مركز مدينة البرج

تم إنشاء مجمع المباني في الأصل بتكليف من الأخوين فان سويرينجن ، وهما من كبار رجال الأعمال المحليين في مجال السكك الحديدية ومطوري العقارات. وكان مركز المجمع محطة كليفلاند يونيون (CUT)، وهي محطة لجميع القطارات القادمة إلى كليفلاند عبر خطوط السكك الحديدية المختلفة، على غرار محطة غراند سنترال في مدينة نيويورك . ^{[ 2 ]}

عند بناء محطة كليفلاند يونيون، خُصصت المسارات الشمالية لخدمة النقل السريع بين المدن ، والمسارات الجنوبية لخدمة السكك الحديدية بين المدن . سُمي الجزء من المحطة فوق مسارات النقل السريع بين المدن بـ"ساحة القطارات"، والجزء فوق مسارات قطارات المدن بـ"ساحة القطارات البخارية". تصور الأخوان فان سويرينجن شبكة من خطوط السكك الحديدية بين المدن تمتد من محطة كليفلاند يونيون في جميع الاتجاهات، بل وحصلا على حق المرور لبعض هذه الخطوط.

صُمم المجمع من قِبل شركة غراهام، أندرسون، بروبست ووايت . بدأت أعمال تجهيز الموقع عام ١٩٢٢، وهُدم أكثر من ألف مبنى. بدأ البناء عام ١٩٢٦، واكتملت الأعمال الإنشائية عام ١٩٢٧. في ذلك الوقت، كان ثاني أكبر مشروع حفر في العالم بعد قناة بنما . افتُتح برج تيرمينال لأول مستأجريه عام ١٩٢٨. ومنذ اكتماله وحتى عام ١٩٦٤، كان برج تيرمينال أطول مبنى في أمريكا الشمالية خارج مدينة نيويورك. بُنيت ثلاثة مبانٍ مكتبية أخرى، هي مبنى الفنون الطبية، ومبنى بورصة البناء، ومبنى ميدلاند، بالإضافة إلى برج تيرمينال. تُعرف هذه المباني الثلاثة ذات الطراز المعماري آرت ديكو مجتمعةً باسم مجمع أبراج لاندمارك المكتبية ، وقد اكتمل بناؤها عام ١٩٢٩. بالإضافة إلى المباني الجديدة، تم ربط فندق كليفلاند الذي يعود تاريخه إلى عام ١٩١٨ بالمجمع. تم افتتاح محطة كليفلاند يونيون رسميًا عام ١٩٣٠.

ضمّ المجمع عدداً من المتاجر والمطاعم. وتُظهر التصاميم الأصلية للمجمع أن الأخوين لم يخططا في البداية لبناء برج مكاتب داخله. إلا أنهما قررا في نهاية المطاف بناء برج تيرمينال المكون من 52 طابقاً في الجهة الشمالية الشرقية من المجمع، والمطل على الساحة العامة .

في عام 1931، نقلت شركة هيغبي متجرها الرئيسي إلى مبنى جديد متصل بمحطة كليفلاند يونيون. وفي عام 1934، نقلت خدمة البريد الأمريكية مكتبها الرئيسي في كليفلاند إلى محطة يونيون في مبنى جديد صممته شركة ووكر آند ويكس . وكان يُعرف باسم إم كي فيرغسون بلازا تحت ملكية شركة فورست سيتي إنتربرايزز . ^{[ 3 ]}

كانت محطة الاتحاد تخدم معظم خطوط السكك الحديدية: سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، وسكة حديد نيويورك المركزية ، وسكة حديد نيكل بليت . ^{[ 4 ]} وكانت الاستثناءات هي سكة حديد بنسلفانيا ، وفي البداية سكة حديد إيري .

ومن بين القطارات البارزة، وخاصة فيما يتعلق بوجهاتها:

• سكة حديد بالتيمور وأوهايو: ^{[ 5 ]}
  • قطار كليفلاند الليلي السريع (كليفلاند - بيتسبرغ - بالتيمور)
  • واشنطنيان (كليفلاند - بيتسبرغ - بالتيمور)
• سكة حديد إيري، مع سكة ​​حديد بيتسبرغ وبحيرة إيري: ^{[ 6 ]}
  • ستيل كينج (كليفلاند - بيتسبرغ، مع اختلافات صباحية ومسائية)
• سكة حديد نيويورك المركزية: ^{[ 7 ] [ 8 ]}
  • شيكاغوان (شيكاغو - نيويورك)
  • سينسيناتي ميركوري (سينسيناتي-كليفلاند) (بدءًا من خريف عام 1951) ^{[ 9 ]}
  • كليفلاند ميركوري (ديترويت - كليفلاند)
  • قطار إمباير ستيت إكسبريس (كليفلاند - نيويورك)
  • قطار الجادة الخامسة الخاص (شيكاغو - كليفلاند - نيويورك)
  • إيروكوا (بوسطن - شيكاغو؛ في معظم السنوات تعمل باتجاه الغرب فقط؛ في بعض السنوات تنتهي في كليفلاند، وفي بعض السنوات تكون نيويورك هي المحطة الشرقية)
  • نورث ستار (نيويورك - كليفلاند؛ في معظم السنوات يعمل باتجاه الغرب فقط)
  • قطار ولاية أوهايو المحدود (سينسيناتي - كليفلاند - نيويورك؛ في بعض السنوات يتوقف للرحلات المتجهة شرقًا فقط، وفي سنوات أخرى يمر عبر المدينة دون توقف)
  • بيسميكر (شيكاغو - كليفلاند - نيويورك؛ في بعض السنوات يتوقف للرحلات المتجهة شرقاً فقط؛ في السنوات الأخيرة: كليفلاند - نيويورك)
  • ساوث وسترن ليميتد (سانت لويس - إنديانابوليس - كليفلاند - نيويورك)
• طريق نيكل بليت ( نورفولك وويسترن في السنة الأخيرة من الخدمة): ^{[ 10 ] [ 11 ]}
  • خط نيكل بليت المحدود (شيكاغو - بوفالو) [يسمى لاحقًا مدينة شيكاغو غربًا / مدينة كليفلاند شرقًا]
  • بلو آرو (كليفلاند - سانت لويس) / بلو دارت (سانت لويس - كليفلاند)

مع ذلك، لم تحظَ المحطة بشعبية كبيرة لدى شركات السكك الحديدية. فقد استلزم الوصول إليها الانحراف عن المسار الأسرع على طول بحيرة إيري . ولأن المدينة لم تسمح بتشغيل القطارات بالبخار بالقرب من مركز المدينة، اضطرت القطارات إلى التحول من البخار إلى الكهرباء في ساحة سكك حديدية بالضواحي عند التوجه إلى المدينة، ثم عكس اتجاهها عند المغادرة في ساحة أخرى. ونتيجة لذلك، بدأت بعض الخطوط بتجاوز المحطة تمامًا، متجهةً على طول مسار البحيرة، وتوقفت بعض القطارات عن خدمة المدينة نهائيًا (من أمثلة الحالة الأخيرة: قطار "ليك شور ليميتد" التابع لسكك حديد نيويورك المركزية، وقطار " نيو إنجلاند ستيتس ").

تجاوزت عدة خطوط قطارات شرقية غربية، ضمن مسار القطارات المتجهة شرقًا من شيكاغو عبر شمال أوهايو، المدينة، متجهةً جنوبًا قليلًا، مرورًا بأكرون ويونغستاون، كما هو الحال في خطوط سكك حديد بالتيمور وأوهايو وإيري الرئيسية. إضافةً إلى ذلك، كان السفر بالسكك الحديدية الوطنية للركاب قد تجاوز ذروته وبدأ في التراجع التدريجي لصالح السيارات، ثم الطائرات لاحقًا. لم تستطع سكك حديد إيري، المملوكة لعائلة فان سويرينجن، تحمل تكاليف التحويل الكهربائي، واستمرت في استخدام محطتها القريبة حتى عام ١٩٤٨، حين استبدلت قاطرات البخار بقاطرات الديزل، وأصبحت قادرة على خدمة محطة يونيون بقوتها الذاتية.

بحلول نهاية عام 1965، أوقفت شركتا B&O وNorfolk and Western (التي خلفت شركة Nickel Plate) آخر قطاراتهما التي كانت تخدم كليفلاند. وبحلول نهاية عام 1967، أوقفت شركة New York Central جميع القطارات التي تحمل أسماءً والتي كانت تمر عبر كليفلاند. ولم يتبقَّ سوى قطارات ركاب غير مُسماة خلفت القطارات رقم 51 (قطار Empire State Express المتجه غربًا )، ورقم 90 (القطار المتجه شرقًا خلف قطار Chicagoan )، ورقم 27/28 (القطار خلف قطار New England States )، ورقم 63/64 (قطار شيكاغو - نيويورك). ^{[ 12 ]}

قبل وصول شركة أمتراك، في عام 1970، سيرت شركة إيري لاكاوانا قطارًا مجهول الاسم إلى يونغستاون. ^{[ 13 ]} وشملت قطارات بن سنترال (الشركة التي خلفت نيويورك سنترال) المتجهة إلى شيكاغو والتي توقفت في المحطة قطارًا متبقيًا مجهول الاسم من قطار إمباير ستيت إكسبريس وقطارًا آخر مجهول الاسم. أما المتجهة شرقًا، فكان هناك قطار مجهول الاسم خلف لقطار نيو إنجلاند ستيتس، بالإضافة إلى قطارين آخرين مجهولي الاسم. وفي الاتجاه الجنوبي الغربي، كان هناك قطار متبقي من قطار ساوث وسترن ليميتد متجهًا إلى إنديانابوليس وقطار متبقي من قطار أوهايو ستيت ليميتد متجهًا إلى كولومبوس. ^{[ 14 ]}

خدم قطار "ليك شور" التابع لشركة "أمتراك" محطة "يونيون تيرمينال" لمدة سبعة أشهر في عام 1971، إلا أن الشركة وجدت أن الإيجارات باهظة، كما أن انخفاض حركة القطارات في كليفلاند لم يكن مبرراً لإنشاء محطة بهذا الحجم. وعندما بدأ تشغيل قطار "ليك شور ليميتد" الجديد في عام 1975، اختارت "أمتراك" بناء محطة جديدة بالقرب من بحيرة إيري، بجوار طريق "كليفلاند ميموريال شورواي" . ^{[ 15 ]} تقع محطة "أمتراك" الجديدة بالقرب من محطة "كليفلاند يونيون ديبوت" السابقة ، التي كانت تخدمها سكة حديد بنسلفانيا . وقد توقفت خدمة قطارات الركاب التابعة لسكك حديد إيري، والتي ورثتها شركة "كونريل" لاحقاً ، في 14 يناير 1977، مما أنهى استخدام المحطة كمحطة قطار. ^{[ 16 ]}

• 
  ساحة كونكورس عام 1987
• 
• 
• 
• 
  تم تحويل الأرصفة إلى مواقف سيارات متعددة الطوابق

مخططات لمحطات السكك الحديدية السابقة في منطقة كليفلاند

نيويورك، شيكاغو، وسانت لويس LS&MS ( نيويورك سنترال ) - AMTK إيري ( سكك حديد إيري لاكاوانا ) - CR CT&V ( بالتيمور وأوهايو ) - CVSR إلى فوستوريا لورين بحيرة أفون قرية باي روكي ريفر من مدينة نيويورك إلى توليدو غرب شارع 25 محطة كليفلاند يونيون كليفلاند (برودواي) شارع إقليد (حتى عام 1930) شرق كليفلاند (بعد عام 1930) من مدينة نيويورك إلى بوفالو إقليدس ويكليف ويلوبي مُرشِد باينسفيل إلى بوفالو هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر إلى توليدو إيليا (أوبرلين) ( كمبيوتر شخصي ) شاوڤيل شلالات أولمستيد بيريا ويست بارك لينديل محطة كليفلاند يونيون محطة كليفلاند يونيون ( AMTK ) شرق الشارع الأربعين (شارع كيس سابقاً) شرق شارع 55 (شارع ويلسون سابقاً) شرق الشارع 105 إيست كليفلاند الجماع (كويت سابقاً) كولينوود نوتنغهام (إقليدس سابقاً) النبيل ويكليف ويلوبي رينولدز مُرشِد هيسلي باينسفيل ( كمبيوتر شخصي ) إلى بوفالو جميع المحطات تابعة لمدينة نيويورك ما لم يُذكر خلاف ذلك: أمتراك (AMTK) بن سنترال (PC) هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر 0 محطة كليفلاند يونيون 3 شارع إيست 55 5 شارع إيست 93 7 كورليت 8 لي رود - شاكر هايتس 10 نورث راندال 15 سولون 20 بحيرة جيوغا 23 أورورا 30 مانتوا 34 جيدو 36 غاريتسفيل-هيرام 40 ماهونينغ 45 كتيبة 49 ليفيتسبيرغ 52 وارن 57 نايلز 66 يونغستاون الخط الرئيسي إلى النقاط الشرقية هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر محطة كليفلاند يونيون (B&O) بروكلين (B&O) ويلو (B&O) ساوث بارك (B&O) روكسايد مركز استكشاف القنوات ألكسندرز (B&O) SR  82  / بريكسفيل-نورثفيلد جسر هاي ليفل بريكسفيل (B&O) جايت (B&O) بوسطن ميل (B&O) مستودع شبه الجزيرة (B&O) إيفريت (B&O) بحيرة إنديجو إيرا (B&O) بوتزوم (B&O) أولد بورتاج (B&O) بيج بيند أكرون نورثسايد (B&O) إلى مستودع أكرون سي تي آند في (بي آند أو) إلى محطة أكرون يونيون (B&O) أكرون جانكشن (B&O) شرق أكرون (B&O) كرومروي (B&O) مايرزفيل (B&O) أولتمان (B&O) شمال كانتون (B&O) طريق كانتون لينكولن السريع كانتون (B&O) نورث إندستري (B&O) إيست سبارتا (B&O) سانديفيل (B&O) مدينة مينيرال (B&O) محطة وادي جانكشن (B&O) مفتاح: CVSR بي آند أو هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

أُزيل معظم رصيف المحطة خلال أعمال تجديد المبنى في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. وقامت شركة "فورست سيتي إنتربرايزز" بتحويل منطقة المحطة نفسها إلى مركز تسوق ومطاعم من ثلاثة طوابق بمساحة 367,000 قدم مربع ^{[ 17 ]} ، عُرف باسم "ذا أفينيو"، وافتُتح في 26 مارس 1990. وكجزء من أعمال التجديد، أعادت هيئة النقل الإقليمية بناء محطة النقل السريع أسفل المركز. أما ما تبقى من رصيف المحطة، فقد حُوِّل إلى مرآب للسيارات خاص بالمجمع الجديد. عندما أعيد افتتاح مركز تاور سيتي سنتر، الذي كان قد أعيد تسميته بالفعل، كان المركز التجاري يضم العديد من متاجر التجزئة الراقية ، بما في ذلك بالي السويسرية، وبارنيز نيويورك ، وفندي ، وغوتشي ، وفيرساتشي ، بل وحصل على خطاب نوايا من نيمان ماركوس لبناء متجر رئيسي بمساحة 120 ألف قدم مربع في عام 1992. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية، تم استبدال العديد من تلك المتاجر بمتاجر أكثر تواضعًا، بعضها متاجر تجزئة محلية. ^{[ 21 ]}

في عام ١٩٩١، أُضيف برجان مكتبيان جديدان مكونان من ١١ طابقًا، هما برج سكاي لايت للمكاتب وساحة تشيس المالية . يضم مبنى تشيس فندق ريتز كارلتون الشهير في كليفلاند ، بينما كان برج سكاي لايت للمكاتب يضم سابقًا مقهى هارد روك . بعد اكتمال مشروع غيت واي المجاور في عام ١٩٩٤، أنشأت هيئة النقل الإقليمية ممرًا داخليًا يربط تاور سيتي بالمجمع. وفي عام ٢٠٠٢، تم إنشاء ممر ثانٍ لربط تاور سيتي بمحكمة كارل بي ستوكس الفيدرالية .

أغلقت سلسلة متاجر هيغبي (التي استحوذت عليها ديلاردز آنذاك ) متجرها متعدد الأقسام في المجمع في يناير 2002. وافتتحت كل من بوزيتيفلي كليفلاند (مكتب المؤتمرات والزوار سابقًا في كليفلاند الكبرى) وشراكة كليفلاند الكبرى ( غرفة التجارة المحلية ) مكاتب لهما في مبنى هيغبي عام 2007. وحتى أواخر عام 2010، شغل مركز زوار كليفلاند بلس الطابق الأول. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} وافتُتح المبنى في 14 مايو 2012 باسم كازينو هورس شو كليفلاند . ^{[ 25 ]} وبعد أن تولت شركة روك غيمنغ إدارة هورس شو، تحول الكازينو إلى كازينو جاك كليفلاند وأُعيد افتتاحه في 11 مايو 2016. ^{[ 26 ]}

في عام 2001، افتُتح مدرج تايم وارنر كيبل كمسرح خارجي على طول نهر كياهوغا بالقرب من مجمع تاور سيتي. واقتُرح موقع على جانب نهر كياهوغا من المجمع كموقع لمركز مؤتمرات جديد في كليفلاند ، ولكن في يناير 2009، قرر مفوضو مقاطعة كياهوغا إعادة تطوير المنشأة القائمة . ^{[ 27 ]}

في يوليو 2021، أعلنت شركة "بيدروك" التابعة لرجل الأعمال دان جيلبرت عن خطط لتحويل المركز التجاري إلى "سوق تجزئة" يجمع بين متاجر التجزئة والترفيه. ^{[ 28 ]} وفي عام 2022، أُغلقت النافورة الراقصة الشهيرة في المركز التجاري، وغُطيت بمنتزه "سكاي لايت"، وهو عبارة عن مساحة خضراء وممشى خشبي. ^{[ 29 ]} أُزيلت النافورة في أوائل عام 2026 لتوفير مساحة أكبر لإقامة الفعاليات في المركز التجاري. ^{[ 30 ]}

حلّ الخط الأحمر محل خط سكة حديد بين المدن لم يكتمل بناؤه. وكان هناك قبو إضافي لهذا الخط يقع في مايفيلد رود، وهي الآن محطة ليتل إيتالي - يونيفرسيتي سيركل .

تم افتتاح هذه الأرصفة مع امتداد خط سكة حديد كليفلاند بين المدن من شرق المنحدر عند شارع إيست 34 وبرودواي في عام 1930.

• محطة تاور سيتي
• تشيس فاينانشال بلازا
• كازينو جاك كليفلاند
• فندق كليفلاند
• برج مكاتب ذو نوافذ سقفية
• برج المحطة

• هيريك، كلاي (1987). معالم كليفلاند . كليفلاند : جمعية ترميم كليفلاند. ISBN 978-9-9961-8872-5.
• يوهانسن، إريك (1979). عمارة كليفلاند 1876-1976 (نسخة رقمية - 2007) . آن أربور، ميشيغان ( كليفلاند - رقمية ): جامعة ميشيغان ( جمعية ويسترن ريزيرف التاريخية - رقمية ). ISBN 978-0-9117-0421-1.
• راريك، هولي (1986). رؤية تقدمية: تخطيط وسط مدينة كليفلاند 1903-1930 . ميشاواكا، إنديانا : دار نشر بيتر وورلد بوكس . رقم ISBN 978-0-9103-8686-9.
• فان تاسل، ديفيد؛ غرابوفسكي، جون (1987). موسوعة تاريخ كليفلاند، الطبعة الثانية (1996) . بلومنجتون، إنديانا : مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-2533-3056-7.
• تومان، جيم؛ هايز، بلين س. (1996). من مسارات الخيول إلى خطوط السكك الحديدية الإقليمية: قصة النقل العام في كليفلاند الكبرى . كينت، أوهايو : مطبعة جامعة ولاية كينت . الصفحات  280، 295، و297. ISBN 978-0-8733-8547-3.
• مجلة السكك الحديدية الكهربائية، ١٩١٨، المجلد ٥١ (طبعة كلاسيكية مُعاد طباعتها) غلاف ورقي - ٢٧ سبتمبر ٢٠١٥. مدينة نيويورك ( ليسترشاير ): دار نشر ماكجرو هيل (الكتب المنسية). ١٩١٨. ص ٨٩٥. ISBN 978-1-3305-1209-8.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )