نوربرت هوغ

حافظ هاوغ على حضور مرسيدس في المجموعة C ، ولاحقًا في بطولة DTM وبطولة السيارات السياحية الدولية . وشملت النجاحات المبكرة فوز كلاوس لودفيغ بلقب سائقي DTM في عامي 1992 و1994، وفوز بيرند شنايدر بلقبي سائقي DTM وITC في عام 1995. وفي عام 2000، كان لهاوغ ومرسيدس دورٌ محوري في إعادة إطلاق بطولة السيارات السياحية الألمانية (DUT) .

تحت قيادة هاوغ، عادت مرسيدس-بنز إلى سباقات الفورمولا 1 بعد غياب دام قرابة أربعين عامًا. في عام 1993، تفاوض هاوغ على شراكة مع بيتر ساوبر ، وبمساعدة هندسية، نتج عنها وضع عبارة " تصميم مرسيدس-بنز" على جانبي حجرة محرك سيارات فريق ساوبر . وفي عام 1994، تفاوض هاوغ على دخول مرسيدس-بنز بطولة CART ، وأصبحت سيارات ساوبر-مرسيدس تعمل رسميًا بمحركات تحمل علامة مرسيدس-بنز، طُوّرت بموجب اتفاقية تطوير بين الشركة وشركة إيلمور البريطانية .

بعد الحادث الخطير الذي وقع في سباق جائزة موناكو الكبرى وأسفر عن إصابة كارل ويندلينغر ، ومع بحث فريق ماكلارين عن مورد جديد للمحركات، تفاوض هاوغ على شراكة مرسيدس-بنز مع ماكلارين بدءًا من موسم 1995. في عام 2009، أُعلن رسميًا أن شركة دايملر إيه جي، بالشراكة مع شركة آبار للاستثمارات، قد اشترت حصة 75.1% في فريق براون جي بي (دايملر إيه جي: 45.1%؛ آبار: 30%). تحت قيادة هاوغ، أُعيد تسمية الفريق إلى مرسيدس جي بي لعام 2010. استخدم الفريق مقر براون جي بي في براكلي لعملياته، وبقي براون مديرًا للفريق حتى نهاية موسم 2013. في 13 ديسمبر 2012، أُعلن أن هاوغ سيترك منصبه والشركة في نهاية عام 2012. ^{[ 1 ]}

إلى جانب منصبه كنائب رئيس قسم رياضة السيارات في مرسيدس-بنز، لعب نوربرت هوغ دورًا محوريًا في إعادة علامة دودج التجارية إلى سلسلة سباقات ناسكار وينستون كاب في عام 2001 بطراز إنتربيد، بالإضافة إلى تطوير محرك دودج R5P7 V8. وفي العام نفسه، أوصى هوغ شركة دودج بالتعاون مع فرق بيل ديفيس ريسينغ ، وشيب غاناسي ريسينغ بقيادة فيليكس ساباتيس ، وإيفرنهام موتورسبورتس ، وبيتي إنتربرايزز ، وميلينغ ريسينغ ، ثم توسعت لاحقًا لتشمل فريق بنسكي ريسينغ في عام 2003.