خطوط ترانس أوشن الجوية

كانت شركة ترانس أوشن إير لاينز ، المعروفة في الأشهر الأولى من تأسيسها باسم أورفيس نيلسون للنقل الجوي (أو ONAT)، شركة طيران تكميلية ، وهي نوع من شركات الطيران الأمريكية التي حددها ونظمها مجلس الطيران المدني (CAB)، وهي وكالة حكومية أمريكية تم حلها لاحقًا ، والتي كانت تُشرف بشكل صارم على جميع عمليات النقل الجوي التجاري في الولايات المتحدة تقريبًا من عام 1938 إلى عام 1978. خلال فترة عملها، كانت شركات الطيران التكميلية مزيجًا بين الرحلات المستأجرة والرحلات المنتظمة، حيث كان مسموحًا لها قانونًا بتشغيل عدد محدود من الرحلات المنتظمة، وهو ما فعلته ترانس أوشن، خاصةً في أواخر أيامها. كان مقر ترانس أوشن في أوكلاند ، كاليفورنيا . ^{[ 2 ]} وكانت الشركة من بين أكثر شركات الطيران التكميلية كفاءةً من الناحية التشغيلية، حيث كانت تُسيّر رحلات منتظمة على بعد آلاف الأميال من الولايات المتحدة . وفي بعض الأحيان، كانت تُساهم بأكثر من 20% من إيرادات جميع شركات الطيران التكميلية، وكانت عادةً أكبر شركة تكميلية من حيث الإيرادات. إلا أن شركة ترانس أوشن واجهت أوقاتاً مالية صعبة بشكل متزايد خلال الخمسينيات من القرن الماضي وتوقفت عن العمل في عام 1960.

كان أورفيس ماركوس نيلسون، مؤسس شركة ترانس أوشن، طيارًا في قيادة النقل الجوي خلال الحرب العالمية الثانية . بعد انتهاء الحرب في أغسطس 1945، أُرسل إلى أوكيناوا ، حيث حاول مع عدد من الطيارين الآخرين تأسيس شركة طيران محلية يابانية جديدة بمساعدة من شركة يونايتد إيرلاينز . لم يُبدِ بات باترسون، رئيس شركة يونايتد، اهتمامًا بالاقتراح، لكنه عرّف نيلسون على الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، الذي رفض الاقتراح أيضًا. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

عاد نيلسون إلى الولايات المتحدة وعمل طيارًا لدى شركة يونايتد لعدة أشهر، ثم استقطبته إدارة الشركة لتأسيس شركة طيران جديدة في مارس 1946. وكان من المقرر أن تُنفذ الشركة الجديدة عقدًا مع إدارة مراقبة الحركة الجوية لتوفير خدمة النقل الجوي العسكري بين سان فرانسيسكو وهونولولو باستخدام طائرات C-54 الفائضة . انطلقت أول رحلة لشركة ONAT في 18 مارس، ^{[ 5 ] [ 6 ]} ومنذ ذلك الحين، نقلت الشركة العديد من الجنود والبحارة الأمريكيين إلى ديارهم من مسرح عمليات جنوب المحيط الهادئ. ^{[ 7 ]}

تأسست شركة ترانس أوشن إير لاينز في كاليفورنيا بتاريخ 21 مايو 1946. ^{[ 8 ]} وفي 13 أكتوبر 1955، تغير اسم الشركة إلى شركة ترانس أوشن كوربوريشن أوف كاليفورنيا ^{[ 9 ]} (TCC)، وتم تأسيس شركة ترانس أوشن إير لاينز مستقلة. ^{[ 10 ]} وفي عام 1956، وافق مجلس الطيران المدني على نقل سلطة التشغيل إلى شركة ترانس أوشن إير لاينز الجديدة، وأصبحت TCC شركة قابضة لشركة الطيران وشركاتها التابعة. ^{[ 11 ]}

في وقت لاحق من عام 1946، تعاقدت الخطوط الجوية الفلبينية مع شركة TAL لتوفير خدمة تأجير طائرات DC-4 عبر المحيط الهادئ بين الولايات المتحدة والفلبين، والتي كانت لفترة وجيزة في عام 1946 الرحلة التجارية الوحيدة العاملة بين الولايات المتحدة وشرق آسيا. وتم توسيع الخدمة لتشمل شنغهاي وبانكوك وكراتشي في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 4 ]}

قدمت شركة ترانس أوشن موظفين لشركة باك إير، وهي شركة طيران في دولة باكستان التي تم تشكيلها حديثًا ، من عام 1947 إلى عام 1949. ^{[ 12 ]}

في عام 1948، بدأت شركة ترانس أوشن بتسيير رحلات بحرية مرتين أسبوعياً بين كاراكاس وروما بعد إبرام اتفاقية مع الحكومة الفنزويلية. وبحلول ذلك الوقت، كانت الشركة تدير 16 قاعدة صيانة في أوروبا ومنطقة المحيط الهادئ. ^{[ 13 ]}

استأجرت القوات الجوية القومية الصينية شركة ترانس أوشن لنقل 157 طائرة نقل من طراز كورتيس سي-46 كوماندو من كاليفورنيا إلى شنغهاي في عام 1948. وقامت ترانس أوشن بتجهيز كل طائرة بخزانات وقود إضافية لزيادة مداها إلى 2600 ميل، ونقلت الطائرات إلى الصين عبر هونولولو وجزيرة ويك وغوام وأوكيناوا. ^{[ 12 ]}

اتهم مجلس الطيران المدني شركة ترانس أوشن بنقل ركاب بشكل غير قانوني إلى الخارج عام 1948؛ وادعت ترانس أوشن أن المجلس لا يملك صلاحية الإشراف على رحلات الطيران العارض، مما أدى إلى معركة قانونية استمرت حتى خمسينيات القرن العشرين. بعد ذلك، في عامي 1949 و1950، حصلت ترانس أوشن على تصريح خاص لتسيير رحلات طيران عارض عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 14 ]}

في عام 1949، تعاقدت وزارة الداخلية والأمم المتحدة مع شركة الطيران لتوفير خدمة النقل الجوي إلى إقليم جزر المحيط الهادئ الخاضع للوصاية، انطلاقاً من قاعدة في غوام، باستخدام أربع طائرات مائية من طراز SA-16 ألباتروس لهذه الخدمة. وتولت شركة بان أمريكان تشغيل خدمة إقليم جزر المحيط الهادئ الخاضع للوصاية بعد إفلاس شركة TAL. ^{[ 15 ]}

ساهمت شركة ترانس أوشن في تأسيس شركة طيران جيبوتي عام 1949، وشاركت لاحقًا في تأسيس شركة طيران الأردن . ^{[ 12 ]} وكانت إحدى شركات الطيران العاملة في جسر برلين الجوي (1948-1949)، ووفرت حوالي 10% من احتياجات النقل الجوي للجيش الأمريكي خلال الحرب الكورية (1950-1953). ^{[ 16 ]}

قدّمت شركة ترانس أوشن المعدات والطواقم الأولية لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL ) في عام 1951 (تنفيذاً لعقدٍ وقّعته في الأصل شركة نورث ويست إيرلاينز )، وفي عام 1952 وقّعت اتفاقية لتوفير الطواقم والموظفين الإداريين والمدربين لتدريب موظفي JAL المحليين. كما وفّرت ترانس أوشن الميكانيكيين والمدربين لبدء عمليات الصيانة في JAL. ^{[ 12 ]}

في عام 1952، دخلت شركة ترانس أوشن في اتفاقية تأجير شاملة لتشغيل رحلات الشحن لصالح الخطوط الجوية الإسكندنافية . ^{[ 17 ]}

في عام 1953، تعاقدت حكومة أفغانستان مع شركة ترانس أوشن لتوفير خدمة جوية أسبوعية بين كابول وقندهار والقدس والقاهرة. ^{[ 12 ]}

الإفلاس والإرث

في خمسينيات القرن العشرين، سعت شركة ترانس أوشن للحصول على ترخيص لتسيير رحلاتها إلى آسيا عبر هاواي وغوام، وهي سوق كانت آنذاك تخدمها بشكل رئيسي شركة بان أم وتتنافس عليها عدة شركات طيران أخرى. رفض مجلس الطيران المدني طلب ترانس أوشن عام ١٩٥٥. بعد ذلك، حاولت الشركة إعادة هيكلة أعمالها بتمويل خارجي لتتمكن من شراء طائرات جديدة، ولكن بحلول الوقت الذي حصلت فيه على موافقة مجلس الطيران المدني عام ١٩٥٩، كانت ترانس أوشن تعاني بالفعل من ضائقة مالية شديدة. ^{[ ٢٦ ]}

توقفت شركة ترانس أوشن عن العمل في يناير 1960. ^{[ 27 ]} وأعلنت الشركة إفلاسها في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 28 ]} ويختلف المؤرخون حول أسباب انهيارها، إذ يعزو البعض ذلك إلى تدخل الحكومة في أعمالها الأساسية، بينما يعزوه آخرون إلى ممارسات نيلسون الإدارية المتهورة. ^{[ 16 ]}

تولت شركة الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار ، وهي شركة طيران تكميلية أخرى، خط المحيط الهادئ التابع لشركة TAL إلى أوكيناوا. ^{[ 29 ]}

في عام 2010، وبعد مرور نصف قرن على إفلاس شركة الطيران، كان ما يقرب من 200 من موظفيها السابقين وأبنائهم وأحفادهم أعضاءً في رابطة خريجي تالوا. وفي عام 2020، كانت مجموعة ترانس أوشن تجتمع سنوياً في لقاءٍ سنوي. ^{[ 30 ]}

عمل الطيار والمؤلف والبحار والمحافظ على البيئة إرنست ك . غان (1910-1991) ^{[ 31 ] [ 32 ]} والطيار سلوني سلونيغر (1896-1969) في شركة ترانس أوشن. ^{[ 33 ]}

وفقًا لجدول مواعيد نظامها بتاريخ 27 أكتوبر 1958، كانت شركة ترانس أوشن تشغل خدمة ركاب مجدولة باستخدام طائرات لوكهيد كونستليشن ذات المحركات المروحية على الطرق التالية: ^{[ 34 ]}

• بوربانك (BUR) - هونولولو (HNL) - رحلات ذهاب وعودة ثلاثة أيام في الأسبوع
• أوكلاند (OAK) - هونولولو (HNL) - تعمل ثلاثة أيام في الأسبوع ذهابًا وإيابًا
• أوكلاند (OAK) – بوربانك (BUR) – مطار شيكاغو ميدواي (MDW) – مطار نيويورك أيدلوايلد (IDL، المعروف الآن باسم مطار جون إف كينيدي ) – هارتفورد (BDL) – رحلات ذهاب وعودة مرتين أسبوعيًا
• أوكلاند (OAK) – هونولولو (HNL) – جزيرة ويك (AWK) – غوام (GUM) – أوكيناوا (OKA) – رحلات ذهاب وعودة مرتين أسبوعياً

الطائرات التي تشغلها خطوط ترانس أوشن الجوية ^{[ 35 ]} : الإجمالي: 146 طائرة، منها 68 طائرة من طراز DC-4. بالإضافة إلى ذلك، امتلكت أكاديمية تالوا للطيران 56 طائرة تدريب أحادية المحرك في ذروة نشاطها. ^{[ 36 ]} لم تُستخدم جميع الطائرات في الوقت نفسه، راجع موقع تاريخ الأسطول الإلكتروني.

اعتبارًا من 30 سبتمبر 1953، كان الأسطول يتألف من: ^{[ 37 ]}

خلال ما يقرب من 14 عامًا من النشاط الجوي المتواصل، بلغ إجمالي الخسائر في شركة ترانس أوشن 90 راكبًا و16 من أفراد الطاقم. ^{[ 38 ]}

• في 15 أغسطس 1949، هبطت طائرة دوغلاس سي-54 إيه سكاي ماستر (N79998) تابعة لشركة ترانس أوشن إير لاينز اضطرارياً على بعد 7 أميال بحرية (13 كم؛ 8.1 ميل) قبالة لورغا بوينت، أيرلندا ، بسبب نفاد الوقود بعد أن حلّق الطيار فوق مطار شانون ، حيث كان من المقرر أن تتزود الطائرة بالوقود، وحاول العودة. تم إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 58، لكن سبعة ركاب وأحد أفراد الطاقم غرقوا أو لقوا حتفهم من البرد. كانت الطائرة متجهة من روما إلى مدينة نيويورك . ^{[ 39 ]}  
• 5 نوفمبر 1951: تحطمت طائرة الخطوط الجوية عبر المحيط الرحلة 5763، وهي من طراز مارتن 2-0-2 (N93039)، في الضباب في مطار توكومكاري البلدي خارج توكومكاري ، نيو مكسيكو ، مما أسفر عن مقتل أحد الأشخاص الـ 29 الذين كانوا على متنها. ^{[ 40 ]}
• في 30 ديسمبر 1951، تحطمت طائرة تابعة لشركة ترانس أوشن إيرلاينز، الرحلة رقم 501، وهي من طراز كورتيس سي-46 كوماندو (N68963)، بالقرب من فيربانكس ، في إقليم ألاسكا ، نتيجةً لخطأ بشري من الطيار أدى إلى فقدانه الإحساس بالمكان، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة وأفراد الطاقم. وقد عُثر على حطام الطائرة في 3 يناير 1952. ^{[ 41 ]}
• في 20 مارس 1953، تحطمت طائرة تابعة لشركة ترانس أوشن إيرلاينز، الرحلة رقم 942 ، وهي من طراز دوغلاس سي-54 جي سكاي ماستر (رقم التسجيل N88942، وكانت سابقًا تابعة للقوات الجوية الأمريكية برقم 45-623 )، في حقل يبعد 19 كيلومترًا (12 ميلًا) جنوب غرب مدينة ألفارادو بولاية كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 35 شخصًا. وكان السبب الرسمي للتحطم هو فقدان السيطرة بشكل غير مبرر، مع ملاحظة المحققين أن تراكم الجليد قد يفسر هذا الفقدان. ^{[ 42 ]} 
• في 12 يوليو 1953، تحطمت طائرة تابعة لشركة ترانس أوشن إيرلاينز، الرحلة 512 ، من طراز دوغلاس دي سي-6 إيه ( N90806 )، في المحيط الهادئ على بعد 344 ميلًا بحريًا (637 كم؛ 396 ميلًا) شرق جزيرة ويك ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 58 شخصًا. لم يتم العثور على أي جزء من الهيكل الأساسي للطائرة، ولذلك لم يتمكن فريق التحقيق في الحادث من تحديد سبب التحطم. ^{[ 43 ]}  

ظهر في فيلم "العالي والقوي" (The High and the Mighty) عام 1954 طائرة دوغلاس دي سي-4 تابعة لشركة ترانس أوشن، مموهة بشكل طفيف. الطائرة (N4665V) التي ظهرت في مشاهد الطيران النهاري ومشهد "البوابة" في هونولولو، كانت في الأصل طائرة سي-54 إيه-10 دي سي، بُنيت كطائرة نقل عسكرية عام 1942 في لونغ بيتش، كاليفورنيا ، من قِبل شركة دوغلاس للطائرات ، وسُميت "الملكة الأفريقية " . صُوّرت المشاهد الخارجية ومشاهد الطيران في نوفمبر 1953. كتب إرنست ك. غان الرواية الأصلية أثناء قيادته طائرات دي سي-4 لصالح شركة ترانس أوشن على خطوط هاواي-كاليفورنيا. طُلي اسم شركة الطيران الخيالية في الفيلم "توباك" (TOPAC) فوق ألوان ترانس أوشن الأصلية (الأحمر والأبيض والأصفر) لأغراض التصوير.

• شركة طيران إضافية
• قائمة شركات الطيران الأمريكية التي توقفت عن العمل

• ثرويلسن ر.، عبر المحيط - قصة شركة طيران غير عادية ، هنري هولت وشركاه، نيويورك، 1953
• ديفيز، آر إي جي، متمردون ومصلحون في مجال الطيران ، دار نشر إيرلايف المحدودة ومؤسسة سميثسونيان، 1987
• زورا أ.، أجنحة مطوية - تاريخ خطوط ترانس أوشن الجوية ، شركة بيكتوريال هيستوريز للنشر، ميسولا (مونتانا)، 1989

• الموقع الرسمي لرابطة خريجي خطوط ترانس أوشن الجوية