مضمار جبل جزيرة مان تي تي

حلبة جبل جزيرة مان تي تي ، والمعروفة أيضًا باسم حلبة تي تي ، أو حلبة جبل سنايفيل، أو حلبة جبل إلمو ، ^{[ 1 ]} هي حلبة شوارع وطرق ريفية عامة تقع في جزيرة مان ، وتُستخدم لسباقات الدراجات النارية. تُستخدم حلبة تي تي للدراجات النارية بشكل أساسي لسباقات جزيرة مان تي تي ، بالإضافة إلى فعالية منفصلة ضمن مهرجان جزيرة مان للدراجات النارية، وهي سباق مانكس جراند بريكس وسباقات تي تي الكلاسيكية التي تُقام في شهر سبتمبر من كل عام. ^{[ 2 ]} تقع نقطة انطلاق حلبة جبل جزيرة مان تي تي على طريق جلينكروتشري في مدينة دوغلاس، جزيرة مان . ^{[ 3 ]}

يبلغ طول مسار السباق باتجاه عقارب الساعة 60.721 كيلومترًا (37.730 ميلًا) ^{[ 4 ]} ، ويبدأ من خط البداية عند منصة سباق جزيرة مان السياحية (TT Grandstand) على طريق جلينكروتشري ( A2 من رامزي إلى دوغلاس) في مدينة دوغلاس ، المدينة الرئيسية في الجزيرة . ^{[ 3 ]} بعد اجتياز شوارع المدينة، ينعطف مسار السباق يمينًا لمغادرة دوغلاس عند جسر كوارتر ، ثم يتابع على طول طريق A1 من دوغلاس إلى بيل من جسر برادان، مرورًا بقرى يونيون ميلز ، وجلين فاين ، وكروسبي ، وجريبا . ثم ينعطف المسار يمينًا عند بالاكراين إلى طريق A3 من كاسلتاون إلى رامزي، مرورًا أولًا بالوديان الريفية ثم بالأراضي الزراعية التي تتخللها قرى كيرك مايكل ، وبالاو، وسولبي ، وأخيرًا يتقاطع مع طريق A18 الجبلي سنايفيل بعد اجتياز شوارع مدينة رامزي. ثم يعود الطريق A18 إلى دوغلاس مروراً بأعلى نقطة، الواقعة بعد منزل البنغالو في هايلوودز هايتس بالقرب من علامة الميل 31، وعلى ارتفاع 422 متراً (1385 قدماً) فوق مستوى سطح البحر وفقاً لهيئة المساحة البريطانية . يبدأ النزول عبر الريف قبل الدخول إلى الضواحي السكنية لدوغلاس وصولاً إلى خط النهاية.    

بدأت سباقات السيارات في جزيرة مان عام 1904 مع سباق غوردون بينيت، وكانت في البداية مقتصرة على سيارات السياحة. ونظرًا لأن قانون السيارات البريطاني لعام 1903 فرض حدًا أقصى للسرعة على السيارات داخل المملكة المتحدة بلغ 32 كم/ ساعة (20 ميلًا في الساعة) ، فقد تواصل سكرتير نادي السيارات البريطاني والإيرلندي مع السلطات في جزيرة مان للحصول على إذن بإقامة سباقات السيارات على الطرق العامة. ^{[ 5 ]} وقد سمح قانون الطرق السريعة (القاطرات الخفيفة) لعام 1904، الذي أقره مجلس تينوالد، باستخدام الطرق المحلية لمسار الطرق السريعة الذي يبلغ طوله 83.93 كم (52.15 ميلًا) لسباق غوردون بينيت عام 1904. ^{[ 6 ]}    

في سباق غوردون بينيت للسيارات عام 1905، تقرر إجراء تجربة للدراجات النارية في اليوم التالي لاختيار فريق يمثل بريطانيا العظمى في سباقات كأس الدراجات النارية الدولية. ونظرًا لعدم قدرة متسابقي الدراجات النارية على صعود الجزء الرئيسي شديد الانحدار من طريق سنايفيل ماونتن رود A18، اضطر المنظمون إلى استخدام جزء بطول 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من مسار تجارب غوردون بينيت. ولهذا السبب، استخدم سباق جزيرة مان السياحي (TT) عام 1907 مسار سانت جون القصير الذي يبلغ طوله 24 كيلومترًا (15 ميلًا). أما سباق جزيرة مان السياحي للسيارات عام 1906، فقد تم تقليص مسار الطريق السريع من 83.93 كيلومترًا (52.15 ميلًا) إلى 64.99 كيلومترًا (40.38 ميلًا) . في سباق كأس السياحة للسيارات عام 1908، تم تقليص مسار السباق مرة أخرى إلى 37.50 ميلًا (60.35 كيلومترًا) بإزالة منعطفي بيل وسانديغيت، وعُرف باسم " مسار الأربع بوصات" . ^{[ 7 ]} ويستمد اسم المسار من لوائح كأس السياحة لعام 1908 التي اعتمدها النادي الملكي للسيارات، والتي حددت قطر أسطوانات محركات السيارات المتنافسة بأربع بوصات (100 مليمتر) . واعتمد نادي الدراجات النارية "مسار الأربع بوصات" لسباقات عام 1911. وأصبح يُعرف لاحقًا باسم "مسار جبل جزيرة مان تي تي" أو "مسار تي تي" عند استخدامه لسباقات الدراجات النارية. ^{[ 7 ]}          

تغييرات المسار: 1920-1939

في سباق جزيرة مان السياحي لعام 1919 ، أُجريت تعديلات على مسار الجبل، حيث انعطف المتسابقون يسارًا عند كرونك-ني-مونا وسلكوا الطريق الجبلي الرئيسي A18 وصولًا إلى جسر الحاكم، مع خط بداية/نهاية جديد على طريق جلينكروتشري، مما أدى إلى زيادة طول المسار من 60.35 كيلومترًا (37.50 ميلًا) قبل الحرب العالمية الأولى إلى 60.75 كيلومترًا (37.75 ميلًا) . وفي عام 1922، نفّذ مجلس الطرق السريعة برنامجًا واسعًا لتحسين الطرق، شمل مسار الجبل بتوسيع الطريق عند جسر سولبي ، ومن بورت-إي-تشي على طريق A1 بيل إلى جسر برادان ، وجزء من الطريق الرئيسي عبر كروسبي. ^{[ 8 ]} كما جرى تعديل منعطف اللافتات ، بما في ذلك تقريب المنعطف، في عام 1922، بالإضافة إلى توسيع إضافي للطريق عند جسر الحاكم، مع اكتمال الطريق الرابط إلى طريق A2 جلينكروتشري/طريق الحاكم، وإزالة أعمدة السياج عند بوابة كيبل . ^{[ ٩ ]} أُجريت تغييرات أخرى على مسار السباق في عام ١٩٢٢ باعتماد طريق خاص يقع ضمن ملكية بالاستويل بين ساحة البرلمان وماي هيل في رامزي. ^{[ ١٠ ]} كان المسار سابقًا يمر عبر طريق ألبرت A2 وطريق تاور في رامزي، وأصبح طوله الجديد ٣٧,٧٣٩ ميلًا (٦٠,٧٣٥ كيلومترًا) . عُدِّل طول مسار سباق جبل سنايفيل الرسمي في عام ١٩٣٨ إلى ٣٧,٧٣ ميلًا (٦٠,٧٢ كيلومترًا) ، وهو طول المسار الحالي. ^{[ ١١ ]}        

أُجريت تعديلات كبيرة على مسار جبل جزيرة مان تي تي لسباقات عام 1934، شملت إزالة بوابة الأغنام في جبل إيست سنايفيل. ^{[ 12 ]} تبع ذلك إزالة الجسر المقوس في باليغ ، واكتملت أعمال الطريق لسباق مانكس غراند بريكس في سبتمبر 1935. وشهد مسار الجبل توسعة في هايلاندر، ولوريل بانك ، وغلين هيلين (بين المحجر القديم ومطعم برو)، وفي برانديويل مع إزالة بوابة الأغنام في بين-واي-فوت لسباقات جزيرة مان تي تي لعام 1935. ^{[ 13 ]} كما أُجريت تحسينات على الطريق عند علامة الميل 26 ، وجسر غريبا ، وعلى طريق سولبي المستقيم لسباقات جزيرة مان تي تي لعام 1938 . تم توسيع الطريق وتنسيق المناظر الطبيعية في منطقة محطة المياه، مع توسيع الطريق بين منطقة غوسنيك والميل السادس والعشرين لسباقات عام 1939. ^{[ 14 ]} تم بناء نصب تذكاري لجيمي غوثري في عام 1939 في منطقة ذا كتينغ بتكلفة 1500 جنيه إسترليني ^{[ 15 ]} (ما يعادل 85000 جنيه إسترليني في عام 2025 ).

تغييرات المسار: 1947–1999

شهد مسار الجبل توسعة كبيرة للطريق عند علامة الميل 33، شملت إزالة أعمدة السياج على مستوى الطريق وإزالة جزء من ضفة عشبية قبل انطلاق سباقات جزيرة مان تي تي لعام 1947. ^{[ 16 ]} كما طرأت تغييرات على مسار الجبل استعدادًا لسباقات عام 1953 ، تضمنت توسعة الطريق عند منعطف بيدستيد ، وأعمال رفع مستوى الطريق عند منعطف ساينبوست ومنعطف كرونك -ني-مونا ، وتوسعة المنعطف عند غورس ليا . ^{[ 17 ]} وقبل انطلاق سباق جائزة مانكس الكبرى لعام 1953، هُدم المنزل الريفي الواقع عند منعطف أبلدين بين علامتي الميل 6 و7 على جانب الطريق الرئيسي A1 دوغلاس إلى بيل على مسار الجبل. ^{[ 18 ]} أُجريت تعديلات إضافية على مسار الجبل لتسهيل السباق على مسار كليبس ، وخلال شتاء 1953/1954، تم توسيع الطريق الرئيسي A18 الجبلي في كريج-ني-با ، وساينبوست كورنر، وكرونك-ني-مونا ، وعند مدخل جسر الحاكم . ^{[ 19 ]} تم توسيع وإعادة تصميم مدخل جسر كوارتربريدج على الطريق الرئيسي A2 من دوغلاس إلى بيل، كما أُزيلت القفزات عند هايلاندر وبالقرب من بالاغاراغين كوتيدجز لسباقات جزيرة مان تي تي لعام 1954. ^{[ 20 ]} شملت التعديلات الرئيسية الأخرى على مسار سباقات جزيرة مان تي تي لعام 1954 توسيع الطريق في أبلدين، وهاندليز كورنر ، وبارغارو، ورينكولين ، وجسر بالو ، وجينجر هول ( سولبي )، وكيرومور . ^{[ 21 ]} خلال شتاء 1957/1958، أُزيل الفندق الواقع عند معبر الترام في منطقة البنغالو على الجزء الجبلي من المسار. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، جرى توسيع إضافي للطريق في باليغ، وكذلك عند جسر غريبا على الطريق الرئيسي A1 الذي يربط دوغلاس ببيل. وفي عام 1963، أُضيف دوار إلى تقاطع الطرق عند كوارتربريدج . ^{[ 24 ]} وفي شتاء 1970/1971، جرى توسيع الطريق A18 الجبلي في فيراندا عن طريق حفر سفح التل. ^{[ 25 ]} وخلال شتاء 1975/1976، قامت هيئة الطرق السريعة في جزيرة مان بتوسيع الطريق وتنسيق الموقع في سنغبرو على الطريق الرئيسي A2 عند علامة الميل الثاني. ^{[ 26 ]} وفي شتاء 1986، أُعيد تشكيل تقاطع الطرق عند كوارتربريدج، مع إنشاء نظام مرور جديد يشمل دوارين صغيرين جديدين، وإزالة جزيرة مرورية، وزراعة أشجار. أُجريت أعمال إعادة تشكيل وتوسيع الطريق عند منعطفات المحجر خلال شتاء عام 1987. وخلال أشهر شتاء 1991/1992، أُغلق طريق A18 الجبلي لأعمال إصلاح أساسات الطريق بين علامة الميل 26 وصندوق الجبل، وكذلك بين الزاوية العاصفة وبوابة كيبل . ^{[ 27 ]}

تغييرات المسار: 2000–حتى الآن

بين عامي 2003 و2006، نُفذت أعمال صيانة على الطريق الرئيسي A3 الممتد من بارغارو إلى كرونك-واي-فودي، بما في ذلك منعطف هاندلي والعلامة الحادية عشرة . وفي عام 2004، أُزيل السد الترابي الغربي من نصب غوثري التذكاري على طريق A18 الجبلي. كما قامت وزارة النقل بتوسيع الطريق خلال شتاء 2004/2005 عند منعطف ويندي، ثم عند منعطف برانديش خلال شتاء 2005/2006. وفي أكتوبر 2007، بدأت وزارة النقل بتوسيع الطريق عند جسر برادان على مسار الجبل، مع إنشاء دوار جديد يضم شجرة "اليوبيل" على طريق A1 من دوغلاس إلى بيل. كما أعلنت وزارة النقل عن مقترح بناء قسم جديد من الطريق ودوار لمسار الجبل، مع طريق وصل من منعطف ساينبوست إلى جسر الحاكم باستخدام طريق A18 بيماهاغ الحالي. بدأ مشروع توسعة الطريق هذا في فبراير 2008 ^{[ 28 ]} بإزالة الأشجار في منطقة بيماهاج العقارية، والتي تضم دار الحكومة ، المقر الرسمي لنائب الحاكم ، وإنشاء دوار صغير. وشملت أعمال وزارة النقل الإضافية في يوليو وسبتمبر 2008 إنشاء مصرف لمياه الأمطار واستكمال الدوار الصغير. واستمرت سباقات جزيرة مان السياحية (TT) وسباق الجائزة الكبرى لجزيرة مان في استخدام طريق A18 بيماهاج الأصلي، الموازي للطريق الرابط الجديد ومنطقة غافرنرز ديب لسباقات الدراجات النارية. وفي يوليو 2008، أعلنت وزارة النقل عن مشروع سلامة طرق بقيمة 4 ملايين جنيه إسترليني لتقاطع طريق كوارتربريدج ، بما في ذلك بناء دوار جديد وهدم فندق كوارتربريدج. ^{[ 29 ]} وفي أغسطس 2009، استعدادًا لسباق الجائزة الكبرى لجزيرة مان لعام 2009 ، أُزيل جزء من الضفة العشبية من الجانب الجنوبي لبوابة كيبل . كان الهدف من ذلك توفير منطقة هروب بعد حادث تدريبي للمتسابق الأسترالي كاميرون دونالد وحادث آخر أكثر خطورة تورط فيه المارشال المتجول جون ماكبرايد عند بوابة كيبل خلال سباقات جزيرة مان تي تي لعام 2009 .

خلال شتاء عام 2010، تم تنفيذ المزيد من أعمال بناء وإصلاح الطرق من قبل قسم الطرق السريعة التابع لإدارة البنية التحتية في جزيرة مان، وهيئة المياه في جزيرة مان بين كرونك أورلي والميل الثالث عشر. تبع ذلك أعمال إعادة رصف رئيسية للطريق بين علامة الميل الثالث عشر وزاوية ويستوود بالقرب من كيرك مايكل، وتلة بارغارو، وسولبي ستريت من تقاطع كيلا إلى جسر سولبي خلال ربيع عام 2011. وقامت إدارة الطرق السريعة بتعديل تقاطع الطريق عند زاوية ساينبوست ، بما في ذلك تحسين الصرف، وتغييرات في الارتفاع، وإصلاحات لسطح الطريق في نوفمبر 2010 ^{[ 30 ]} . وتكررت عملية الإصلاح الرئيسية نفسها لإعادة رصف الطريق عند تقاطع طريق كوارتر بريدج في فبراير 2011 ^{[ 31 ]} . وقامت وزارة البنية التحتية خلال شتاء 2011/2012 بإزالة وإعادة وضع أعمدة السياج على جانب الطريق من براندي ويل إلى علامة الميل الثاني والثلاثين، ومن زاوية ويندي إلى علامة الميل الثالث والثلاثين. وخلال شتاء 2012/2013، تم هدم ملجأ مارشال تي تي الحجري في نصب غوثري التذكاري . خضع الطريق عند منعطف هيلبيري لأعمال إصلاحات في مساره، وأُعيد رصفه وتشكيله من قبل قسم الطرق السريعة التابع لإدارة البنية التحتية في جزيرة مان خلال ربيع عام 2014. وفي أبريل 2015، بدأ قسم الطرق السريعة برنامجًا لتنسيق الحدائق عند بوابة كيبل، شمل إزالة ضفة عشبية صغيرة على الجانب الشمالي الشرقي من المنعطف، وإعادة تشكيل الطريق، وأعمال إعادة الرصف. ^{[ 32 ]}

يبلغ الرقم القياسي المطلق لأسرع لفة على حلبة تي تي ماونتن 16 دقيقة و36.115 ثانية بمتوسط ​​سرعة 219.447 كم/ساعة (136.358 ميل/ساعة) . وقد سجله بيتر هيكمان على متن دراجة بي إم دبليو M1000RR سوبرستوك خلال سباق سوبرستوك تي تي الثاني لعام 2023. ^{[ 33 ]}  

الرقم القياسي لأسرع لفة في سباق Senior TT هو 16 دقيقة و42.778 ثانية بسرعة متوسطة قدرها 217.989 كم/ساعة (135.452 ميل/ساعة)، وقد سجله بيتر هيكمان خلال سباق Senior TT لعام 2018. ويحمل هيكمان أيضاً الرقم القياسي للسباق بزمن قدره ساعة واحدة و43 دقيقة و8.065 ثانية، وبسرعة متوسطة قدرها 211.951 كم/ساعة (131.700 ميل/ساعة)، وقد حقق هذا الرقم خلال نفس السباق المكون من 6 لفات. ^{[ 34 ]}    

يبلغ الرقم القياسي لأسرع لفة في سباق سايدكار تي تي 18 دقيقة و42.350 ثانية بسرعة متوسطة قدرها 121.021 ميلًا في الساعة (194.764 كم/ساعة)، وقد سجله رايان كرو وراكبه كالوم كرو خلال سباق سايدكار تي تي الأول لعام 2025. ^{[ 35 ]} أما الرقم القياسي للسباق فهو 56 دقيقة و41.816 ثانية، بسرعة متوسطة قدرها 119.784 ميلًا في الساعة (192.774 كم/ساعة) لثلاث لفات (113.00 ميلًا) على مسار الجبل، ويحمله بن وتوم بيرشال ، خلال سباق سايدكار تي تي الثاني لعام 2023. ^{[ 36 ]}    

في التجارب التأهيلية لسباق جزيرة مان السياحي عام 2006، حقق النيوزيلندي بروس أنستي الرقم القياسي غير الرسمي الحالي لأعلى سرعة، حيث بلغت 332 كم/ ساعة (206 ميل/ساعة) ^{[ 37 ]} عند نهاية خط سولبي المستقيم على متن دراجة سوزوكي سعة 1000 سم مكعب. وقد سُجلت هذه السرعة بواسطة جهاز تسجيل البيانات الموجود على متن الدراجة.  

استُخدم المسار نفسه أيضًا لسباقات الدراجات ، بما في ذلك سباقات ضد الساعة الفردية ، ومنذ عام 1936، سباق مانكس الدولي للدراجات الذي يبدأ بانطلاقة جماعية. فاز تشارلز هولاند من نادي ميدلاند للدراجات وألعاب القوى بالسباق الأول الذي أُقيم في 18 يونيو 1936، مسجلاً زمنًا قدره ساعة واحدة و42 دقيقة و57 ثانية في لفة واحدة على مسار الجبل. ^{[ 41 ]} في مايو 2017، أُعلن عن استخدام الحلبة لاستضافة بطولة بريطانيا الوطنية لسباق الطرق لعام 2017 في يونيو من ذلك العام، بعد أسبوعين من سباقات جزيرة مان. ^{[ 42 ]}

حُطِّم الرقم القياسي المطلق لأسرع لفة في مسار الجبل للدراجات في عام 2015 على يد الدراج المحترف بيتر كيناو، المولود في جزيرة مان ، بزمن قدره ساعة واحدة و23 دقيقة و48 ثانية، ^{[ 43 ]} متجاوزًا الرقم القياسي السابق الذي سجله الدراج الأولمبي السابق كريس بوردمان في عام 1993، بفارق 6 ثوانٍ. ^{[ 44 ]}

في 6 يونيو 1990، أكمل توني بوند أول لفة بسرعة متوسطة تبلغ 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) في 22 دقيقة و9.1 ثانية وهو يقود سيارة روفر 827 فيتيس . ^{[ 45 ]}  

في عام 2011 أكمل مارك هيغينز لفة في 19 دقيقة و56.67 ثانية بسرعة متوسطة تزيد عن 113 ميلاً في الساعة (182 كم/ساعة) وهو يقود سيارة سوبارو WRX STI ذات 4 أبواب بمواصفات USAC Rally America والمجهزة من قبل Prodrive .  

في عام 2014، حطم مارك هيغينز رقمه القياسي الخاص بقيادة سيارة سوبارو WRX STI موديل 2015 بزمن لفة بلغ 19 دقيقة و15.88 ثانية وبمتوسط ​​سرعة 117.510 ميل في الساعة (189.114 كم/ساعة) . ^{[ 46 ]}  

في 4 يونيو 2016، حسّن هيغينز رقمه القياسي بتسجيله لفة في 17 دقيقة و49.75 ثانية، بمتوسط ​​سرعة 204.340 كم/ ساعة (126.971 ميل/ساعة) بسيارة من طراز 2016 من نفس السيارة. ^{[ 47 ]} وبعد بضعة أيام، حقق زمنًا أسرع، حيث أكمل اللفة في 17 دقيقة و35 ثانية، بمتوسط ​​سرعة 207.17 كم/ ساعة (128.73 ميل/ساعة). ^{[ 48 ]}    

يضم مضمار الجبل 219 منعطفًا، منها حوالي 60 منعطفًا تحمل أسماءً، بعضها مُسمى على أسماء شخصيات. وكان أول منعطف يُسمى باسم متسابق هو منعطف إيدجز في عام 1920 على طريق A21 الرئيسي، وهو ممر جوني واترسون، على مضمار الجبل بين كرونك-ني-مونا وطريق A22 بالانارد في دوغلاس، والذي استُخدم للسباقات بين عامي 1911 و1922. ^{[ 23 ]}

أُعيد تسمية جزء من مسار سباق جزيرة مان السياحي (TT) إلى "منعطف برانديش" بعد أن تحطمت سيارة والتر برانديش في الرصيف الأيمن أثناء محاولته تجاوز متسابق آخر عند منعطف أبر هيلبيري (المعروف سابقًا باسم تلة تيليغراف) بين كريج-ني-با ومنعطف هيلبيري، مما أدى إلى كسر ساقه خلال التدريبات لسباقات جزيرة مان السياحية لعام 1923. ^{[ 49 ]} وخلال جلسة تدريب صباحية مبكرة لسباق جزيرة مان السياحي لعام 1927 ، انحرف آرتشي بيركين في قرية كيرك مايكل لتجنب شاحنة أسماك متجهة إلى بيل على الطريق الرئيسي A3، فاصطدم بجدار ولقي حتفه. سُمي المنعطف حينها " منعطف بيركين" ، وبعد ذلك، بدءًا من عام 1928، أُقيمت جلسات التدريب لسباقات جزيرة مان السياحية وسباق مانكس جراند بريكس على طرق مغلقة. أُعيد تسمية منعطف بالاميناغ بين علامة الميل الحادي عشر وعلامة الميل الثاني عشر إلى منعطف هاندلي، وذلك بعد أن تعرض وال هاندلي ، الذي كان يقود دراجة نارية من طراز رودج ، لحادث خلال اللفة الأولى من سباق تي تي سينيور عام 1932 ، مما أدى إلى إصابته في ظهره واضطراره للانسحاب من السباق. وفي عام 1939، شُيّد نصب تذكاري حجري لجيمي غوثري في منطقة ذا كتينغ على طريق سنايفيل ماونتن A18، وأُعيد تسمية المنعطف على شكل حرف S إلى نصب غوثري التذكاري . ^{[ 15 ]}

بعد حادث تحطم دراجة بيل دوران خلال جلسة تدريبية مسائية لسباقات جزيرة مان تي تي عام 1950 بين جسر باليغ ولوريل بانك ، سُمّي المنعطف " منعطف دوران" . وفي عام 1955، بُني مأوى حجري على طراز نُزُل جبلي صغير تخليدًا لذكرى ليس غراهام ، أول بطل عالمي فردي للدراجات النارية سعة 500 سي سي، على طريق A18 الجبلي. ^{[ 50 ]} يُعرف المنعطف باسم " نصب ليس غراهام التذكاري" أو يُشار إليه أحيانًا باسم " جسر البنغالو" . 

أُطلق اسم "مرتفع هايلوود" على الجزء الصاعد من مسار الجبل، الممتد من منطقة البنغالو إلى أعلى نقطة في المسار بالقرب من برانديويل ، في عام 1981 ، تخليدًا لذكرى مايك هايلوود ، بطل العالم السابق للدراجات النارية. كما سُميت أعلى نقطة في المسار قبل تقاطع طريق برانديويل " مرتفع هايلوود" . ^{[ 51 ]} وفي عام 2003، سُميت العلامة 32 " ديوك" ^{[ 52 ]} ، نسبةً إلى جيف ديوك ، بطل العالم للدراجات النارية الفردية في خمسينيات القرن الماضي ، بينما سُميت العلامة 26 " جوي" نسبةً إلى جوي دنلوب ، بطل سباقات الفورمولا 1 تي تي للدراجات النارية ، الذي حقق 26 فوزًا في السباقات.

في عام 2013، اتخذت حكومة جزيرة مان خطوة غير مألوفة بتسمية المنعطفات بأسماء متسابقين نشطين، حيث تم تكريم جون ماكغينيس ، الفائز بسباق TT 23 مرة ، ^{[ 53 ]} وديف مولينو ، أنجح متسابق من جزيرة مان برصيد 17 فوزًا. ^{[ 54 ]}

أُطلقت أسماء جديدة على المنعطفات تكريمًا لشخصيات غير متسابقة أظهرت تفانيًا كبيرًا في سباق جزيرة مان السياحي (TT). من بين هؤلاء راي كالي، صاحب المتجر ومكتب البريد السابق عند تقاطع مسار السباق مع طريق سولبي غلين، والذي توفي عام 2017. ^{[ 55 ]} يقع منعطف كالي في بداية طريق سولبي المستقيم. وفي عام 2019، تم تكريم هارولد ليس لكرم ضيافته في حديقته لمتفرجي سباق جزيرة مان السياحي، حيث وُضع اسمه على لوحة إرشادية. يُعرف منعطف هارولد بأنه  المنعطف الأيمن الذي تبلغ سرعته 170 ميلاً في الساعة، والذي يبدأ عند اقتراب المتسابقين من غورس ليا. ^{[ 56 ]}

بين عامي 1911 و2025، سُجِّلَت 270 حالة وفاة بين المتسابقين خلال التدريبات أو السباقات الرسمية على حلبة جزيرة مان تي تي الجبلية (يشمل هذا العدد المتسابقين الذين لقوا حتفهم خلال سباق مانكس جراند بريكس وسلسلة سباقات كلوبمان تي تي في أواخر الأربعينيات والخمسينيات). وكانت أول حالة وفاة على حلبة تي تي بالقرب من جلين هيلين خلال التدريبات لسباق تي تي عام 1911، عندما سقط فيكتور سوريدج ، متسابق فريق رودج-ويتورث ، سقوطًا مروعًا وتوفي متأثرًا بجراحه. ^{[ 57 ]} ويُحتمل أيضًا أن تكون هذه أول حالة وفاة في جزيرة مان لشخص في حادث دراجة نارية أو حادث مركبة أخرى على الطريق. ^{[ 58 ]}

كان فرض ارتداء الخوذات الواقية في سباقات جزيرة مان تي تي للدراجات النارية عام 1914 نتيجة لحادث مميت لفرانك بيتمان في قسم كيبل جيت من مسار السباق بالقرب من كيتس كوتيدج خلال سباق سينيور تي تي عام 1913. ^{[ 59 ]} أما أول استخدام للعلم للدلالة على نهاية سباق جزيرة مان تي تي فكان نتيجة لحادث مميت لفريد ووكر بالقرب من خط نهاية سباق جونيور تي تي للدراجات النارية عام 1914 بعد اصطدامه بلوحات حدود المسار عند تقاطع سانت نينيانز وطريق بالاكوايل في بلدة دوغلاس. ^{[ 60 ]}

خلال جلسة تدريبية صباحية مبكرة لسباقات جزيرة مان تي تي لعام 1927 ، تعرض آرتشي بيركين ، شقيق تيم بيركين من فريق بنتلي بويز الشهير، لحادث مميت في رينكولين بعد أن انحرف لتجنب الاصطدام بشاحنة نقل أسماك كانت تسير على الطرق المفتوحة. ^{[ 61 ]} ومنذ عام 1928 فصاعدًا، أُقيمت جلسات التدريب لسباقات جزيرة مان تي تي وسباق مانكس جراند بريكس على طرق عامة مغلقة. ^{[ 62 ]}

خلال اللفة الأولى من سباق لايت ويت تي تي عام 1934 ، تعرض سيد كرابتري، المتسابق في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي والفائز بسباق لايت ويت تي تي عام 1929 ، لحادث مميت في ضباب كثيف على الجزء الجبلي من مسار السباق بالقرب من كوخ ستون بريكرز في الجزء المطل على الشرفة. ^{[ 63 ] [ 64 ]} في سباقات جزيرة مان تي تي عام 1935 ، تم توظيف اثنين من المراقبين المتجولين المجهزين بدراجات نارية للبحث عن المتسابقين المفقودين، خاصة في ظروف الطقس السيئة على الجزء الجبلي من مسار السباق. ^{[ 65 ]} بعد حادث مميت لدوغ جيه. بيرى ، بسبب ضعف الرؤية الناتج عن الضباب الجبلي بالقرب من علامة الميل 33 في سباق لايت ويت تي تي عام 1935، تم تأجيل السباقات إلى اليوم التالي حتى تحسن الطقس. ^{[ 66 ]} تم إدخال جلسات التدريب المسائية لأول مرة في سباقات جزيرة مان تي تي عام 1937 ، والتي لا تزال مستمرة حتى يومنا هذا. ^{[ 67 ]}

أُجريت تعديلات إضافية على مسار الجبل خلال شتاء 1953/1954 نتيجةً لحوادث مميتة وقعت بين المتسابقين خلال سباقات جزيرة مان تي تي وسباق مانكس جراند بريكس بين عامي 1951 و1953. كما أُجريت تعديلات لتسهيل عودة سباق سايدكار تي تي على مسار كليبس الجديد . ولأسباب تتعلق بالسلامة، تم تصنيف المتسابقين لسباق تي تي عام 1959. وتم إلغاء جلسة التدريب التي كانت تُعقد عصر يوم الخميس من الساعة 1:45 ظهرًا حتى 5:00 مساءً، والتي استُحدثت في أواخر الخمسينيات، وذلك استعدادًا لسباقات جزيرة مان تي تي المئوية عام 2007. وفي أواخر الخمسينيات أيضًا، هُدم كوخ أبلدين لأسباب تتعلق بالسلامة، إلى جانب مطعم أولد برو بالقرب من جلين هيلين في أوائل الستينيات، بالتزامن مع برنامج لتوسيع الطريق عند جسر جريبا .

شهد سباق جزيرة مان السياحي (TT) عام 1970 ست وفيات بين المتسابقين ، من بينهم سانتياغو هيريرو ، أحد أبرز المرشحين لبطولة العالم ، مما جعل عام 1970 الأكثر دموية في تاريخ هذا الحدث. ^{[ 68 ] [ 69 ]} وخلال شتاء 1970/1971، أُجريت أعمال إضافية لتحسين السلامة المرورية، شملت توسيع الطريق عند سلسلة منعطفات فيراندا، وكذلك عند جسر بانغالو، وذلك من قِبل مجلس الطرق السريعة في جزيرة مان الذي شق طريقه في سفح التل. ^{[ 70 ] [ 71 ]} وعلى الرغم من تحسينات السلامة التي أُدخلت على قسم فيراندا، وبينما كان جيلبرتو بارلوتي متصدرًا في اللفة الثانية من سباق جزيرة مان السياحي (TT) لفئة 125  سي سي فائق الخفة، والذي أُقيم تحت أمطار غزيرة، تحطمت دراجته من طراز موربيديلي 125 سي سي عند منعطف فيراندا، وتوفي لاحقًا متأثرًا بجراحه. ^{[ 72 ]} منذ عام 1973، أي ظروف جوية لا تسمح بإقلاع أو هبوط مروحية الإنقاذ ستؤدي إلى تأخير أو تأجيل بداية السباق في أي سباق من سباقات TT أو Manx Grand Prix. ^{[ 73 ]} 

خضع طريق A2 كوارتربريدج، بما في ذلك تقاطعات الطرق عند سيلبورن درايف وبرونزويك درايف، وطريق A2 براي هيل، لأعمال صيانة وتعديل شاملة خلال شتاء 1978/1979 من قبل مجلس الطرق السريعة في جزيرة مان. جاء ذلك عقب سلسلة من الحوادث المميتة التي وقعت خلال انطلاق سباق Sidecar TT 'A' عام 1978، حيث لقي المتسابق السويسري إرنست تراشيل حتفه على طريق كوارتربريدج، بينما لقي طاقم الدراجة النارية ماك هوبسون وكيني بيرش حتفهما على طريق براي هيل المجاور . ^{[ 74 ]} وفي سباقات TT لعام 1979، تم التخلي عن نظام انطلاق المتسابقين في أزواج، ثم تبع ذلك التخلي عن سباق مانكس جراند بريكس عام 2011 بعد حادث مميت وقع في ألبين كوتيدج خلال سباق جونيور مانكس جراند بريكس عام 2010.

بعد حادث مميت تعرض له المتسابق الفرنسي الجديد سيرج لو موال خلال جلسة التدريب الأولى لسباقات جزيرة مان تي تي لعام 2004 ، ^{[ 75 ]} تم استحداث لفة للتحكم في سرعة المتسابقين الجدد في سباق مانكس جراند بريكس لعام 2004، تلتها سباقات تي تي لعام 2005. كما تم استحداث رخصة إلزامية لحلبة تي تي الجبلية لمتسابقي جزيرة مان تي تي ومانكس جراند بريكس لعام 2006. وخلال شتاء 2004/2005، قامت إدارة النقل في جزيرة مان بتوسيع الطريق عند منعطف ويندي كورنر، ثم عند منعطف برانديش كورنر خلال شتاء 2005/2006، وشمل ذلك إنشاء قسم مائل قليلاً ومنحنى بنصف قطر ثابت كتحسين للسلامة لحركة المرور العامة. ^{[ 76 ]} ووقع حادث خطير عند علامة الميل 26 خلال سباقات الذكرى المئوية لجزيرة مان تي تي لعام 2007 في اللفة الخامسة من سباق كبار المتسابقين ، مما أسفر عن وفاة متسابق واثنين من المتفرجين الزائرين. ^{[ 77 ]}

بعد سلسلة من مراجعات السلامة، تم تطبيق عدد من الإجراءات العامة بعد عام 2007 لسباقات جزيرة مان تي تي وسباق مانكس جراند بريكس، بالإضافة إلى فعاليات أخرى مثل سباقات الدراجات النارية ساوثرن 100 ورالي جزيرة مان . وشمل ذلك استحداث مناطق محظورة، وتركيب سياج أمان، والاستمرار في استخدام الحواجز الهوائية عند منعطفات مسار جبل جزيرة مان تي تي. بعد انطلاق سباق سينيور تي تي لعام 2013، فقد أحد المتسابقين السيطرة على دراجته النارية أثناء نزوله الحاد من تلة براي، واصطدمت دراجته بجدار ومنطقة أمان المتفرجين بالقرب من تقاطع تلة براي وطريق كرونكبورن في بلدة دوغلاس، مما أسفر عن إصابة 11 متفرجًا. ^{[ 78 ] [ 79 ]} خلال جلسة تدريبية مسائية لسباق جزيرة مان تي تي 2018 ، تعرض أحد المتسابقين لإصابات خطيرة إثر اصطدامه بسيارة تفتيش المسار بالقرب من منعطف بالاكري في أبرشية بالو، وذلك أثناء سيره ضمن مجموعة من المتسابقين في الاتجاه المعاكس للمسار. وقع الحادث عقب رفع العلم الأحمر بالقرب من سكاي هيل (تشرشتاون) بعد حادث مميت للمتسابق دان كين. ^{[ 80 ]} عقب اجتماع المجموعة الاستراتيجية لرياضة السيارات، الذي نظمته حكومة جزيرة مان، أعلن مدير السباق عن تغييرات إجرائية في حوادث رفع العلم الأحمر. سينتظر المتسابقون الآن على المسار حتى يتم إخلاء الموقع من موقع الحادث، ولن يسيروا إلا في "اتجاه المسار" برفقة مراقبي سباق تي تي المتنقلين في مقدمة ومؤخرة الموكب. ^{[ 81 ]} بعد مراجعة قانونية أخرى أجرتها رابطة الدراجات النارية البريطانية (ACU) في عام 2018 حول سبب الحادث والاصطدام بسيارة تفتيش المسار، تم تطبيق عدد من التغييرات المتعلقة بالسلامة. وشمل ذلك استحداث منصب مسؤول سلامة جديد للفعاليات وتركيب نظام تتبع GPS في جميع سيارات فحص المسار. ^{[ 82 ]}

• قائمة ضحايا سباق جزيرة مان تي تي على المسار الجبلي
• سباقات جزيرة مان تي تي
• جائزة مانكس الكبرى
• دورة كليبس
• دورة سانت جون القصيرة

• دليل الحلبة مع ستيف هيسلوب ، الفائز بسباق جزيرة مان السياحي 11 مرة
• خرائط ثنائية وثلاثية الأبعاد لمسار سباق الدراجات TT

54°10′04″ شمالاً 4°28′40″ غرباً / 54.16778° شمالاً 4.47778° غرباً / 54.16778; -4.47778