فريق بيل ديفيس للسباقات

بوبي لابونتي (1993-1994)

فور وصوله إلى كارولينا، طلب فورد من ديفيس التعاقد مع سائق الغرب الأوسط الصاعد جيف جوردون ، الذي فاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في ناسكار عام 1991 وحقق أحد عشر مركز انطلاق أول في العام التالي. كان ديفيس يأمل في نقله هو ورئيس طاقمه راي إيفرنهام إلى سلسلة وينستون كاب ، لكن ريك هندريك استقطبهما . مع ذلك، انتقل ديفيس إلى سلسلة كاب بدوام كامل عام 1993 ، برفقة بوبي لابونتي ، بطل سلسلة بوش عام 1991 ، الذي حلّ ثانياً بعد جوردون في جائزة أفضل سائق مبتدئ في وينستون كاب، حيث كان يقود سيارة فورد رقم 22 برعاية ماكسويل هاوس . انتقل الفريق إلى بونتياك في الموسم التالي. بعد عام 1994 ، غادر لابونتي لينضم إلى فريق جو جيبس ​​للسباقات . وحلت شركة MBNA محل ماكسويل هاوس كراعٍ للفريق.

راندي لاجوي (1995)

في البداية، اختار ديفيس سائقًا مبتدئًا آخر، وهو راندي لاجوي ، نجم سلسلة بوش ، لقيادة السيارة. في منتصف العام، طُرد لاجوي من الفريق واستُبدل بسلسلة من السائقين بالتناوب، من بينهم والي دالينباخ جونيور ، الذي حلّ ثانيًا في واتكينز غلين . أخيرًا، تم التعاقد مع وارد بيرتون لإكمال العام. حقق بيرتون أول فوز للفريق في حلبة روكينغهام سبيدواي أواخر عام 1995.

وارد بيرتون (1995–2003)

مع قيادة بيرتون، بدأ فريق السيارة رقم 22 بالتحسن تدريجيًا، رغم عدم فوزه بأي سباق. في عام 1998، دخل الفريق ضمن المراكز العشرة الأولى في الترتيب النهائي لبطولة وينستون كاب، وكرر هذه النتائج في عام 1999 (حينها كانت شركة كاتربيلر هي الراعي الرسمي للفريق)، وفي عام 2000، عندما عاد الفريق أخيرًا إلى منصة التتويج في سباق دارلينجتون الربيعي . كان فوز بيرتون الثاني في مسيرته هو آخر فوز للفريق بسيارة بونتياك، حيث انضم إلى العديد من الفرق في التحول إلى سيارات دودج إنتربيد للموسم التالي.

عاد بيرتون إلى منصة التتويج في الموسم التالي، محققًا فوزًا في سباق ساوثرن 500 عام 2001. كان هذا الفوز الثاني لفريق دودج منذ عودته إلى ناسكار، لكن سلسلة الفريق من احتلال المراكز العشرة الأولى في الترتيب العام توقفت عند ثلاثة، حيث أنهى الفريق السباق في المركز الرابع عشر. أضاف بيرتون فوزين آخرين في عام 2002 ، محققًا فوزًا في سباق دايتونا 500 (أول فوز لدودج في دايتونا 500 منذ 28 عامًا)، وفي وقت لاحق من العام نفسه في سباق نيو إنجلاند 300 في نيو هامبشاير ، لكن سلسلة من النتائج غير المتسقة أدت إلى تراجع الفريق إلى المركز الخامس والعشرين في الترتيب العام. كان فوز بيرتون في نيو هامبشاير، بالإضافة إلى كونه آخر فوز له في سلسلة كأس ناسكار، هو أيضًا آخر فوز لفريق BDR في سباقات الكأس (على الرغم من فوزهم بسباقات في سلاسل أخرى قبل إغلاق الفريق).

سكوت ويمر (2003-2005)

استمرت معاناة الفريق في موسم 2003 ، ومع تبقي أربع جولات على نهاية الموسم، غادر بيرتون، الذي كان قد وقّع بالفعل عقدًا لقيادة السيارة رقم 0 لفريق هاس سي إن سي ريسينغ في الموسم التالي، لينضم إلى ذلك الفريق، وحلّ محله سائق ديفيس في فريق بوش، سكوت ويمر ، الذي شارك بدوام كامل في سباقات 2004 وحقق المركز الثالث في أول سباق له في موسمه الأول. وفي أواخر عام 2005 ، أعلن فريق بي دي آر أنه سينفصل عن ويمر في نهاية العام.

ديف بلاني (2006–2008)

تم التعاقد مع ديف بلاني ، الذي كان يقود سابقًا السيارة رقم 93 لفريق BDR، لقيادة السيارة رقم 22 بدءًا من موسم 2006. حقق بلاني مركزين ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز السادس والعشرين في ترتيب النقاط. في عام 2007 ، انتقل الفريق إلى سيارات تويوتا . فاز بلاني بمركز الانطلاق الأول في سباق لينوكس إندستريال تولز 300 لعام 2007 في نيو هامبشاير، مسجلاً بذلك أول مركز انطلاق أول لتويوتا في سلسلة سباقات سبرينت كاب . ^{[ 2 ]} حقق بلاني أول مركز له ضمن العشرة الأوائل مع تويوتا في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في 29 يوليو، وفي وقت لاحق من ذلك الموسم، احتل المركز الثالث في تالاديجا ، وهو أفضل مركز يحققه أي سائق تويوتا في عام 2007. بالإضافة إلى ذلك، كان بلاني سائق تويوتا الوحيد ضمن الخمسة والثلاثين الأوائل في ترتيب نقاط المالكين بعد موسم 2007. واجه الفريق بداية صعبة لموسم 2008، حيث خسر سباق آرونز 499، مما شكل ضربة قوية للفريق. عادوا في الأسبوع التالي في ريتشموند ليحتلوا المركز الثامن عشر. وفي الأسبوع الذي يليه في دارلينجتون ، أنهوا السباق في المركز التاسع، محققين أفضل نتيجة لهم في ذلك العام. في يونيو من ذلك العام، أعلنت شركة كاتربيلر أنها ستترك سيارة تويوتا رقم 22 التابعة لفريق بيل ديفيس للسباقات لتتولى رعاية سيارة ريتشارد تشيلدرس رقم 31 التابعة لفريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات ، بدءًا من عام 2009. في 22 ديسمبر 2008، أُعلن أن بيل ديفيس باع أغلبية أسهم فرقه في ناسكار إلى مايك هيلد، رجل أعمال من كاليفورنيا، ومارتي جونت، المدير التنفيذي في شركة بيل ديفيس للسباقات. في اليوم نفسه، أعلن جونت وهيلد أنهما سيستثمران أيضًا في شركة تراياد لتكنولوجيا السباقات . سيغادر بلاني شركة تراياد لتكنولوجيا السباقات لينضم إلى فريق بريزم موتورسبورتس ، وسيشتري فريق بنسكي للسباقات نقاط مالكي السيارة رقم 22 وينقلها إلى السيارة رقم 77 التي يقودها سام هورنيش جونيور. سيؤدي انضمام ديفيس إلى تغيير اسم الفريق إلى بنسكي تشامبيونشيب ريسينغ .

ديف بلاني (2000–2001)

ظهر الفريق الثاني بدوام كامل لأول مرة في بطولة وينستون كاب برقم 93 برعاية شركة أموكو عام 2000 ، بقيادة ديف بلاني . ورغم فشله في التأهل لسباق روكينغهام الربيعي، إلا أن بلاني أنهى الموسم في المركز الثالث في ترتيب أفضل سائق مبتدئ. اقترب الفريق من منصة التتويج عدة مرات عام 2001 ، لكن أموكو قررت عدم تجديد عقدها، وانتقل بلاني إلى فريق جاسبر موتورسبورتس .

هت ستريكلين (2002)

عادت السيارة لموسم 2002 برعاية جديدة، ورقم جديد (#23)، وسائق جديد. انضم هات ستريكلين من فريق دونلافي للسباقات ، وجلب معه رعاية شركة هيلز براذرز كوفي. بدأ ستريكلين موسم 2002 بالفشل في التأهل لسباق دايتونا 500، وكان أداؤه متذبذبًا طوال معظم الموسم. حقق خمسة مراكز ضمن العشرين الأوائل، لكنه أنهى ست مرات في المركز 35 أو أسوأ، ولم يشارك حتى في سباق واتكينز غلين. غادر ستريكلين الفريق بعد سباق شاربي 500 في بريستول، وأعلنت شركة هيلز براذرز سحب رعايتها.

كيني والاس (2002-2003)

في ذلك الوقت تقريبًا، كان هناك سائق آخر يبحث عن فرصة قيادة بدوام كامل، وكان لديه راعٍ مستعد لدعمه. لم يشارك كيني والاس في موسم كامل في سباقات كأس ناسكار منذ أن استغنى عنه آندي بيتري بعد موسم 2000، وكان يشارك بشكل أساسي في سلسلة بوش لصالح فريق إينوفيتيف موتورسبورتس بسيارتهم شيفروليه رقم 48 من طراز ستاكر 2. مع ذلك، فقد شارك كبديل طويل الأمد لستيف بارك بسبب الإصابة في سيارة شيفروليه رقم 1 من طراز بنزويل في فريق ديل إيرنهاردت في وقت سابق من عام 2002، كما شارك أيضًا في عدة سباقات كأس ناسكار مع فريقه في سلسلة بوش بسيارته رقم 98.

بدأ ديفيس ووالاس التفاوض على الشروط، إذ كان لكل منهما أهداف يسعى لتحقيقها، حيث تمكن والاس من نقل دعمه من ستاكر 2 إلى فريقه الجديد، بينما كان ديفيس بحاجة إلى سائق لسيارته الثانية. في البداية، انضم والاس فورًا إلى فريق BDR وقاد السيارة رقم 23 لما تبقى من موسم 2002، مع استمرار شركة هيلز براذرز كوفي كراعٍ. ومع بداية الموسم الجديد، انضمت ستاكر 2 لرعاية السيارة رقم 23، وقادها والاس.

شارك والاس في سباق ساوثرن 500 وتسعة سباقات أخرى بالسيارة رقم 23 ليختتم بها العام. غاب عن سباق أولد دومينيون 500 في مارتينزفيل بسبب تعارضه مع سباق بوش في ممفيس ، وكان قد وافق مسبقًا على المشاركة في سباق إي إيه سبورتس 500 في تالاديغا لصالح آندي بيتري بالتزامن مع حملة ترويجية من شركة إيه تي آند تي. في تلك المشاركات العشر، كان أفضل مركز حققه والاس هو الحادي عشر في فينيكس. أما سكوت ويمر وجيف بودين فقد قادا السيارة رقم 23 في السباقين الآخرين، حيث حقق ويمر المركز السابع عشر في تالاديغا.

شارك والاس في جميع سباقات عام 2003 البالغ عددها 36 سباقًا، وحقق مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى في سباق واحد، وكان ذلك في بريستول. بعد انتهاء الموسم، نقل فريق بي دي آر والاس وسيارة ستاكر 2 إلى سلسلة بوش بدوام كامل ليحلا محل ويمر، الذي تمت ترقيته إلى سباقات كأس ناسكار. وفي نهاية العام، أغلق ديفيس فريقه الثاني بدوام كامل.

دوام جزئي (2004-2006)

شارك ديف بلاني في عدة سباقات مع الفريق عام 2004، بما في ذلك سباق دايتونا 500. وفي عامي 2004 و 2005، شاركت السيارة في معظم السباقات دون رعاية، حيث شارك سائقان فقط في بعض السباقات المختارة. وقاد السيارة كل من شين هميل ، وتوني راينز ، وبلاني عام 2004. أما مايك سكينر، فقد شارك في ستة سباقات عام 2005.

لم ينجح مايك سكينر في التأهل لسباق دايتونا 500 عام 2006 ، لكن بيل ليستر أصبح أول أمريكي من أصل أفريقي منذ ويلي تي. ريبس يشارك في سباق كأس ناسكار في سباق جولدن كورال 500. انطلق ليستر من المركز التاسع عشر وأنهى السباق في المركز التاسع والثلاثين. حاول ليستر المشاركة في سباقين آخرين في ذلك الموسم، حيث أنهى سباق ميشيغان في المركز الثاني والثلاثين ، لكنه فشل في التأهل في سباق كاليفورنيا سبيدواي.

جيريمي مايفيلد (2007)

تم التعاقد مع جيريمي مايفيلد لقيادة السيارة بدوام كامل في عام 2007 ، وأُعيد ترقيمها إلى الرقم 36 لرعاية جديدة من شركة 360 OTC. ونظرًا لحصول والتريب على نقاط الفريق، كان على مايفيلد التأهل في الوقت المحدد للسباقات الخمسة الأولى من عام 2007. وبعد أربع محاولات تأهيل فاشلة متتالية، شاركت السيارة رقم 36 لأول مرة في عام 2007 في سباق فود سيتي 500 في بريستول . قاد مايفيلد السيارة على جميع الحلبات باستثناء سونوما ، حيث لم يشارك الفريق، ولكن فريق البحث والتطوير استخدم نقاط السيارة رقم 36. في أكتوبر، انتقل مايفيلد إلى فريق هاس سي إن سي ريسينغ ، وحل محله سكينر وبنسون لبقية الموسم. ^{[ 3 ]}

جاك فيلنوف (2008)

كان من المقرر أن تستمر السيارة في المشاركة بدوام كامل في السباقات، ولكن برقم جديد. كان جاك فيلنوف يخطط لقيادة السيارة رقم 27 في عام 2008، لكن الصفقة لم تتم لعدم العثور على راعٍ. تم التعاقد مع بينسون وسكينر لتولي القيادة مؤقتًا، قبل أن ينسحب الفريق بعد أربعة سباقات من بداية الموسم بسبب استمرار الصعوبات المالية.

شكّل بيل ديفيس فريقاً ثالثاً بدوام جزئي لأغراض البحث والتطوير في مناسبات عديدة. وقد تبادلت هذه السيارة أرقامها بين 23 و27 عدة مرات.

ظهرت السيارة رقم 23 لأول مرة في سباق NAPA 500 الختامي للموسم في عام 2000 بقيادة سكوت ويمر الذي كان يقود سيارة بونتياك رقم 23 برعاية AT&T .

في عام 2001، لم تظهر السيارة مجدداً إلا في سباق أتلانتا الأخير من ذلك العام. هناك، انطلق هت ستريكلين ، الذي كان يستعد لمشاركته مع الفريق في عام 2002 ، ليحقق مركزاً مميزاً بلغ الحادي عشر.

في العام التالي، انتقل ستريكلين والسيارة رقم 23 إلى الفريق الأساسي، بينما أعيد ترقيم سيارة البحث والتطوير إلى الرقم 27. عاد ويمر إلى الفريق، وخاض سبع سباقات. تأهل لسباقين، لكنه لم يُنهِ أيًا منهما.

في موسم 2003 ، جرب فريق BDR الثالث استخدام سيارات من مصنعين مختلفين، حيث استخدم سيارات شيفروليه بدلاً من سيارات دودج القياسية. شارك ويمر في ثلاث سباقات مع الفريق قبل أن يحل محل وارد بيرتون في السيارة رقم 22. وفي سباق أتلانتا الخريفي، خاض شيلبي هوارد محاولته الوحيدة في سباقات كأس ناسكار، لكنه فشل في التأهل. اندمج فريق البحث والتطوير مع الفريق الثاني بدوام كامل لموسم 2004-2005، بينما قلص ديفيس عدد سياراته إلى سيارتين.

شاركت السيارة رقم 23 في سباق دايتونا 500 عام 2007 بقيادة مايك سكينر، لكنها لم تتأهل. وقاد بوتش لايتزينجر، المتخصص المخضرم في سباقات الطرق ، السيارة رقم 23 برعاية خاصة من شركة CAT في سونوما . وفي المراحل الأخيرة من عام 2007، شاركت السيارة رقم 27، بعد إعادة ترقيمها، في سباقي UAW-Ford 500 و Checker Auto Parts 500 بقيادة جاك فيلنوف .

مايك سكينر (2004–2008)

بدأت الشاحنة رقم 5 مسيرتها في عام 2004 مع فريق بانغ! ريسينغ بالرقم 42 بقيادة مايك سكينر. استهل سكينر العام بمركزين ضمن المراكز الخمسة الأولى، لكن أداءه بدأ بالتراجع، فتم بيع فريقه إلى ديفيس، وانتقل إلى الشاحنة رقم 5، بدءًا من سباق لاس فيغاس 350. فاز بمركزين أولين في التجارب التأهيلية، وحقق المركز السادس في السباق الختامي للموسم في هومستيد . في عام 2005 ، فاز بسبعة مراكز أولين في التجارب التأهيلية، وحقق الفوز في سباقين، أحدهما في بريستول والآخر في ريتشموند، ليحتل المركز الخامس في الترتيب العام. في عام 2006 ، حقق ثلاثة عشر مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، بما في ذلك فوزه في لاس فيغاس ، وكاد أن يفوز ببطولة 2007 قبل أن يتعرض لانفجار إطارات في السباق الختامي للموسم. تم التعاقد مع سكينر للقيادة لصالح فريق تي آر تي حتى نهاية موسم 2009. ومع ذلك، ونظرًا للمخاوف الاقتصادية، أغلق الفريق برنامج الشاحنات بالكامل، وانتقل سكينر بالشاحنة رقم 5 إلى فريق راندي موس موتورسبورتس .

بيل ليستر (2004–2006)

كانت هذه أول مشاركة لفريق BDR في سلسلة سباقات الشاحنات، حيث ظهرت لأول مرة عام 2004 في سباق فلوريدا دودج ديلرز 250 ، وقادها بيل ليستر ليحقق المركز السادس عشر. لم يحقق ليستر سوى مركز واحد ضمن المراكز العشرة الأولى في ذلك العام، واحتل المركز الثاني والعشرين في الترتيب العام. في الموسم التالي، فاز ليستر بمركزين أولين (متتاليين في كانساس وكنتاكي )، وحقق أفضل مركز له وهو الخامس، وتقدم إلى المركز السابع عشر في الترتيب العام. لم يتمكن ليستر من إنهاء الموسم ضمن المراكز العشرة الأولى خلال موسم 2006، وتراجع إلى المركز العشرين في الترتيب العام.

تايلر ووكر وريان ماثيوز (2007)

بدأ تايلر ووكر موسم 2007 بقيادة الشاحنة رقم 36 (بعد إعادة ترقيمها) بدوام كامل ، برعاية شركة 360 OTC. بعد ستة سباقات، حلّ السائق الصاعد رايان ماثيوز محل ووكر بعد أن تبيّن إيقاف ووكر لانتهاكه سياسة ناسكار لمكافحة تعاطي المواد المحظورة، وخسارة الفريق لراعيه، شركة 360 OTC (التي كانت ترغب في استخدام الشاحنة رقم 36). خلال موسمه القصير، حقق ماثيوز مركزين ضمن العشرة الأوائل، ومركزًا واحدًا ضمن الخمسة الأوائل، وانطلق من المركز الأول في كنتاكي . ثم ترجّل ماثيوز من قيادة الشاحنة ليشارك جاك فيلنوف، الفائز بسباق إنديانابوليس 500 عام 1995 وبطل الفورمولا 1 عام 1997، لأول مرة. استعدادًا لذلك، أُعيد ترقيم الشاحنة إلى الرقم 27، وهو الرقم الذي استخدمه فيلنوف في موسم فوزه ببطولة CART وسباق إندي 500 عام 1995، تكريمًا لوالده جيل .

فيليب ماكجيلتون، سكوت سبيد ومايكل أنيت (2008)

عاد الفريق إلى الرقم 22 في عام 2008، وبدأ الموسم بقيادة فيليب ماكجيلتون ، قبل أن يحل محله سكوت سبيد ومايكل أنيت . حقق الفريق أنجح مواسمه في عام 2008، حيث فاز سبيد بأول انتصار له في سباقات ناسكار في دوفر ، وحقق أنيت مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى في سبعة سباقات. تم حل الفريق بعد موسم 2008 لأسباب اقتصادية.

شيلبي هوارد (2004)

بدأت الشاحنة رقم 23 مسيرتها في عام 2004 عندما اشترى ديفيس معداتها من فيل بونيفيلد . وكان يقودها شيلبي هوارد . شارك هوارد في ثمانية من السباقات التسعة الأولى، بينما قاد ديف بلاني في دوفر، قبل أن يتم الاستغناء عنه، ويتولى جوني بنسون جونيور القيادة.

جوني بنسون (2004–2008)

على الرغم من مشاركته المحدودة في عدد محدود من السباقات، أنهى بنسون الموسم في المركز الخامس والعشرين في الترتيب العام. أصبح سائقًا أساسيًا في عام 2005، وحقق ستة مراكز ضمن الخمسة الأوائل ليحتل المركز العاشر في الترتيب العام. واصل بنسون تألقه بخمسة انتصارات خلال موسم 2006 بدعم إضافي من شركة إكسايد ، وحلّ وصيفًا لتود بودين في بطولة العالم. رعت شركة 360 OTC السائق رقم 23 في عشرة سباقات خلال موسم 2007. فاز بنسون بأربعة سباقات واحتل المركز الثالث في الترتيب العام. في عام 2008، كان بنسون مرشحًا قويًا للفوز باللقب. فاز بنسون، برفقة رئيس الطاقم تريب بروس، ورئيس فريق الشاحنات ويليام (بيلي) هاجرثي جونيور، بخمسة سباقات في ذلك العام، وتفوقوا على حامل اللقب رون هورناداي جونيور ليفوزوا ببطولة ناسكار كرافتسمان للشاحنات لعام 2008 ، وهي أول بطولة ناسكار على الإطلاق لفريق BDR. قبل فوزه بالبطولة، أُعلن أن بنسون لن يعود في عام 2009. ومنذ ذلك الحين، تم اختيار كل من بنسون وتريب بروس لقيادة الشاحنة رقم 1 لفريق ريد هورس ريسينغ . وكان من المقرر أن يقود سائق سلسلة ARCA RE/MAX، تايلر مالسام، هذه الشاحنة للفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ، لكنه انتقل لاحقًا إلى فريق راندي موس موتورسبورتس مع سكينر بعد الإغلاق المفاجئ لفريق بيل ديفيس ريسينغ.

دخلت الشاحنة رقم 24 السباق كجزء من برنامج البحث والتطوير لفريق BDR في عام 2005. قاد ستيف بارك الشاحنة رقم 67 التابعة لفريق ساوث بادري آيلاند في سباقين قرب نهاية العام بعد فسخ عقده مع فريق أورليانز ريسينغ . وكان أفضل مركز حققه هو السادس عشر في تكساس. في عام 2006، قاد إيه جيه ألميندينجر الشاحنة رقم 24، التي أعيد ترقيمها حديثًا، في ثلاثة سباقات، محققًا المركز الخامس في تالاديجا . كان من المقرر أن يخوض سائق سلسلة ARCA Re/MAX، فيليب ماكجيلتون، أول سباق له في ناسكار على متن هذه الشاحنة في هومستيد قبل انضمامه بدوام كامل إلى الفريق رقم 22 في عام 2008، إلا أن الخطط تغيرت بعد أن تم وضع بلاني في الشاحنة رقم 22 برعاية شركة كاتربيلر. شاركت هذه الشاحنة في سباق واحد فقط، وهو سباق فورد 200 عام 2008 ، حيث قادها تايلر مالسام وحقق المركز الحادي والعشرين. تم حل هذا الفريق أيضًا بعد انتهاء موسم 2008.

في عام 2003، رفعت شركة دايملر كرايسلر، الشركة الأم لشركة دودج ، دعوى قضائية ضد فريق بيل ديفيس للسباقات بعد أن اكتشفت أن الفريق كان يقوم بتصنيع شاحنات ( سلسلة الشاحنات ) لصالح شركة تويوتا ، استعدادًا لدخول سلسلة الشاحنات في عام 2004. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بالإضافة إلى ذلك، استمر فريق بيل ديفيس للسباقات في استخدام سيارات بونتياك في سلسلة بوش حتى عام 2002، وسيارات شيفروليه في عامي 2003 و2004 نظرًا لعدم تقديم دودج أي دعم من الشركة المصنعة في سلسلة بوش. كان فريق بيل ديفيس للسباقات قد بنى نموذجًا أوليًا لبرنامج شاحنات تويوتا لعرضه على ناسكار، وهو ما اعتبرته كرايسلر خرقًا للعقد. قامت دودج بسحب دعمها من فريق بيل ديفيس للسباقات في أكتوبر 2003. ^{[ 7 ]} استمر الفريق في استخدام سيارات دودج حتى عام 2006. توقفوا عن استخدام شعارات دودج على السيارات في ذلك العام بعد أن أصدر قاضي محكمة مقاطعة في ديترويت حكمًا لصالح دايملر كرايسلر، مُلزمًا ديفيس بدفع 6.5 مليون دولار للشركة المصنعة في فبراير 2006. ^{[ 1 ]} انتقل ديفيس إلى تويوتا في سلسلة سباقات سبرينت كاب في عام 2007. على الرغم من صدور حكم ضد الفريق، توصل ديفيس ودودج إلى تسوية خارج المحكمة في نوفمبر 2006، ولم يتم الكشف عن بنودها. ^{[ 8 ]}