محطة بارتيك

أدى مشروع بيتشينج أكس في الستينيات إلى إغلاق محطتي بارتيك ويست وبارتيك سنترال ، وكلاهما على خط سكة حديد لاناركشاير ودونبارتونشاير المؤدي إلى خط سكة حديد ستوبكروس وخط سكة حديد غلاسكو سنترال ، مما ترك محطتين فقط في بارتيك، مع محطة بارتيكهيل - التي نجت من الإغلاق نظرًا لوجودها على خط نورث كلايد المكهرب حديثًا (1960) من كوين ستريت لو ليفل، والذي تخدمه " القطارات الزرقاء "، مع تجديد رئيسي قبل الكهربة في عام 1958. كانت تقع على بعد بضع مئات من الأمتار شمال شارع ميركلاند. تم دمج المحطتين في موقع واحد عام ١٩٧٩، بالتزامن مع عملية تجديد شاملة لنفق غلاسكو، وقرار هيئة النقل العام في غلاسكو الكبرى بإعادة فتح جزء من خط سكة حديد غلاسكو المركزي ، الذي أُلغي بموجب خطة بيتشينغ ، تحت اسم خط أرغايل ، وربطه بنظام نورث كلايد شرق بارتيك. أُغلقت المحطتان (محطة ميركلاند ستريت منذ بدء أعمال النفق في مايو ١٩٧٧، بينما ظلت محطة بارتيكهيل قيد التشغيل لعدة أشهر بعد افتتاح خط أرغايل، إلى أن حلت محلها محطة بارتيك الحالية)، واستبدلتها هيئة السكك الحديدية البريطانية بمحطة بارتيك الجديدة المدمجة في المنتصف. لا تزال أرصفة محطة بارتيكهيل مرئية من خط نورث كلايد/أرغايل، على الرغم من إغلاق الطريق المؤدي إلى طريق دمبارتون. أما مباني محطة ميركلاند ستريت فلم تعد ظاهرة.

تُعدّ هذه المحطة إحدى المحطات الرئيسية على خطي أرجيل ونورث كلايد ضمن شبكة السكك الحديدية في ضواحي غلاسكو. يوفر هذان الخطان خدماتهما بشكل أساسي إلى الشرق والغرب، على الرغم من أن المحطة نفسها موجهة من الشمال إلى الجنوب وتضم رصيفين. إحصائيًا، تحتل المحطة المرتبة العاشرة بين أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في اسكتلندا ^{[ 9 ]} ، والخامسة بين أكثر محطات تبادل الركاب ازدحامًا عند احتساب رحلات المترو والحافلات من الموقع.

كان هناك 15 قطارًا في الساعة عند افتتاح خط أرجيل في نوفمبر 1979.

• قطاران في الساعة من موذرويل إلى دالموير ، مروراً ببيلشيل ويوكر
• قطار واحد في الساعة من موذرويل إلى دمبارتون سنترال ، مروراً ببيلشيل ويوكر
• قطاران في الساعة من موذرويل إلى دالموير ، عبر هاميلتون سنترال وسينجر
• قطار واحد في الساعة من موذرويل إلى دمبارتون سنترال ، مروراً بهاميلتون سنترال وسينجر
• رحلة واحدة في الساعة من لانارك إلى ميلنجافي ، مع توقف محدود عبر موذرويل
• 2 طن في الساعة من سبرينغبورن إلى ميلنغافي
• رحلتان في الساعة من إيردري إلى هيلينسبورغ ، مع توقفات محدودة
• قطاران في الساعة من أيردري إلى بالوش عبر سينجر
• 2 حافلة في الساعة من شارع هاي ستريت إلى يوكر

يوجد 14 قطاراً في الساعة، خارج أوقات الذروة، في كل اتجاه.

• قطاران في الساعة من أيردري إلى بالوش ، عبر سينجر
• قطاران في الساعة من سبرينغبورن إلى دالموير ، عبر يوكر
• قطاران في الساعة من إدنبرة ويفرلي إلى ميلنغافي (توقف محدود)
• قطاران في الساعة من محطة إدنبرة ويفرلي إلى محطة هيلينسبورغ المركزية (توقف محدود)
• قطاران في الساعة من لاركهول إلى دالموير ، عبر سينجر (توقف محدود)
• رحلة واحدة في الساعة من لانارك إلى دالموير ، مروراً ببيلشيل ويوكر
• قطار واحد في الساعة من موذرويل إلى دالموير ، مروراً ببيلشيل ويوكر
• رحلة واحدة في الساعة من موذرويل إلى ميلنغافي ، عبر هاميلتون سنترال
• رحلة واحدة في الساعة من لانارك إلى ميلنجافي ، عبر هاميلتون سنترال

لا يزال التردد الأساسي 14 قطارًا في الساعة في كل اتجاه، ولكن بعد إعادة هيكلة شاملة لجدول المواعيد في ديسمبر 2014، تم تغيير بعض المسارات. تمثل التغيير الرئيسي في دمج خط ويفليت في جدول مواعيد خط أرجيل، وما ترتب على ذلك من إلغاء القطارات المتجهة إلى لانارك عبر بيلشيل (يتعين على ركاب هذه المحطات الآن تغيير القطار في كامبوسلانغ أو غلاسكو سنترال، حيث تسير القطارات من/إلى سنترال هاي ليفل). كما تم تمديد خدمات خط سبرينغبيرن إلى كمبرنولد شرقًا ودومبارتون سنترال غربًا خلال أيام الأسبوع، مع خدمة كل ساعة إلى كمبرنولد عبر سبرينغبيرن تبدأ/تنتهي هنا أيام الأحد. ^{[ 10 ]}

تم تخفيض التردد بعد جائحة كوفيد-19 إلى 12 رحلة في الساعة في كل اتجاه، وذلك بعد دمج الخدمات إلى إدنبرة ويفرلي وميلنجافي وسبرينغبورن.

خط نورث كلايد

• قطاران في الساعة من محطة إدنبرة ويفرلي إلى محطة هيلينسبورغ المركزية (توقف محدود)
• 2 طن في الساعة من سبرينغبورن إلى ميلنغافي
• قطاران في الساعة من أيردري إلى بالوش، عبر سينجر

خط أرجيل

• 2 رحلة في الساعة من كمبرنولد أو موذرويل إلى دالموير، عبر هاميلتون سنترال ويوكر (باتجاه الشرق) أو سينجر (باتجاه الغرب).
• قطاران في الساعة من موذرويل أو ويفليت إلى دالموير، عبر يوكر
• قطاران في الساعة من لاركهول إلى دالموير، عبر هاميلتون سنترال وسينجر (باتجاه الشرق) أو يوكر (باتجاه الغرب).

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
مركز المعارض		خط سكة حديد أرجايل		هايندلاند
شارينغ كروس		خط سكوت ريل نورث كلايد

• 2011/2012: 1.032 مليون سنوياً ^{[ 20 ]}

بدأت هيئة نقل الركاب في ستراثكلايد التخطيط لتحديث شامل لموقع محطة بارتيك - الذي ظل على حاله إلى حد كبير منذ افتتاحه عام 1979 - في وقت مبكر من عام 1998. بدأ العمل في أواخر عام 2005، وكان من المقرر أصلاً الانتهاء منه في يناير 2007. إلا أن التأخيرات التي طرأت على المشروع أدت إلى تأجيل هذا الموعد عدة مرات. نُفذت أعمال الهدم والبناء مع بقاء الموقع مفتوحًا لتجنب أي تعطيل لخدمات السكك الحديدية ومترو الأنفاق، وهو ما يُعد بلا شك أحد أبرز مزايا المشروع. ^{[ 23 ]}

قُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بنحو 12.3  مليون جنيه إسترليني، منها 2.6 مليون جنيه إسترليني رسوم مهنية وتكاليف أطراف ثالثة  . إلا أنه نتيجةً لتأخيرات في سير الأعمال وصعوبات غير متوقعة - كظروف التربة في موقع المحطة، والتي لم تُكتشف إلا بعد بدء العمل - طالبت شركة "سي سبنسر للإنشاءات"، المسؤولة عن المشروع، بتعويض إضافي قدره 6.3 مليون جنيه إسترليني  . ^{[ 24 ]}

في أوائل عام ٢٠٠٩، اكتمل المشروع أخيرًا، وفي ٣١ مارس، افتُتحت المحطة الجديدة رسميًا للجمهور. شملت الأعمال المنجزة بناء مبنى محطة جديد وعصري بالكامل، يضم مكتب تذاكر جديدًا (يُستخدم منذ عام ٢٠٠٨). جُدِّدت ردهة المحطة بالكامل، ووُضعت لافتات جديدة مماثلة لتلك الموجودة في محطتي غلاسكو المركزية وكوين ستريت . جُدِّدت رصيفتا القطارات، وأصبحتا تحتويان على غرف انتظار داخلية خاصة بهما. كما تم تركيب مصاعد تربط الردهة بأرصفة السكك الحديدية الوطنية. ^{[ ٢٥ ]}

تم تجديد أرصفة مترو الأنفاق بين صيف 2012 وربيع 2013 بتكلفة 1.2 مليون جنيه إسترليني. وتم استبدال جميع تشطيبات الأرضيات والجدران والأسقف بتصاميم عصرية جديدة. كما تم تحسين الإضاءة واللافتات وتوفير مرافق لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 26 ]}

كان من المقرر تركيب مصاعد تربط الردهة بأرصفة المترو كجزء من هذا المشروع، لأن الأرض اللازمة ليست مملوكة لشركة النقل في سنغافورة (SPT). ومع ذلك، فقد تم ضمان توفير المصاعد في المستقبل. ^{[ 27 ]}

• برايلسفورد، مارتن، محرر. (ديسمبر 2017) [1987]. مخططات مسارات السكك الحديدية 1: اسكتلندا وجزيرة مان (  الطبعة السادسة). فروم: تراك مابس. ISBN 978-0-9549866-9-8.
• بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر (  الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .  
• جويت، آلان (مارس 1989). أطلس جويت للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا: من ما قبل التجميع إلى يومنا هذا (  الطبعة الأولى). سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 . 
• جويت، آلان (2000). أطلس جويت للسكك الحديدية الوطنية (  الطبعة الأولى). بينرين، كورنوال: دار نشر أتلانتيك للنقل. رقم ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 . 
• موقع محطة بارتيك على خريطة نظام التشغيل القابلة للتصفح