يو إس إس ألدن

بعد التدريب التجريبي والإصلاحات والتعديلات التي تلت التدريب التجريبي، أبحرت ألدن ، التي تغير تصنيفها لاحقًا من "المدمرة رقم 211" إلى DD-211 خلال عملية تخصيص أرقام الهياكل الأبجدية الرقمية على مستوى الأسطول في 17 يوليو 1920، في 5 ديسمبر 1919 للقيام بالخدمة في المياه الأوروبية، متجهة إلى القسطنطينية ، ثم إلى سامسون، تركيا .

زارت السفينة ألدن موانئ البحر الأدرياتيكي خلال ربيع عام 1920، للتحقق من الأوضاع السياسية وإظهار "القوة " لحماية المصالح الأمريكية في المنطقة، وشملت موانئها سبليت وغرافوزا وبولا . وخلال رحلاتها على طول ساحل البحر الأدرياتيكي، نقلت البريد والركاب، وعملت لفترة كسفينة راسية في البندقية . ثم توجهت إلى إسطنبول للمشاركة في جهود إغاثة اللاجئين من الحرب الأهلية الروسية ، واستأنفت عملياتها في البحر الأدرياتيكي بعد ذلك بوقت قصير، وزارت كوتور وسبليت قبل أن تعود إلى البندقية في 12-13 ديسمبر 1920. ثم زارت سبليت وغرافوزا مرة أخرى، على التوالي، قبل أن تتوجه إلى سالونيك ، اليونان ، حيث وصلت في 15 ديسمبر.

بعد تسريحها من الخدمة في الوحدة البحرية الأمريكية في البحر الأدرياتيكي، أبحرت المدمرة ألدن إلى المحطة الآسيوية عبر قناة السويس ، ووصلت في نهاية المطاف إلى مانيلا ، جزر الفلبين ، في 2 فبراير 1921. وبعد إجراء الصيانة اللازمة في قاعدة الأسطول الآسيوي في كافيت ، أبحرت المدمرة إلى المياه الصينية، ووصلت إلى تشيفو في 22 يونيو. عملت انطلاقًا من القاعدة الصيفية لمدمرات الأسطول الآسيوي حتى 15 سبتمبر، حين أبحرت إلى شنغهاي . وبتكليفها بمهمة خاصة، أنهت ألدن إقامتها التي استمرت عشرة أيام في ذلك الميناء في 27 سبتمبر، وغادرت شنغهاي متجهةً إلى ميناء هانكو على نهر اليانغتسي ، حيث وصلت في 1 أكتوبر. وبقيت هناك حتى 7 أكتوبر، ثم عادت إلى شنغهاي، ووصلت في 9 أكتوبر، حيث مكثت لفترة كافية للتزود بالوقود والمؤن، قبل أن تبحر إلى الفلبين في اليوم نفسه.

وصلت المدمرة ألدن إلى كافيت في 12 أكتوبر، ثم أبحرت إلى مانيلا بعد يومين في زيارة استجمام لمدة ثلاثة أيام. أمضت السفينة شهرين في عمليات تدريبية على الرماية انطلاقًا من أولونجابو ، قبل أن تعود إلى مانيلا في 17 ديسمبر. بعد ذلك، تزودت بالوقود والمؤن في كافيت قبل أن تبحر إلى ماريفيلز ، حيث عملت مع غواصات الأسطول الآسيوي. ثم أجرت ألدن تدريبات قتالية بعيدة المدى انطلاقًا من مانيلا حتى يناير 1922. بعد ذلك، اتخذت من أولونجابو قاعدة مؤقتة لها قبل أن تخضع لعملية صيانة بجانب المدمرة بافالو في مارس. ثم، بعد فترة من التدريب على الرماية وإطلاق الطوربيدات في مياه خليج لينغايين من 13 أبريل إلى 25 مايو 1922، تمتعت المدمرة بفترة راحة لمدة خمسة أيام في مانيلا قبل أن تبحر إلى شنغهاي، الصين، في 3 يونيو، حيث خضعت لعملية صيانة في حوض جاف في ذلك الميناء. ثم أبحرت ألدن إلى المياه اليابانية، وزارت ميناء يوكوهاما .

بعد انتهاء مهمتها في الأسطول الآسيوي ذلك الصيف، أبحرت ألدن إلى الولايات المتحدة، ووصلت في نهاية المطاف إلى سان فرانسيسكو، كاليفورنيا في 2 أكتوبر. وتم إخراجها من الخدمة في سان دييغو، كاليفورنيا في 24 يناير 1923.

ظلت المدمرة ألدن خارج الخدمة طوال ما تبقى من عشرينيات القرن العشرين، ثم أعيد تشغيلها في سان دييغو في 8 مايو 1930، وأُلحقت بأسراب المدمرات التابعة للأسطول الحربي (لاحقًا، قوة المدمرات الحربية). وكجزء من فرقة المدمرات 46 (DesDiv 46)، ولاحقًا كوحدة تابعة لفرقة المدمرات 10 (DesDiv 10)، اتخذت ألدن من سان دييغو ميناءً رئيسيًا لها، وكان حوض بناء السفن التابع لها في حوض بناء السفن البحري بجزيرة مار . وقد أجرت تدريبات بحرية منتظمة، مع فترات صيانة دورية في الميناء على مدى السنوات الست التالية.

تُوِّج التدريب السنوي بالتمرين السنوي واسع النطاق، أو ما يُعرف بـ"مناورات الأسطول". وخلال السنوات القليلة التالية، شاركت ألدن في ست من هذه المناورات. إلا أنها لم تشارك في مناورة الأسطول رقم 17 في ربيع عام 1936، نظرًا لخضوع فرقة المدمرات العاشرة لعملية صيانة شاملة لمدة شهرين في حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار . وبينما كانت ألدن راسية في جزيرة مار، تعرضت سميث طومسون لأضرار بالغة جراء اصطدامها مع ويبل في 14 أبريل، وأصبحت غير صالحة للخدمة، فتعرضت لحادث في 19 مايو. أُبحرت ألدن ، التي اختيرت لتحل محل سميث طومسون ، في 15 يوليو متجهةً إلى المحطة الآسيوية. وبعد توقف قصير في بيرل هاربر ، رست السفينة في جزيرة ويك وغوام ، ووصلت في نهاية المطاف إلى تشيفو في 20 أغسطس.

على مدى السنوات الست التالية، أبحرت المدمرة ألدن ، التي كانت تابعة في البداية للفرقة البحرية الثالثة عشرة، شمالًا إلى الصين في الربيع، وقضت الصيف في العمليات انطلاقًا من تشيفو، ثم عادت إلى الفلبين في الخريف لإجراء المزيد من التدريبات والصيانة في كافيت خلال فصل الشتاء. وقد نفذت هذا الروتين في ظل تصاعد التوتر الصيني الياباني. وكانت العداوة بين هاتين القوتين الآسيويتين قد تصاعدت ثم خفتت خلال ثلاثينيات القرن العشرين، قبل أن تندلع الحرب في يوليو/تموز 1937.

بما أن الأعمال العدائية الصينية اليابانية بدت في البداية محصورة في شمال الصين، لم يكن لدى الأدميرال هاري إي. يارنيل ، القائد العام للأسطول الآسيوي، تحفظات تُذكر بشأن القيام برحلة بحرية مُخطط لها إلى فلاديفوستوك ، الاتحاد السوفيتي . رافقت المدمرة ألدن المدمرات بول جونز وويبل وباركر إلى البحر من قاعدتها في تشيفو، والتقت بالمدمرة أوغوستا في نهاية نوبة الحراسة المسائية في 25 يوليو. وصلت سفن يارنيل إلى فلاديفوستوك صباح يوم 28 يوليو، وبقيت هناك حتى بعد ظهر يوم 1 أغسطس، في أول زيارة لها إلى ميناء روسي منذ إقامة العلاقات الدبلوماسية مع الاتحاد السوفيتي عام 1933. في ذلك التاريخ، أبحرت المدمرات إلى تشيفو، بينما أبحرت أوغوستا إلى تسينغتاو .

بعد اندلاع الأعمال العدائية في شنغهاي منتصف أغسطس، نفّذت سفن الأسطول الآسيوي برنامج تدريب مُختصرًا لما تبقى من الصيف وحتى الخريف، حيث كانت في حالة تأهب لمساعدة الأمريكيين الذين قد يتأثرون. وفي نهاية المطاف، عادت السفينة "ألدن" إلى الفلبين لقضاء فصل الشتاء للصيانة والتدريب.

في صباح الحادي عشر من ديسمبر عام ١٩٣٧، جنحت سفينة الركاب "إس إس بريزيدنت هوفر" التابعة لشركة " دولار ستيمشيب لاينز" في إعصار قبالة جزيرة كاشو ، شرق فورموزا . ^{[ ١ ]} صدرت الأوامر للسفينتين "ألدن" و "باركر" ، اللتين كانتا آنذاك في مانيلا ومحطة أولونجابو البحرية على التوالي، بالتوجه فورًا لتقديم المساعدة. ^{[ ١ ]} نظرًا لخطورة الموقف، أبحرت "ألدن" بدون قبطانها، الملازم أول ستانلي إم. هايت، وعدد من الضباط والجنود. قامت طائرة برمائية من طراز "جرومان جيه ٢ إف داك" تابعة لوحدة الخدمات في الأسطول الآسيوي بنقل هايت إلى " ألدن" ، والتقت بالسفينة وهبطت بالقرب منها. إلا أن حالة البحر حالت دون اقتراب قارب من الطائرة، خشية إلحاق الضرر بالعوامة الرئيسية للطائرة. بادر القائد هايت بالسباحة إلى أحد قوارب الصيد الآلية التابعة لسفينته، ​​والتي يبلغ طولها ٢٦ قدمًا (٧.٩ مترًا)، ليتم نقله على متن سفينته واستئناف القيادة.  

استأنفت ألدن رحلتها، مُكافحةً الأمواج العاتية بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة) فقط . ^{[ 1 ]} رصدت أخيرًا كاشو-تو في الساعة 12:45 من يوم 12 ديسمبر، وطلبت على الفور الإذن من قبطان الطراد الثقيل التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية، أشيجارا، لدخول المياه الإقليمية اليابانية. وصل باركر بعد ذلك بوقت قصير، ثم صعد ضابط من أشيجارا على متن ألدن ليمنح إذن حكومته للمدمرتين بالدخول ومساعدة الرئيس هوفر . في ذلك الوقت، كان طاقم هوفر ، البالغ عددهم 330 فردًا، قد أنجزوا معظم مهمة إنزال ركابهم البالغ عددهم 503، بالإضافة إلى أنفسهم، إلى الشاطئ بأمان. [ ^{1 ] مع} ذلك، قام عدد قليل من طاقم هوفر بنهب متجر الخمور على متن السفينة، وسكروا، وبمجرد وصولهم إلى الشاطئ، بدأوا بملاحقة بعض الراكبات. ^{[ 1 ]} صعد القائد هايت، والملازم جون هـ. باركر، و15 رجلًا على متن هوفر لحماية الأشياء الثمينة. في هذه الأثناء، نزلت فرق الإنزال من كل من ألدن وباركر إلى الشاطئ لاستعادة النظام. ^{[ 1 ]} 

خلال نوبة الحراسة الصباحية في 14 ديسمبر، ونظرًا للتوتر الذي أعقب غرق سفينة باناي في نهر اليانغتسي على يد طائرات يابانية في 12 ديسمبر، قامت ألدن بإخراج 47 طلقة من ذخيرة الخدمة عيار 100 ملم (4 بوصات) وتخزينها في رفوفها الجاهزة . ومع ذلك، استمرت أشيجارا وسفن مرافقتها في التواجد والمساعدة باحترافية. ^{[ 1 ]} تم إنقاذ الناجين من هوفر بواسطة السفينة إس إس بريزيدنت ماكينلي التابعة لشركة أمريكان ميل لاين في 14 ديسمبر ، والسفينة إس إس بريزيدنت بيرس التابعة لشركة دولار لاينز في 15 ديسمبر. ^{[ 1 ]} نشرت أشيجارا قوارب ذات قاع مسطح لنقل الناجين من الشاطئ إلى قوارب ماكينلي وزورق سريع، والذي نقلهم بدوره إلى السفينة. ^{[ 1 ]} 

رست السفينة ألدن غرب كاشو-تو، وبقيت لحراسة حطام سفينة الرئيس هوفر حتى 23 ديسمبر 1937، عندما قامت السلطات اليابانية بإعفائها من المهمة. ^{[ 1 ]}

في صيف العام التالي، زارت المدمرة ألدن ، برفقة سفنها الشقيقة وطائرة بلاك هوك ، جزيرة هايفونغ في الهند الصينية الفرنسية ، في الفترة من 21 إلى 28 يونيو 1938، قبل أن تواصل رحلتها إلى جزيرة شيفو. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، دفع القلق من استغلال اليابانيين لانشغال البريطانيين والفرنسيين بالشؤون الأوروبية لتوسيع نفوذهم، الأمريكيين إلى زيادة اليقظة لحماية أرواح وممتلكات الأمريكيين في الشرق الأقصى. ولتحقيق هذه الغاية، تم تناوب بعض سفن مدمرات الأسطول الآسيوي على الخدمة مع وحدات مثل دورية جنوب الصين . عملت ألدن مع هذه القيادة بين سبتمبر ونوفمبر 1939، قبل أن تعود إلى الفلبين.

نظراً للمناخ الدولي الذي جعل إبقاء الأسطول الآسيوي منتشراً في المياه الصينية أمراً بالغ الخطورة، قام الأدميرال توماس سي. هارت (الذي خلف الأدميرال يارنيل في منصب قائد القوات البحرية الصينية في يوليو 1939) بسحبه، باستثناء زوارق المدفعية النهرية في دوريات نهر اليانغتسي وجنوب الصين، إلى الفلبين في أواخر عام 1940. وهناك، في مياه ذلك الأرخبيل، استعد الأسطول للحرب. وشاركت السفينة ألدن في هذا التدريب، بالتناوب مع فترات صيانة في كافيت، حتى خريف عام 1941 المتوتر.

نظراً لاستمرار الوضع "المتوتر وغير المتوقع" في الشرق الأقصى آنذاك، رغب الأدميرال هارت في "تعزيز الأمن ضد الهجمات المفاجئة" وتقليل احتمالية قطع اليابانيين "بعض قواته السطحية" عن القواعد البريطانية والهولندية في حال نشوب حرب. ولتحقيق هذه الغاية، في 24 نوفمبر 1941، أمر قائد القوات البحرية الأمريكية (CINCAF) فرقة العمل الخامسة، المُشكّلة حول ماربلهيد ، وفرقتين من المدمرات (57 و58، الأولى تضم ألدن ) وطائرة بلاك هوك ، بالتوجه إلى ميناءي باليكبابان وجزيرة تاراكان في بورنيو . ووجّه هارت قادة المفرزات بالتوجه إلى هذين الميناءين للتزود بالوقود، مع توقع "صعوبة" في ذلك، تمهيداً للبقاء فيهما "لفترة طويلة إذا لزم الأمر".

انطلقت السفينة ألدن في 25 نوفمبر 1941 متجهةً إلى بورنيو، برفقة حاملة الطائرات بلاك هوك ، ووصلت إلى باليكبابان صباح يوم 30 نوفمبر. وبينما كانت راسية في ذلك الميناء، توجه الأدميرال البريطاني توماس سبنسر فوغان فيليبس ، القائد العام الجديد للأسطول الشرقي ، إلى مانيلا لعقد اجتماعات مع الأدميرال هارت في الفترة من 5 إلى 6 ديسمبر. طلب ​​فيليبس استعارة مدمرات من الأسطول الآسيوي للمساعدة في حماية سفنه الحربية الرئيسية، لكن هارت، معتبرًا أن البريطانيين يمتلكون بالفعل موارد كافية في هذا المجال، رفض الطلب. إلا أن معلومات استخباراتية كشفت عن تحركات قافلة يابانية في خليج سيام ، غيرت رأي هارت، ومع عزم الأدميرال فيليبس على العودة إلى سنغافورة ، قرر قائد القوات البحرية نقل فرقة كاملة من المدمرات.

وبناءً على ذلك، صدرت الأوامر إلى المدمرة ألدن وثلاث سفن شقيقة لها، بالإضافة إلى بلاك هوك ، بالتوجه إلى باتافيا في جاوة "للتزود بالإمدادات وقضاء بعض الوقت الحر". ولكن بعد مغادرتها باليكبابان بفترة وجيزة، تلقت المدمرات أوامر إبحار جديدة. كان من المقرر أن تتوجه بدلاً من ذلك إلى سنغافورة، حيث ستنضم إلى قوة فيليبس التي تشكلت حول برينس أوف ويلز وريبولس .

كانت ألدن في طريقها إلى وجهتها عندما تلقت، في الساعة 0300 من يوم 8 ديسمبر 1941، نبأ مفاده أن "الحرب قد بدأت من قبل اليابان". وفي سنغافورة، دفعت التقارير الواردة عن قافلة غزو يابانية متجهة نحو مالايا البريطانية الأدميرال فيليبس إلى التحرك قبل وصول تعزيزاته، فغادر سنغافورة مساء يوم 8 ديسمبر برفقة سفينتي برينس أوف ويلز وريبولس ، برفقة أربع مدمرات، للبحث عن العدو.

وصلت السفينة " ألدن " إلى سنغافورة صباح يوم 10 ديسمبر، ورست في الساعة 11:13، ثم استقلت على متنها في الساعة 11:30 فريق اتصال مؤلف من ملازم في البحرية الملكية وأربعة من رجال الإشارة. وبينما كانت هي وسفنها الشقيقة لا تزال تستعد للإبحار، قامت قاذفات يابانية عالية الارتفاع وقاذفات طوربيدات، انطلقت من قواعد في الهند الصينية ، بقصف سفينتي "برينس أوف ويلز" و "ريبولس " قبالة سواحل كوانتان ، مالايا، بعد ظهر ذلك اليوم، وأغرقتهما. وفي الساعة 15:09، أبحرت "ألدن " وسفنها الشقيقة، وسرعان ما غادرت سنغافورة، واتجهت نحو موقع المعركة استجابةً لنداء استغاثة من الأدميرال فيليبس، الذي أرسله في بداية المعركة، لطلب مساعدة المدمرات. إلا أن المدمرات البريطانية والأسترالية المرافقة كانت قد أنقذت بالفعل الناجين من السفينتين الرئيسيتين، وكانت تتراجع باتجاه سنغافورة.

دخلت ألدن ورفاقها من الفرقة المياه التي دارت فيها المعركة في وقت سابق من ذلك اليوم، بحثًا عن ناجين، لكنهم لم يعثروا إلا على حطام متناثر، ما أدى في النهاية إلى إنهاء عمليات البحث خلال نوبة الحراسة. وفي طريق عودتها إلى سنغافورة، رصدت ألدن "هجومًا محتملاً لغواصة" في الساعة 6:30 صباحًا من يوم 11 ديسمبر، فغادر إدسال التشكيل للتحقق من مصدر "آثار الطوربيدات" لكنه لم يعثر على شيء. وصلت ألدن وسفنها الشقيقة إلى الميناء في وقت لاحق من ذلك الصباح؛ ورست ألدن بجانب سفينة الإمداد الملكية فرانكول في الساعة 10:41 صباحًا للتزود بالوقود. وأثناء وجودها في الميناء، أنزلت علمها إلى نصف السارية حدادًا على أرواح الرجال الذين فقدوا في معركتي برينس أوف ويلز وريبولس . بقيت ألدن في سنغافورة حتى صباح يوم 14 ديسمبر، وبعد إنزال فريق الاتصال التابع للبحرية الملكية، أبحرت مع بقية الفرقة متجهة إلى سورابايا ، جاوة . ووصلت إلى ذلك الميناء الهولندي في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 15 ديسمبر.

في العشرين من الشهر، أبحرت المدمرة ألدن إلى المياه الأسترالية متجهةً إلى ميناء داروين ضمن حرس السفينة هيوستن ، مُقاطعةً روتين الرحلة بإرسال فرق تفتيش للتحقق من طبيعة السفن الصغيرة والسفن التي رُصدت في طريقها. انضمت ألدن إلى تشكيل آخر من السفن الأمريكية المتجهة إلى المياه الأسترالية، وهي بيكوس وأوتوس وغولد ستار ، قبل يومين من عيد الميلاد، وتزودت بالوقود في عرض البحر من بيكوس في اليوم نفسه. وفي نهاية المطاف ، أوصلت المدمرة سفنها بأمان إلى داروين، حيث رست في ذلك الميناء الواقع شمال أستراليا في تمام الساعة 13:05 من يوم 28 ديسمبر.

أمضت المدمرة ألدن ، التي أعيد تعيينها لاحقًا إلى فرقة المدمرات 58، الأسابيع القليلة التالية في مرافقة قوافل القوات والإمدادات لدعم الجهود المبذولة للدفاع عن الحاجز الماليزي . وخلال إحدى هذه العمليات، كانت في خليج بيغل على بعد 40 ميلًا بحريًا (74 كم؛ 46 ميلًا) غرب داروين ، أستراليا، صباح يوم 20 يناير 1942، ترافق ناقلة النفط يو إس إس ترينيتي (AO-13) مع إدسال ، عندما رصدت الغواصة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية I-123 ترينيتي وهي متجهة نحو ميناء داروين . ^{[ 2 ]} وبسبب خطأ في تحديد ترينيتي على أنها سفينة نقل ، أطلقت I-123 أربعة طوربيدات من النوع 89 على ترينيتي عند 12°05′30″S 130°05′36″E / 12.09167°S 130.09333°E / -12.09167؛ 130.09333 ^{[ 2 ]} بعد الساعة 06:30 بقليل. أفاد مسؤول الصوت على متن الغواصة I-123 بسماع صوت طوربيد واحد يصيب ترينيتي ، لكن في الواقع أخطأت الطوربيدات الأربعة هدفها، على الرغم من أن ترينيتي رصدت ثلاثة منها وأبلغت عن الهجوم. ^{[ 2 ]} غيّرت ألدن مسارها فورًا في ظلام ما قبل الفجر وبحثت عن I-123 ، وأجرت اتصالًا صوتيًا ، ونفذت هجومًا قصيرًا بقنابل الأعماق في الساعة 06:41 قبل أن تفقد الاتصال بـ I-123 وتتخلى عن البحث. نجت I-123 دون أن تُصاب بأذى. ^{[ 2 ]}    

حرصًا منها على عدم ترك القافلة دون حماية إذا استمرت في البحث عن الغواصة، عادت ألدن إلى موقعها المخصص للحماية ووصلت إلى ميناء داروين دون أي حوادث أخرى. ولكن في الساعة 16:20 من ذلك اليوم، وبينما كانت تتزود بالوقود من ناقلة النفط البريطانية "بريتيش سيلور " ، تلقت ألدن أوامر بمرافقة إدسال إلى موقع الهجوم المذكور. وفي الساعة 16:41، أبحرت ألدن تاركةً ثلث طاقمها لتفريغ المؤن على متن بلاك هوك ، وسارعت إلى الموقع، لتجد ديلورين قد بدأت بالفعل بإلقاء قنابل الأعماق.

قامت المدمرة ألدن والمدمرة إدسال بدوريات في منطقة قريبة من موقع الغواصة المستهدفة، بينما قامت سفينتان أستراليتان بدوريات في منطقة أخرى. تمكنت ألدن من رصد الغواصة في وقت مبكر من صباح اليوم التالي (21 يناير) وألقت ست قنابل، دون جدوى. بعد ذلك بوقت قصير، أبلغت طائرة من لانغلي عن شن هجوم على غواصة، فتوجهت ألدن إلى الموقع. ولما رأت النفط لا يزال يتصاعد، هاجمت الغواصة وألقت ما تبقى من قنابل الأعماق في مساراتها. وبعد ذلك بوقت قصير، ألقت المدمرة المزيد من القنابل من الأسفل وشنّت هجومًا آخر. ثم، بعد أن نفدت آخر قنبلة، عادت ألدن إلى ميناء داروين.

عاد إدسال والسفن الأسترالية، برفقة طائرة كاتالينا من طراز PBY ، إلى الموقع، لكنهم لم يتمكنوا من تحديد مكان بقعة الزيت التي رصدها ألدن آخر مرة ، بسبب عاصفة مطرية غزيرة في المنطقة. وبعد فترة وجيزة، تبيّن أن ضحية الهجوم السابق الذي شنّه إدسال وديلورين كانت الغواصة اليابانية I-124 ، وهي غواصة كبيرة لزرع الألغام زرعت 27 لغمًا بالقرب من داروين ، وكانت قد أغرقت بالفعل ثلاث سفن تجارية تابعة للحلفاء.

بعد مغادرة داروين في 3 فبراير، أبحرت المدمرة ألدن ضمن قافلة متجهة إلى جاوة. وتزودت بالوقود من ترينيتي في طريقها ، ووصلت إلى تجيلاتجاب ، على الساحل الجنوبي لجاوة، في وقت متأخر من عصر 10 فبراير. وفي وقت متأخر من اليوم التالي، انطلقت ألدن مجددًا ، وانضمت إلى بول جونز وبان هونغ ليونغ صباح 12 فبراير، ورافقت السفينة البريطانية إلى ميناء كوبانغ في تيمور . وصلت القافلة في 16 فبراير، وعادت المدمرة إلى تجيلاتجاب بعد ثلاثة أيام، بعد التزود بالوقود من بيكوس . وفي اليوم التالي، قامت المدمرة بدورية قصيرة قبالة مدخل الميناء، لتغطية طلعة بلاك هوك .

مع اقتراب اليابانيين من جاوة، بدأت قوات التحالف الأمريكي البريطاني الهولندي الأسترالي (ABDA) بالتجمع استعدادًا للمواجهة. وفي إطار هذا التحرك، غادرت السفينة ألدن ميناء تجيلاتجاب صباح يوم 22 فبراير متجهةً إلى سورابايا ، وقامت، برفقة السفينة بول جونز ، بتأمين هيوستن خلال الرحلة. ووصلت السفن الثلاث إلى وجهتها بعد ظهر يوم 24 فبراير.

أشارت معلومات استخباراتية إلى احتمال وقوع محاولة إنزال يابانية في المنطقة، فخرجت قوة مشتركة من هولندا والولايات المتحدة ( هيوستن ، دي رويتر، وجافا )، مؤلفة من مدمرتين هولنديتين وخمس مدمرات أمريكية (بما في ذلك ألدن )، بعد حلول الظلام في 25 فبراير، وقامت بعملية تمشيط قبالة الساحل الشمالي لجزيرة مادورا . وبعد فشلها في تحقيق أي اشتباك، عادت القوة المتحالفة إلى سورابايا في الصباح الباكر من اليوم التالي.

في وقت لاحق من ذلك اليوم، 26 فبراير، دعا قائد القوة الضاربة، الأدميرال الهولندي كارل دورمان ، إلى اجتماع لقادته، وأعلن خططه لمواجهة اليابانيين. وفي الساعة 19:22 من اليوم نفسه، انطلقت القوة الضاربة، مدعومة بوصول السفن بيرث وإكستر وثلاث مدمرات بريطانية، واتجهت نحو سورابايا.

اجتاحت قوة دورمان الساحل الشمالي لمدينة مادورا مجددًا، ولكن بعد أن تأكدت من خلو المياه من سفن العدو، غيرت مسارها في الساعة 22:12 من يوم 26 فبراير. وخلال ساعات الصباح الباكر، واصلت قوة ABDA سيرها متجاوزة سورابايا، واتخذت مسارًا نحو مدخل حقول الألغام في الساعة 13:00 من يوم 27 فبراير. إلا أن تقارير اتصال جديدة أشارت إلى وجود قوة يابانية تتجه جنوبًا من محيط جزيرة باويان . وفي الساعة 15:00، وبينما كانت ألدن على وشك دخول القناة عبر حقول الألغام، لاحظت أن دي رويتر غيرت مسارها وأرسلت إشارة: "سأعترض وحدة معادية...". تبعتها بقية القوة، ووقفت في مواجهة العدو.

في الساعة 16:17، رصدت المدمرة ألدن وميض المدافع مع بدء السفن اليابانية إطلاق النار، وردت عليها بعد ذلك بوقت قصير المدمرات هيوستن ودي رويتر وإكستر . اتخذت المدمرات الأمريكية، وكانت ألدن ثاني سفينة في الرتل ، مواقعها على الجانب غير المنخرط في القتال من رتل الطرادات الحليفة، إلى يمين مؤخرة سفينة جافا . وببذل قصارى جهدها لمواكبة الطرادات، انطلقت ألدن وسفنها الشقيقة بأقصى سرعة ممكنة. في الساعة 17:14، لاحظ المراقبون على متن ألدن إصابة كورتينير بطوربيد أدى إلى انشطارها إلى نصفين. بعد ذلك بوقت قصير، غيّر أسطول الحلفاء مساره مرتين، في حالة من الفوضى بسبب دقة نيران العدو والتهديد الذي تشكله طوربيداته المتفوقة. انحرفت إكستر، التي تضررت من القذائف ، عن خط معركة الحلفاء؛ ولتغطية انسحابها، أطلقت ألدن وسفنها الشقيقة قنابل دخان.

بعد أن أصدر الأميرال دورمان أمرًا بالهجوم المضاد بالطوربيدات ثم ألغاه، أمر المدمرات مجددًا بالهجوم المضاد. على جسر المدمرة ألدن ، علّق أحدهم قائلًا: "لطالما عرفت أن هؤلاء القدامى سيضطرون للتدخل وإنقاذ الموقف...". ضحك كل من كان في الجوار، وخفف هذا التعليق من حدة التوتر، بينما اتجهت المدمرات الأمريكية، أقدم سفن أسطول ABDA، نحو اليابانيين وأطلقت طوربيدات من أنابيبها اليمنى في الساعة 18:22. ثم، تبعًا لتحركات المدمرة جون دي إدواردز المتقدمة، عكست ألدن مسارها وأطلقت طوربيداتها اليسرى في الساعة 18:27. كان قبطان ألدن ، الملازم أول إل إي كولي، على يقين تام بأن هجوم المدمرات الأمريكية أنقذ إكستر من الدمار في ذلك الوقت.

أدى ضعف الرؤية وتزايد مدى النيران إلى إنهاء تلك المرحلة من المعركة سريعًا، وانسحبت قوات الحلفاء، بينما كانت طائرات الاستطلاع اليابانية تُلقي بين الحين والآخر قنابل مضيئة فوق سفن الحلفاء. في الساعة 19:58، اتجه رتل الطرادات غربًا، حيث غرقت الطرادتان دي رويتر وجافا قبل انتهاء الليل، واضطرت الطرادتان هيوستن وبيرث إلى الفرار. اتجهت الطرادات ألدن وشقيقاتها شرقًا، للانسحاب بشكل مستقل نحو سورابايا، بعد نفاد مخزونها من الطوربيدات. دخلت المدمرات الأمريكية حقول الألغام في الساعة 22:30، وأرست سفنها في الساعة 02:10 من يوم 28 فبراير.

بقيت ألدن هناك طوال ساعات النهار. تزودت بالوقود في رصيف هولاند ورست في الميناء، حيث رصدت موجتين من قاذفات العدو عالية الارتفاع تشن غارات جوية بعد ظهر ذلك اليوم. وفي ذلك اليوم، لاحظ القائد كولي وجود طائرات من طراز حاملات الطائرات في السماء، مما يشير إلى أن "نشاط العدو الجوي" سيزداد قريبًا.

كتب كولي لاحقًا: "بدا أن أفضل فرصة لنا للوصول إلى قاعدة حليفة هي التهرب من العدو والاعتماد على ضعف الرؤية ليلًا للخروج من مرمى طائراته". وبعد حصولها على إذن بالانسحاب مع اشتداد الحصار حول جاوة، والتوجه إلى خليج إكسموث في أستراليا، انطلقت المدمرات الأربع التابعة للفرقة 58 في تلك الليلة، وقامت بتطهير حقل الألغام قبل ساعة من منتصف ليل 28 فبراير، وكان طاقمها في حالة تأهب قصوى. اقتربت المدمرة "ألدن" والمدمرات الأخرى من ساحل جاوة قدر استطاعتها، ملاصقةً للساحل، ثم انعطفت، دون أن يتم رصدها، إلى مضيق بالي . وهناك، سرعان ما واجهت وحدة هجوم بالي المؤلفة من المدمرات "هاتسوهارو " و "نينوهي" و "واكابا" و "هاتسوشيمو" .

في حوالي الساعة 02:15، رصدت المدمرة ألدن مدمرة واحدة شرقها مباشرة، تبعتها مدمرتان أو أكثر بعد فترة وجيزة. وبعد خروجها من المياه الساحلية لتجاوز شعاب مرجانية، دخلت السفن الأمريكية على ما يبدو مرمى نيران العدو بعد ذلك بوقت قصير، إذ اندلعت النيران من السفن اليابانية في غضون 15 دقيقة. ودار تبادل لإطلاق النار استمر خمس دقائق بين مجموعتي المدمرات قبل أن تتوقف ألدن وسفنها الشقيقة عن إطلاق النار وتطلق قنابل دخانية. وعلى مسافة حوالي 19 كيلومترًا ، عاود اليابانيون إطلاق النار في الساعة 02:50. إلا أن الأمريكيين توقفوا عن إطلاق النار، معتقدين أن العدو يسعى لإجبارهم على كشف مواقعهم بالرد بإطلاق النار. 

واصلت السفن الأربع، المعروفة باسم "سفن النفخ الأربع"، الإبحار بسرعة 28 عقدة (52 كم/ساعة) ، وخرجت من المواجهة سالمة. ومع اقترابها من وجهتها، قام القائد توماس هـ. بينفورد، قائد فرقة المدمرات 58، بربط سفنه، التي تحمل خرائط أسترالية ( ألدن وبول جونز )، مع تلك التي لا تحملها ( جون د. فورد وجون د. إدواردز )، ووصل طاقم المدمرات إلى فريمانتل بعد ظهر يوم 4 مارس. 

بعد أن قدمت تقاريرها إلى قائد منطقة أستراليا ونيوزيلندا في 28 مارس، عملت السفينة "ألدن" في مياه جنوب غرب المحيط الهادئ حتى أبحرت إلى بيرل هاربر، ووصلت إلى وجهتها في 7 يونيو في طريقها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة . وبعد إجراء صيانة شاملة لها في جزيرة مار، بدأت "ألدن" مهمة مرافقة القوافل بين سان فرانسيسكو ومياه هاواي في 11 أغسطس.

على مدى الأشهر الثمانية التالية، قامت ألدن بمهام مرافقة روتينية حتى غادرت جزيرة مار في 9 أبريل 1943 متجهة إلى منطقة البحر الكاريبي. وبعد عبورها قناة بنما في 16 أبريل، وتقديمها تقريراً في ذلك اليوم إلى قائد جبهة البحر الكاريبي، واصلت رحلتها إلى ترينيداد ، حيث وصلت إليها في 25 أبريل.

أمضت المدمرة الشهرين التاليين في نقل القوافل بين ترينيداد وخليج غوانتانامو ، قبل أن تتجه شمالًا إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك ، حيث دخلته في 28 يونيو لإجراء إصلاحات وتعديلات. بعد انتهاء هذه الصيانة، أبحرت المدمرة "ألدن" إلى نورفولك، فيرجينيا في 11 يوليو، وانضمت إلى قافلة متجهة إلى المغرب بعد ذلك بوقت قصير، ووصلت إلى الدار البيضاء في 28 يوليو. بعد عودتها إلى الولايات المتحدة عبر جبل طارق ، دخلت السفينة حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في تشارلستون لإجراء صيانة دورية في 27 أغسطس. أبحرت إلى ميناء إسبانيا ، ترينيداد، في 7 سبتمبر، ثم توجهت في نهاية المطاف إلى المياه البرازيلية، ووصلت إلى ريسيفي في 8 أكتوبر.

انطلقت المدمرة ألدن إلى منطقة الكاريبي في 4 نوفمبر، ووصلت إلى ترينيداد بعد عشرة أيام، ثم أبحرت في 26 نوفمبر لمرافقة سفينة النقل العسكرية جورج واشنطن . وبعد أن أوصلت السفينة بسلام إلى وجهتها في كي ويست، فلوريدا، في 1 ديسمبر، توجهت المدمرة إلى تشارلستون، ووصلت إليها في 3 ديسمبر للصيانة. ومن هناك، أبحرت إلى خليج كاسكو، مين ، لإجراء تدريبات تنشيطية، قبل أن تعود إلى نورفولك، حيث وصلت إلى ذلك الميناء في آخر يوم من عام 1943.

أبحرت السفينة "ألدن" إلى مياه شمال أفريقيا في 5 يناير 1944، ضمن مجموعة مضادة للغواصات تشكلت حول غوادالكانال . وفي 16 يناير، رصدت طائرتان من طراز "جرومان تي بي إف أفنجر" تابعتان للسرب المركب 13 (VC-13) في غوادالكانال غواصتين ألمانيتين على سطح الماء، كانتا تلتقيان بالقرب من جزر الأزور ، وهاجمتاهما، وأغرقتا الغواصة "يو-544" قبل أن تتمكن من نقل معدات الكشف الراداري إلى الغواصة "يو-129" . وصلت السفينة إلى الدار البيضاء في 26 يناير، ثم أبحرت إلى الولايات المتحدة بعد ثلاثة أيام، ووصلت إلى نورفولك في 16 فبراير. وبعد فترة وجيزة، نُقلت "ألدن" إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن لإجراء إصلاحات وتعديلات، ثم عادت إلى نورفولك في 12 مارس.

أبحرت المدمرة في اليوم التالي إلى تونس ضمن 16 سفينة مرافقة تحرس القافلة UGS-36، التي ضمت 72 سفينة تجارية و18 سفينة إنزال دبابات. تمكنت سفن المرافقة من صدّ ما يُعتقد أنه غواصة ألمانية في وقت متأخر من يوم 31 مارس، وبعد ست ساعات، في الساعات الأولى من صباح 1 أبريل، هاجمت 22 طائرة ألمانية القافلة UGS-36. وساهمت المدمرة ألدن ، التي كانت في مؤخرة القافلة، في الدفاع عنها، حيث أسقطت سفن المرافقة طائرتين معاديتين، وربما ألحقت أضرارًا بطائرتين أخريين. وفي نهاية المطاف، وصلت القافلة UGS-36 إلى وجهتها، بنزرت ، في 3 أبريل. وبعد تسعة أيام، أبحرت ألدن إلى الولايات المتحدة، ووصلت إلى هامبتون رودز في 1 مايو.

بعد فترة صيانة قصيرة في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بوسطن، غادرت ألدن مدينة بوسطن بولاية ماساتشوستس في 27 مايو متجهةً إلى نيويورك، حيث انضمت إلى الخدمة تحت قيادة قائد قوة الخدمات التابعة للأسطول الأطلسي بعد ذلك بوقت قصير. ثم عملت انطلاقًا من نورفولك خلال شهر يونيو، حيث انصبّ تركيزها بشكل أساسي على مهام المرافقة المحلية. وخلال هذه الفترة، قامت بحماية البارجة ويسكونسن خلال إحدى مراحل تدريبها التجريبي .

بعد إجراء إصلاحات طارئة لمروحة متضررة، استأنفت ألدن عمليات المرافقة، وهذه المرة مع إيلوكومين ، حيث قامت بمرافقة السفينة من نورفولك إلى بايتون إلى جالفستون ، ومن ثم إلى خليج غوانتانامو والعودة إلى جالفستون، قبل أن ترافق ناقلة النفط في رحلة من جالفستون إلى برمودا وخليج كاسكو ونورفولك.

بعد انتهاء مهمتها في أغسطس 1944، خضعت المدمرة ألدن للصيانة الدورية في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك ، ثم رافقت السفينة تشيكوبي من نورفولك إلى برمودا، قبل أن ترافق المدمرة بعد ذلك السفينتين أدير وماونت هود من نورفولك إلى منطقة القناة. وبعد أن حلت محل جون د. إدواردز تحت إشراف قائد جبهة بحر بنما ، عملت ألدن في مياه بنما كسفينة تدريب مع غواصات حتى نوفمبر، ثم عادت المدمرة إلى نورفولك.

بعد تعرضها لأضرار جراء اصطدامها بالسفينة هايتر في 31 يناير 1945، خضعت المدمرة ألدن لأعمال إصلاح في حوض نورفولك البحري. انتهت هذه الأعمال في 28 فبراير، وخرجت ألدن من الحوض بعد ذلك بوقت قصير وانضمت إلى مرافقة قافلة متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط، UGF-21، في 1 مارس. لاحقًا، عادت ألدن إلى الولايات المتحدة مع القافلة GUF-21، ورافقت السفينة الحربية ماتابوني بين برمودا وغوانتانامو، وشيواوا بين غوانتانامو وبرمودا قبل أن تعود المدمرة إلى نورفولك. بعد ذلك، وبعد توفر سفينة إمداد في تومبكينسفيل، أبحرت ألدن إلى مايبورت، فلوريدا ، في 2 يونيو، حيث تم تكليفها، فور وصولها، بمهمة حراسة الطائرات مع غوادالكانال ، السفينة المكلفة بإجراء تدريبات التأهيل على حاملات الطائرات للطيارين المبتدئين من قاعدة بينساكولا الجوية البحرية، فلوريدا . وبعد إتمام هذه الجولة في 13 يونيو، توجهت من هناك إلى رؤوس ديلاوير.