ويست كونيكس

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ نفق ويست كونيكس في سيدني ، أستراليا، أكبر وأطول نفق طريق في أستراليا، بطول 22 كيلومترًا. وهو مشروع مشترك بين حكومتي نيو ساوث ويلز والحكومة الفيدرالية الأسترالية ، وقد أنشأ هذا المشروع طريقًا سريعًا بطول 33 كيلومترًا تقريبًا (21 ميلًا) يتألف من 6 إلى 10 مسارات بين هومبوش وكينغزغروف ، ويمر أسفل ضواحي غرب سيدني الداخلية، بما في ذلك هابرفيلد وسانت بيترز . افتُتح أول نفق، وهو نفق M4 الشرقي ، أمام حركة المرور في يوليو 2019. وافتُتح ثاني نفق، وهو نفق M8 السريع ، أمام حركة المرور بعد عام في يوليو 2020. وافتُتح ثالث نفق، الذي يمتد من نفقَي M4 وM8، أمام حركة المرور في يناير 2023. أما المكون الأخير من المشروع، وهو تقاطع روزيل ، فقد افتُتح أمام حركة المرور في نوفمبر 2023. 

ارتفعت التكلفة المتوقعة لمشروع ويست كونيكس من 10 مليارات دولار أسترالي [ 1 ] إلى أكثر من 45 مليار دولار. [ 1 ] وبعد احتساب تكاليف الاستحواذ على الأراضي، [ 2 ] وتكاليف تطوير امتدادات الشبكة، وتكاليف التشغيل، [ 3 ] من المتوقع أن تصل التكلفة الإجمالية إلى 20 مليار دولار على الأقل، وربما تصل إلى 45 مليار دولار. [ 4 ] في أغسطس 2018، باعت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز 51% من مشروع ويست كونيكس إلى تحالف بقيادة شركة ترانس أوربان مقابل 9.26 مليار دولار أسترالي . [ 5 ] [ 6 ]    

يحظى المشروع بدعم سياسي من الحزبين، حزب الائتلاف وحزب العمال ، على المستويين الفيدرالي والولائي. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] ويُوصَف بأنه "أكبر مشروع نقل في سيدني وأستراليا منذ جسر الميناء " [ 11 ] ، وتكلفته "بالأسعار الحالية، ضعف تكلفة مشروع جبال سنووي ". وقد وُجِّهت انتقادات للمشروع لأسباب اقتصادية واجتماعية وإجرائية [ 12 ] ، وكان موضوع احتجاجات شعبية. [ 13 ] وواجه المشروع معارضة من السكان، وجماعات مؤيدة للنقل العام، وجماعات مناهضة لرسوم المرور، وأعضاء مجالس من الضواحي المتضررة، بمن فيهم عمدة سيدني، كلوفر مور ، وحزب الخضر . وفي يونيو/حزيران 2017، دعت مدينة سيدني الحكومة إلى التخلي عن المرحلة الثالثة والأخيرة من المشروع. [ 14 ]

تجهيز المسرح

تنقسم أعمال مشروع WestConnex إلى ثلاث مراحل: [ 15 ] [ 16 ]

  • المرحلة 1
    • توسعة الطريق السريع الغربي M4 (M4) - اكتملت في يوليو 2017
    • الطريق السريع M4 الشرقي، المعروف أيضاً باسم الطريق السريع M4 الجديد، هو امتداد شرقي للطريق السريع M4 - تم الانتهاء منه في يوليو 2019
  • المرحلة الثانية
  • المرحلة 3

كان من المخطط في البداية أن يتم إنشاء مشروع بوابة سيدني ، المنفصل الآن عن مشروع ويست كونيكس، وإنجازه في نفس وقت توسعات الطريق السريع M4-M8. وقد تم تأجيل موعد افتتاح بوابة سيدني المستهدف لمدة عام واحد إلى أواخر عام 2024.

المرحلة الأولى: توسعة الطريق السريع M4 والطريق السريع M4 الشرقي

الطريق السريع الغربي M4 خارج باراماتا قبل الإنشاء. تم توسيع هذا الجزء لاحقاً كجزء من مشروع WestConnex.

تضمنت أعمال المرحلة الأولى توسيع الطريق السريع الغربي M4 الحالي من حارتين أو ثلاث إلى أربع حارات في كل اتجاه بين باراماتا وهومبوش باي درايف ؛ والطريق السريع الشرقي M4، نفقين جديدين مزدوجين بثلاث حارات بين هومبوش وهابرفيلد ، يربطان بوصلة المدينة الغربية .

تم إعداد خطة لتخفيف آثار المشروع على أداء شبكة الطرق (RNPMP) [ 20 ] وفقًا لمتطلبات الشرط B15 من شروط الموافقة على مشروع البنية التحتية الهامة للدولة. وكان الغرض من هذه الخطة إدارة تأثير المشروع على حركة المرور في شبكة الطرق المجاورة، مثل حركة المرور الناتجة . [ 21 ] : 10

بدأ توسيع قسم الطريق السريع M4 الذي يبلغ طوله 7.5 كيلومترات (4.7 ميل) شرق شارع تشيرش، باراماتا، في مارس 2015 واكتمل في يوليو 2017. تم فرض رسوم WestConnex على هذا القسم بعد شهر واحد في 15 أغسطس 2017. [ 22 ] 

بدأ بناء الطريق السريع M4 East في منتصف عام 2016 وتم افتتاحه في 13 يوليو 2019. [ 23 ] [ 24 ] تم تنفيذ مشروع الطريق السريع M4 East من قبل مشروع مشترك بين شركة Leighton Contractors وشركة Samsung وشركة John Holland .

المرحلة الثانية: تقاطع طريق الملك جورج، ونفق الطريق السريع M8، وتقاطع سانت بيترز

تقاطع سانت بيترز قيد الإنشاء

شملت أعمال المرحلة الثانية تحديث تقاطع الطريق السريع M5 الحالي عند طريق الملك جورج ، وبناء الطريق السريع M8 الجديد ، [ 17 ] ومجموعة جديدة من الأنفاق بين الطريق السريع M5 في بيفرلي هيلز وسانت بيترز . وقد صُمم الطريق السريع M8، المعروف باسم الطريق السريع M5 الجديد خلال مرحلتي التخطيط والإنشاء، بحيث يسمح بالربط المستقبلي مع الطريق السريع M6 المقترح .

بدأ مشروع تطوير تقاطع طريق الملك جورج في يوليو 2015 وتم افتتاحه أمام حركة المرور في ديسمبر 2016. [ 25 ]

يُعدّ تقاطع سانت بيترز ، الواقع في الطرف الشرقي من الطريق السريع M8، تقاطعًا طريقيًا مُعلّقًا يربط طريق ويست كونيكس بالطرق الرئيسية المحلية مثل طريق يوستون وطريق جاردنرز. كما سيربط أيضًا ببوابة سيدني المؤدية إلى مطار سيدني . ومن المُفترض توفير مساحات ترفيهية حول التقاطع. [ 26 ] بالإضافة إلى ذلك، تم توسيع شارع كامبل وطريق كامبل في سانت بيترز وتمديدهما شرقًا فوق قناة ألكسندرا ليرتبطا بطريق بورك في ماسكوت . [ 27 ] وقد تم إنشاء متنزه ترفيهي على طول شارع كامبل.

بدأت أعمال إنشاء الطريق السريع M8، وتقاطع سانت بيترز، وطريق كامبل في منتصف عام 2016. وافتُتح امتداد طريق كامبل وجسر قناة ألكسندرا (جسر طريق كامبل) في 22 يونيو 2020، [ 28 ] [ 29 ] وافتُتح الطريق السريع M8 وتقاطع سانت بيترز بعد أسبوعين في 5 يوليو 2020. [ 17 ] كما أصبح الطريق السريع M5 الشرقي خاضعًا للرسوم عند افتتاح الطريق السريع M8، بعد أن كان مجانيًا لمدة 19 عامًا منذ افتتاحه في عام 2001. وقبل فرض الرسوم، كانت شركة WestConnex قد تولت بالفعل عمليات تشغيل وصيانة أنفاق الطريق السريع M5 الشرقي في 1 مايو 2020. [ 30 ]

تشمل أعمال المرحلة الثالثة بناء نفق جديد للطريق السريع (كان يُعرف سابقًا باسم وصلة M4-M5) يربط بين الطريق السريع M4 الشرقي والطريق السريع M8؛ وتقاطع روزيل ، وهو تقاطع تحت الأرض في موقع ساحات سكك حديد روزيل مع وصلات مباشرة بجسر أنزاك ؛ ووصلة آيرون كوف، وهي نفق بطول كيلومتر واحد (0.62 ميل) من تقاطع روزيل إلى جسر آيرون كوف متجاوزًا ممر طريق فيكتوريا المزدحم . [ 31 ] [ 32 ] في سبتمبر 2022، أُعلن أنه سيتم تغيير اسم وصلة M4-M5 إلى امتدادات للطريقين السريعين M4 وM8 عند تشغيلها. [ 33 ] 

تمت الموافقة الرسمية على المرحلة الثالثة في أبريل 2018، وبدأ تنفيذها في عام 2019. [ 34 ] في فبراير 2021، بدأت آلات حفر الأنفاق بشق أنفاق وصلة M4-M5 إلى نفق M8، رابطةً بذلك المرحلتين من مشروع WestConnex لأول مرة. [ 35 ] افتُتحت الأنفاق الرئيسية الممتدة من M4 إلى M8 في 20 يناير 2023، بينما افتُتحت بقية المرحلة الثالثة في 26 نوفمبر 2023. [ 18 ] [ 19 ] تولت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز إدارة إنشاء تقاطع روزيل ووصلة آيرون كوف مباشرةً بدلاً من WestConnex. [ 36 ]

تم بناء تقاطع روزيل ليكون بمثابة مكان مناسب لنفق الميناء الغربي المقترح في المستقبل .

على عكس معظم مشاريع ويست كونيكس، فإن خط آيرون كوف لينك مجاني. [ 37 ]

تشكل المرحلة الثالثة الجزء الجنوبي من طريق التفافي داخلي غربي مُحتمل حول مركز مدينة سيدني. كانت هذه المرحلة تشمل في الأصل مشروع بوابة سيدني ، إلا أن المشروع أصبح الآن مشروعًا منفصلاً لهيئة النقل في نيو ساوث ويلز، ولم يعد جزءًا من نطاق مشروع ويست كونيكس. وسيتم الانتهاء من بوابة سيدني، التي تربط بتقاطع سانت بيترز، في عام ٢٠٢٤. [ ١٨ ]

تاريخ

أُصدرت أول خطة شاملة لطرق سيدني السريعة، وهي خطة مقاطعة كمبرلاند ، من قبل مجلس المقاطعة آنذاك عام 1948، واعتمدتها حكومة نيو ساوث ويلز عام 1951. وتصورت الخطة شبكة طرق سريعة شعاعية تتمركز حول مركز مدينة سيدني. ورغم أن بناء الطرق كان بطيئًا - إذ لم يكتمل بحلول عام 1971 سوى أجزاء متفرقة - إلا أن الخطة ضمنت تخصيص ممرات محددة، مما وفر لأصحاب العقارات اليقين بشأن البنية التحتية المستقبلية. [ 38 ]

تغير هذا الوضع في عام 1976 مع انتخاب حزب العمال الأسترالي بقيادة رئيس الوزراء نيفيل ران . واجه ران خطط البنية التحتية الطموحة لأسلافه، ومعارضة سكان المدن الداخلية لمشاريع الطرق السريعة (بما في ذلك حركة "الحظر الأخضر" القوية )، وتدهور الوضع المالي ، فأوقف العمل في مشاريع المدن الداخلية، وقلّص خط سكة حديد الضواحي الشرقية قيد الإنشاء ، وألغى عدداً من تحفظات الطرق داخل المدن في خطة كمبرلاند.

على الرغم من الانتقادات التي وُجهت لاحقًا لقرار ران ببيع ممر الطريق السريع M4 الشرقي، [ 39 ] إلا أن المفهوم الشعاعي لخطة كمبرلاند كان قد بدأ يفقد أهميته. فقد انتقلت بوابة نقل الركاب والبضائع في المدينة مسافة 14 كيلومترًا (8.7 ميل) جنوب مركز المدينة، حيث أصبح المسافرون لمسافات طويلة يصلون بشكل متزايد عبر مطار سيدني ، وليس عبر سيركولار كواي أو محطة سنترال ؛ وأصبح ميناء بوتاني يحل تدريجيًا محل ميناء سيدني كمركز الشحن الرئيسي للمدينة. في الوقت نفسه، كان التوظيف يتوزع على نطاق أوسع. فقد تجمعت متاجر التجزئة في مراكز تسوق جديدة في الضواحي؛ وانتقلت المصانع إلى مواقع جديدة في الضواحي الخارجية؛ وانتقلت العديد من الشركات إلى مجمعات مكاتب على طراز الحرم الجامعي في الضواحي. [ 38 ] 

في عام 1987، أصدرت إدارة الطرق الرئيسية آنذاك خطة "طرق 2000" ، التي حوّلت تركيز تخطيط الطرق السريعة من استكمال النظام الشعاعي المتمركز حول مركز المدينة إلى معالجة العدد المتزايد من رحلات المركبات عبر الضواحي. [ 40 ] تم الانتهاء من الطريق السريع الغربي ، المعروف الآن باسم M4، من لابستون إلى كونكورد في عام 1992. وامتد الطريق السريع الجنوبي الغربي ، المعروف باسم M5، من بريستونز إلى بيفرلي هيلز بحلول عام 1995. [ 41 ]

ظلّ الجزء الشرقي غير المكتمل من الطريق الدائري M5، بين بيفرلي هيلز والمطار، مثيرًا للجدل. ورغم تخصيص ممر سطحي لجزء كبير من المسار، حرصت حكومة حزب العمال برئاسة بوب كار على تقليل تأثير الطريق على سطح الأرض. وبعد تعديلات أُجريت في اللحظات الأخيرة على التصميم، أصبح الطريق السريع الناتج، الذي افتُتح عام 2001، شديد الانحدار بالنسبة للشاحنات المحملة العائدة من ميناء بوتاني، مما زاد انبعاثات المركبات بشكل ملحوظ، وأدى في كثير من الأحيان إلى إرهاق نظام التهوية. [ 42 ]

استخدمت خطط مشروع ويست كونيكس لتوسيع جسر شارع كامبل فوق القناة المؤدية إلى الإسكندرية جزءًا من ممر طريق جونستونز كريك . [ 43 ] : 13

مقترحات حزب العمال في العقد الأول من الألفية الثانية

خريطة عام 2010 لأنفاق الطريق السريع المقترحة في غرب سيدني الداخلي

اقترحت حكومة حزب العمال عدداً من الخطط في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

الطريق السريع M4 شرقاً

في يوليو 2002، تم اقتراح مخطط M4 East بثلاثة خيارات: [ 44 ] [ 45 ]

  • خيار النفق القصير: نفق بطول 3.6 كيلومتر (2.2 ميل) بين الطريق السريع M4 في كونكورد ووصلة سيتي ويست لينك وطريق باراماتا في هابرفيلد 
  • خيار النفق الطويل: نفق بطول 6.5 كيلومتر (4.0 ميل) بين الطريق السريع M4 في كونكورد ووصلة سيتي ويست لينك في ليليفيلد 
  • خيار الطريق الضيق: طريق خندق منخفض مشابه للطريق الشرقي الموزع ، بين الطريق السريع M4 في كونكورد وطريق باراماتا في هابرفيلد

جميع الخيارات الثلاثة ستمر أسفل أو بموازاة طريق باراماتا و/أو طريق سيتي ويست لينك. تم تفضيل خيار النفق القصير لانخفاض تكاليفه أثناء الإنشاء والتشغيل. ورُئي أن خيار النفق الطويل قد يزيد الازدحام على الطرق المؤدية إلى جسر أنزاك ، مما قد يؤدي إلى امتداد طوابير السيارات المتجهة شرقًا إلى الأنفاق. ويمكن إنشاء خيار الممر بتكلفة مماثلة لتكلفة النفق القصير، إلا أنه لا يُحقق نفس مستوى الفوائد المرورية التي يُحققها النفق القصير. بالإضافة إلى ذلك، سيتطلب هذا الخيار الاستحواذ على عقارات إضافية، وستكون فترة إنشائه أطول. [ 45 ]

بين عامي 2003 و2004، عُرض الخيار المفضل لإنشاء نفق قصير لطريق M4 الشرقي. [ 45 ] وكان من شأن هذا الخيار توسيع الطريق السريع الحالي بين طريق هومبوش باي درايف وطريق كونكورد. وقد انقسم أعضاء الحكومة حول مقترح M4 الشرقي، وفي نهاية المطاف لم يُعتمد المشروع في أوائل عام 2005 بسبب معارضة المجتمع المحلي. [ 44 ] [ 46 ] وشكّل الخيار المفضل في نهاية المطاف أساس التصميم المبدئي لمشروع M4 الشرقي ضمن مشروع ويست كونيكس.

على الرغم من عدم إنجاز مشروع الطريق السريع M4 الشرقي ونفق ماريكفيل، واصلت الحكومة تطوير المشاريع. في أكتوبر 2007، كانت الحكومة تدرس إنشاء طريق سريع برسوم مرور "ثلاثي في ​​واحد" أُطلق عليه اسم "البوابة". [ 47 ] قُدّرت تكلفة المشروع بما لا يقل عن 7 مليارات دولار، وكان من المقرر تمويله من خلال بيع الكهرباء بالتجزئة. وكانت أقسام الطريق السريع الثلاثة التي يتألف منها المشروع هي:

  • سيتجه الجزء الأول شمالاً ويتصل بطريق فيكتوريا، ربما بالقرب من جسر آيرون كوف.
  • سيمتد الجزء الثاني من الطريق السريع M4 إلى مركز المدينة التجاري عبر جسر أنزاك
  • أما القسم الثالث فسيربط الطريق السريع M4 بالمطار عبر  نفق بطول 5 كيلومترات (على غرار نفق ماريكفيل).

واصلت الحكومة تطوير هذه المشاريع سرًا في عام 2009، على أن يتم توفير التمويل من قبل حكومة حزب العمال الفيدرالية . [ 48 ] ولم يحصل مشروع الطريق السريع M4 الشرقي على تمويل في الميزانية الفيدرالية لعامي 2009/2010 . [ 49 ]

نفق ماريكفيل

في عام ٢٠٠٤ أيضًا، كانت الحكومة تدرس مشروع نفق ماريكفيل بين الطريق السريع M4 الشرقي ومدينة ماسكوت. [ ٤٥ ] عُرف النفق أيضًا باسم نفق ماريكفيل للشاحنات، أو نفق ماريكفيل للطرق السريعة، أو نفق مطار M4 للشاحنات. وكان الهدف منه توفير طريق مباشر لحركة المرور بين ميناء بوتاني ومطار سيدني وجنوب سيدني. أحد الخيارات المطروحة لهذا المشروع كان إنشاء نفق مخصص للشاحنات فقط لنقل البضائع بين الميناء والمطار إلى شمال غرب سيدني. وكان من المقرر أن يمر النفق أسفل طريق سايدنهام ويربط طريق باراماتا في لويشام بطريق برينسيس السريع في سانت بيترز. [ ٥٠ ] لم يُنفذ المشروع ولم يُعرض للجمهور. لاحقًا، طُوّر مفهوم المشروع ليصبح مشروع وصلة M4-M5 (ثم امتدادات M4-M8) ضمن مشروع ويست كونيكس.

الطريق السريع الداخلي الغربي

في مارس 2007، وقبل انتخابات الولاية التي جرت في وقت لاحق من ذلك الشهر، زعمت صحيفة "ديلي تلغراف" أن الحكومة تخطط لإنشاء طريق سريع داخلي غربي، مشابه لنفق ماريكفيل. وكان من المفترض أن يمتد هذا النفق من سانت بيترز أسفل إنمور وستانمور وكامبردون وأناندايل إلى طريق سيتي ويست لينك وطريق فيكتوريا. [ 51 ] وقد نفت الحكومة هذا الادعاء. [ 52 ]

في عام ٢٠١٠، اقترح تقرير صادر عن شركة الاستشارات إيفانز آند بيك إنشاء طريق التفافي داخلي غربي يتبع مسارًا مشابهًا. وقُدّرت تكلفة هذا الطريق بـ ١٢ مليار دولار، وسيتطلب إنشاء ما بين أربعة إلى خمسة مداخن تهوية. [ ٥٣ ] [ ٥٤ ] وبموجب هذا المقترح، سيرتبط الطريق الالتفافي بنفق آخر يتبع مسار طريق فيكتوريا وطريق لين كوف فالي السريع الذي أُلغي ، ليلتقي بطريق إم ٢ هيلز السريع عند لين كوف. ومن هناك، سيتبع نفق آخر مسار طريق باسيفيك السريع ويلتقي بطريق إف ٣ سيدني-نيوكاسل السريع .

تكرار M5

في عام ٢٠٠٩، أصدرت الحكومة دراسة جدوى ممر النقل M5، والتي بحثت الخيارات الاستراتيجية لتحسين ممر الطريق السريع M5. حددت الدراسة خيارًا أوليًا مفضلًا، وهو ازدواج الطريق M5 الشرقي، والذي يتضمن ازدواج الطريق M5 الشرقي وإنشاء وصلة جديدة من الطريق M5 الشرقي عند أرنكليف إلى طريق يوستون، وطريق كانتاس، وطريق جاردنرز. [ ٥٥ ] عُرض المفهوم الاستراتيجي لازدواج الطريق M5 الشرقي على الجمهور بين نوفمبر ٢٠٠٩ ومارس ٢٠١٠ للحصول على آراء المجتمع وأصحاب المصلحة. استُخدمت الآراء الواردة لتطوير المخطط وتحسينه ليصبح مشروعَي تطوير تقاطع طريق الملك جورج ومشروع الطريق M5 الجديد ضمن مشروع WestConnex.

مقترح التحالف في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

استراتيجية "الأولويات أولاً" لعام 2012

بعد انتخابها عام 2011 على وعد بوضع استراتيجية نقل متكاملة للمدينة، أنشأت حكومة الائتلاف برئاسة رئيس الوزراء باري أوفاريل هيئة استشارية مستقلة، بقيادة رئيس الوزراء السابق نيك غرينر ، لتقييم المشاريع وتحديد الأولويات. وقامت هيئة البنية التحتية في نيو ساوث ويلز (iNSW) التابعة لغرينر بتقييم عدد من مقترحات الطرق السريعة القديمة، بما في ذلك الطريق السريع M4 الشرقي، وامتداد الطريق F6 (الذي يُعرف الآن باسم M6)، ووصلة الطريقين M2-F3 (التي سُميت لاحقًا نورث كونيكس). وفي العام التالي، أصدرت iNSW استراتيجيتها بعنوان " الأولويات أولاً: استراتيجية البنية التحتية للولاية 2012-2032" . وحددت الخطة طريقًا سريعًا بطول 33 كيلومترًا (21 ميلًا) ، أطلقت عليه اسم "ويست كونيكس"، كأولوية قصوى للطرق في الولاية. وكان إنشاء ويست كونيكس أحد أبرز نقاط الاتفاق بين تقريرين استراتيجيين متنافسين في مجال النقل، تم تكليفهما في الوقت نفسه عام 2011 من قبل حكومة نيو ساوث ويلز، من قبل iNSW وهيئة النقل في نيو ساوث ويلز . [ 56 ] قبل أوفاريل التوصية، وخصص 1.8 مليار دولار لبدء العمل.  

نصت الخطة الأولية على ما يلي: [ 57 ]

سيمثل النفق الممتد من الطريق السريع M4 إلى سانت بيترز الخطوة الأولى نحو إنشاء طريق التفافي داخل المدينة، والذي كان من المخطط له في الأصل ربط المطار بممر طريق فيكتوريا . وقد التزمت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز ، التي أصدرت خطتها المتكاملة للنقل على المدى الطويل في نفس الفترة تقريبًا، بمواصلة أعمال التخطيط للجزء الشمالي من الطريق الالتفافي. وقدّرت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز نسبة الفائدة إلى التكلفة لمشروع ويست كونيكس بأكثر من 1.5، مشيرةً إلى أن إبعاد حركة مرور البضائع عن طريق باراماتا من شأنه أن يُسهّل أيضًا عملية التجديد الحضري على طول الطريق الرئيسي في غرب المدينة. [ 57 ]

نظراً لتركيز المشروع على الرحلات من وإلى البوابات الدولية في خليج بوتاني، لم يتضمن ربطاً مباشراً بالمركز التجاري للمدينة. وقد شكّل هذا عائقاً أمام الحصول على التمويل الفيدرالي للمشروع، على الرغم من خطر منافسة الطريق السريع المباشر للمدينة لخدمات النقل العام القائمة. [ 58 ] [ 59 ] ومع تغيير الحكومة في عام 2013 ، تراجعت معارضة الحكومة الفيدرالية. [ 60 ]

تقرير طلبات البنية التحتية ذات الأهمية الحكومية لعام 2013

بحلول نوفمبر 2013، تم تقسيم مشروع WestConnex إلى ثلاث مراحل: [ 61 ]

  • المرحلة 1 (أ): توسعة الطريق السريع M4، بين شارع تشيرش، باراماتا، وطريق هومبوش باي درايف
  • المرحلة 1 (ب) من الطريق السريع M4 شرقاً، تمديد الطريق السريع M4 إلى طريق باراماتا ووصلة سيتي ويست في هابرفيلد
  • المرحلة الثانية: وصلة مطار الشرق M5، بين طريق الملك جورج وسانت بيترز
  • المرحلة 3: الطريق السريع M4 جنوباً، بين هابرفيلد وسانت بيترز عبر كامبردون

التعديلات اللاحقة

خضع المخطط لعدد من التغييرات عن المفهوم الذي أوصت به iNSW في عام 2012، ولا سيما فيما يتعلق بوصلة M4-M5. [ 62 ]

في أواخر عام ٢٠١٤، أعادت الحكومة تصميم مسار وصلة الطريق السريع M4-M5 لاستيعاب وصلة بنفق طريق الميناء الثاني المُزمع إنشاؤه، بهدف إكمال طريق التفافي داخل المدينة في المستقبل. [ ٦٣ ] كان من شأن ذلك إنشاء تقاطع كبير في موقع ساحات سكك حديد روزيل المهجورة بالقرب من جسر أنزاك . نُقل التقاطع، المعروف الآن باسم تقاطع روزيل ، لاحقًا تحت الأرض مع إنشاء حديقة كبيرة فوقه. [ ٣١ ] بالإضافة إلى ذلك، أُضيف نفق أسفل روزيل لتجاوز ممر طريق فيكتوريا المزدحم والربط بتقاطع ساحة روزيل . في ٩ نوفمبر ٢٠١٦، اتخذ مسار جديد لوصلة الطريق السريع M4-M5 من أسفل أنانديل وكنيسة هنتر بيلي التذكارية المشيخية . [ ٦٤ ] كما أُزيل تقاطع مع طريق باراماتا في كامبردون. [ 62 ] في 17 نوفمبر 2016، تم التأكيد على أن نقطة منتصف النفق ستكون في "المنطقة المثلثة" المحصورة بين طريق باراماتا، وطريق جسر بيرمونت، وشارع ماليت. [ 65 ]

أُضيفت أنفاق فرعية إلى الطريق السريع M5 الجديد لربطه بامتداد الطريق F6 المقترح إلى منطقتي سانت جورج وسوذرلاند شاير . [ 66 ] [ 67 ] يُعرف امتداد الطريق F6 المقترح الآن باسم الطريق السريع M6 .

في أغسطس 2019، اقتُرح أيضًا تعديل مسار الانعطاف يمينًا من شارع ذا كريسنت المتجه شمالًا إلى الشرق ليصبح جسرًا علويًا، مع تغييرات في ممرات المشاة والدراجات المحيطة وتصميمات التقاطعات المجاورة. [ 68 ] تمت الموافقة على التعديل في 30 سبتمبر 2020. [ 69 ]

أهداف

لم تُعلن الأهداف الاستراتيجية التي صُمم المشروع في الأصل لتحقيقها. قُدِّم الطلب الأولي للحصول على تمويل فيدرالي ضمن فئة "شبكة الشحن الوطنية" [ 70 ] ، وتلتقي الأنفاق الجديدة بالقرب من ميناء الحاويات الرئيسي في سيدني ( ميناء بوتاني ) ومطارها. يشير هذا إلى أن الهدف الأساسي كان تحسين إنتاجية نقل البضائع براً. مع ذلك، لم تكن الأنفاق الصغيرة المخصصة للشاحنات فقط ذات رسوم مرور مجدية اقتصادياً. لذا، اقتُرحت بدلاً من ذلك أنفاق عامة ذات رسوم مرور، لتوليد إيرادات من رسوم المرور من سيارات الركاب أيضاً [ 71 ] . وُصِف هذا النهج بأنه "سائقو السيارات في الضواحي... يدفعون ثمن مشروع شحن داخل المدينة" [ 72 ] .

تم تضمين قائمة بالأهداف في دراسة الجدوى لعام 2015. [ 67 ] ومع ذلك، فقد تمت كتابة دراسة الجدوى وقائمة الأهداف بأثر رجعي، بعد فترة طويلة من الإعلان عن تمويل المشروع من قبل الدولة والحكومة الفيدرالية.

انتقدت هيئة البنية التحتية الأسترالية حكومة ولاية نيو ساوث ويلز لعدم تقييمها بشكل كافٍ للبدائل المتاحة لتحقيق أهداف المشروع. [ 73 ] فعلى سبيل المثال، يمكن تحسين إنتاجية نقل البضائع براً، والحد من الازدحام المروري، ببساطة عن طريق فرض رسوم على الطرق السريعة M4 وM5 القائمة، وهو ما يتم بالفعل لتمويل الأنفاق الجديدة. [ 72 ]

فوائد

توقعت دراسة الجدوى الاقتصادية لعام 2015 أن يحقق مشروع ويست كونيكس  فوائد بقيمة 22.2 مليار دولار، قبل خصم نفقات التشغيل. وكانت هذه الفوائد في معظمها غير نقدية، حيث قُدّرت قيمتها للمستخدمين من خلال أمور مثل توفير وقت السفر (12.9 مليار دولار) وزيادة موثوقية وقت السفر (1.47  مليار دولار)، بالإضافة إلى خفض تكاليف التشغيل (6.18  مليار دولار). وقُدّرت قيمة جميع العوامل الأخرى بـ 1.65  مليار دولار. [ 74 ]

أشارت دراسة الجدوى الاقتصادية لعام 2015 [ 74 ] إلى أن بناء مشروع ويست كونيكس سيتيح 45 ألف رحلة برية إضافية يوميًا بحلول عام 2031. وبحلول عام 2031، تتوقع هيئة البنية التحتية الأسترالية أن يرتفع عدد سكان سيدني بمقدار 1.2  مليون نسمة إضافية. [ 75 ]

لغرض حساب فوائد وتكاليف النظام، اعتُبرت رسوم المرور بمثابة "دفعة تحويل من المستخدم إلى المشغل"، ويُعتبر أن الفائدة التي تعود على المشغل تُعادل الضرر الذي يلحق بالمستخدم، وبالتالي فإن رسوم المرور لها "تأثير محايد على الفوائد والتكاليف الإجمالية". [ 74 ]

آراء المجتمع

يدعم

حظي مشروع WestConnex بدعم حكومات الحزب الليبرالي على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي ، بما في ذلك رئيسة الوزراء السابقة غلاديس بيريجيكليان [ 8 ] ورئيس الوزراء السابق مالكولم تورنبول . [ 7 ] وقد مولت كلتا المستويين الحكوميين باستمرار تخطيط وتنفيذ مشروع WestConnex.

حظي مشروع ويست كونيكس بدعم حزب العمال على المستويين الفيدرالي والولائي ، سواءً في المعارضة أو الحكومة. عند الإعلان عن المشروع لأول مرة عام ٢٠١٢، أعرب أنتوني ألبانيز ، وزير البنية التحتية والنقل في حكومة الظل الفيدرالية ، عن دعمه له، وأعلن عن  تمويل يزيد عن ١.٢ مليار دولار، على الرغم من تأثير الطريق السريع على سكان دائرته الانتخابية في غرايندلير . [ ٧٦ ] واشترط التمويل عدم فرض رسوم مرور على الأجزاء القديمة من الطريق (في إشارة إلى الطريقين السريعين M4 وM5 الشرقيين الحاليين). قبل الانتخابات الفيدرالية لعام ٢٠١٦ ، وعد زعيم حزب العمال الفيدرالي والمعارضة، بيل شورتن، بأنه في حال انتخابه، سيلتزم بتعهد حكومة تيرنبول بتقديم تمويل فيدرالي بقيمة ٣.٥ مليار دولار . [ ٩ ] كما أعرب كل من لوك فولي ومايكل دالي، الزعيمان السابقان لحزب العمال في الولاية وزعيما المعارضة [ ١٠ ]، عن دعمهما للمشروع.

حظي مشروع ويست كونيكس بدعم من عدة منظمات خارجية، مثل جماعة الضغط المعنية بشؤون السيارات NRMA ، التي جادلت بأنه سيساهم في تحسين النقل في غرب سيدني، [ 77 ] وتقليل أوقات السفر بشكل ملحوظ، واستكمال خطة وُضعت عام 1947. [ 78 ] وفي 3 أكتوبر 2012، أصدرت كل من شراكات البنية التحتية في أستراليا ، [ 79 ] وغرفة تجارة سيدني ، [ 80 ] ومؤسسة مطار سيدني بيانات صحفية تدعم "الطريق السريع المفقود" . [ 81 ] وأعربت لوسي تورنبول ، المفوضة العامة لهيئة سيدني الكبرى وزوجة رئيس الوزراء السابق مالكولم تورنبول، عن دعمها للمشروع، معربةً عن مخاوفها بشأن الحفاظ على المواقع التراثية في هابرفيلد، ومؤكدةً على ضرورة أن يحقق المشروع "التوازن الأمثل بين حماية منازلنا وتراثنا وبناء سيدني الكبرى بما يخدم الأجيال القادمة" . [ 82 ]

المعارضة

لافتة احتجاجية مصاحبة لمظاهرة عامة في هايد بارك، سيدني (مارس 2016)

واجهت عناصر من مشروع ويست كونيكس معارضة شديدة من مجموعة واسعة من الجهات المعنية، من بينها أكاديميون، ومهندسون معماريون، وجماعات عمل محلية، [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] ومجموعة صناعية، ومجالس محلية، [ 86 ] وجماعات ضغط للمطورين، وحزب الخضر ، [ 87 ] بل إن بعضهم عارض المشروع برمته بشدة. [ 88 ] وكان من أبرز معارضي المشروع عمدة سيدني ، كلوفر مور ، التي كلفت بإعداد تقرير للمجلس بشأنه. [ 89 ] وقُدِّم ما يقرب من 12900 طلب إلى هيئة التخطيط في نيو ساوث ويلز ردًا على بيان الأثر البيئي، وكان العديد منها ينتقد المشروع بشدة. [ 90 ] وأبلغ مجلس ماريكفيل شركة ويست كونيكس أنه لن يوافق على الأعمال التمهيدية حتى تتم الموافقة على المشروع ككل، [ 91 ] لكن المراقبين لاحظوا أن "نطاق المشروع ... لا يزال يتوسع"، [ 92 ] وكذلك تكلفته. [ 93 ] [ 94 ]

المواصلات العامة

انتقد تقرير رئيس البلدية، الذي صدر قبل شهر من انتخابات الولاية لعام 2015 ، المشروع، وأوصى بإنشاء خط سكة حديد جديد على طول الطريق السريع M4 الغربي وممر M4 الشرقي ، ليكون موازياً لخط السكة الحديد الداخلي الغربي الحالي . [ 95 ] واستمر تأثير المشروع على النقل العام مصدر قلق حتى عام 2016، حيث لم يُقدّم أي تفاصيل حول نوع النقل العام الذي سيُستخدم على سطح الطريق. [ 96 ] وأعرب التقرير مراراً وتكراراً عن مخاوفه من أن تجربة الطرق السريعة تُظهر أنها تُولّد حركة مرور وتزيد من الازدحام. [ 13 ] وأن مشروع ويست كونيكس سيزيد من الازدحام بدلاً من تخفيفه. [ 92 ] ويُنتقد المشروع باعتباره "استجابة بدائية من خمسينيات القرن الماضي لاحتياجاتنا المعقدة في مجال النقل في القرن الحادي والعشرين". [ 97 ]

عمليات التخطيط والموافقة

انتقد غرانت هيهير ، المدقق العام لولاية نيو ساوث ويلز ، عملية التخطيط والموافقة على المرحلة الأولى (أ) من المشروع (توسيع الطريق السريع M4)، لعدم التزامها بترتيبات ضمان الجودة الحكومية للمشاريع الكبرى. وبينما أوضح هيهير أنه لم يكن ينوي تقييم جدوى المشروع أو قيمته بحد ذاته، فقد حدد "عددًا من أوجه القصور في الحوكمة وضمان الجودة المستقل خلال المراحل الأولى"، وقدم توصيات للتغيير. [ 98 ]

استجابةً لتوصيات هيهير، التزمت هيئة إدارة السكك الحديدية فقط بمعالجتها في "المراحل المستقبلية الأكثر تعقيدًا"، تاركةً ترتيبات الحوكمة للمراحل الحالية دون تغيير. [ 99 ] [ 100 ]

لقد طُعن في الأساليب التي استُخدمت لتقييم قيمة المشروع وتكلفته وفوائده، فضلاً عن عدالة توزيعها. [ 12 ] وعلى وجه الخصوص، يُجادل بأن توقعات الفوائد الاقتصادية التي سيجلبها المشروع تستخدم نماذج "...ابتكرتها هيئات الطرق السريعة في ستينيات القرن الماضي لتبرير التكلفة الباهظة للطرق السريعة الحضرية". [ 101 ] ورغم "حثّ" الحكومة على النظر في عدالة عملية الاستملاك الإجباري للأراضي اللازمة للمشروع والعمل على التوصيات الواردة في تقرير قانوني لتحسينها، إلا أنها قررت "عدم اتخاذ أي إجراء إضافي". [ 102 ] [ 103 ]

الآثار البيئية

ضفدع الجرس الأخضر والذهبي ، سبب للانتقادات نتيجة التهديد المتصور للنوع

تعرض المشروع لانتقادات بسبب تأثيره المحتمل على ضفدع الجرس الأخضر والذهبي في نادي كوجارا للغولف. [ 104 ] وشهدت الاحتجاجات معارضة شديدة لقطع الأشجار المعمرة استعدادًا لإنشاء "التقاطع المعقد الذي تبلغ مساحته 40 هكتارًا - بحجم حديقة سيدني نفسها". [ 97 ] [ 105 ] [ 106 ]

في يناير 2016، أعربت جمعية وولي كريك للحفاظ على البيئة عن مخاوفها من عدم توفر تعويضات مناسبة عن الضرر الذي لا يمكن إصلاحه الذي لحق بأحراش بيفرلي غروف نتيجة الاستخدام المؤقت لمساحة 1.4 هكتار (3.5 فدان) كموقع بناء. وكانت أحراش بيفرلي غروف، التي تبلغ مساحتها 1.87 هكتار (4.6 فدان)، إحدى أكبر البقع المتبقية من مجتمع كوكس ريفر/كاسلريغ أيرونبارك البيئي (CCRIF). علاوة على ذلك، فإن مساحة 1.4 هكتار (3.5 فدان) من مجتمع كوكس ريفر/كاسلريغ أيرونبارك البيئي المهدد بالانقراض بشدة، والتي أُزيلت، كانت جزءًا من مشروع الطريق السريع M5 الشرقي الأصلي. [ 107 ]

في 11 يوليو 2016، أعلنت حكومة تيرنبول الثانية عن الموافقة البيئية للمرحلة الثانية من طريق ويست كونيكس السريع، والتي تتضمن خطة تربية في الأسر، وإنشاء وصيانة موائل إضافية لضفدع الجرس الأخضر والذهبي ، وتعويضات عن الأضرار التي لحقت بضفدع الجرس الأخضر والذهبي المهدد بالانقراض بشدة. [ 108 ] [ 109 ]

تأثيرات التراث

أثار هدم المباني التراثية في هابرفيلد ، وهي ضاحية مصنفة بالكامل كمنطقة محمية، انتقادات حادة، لا سيما بعد تصريح رئيسة لجنة سيدني الكبرى بأنها لم تكن على علم بالأمر. [ 110 ] [ 111 ] كما أثار الاستحواذ الإجباري على العقارات السكنية في ضواحي المدينة الداخلية لصالح المشروع، بما في ذلك "ما لا يقل عن 50 مبنى تراثيًا مدرجًا" [ 13 ] [ 112 ] ، انتقادات ومعارضة واسعة النطاق لأسباب تتعلق بالاضطرابات وفقدان التراث وعدم عدالة الإجراءات، بما في ذلك قرار الحكومة بنشر الملخص التنفيذي فقط لدراسة جدوى المشروع. [ 3 ] [ 113 ]

السرية

بعد إغلاق هيئة ويست كونيكس في أكتوبر 2015، وُجهت انتقادات لنقل المشروع إلى مؤسسة سيدني للطرق السريعة، وذلك لعدم وجود ممثلين عن هيئات النقل في مجلس إدارة "المؤسسة الخاصة" الجديدة، ولأن المعلومات المتعلقة بالمشروع لم تعد ملزمة بالإفصاح عنها بالطريقة المعتادة للجهات الحكومية. [ 114 ] وفي عام 2016، اقتُرح إنشاء نفق إضافي بين جسر آيرون كوف وتقاطع روزيل، مما استلزم الاستحواذ على المزيد من العقارات السكنية. وأفادت التقارير أن السكان المتضررين تلقوا رسائل بشأن عمليات الاستحواذ هذه في نفس اليوم الذي صرّح فيه الوزير الحكومي المختص بأن القرارات النهائية بشأنها "لم تُتخذ بعد". [ 92 ] ولم يُنشر تقرير راسل حول نظام الاستحواذ، الذي صدر عام 2012، حتى عام 2016. [ 94 ]

التمويل

يُعتمد التمويل على مزيج من الدعم الحكومي، ورسوم المرور على أقسام الأنفاق الجديدة، ورسوم المرور على بعض الطرق السريعة القائمة (M4، وM5 شرقًا، وM5 جنوب غربًا). [ 115 ] وكان من المقرر أن يكون التمويل في معظمه قروضًا من القطاع الخاص، بالإضافة إلى قروض ومنح بقيمة تتراوح بين 2 و3 مليارات دولار من حكومتي الولاية والحكومة الفيدرالية. [ 116 ] وسيتم سداد جميع القروض عن طريق خصخصة كل قسم عند اكتماله. [ 3 ]

رسوم المرور

تعتمد استراتيجية الحكومة لتحصيل الرسوم على أساس المسافة. سيبدأ تحصيل الرسوم على الأجزاء الجديدة من مشروع ويست كونيكس (الطريق السريع M4 الشرقي، والطريق السريع M8، ووصلة M4-M5) مع افتتاح كل جزء. بدأ تحصيل الرسوم على الطريق السريع M4 الحالي (الجزء الموسع بين باراماتا وهومبوش) في أغسطس 2017. [ 117 ] بدأ تحصيل الرسوم على الطريق السريع M5 الشرقي الحالي في يوليو 2020 عند افتتاح الطريق السريع M8. [ 117 ]

بمجرد بدء تحصيل الرسوم على جزء من الطريق، ستتألف الرسوم من رسوم بداية الطريق بالإضافة إلى رسوم لكل كيلومتر، مع حد أقصى للرسوم، يتم حسابه على النحو التالي. [ 118 ]

  • تم تحديد رسوم المرور الأساسية عند 2012 دولارًا وهي 1.00 دولار، شاملة ضريبة السلع والخدمات.
  • تم تحديد معدل الرسوم الأساسي عند 2012 دولارًا وهو 0.37 دولارًا لكل كيلومتر، بما في ذلك ضريبة السلع والخدمات.
  • تم تحديد الحد الأقصى للرسوم الأساسية عند 2012 دولارًا وهو 7.07 دولارًا، بما في ذلك ضريبة السلع والخدمات.

في كل عام يمر بين عامي 2012 و2040، ستزيد رسوم المرور بنسبة 4% أو مؤشر أسعار المستهلك (CPI) سنويًا، أيهما أكبر، حتى عام 2040، وبعد ذلك سيتم تطبيق مؤشر أسعار المستهلك. [ 118 ] ينتهي امتياز رسوم المرور على طريق ويست كونيكس في عام 2060. ولا يوجد خصم للسائقين الذين يستخدمون أيضًا طريقًا برسوم مرور آخر (مثل ويستلينك M7 أو M5 جنوب غرب). تبلغ رسوم المرور على المركبات الثقيلة ثلاثة أضعاف رسوم السيارات والدراجات النارية.

أسعار رسوم المرور اعتبارًا من 1  يوليو  2025 [ 119 ]
طريق برسوم مرورأسعار رسوم المرور من الفئة أ [ أ ]أسعار رسوم المرور من الفئة ب [ أ ]زيادة الرسوم [ 121 ]شركة امتياز تحصيل الرسومانتهاء صلاحية امتياز تحصيل الرسوم [ 122 ]
لحظة سقوط العلمسعر الكيلومترسقف الرسوم
ويست كونيكس ( M4 ، M5 شرق ، M8 )1.73 دولار0.6411 دولار12.25 دولارًاثلاثة أضعاف أسعار الفئة أسنويًا في 1 يناير، وفقًا لأكبر قيمة بين مؤشر أسعار المستهلك أو 4% حتى ديسمبر 2040، وبعد ذلك وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك الإيجابي فقط.شركاء النقل في سيدني (9% Tawreed Investments ، 10.5% CPPIB، 10% صندوق الإيداع والإيداع في كيبيك (CDPQ)، 20.5% الأسترالي سوبر، 50% ترانسربان )2060
  1. 1 2 المركبات من الفئة أ هي عادةً السيارات والدراجات النارية؛ المركبات من الفئة ب هي جميع المركبات الأخرى بما في ذلك الشاحنات والمركبات الثقيلة [ 120 ]

الحد الأقصى لرسوم طريق ويست كونيكس (11.11 دولارًا اعتبارًا من عام 2023)لم يكن متاحًا قبل يناير 2023، لعدم وجود قسم متصل من طريق ويست كونيكس بطول كافٍ لتبرير تحديد سقف للرسوم. أصبح متاحًا اعتبارًا من يناير 2023 عند افتتاح وصلة M4-M8، مما يعني أن جميع أقسام النفق الرئيسية أصبحت متصلة بشكل متواصل. [ 118 ]

سيتم تطبيق نظام تحصيل الرسوم على طريق ويست كونيكس السريع (WestConnex) على الطريق السريع M5 جنوب غرب البلاد ابتداءً من عام 2026، وهو العام المقرر فيه انتهاء الامتياز الحالي. [ 117 ] [ 123 ]

تمويل

بحلول عام 2015، تم جمع 1.5 مليار دولار  من القطاع الخاص. [ 124 ]

قدّمت حكومتا الولاية والحكومة الفيدرالية مبلغ 7.1 مليار دولار. وقدّمت الحكومة الفيدرالية منحة قدرها 1.5  مليار دولار، والتزمت بقرض ميسّر بقيمة 2.0  مليار دولار. وكانت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز قد خططت في البداية للمساهمة بمبلغ 1.8  مليار دولار، ثم رفعت مساهمتها إلى 3.6  مليار دولار، منها 1.8  مليار دولار من صندوق البنية التحتية "إعادة تشغيل نيو ساوث ويلز" و1.8  مليار دولار من صندوق الولاية الموحّد . [ 125 ]

في أغسطس/آب 2018، فاز تحالف بقيادة شركة ترانس أوربان بمناقصة شراء 51% من مشروع ويست كونيكس مقابل 9.3 مليار دولار. وصرح وزير مالية ولاية نيو ساوث ويلز، دومينيك بيروتيت ، بأن 5.3 مليار دولار من هذا المبلغ ستُخصص لتنفيذ المرحلة الثالثة من المشروع. [ 126 ] وسيساهم تحالف ترانس أوربان بمبلغ إضافي قدره 0.7 مليار دولار لتغطية تكاليف المرحلة الثالثة، بينما سيتم تمويل المبلغ المتبقي عن طريق الاقتراض. [ 127 ]

بحلول نهاية المرحلة الثالثة، من المتوقع أن يصل دين المشروع إلى 8.2 مليار دولار. [ 127 ]

في عام ٢٠١٣، عرضت جوليا جيلارد ، رئيسة الوزراء آنذاك، منحة قدرها ١.٨  مليار دولار، رفضها رئيس الوزراء آنذاك أوفاريل، واصفًا إياها بأنها "حيلة" [ ٥٩ ] ، لأنها تضمنت ثلاثة شروط [ ١٢٨ ]: عدم إعادة فرض رسوم المرور على طريق M4 السريع القائم حتى في حال توسيعه؛ وربطه مباشرةً بمركز مدينة سيدني؛ وربطه مباشرةً بميناء بوتاني. وعلى وجه الخصوص، لم يكن عدم فرض رسوم على الطرق القائمة مقبولًا، لأنه كان سيحرم المشروع من مليارات الدولارات من عائدات رسوم المرور. وبعد تغيير الحكومة الفيدرالية، وافق رئيس الوزراء الجديد توني أبوت على منحة قدرها ١.٥  مليار دولار، تلتها قرض بقيمة ٢  مليار دولار. [ ١٢٩ ]

التكاليف

عندما طُرح مشروع ويست كونيكس لأول مرة في عام 2012، كان من المتوقع أن تبلغ تكلفته حوالي 10  مليارات دولار. [ 116 ] وبحلول عام 2015، كانت التوقعات تشير إلى أن التكاليف المباشرة ستصل إلى 16.8  مليار دولار، مع تقديرات بأن التكاليف الإجمالية قد تصل إلى 45  مليار دولار أو أكثر. [ 4 ]

كان المبلغ المُقدّر في الأصل بـ 16.8 مليار دولار  يشمل 800 مليون دولار لمشروع بوابة المطار. [ 67 ] في أغسطس 2017، أعلنت رئيسة الوزراء بيريجيكليان أن المبلغ المذكور لا يشمل بوابة المطار. وبحلول ذلك الوقت، ارتفعت تكلفة البوابة إلى 1.8 مليار دولار [ 130 ] [ 131 ] ، ثم إلى 2.6  مليار دولار. [ 132 ]

لا يشمل مبلغ 16.8 مليار دولار "تكاليف الاستحواذ على الأراضي، وتوسيع الشبكة، والتطوير"، [ 67 ] أو التكاليف غير المباشرة مثل الأضرار البيئية المزعومة والفجوات بين الأسعار المدفوعة للاستحواذات الإجبارية والقيم السوقية. [ 133 ]

من المعروف أن تكاليف الاستحواذ على الأراضي لا تقل عن 1.5  مليار دولار. [ 2 ] لم يتم الكشف رسميًا عن تكلفة توسيعات الشبكة لدعم مشروع ويست كونيكس، وكذلك لم يتم الكشف عن تكلفة أو طبيعة "تكاليف التطوير". [ 67 ] قُدّرت تكاليف التشغيل بما يعادل 1.465  مليار دولار. [ 3 ]

تُظهر الوثائق المسربة أن المقاولين قد قدموا  مطالبات تزيد قيمتها عن مليار دولار أمريكي بسبب تغييرات في العقود. [ 134 ]

بحسب تقرير بتكليف من مدينة سيدني، فإنه بمجرد أخذ العوامل المستبعدة في الاعتبار بشكل صحيح، قد تتجاوز التكلفة الكاملة للمشروع 45  مليار دولار. [ 4 ]

ملكية

بموجب استراتيجية التمويل الأصلية، كان من المقرر أن تحتفظ ولاية نيو ساوث ويلز بملكية مشروع ويست كونيكس حتى عام 2025، وذلك لتعظيم سعر البيع. [ 67 ]

في 12 مايو/أيار 2017، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز عزمها بيع ما لا يقل عن 51% من أسهم شركة سيدني موتورواي ، الشركة القابضة لمشروع ويست كونيكس. في ذلك الوقت، قدّر بنك يو بي إس أن قيمة هذه الحصة البالغة 51% قد تتراوح بين ملياري دولار أسترالي  و 4 مليارات دولار أسترالي  . [ 5 ] في أغسطس/آب 2018، بيعت هذه الحصة مقابل 9.26 مليار دولار  أسترالي إلى شركة سيدني ترانسبورت بارتنرز (STP)، وهي تحالف تقوده شركة ترانس أوربان (50%) ويضم كلاً من: أستراليان سوبر (20.5%)، ومجلس استثمار خطة المعاشات التقاعدية الكندية (CPP Investments) (20.5%)، وتورييد إنفستمنتس (9%). واحتفظت حكومة نيو ساوث ويلز بنسبة 49% المتبقية من أسهم شركة سيدني موتورواي. [ 6 ] [ 135 ]

في مارس 2020، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز أنها ستواصل دراسة بيع حصتها المتبقية البالغة 49%. [ 136 ] وبين يناير ويونيو 2021، عُرضت الحصة البالغة 49% في مزاد على شريحتين متساويتين بنسبة 24.5%. [ 137 ] وفي سبتمبر 2021، أُعلن فوز شركة STP بالمزاد على الشريحتين، واستحواذها على حصة الحكومة البالغة 49% مقابل 11.1 مليار دولار أسترالي . [ 138 ] [ 139 ] وانضم صندوق الإيداع والاستثمار في كيبيك (CDPQ) إلى تحالف STP كجزء من عملية الاستحواذ. [ 140 ] [ 141 ] واكتملت عملية الاستحواذ في أكتوبر 2021، لتصبح STP المالك الوحيد لشركة WestConnex. [ 142 ]

اعتبارًا من أكتوبر 2021 تتوزع مكونات المساهمين في شركتي WestConnex وSTP على النحو التالي: Transurban (50%)، AustralianSuper (20.5%)، CPP Investments (10.5%)، CDPQ (10%)، وTawreed Investments (9%). [ 142 ]

الحوكمة

قبل أكتوبر 2021، كان مجلس إدارة WestConnex يتألف من رئيس مستقل ومديرين من Sydney Transport Planners (STP) والمساهم الممثل لحكومة الولاية، Roads Retained Interest Pty Ltd. [ 143 ] منذ استحواذ STP على حصة حكومة الولاية وإضافة Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) إلى اتحاد STP في أكتوبر 2021، تم استبدال المدير من مساهم حكومة الولاية بمدير من CDPQ.

عمليات التدقيق والاستفسارات الأخرى

في عام 2014، أجرى المدقق العام لولاية نيو ساوث ويلز ، غرانت هيهير في ذلك الوقت، تدقيقًا لضمان الأداء يغطي الفترة من تطوير المفهوم في أكتوبر 2012 وحتى مرحلة ما قبل تقديم العطاءات للمرحلة 1 في مارس 2014 وخلص إلى ما يلي: [ 144 ]

خلال الفترة التي شملها هذا التدقيق، لم تكن الإجراءات المطبقة على مشروع ويست كونيكس لتقديم ضمانات مستقلة لحكومة ولاية نيو ساوث ويلز مطابقة لأفضل الممارسات. وقد تبنت الجهات المعنية عدداً من ترتيبات الحوكمة الداخلية وضمان الجودة الجيدة لمشروع ويست كونيكس. ومع ذلك، لكانت الحكومة قد حصلت على ضمانات أكبر بشأن مخاطر المشروع وتكاليفه وفوائده لو أن هذه الجهات كرست وقتاً وجهداً لتنفيذ إطار ضمان المشاريع الكبرى بفعالية وفقاً لتصميمه.

— غرانت هيهير، المدقق العام لولاية نيو ساوث ويلز ، 18 ديسمبر 2014.

في مايو/أيار 2016، أُعلن أن قرار الحكومة الفيدرالية بتخصيص 3.5  مليار دولار لمشروع ويست كونيكس سيخضع للتحقيق من قبل المدقق العام للكومنولث . [ 145 ] أصدر هيهير، الذي كان يشغل منصب المدقق العام للكومنولث آنذاك، تقريره في 14 فبراير/شباط 2017 [ 146 ] ، وانتقد بشدة المدفوعات المقدمة التي قدمتها حكومتا جيلارد وأبوت، كما انتقد قرضًا بقيمة ملياري دولار أسترالي  مُنح قبل المواعيد النهائية المحددة، معتبرًا أنه "لم يحمِ المصالح المالية للحكومة الأسترالية بشكل كافٍ". وقُدّرت تكلفة تمويل الحكومة الفيدرالية للمشروع قبل الحاجة إليه بـ 20  مليون دولار. [ 147 ] [ 148 ] [ 149 ] [ 150 ] وادعى بول فليتشر ، وزير الشؤون الحضرية والمدن الفيدرالي ، أن التقرير لم ينتقد المشروع: [ 151 ]

لا يثير أي شيء في هذا التقرير أي تساؤلات حول تصميم مشروع WestConnex، أو برنامج البناء، أو الفوائد التي سيقدمها مشروع WestConnex لملايين الأشخاص في غرب وجنوب غرب سيدني - مثل تقليل وقت السفر من باراماتا إلى مطار سيدني بمقدار 40 دقيقة.

في أكتوبر/تشرين الأول 2017، أفيد بأن مارغريت كروفورد، المدققة العامة الجديدة لولاية نيو ساوث ويلز، ستجري تدقيقًا آخر لمشروع ويست كونيكس. [ 152 ] سيقيّم التدقيق، الذي يحمل عنوان "ويست كونيكس: التغييرات منذ 2014" ، ما إذا كانت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز وهيئة البنية التحتية في نيو ساوث ويلز قد قيّمتا وبرّرتا بفعالية التغييرات الرئيسية في نطاق مشروع ويست كونيكس منذ ديسمبر/كانون الأول 2014. ومن المتوقع نشر التقرير في عام 2020. [ 153 ]

لجنة المساءلة العامة التابعة للمجلس التشريعي لولاية نيو ساوث ويلز

في 21 يونيو 2018، شكلت لجنة المساءلة العامة التابعة للمجلس التشريعي لولاية نيو ساوث ويلز لجنة تحقيق في آثار مشروع ويست كونيكس. [ 154 ] وفي 17 ديسمبر 2018، أصدرت لجنة التحقيق تقريرها الذي تضمن النتائج التالية: [ 155 ]

  • إن حكومة ولاية نيو ساوث ويلز فشلت في إخضاع مشروع ويست كونيكس لعملية ضمان مستقلة شاملة أثناء إعداد دراسة الجدوى الأولى للمشروع.
  • أن حكومة ولاية نيو ساوث ويلز لم تكن ملزمة بالنظر في النطاق الكامل للتكاليف في دراسة الجدوى لمشروع WestConnex، بما في ذلك التكاليف المتعلقة بالصحة العامة، والمرافق، والتنوع البيولوجي، وبناء الطرق الإضافية، والخسائر التي تلحق بالنقل العام.
  • إن إخفاق حكومة ولاية نيو ساوث ويلز في دراسة الخيارات البديلة بشكل كافٍ عند بدء مشروع ويست كونيكس، قد قوّض مبررات المشروع وزاد من حدة معارضة المجتمع المحلي.
  • أن ترتيبات الشفافية المتعلقة بدراسة جدوى مشروع WestConnex كانت غير مرضية.
  • إن قيام شركة سيدني موتورواي بتنفيذ مشروع ويست كونيكس قد أضعف قواعد المساءلة والإفصاح التي كانت ستنطبق لو تم تنفيذ المشروع من قبل وكالة حكومية، بما في ذلك الأحكام المهمة لقانون المعلومات الحكومية (الوصول العام) لعام 2009.
  • من المرجح أن يؤدي بيع حصة الأغلبية في شركة سيدني موتورواي كوربوريشن للقطاع الخاص مؤخراً إلى تفاقم المخاوف القائمة بشأن الشفافية والمساءلة المتعلقة بمشروع ويست كونيكس.
  • من غير المقبول أن يشعر أفراد المجتمع بضرورة القيام بمراقبة جودة الهواء بدلاً من الوكالات الحكومية المسؤولة.
  • إن التدابير المختلفة للحد من الضوضاء التي تقدمها هيئة الطرق والمواصلات البحرية غير كافية تمامًا للحد بشكل كبير من ضوضاء البناء الثقيلة.
  • لا ينبغي للحكومة المحلية أن تتدخل لتخفيف المخاوف التي لدى السكان فيما يتعلق بمشاريع البنية التحتية ذات الأهمية على مستوى الولاية، مثل مشروع WestConnex، عندما تكون هذه المسؤولية منوطة بحكومة ولاية نيو ساوث ويلز.
  • على الرغم من إجراء مشاورات مكثفة لمشروع WestConnex، يبدو أن هذه المشاورات كانت غير فعالة وافتقرت إلى نهج متعاطف.

مسؤولية

هيئة تسليم مشروع ويست كونيكس (WDA) هي وكالة تابعة لحكومة ولاية نيو ساوث ويلز ، تأسست في نوفمبر 2013 لتخطيط وإدارة تنفيذ مشروع طريق ويست كونيكس السريع. وكانت مهام الهيئة تُؤدى سابقًا من قِبل مكتب مشروع تابع لهيئة الطرق والمواصلات البحرية . [ 156 ] وقد أُنشئت الهيئة بموجب لائحة تعديل إدارة النقل (العامة) (هيئة تسليم مشروع ويست كونيكس) لعام 2013. وكان رئيسها المؤسس رجل الأعمال توني شيبرد ، ورئيسها التنفيذي المؤسس دينيس كليش. وفي أكتوبر 2015، دُمجت الهيئة في مؤسسة سيدني للطرق السريعة، وأصبحت المؤسسة مسؤولة عن جميع جوانب المشروع. وبعد استقالة شيبرد، تولى بيتر بريشت رئاسة الهيئة، وسط مزاعم بأن المعلومات المتعلقة بالمشروع أصبحت أقل توافرًا للجمهور منذ تعيين بريشت. [ 114 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 أوسوليفان، مات؛ سولويك، جاكوب (20 نوفمبر 2015). "تكلفة طريق ويست كونيكس السريع تتجاوز 1.4 مليار دولار" . سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2016 .
  2. 1 2 نيكولز، شون (16 سبتمبر 2016). "تكلفة عمليات الاستحواذ على عقارات مشروع ويست كونيكس ستتجاوز 1.5 مليار دولار" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2016 .
  3. 1 2 3 4 "ملخص تنفيذي لدراسة جدوى مشروع WestConnex" (ملف PDF) . سبتمبر 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 فبراير 2014.
  4. 1 2 3 سولويك، جاكوب. "الطرق السريعة الجديدة وتطوير الطرق يرفعان فاتورة مشروع ويست كونيكس إلى أكثر من 45 مليار دولار: المجلس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد .
  5. 1 2 ستيوارت، روب (12 مايو 2017). "نيو ساوث ويلز تبحث عن مشترٍ لطريق ويست كونيكس السريع" . فوكس بيزنس .
  6. 1 2 تومسن، سيمون (31 أغسطس 2018). "شركة ترانس أوربان تستحوذ على 51% من طريق ويست كونيكس السريع مقابل 9.26 مليار دولار" . بزنس إنسايدر أستراليا . مجموعة المشاة. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2020 .
  7. 1 2 تيرنبول، مالكولم (30 يونيو 2017). رئيس الوزراء مالكولم تيرنبول يلقي خطاب مشروع سيدني (نص الخطاب). أستراليا: صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2018 .
  8. 1 2 بيريجيكليان، جلاديس (20 ديسمبر 2017). "أنفاق الطريق السريع M4 الجديدة تصل إلى أطوال جديدة" (بيان صحفي). حكومة نيو ساوث ويلز . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2018 .
  9. 1 2 ريبر، آشلي (30 مايو 2016). "ويست كونيكس: حزب العمال سيفي بوعده بتخصيص 3.5 مليار دولار لمشروع الطريق السريع في سيدني، كما يقول بيل شورتن" . أخبار ABC . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2017 .
  10. 1 2 باركر، جيمي ؛ ليونغ، جيني (7 يونيو 2017). "حزب العمال يلتزم بالمرحلة الثالثة من مشروع ويست كونيكس" (بيان صحفي). حزب الخضر في نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2017 .
  11. ↑ ستابلز، سارة (11 أغسطس 2015). "أكبر مشروع منذ جسر الميناء، من المقرر إصدار بيان الأثر البيئي لشركة ويستكونكس في غضون شهر إلى شهرين" . صحيفة ديلي تلغراف .
  12. ستاندن ، كريس ( 1 ديسمبر 2015). "طريقة تبريرنا للاستثمارات في مشاريع الطرق مثل ويست كونيكس غير منطقية" . سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2015 .
  13. 1 2 3 فاريللي، إليزابيث (27 أبريل 2016). "مشروع ويست كونيكس حرب على سكان سيدني الداخلية والمدينة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2016 .
  14. ↑ «ويست كونيكس: مدينة سيدني تقترح إلغاء المرحلة الثالثة من الربط بين الطريقين السريعين M4 وM5» . أخبار ABC . أستراليا. 12 مايو 2017. تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2017 .
  15. ↑ "ويست كونيكس" . وزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والاتصالات (الكومنولث) . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  16. ↑ سولويك، جاكوب (14 مارس 2015). "ما تحتاج لمعرفته حول ويست كونيكس، أكبر طريق رأيناه على الإطلاق" . سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2015 .
  17. 1 2 3 ماكالوم، جيك (3 يونيو 2020). "ويست كونيكس: نظرة أولى لسائقي السيارات داخل أنفاق الطريق السريع M8، والكشف عن موعد الافتتاح" . صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2020 .
  18. 1 2 3 "مشروع ويست كونيكس يقترب من الاكتمال بافتتاح نفق جديد بطول 7.5 كيلومترات غدًا أسفل غرب سيدني الداخلي" . أخبار ABC. 19 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2023 .
  19. ١ ٢ "سيتم افتتاح تقاطع روزيل لسائقي سيدني صباح يوم الأحد" . أخبار ABC. ٢٤ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ نوفمبر ٢٠٢٣ .
  20. ↑ خطة مراجعة أداء شبكة طريق M4 الشرقي (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل في نيو ساوث ويلز. أكتوبر 2023. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2026 .
  21. ↑ كريج ماكجيوخ (بدون تاريخ). دمج المشاريع الضخمة في الشبكة القائمة - الدور الحاسم لنمذجة حركة المرور . هيئة الطرق والمواصلات البحرية.ماكجيوخ ، سي (26 يوليو 2016). دمج المشاريع الضخمة في الشبكة القائمة: الدور الحاسم لنمذجة حركة المرور . مؤتمر AITPM لحركة المرور والنقل. سيدني.
  22. ↑ "توسيع الطريق السريع M4" . ويست كونيكس . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  23. ↑ "ويست كونيكس" . حكومة نيو ساوث ويلز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2019 .
  24. ↑ "افتتاح أنفاق جديدة على الطريق السريع M4 في نهاية هذا الأسبوع" . ويست كونيكس. 10 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2020 .
  25. ↑ "تحديث تقاطع طريق الملك جورج" . ويست كونيكس . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  26. ↑ "الخطة الرئيسية لسانت بيترز" (ملف PDF) . ويست كونيكس . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2020 .
  27. ↑ "الخطة الفرعية لوصلة كامبل ستريت الخضراء" (ملف PDF) . ويست كونيكس . مارس 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  28. ↑ «افتتاح جسر كامبل رود الجديد فوق قناة ألكسندرا بين سانت بيترز وماسكوت في 22 يونيو 2020» (ملف PDF) . ويست كونيكس. 13 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2020 .
  29. ↑ «افتتاح جسر كامبل رود الجديد والوصلة الخضراء بين ماسكوت وسانت بيترز» . ويست كونيكس. ٢٢ يونيو ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يونيو ٢٠٢٠ .
  30. ↑ "M5 شرقاً" . ويست كونيكس . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2020 .
  31. 1 2 سولويك، جاكوب (21 يوليو 2016). "الحكومة تقول إن نفقًا جديدًا أسفل طريق فيكتوريا أُضيف إلى مشروع ويست كونيكس دون أي تكلفة إضافية" . سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2016 .
  32. ↑ جيراتي، سارة (21 يوليو 2016). "الكشف عن خطط تقاطع ويست كونيكس؛ الحكومة ستشتري 27 عقارًا على طريق فيكتوريا" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2016 .
  33. ↑ «سيتم تغيير اسم وصلة الطريق السريع M4-M5» . حكومة نيو ساوث ويلز. 13 سبتمبر 2022.
  34. ↑ «الموافقة على المرحلة النهائية من مشروع ويست كونيكس تمهد الطريق لإنشاء طريق التفافي بدون توقف حول مركز مدينة سيدني» . أخبار ABC . 27 أبريل 2018.
  35. ↑ ""إنجاز هام في مشروع أنفاق ويست كونيكس: حلّ الحلقة المفقودة" . ويست كونيكس. 1 فبراير 2021. تاريخ الاطلاع: 4 مارس 2021 .
  36. ↑ "تقاطع روزيل الرابط بين الطريقين السريعين M4 وM5" . ويست كونيكس . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 .
  37. ↑ "تصميم نفق تقاطع روزيل" (ملف PDF) . ويست كونيكس. سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2020 .
  38. 1 2 فورستر، كلايف (1999).المدن الأسترالية: الاستمرارية والتغييرملبورن: مطبعة جامعة أكسفورد.
  39. ↑ كلينيل، أندرو (23 فبراير 2012). "المستقبل عالق في مأزق سياسي" . صحيفة ديلي تلغراف .
  40. ↑ هيئة البنية التحتية في نيو ساوث ويلز (2012). " ويست كونيكس - مشروع الطريق السريع التالي في سيدني " (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2015 .
  41. ↑ "Metroad 5 Sydney to Campbelltown" . OzRoads .
  42. ↑ هيئة الطرق والمواصلات البحرية (2014). "الورقة الفنية رقم 9: تطور أنفاق الطرق في سيدني" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 أغسطس 2015 .
  43. ↑ مات هونسيل (31 أغسطس 2018). "مذكرة مقدمة إلى لجنة المساءلة العامة - 'أثر مشروع ويست كونيكس' (المذكرة رقم 426)" (ملف PDF) . برلمان نيو ساوث ويلز.
  44. 1 2 جودسير، دارين (18 يونيو 2004). "منافسو كار يغضبون في اشتباك حول طريق M4 الشرقي" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد .
  45. 1 2 3 4 "بيان الأثر البيئي لمشروع M4 الشرقي - المجلد 1أ الجزء 1" . ويست كونيكس. سبتمبر 2015. ص 4-1 إلى 4-3، 4-12 إلى 4-13 . تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2020 . 
  46. ↑ "طريق M4 الشرقي ونفق ماريكفيل" . ماريكفيل جرينز. 4 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2020 .
  47. ↑ "الطريق السريع الضخم في سيدني بتكلفة 7 مليارات دولار" . صحيفة ديلي تلغراف. 9 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2020 .
  48. ↑ "خطط سرية لإعادة إحياء طريق M4 الشرقي" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد. 31 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2020 .
  49. ↑ "ارتياح لسكان منطقة إينر ويست بعد فشل تمويل نفق الطريق السريع M4" . ماريكفيل غرينز. 13 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2020 .
  50. ↑ "الفكرة التالية لطريق M4 - الحفر" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد. 12 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2020 .
  51. ↑ "طريق سري بقيمة 5 مليارات دولار تحت سيدني" . صحيفة ديلي تلغراف. 1 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2020 .
  52. ↑ "نفق سيدني العملاق 'غير صالح للمرور'"" . 1 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011.
  53. ↑ "متاهة تهدد بابتلاع المدينة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد. 16 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2020 .
  54. ↑ "متاهة تهدد بابتلاع المدينة" . ريدواتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2020 .
  55. ↑ "مشروع ويست كونيكس الجديد M5 - بيان الأثر البيئي - الفصل 4" . ويست كونيكس. نوفمبر 2015. الصفحات 4-5 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2020 . 
  56. ↑ شاكيبائي، بامبول (10 أكتوبر 2012). "هيئة النقل في نيو ساوث ويلز مقابل هيئة البنية التحتية في نيو ساوث ويلز" . هيئة النقل في سيدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2013 .
  57. 1 2 "الأولويات أولاً: استراتيجية البنية التحتية للولاية 2012-2032" (ملف PDF) . هيئة البنية التحتية في نيو ساوث ويلز. 2012. الصفحات 86 إلى 90. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 أبريل 2013. 
  58. ↑ "وعد تمويل مشروع ويست كونيكس يتحول إلى جدل سياسي" . أخبار ABC . أستراليا. 12 مايو 2013. تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2013 .
  59. 1 2 نيدهام ، كريستي (12 مايو 2013). "«يا لها من حيلة»: وزير مالية ولاية نيو ساوث ويلز ينتقد حكومة جيلارد بشدة بسبب خطة طريق ويست كونيكس . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2013 .
  60. ↑ كولتان، مارك (19 سبتمبر 2013). "توني أبوت يُدشّن طريق ويست كونيكس السريع بتكلفة 11 مليار دولار" . صحيفة الأسترالي . تاريخ الاسترجاع: 16 أكتوبر 2015 .
  61. ↑ "مشروع ويست كونيكس: الطريق السريع M4 شرق هومبوش باي درايف إلى طريق باراماتا ووصلة سيتي ويست - تقرير طلب البنية التحتية ذات الأهمية الحكومية" . هيئة تنفيذ مشروع ويست كونيكس. نوفمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 22 أكتوبر 2020 .
  62. 1 2 "بيان الأثر البيئي لربط الطريقين السريعين M4-M5 - المجلد الرئيسي، الفصول من 1 إلى 8" . ويست كونيكس. أغسطس 2017. الصفحات من 4-6 إلى 4-13 . تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2020 . 
  63. ↑ سولويك، جاكوب (21 نوفمبر 2014). "الكشف عن: نفق الطريق الثاني لميناء سيدني" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2016 .
  64. ↑ "إصدار ميزات تصميم وصلة M4-M5 الجديدة" . 10 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2019.
  65. ↑ "إشعار ربط خطي ويستكونكس M4-M5" (ملف PDF) . 17 نوفمبر 2016. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 6 مارس 2019.
  66. ↑ سولويك، جاكوب (3 سبتمبر 2015). "نزاعٌ محتدمٌ حول التعويضات بملايين الدولارات بسبب تقاطع ويست كونيكس سانت بيترز" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاطلاع: 26 يوليو 2016 .
  67. 1 2 3 4 5 6 ويست كونيكس - دراسة جدوى استراتيجية محدثة (ملف PDF) . مؤسسة سيدني للطرق السريعة. نوفمبر 2015. ISBN 978-1-925421-39-2أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 10 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2016 .
  68. ↑ "دليل المجتمع لجسر كريسنت العلوي وتقرير تعديل روابط النقل النشط" (ملف PDF) . ويست كونيكس. أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2020 .
  69. ↑ "ويست كونيكس - وصلة الطريق السريع M4-M5: التعديل 2 - جسر الهلال ووصلات النقل النشط" . وزارة التخطيط والصناعة والبيئة - المشاريع الكبرى . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2020 .
  70. ↑ "خطة البنية التحتية الوطنية 2013" (PDF) .
  71. ↑ بلاغ، ليندا (20 مارس 2015)، "«بيتر نيومان يتحدث عن مشروع ويست كونيكس»" ، يوتيوب ، تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2017
  72. 1 2 "فوائد ومستفيدو توسيع الطرق السريعة الحضرية ذات الرسوم" . كلية إدارة الأعمال بجامعة سيدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2017 .
  73. ↑ "مشروع نيو ساوث ويلز ويست كونيكس" . هيئة البنية التحتية الأسترالية . الحكومة الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2017 .
  74. 1 2 3 كي بي إم جي (19 نوفمبر 2015). "التقييم الاقتصادي لمشروع ويست كونيكس الكامل" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 مارس 2016.
  75. ↑ هيئة البنية التحتية الأسترالية (أبريل 2015). "تقديرات وتوقعات السكان" (ملف PDF) .
  76. ↑ جيراتي، سارة (30 مايو 2016). "شرح مشروع ويست كونيكس: السياسات والقضايا السياسية المحيطة بطريق سيدني السريع" . أخبار ABC . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2017 .
  77. ↑ ليجيت، سي جاي (3 أكتوبر 2012). "مشروع ويست كونيكس سيُسهّل حركة النقل في سيدني" . NRMA . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2015 .
  78. ↑ ستيوارت، توني (15 أكتوبر 2012). "بعد 65 عامًا، حان الوقت حقًا للمضي قدمًا" . صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2015 .
  79. ↑ "نيو ساوث ويلز تُسرّع مشاريع الطرق السريعة للحد من الازدحام المروري" . شراكات البنية التحتية في أستراليا . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2015 .
  80. ↑ «غرفة تجارة سيدني ترحب بخطة البنية التحتية في نيو ساوث ويلز». غرفة تجارة سيدني . 3 أكتوبر 2012.{{cite web}}: مفقود أو فارغ |url=( مساعدة )
  81. ↑ "مطار سيدني يرحب بتقرير هيئة البنية التحتية في نيو ساوث ويلز" . مطار سيدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2015 .
  82. ↑ ويغينز، جيني (23 سبتمبر 2016). "ويست كونيكس: ما الذي يمكن أن يحدث خطأً؟" . صحيفة أستراليان فاينانشيال ريفيو . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2017 .
  83. ↑ "لماذا إيقاف مشروع ويست كونيكس؟" . مجموعة عمل ويست كونيكس. 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2018 .
  84. ↑ كناوس، كريستوفر (5 أبريل 2017). "ويست كونيكس: معارك مريرة ترسم ملامح مستقبل أستراليا الحضري" . صحيفة الغارديان أستراليا . تاريخ الاسترجاع: 27 أبريل 2018 .
  85. ↑ ماكلروي، جيم (20 أكتوبر 2017). "10000 طلب معارضة لطريق ويست كونيكس السريع" . جرين ليفت ويكلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2018 .
  86. ↑ «مجلس جديد يجدد معارضته لمشروع ويست كونيكس» (بيان صحفي). مجلس إنر ويست . 4 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2018 .
  87. ↑ "أوقفوا مشروع ويست كونيكس" . حزب الخضر في نيو ساوث ويلز وجيني ليونغ . 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2018 .
  88. ↑ ماكيني، ليشا (30 أبريل 2015). "مدينة سيدني، وفريق العمل الحضري، ومجموعة من المهندسين المعماريين ينتقدون خطط طريق باراماتا" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاطلاع: 5 أغسطس 2016 .
  89. ↑ ريبر، آشلي؛ بلومر، كلير (26 يونيو 2017). "ويست كونيكس: لماذا يصرّ عمدة سيدني على معارضة الطريق السريع؟" . أخبار ABC . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2018 .
  90. ↑ أوسوليفان، مات (23 مارس 2016). "سكان سيدني يعبّرون ​​عن معارضتهم لمشروع ويست كونيكس في سيل من المذكرات" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2016 .
  91. ↑ أوسوليفان، مات (7 أبريل 2016). "تزايد المعارضة لمشروع ويست كونيكس مع منع المجلس للمقاولين من دخول الشوارع" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2016 .
  92. 1 2 3 أوسوليفان، مات (19 يوليو 2016). "ويست كونيكس: نفق إضافي وتوسيع الطريق يجعلان الطريق السريع الذي تبلغ تكلفته 16.8 مليار دولار أكبر حجماً" . سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2016 .
  93. ↑ نيكولز، شون (16 سبتمبر 2016). "تكلفة عمليات الاستحواذ على عقارات مشروع ويست كونيكس ستتجاوز 1.5 مليار دولار" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2016 .
  94. 1 2 نيكولز، شون (1 أكتوبر 2016). "صفقة استحواذ على عقارات مترو سيدني تصل إلى 1.8 مليار دولار" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2016 .
  95. ↑ سولويك، جاكوب (23 فبراير 2015). "مشروع ويست كونيكس: المشروع الخاطئ لسيدني، بحسب تقرير - 'استثمروا في النقل العام بدلاً من ذلك'"" صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليها بتاريخ 3 مارس 2015. "
  96. ↑ سولويك، جاكوب (13 فبراير 2016). "ويست كونيكس: عدد أقل من المسارات لسائقي السيارات على طريق باراماتا، وعدد أكبر لوسائل النقل العام" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2016 .
  97. 1 2 فاريللي، إليزابيث (24 سبتمبر 2016). "أشجارنا أكثر حكمة من قادتنا" . سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2016 .
  98. ↑ هيهير، غرانت (18 ديسمبر 2014). "ضمانات ويست كونيكس للحكومة: تقرير المدقق العام إلى البرلمان" . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 .
  99. ↑ دنكان، بيتر (12 ديسمبر 2014). "مراجعة الأداء: ويست كونيكس - ضمان للحكومة" .
  100. ↑ "رفض حكومة بيرد لتقرير هيهير أمرٌ مثير للقلق" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ١٢ يناير ٢٠١٥. تاريخ الاطلاع: ٢٩ يناير ٢٠١٥ .
  101. ↑ ستاندن، كريس (1 ديسمبر 2015). "طريقة تبريرنا للاستثمارات في مشاريع الطرق مثل ويست كونيكس غير منطقية" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 7 ديسمبر 2015 .
  102. ↑ نيكولز، شون (19 أغسطس 2016). "اهتمام مايك بيرد بسكان ويست كونيكس لا يتوافق مع أفعاله" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2016 .
  103. ↑ نيكولز، شون (23 أغسطس 2016). "مايك بيرد تحت الضغط بسبب عدم اتخاذه إجراءً بشأن نصيحة العدالة لمشروع ويست كونيكس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2016 .
  104. ↑ هوك، سارة (31 يوليو 2015). "مخاوف من أن مشروع طريق سيدني ويست كونيكس سيدمر موطن الضفدع الأخضر والذهبي المعرض للخطر" . أخبار ABC .
  105. ↑ "الدفاع عن حديقة سيدني - اليوم الأول" . إيكو ترانزيت سيدني. 18 سبتمبر 2016.
  106. ↑ "سيتم تدمير حديقة سيدني لصالح مشروع ويست كونيكس" . إيكو ترانزيت سيدني . 17 سبتمبر 2016.
  107. ↑ ليتل، ديب (27 يناير 2016). "مذكرة ردًا على بيان الأثر البيئي لمشروع ويستكونكس الجديد M5 (إيكوم 2015): طلب المشروع رقم SSI I4_6788" (ملف PDF) . رسالة إلى وزارة التخطيط والبيئة . جمعية وولي كريك للحفاظ على البيئة. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 مارس 2016.
  108. ↑ هانت، جريج (11 يوليو 2016). "الحكومة الفيدرالية توافق على المرحلة الثانية من طريق ويست كونيكس السريع" (ملف PDF) (بيان صحفي). وزارة البيئة .{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  109. ↑ "غابة كوكس ريفر/كاسلريغ أيرونبارك في منطقة سيدني باسين البيولوجية" . وزارة البيئة والطاقة .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  110. ↑ هانت، إيل (20 أغسطس 2016). "متظاهرون يرتدون أقنعة لوسي تورنبول يعرقلون مشروع طريق ويست كونيكس المثير للجدل" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2016 .
  111. ↑ كارب، بول (16 أغسطس 2016). "لوسي تورنبول تدّعي الجهل بهدم منزل تراثي في ​​مشروع ويست كونيكس" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2016 .
  112. ↑ غينسفورد، جيم (25 يناير 2015). "رسائل ويست كونيكس تُثير غضب سكان سانت بيترز" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد .
  113. ↑ سولويك، جاكوب (17 ديسمبر 2014). "مثال من العصر الفيكتوري يُثير دعوات جديدة لنشر دراسة جدوى مشروع ويست كونيكس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد .
  114. 1 2 سولويك، جاكوب (16 أكتوبر 2015). "حماية مشروع ويست كونيكس من التدقيق بعد تسليم السيطرة إلى شركة خاصة" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2015 .
  115. ↑ «مشروع ويست كونيكس صفقة سيئة لسائقي السيارات ودافعي الضرائب. فمن المستفيد منه؟» صحيفة الغارديان . 26 فبراير 2017. ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 6 مارس 2017 . 
  116. ١ ٢ هيئة البنية التحتية في نيو ساوث ويلز، وهيئة النقل في نيو ساوث ويلز، وهيئة الطرق والمواصلات البحرية في نيو ساوث ويلز (أكتوبر ٢٠١٢). "ويست كونيكس - أولوية الطرق السريعة التالية في سيدني" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٦ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ أكتوبر ٢٠١٦ .
  117. 1 2 3 "جداول صكوك مشروع WestConnex M5" (ملف PDF) . هيئة الطرق والمواصلات البحرية . حكومة نيو ساوث ويلز. 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2017 .
  118. 1 2 3 "الرسوم" . ويست كونيكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2022 .
  119. ↑ "تكاليف رسوم الطرق" . حكومة نيو ساوث ويلز . 1 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2025 .
  120. ↑ "ما هي فئة مركبتي؟" . رابط . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2020 .
  121. ↑ "متى وكيف ترتفع أسعار رسوم الطرق؟" . لينكت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2025 .
  122. ↑ "رسوم الطرق في نيو ساوث ويلز" (ملف PDF) . برلمان نيو ساوث ويلز . اللجنة البرلمانية رقم 2 - الصحة والخدمات المجتمعية. أكتوبر 2017. تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر 2020 .
  123. ↑ "استحواذ ترانس أوربان على ويست كونيكس: زيادة رأس المال" (ملف PDF) . ترانس أوربان. أغسطس 2018. ص 49. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2020 . 
  124. ↑ «تم تأمين تمويل بقيمة 3.5 مليار دولار لمشروع ويست كونيكس» . 21 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2016 .
  125. ↑ "وثيقة الميزانية رقم 2 لعامي 2016-2017 - بيان البنية التحتية - الفصل 1: برنامج الاستثمار" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2016 .
  126. ↑ "شركة ترانس أوربان تفوز بعرض للسيطرة على أغلبية أسهم مشروع ويست كونيكس في سيدني" . 31 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2018 .
  127. 1 2 ترانس أوربان (أغسطس 2018). "استحواذ ترانس أوربان على ويست كونيكس - عرض تقديمي للمستثمرين" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2018 .
  128. ↑ سولويك، جاكوب (15 مايو 2013). "هل أنت جاد؟ بيرد يرفض عرض 1.8 مليار دولار لمشروع ويست كونيكس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاطلاع: 6 أكتوبر 2016 .
  129. ↑ "اتفاقية تمويل لتسريع بناء مشروع ويست كونيكس" . 16 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2016 .
  130. ↑ ""الوثائق تكشف عن عطل آخر في مشروع ويست كونيكس"" .
  131. ↑ ""تجاوزت تكلفة مشروع بوابة ويستكونكس إلى مطار سيدني مليار دولار"" .
  132. ↑ ""دافعو الضرائب وليس رسوم المرور هم من سيدفعون تكلفة الطريق السريع المؤدي إلى مطار سيدني والتي تبلغ 2.6 مليار دولار"" .
  133. ↑ نيكولز، شون (26 فبراير 2017). "وزير يتعهد بمراجعة تقييم عقارات ويست كونيكس" . سيدني مورنينغ هيرالد .
  134. ↑ براون، ميتشل (3 يوليو 2017). "مقاولو مشروع ويست كونيكس يطالبون بتعويضات بقيمة مليار دولار، وفقًا لوثائق مسربة إلى وزارة العمل" . أخبار ABC .
  135. ↑ "مؤسسة سيدني للطرق السريعة" . ويست كونيكس . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2018 .
  136. ↑ "نيو ساوث ويلز تتطلع لبيع حصتها المتبقية في مشروع ويست كونيكس" . صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو". 6 مارس 2020. تاريخ الاطلاع: 20 سبتمبر 2021 .
  137. ↑ "بيع حصة ويست كونيكس المتبقية" . خط أنابيب البنية التحتية بين أستراليا ونيوزيلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2021 .
  138. ↑ «بيع مشروع ويست كونيكس يُدرّ أكثر من 11 مليار دولار لولاية نيو ساوث ويلز» . الحزب الليبرالي في نيو ساوث ويلز. 20 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 20 سبتمبر 2021 .
  139. ↑ «شركة ترانس أوربان تفوز بمشروع ويست كونيكس بعرض يزيد عن 10 مليارات دولار» . صحيفة أستراليان فاينانشيال ريفيو. 19 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 20 سبتمبر 2021 .
  140. ↑ «صندوق الإيداع والاستثمار في كيبيك يستثمر في مشروع ويست كونيكس، أكبر مشروع للبنية التحتية للطرق في أستراليا» . سيشن بي آر نيوزواير. ١٩ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ سبتمبر ٢٠٢١ .
  141. ↑ "شركة ترانس أوربان تُبقي سيولتها جاهزة، وتستقطب المستثمرين للاستحواذ على مشروع ويست كونيكس" . صحيفة دبليو إيه توداي. 20 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 20 سبتمبر 2021 .
  142. 1 2 "شركة ترانس أوربان تُنهي التمويل اللازم للاستحواذ على شركة ويست كونيكس" (ملف PDF) . ترانس أوربان. 29 أكتوبر 2021. تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2021 .
  143. ↑ "مجلس الإدارة والحوكمة" . ويست كونيكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2021 .
  144. ↑ «ويست كونيكس: ضمانات للحكومة» . مكتب المدقق العام لولاية نيو ساوث ويلز . ١٨ ديسمبر ٢٠١٤. ص ٣. مؤرشف من الأصل في ١٧ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١ يونيو ٢٠١٨ . 
  145. ↑ بولين، جيمس (19 مايو 2016). "سيخضع تمويل مشروع ويست كونيكس للتدقيق من قبل المدقق العام بعد طلب أنتوني ألبانيز ومجلس الشيوخ" . أخبار ABC . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2016 .
  146. ↑ "الموافقة على تمويل الكومنولث لمشروع ويست كونيكس وإدارته" . مكتب التدقيق الوطني الأسترالي . 14 فبراير 2017.
  147. ↑ أوسوليفان، مات (14 فبراير 2017). "مكتب التدقيق ينتقد بشدة التمويل الحكومي لمشروع ويست كونيكس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 .
  148. ↑ كناوس، كريستوفر؛ كارب، بول (14 فبراير 2017). "كانبرا منحت مشروع ويست كونيكس 3.5 مليار دولار دون تقييم مناسب، وفقًا لتقرير التدقيق" . صحيفة الغارديان أستراليا . تاريخ الاطلاع: 1 يونيو 2018 .
  149. ↑ هوك، سارة (14 فبراير 2017). "ويست كونيكس: التدقيق يكشف أن المشروع لم يخضع للتقييم المناسب للحصول على التمويل الفيدرالي" . أخبار ABC . أستراليا . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 .
  150. ↑ تيريل، ماريون؛ دانكس، لوسيل (21 فبراير 2017). "تدقيق ويست كونيكس يقدم درسًا آخر بقيمة 17 مليار دولار حول كيفية عدم تمويل البنية التحتية" . ذا كونفرسيشن . أستراليا . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 .
  151. ↑ فليتشر، بول (14 فبراير 2017). "تقرير تدقيق مشروع ويست كونيكس لا يتضمن أي انتقادات للمشروع" (بيان صحفي). الحكومة الأسترالية . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 .
  152. ↑ أوسوليفان، مات (12 أكتوبر 2017). "مدقق حسابات ولاية نيو ساوث ويلز سيُجري تحقيقًا ثانيًا في مشروع ويست كونيكس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 .
  153. ↑ "ويست كونيكس: التغييرات منذ عام 2014" . مكتب المدقق العام لولاية نيو ساوث ويلز . بدون تاريخ . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2020 .
  154. ↑ لجنة المساءلة العامة. "أثر مشروع ويست كونيكس" . المجلس التشريعي لولاية نيو ساوث ويلز . برلمان ولاية نيو ساوث ويلز .
  155. ↑ لجنة المساءلة العامة (17 ديسمبر 2018). "التقرير النهائي عن أثر مشروع ويست كونيكس" (ملف PDF) . المجلس التشريعي لولاية نيو ساوث ويلز . برلمان ولاية نيو ساوث ويلز .
  156. ↑ «تأسيس هيئة تسليم مشروع ويست كونيكس» . هيئة الطرق والمواصلات البحرية. 31 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2015 .