كاب ميترو

الموسوعة الحرة

هيئة النقل في العاصمة
شعار كاب ميترو
ملخص
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها
الموقعوسط تكساس
نوع النقل
عدد الخطوط
    • حافلة مترو 49
    • 12 حافلة خاصة
    • 8 حافلة سريعة
    • حافلة نقل مكوكية رقم 19 UT
    • 1 سكة هجينة
عدد المحطات
عدد الركاب يوميا83,300 (أيام الأسبوع، الربع الثالث من عام 2024) [1]
عدد الركاب السنوي25,229,400 (2023) [2]
الرئيس التنفيذيدوتي واتكينز
المقر الرئيسي2910 شارع إيست فيفث،
أوستن، تكساس
موقع إلكترونيكابمترو.org
عملية
بدأت العملية1 يوليو 1985 ؛ منذ 39 عامًا ( 1985-07-01 )
المشغل(ون)
    • Keolis (حافلة وحافلة UT)
    • MTM Transit (الوصول إلى المترو والاستلام بواسطة المترو)
    • عربات (Manor Pickup وManor/Elgin Express وطرق تغذية مختارة)
    • خدمات النقل في هيرزوج ( كاب ميترو ريل )
عدد المركبات
    • 368 حافلة
    • 23 حافلة كهربائية
    • 55 حافلة مترو رابيد
    • 10 قطارات ديزل كهربائية
    • 257 مركبة فانبول
    • 213 مركبة للنقل الجماعي

هيئة النقل في العاصمة ، والمعروفة رسميًا باسم CapMetro ، هي شركة تقدم خدمات النقل العام وتقع في أوستن، تكساس . وهي تدير خدمات الحافلات والنقل العام ونظام السكك الحديدية الهجين المعروف باسم CapMetro Rail في أوستن والعديد من الضواحي في مقاطعتي ترافيس وويليامسون . في عام 2023، بلغ عدد ركاب النظام 25.229.400، أو حوالي 83.300 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2024.

وافق الناخبون على إنشاء CapMetro في يناير 1985، ووافقوا على تمويل المنظمة بضريبة مبيعات بنسبة واحد بالمائة . بدأت العمليات في يوليو 1985 وتولت CapMetro خدمات حافلات مدينة أوستن في عام 1986. في عام 2010، بدأ خط CapMetro Rail Red Line، أول خدمة سكك حديدية للوكالة، عملياته.

تاريخ

سلف

يعود تاريخ أسلاف CapMetro إلى أواخر القرن التاسع عشر مع إنشاء خدمات الترام في أوستن. في عام 1874، منحت مدينة أوستن شركة Austin City Railroad Company امتيازًا لـ "خط سكة حديد الخيول أو البغال" [3] في Congress Avenue وPecan Street (الذي أعيدت تسميته منذ ذلك الحين بالشارع السادس ) و11th Street. [4] بدأ بناء الخط في Pecan في نوفمبر 1874 [5] وبدأت عربات الترام التي تجرها البغال عملياتها في يناير من العام التالي. [4] غيرت الشركة ملكيتها عدة مرات حتى عام 1889 عندما اشترتها مجموعة من مستثمري بوسطن وشيكاغو [6] الذين خططوا لتوسيع الخدمات وتحويل النظام إلى كهرباء. [7] ومع ذلك، قبل أن يتمكنوا من القيام بذلك، بدأ منافس جديد عملياته. [4]

عربة ترام تجرها البغال في عام 1876 في محطة أوستن 1 وGN [3]

في عام 1890، حصل مطور العقارات مونرو إم. شيبي على ميثاق مدينة لتشغيل عربات الترام الكهربائية في شوارع المدينة. [4] في البداية، غطى هذا فقط الطرق التي لم تكن مشغولة بالفعل بمسار آخر، لكنه أقنع مجلس المدينة لاحقًا بالسماح له أيضًا بالعمل في شارع الكونجرس وشارع بيكان. بدأ شيبي مشروع ضاحية ترام على بعد ميلين ونصف شمال المدينة يسمى هايد بارك ، [8] وجهة الخط الأول. [9] بحلول فبراير 1891، بنى شيبي 5 أميال من المسار، ومحطة طاقة جديدة لتوفير الكهرباء للخط، وبدأ العمليات كشركة سكة حديد أوستن رابيد ترانزيت في أماكن تمتد على بعد أقدام قليلة من مسارات عربات البغال. [3]

تعطلت عربة الترام التابعة لشركة أوستن رابيد ترانزيت بسبب الفيضان الناجم عن فشل سد أوستن [10]

بعد بضعة أشهر فقط من بدء تشغيل الترام الكهربائي، دُمر إسطبل بغال تابع لشركة أوستن سيتي للسكك الحديدية في حريق وبعد بضعة أسابيع اندمجت الشركة في شركة أوستن رابيد ترانزيت للسكك الحديدية مما أدى إلى نهاية خدمة البغال في أكتوبر. [4] واجهت خدمة الترام تحديات على مدار السنوات التالية بما في ذلك نقص الطاقة الذي أجبر الخدمة على العودة إلى البغال في عدة نقاط. في عام 1897، بدأت الشركة في شراء الطاقة من سد أوستن الأول، والذي اكتمل في عام 1893، [11] ولكن في عام 1899 تركهم الجفاف وانهيار محطة توليد الطاقة المملوكة للشركة بدون كهرباء لعدة أشهر. [12] ثم في أبريل 1900، فشل سد أوستن بشكل كارثي . بعد انهيار السد، تم سحب عربات الترام الكهربائية مرة أخرى بواسطة البغال [13] حتى انتهت الشركة من بناء محطة الطاقة الخاصة بها. [14]

كانت شركة أوستن رابيد ترانزيت للسكك الحديدية تعمل بخسارة منذ عام 1892 وكانت تحت الحراسة القضائية منذ عام 1897 حتى أغلقت في عام 1902 بعد بيع أصولها في مزاد علني لرئيسها، ف.ه. واتريس. [15] أسس واتريس شركة أوستن إلكتريك للسكك الحديدية في عام 1902 وتم دمج الشركة القديمة في الشركة الجديدة. [16] استمرت الشركة الجديدة حتى عام 1911 عندما اشتراها مستثمرو نيو إنجلاند وأعيدت تسميتها بشركة أوستن ستريت للسكك الحديدية. [17] في أوائل عشرينيات القرن العشرين، واجهت الشركة منافسة شديدة من سائقي سيارات الأجرة الذين كانوا يتبعون خطوط الترام التي تقدم خدمة أرخص ولكن هؤلاء اختفوا عندما لم يتمكنوا من تلبية متطلبات سندات المدينة. [3] من أواخر عشرينيات القرن العشرين إلى ثلاثينيات القرن العشرين، أدى زيادة استخدام السيارات إلى خفض عائدات الترام. [18]

مركبة سكة حديد شارع أوستن في عام 1917 [19]

بدأت شركة Austin Street Railway في تقديم خدمة الحافلات على طرق معينة في أواخر عشرينيات القرن العشرين. [20] في ذلك الوقت، كانت الشركة تعمل على مسافة 23 ميلاً من المسار ولكن بحلول عام 1939 انخفض ذلك إلى 17 ميلاً وكانت تعمل على مسافة 29 ميلاً من خطوط الحافلات. [3] كان آخر خط ترام يعمل هو الخط الرئيسي الذي بدأ في شارع Congress Avenue، وسار جنوب الكابيتول إلى شارع Lavaca، ثم شمالًا على Lavaca إلى شارع 19th، ثم غربًا إلى Guadalupe وانتهى في حلقة في Hyde Park. [21] تم استبداله بخدمة الحافلات في فبراير 1940 [22] وفي نفس الشهر غيرت شركة Austin Street Railway اسمها إلى شركة Austin Transit Company. [23]

على مدى العقود العديدة التالية، كانت شركة أوستن ترانزيت هي المقاول للمدينة لخدمات النقل. في عامي 1969 و1970 أدت مفاوضات العقد المثيرة للجدل بين المدينة ومشغل الحافلات إلى تغييرات كبيرة. في يونيو 1970، منحت المدينة امتيازًا لشركة Transportation Enterprises Inc. (TEI) لتشغيل خدمة حافلات مكوكية في جامعة تكساس . كان لدى TEI بالفعل عقود من الجامعة لتوفير خدمات الحافلات. رفضت شركة أوستن ترانزيت هذا الأمر مدعية أن المدينة انتهكت عقدها بالسماح لسلطة TEI بالعمل في المناطق التي كانت أوستن ترانزيت تخدمها بالفعل. [24] أعطت شركة أوستن ترانزيت المدينة إنذارًا نهائيًا قائلة إنها ستوقف العمليات في 31 يوليو ما لم تشتر المدينة الشركة. بدلاً من ذلك، وسعت المدينة عقد TEI لتغطية بقية المدينة باستخدام حافلات المدارس والتي بدأت في 1 أغسطس بعد أن نفذت أوستن ترانزيت تهديدها. [25] ومع ذلك، بحلول شهر نوفمبر، أعلنت شركة TEI أنها تخسر 20 ألف دولار أمريكي وستضطر إلى إيقاف الخدمة في الأول من يناير، مما أجبر المدينة على البدء في دعم العمليات في يناير 1971. [24]

ومع ذلك، بحلول مارس 1971، حصلت شركة أوستن ترانزيت على عقد جديد مع المدينة واستأنفت عملياتها [26] الآن بدعم من المدينة. [27] في العام التالي، أنشأت المدينة نظام أوستن ترانزيت، وهي وكالة مدينة بدأت عملياتها في يناير 1973 مع شركة أوستن ترانزيت كمشغل للنظام المملوك للمدينة الآن. [28]

تأسيس كاب ميترو

مجمع المقر الرئيسي لشركة كاب ميترو

تأسست شركة كاب ميترو بموجب استفتاء أُجري في التاسع عشر من يناير عام 1985، بهدف توفير خدمة النقل الجماعي لمنطقة أوستن الحضرية الكبرى. ووافق الناخبون في أوستن والمناطق المحيطة بها على إنشاء الوكالة، على أن يتم تمويلها جزئيًا من خلال ضريبة مبيعات بنسبة 1%. وبدأت شركة كاب ميترو عملياتها في الأول من يوليو عام 1985، وتولت إدارة خدمات الحافلات القائمة في مدينة أوستن في عام 1986. [29]

في محاولة لتعزيز عدد الركاب، ألغت كاب ميترو الأجرة تمامًا وطبقت نظام الأجرة المجانية في تجربة استمرت من أكتوبر 1989 إلى ديسمبر 1990. حقق البرنامج نجاحًا هائلاً في جذب ركاب جدد، وزاد عدد الركاب بنسبة 75٪ (على الرغم من أن الخدمة الموسعة كانت مسؤولة عن بعض النمو). ومع ذلك، اجتذب مخطط الأجرة المجانية الركاب المشكلين الذين أبعدوا الركاب الجيدين. وردًا على ذلك، صوت 75٪ من سائقي النقل العام على إيقاف البرنامج على الفور في عام 1990. [30]

قضايا السلامة والجودة

في عام 1997، كشفت سلسلة من التحقيقات التي أجرتها الهيئة التشريعية في تكساس ومكتب التحقيقات الفيدرالي عن منظمة مختلة تعاني من سوء الإدارة. في محاولة لجعل سلطة النقل أكثر فعالية وشفافية قبل مراجعة الأداء من قبل مراقب الحسابات العامة في تكساس .، [31] قامت الهيئة التشريعية بعد ذلك بإصلاح كاب ميترو ومجلس إدارتها. كجزء من إعادة الهيكلة هذه، أمرت الهيئة التشريعية كاب ميترو بإجراء استفتاء صعودًا أو هبوطًا على السكك الحديدية للركاب. وردًا على ذلك، أصدرت كاب ميترو خطة طموحة اقترحت إنفاق 1.9 مليار دولار على نظام سكة حديد خفيف بطول 52 ميلاً على الشوارع الحالية. هُزم الاستفتاء بفارق ضئيل في نوفمبر 2000 بأغلبية 2000 صوت، حيث كان الناخبون في وسط أوستن يميلون إلى تفضيله، بينما لم يفعل أولئك خارج حدود المدينة ذلك. [32]

استشهد تقرير مراقب الحسابات بـ "تحقيق جنائي مستمر" من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي ، و"إدارة غير مسؤولة"، و"أخطاء باهظة الثمن ومحرجة"، و"ممارسات تعاقدية وشراء مشكوك فيها"، و118000 دولار تم إنفاقها على "الطعام والحفلات والهدايا لموظفيها"، وانتهى التقرير بـ "لم نشهد قط، في جميع مراجعات الأداء التي أجريناها، وكالة تفتقر إلى المساءلة إلى هذا الحد". [33]

مركبة CapMetro Access

في نوفمبر 2004، أعدت شركة CapMetro نظام سكك حديدية مقترحًا مصغرًا للغاية للناخبين. وسعت إلى بناء خط بداية واحد فقط يمتد من الشمال إلى الجنوب بتكلفة 90 مليون دولار. وبينما شاب المشروع بعض التأخير في البناء والأسئلة وتجاوزات السلامة والتكاليف، بدأ الخط الأحمر لسكة حديد CapMetro الخدمة في 22 مارس 2010. [34]

في يونيو 2020، قامت الوكالة بتغيير أو إلغاء أكثر من نصف جميع الطرق المحلية بموجب "إعادة التخطيط" [35] أصبح الركاب قلقين بشأن نقص الطرق والاكتظاظ في طرق الحافلات الحالية و/أو المعاد ترتيبها. [36] أظهر استطلاع أجراه مجلس طلاب Eastside Memorial في عام 2019 أن 70 بالمائة من هذا الجسم الطلابي بحاجة إلى استعادة خدمة الحافلات المحلية السابقة [37]

شهدت كاب ميترو أول حالة وفاة بين الركاب والحافلات في تاريخها التشغيلي في 30 يناير 2012، عندما اصطدمت حافلة فيوليا ترانسپورتيشن على الطريق 383 بمعبر للمشاة في براكر لين وجوليفيل رود. [38] وقعت الوفاة التالية في 29 يناير 2019، عندما صدم سائق أنتوني جون دياز أثناء ركوبه دراجة بالقرب من حرم جامعة تكساس. [39]

استخدمت Capital Metro سابقًا ثلاثة مقاولين لتشغيل مركباتها. تم الإبلاغ عن العديد من إصابات الركاب في First Transit على الرغم من أنها سجلت درجات أعلى من StarTran و Veolia على التوالي . تم منح Veolia Transportation خطة مراجعة السلامة 2011. في بداية جائحة COVID-19 في ربيع عام 2023، قلصت CapMetro عملياتها في أيام الأسبوع إلى جدولها القياسي يوم الأحد. تم تعليق خدمات UT Shuttles و Night Owl و Saturday CapMetro Rail، وتم تشغيل خدمة حافلات استبدال السكك الحديدية، طريق 455 Leander-Lakeline Shuttle، بدلاً من خدمات CapMetro Rail يوم السبت، وأضافت Capmetro ماسحات ضوئية متنقلة لكل من الأبواب الخلفية والخلفية في معظم مركبات الحافلات لتشجيع الصعود من جميع الأبواب وبالتالي التباعد الاجتماعي. عادت معظم الخدمات إلى طبيعتها في منتصف أغسطس 2023. في عام 2023، بدأت Capmetro أيضًا عقدًا بقيمة 7.537 مليون دولار مع Keolis للإشراف على عمليات الحافلات ذات المسار الثابت والصيانة لخدمات MetroRapid و MetroBus. كما يدير المقاول أيضًا موظفي التفاوض الحاليين البالغ عددهم 1212 موظفًا في وكالة النقل بالإضافة إلى 36 موظفًا في العمليات والسلامة والإدارة العامة. [40] تلقت حملة الشعار الجديد وإعادة العلامة التجارية ردود فعل عامة متباينة [41] [42]

المستقبل

بدأت شركة CapMetro في تقديم خدمة الحافلات إلى راوند روك في صيف عام 2017. وبدلاً من دفع ثمن الخدمات بضريبة المبيعات بنسبة 1% التي تستخدمها الولايات القضائية المشاركة في شركة CapMetro، تعاقدت شركة Round Rock مع شركة CapMetro لتقديم خدمات بتكاليف محددة. [43] في يونيو 2018، بدأت شركة CapMetro في اختبار الحافلات بدون سائق . وفي حالة نجاحها، ستعمل الحافلات مجانًا كجزء من برنامج تجريبي مدته 12 شهرًا. [44]

في صيف عام 2018، بدأت شركة CapMetro في اختبار الحافلات الكهربائية ذاتية القيادة في شوارع وسط المدينة. واختبر البرنامج التجريبي نموذجين للحافلات ذاتية القيادة من EasyMile و Navya على طريق من مركز مؤتمرات أوستن إلى مكتبة أوستن المركزية. [45]

صراعات التمويل

كان مصدر تمويل كاب ميترو مصدرًا للجدل الكبير والمستمر منذ تأسيس هيئة النقل في عام 1985. في ديسمبر 1988، خفض مجلس الإدارة طواعية ضريبة المبيعات والاستخدام إلى 0.75 سنتًا. في يونيو 1995، أعاد مجلس الإدارة فرض ضريبة المبيعات والاستخدام بنسبة واحد بالمائة كاملة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995، ووعد بتخصيص الإيرادات الإضافية لتمويل السكك الحديدية الخفيفة. [46]

وبعد أن رفعت كاب ميترو ضريبة المبيعات من 0.75% إلى 1% في عام 1995، تمكنت من تخزين 176 مليون دولار بحلول استفتاء عام 2000. ولكن عندما هُزِم مشروع القطار الخفيف في الانتخابات في عام 2000، تصاعدت الضغوط لإعادة ربع السنت الذي كانت تدخره لمشاريع السكك الحديدية. ولسنوات، كان منتقدو وسائل النقل الجماعي يطمعون في ربع السنت المخصص لمشاريع السكك الحديدية. وكان الزعماء السياسيون والمنظمات، بما في ذلك النائب الجمهوري السابق تيري كيل من أوستن، ومفوض مقاطعة ترافيس جيرالد دوجيرتي وجماعته المناهضة للسكك الحديدية "استعادة أموالنا المخصصة"، يريدون أموال ضريبة المبيعات لبناء مشاريع مثل حلقة الطريق السريع حول أوستن والطريق السريع من الشرق إلى الغرب. ومع تصاعد الضغوط على كاب ميترو، أعلن كيل عن نيته إعادة سلطة كاب ميترو الضريبية إلى نصف سنت وإعادة توجيه النصف الآخر من السنت لبناء الطرق السريعة. [47]

ولتجنب هذه المشكلة والحفاظ على مستقبل السكك الحديدية، أقر مجلس إدارة كاب ميترو قرارات في الأشهر التي أعقبت التصويت تضمنت وعدين: الأول هو توجيه 91 مليون دولار من احتياطياتها الحالية إلى الحكومات المحلية لتمويل مشاريع النقل، والثاني هو صرف كل العائدات في ذلك العام من ربع سنت من ضرائبها إلى نفس الحكومات المحلية. وقد تم تمديد هذا الوعد بربع السنت لاحقًا لمدة ثلاث سنوات أخرى، ليبلغ في النهاية 113 مليون دولار، بإجمالي 204 مليون دولار. [48]

كانت مدينة أوستن، نظرًا لأن ما يقرب من 97 في المائة من ضرائب مبيعات كاب ميترو تأتي من داخل المدينة، هي المستفيد الأساسي من هذه الوعود. منذ عام 2000، تم تخصيص ما لا يقل عن 106 ملايين دولار من أصل 204 ملايين دولار وعدت بها أوستن والمدن الأصغر مثل مانور ولياندر. ومع ذلك، كانت تنفق في الوقت نفسه أكثر من 300 مليون دولار على السكك الحديدية للركاب ومواقف السيارات ومركز صيانة وتشغيل جديد ومرافق أخرى. ومع انتشار الركود الكبير إلى أوستن في عام 2009، جفت عائدات الضرائب واضطرت كاب ميترو إلى التوقف عن سداد قرض بقيمة 51 مليون دولار مستحق لأوستن كجزء من اتفاقية عام 2001. [49]

السلطات القضائية الأعضاء

مركز عبور الكونجرس الجنوبي

تشارك سبع مدن في نظام CapMetro وتدفع ضريبة المبيعات المرتبطة بها والتي تبلغ 1%. وتقع جميعها في مقاطعتي ترافيس أو ويليامسون: [50]

بالإضافة إلى ذلك، تشارك منطقتان قضائيتان غير تابعتين للمدينة: منطقة أندرسون ميل في مقاطعة ويليامسون والدائرة الانتخابية الثانية، وهي منطقة غير مدمجة في شمال مقاطعة ترافيس . [50] يتم توفير الخدمة للمناطق الريفية في المقاطعات المحيطة بأوستن من خلال نظام النقل الريفي لمنطقة العاصمة (CARTS)، وهي وكالة نقل ريفية ممولة فيدراليًا تتواصل مع CapMetro في العديد من مراكز النقل. [51]

في عام 2008، صوتت شركة كاب ميترو للموافقة على سياسة اتفاقية محلية مشتركة تسمح للمدن أو الوكالات الحكومية بتوظيف شركة كاب ميترو لتقديم خدمة النقل، دون الحاجة إلى ضريبة مبيعات بنسبة 1%. [52] وقد أنشأت مدن راوند روك ، [53] وبفلوغرفيل [54] (وهي ولاية قضائية مشاركة أصلية انسحبت في عام 1999)، [55] وجورج تاون [56] هذا النوع من الاتفاقيات مع كاب ميترو على الرغم من أن المستويات الدقيقة وأنواع الخدمة المتعاقد عليها تختلف على نطاق واسع بينها. حاليًا، فقط راوند روك لديها مثل هذه الاتفاقية.

كانت العديد من المدن الأخرى من المشاركين الأصليين في CapMetro ولكنها انسحبت لاحقًا: انسحبت Cedar Park في عام 1999، [55] وانسحبت كل من Rollingwood و West Lake Hills في عام 1988، [57] [58] وانسحبت Volente في عام 2016. [59]

خدمات

بدأت شركة CapMetro كنظام نقل بالحافلات فقط عندما ورثت خدمات الحافلات من نظام النقل العام في مدينة أوستن. ومع ذلك، فقد تنوعت منذ ذلك الحين وهي الآن تدير خدمات السكك الحديدية للمسافرين وخدمات النقل العام ومشاركة الدراجات وعدد من وسائل النقل الأخرى.

خدمات الحافلات

كاب مترو باص

تعد خدمات الحافلات المتنوعة التي تقدمها كابيتال مترو، والتي تشمل الحافلات السريعة وحافلات النقل السريع وأنظمة نقل الجامعات، من أكثر خدمات الوكالة استخدامًا حيث تمثل أكثر من 16.6 مليون من إجمالي 17.8 مليون راكب في السنة المالية 2020. [60] في حين تعمل غالبية خطوط الحافلات داخل المنطقة القضائية لشركة كابيتال مترو، فإن الوكالة لديها عقود مع المدن والمنظمات لتقديم خدمات خارج منطقة خدمتها الأساسية.

كاب مترو باص

تشمل خدمة الحافلات الأساسية ذات المسار الثابت لشركة CapMetro، CapMetro Bus، 82 مسارًا قياسيًا و15 مسارًا للحافلات عالية التردد اعتبارًا من أغسطس 2021. ولديها عدة فئات أساسية من المسارات: المحلية (المسارات من 1 إلى 99)، والرحلات الجوية (المسارات من 100 إلى 199)، والرحلات المغذية (المسارات من 200 إلى 299)، وكروس تاون (المسارات من 300 إلى 399). كما تقدم CapMetro Bus خدمة تعاقدية لضاحية أوستن راوند روك (المسارات 50 و51 و152) وخدمات النقل المكوكية لجامعة تكساس في أوستن (المسارات من 600 إلى 699). بالإضافة إلى مساراتها القياسية وعالية التردد، تدير CapMetro Bus مجموعة متنوعة من مسارات الخدمة الخاصة (المسارات من 400 إلى 499) بما في ذلك حافلات Night Owl الليلية وخدمات منطقة الترفيه E-Bus وغيرها.

كاب ميترو اكسبرس

حافلة CapMetro Express في عام 2012

خدمات CapMetro Express عبارة عن خدمات حافلات محدودة تعمل بين وسط مدينة أوستن والضواحي البعيدة. تم تصنيف خطوط Express على أنها خطوط 900–999، وتخدمها حافلات تحمل شعار Express باللون الأحمر (على الرغم من أنه في بعض الأحيان قد تخدمها حافلات تحمل شعار CapMetro Bus العادي أيضًا).

كاب ميترو رابيد

في يناير 2014، أطلقت شركة CapMetro خدمة حافلات النقل السريع التي تحمل العلامة التجارية MetroRapid، باستخدام حافلات مفصلية تعمل في حارات مشتركة مع حركة مرور السيارات. بدأت الخدمة على المسار الأول، CapMetro Rapid North Lamar/South Congress (المسار 801)، في 26 يناير 2014. [61] وقد حلت محل خطوط الحافلات 1L و1M الحالية، بالإضافة إلى 101 Express، التي كانت تسير على طول نفس الممر.

يخدم مسار ثانٍ، CapMetro Rapid Burnet/South Lamar (المسار 803)، ما مجموعه 24 محطة بين The Domain و Westgate . [62] وقد أثار كل من المسارين 801 و803 احتجاجات المواطنين حتى تم إيقاف الأجرة المميزة في عام 2017، كما قلل المسار 801 من تردد 1L/1M الذي كان يعمل آنذاك. وتمت إعادة تسمية المسارات باسم CapMetro Rapid في عام 2023. [63]

حافلات يو تي

حافلة CapMetro تحمل شعار جامعة تكساس في أوستن المتقاعدة الآن

منذ عام 1989 عندما تولت العمليات من المشغلين الخاصين السابقين، قامت CapMetro بتشغيل نظام UT Shuttle التابع لجامعة تكساس في أوستن . [64] يعد النظام أحد أكبر أنظمة النقل الجامعي في الولايات المتحدة ويحمل أكثر من 5.2 مليون مسافر سنويًا. شبكة UT Shuttle مفتوحة للجمهور ولكن طلاب وأعضاء هيئة التدريس والموظفين في UT يحصلون على وسائل نقل مجانية عليها بالإضافة إلى جميع خدمات حافلات CapMetro القياسية. يدفع الركاب الآخرون أجور حافلات CapMetro القياسية. خدمات UT Shuttle موسمية، وتختلف جنبًا إلى جنب مع جدول الجامعة. [65]

كاب ميترو للسكك الحديدية

قطار CapMetro Rail في محطة وسط المدينة

توفر CapMetro Rail التابعة لشركة CapMetro خدمات السكك الحديدية للمسافرين على مسار واحد مكون من 9 محطات و32 ميلاً، يُسمى الخط الأحمر تحسبًا لتطوير خطوط السكك الحديدية الإضافية. تدير CapMetro Rail الخط بعشر عربات سكك حديدية تعمل بالديزل والكهرباء من وسط مدينة أوستن عبر المناطق الشمالية الوسطى والشمالية الغربية من المدينة إلى ليندر ، وهي ضاحية تقع في شمال غرب أوستن. منذ أن بدأت CapMetro في تشغيل خدمة السكك الحديدية في عام 2010، قامت الوكالة باستثمارات كبيرة في ترقيات الخط، وهو خط شحن موجود مسبقًا لا يزال ينقل البضائع خارج ساعات عمل الركاب، والمرافق بما في ذلك محطة وسط المدينة الموسعة التي افتتحت في أكتوبر 2020. [66] تمت إعادة تسمية النظام إلى CapMetro Rail في عام 2023. [63]

في نوفمبر 2020، وافق الناخبون في أوستن على اقتراح مشروع CapMetro's Project Connect لتطوير وسائل النقل العام والذي يتضمن توسعًا كبيرًا في خدمات السكك الحديدية. كان من المتوقع في البداية أن ينتج الاقتراح خط سكة حديدية إضافي للركاب، الخط الأخضر ، بالإضافة إلى خطين للسكك الحديدية الخفيفة، الخط الأزرق والبرتقالي . [67] هذا الاستثمار يضاف إلى الإنفاق المعتمد بالفعل على محطتين جديدتين للخط الأحمر. [68] بحلول منتصف عام 2023، تم تقليص جزء السكك الحديدية الخفيفة وسط ارتفاع التكاليف - تم إلغاء نفق وسط المدينة بدلاً من طريق سطحي تم تقليص طوله. [69]

خدمات أخرى

بالإضافة إلى عمليات الحافلات والسكك الحديدية الأساسية، تقوم CapMetro بتشغيل العديد من الخدمات الإضافية:

  • CapMetro Pickup ، خدمة مشاركة ركوب منخفضة التكلفة حسب الطلب تم تقديمها في عام 2017. تتوفر الخدمة فقط في مناطق معينة، وخاصة تلك التي لا تغطيها خدمات حافلات CapMetro. [70] يمكن الوصول إلى مركبات البيك أب بالكراسي المتحركة وتعمل كمكمل لخدمة CapMetro Access التابعة للوكالة. [71]
  • CapMetro Bike ، نظام مشاركة دراجات عادي وكهربائي في أوستن بالإضافة إلى شبكة من مواقف الدراجات الخاصة والملاجئ في مراكز النقل CapMetro. تم ​​تقديم خدمة مشاركة الدراجات في البداية باسم Austin BCycle في عام 2013 مملوكة لمدينة أوستن كامتياز لشبكة مشاركة الدراجات الوطنية BCycle المملوكة لشركة Trek Bicycle . في سبتمبر 2020، استحوذت CapMetro على ملكية جزئية مع بقاء الباقي مملوكًا للمدينة. تم تغيير اسم Austin BCycle إلى MetroBike، العلامة التجارية الحالية لشبكة ملاجئ الدراجات ومواقف السيارات الخاصة بـ CapMetro. تدير Bike Share of Austin، وهي منظمة غير ربحية محلية، عمليات يومية منذ تقديم نظام مشاركة الدراجات. [72]
  • CapMetro RideShare ، وهي خدمة نقل جماعي بالحافلات تقدم تأجير حافلات ركاب شهرية لمجموعات من 5 إلى 12 شخصًا. [73]
  • CapMetro Access ، خدمة نقل من الباب إلى الباب للأشخاص ذوي الإعاقات المؤهلة لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقات. يجب أن يكون الركاب حاصلين على شهادة من CapMetro بأنهم من ذوي الإعاقة المؤهلة وأن يعيشوا على بعد ثلاثة أرباع ميل من خط حافلات CapMetro أو محطة سكة حديدية. [74]
  • تُقدَّم خدمات السكك الحديدية للشحن على مسافة 162 ميلاً تقريبًا من حق المرور للسكك الحديدية التابع للوكالة بين جينجس ويانو ، ويستخدم جزء منها فقط لخدمة ركاب كاب ميترو ريل. منذ عام 2015، تم التعاقد من الباطن على عمليات كاب ميترو ريل مع أوستن ويسترن ريلرود ، وهي شركة تابعة لمشغل السكك الحديدية القصيرة واتكو . [75]

هيكل الأجرة

مكتب المعلومات العامة ورسوم الأجرة السابق لشركة CapMetro في مبنى McKean-Eilers في وسط مدينة أوستن

تستخدم CapMetro الطرق باستخدام ثلاث فئات مختلفة من الأجرة:

  • محليًا: حافلة CapMetro، وUT Shuttle، وCapMetro Rapid، وPickup
  • الركاب: الخدمات المحلية بالإضافة إلى CapMetro Express وCapMetro Rail
  • الدخول: خدمات CapMetro Access فقط باستثناء التذاكر الشهرية، والتي تغطي جميع الخدمات

يحق للعديد من المجموعات الحصول على بطاقات تعريفة مخفضة صادرة عن CapMetro والتي تمنحهم خصمًا بنصف السعر المدرج للأجور: كبار السن الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا، وحاملي بطاقة Medicare، والأشخاص ذوي الإعاقة، والطلاب الذين تتراوح أعمارهم بين 6 و18 عامًا والذين يحملون بطاقة هوية مدرسية صالحة، والعسكريين العاملين والاحتياطيين الذين يحملون بطاقة هوية صالحة. لا يتم فرض أي أجرة على الأطفال دون سن 6 سنوات برفقة شخص بالغ وأفراد الطوارئ أو العسكريين الذين يرتدون الزي العسكري. أبرم موظفو جامعة تكساس وكلية مجتمع أوستن ومدينة أوستن عقودًا مع CapMetro تمنح الطلاب وأعضاء هيئة التدريس والموظفين الحق في ركوب جميع خدمات CapMetro مجانًا مع هوية صالحة.

يمكن دفع الأجرة باستخدام بطاقة مرور مادية أو رمز الاستجابة السريعة أو تذكرة رقمية على الهواتف المحمولة أو تذاكر تدعم تقنية NFC. باستثناء CapMetro Rail، تتطلب جميع الخدمات من الركاب تقديم بطاقة مرور أو تذكرة صالحة أو ما يعادلها عند الصعود إلى القطار. تعمل CapMetro Rail بنظام إثبات الدفع.

المالية والحوكمة

مبنى المقر الرئيسي لشركة كاب ميترو

مجلس إدارة

في عام 2010، تم زيادة العدد الإجمالي لأعضاء مجلس الإدارة من سبعة إلى ثمانية. كما قلل المجلس التشريعي في تكساس من عدد المسؤولين المنتخبين المطلوب منهم الخدمة في المجلس، وفرض متطلبات جديدة فيما يتعلق بالخبرة المهنية لبعض المعينين. يتكون المجلس من ثلاثة أعضاء يتم تعيينهم من قبل منظمة تخطيط منطقة العاصمة الحضرية ، بما في ذلك مسؤول منتخب؛ وعضو واحد يمثل المدن الصغيرة في منطقة خدمة كاب ميترو؛ وعضو يتم تعيينه من قبل مفوضي مقاطعة ترافيس ومفوضي مقاطعة ويليامسون؛ وعضوين يتم تعيينهما من قبل مجلس مدينة أوستن ، حيث يجب أن يكون أحدهما عضوًا في مجلس مدينة أوستن . [76]

العلاقات العمالية

مركز عبور شمال لامار

باعتبارها كيانًا عامًا، يُحظر على CapMetro بموجب قانون ولاية تكساس الدخول في اتفاقية تفاوض جماعية تقليدية مع نقابة عمالية في الولايات المتحدة . ومع ذلك، في عام 1991، للامتثال الكامل لقانون الولاية الذي يحظر على الكيانات العامة الإشراف على الموظفين النقابيين الذين يتمتعون بحقوق التفاوض الجماعي، [77] قرر مجلس إدارة CapMetro أنه يجب نقل موظفيها النقابيين ومشرفيهم إلى شركة غير ربحية منفصلة .

في يناير 1992، أنشأت كاب ميترو شركة ستار تران، وهي كيان خاص يعمل كوكيل للسلطة في إدارة قوتها العاملة النقابية. [78] بدلاً من ذلك، يتم تمثيل سائقي المترو والميكانيكيين من قبل اتحاد النقل الموحد ، وهو اتحاد عمالي رئيسي يمثل العمال في نظام النقل الذي يضم أكثر من 188000 عضو يمثلون العمال. [79] [80] واجهت ستار تران واتحاد النقل الأسترالي في الماضي مفاوضات عقدية مضطربة، والتي أسفرت مؤخرًا عن إضراب عام في نوفمبر 2008. [81]

في عام 2008، صوتت شركة ستار تران لبدء إضراب عام، على الرغم من حقيقة أن موظفي ستار تران كانوا بالفعل من مشغلي الحافلات الأعلى أجراً في الولاية. [82] بدءًا من 5 نوفمبر 2008، تسبب الإضراب في دفع وكالة النقل إلى خفض مستويات خدماتها الثابتة وشبه الثابتة، مما أثر بشكل خاص على سكان أوستن الذين اضطروا إلى استخدام وسائل النقل العام. [83] أثناء الإضراب، قدمت الوكالة في البداية فقط تلك الطرق على خريطة الطوارئ لعدد أقل من الساعات ولكنها أضافت طرقًا أخرى مع توفر الموارد. أصدرت لجنة سانست الاستشارية تقريرها عن كاب ميترو في أبريل 2010.

كانت شركة CapMetro في السابق متعاقدة مع شركة First Transit و Veolia Transport ، لكنها لا تزال تستخدم نظام النقل الريفي في منطقة العاصمة (CARTS).

الميزانية والركاب

الميزانية للسنة المالية 2020 والسنة المالية 2019 (بملايين الدولارات الأمريكية) [84]
2020 2019
الإيرادات التشغيلية 23.0 دولار 29.4 دولار
أسعار الركاب 10.0 دولار 15.2 دولار
أسعار العقود 6.5 دولار 9.1 دولار
شحن السكك الحديدية 6.5 دولار 5.1 دولار
مصاريف التشغيل 303.5 دولار 292.2 دولار
خسارة التشغيل (280.5 دولارًا) (262.8 دولارًا)
الإيرادات (المصروفات) غير التشغيلية 373.0 دولار 298.2 دولار
الدخل قبل المساهمات 92.4 دولار 35.4 دولار
مساهمات رأس المال 21.4 دولار 19.2 دولار
تغيير في موقف الشبكة 113.8 دولار 54.6 دولار
عدد الركاب حسب الخدمة للسنوات المالية 2019/2020 (بالآلاف) [أ]
خدمة يكتب 2019 2020
كاب مترو باص حافلة 21,271 12,343
كاب ميترو رابيد حافلات النقل السريع 5,134 2,875
كاب ميترو اكسبرس حافلة سريعة 755 393
الوصول إلى كاب ميترو النقل العام 702 370
حافلات يو تي حافلة 1,923 1,028
ميترو رايد شير فانبول 554 342
عربات حافلة 43 22
عربات – اكسبرس حافلة سريعة 25 12
كاب ميترو للسكك الحديدية قطار الركاب 730 326
التنقل المبتكر [ب] متنوع 6 58
الأحداث الخاصة/ المواثيق متنوع 97 49
المجموع 31,240 17,819
  1. ^ السنة المالية تبدأ من 1 أكتوبر حتى 30 سبتمبر [60] [85]
  2. ^ يشمل خدمات الاستلام وMetroBike

التوسع المستقبلي

كانت الخطط متداولة منذ فشل التصويت على السكك الحديدية الخفيفة في عام 2000 بشأن السكك الحديدية الحضرية في أوستن. كان من المقرر في البداية طرح التصويت على السكك الحديدية الحضرية أو السكك الحديدية الخفيفة أو نظام الترام على الناخبين في وقت مبكر من عام 2012. [86] تم تقديم خطة توسيع السكك الحديدية الخفيفة للناخبين ولكنها فشلت في عام 2014.

في نوفمبر 2020، وافق الناخبون على مشروع Connect في اقتراع انتخابات 2020. وتدعو الخطة إلى إنشاء خطين جديدين للسكك الحديدية الخفيفة، وخط جديد للحافلات السريعة (يمكن تحويله إلى سكك حديدية خفيفة في المستقبل)، وخط جديد للسكك الحديدية للركاب، وخطوط حافلات CapMetro Rapid جديدة، ومواقف سيارات إقليمية جديدة، بالإضافة إلى استثمارات البنية التحتية للميل الأخير . [87]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الثالث من عام 2024" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 20 نوفمبر 2024. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2024 .
  2. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الرابع من عام 2023" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 4 مارس 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  3. ^ abcde Jackson, AT (1954). "Austin's Streetcar Era". Southwestern Historical Quarterly . 58 (2): 235– 248. ISSN  0038-478X. JSTOR  30237667. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  4. ^ abcde Wear, Ben (March 8, 2010). "From mules to scrap: Austin's first rail era". Austin-American Statesman . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2010 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  5. ^ "The Street Railway". Daily Democratic Statesman . 25 نوفمبر 1874. ص 3. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  6. ^ "آخر الشؤون المالية". Boston Evening Transcript . Boston. March 4, 1890. p. 8. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  7. ^ "The Austin (Tex.) Street Railway". St. Louis Globe-Democrat . أوستن. 1 أبريل 1889. ص. 7. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  8. ^ تروخيو، جوليو (2 فبراير 2007). "تطور هايد بارك بشكل مختلف عما خطط له". ديلي تكسان . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2010. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  9. ^ "بيانات حديثة عن حدائق السكك الحديدية". مراجعة السكك الحديدية في الشوارع . المجلد الثالث عشر (1). شيكاغو: شركة وندسور وكينفيلد للنشر: 27 يناير 20، 1903. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
  10. ^ "فشل سد أوستن". مراجعة سكة حديد الشارع . X (5). شيكاغو: شركة وندسور وكينفيلد للنشر: 275 15 مايو 1900. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
  11. ^ تايلور، توماس يو. (1900). "سد أوستن". وزارة الداخلية: أوراق إمدادات المياه والري التابعة للمسح الجيولوجي للولايات المتحدة . 40. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي: 10. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2008. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  12. ^ "إغلاق سيارات الشوارع". أوستن أمريكان ستيتسمان . 22 مارس 1899. ص 2. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  13. ^ "تم منح بعض الأموال". أوستن أمريكان ستيتسمان . 17 يونيو 1900. ص 5. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  14. ^ "Street Railway Matters". Austin American-Statesman . 26 أغسطس 1900. ص 7. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  15. ^ "The Rapid Transit Sale". Austin American-Statesman . 7 مايو 1902. ص 3. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  16. ^ "تأسيس شركة جديدة لسيارات الترام". أوستن أمريكان ستيتسمان . 30 مايو 1902. ص 2. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  17. ^ "تحسين خط ترام الشوارع". أوستن أمريكان ستيتسمان . 4 يناير 1911. ص 5. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  18. ^ "Austin Street Railway Boasts 11 Workers in Service Over 20 Years". The Austin American . 8 فبراير 1925. ص. 56. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  19. ^ "سيارة الأمان". مجلة السكك الحديدية الكهربائية . نيويورك: ماكجرو هيل : 10. 22 سبتمبر 1917. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  20. ^ "شركة أوستن ستريت كار تحصل على تصريح لفتح خط حافلات". أوستن أمريكان ستيتسمان . 9 سبتمبر 1926. ص. 1. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  21. ^ لويس، روث (4 فبراير 1940). "الباحثون يراجعون الملفات ويعودون إلى حارة الذاكرة مع احتدام الخلافات حول تاريخ أول عربة ترولي". أوستن أمريكان . ص. 8. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  22. ^ لويس، روث (7 فبراير 1940). "عربات الترام الرئيسية تنطلق اليوم مع وداع المثليين من المواطنين". صحيفة أوستن الأمريكية . ص  1- 2. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 – عبر Newspapers.com.
  23. ^ "سيارات الترام الثقيلة تقطع آخر ميل لها اليوم". أوستن أمريكان ستيتسمان . 7 فبراير 1940. ص 1، 11. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  24. ^ ab Bailey, Alan (January 2, 1971). "الخلافات في العديد من المجالات تسلط الضوء على عام 1970 في أوستن". The Austin American . ص. 3 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 – عبر Newspapers.com.
  25. ^ بيلي، آلان (23 فبراير 1971). "إعانة الحافلات قد تكلف أوستن 4000 دولار إضافية". أوستن أمريكان . ص. 7. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  26. ^ "بدء تشغيل الحافلات الجديدة يوم الخميس". أوستن أمريكان . 7 مارس 1971. ص 1. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  27. ^ بيلي، آلان (7 مارس 1971). "العودة إلى تشغيل حافلات المدينة". أوستن أمريكان . ص 1. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  28. ^ مودي، ماري م. (6 مايو 1972). "الموافقة على تمويل الحافلات الفيدرالية للمدينة". أوستن أمريكان . ص. 1. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2021 .
  29. ^ "مترو العاصمة: النقل الجماعي والارتباك الجماعي". News 8 Austin . 18 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 2 يناير 2010 .
  30. ^ بيرون، جينيفر س.؛ فولينسكي، جويل م. (2003). الأجرة، مجانًا أو شيء ما بينهما (PDF) (تقرير). مركز أبحاث النقل الحضري، جامعة جنوب فلوريدا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  31. ^ Sharp, John, Texas Comptroller of Public Accounts (15 يوليو 1998). Public Transit, Public Trust: A Performance Review of the Capital Metropolitan Transportation Authority (Report). Texas State Comptroller . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2007 .{{cite report}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  32. ^ روبين، توماس أ.؛ كوكس، ويندل (سبتمبر 2000). حماقة الترام: تحليل نقدي لمقترح خط السكة الحديدية الخفيف في أوستن (PDF) (تقرير). مؤسسة السياسة العامة في تكساس. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2007 .
  33. ^ "تقرير شارب يقدم 147 توصية لتحسين العمليات واستعادة الثقة العامة في مترو كابيتال" (بيان صحفي). مراقب ولاية تكساس. 15 يوليو/تموز 1998.
  34. ^ فيس، جيسيكا (5 مارس 2010). "افتتاح خط مترو العاصمة في 22 مارس". KVUE . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2012. تم الاسترجاع في 2 يناير 2010 .
  35. ^ "ركاب مترو كابيتال يستعدون لتجديد شامل لنظام الحافلات". 23 مايو 2018.
  36. ^ "'إعادة رسم خريطة الطريق' تدفع طلاب جامعة تكساس إلى الشكوى من الازدحام في الرحلات المتجهة إلى الحرم الجامعي".
  37. ^ أبرز نقاط الوصول إلى المدارس وإعادة رسم خريطة القيود/
  38. ^ وايز، جارود (8 فبراير 2012). "وفاة امرأة صدمتها حافلة كاب ميترو". KXAN-TV . أوستن، تكساس. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2013 .
  39. ^ "شرطة تحدد هوية راكب دراجة قُتل بالقرب من حرم جامعة تكساس بعد اصطدامه بحافلة كاب ميترو". KEYE . 30 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2019 .
  40. ^ "CapMetro توافق على عقد بقيمة 753 مليون دولار أمريكي لمشغل حافلات جديد وسط مخاوف نقابية". 25 سبتمبر 2023.
  41. ^ "كابيتال ميترو تنفق آلاف الدولارات على تجديد العلامة التجارية، وتزيل قبة الكابيتول في تكساس من الشعار". 30 نوفمبر 2021.
  42. ^ "النقاد يصفون شعار كابيتال ميترو الجديد الذي تبلغ تكلفته 200 ألف دولار بأنه 'غير مبرر وغير مقنع'".
  43. ^ "Capital Metro to start service in Round Rock". 28 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2017. تم الاسترجاع 4 أبريل 2017 .
  44. ^ وير، بن (25 يونيو 2018). "كاب ميترو تفكر في تشغيل حافلات ذاتية القيادة في وسط مدينة أوستن". أوستن أمريكان ستيتسمان . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2018 .
  45. ^ Widner, Cindy (26 يونيو 2018). "برنامج تجريبي للحافلات ذاتية القيادة قادم إلى وسط مدينة أوستن". Curbed . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  46. ^ "التاريخ: قصة حياة مترو العاصمة". هيئة النقل في العاصمة . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  47. ^ جريجور، كاثرين (16 أبريل 2010). "كاب ميترو: القيام بخلط ربع سنت". أوستن كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  48. ^ وير، بن (27 يناير 2010). "كابيتال ميترو تمتنع عن سداد الديون للمدينة". أوستن أمريكان ستيتسمان . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 2 يناير 2010 .
  49. ^ جريجور، كاثرين (16 أبريل 2010). "Gone and Quartered". أوستن كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 2 يناير 2010 .
  50. ^ "خريطة منطقة الخدمة". هيئة النقل في العاصمة . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  51. ^ أورورك، كلارا (27 فبراير 2012). "عجلات تدور لمنطقة النقل". أوستن أمريكان ستيتسمان . سان ماركوس، تكساس. ص. أ1، أ5 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  52. ^ وير، بن (1 يوليو 2008). "كاب ميترو يفتح الباب أمام خدمة النقل الضواحي". أوستن أمريكا ستيتسمان. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2008 .
  53. ^ دونالدسون، إميلي (7 يوليو 2017). "راوند روك تستعد لتطبيق نظام مسار الحافلات الثابتة لأول مرة على الإطلاق". صحيفة كوميونيتي إمباكت . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  54. ^ جراهام، بينتون (16 يوليو 2021). "مع انفجار ضواحي أوستن، تهدف وسائل النقل العام إلى النمو معها". صحيفة Community Impact . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  55. ^ ab Greenwood, Giselle (14 نوفمبر 2004). "Cap Metro may restore two suburbs". Austin Business Journal . The Business Journals . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  56. ^ أوزبورن، كلير (6 أغسطس 2021). "جورج تاون تخطط لإلغاء خدمة حافلات جوجيو ذات المسار الثابت في أكتوبر". أوستن أمريكان ستيتسمان . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  57. ^ باسمان، ليسلي (8 أبريل 2014). "خيارات السفر محدودة في الممر الغربي". صحيفة التأثير المجتمعي . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  58. ^ وير، بن (1 سبتمبر 2012). "مبارزة ويست ليك هيلز وكابيتال ميترو حول علامة التبويب للإعاقة". أوستن أمريكان ستيتسمان . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  59. ^ "البلدة تصوت على مغادرة كاب ميترو وتوجيه الضرائب إلى المدينة". أوستن أمريكان ستيتسمان . 9 مايو 2016. ص. ب2 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 - عبر Newspapers.com.
  60. ^ "الميزانية التشغيلية ورأس المال المقترحة للعام المالي 2022 وخطة تحسين رأس المال لمدة 5 سنوات" (PDF) . هيئة النقل الحضرية في العاصمة . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2021 .
  61. ^ آرون، مايكل (26 يناير 2014). "Capital Metro rolls out MetroRapid, new fares". kxan.com . KXAN News. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
  62. ^ "الطرق والوجهات". هيئة النقل الحضري بالعاصمة. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2014. تم الاسترجاع في 24 مارس 2014 .
  63. ^ ab Anderson, Brittany (30 مايو 2023). "عملاء Capital Metro سيشاهدون تغييرات في أسماء الخدمات". Community Impact . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2024 .
  64. ^ "معركة على متن المكوك الفضائي". أوستن كرونيكل . 21 مايو 2004. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2008 .
  65. ^ "الحافلات المكوكية". خدمات مواقف السيارات والنقل في جامعة تكساس. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2018 .
  66. ^ أوزبورن، هيذر (19 أكتوبر 2020). "CapMetro تكشف عن محطة MetroRail مُجددة في وسط مدينة أوستن". Austin American-Statesman . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  67. ^ "نتائج انتخابات 2020: الناخبون في أوستن يوافقون بأغلبية ساحقة على التدابير الانتخابية المتعلقة بالنقل". إذاعة KUT، محطة NPR في أوستن . 3 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  68. ^ نيوبيري، برايس (29 أغسطس 2020). "خط سكة حديد كاب ميترو الأحمر سيحصل على محطة جديدة بقيمة 24 مليون دولار بالقرب من دومين". KVUE . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  69. ^ بيرنييه، ناثان (24 مايو 2023). "القطار الخفيف في أوستن يحصل على الموافقة الأولى وسط تهديد تشريعي وشيك في تكساس". KUT 90.5 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2023 .
  70. ^ جيرون، توميو (21 يونيو 2017). "وكالات النقل العام تتعلم درسًا من أوبر". وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  71. ^ ثورنتون، رايان (30 أكتوبر 2019). "كابيتال ميترو ستلقي نظرة عن قرب على الموزعين في الأحياء". أوستن مونيتور . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  72. ^ King, Samuel (24 سبتمبر 2020). "Austin BCycle Becomes MetroBike As City Partners With Cap Metro To Expand Bike-Share Program". راديو KUT . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  73. ^ "الميزانية التشغيلية ورأس المال المقترحة للعام المالي 2022 وخطة تحسين رأس المال لمدة 5 سنوات" (PDF) . هيئة النقل الحضرية في العاصمة . 2021. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  74. ^ وير، بن (25 سبتمبر/أيلول 2010). "موازنة الميزانية: الحافلات مقابل السكك الحديدية". أوستن أميركان ستيتسمان . ص. ب1، ب5 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر/أيلول 2021 – عبر Newspapers.com.
  75. ^ "Austin Western Railroad AWRR #71". Union Pacific . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2021 .
  76. ^ "تغييرات على مجلس مترو العاصمة". هيئة النقل في العاصمة. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  77. ^ "StarTran, Inc., Docket No. 02-1140". لجنة مراجعة السلامة والصحة المهنية الأمريكية . 23 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2008 .
  78. ^ روبوك، بوب (7 أبريل 2010). "النقل الجماعي، الارتباك الجماعي: مشاكل العمالة". أخبار 8 أوستن. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  79. ^ "ATU 1549 History". مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2008 .
  80. ^ "تاريخ نظام النقل المكوكى بجامعة تكساس". مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2008 .
  81. ^ "مترو كابيتال يضيف مسارات جديدة مع استمرار الإضراب". 7 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  82. ^ "وجهة نظر: "التنبؤ بإضراب الحافلات"". صحيفة ديلي تكسان . 25 أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2008 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  83. ^ "خطة الطوارئ: "الطرق الأساسية"" (PDF) . CapMetro. 1 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2008 .
  84. ^ "التقرير المالي السنوي الشامل: للسنوات المنتهية في 30 سبتمبر 2020 و2019" (PDF) . CapMetro . 26 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
  85. ^ "الميزانية التشغيلية ورأس المال المعتمدة للعام المالي 2021 وخطة تحسين رأس المال لمدة 5 سنوات" (PDF) . CapMetro . تم ​​الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
  86. ^ نيكولز، لي (8 أبريل 2011). "لماذا السكك الحديدية؟". أوستن كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 8 مارس 2011 .
  87. ^ "ProjectConnect". هيئة النقل الحضري في العاصمة . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2020 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ هيئة النقل الحضري بالعاصمة .
  • كاب ميترو
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=كاب ميترو&oldid=1269911668"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate