالإسبانية ). أوتو هيستوريا. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2012 .
  93. ↑ نيفينز وهيل 1957 ، ص 355-378.
  94. ↑ "الاحتفال بسيارة فورد موديل تي، التي لم يمضِ على إنتاجها سوى مئة عام!" . أوتو أتلانتيك . 2008. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2012 .
  95. ↑ ديفيد كولشو وبيتر هوروبين: الكتالوج الكامل للسيارات البريطانية 1895-1975 . دار نشر فيلوسي بي إل سي. دورشستر (1999). رقم ISBN 1-874105-93-6
  96. ↑ "سيارات فورد" . صحيفة مينيابوليس تريبيون . 8 يناير 1908. ص 9. 
  97. ↑ "سيارات فورد" . صحيفة باسيك ديلي نيوز . 24 يناير 1908. ص 9. 
  98. ↑ حكيم، سيمون؛ كلارك، روبرت م.؛ بلاكستون، إروين أ.، محرران. (3 يناير 2022). دليل الشراكات بين القطاعين العام والخاص في النقل، المجلد الأول: المطارات، والموانئ المائية، والسكك الحديدية، والحافلات، وسيارات الأجرة، والتمويل (الحكومة التنافسية: الشراكات بين القطاعين العام والخاص) . دار نشر سبرينغر الدولية. ص 287-289. ISBN  978-3030834838.
  99. ↑ بلانشارد، جيم (15 سبتمبر 2010). حرب وينيبيغ العظمى: مدينة تبلغ سن الرشد . مطبعة جامعة مانيتوبا. ISBN 9780887550140.
  100. ↑ سبورينغ، كوينتين (2015). لومان 1923-1929 . يوفيل: دار هاينز للنشر . ISBN 978-1-91050-508-3.
  101. ^ "قاعدة بيانات السائق: تشارلز مونتييه" . DriverDB.com.
  102. ↑ "سباق لومان 24 ساعة 1923 | قاعدة بيانات مجلة رياضة السيارات" . رياضة السيارات .
  103. ↑ "نادي فورد موديل تي الدولي" . Modelt.org . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013 . 
  104. ↑ "نادي فورد موديل تي الأمريكي" . Mtfca.com . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013 . 
  105. ↑ " نادي فورد موديل تي في فيكتوريا" . Modeltfordclubvic.org.au. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013 . 
  106. ↑ " سيارات فورد موديل تي السياحية الأسترالية" . موقع موديل تي سنترال . تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013 .  
  107. ↑ سيدجويك 1972 ، ص 50-51.
  108. ↑ بروك، ليندسي (2008). فورد موديل تي: السيارة التي جعلت العالم على عجلات . شركة إم بي آي للنشر. ص 188. ISBN  9780760327289.

فهرس