عملية التأخير الشمالي

عملية التأخير الشمالي
جزء من غزو العراق
تاريخ 26 مارس 2003 موقع مطار باشور ، محافظة اربيل ، العراق نتيجة انتصار الولايات المتحدة
المتحاربون
الولايات المتحدة الأمريكية المملكة المتحدة	العراق
قوة
1000+ <40	مجهول

وقعت عملية التأخير الشمالي في 26 مارس 2003 كجزء من غزو الولايات المتحدة للعراق عام 2003. وقد تضمنت إنزال قوات مظلية في شمال العراق. وكانت آخر عملية قتالية واسعة النطاق بالمظلات تنفذها القوات المسلحة الأمريكية منذ عملية السبب العادل . ^[1]

في 26 مارس 2003، أثناء الغزو الأمريكي للعراق، قامت طائرات سي-17 من الجناح الجوي 62 والجناح الجوي 315 والجناح الجوي 437 والجناح الجوي 446 بإسقاط اللواء 173 المحمول جواً التابع لـ SETAF في شمال العراق . قفز 996 مظليًا إلى منطقة إنزال باشور ( 36°31′59″N 44°20′25″E / 36.5331°N 44.3404°E / 36.5331; 44.3404 ). ^{[2] [3]} أجبرت العملية الجيش العراقي على الحفاظ على ما يقرب من ستة فرق في المنطقة لحماية جناحه الشمالي، مما يوفر راحة استراتيجية لقوات التحالف المتقدمة نحو بغداد من الجنوب. يقع مطار باشور في شمال العراق على بعد حوالي 356 كيلومترًا شمال بغداد و50 كيلومترًا شمال شرق أربيل . تخدم القاعدة الجوية مدرج واحد يبلغ طوله 6700 قدم. يبدو أن مطار باشور كان مطارًا مدنيًا صغيرًا.

إن مطار بشور هو مثال للقاعدة العارية. لم يكن أكثر من مدرج يبلغ طوله سبعة آلاف قدم في وسط واد أخضر. ولم يكن به أي بنية أساسية ـ لا مياه ولا شبكة صرف صحي ولا كهرباء ولا مبان أو طرق معبدة.

في 26 مارس 2003، قفز أكثر من 950 مظليًا من اللواء 173 المحمول جوًا بقيادة العقيد بيل مايفيل المكون من فوج المشاة 1-508 (ABN) بقيادة المقدم هاري تونيل وفوج المشاة 2-503 (ABN) بقيادة المقدم دومينيك كاراتشيلو إلى باشور بالعراق، لإعداد المسرح للجبهة الشمالية. بعد يومين، وصل أول جندي من شركة الدعم المتقدم 501 ، اللواء 173 المحمول جوًا، نشاط دعم الإمداد (SSA) إلى مطار باشور. صنف الجيش العملية على أنها قفزة قتالية، على الرغم من أن منطقة الهبوط كانت مؤمنة من قبل القوات الكردية والأمريكية، وهو أمر غير معتاد في القفزات القتالية. ^[4] خلال الأسبوعين التاليين في مطار باشور، وصلت جميع الإمدادات عبر خطوط الاتصالات (ALOC) على طائرات C-17 وC-130 من قاعدة رامشتاين الجوية ، ألمانيا عبر قاعدة أفيانو الجوية ، إيطاليا . خلال يوم عمل متوسط ​​يبلغ 24 ساعة، كان يصل أكثر من 40 منصة ALOC للقوات الجوية 463L. كان لابد بعد ذلك من تنزيل كل منصة من الطائرة ونقلها إلى SSA ومعالجتها وإصدارها أخيرًا إما للتخزين أو للعملاء.

كانت بعض طائرات سي-17 تحمل دبابات أبرامز إم1 إيه1 ضخمة ، وكان وزنها يتراوح بين 250 ألفًا و300 ألف رطل عند هبوطها. وبعد أسبوعين من استخدامها بواسطة طائرات الشحن الثقيلة، انهارت أجزاء من مدرج باشور الذي يبلغ طوله 7000 قدم، مما أدى إلى إغلاق 2300 قدم.

اعتبارًا من أبريل 2003، ظلت بطارية دلتا التابعة لفوج المدفعية الميدانية المحمول جوًا رقم 319 في باشور، واستمرت في تدريب الجيش العراقي الجديد على المهام الرئيسية التي ستكون ضرورية لإكمال العمليات المستقبلية في المنطقة. كما قدمت بطارية دلتا دعمًا ناريًا غير مباشر لقوات التحالف في المنطقة عندما واجهت قوات التحالف المتمردين.

وفي العشرين من إبريل/نيسان 2003، نشرت صحيفة نيويورك تايمز تقريراً أكد أن "الولايات المتحدة تخطط لإقامة علاقة عسكرية طويلة الأمد مع الحكومة العراقية الناشئة، وهي العلاقة التي من شأنها أن تمنح البنتاجون حق الوصول إلى القواعد العسكرية وبسط النفوذ الأميركي في قلب المنطقة المضطربة". وأشار التقرير، الذي استشهد بمصادر مجهولة، إلى قاعدة واحدة في مطار بغداد الدولي، وأخرى بالقرب من الناصرية في الجنوب [ربما تعني قاعدة طليل الجوية]، وثالثة في مهبط الطائرات H-1 في الصحراء الغربية ، ورابعة في قاعدة بشور الجوية في الشمال.

قاعدة بشور الجوية أصبحت تعرف الآن بقاعدة الحرير الجوية / مطار الحرير.

• فرقة العمل فايكنج – فرقة العمل المشتركة للعمليات الخاصة – الشمال
• فريق القتال للواء المجوقل 173

• بيان القفزة في آلة Wayback (تم أرشفته في 2022-10-14)