جسر بيرمونت

جسر بيرمونت
جسر بيرمونت في عام 2014.
الإحداثيات	33°52′14″S 151°12′02″E / 33.870575°S 151.200667°E / -33.870575; 151.200667
يحمل	حركة المشاة والدراجات
صلبان	خليج كوكل
الموقع	دارلينج هاربور ، سيدني ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا
مالك	هيئة ساحل ميناء سيدني
تم صيانته بواسطة	هيئة ساحل ميناء سيدني
حالة التراث	سجل التراث لولاية نيو ساوث ويلز مهندسو أستراليا (1992) معلم هندسي وطني
سبقه	جسر بيرمونت (1858–1902)
متبوع بـ	موزع غربي (1981 حتى الآن)
صفات
تصميم	جسر متأرجح
مادة	خشب لحاء الحديد ؛ امتدادات مركزية من الفولاذ
الطول الاجمالي	369 مترا (1211 قدم)
عدد المسافات	14
التخليص أعلاه	6.5 متر (21 قدم)
تاريخ
التصميم الهندسي بواسطة	بيرسي ألان
بداية البناء	6 ديسمبر 1899 ( 1899-12-06 )
تكلفة البناء	112,569 جنيه إسترليني
مفتوح	28 يونيو 1902 ( 1902-06-28 )
إحصائيات
حركة المرور اليومية	~14000 مشاة
سجل تراث نيو ساوث ويلز
الاسم الرسمي	جسر بيرمونت
يكتب	تراث الدولة (مبني)
معين	28 يونيو 2002
رقم المرجع.	1618
يكتب	جسر الطريق
فئة	النقل - البر
موقع
مراجع
[1] [2] [3]

جسر بيرمونت ، وهو جسر متأرجح مدرج في قائمة التراث عبر خليج كوكلي ، يقع في دارلينج هاربور ، وهي جزء من بورت جاكسون ، غرب منطقة الأعمال المركزية في منطقة الحكومة المحلية لمدينة سيدني في نيو ساوث ويلز ، أستراليا . افتتح الجسر في عام 1902، وكان ينقل في البداية حركة مرور المركبات الآلية عبر طريق جسر بيرمونت بين منطقة الأعمال المركزية وبيرمونت . منذ عام 1981، كان الجسر ينقل حركة المشاة والدراجات فقط، حيث تم تحويل المركبات الآلية إلى جسور الطرق السريعة المجاورة . تمت إضافة الجسر إلى سجل تراث ولاية نيو ساوث ويلز في 28 يونيو 2002، وهو الذكرى المئوية لافتتاحه. ^[1]

تم تصوير أغنية جيمي بارنز "أود أن أموت لأكون معك الليلة" عام 1985 على الجسر، مع وضعها في وضع التأرجح. (انظر: أود أن أموت لأكون معك الليلة )

تم افتتاح أول جسر بيرمونت في 17 مارس 1858، ^[4] وكان عبارة عن جسر خشبي مع "لوحة متأرجحة" في المنتصف من الحديد للسماح للسفن بالمرور. في أول أسبوعين، دفع 20000 مشاة رسومًا قدرها بنس واحد. كما عبره " 932 ​​عربة وعربة، و43 عربة صغيرة، و17 عربة، و125 حصانًا وراكبًا ". عندما اشترت حكومة نيو ساوث ويلز الجسر مقابل 52500 جنيه إسترليني من شركة جسر بيرمونت في عام 1884، ألغت الرسوم. ^[5]

اختفى جسر بيرمونت الخشبي مع بناء جسر فولاذي جديد في عام 1902 استغرق بناؤه 33 شهرًا واكتمل في الوقت المناسب لاستيعاب سيارات سيدني الأولى. ^[6] في عام 1891 تمت دعوة التصميمات التنافسية لجسر جديد على الجانب الجنوبي من الهيكل القديم، ولكن بسبب الكساد الاقتصادي لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر حتى عام 1894، عندما قررت اللجنة البرلمانية الدائمة للأشغال العامة، بعد تحقيق مطول ودراسة حوالي ستة وعشرين مخططًا، لصالح تصميم جسر فولاذي بامتداد تأرجح يبلغ 16 مترًا (54 قدمًا)، مما يوفر ممرين واضحين بطول 21 مترًا (70 قدمًا)، قدمته وزارة الأشغال العامة (PWD). ^[1]

وضع حجر الأساس للجسر الجديد إدوارد ويليام أوسوليفان ، وزير الدولة للأشغال، في 6 سبتمبر 1899؛ وافتتح الجسر أمام حركة المرور في 28 يونيو 1902، بواسطة هاري راوسون ، حاكم نيو ساوث ويلز . وبفضل الطاقة الكهربائية من محطة توليد الطاقة في أولتيمو ، يمكن فتح الجسر المتحرك وإغلاقه في 45 ثانية. صمم بيرسي ألان ، كبير مهندسي تصميم الجسر في إدارة الأشغال العامة، جسر بيرمونت وأكثر من 550 جسرًا. ^[1]

كجزء من بناء مشروع Western Distributor ، تم هدم الدعامة الشرقية لجسر Pyrmont وإعادة توجيهها في عام 1980، مع توجيه حركة المرور المتجهة إلى المدينة التي تعبر الجسر مؤقتًا إلى جسر علوي متجه شمالًا لدخول المدينة أو الوصول إلى جسر Harbour عبر King Street، بينما كان الجسر العلوي عبر الطرف الجنوبي من Cockle Bay قيد الإنشاء. بعد عام واحد فقط، تم الانتهاء من جسر Western Distributor إلى King Street عبر الطرف الشرقي لجسر Pyrmont، وتم إزالة منحدر الوصول المؤقت من الجسر إلى الجسر العلوي، وتم إغلاق الجسر بشكل دائم أمام حركة المرور. أمرت الحكومة بهدم الجسر، لكنها ألغت هذا القرار لاحقًا. في عام 1984، تم تشكيل هيئة ميناء دارلينج بمهمة إعادة تطوير ميناء دارلينج. تم ترميم جسر Pyrmont، مع تشغيل امتداد التأرجح بالكامل، وتم دمجه كجسر للمشاة في إعادة تطوير ميناء دارلينج. تم إنشاء ممر للمشاة مرتفع عبر جسر Western Distributor لربط الطرف الشرقي للجسر بشارع Market Street على مستوى السطح. تم بناء قسم من Monorail عبر الجسر في هذا الوقت. أعيد فتح جسر Pyrmont لحركة المشاة في عام 1988. ^[1]

بعد انتهاء تشغيل القطار الأحادي الذي دام 25 عامًا في يوليو 2013، تمت إزالة مسار القطار الأحادي من الجسر. ثم تم عكس بعض التغييرات التي تم إجراؤها على الجسر أثناء إنشاء القطار الأحادي، بما في ذلك تحويل نظام الكبح الكهربائي مرة أخرى إلى نظام يعمل يدويًا، ونقل كابينة التحكم إلى منتصف الجسر. ^[7]

بعد إزالة القطار المعلق، بدأت هيئة ساحل ميناء سيدني مناقشة خطط لتجديد الجسر ليتزامن مع إعادة تطوير ميناء دارلينج بقيمة 2.5 مليار دولار. كلفت هيئة ساحل ميناء سيدني بإعداد موجز تصميم للنظر في خيارات التحسينات المستقبلية بما في ذلك الأثاث والإضاءة والمقاهي المؤقتة. "سيظل جسر بيرمونت مفتوحًا ومتاحًا للجمهور ... يجب ألا تؤثر أي مقترحات استخدام مستقبلية على النسيج التاريخي الباقي للجسر، أو أهميته التكنولوجية، أو تمنع الاستخدام المستمر كجسر مفتوح متأرجح". ^{[8] [1]} ستستثمر حكومة نيو ساوث ويلز في تجديد جسر بيرمونت المدرج في قائمة التراث بقيمة 23 مليون دولار. يعد المشروع جزءًا من التزام بقيمة 73 مليون دولار على مدى السنوات الأربع المقبلة لحماية الأصول التراثية على طول ساحل ميناء سيدني . تشمل المشاريع 15 مليون دولار لاستبدال أرصفة العبارات في خليج كوكلي و20 مليون دولار لتجديد الأماكن العامة في خليج كامبل في ذا روكس ودارلينج هاربور. ^{[1] [9]}

وُضع حجر الأساس للجسر الجديد في 6 ديسمبر 1899 بواسطة إي دبليو أوسوليفان وافتتح الجسر أمام حركة المرور في 28 يونيو 1902 بواسطة حاكم نيو ساوث ويلز ، هاري راوسون . ^[10] صُمم الجسر تحت الإشراف الهندسي لبيرسي ألان . كان الجسر يحتوي على أحد أكبر امتدادات التأرجح في العالم وقت بنائه وكان من أوائل الجسور التي تعمل بالكهرباء. صمم ألان أيضًا جسر جليب آيلاند المتأرجح المماثل ، والذي اكتمل في عام 1903.

يبلغ طول جسر بيرمونت 369 مترًا (1211 قدمًا) وتكلف بناؤه 112500 جنيه إسترليني . يتكون الجسر من 14 امتدادًا مع استخدام خشب اللحاء الحديدي الأسترالي في 12 امتدادًا، بينما تم بناء الامتدادين المركزيين، اللذين يتأرجحان، من الفولاذ . يزن الامتداد المتأرجح 1000 طن (1100 طن قصير) ويدعم على قاعدة مصنوعة من الخرسانة وحجر هاوكسبري الرملي . القاعدة مملوءة بالخرسانة الكتلية وتزن 6800 طن (7500 طن قصير). يبلغ قطر الامتداد المتأرجح 13 مترًا (43 قدمًا) وعمقه 19 مترًا (62 قدمًا). يبلغ عمق الماء 6.5 مترًا (21 قدمًا) وتمتد القاعدة 10 أمتار (33 قدمًا) أخرى تحت قاع البحر. ^[3]

يستغرق جسر بيرمونت حوالي 60 ثانية لفتحه بالكامل بزاوية 83 درجة. يجب فتحه للسفن التي يزيد ارتفاعها عن 7 أمتار (23 قدمًا). يمكن للسفن/الصنادل التي يصل عرضها إلى 21.5 مترًا (71 قدمًا) المرور عبر القناة بمجرد فتح الجسر. يتم تشغيل جسر بيرمونت بواسطة محركين كهربائيين أصليين من نوع 57 بقوة 50 حصانًا (37 كيلو واط) 600 فولت تيار مستمر من شركة جنرال إلكتريك . تُستخدم وحدات تحكم ترامواي يدوية من نوع الأسطوانة من شركة جنرال إلكتريك لتشغيل محركات التأرجح والبوابات. تم استخلاص الطاقة لتشغيل الجسر في الأصل من Ultimo Power House ( متحف Powerhouse الآن ). بصفته مهندسًا شابًا، ساعد جيه جيه سي برادفيلد في تصميم جدران الدعامة الحجرية الرملية في كل طرف من جسر بيرمونت. ^[3]

في عام 1981 أمرت حكومة ران بهدم الجسر، لكنها ألغت هذا القرار لاحقًا. ^[6] تم إغلاق الجسر أمام حركة المركبات في 7 أغسطس 1981، ^[3] بعد تحويل حركة المرور عبر هياكل الطريق السريع Western Distributor التي تم بناؤها جنوب خليج Cockle، ثم أعيد فتحه كجسر للمشاة كجزء من إعادة تطوير ميناء دارلينج كمنطقة مشاة ترفيهية. لا يزال الجسر المتأرجح قيد التشغيل، ويفتح وفقًا لجدول زمني تديره هيئة ساحل ميناء سيدني . ^[11]

في عام 1992 اعترفت جمعية مهندسي أستراليا بالجسر باعتباره معلمًا هندسيًا وطنيًا. ^[2]

عند بنائه، كان الجسر يحتوي على دعامات حجرية على كلا الطرفين، الطرف الغربي يربطه بشارع يونيون والطرف الشرقي يربطه بشارع ماركت. في عام 1980، تم هدم معظم الدعامة الشرقية كجزء من بناء الموزع الغربي. لا يزال هناك قسم متصل بالجسر، ولا يزال من الممكن رؤية القاعدة الشرقية المعزولة وعمود الإنارة بالقرب من زاوية شارع ماركت وشارع ساسكس. في عام 1980، تم ربط الطرف الشرقي للجسر في البداية عبر منحدر إلى الجسر المؤدي شمالاً إلى شارع كينج، ولكن تم هدمه في عام 1981 عندما تم الانتهاء من بقية الجسر حول الطرف الجنوبي من خليج كوكلي. لا يزال هناك مسار ضيق للمشاة والدراجات يربط الطرف الشرقي للجسر بالجسر وشارع كينج. تم بناء جسر للمشاة منفصل فوق طريق الموزع الغربي لربط الطرف الشرقي للجسر بشارع ماركت على مستوى السطح.

بين عامي 1988 و2013، حمل الجسر قطار المونوريل المرتفع في سيدني ، والذي سافر بين دارلينج هاربور ومنطقة الأعمال المركزية في سيدني. كان مسار القطار الأحادي يرتكز على محور يسمح للمسار بالبقاء ثابتًا بينما يتأرجح الجسر من تحته. سمح المحور للقطار الأحادي بمواصلة عبور الجسر حتى عند فتح الجسر. أدى إنشاء القطار الأحادي إلى بعض التغييرات على الجسر، بما في ذلك كهربة الفرامل التي كانت تعمل يدويًا سابقًا والتي كانت تستخدم للتحكم في تأرجح الجسر، ونقل كابينة التحكم على بعد ستة أمتار من منتصف الجسر (بحيث لا تصطدم كابينة التحكم بمسار القطار الأحادي عندما يكون الجسر مفتوحًا).

عند إغلاق المونوريل في يونيو 2013، تمت إزالة كباش الرفع الهيدروليكية والبنية التحتية الداعمة، وتم نقل كابينة التحكم إلى موقعها الأصلي في منتصف الجسر. ^[12]

اعتبارًا من 24 يوليو 2001، أصبح جسر بيرمونت أحد عناصر التراث الوطني المهمة لقيمه الثقافية الجمالية والتاريخية والعلمية. وباعتباره رابطًا أساسيًا بين المدينة والضواحي الغربية الداخلية، يرتبط جسر بيرمونت ارتباطًا وثيقًا بالتطور الاقتصادي والاجتماعي لمدينة سيدني في نهاية القرن التاسع عشر. ^[1]

يرتبط جسر بيرمونت ارتباطًا وثيقًا بـ بيرسي آلان، كبير مهندسي تصميم الجسور في إدارة الأشغال العامة، والذي كان مسؤولاً عن إدخال ممارسات الجسور الخشبية الأمريكية إلى نيو ساوث ويلز وصمم أكثر من 500 جسر في نيو ساوث ويلز. أضافت جودة الأعمال الحجرية المنحوتة للأرصفة والبوابات إلى الجاذبية الجمالية للجسر. ^[1]

في وقت البناء، كان امتداد جسر بيرمونت المتأرجح واحدًا من أكبر الجسور المتأرجحة في العالم. وكان أحد أول الجسور المتأرجحة التي تعمل بالكهرباء. تُظهِر امتدادات الاقتراب الخشبية مثالًا نادرًا لنوع سطح الجسر من عوارض آلان ؛ حيث لا يوجد مثال آخر معروف. كان التصميم الأسترالي للجسر والابتكار التكنولوجي مصدر فخر لشعب نيو ساوث ويلز. ^[1]

على الرغم من هدم المدخل الشرقي للجسر وبناء مسار أحادي السكة، إلا أن جسر بيرمونت يحتفظ بقيمته التراثية الأساسية. ^[1]

تم إدراج جسر بيرمونت في سجل التراث لولاية نيو ساوث ويلز في 28 يونيو 2002 بعد استيفائه للمعايير التالية. ^[1]

ويعد هذا المكان مهمًا في توضيح مسار أو نمط التاريخ الثقافي أو الطبيعي في نيو ساوث ويلز.

جسر بيرمونت، وهو رابط أساسي بين المدينة والضواحي الغربية الداخلية، يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالتطور الاقتصادي والاجتماعي في سيدني في نهاية القرن التاسع عشر. يرتبط جسر بيرمونت ارتباطًا وثيقًا بـ بيرسي آلان، كبير مهندسي تصميم الجسور في إدارة الأشغال العامة، بمساعدة جيه جيه برادفيلد وجوردون إدجيل . كان بيرسي آلان مسؤولاً عن تقديم ممارسات الجسور الخشبية الأمريكية إلى نيو ساوث ويلز، وصمم أكثر من 500 جسر في نيو ساوث ويلز. ^[1]

يرتبط المكان ارتباطًا قويًا أو خاصًا بشخص أو مجموعة من الأشخاص ذوي الأهمية الثقافية أو التاريخية الطبيعية لتاريخ نيو ساوث ويلز.

يرتبط جسر بيرمونت ارتباطًا وثيقًا بـ بيرسي آلان، كبير مهندسي تصميم الجسور في إدارة الأشغال العامة، بمساعدة جيه جيه برادفيلد وجوردون إدجيل. كان بيرسي آلان مسؤولاً عن تقديم ممارسات الجسور الخشبية الأمريكية إلى نيو ساوث ويلز، وصمم أكثر من 500 جسر في نيو ساوث ويلز. ^[1]

ويعد المكان مهمًا لإظهار الخصائص الجمالية و/أو درجة عالية من الإنجاز الإبداعي أو التقني في نيو ساوث ويلز.

يُظهِر جسر بيرمونت مستوىً عاليًا من القيمة الجمالية في الأعمال الحجرية والتفاصيل الحجرية المنحوتة لمداخل الجسر، ورصيف المحور وأرصفة الاستراحة، بالإضافة إلى عرض القيم الجمالية العالية لهياكل الجسر الخشبية والفولاذية. كما يُظهِر بيت المراقبة تفاصيل معمارية دقيقة. ^[1]

يرتبط المكان ارتباطًا قويًا أو خاصًا بمجتمع معين أو مجموعة ثقافية في نيو ساوث ويلز لأسباب اجتماعية أو ثقافية أو روحية.

عند اكتمال بناء جسر بيرمونت، اعتُبر جسرًا بارزًا في تطوير المهارات الهندسية والابتكار التكنولوجي الأسترالي، حيث قورن بشكل إيجابي بالإنجازات التقنية لجسر البرج الذي اكتمل مؤخرًا في لندن. وقد جعله تصميمه الأسترالي والابتكار التكنولوجي والبناء مصدر فخر لشعب نيو ساوث ويلز. ^[1]

يتمتع المكان بإمكانية توفير معلومات من شأنها أن تساهم في فهم التاريخ الثقافي أو الطبيعي لنيو ساوث ويلز.

عند اكتمال بناء جسر بيرمونت، اعتُبر جسر بيرمونت علامة بارزة في تطوير المهارات الهندسية والابتكار التكنولوجي الأسترالي، حيث قورن بشكل إيجابي بالإنجازات التقنية لجسر البرج الذي اكتمل مؤخرًا في لندن. وشمل التصميم المبتكر للجسر؛ حجم امتداد التأرجح وسرعة التشغيل؛ وتطوير جسر الأخشاب؛ وبناء الصندوق؛ وتصميم محامل امتداد التأرجح؛ واستخدام الطاقة الكهربائية. يمثل تصميم امتدادات الاقتراب أعلى مستوى من تطوير جسر الأخشاب. ^[1]

يتمتع المكان بجوانب غير مألوفة أو نادرة أو معرضة للخطر من التاريخ الثقافي أو الطبيعي لنيو ساوث ويلز.

تُظهر امتدادات النهج الخشبية مثالاً نادرًا لعوارض ألان من نوع السطح؛ حيث لا يوجد مثال آخر معروف. ^{[13] [1]}

• 
  النقطة التي يتحول عندها الجسر
• 
  جسر بيرمونت في منتصف التأرجح.
• 
  تم نقل كابينة التحكم في عملية تأرجح الجسر إلى منتصف الجسر في عام 2013، بعد إزالة القطار الأحادي.
• 
  نظرة على CBD
• 
  يظهر هنا الانقسام على شكل قوس بين أقسام الجسر.
• 
  جسر بيرمونت (مع قطار أحادي السكة )
• 
  قطار أحادي السكة يسافر فوق جسر بيرمونت أثناء فتح الجسر.
• 
  الجسر كما نراه من برج سيدني .

• قائمة الجسور في سيدني
• الجسور التاريخية في نيو ساوث ويلز

• "جسر بيرمونت". 2007.
• الصفحة الرئيسية للجذب السياحي (2007). "جسر بيرمونت" (PDF) .
• مجلس مدينة سيدني. دراسة هايماركت بيرمونت الأخيرة .
• لجنة التراث الهندسي، قسم سيدني، معهد الهندسة المعمارية في أستراليا (1991). جسر بيرمونت، دارلينج هاربور .{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
• جورمان، جيمس (2013)."تجديد معلم مفضل".
• سلطة خليج سيدني (SCA) (1998). سجل SCA 1979-1998 .

تحتوي هذه المقالة على ويكيبيديا على مواد من جسر بيرمونت، رقم الإدخال 1618 في سجل تراث ولاية نيو ساوث ويلز الذي نشرته ولاية نيو ساوث ويلز (وزارة التخطيط والبيئة) عام 2018 بموجب ترخيص CC-BY 4.0، وتم الوصول إليه في 14 أكتوبر 2018.

• "جسر بيرمونت الكهربائي المتأرجح". المهندس . 123. لندن: 75-8، 84، 103-106، 110، 124-126، 132، 150-153. 1917.

• كاس، تيري (فبراير 2006). "التاريخ الموضوعي لـ RTA: أحد مكونات سجل التراث والحفظ الخاص بـ RTA" (PDF) . خدمات الطرق والبحرية في نيو ساوث ويلز (PDF) (الطبعة الثانية). حكومة نيو ساوث ويلز . تم الاسترجاع في 12 يناير 2015 .
• جسر بيرمونت في ستركتورا
• مهندسون أستراليا
• لودلو، كريستا (2010). "جسر بيرمونت 1902". قاموس سيدني . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2015 .[ CC-By-SA ]