مشروع الاتصال

This article relies excessively on references to primary sources. Please improve this article by adding secondary or tertiary sources. Find sources: "Project Connect" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2020) (Learn how and when to remove this message)

الاقتراح أ

3 نوفمبر 2020 (2020-11-03)
استفتاء توسيع وسائل النقل العام
خريطة توضح الشبكة النهائية الموضحة في مشروع Connect.
نتائج
خيار الأصوات % نعم 230,376 58.25% لا 165,138 41.75% الأصوات الصحيحة 395,514 100.76% الأصوات غير الصالحة أو الفارغة -2,967 -0.76% مجموع الأصوات 392,547 100.00%
النتائج الرسمية لمقاطعة ترافيس [1]

مشروع Connect (المدرج باسم الاقتراح أ في ورقة الاقتراع في الانتخابات العامة) هو برنامج توسيع النقل من قبل هيئة النقل الحضري في العاصمة ( CapMetro ) في أوستن، تكساس ، الولايات المتحدة. تمت الموافقة على البرنامج من قبل الناخبين في 3 نوفمبر 2020، في انتخابات محلية متزامنة مع الانتخابات الرئاسية لعام 2020 .

من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع 7.1 مليار دولار وسيتم تمويله بأموال عامة، على المستويين الفيدرالي والمحلي من خلال زيادة معدل ضريبة الملكية المحلية بمقدار 8.75 سنتًا. ^[2] هذه نسخة أصغر حجمًا من الاقتراح، والتي قُدِّرت في الأصل بنحو 10 مليارات دولار، ولكن تم تخفيضها في النهاية إلى 7.1 مليار دولار بسبب مخاوف التكلفة الناجمة عن كوفيد . ^[3] تم تقليص الخطط مرة أخرى في عام 2023 حيث ارتفعت تكاليف البناء منذ إقرار الاقتراح. ^[4]

كاب ميترو للسكك الحديدية
أسطورة
خريطة الاقتراع لعام 2020
ليندر إيلجين خط البحيرة هوارد مانور برود مور حصان بري كرامر مكالا نادي شمال لامار كريستفيو حديقة المستعمرة كونيغ لويولا/جوني موريس مثلث الولايات المتحدة 183 هايد بارك سبرينجدايل حديقة هيمفيل وادي بليزانت UT / ويست مول المرتفعات مركز الحكومة/الكابيتول الغربي مارتن لوثر كينج الابن ساحة الجمهورية ساحة ساليتيلو شارع الكونجرس وسط البلد شواطئ القاعة ريني/ماك سوكو الواجهة البحرية أولتورف ترافيس هايتس سانت إدواردز شاطئ البحيرة المؤتمر الجنوبي ضفة النهر ستاسني فارو مونتوبوليس مترو سنتر أستراليا جميع المحطات يمكن الوصول إليها
هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

كجزء من الخطة، ستضيف CapMetro خطين للسكك الحديدية الخفيفة ، وثلاثة خطوط حافلات سريعة النقل ، وخط سكة حديدية واحد للركاب إلى الخط الأحمر الحالي، والذي سيخضع أيضًا لتحسينات كبيرة. يدعو الاقتراح أيضًا إلى استثمارات عامة لجميع الطرق، وأسطول حافلات وقطارات كهربائية بالكامل، ومناطق جديدة لركن السيارات والركوب في جميع أنحاء منطقة الخدمة. ^{[5] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]} تم اقتراح نفق عبور وسط المدينة في الأصل، ولكن تم حذفه من الخطط في مايو 2023.

ستعمل المرحلة الأولى من الخط الأزرق على امتداد 7.8 ميل (12.6 كم) من السكك الحديدية الخفيفة مع 13 محطة، ويمر عبر وسط المدينة إلى شارع 38 من Yellow Jacket Lane. سيوفر الخط الخدمة على طول East Riverside Drive، ثم ينضم إلى الخط البرتقالي لعبور بحيرة Lady Bird إلى مركز مؤتمرات أوستن ويمتد غربًا على شارع 3rd إلى Republic Square (مركز النقل المركزي في المدينة). تستمر المرحلة الأولى من الخط شمالاً مع الخط البرتقالي على طول شارع Guadalupe لإنهاء شارع 38. سيوفر الخط الأزرق خدمة رئيسية لمجمع Texas State Capitol وحرم جامعة تكساس في أوستن . ^{[6] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]} تتضمن ملحقات الأولوية للمرحلة الأولى امتدادًا مرتفعًا في الأساس بطول 3.2 ميل (5.1 كم) جنوب شرقي لخدمة مطار أوستن بيرجستروم الدولي ، وامتدادًا شماليًا بطول 2.7 ميل (4.3 كم) مشتركًا مع الخط البرتقالي على طول شارع Guadalupe وNorth Lamar Boulevard إلى محطة Crestview . ^[7] سيعمل الخط الأزرق بمعدل كل 10 دقائق، ولكن يمكن زيادة هذا المعدل في حالة الأحداث الخاصة إذا لزم الأمر. وفي أجزاء من الطريق حيث يتشارك خطان للسكك الحديدية الخفيفة نفس المسارات، ستصل القطارات كل 5 دقائق.

المرحلة الأولى من الخط البرتقالي ، المخطط لها أن تكون بطول 5.2 ميل (8.4 كم) تقريبًا مع 9 محطات، ستربط شمال وجنوب أوستن. سيمتد الخط من شارع أولتورف إلى بحيرة ليدي بيرد على طول شارع ساوث كونغرس ، قبل الانضمام إلى الخط الأزرق والاتصال بوسط المدينة وحرم جامعة تكساس، وينتهي بشكل مشترك في شارع 38. سيشارك المسار في امتداد أولوية المرحلة الأولى شمالًا إلى محطة كريستفيو مع الخط الأزرق، ويسير على مسار مماثل لطريق مترو رابيد 801 الحالي. ^{[6] [7]} سيعمل الخط البرتقالي بتردد كل 10 دقائق، ولكن يمكن زيادة هذا التردد للأحداث الخاصة إذا لزم الأمر. في أجزاء من المسار حيث يشترك خطان للسكك الحديدية الخفيفة في نفس المسارات، ستصل القطارات كل 5 دقائق.

الخط الأخضر لمترو ريل هو ممر مقترح بطول 27 ميلاً (43 كم) يسافر من وسط مدينة أوستن إلى شرق مقاطعة ترافيس وإلى مقاطعة باستروب ، ويربط مانور بولاية تكساس بوسط مدينة أوستن عن طريق السكك الحديدية للركاب. مع محاور النقل الجديدة وموقف السيارات والركوب، سيعمل الخط الأخضر على طول خط الشحن الحالي لشركة كابيتال مترو بين أوستن ومانور، مع محطة مستقبلية محتملة في إلجين ، لربط سكان الضواحي بوسط أوستن. ^[6] سيتشابك الخط الأخضر مع الخط الأحمر بين محطتي وسط المدينة وبلازا ساليتيو ، حيث سينفصل بعد ذلك، مع اتجاه الخط الأحمر شمالًا واتجاه الخط الأخضر شرقًا.

الخط الأحمر لشركة CapMetro هو خدمة قطار ركاب تربط وسط مدينة أوستن بالأحياء السكنية في شرق أوستن، ودومين ، وResearch Park، وCedar Park ، و Leander . قيد الإنشاء حاليًا محطة وسط المدينة المستقبلية ، والتي ستربط الركاب بمنطقة وسط المدينة، مما يمنح الركاب والزوار إمكانية الوصول المباشر إلى مركز مؤتمرات أوستن . يقترح Project Connect ترقيات متعددة للخط الأحمر. تم التخطيط لمحطتين جديدتين، في McKalla (المجاورة لملعب كرة القدم الجديد Austin FC )، وفي مشروع Broadmoor. ستحل هذه المحطات الجديدة محل محطة Kramer الحالية. تم الانتهاء من تركيب التحكم الإيجابي في القطار في أغسطس 2020. بالإضافة إلى ذلك، بمجرد اكتمال محطة وسط المدينة الجديدة، سيعمل الخط الأحمر كل 15 دقيقة، مما يضاعف تردده وسعته الحالية. إذا تم بناء Project Connect وفقًا لخطته الكاملة في المستقبل، فسيتم كهربة الخط الأحمر، ^{[ فشل التحقق ]} وسيتم تمديد منصات المحطة لاستيعاب قطارات مكونة من وحدتين. ^[6]

كان الاقتراح المنقح يهدف إلى بناء الخط الذهبي أولاً كخدمة حافلات MetroRapid. ومع ذلك، تتصور خطة النظام الخط الذهبي كسكك حديدية خفيفة تعمل لمسافة 9.5 ميل (15.3 كم) تقريبًا تربط 15 محطة من حرم كلية أوستن المجتمعية في هايلاند على طول شارع المطار وشارع ريد ريفر إلى وسط المدينة، عبر النهر ومن خلال SoCo (South Congress)، وهو حي شعبي جنوب نهر كولورادو. على طول مساره، سيخدم الخط الذهبي الحرم الجامعي الرئيسي لجامعة تكساس في أوستن إلى الشرق، مما يسهل الوصول إلى الأحداث الرياضية، نظرًا لقرب الخط من استاد داريل كيه رويال تكساس التذكاري ومركز مودي الجديد . ^[6]

اقترح مشروع Connect إنشاء نفق عبور بطول 1.6 ميل (2.6 كم) أسفل منطقة وسط المدينة، والذي من شأنه أن يخدم خطوط السكك الحديدية الخفيفة البرتقالية والزرقاء و(الذهبية في النهاية). ^[8] كان من المفترض أن يمر النفق تحت شارع غوادالوبي من شارع سيزار شافيز إلى شارع 14 على الأقل، وكذلك تحت شارع 4 من غوادالوبي إلى شارع ترينيتي. إذا تم بناء المشروع في النهاية وفقًا لخطته الكاملة، فسيتم حفر نفق آخر تحت شارع ترينيتي من شارع سيزار شافيز إلى شارع 14 لخدمة الخط الذهبي. ^[9] تقترح الخطة محطات متعددة تحت الأرض لخطوط السكك الحديدية الخفيفة، في مواقع بما في ذلك ساحة الجمهورية ومحطة وسط المدينة ومركز الحكومة وترينيتي وكابيتول إيست. ^{[10] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]} ستختلف المحطات تحت الأرض في الحجم، حيث تكون ساحة الجمهورية أو محطة وسط المدينة هي الأكبر، وجميع المحطات الأخرى أصغر. ستحتوي المحطات الكبيرة مثل ساحة الجمهورية على 3 مستويات/طوابق (مرتبة من الأضحل إلى الأعمق): مستوى يحتوي على ساحة طعام، وميزانين مع مسرح أداء للموسيقى المحلية، وأنفاق للمشاة لتوفير الوصول إلى المباني الأخرى في وسط المدينة، ومستوى متوسط ​​يحتوي على متاجر صغيرة ومطاعم، ومراحيض عامة، ومقاعد، والمستوى الأعمق يحتوي على منصة لركوب القطارات. ستكون جميع المحطات تحت الأرض خاضعة للتحكم الكامل في المناخ، وستستخدم تقنيات مثل أبواب شاشات المنصة على مستوى المنصة للمساعدة في التحكم في المناخ وتعزيز سلامة الركاب. ^[5]

بحلول عام 2021، كان المخططون يفكرون في نقل البوابة الجنوبية للخط البرتقالي إلى بالقرب من مدرسة ليفلي المتوسطة في شارع ليلاند، مشيرين إلى التحديات الهندسية الناشئة بالقرب من بحيرة ليدي بيرد وتضاريس جنوب الكونجرس. ^[11]

حاليًا، تدير CapMetro خطين للنقل السريع بالحافلات (801 و803) يحملان العلامة التجارية CapMetro Rapid . وفي إطار مشروع Connect، تم اقتراح سبعة خطوط جديدة كخدمة محسّنة أو محتملة في المستقبل في جميع أنحاء أوستن. بالإضافة إلى ربط خدمات النقل المختلفة، تتميز هذه الخطوط في الغالب بموقف سيارات وركوب في محطتها النهائية للمسافرين. ^[12] يقترح مشروع Connect أيضًا أربعة خطوط حافلات ركاب MetroExpress جديدة، بالإضافة إلى خدمة ممتدة للخطوط الحالية.

مترو باص

اسم	يكتب	محطة ترميني	ملحوظات
بورنت إلى مينشاكا وأوك هيل	مسار MetroRapid المحسن	من برود مور/دومين إلى أوك هيل/تانجلوود	مشابه لـ MetroRapid Route 803 مع امتدادات إلى Oak Hill وTanglewood في جنوب أوستن
المعرض	مسار MetroRapid المحسن	من وسط المدينة إلى مركز المعارض	يمتد شمالاً من محطة وسط المدينة على طول الخط الذهبي قبل التوجه شمالاً شرقًا على طريق مانور
وادي بليزانت	مسار MetroRapid المحسن	بيركمان/مولر إلى جودنايت	يمتد في الغالب من الشمال إلى الجنوب على طول طريق Pleasant Valley في شرق أوستن
مارتن لوثر كينج	التوسعة المستقبلية المحتملة لـ CapMetro Rapid	برعم أحمر إلى ديكر	يمتد من الشرق إلى الغرب على طول طريق إنفيلد وشارع مارتن لوثر كينج جونيور
كروس تاون	التوسعة المستقبلية المحتملة لـ CapMetro Rapid	محطة الحافلات من ريد بود إلى إيستسايد	يمتد من الشرق إلى الغرب في وسط المدينة مع خدمة الاتصال بـ CARTS
ACC Highland إلى Tech Ridge	التوسعة المستقبلية المحتملة لـ CapMetro Rapid	من هايلاند إلى تيك ريدج	يمتد من الشمال إلى الجنوب على طول طريق كاميرون
بارمر	التوسعة المستقبلية المحتملة لـ CapMetro Rapid	من لاكلاين إلى وايلدهورس	يمتد من الشرق إلى الغرب من سيدار بارك إلى مانور على طول بارمر لين
ر.م 2222	مترو اكسبريس	أربع نقاط إلى ساحة الجمهورية
شمال IH-35	كاب ميترو اكسبرس	جورج تاون إلى ساحة الجمهورية
موباك (الجنوب)	كاب ميترو اكسبرس	زهرة برية إلى ساحة الجمهورية
SH 45 رسوم المرور	كاب ميترو اكسبرس	من هوتو إلى ساحة الجمهورية
ش 71	كاب ميترو اكسبرس	محطة الحافلات من باستروب إلى إيستسايد
جنوب الولايات المتحدة-183	كاب ميترو اكسبرس	محطة الحافلات من لوكهارت إلى إيستسايد
جنوب IH-35	كاب ميترو اكسبرس	سان ماركوس إلى وسط المدينة

كجزء من خطة Project Connect، تتخيل CapMetro أسطولًا من الحافلات والقطارات الكهربائية بالكامل. والهدف هو كهربة أسطول يضم حوالي 400 حافلة وقطار بحلول عام 2040، وقد اشترت الوكالة بالفعل 12 حافلة كهربائية. ^[13] في عام 2018، أقرضت 3 شركات تصنيع حافلات، Proterra و New Flyer و BYD ، حافلات اختبار كهربائية لشركة Capital Metro لبرنامج اختبار تجريبي. ^[14] اختارت الوكالة في النهاية شركة Proterra لشراء أول حافلتين كهربائيتين لها، ثم زادت هذا العدد لاحقًا إلى 6 حافلات. وصلت أول حافلتين من Proterra في أواخر عام 2019، ووصلت الحافلات الأربع التالية في صيف عام 2020. في عام 2019، وافقت Capital Metro على عقد مع New Flyer لشراء 6 حافلات كهربائية من Xcelsior . يتضمن الطلب أربع حافلات بطول 40 قدمًا وحافلتين بطول 60 قدمًا، وقد تم تسليم هذه الحافلات في صيف عام 2020. اختارت الوكالة شركة New Flyer للطلب الثاني من الحافلات لأنها عرضت خيار 60 قدمًا، وهو ما لا تقدمه شركة Proterra. اختارت CapMetro أيضًا الشراء من شركتين مصنعتين مختلفتين للمساعدة في مقارنة أداء حافلات كل شركة وإبلاغ القرارات بشأن العقود الأكبر في المستقبل. ^{[15] [16]}

بدأت شركة CapMetro في عام 2019 في إنشاء منشأة جديدة لشحن الحافلات الكهربائية في ساحة العمليات الشمالية الخاصة بها على طريق Burnet Road. ستتمتع المنشأة بالقدرة على شحن وصيانة 200 حافلة كهربائية، وستكون آلية للغاية. ^[17]

ستعمل خطوط السكك الحديدية الخفيفة البرتقالية والزرقاء والذهبية بالكهرباء، على عكس الخط الأحمر الحالي، الذي يستخدم القطارات التي تعمل بالديزل والكهرباء. تبحث CapMetro في خيارات مختلفة لتشغيل مركبات السكك الحديدية الخفيفة، مثل نظام السلسلة التقليدي ، باستخدام القطارات التي تعمل بالبطاريات مع تقنية الشحن السريع في المحطات (مثل تقنية e-Brid من Kinkisharyo )، ونظام APS Ground-Level Power Supply من Alstom . ^[18] سيتم أيضًا كهربة الخط الأحمر الحالي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ستربط حافلات النقل الجماعي المناطق الحضرية بالمجتمعات المحيطة. ووفقًا للاقتراح، سيكون هناك 15 منطقة سكنية جديدة لخدمة الاتصال بالميل الأول/الأخير. ^[12]

بالنسبة لاتصالات الميل الأخير، تقترح CapMetro أسطولًا من الدراجات الكهربائية في مراكز النقل بالإضافة إلى دمج الإيجار/الدفع في تطبيق CapMetro المحمول. ^[12]

بالإضافة إلى الخدمات الجديدة، تقترح CapMetro أيضًا تسع مواقف جديدة للسيارات والمركبات في جميع أنحاء المنطقة. ^{[12] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]}

حديقة ألعاب جديدة

اسم	الاتصالات	موقع	نقاط الاهتمام والملاحظات القريبة
أربع نقاط	كاب ميترو إكسبريس، سيركيولاتور	620 رينغيت ماليزي / 2222 رينغيت ماليزي	مركز فور بوينتس للتسوق
حلقة 360	كاب ميترو إكسبريس، سيركيولاتور	حلقة 360 / RM 2222	في الواقع المقر الرئيسي والمكاتب الأخرى للشركة
المرتفعات	الخط الأحمر ، الخط الذهبي	طريق المطار/طريق كوينج	كلية مجتمع أوستن ، هايلاند مول
183/290	كاب ميترو اكسبرس	الطريق الأمريكي 183 / الطريق الأمريكي 290	حديقة أعمال والنات كريك
مركز المعارض	خط مترو كاب مترو السريع	طريق ديكر/طريق لويولا	مركز معارض مقاطعة ترافيس، منتزه والتر إي لونج
مركز المترو	الخط الأزرق	إي. ريفرسايد درايف/بن وايت بوليفارد	منطقة فندق المطار
شلالات ماكينلي	Pleasant Valley CapMetro Rapid Line	ماكينلي فولز باركواي / ويليام كانون درايف	منتزه شلالات ماكينلي الحكومي
طاب مساؤك	Pleasant Valley CapMetro Rapid Line	إي. سلوتر لين/فيرتكس بوليفارد	مجتمع Goodnight Ranch المخطط
زهرة برية	كاب ميترو اكسبرس	طريق موباك السريع / بوليفارد لاكروس	مركز ليدي بيرد جونسون للأزهار البرية ، مزرعة سيركل سي

بحلول أبريل 2022، ارتفعت التكلفة المقدرة لجزء السكك الحديدية الخفيفة من مشروع Connect إلى 10.3 مليار دولار، ارتفاعًا من التقدير الأولي البالغ 5.8 مليار دولار. ^[4] قدمت شراكة أوستن ترانزيت خمس خطط مخفضة في مارس 2023 من أجل تسليم خطوط السكك الحديدية الخفيفة بالتمويل المقدم. ألغت معظم البدائل المقترحة حفر الأنفاق في وسط المدينة، مع الاعتماد بشكل أكبر على مسارات الجري السطحية. ^[4] اختارت شراكة أوستن ترانزيت مسارًا مفضلًا في مايو 2023 مع الجري السطحي وعبور واحد لبحيرة ليدي بيرد. ^[19] أعطى مجلس مدينة أوستن موافقته على مشروع أولي بقيمة 7.1 مليار دولار، والذي سيشمل 9.8 ميلًا من خط السكك الحديدية الخفيفة الجديد، في 1 يونيو 2023. ^[20]

في نوفمبر 2023، تم رفع دعوى قضائية ضد مدينة أوستن وشراكة أوستن ترانزيت، من بين آخرين، بموجب النظرية القانونية التي تفيد بأن الخطط المصغرة تتطلب موافقة الناخبين. ^[21] يشمل المدعون عضو مجلس الشيوخ السابق جونزالو باريينتوس ( د - 14 )، ومفوضة مقاطعة ترافيس مارغريت جوميز (د)، وعضو مجلس أوستن أورا هيوستن (د)، مع كون المدعي الرئيسي هو مطعم برجر تم بناؤه في عام 1926 باسم ديرتي مارتنز وكان من المقرر هدمه في اقتراح المشروع الأصلي. ^[22] يزعمون أنه على الرغم من تقليص نطاق المشروع من حيث الحجم والتكلفة في عام 2022، فإن النطاق المخفض يبرر اقتراحًا جديدًا بالكامل، ولا يمكن المضي قدمًا فيه أو تمويله دون استفتاء شعبي. ^[22] وبشكل أكثر تحديدًا، يزعم المدعون أن المدينة لا يمكنها استخدام الأموال المخصصة للصيانة والتشغيل لاستخدامها في خدمة الديون على السندات التي خططت شراكة أوستن ترانزيت لإصدارها. ^[22]

أصدر المدعي العام لولاية تكساس، كين باكستون ( جمهوري ) رأيًا لصالح المدعين، بحجة أن مخطط تمويل السندات الخاص بمشروع ربط تكساس ينتهك المادة الحادية عشرة، القسم الخامس من دستور تكساس . ^{[23] [22]} يطلب المدعون من محكمة مقاطعة ترافيس الجزئية منع المدعى عليهم في المدينة بشكل دائم من "الاستمرار في تقييم أو تحصيل ضريبة مشروع ربط تكساس لأنهم لم يعودوا يتمتعون بموافقة الناخبين على الضريبة كما هو مطلوب بموجب قانون ضرائب تكساس". ^[22] بالإضافة إلى طلب أمر قضائي دائم لمنع المدينة ومشروع ربط تكساس "من إنفاق ضريبة مشروع ربط تكساس على تصميم أو الحصول على حق المرور أو إنشاء خط سكة حديد شارع ثيرد أو جسر شارع ترينيتي فوق بحيرة ليدي بيرد". ^[22]

من المقرر أن تُعقد جلسة الاستماع في المحكمة في الفترة من 28 إلى 30 مايو 2024، ومع ذلك، حاول باكستون تأجيل الجلسة إلى ما بعد الانتخابات التشريعية لعام 2024 في محاولة على ما يبدو لإعادة تقديم مشروع قانون مجلس النواب 3899، أو نسخة مماثلة. ^[24] تم تقديم مشروع قانون مجلس النواب 3899 من قبل إلين تروكسكلير (جمهوري - 19 )، وهو عضو سابق في مجلس مدينة أوستن، والذي كان من شأنه أن يجمد المشروع حتى يمكن إجراء استفتاء جديد. ^[25] وعلى الرغم من إقراره بسهولة في مجلس النواب ثلاث مرات، إلا أن مشروع القانون كان سيُهزم في مجلس شيوخ تكساس في كل مرة، مما أدى إلى تشغيل قاعدة القراءة الثلاث، والتي تحظر قراءة مشروع قانون في جلسة تشريعية واحدة أكثر من ثلاث مرات. ^[25] بالإضافة إلى ذلك، يتمتع باكستون بالسلطة الكاملة للموافقة أو رفض أي كيان يريد إصدار ديون في الولاية. ^[24]

في 24 سبتمبر 2024، أُعلن أن مشروع Connect سيمضي قدمًا بميزانية 193 مليون دولار والتي من المأمول أن تبدأ في عام 2027. ^[26] يتضمن المشروع أيضًا حارتين للحافلات سيبدأ تشغيلهما في عام 2025. ^[26] كانت الميزانية الدقيقة 172 مليون دولار بتمويل من دافعي الضرائب، مع 21 مليون دولار المتبقية في الاستثمارات والدخل الآخر. ^[27] قدرت شراكة أوستن ترانزيت أنها ستنفق 116 مليون دولار على "الخدمات المهنية والتكاليف الإدارية" مع تخصيص الباقي للبناء الجديد. ^[27] ومن هذا المبلغ، تم تخصيص 8 ملايين دولار لخطي الحافلات، بينما ستذهب التكلفة المتبقية إلى مراجعات الأثر البيئي، بالإضافة إلى التصميم العام. ^[27]