الحافلات البيضاء

كانت "الحافلات البيضاء" ( بالسويدية : Vita bussarna ) عملية إنسانية سويدية هدفت إلى تحرير الإسكندنافيين من معسكرات الاعتقال الألمانية في ألمانيا النازية خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية . ورغم أن الهدف من عملية "الحافلات البيضاء" كان إنقاذ الإسكندنافيين، إلا أن نصف الذين نُقلوا من المعسكرات إلى السويد كانوا من جنسيات أخرى. طُليت الحافلات المستخدمة لنقل السجناء باللون الأبيض، ورُسمت عليها صلبان حمراء على السقف والجانبين والأمام والخلف، حتى لا تشتبه بها القوات الجوية للحلفاء كأهداف عسكرية . نُقل من سمح لهم الألمان بالخروج من معسكرات الاعتقال بواسطة الحافلات البيضاء والشاحنات إلى مدينة لوبيك الساحلية في ألمانيا . ومن ثمّ نقلتهم السفن السويدية إلى مالمو في السويد. أما الدنماركيون، فواصلوا رحلتهم براً على متن الحافلات البيضاء إلى الدنمارك.

تفاوض الدبلوماسي السويدي فولك برنادوت وآخرون مع المسؤولين الألمان، ولا سيما قائد الرايخ هاينريش هيملر ، بشأن عملية "الحافلات البيضاء". ^{[ 1 ]} ورغم تباين التقديرات بشأن عدد الذين تم إنقاذهم، فقد قدّر الصليب الأحمر السويدي أن نحو 300 متطوع سويدي، معظمهم من العسكريين، أنقذوا 15,345 سجينًا من معسكرات الاعتقال في مارس وأبريل 1945. كان من بينهم 7,795 سجينًا نرويجيًا ودنماركيًا، و7,550 من جنسيات أخرى. ^{[ 2 ]} وبعد استسلام ألمانيا في 8 مايو 1945، تم إنقاذ 10,000 شخص آخرين في مايو ويونيو 1945 بواسطة "القوارب البيضاء".

كانت العملية ناجحةً من الناحية الإنسانية، وأنقذت أرواح الكثيرين ممن كانوا سيموتون جوعًا أو إعدامًا في معسكرات الاعتقال. وقد وُجهت انتقادات للعملية لكونها عملية إنقاذ أحادية الجانب، حيث اقتصرت على الإسكندنافيين، ولعدم تقديمها المساعدة نفسها لسجناء الجنسيات الأخرى، وللتعاون مع جهاز الغيستابو الألماني . ولا يمكن تحديد عدد اليهود بين الذين تم إنقاذهم، إذ سُجّل السجناء السابقون بحسب جنسيتهم لا عرقهم أو دينهم. ^{[ 3 ]}

غزت ألمانيا الدنمارك والنرويج في 9 أبريل 1940. اعتُقل عدد من النرويجيين فورًا، وبعد شهرين أنشأت قوات الاحتلال أول معسكر للأسرى في أولفن خارج بيرغن . ومع تصاعد التوترات بين السلطات النازية والمقاومة ، ازداد عدد النرويجيين الذين اعتُقلوا واحتُجزوا في السجون والمعسكرات النرويجية، ثم رُحِّلوا لاحقًا إلى معسكرات في ألمانيا. وصلت أولى مجموعات الأسرى النرويجيين إلى معسكر ساكسنهاوزن في أوائل عام 1940.

بدأت الاعتقالات في الدنمارك باستقالة حكومة الائتلاف في صيف عام 1943.

قُسِّم السجناء النرويجيون والدنماركيون في ألمانيا إلى فئاتٍ مختلفة، بدءًا من ما يُسمى بالمعتقلين المدنيين الذين عاشوا حياةً خاصة وتمتعوا ببعض الحريات، وصولًا إلى سجناء "الليل والضباب " (NN) الذين اختفوا دون أثر. ومع ازدياد أعداد السجناء الإسكندنافيين، نظمت مجموعاتٌ مختلفة أعمال إغاثةٍ لهم. زار قساوسة البحارة النرويجيون في هامبورغ ، آرني بيرج وكونراد فوغت-سفندسن ، السجناء، وقدموا لهم الطعام، وأوصلوا الرسائل إلى عائلاتهم في النرويج والدنمارك. كما تواصل فوغت-سفندسن مع المدنيين المحتجزين في غروس كرويتز ، ^{[ 4 ]} وعائلتي هيورت وسيب النرويجيتين . وبالتعاون مع إسكندنافيين آخرين، جمعت المجموعة في غروس كرويتز قوائمَ شاملةً بأسماء السجناء وأماكن وجودهم. ثم أُرسلت هذه القوائم إلى الحكومة النرويجية في المنفى بلندن عبر السفارة السويدية في برلين . ^{[ 5 ]} في ستوكهولم، انخرط الدبلوماسي النرويجي نيلز كريستيان ديتليف بشكل مكثف في قضية الأسرى الإسكندنافيين. وبحلول نهاية عام 1944، كان هناك حوالي 8000 أسير نرويجي في ألمانيا، بالإضافة إلى حوالي 1125 أسير حرب نرويجي.

من الجانب الدنماركي، عمل الأدميرال كارل هاميريش لفترة طويلة على خطط سرية لبعثة أُطلق عليها اسم "فيلق يوتلاند" لإنقاذ الأسرى الدنماركيين والنرويجيين من المعسكرات الألمانية. كانت تربط هاميريش علاقات جيدة مع كهنة البحارة النرويجيين، ومجموعة "غروس كرويتز" ، ومع نيلز كريستيان ديتليف في ستوكهولم . وبحلول مطلع عام 1945، كان هناك حوالي 6000 أسير دنماركي في ألمانيا. وخلال عام 1944، بذل الدنماركيون جهودًا تخطيطية مكثفة، شملت تسجيل الأسرى ووضع خطط لنقل الموارد وتوفير الطعام والمأوى والحجر الصحي لهم، في حال نجحوا في الوصول إلى الدنمارك. زار هاميريش ستوكهولم في فبراير وأبريل ويوليو 1944، وناقش الخطط مع ديتليف. ^{[ 6 ]}

مع اقتراب قوات الحلفاء من ألمانيا في نهاية عام ١٩٤٤، قررت قيادة قوات الحلفاء العليا (SHAEF) مصير أسرى الحلفاء. وفي الحكومة النرويجية، كتب الرائد يوهان كورين كريستي مذكرة في ٢٣ سبتمبر/أيلول، يقضي فيها ببقاء الأسرى النرويجيين في أماكنهم، وانتظار تحريرهم على يد قوات الحلفاء المتقدمة. وبعد شهر، علمت مجموعة غروس كرويتز بهذه السياسة، فسارعت بالرد، حيث كتب يوهان برنارد هيورت تقريرًا يعارض فيه هذا المقترح. وكانت حججه أن الأسرى معرضون لخطر القتل، وأنه لا بد من إنقاذهم قبل احتلال ألمانيا.

كتب:

لذلك يُقترح بشدة أن تنظر الحكومة النرويجية في إمكانية حث الحكومة السويدية على التدخل لمساعدة السجناء المدنيين النرويجيين والدنماركيين على الأقل في ألمانيا، بمن فيهم أولئك الموجودون في السجون، بهدف نقلهم إلى السويد، حيث يمكنهم البقاء هناك، إن أمكن، حتى انتهاء الحرب.

كان تقرير هيورت الصادر في أكتوبر 1944 أول إشارة إلى عملية سويدية لإنقاذ الأسرى الإسكندنافيين. في البداية، قوبل الاقتراح برفض. إذ اعتُبرت عملية إنقاذ الأسرى مسؤولية نرويجية، وكانت الحكومة النرويجية مترددة في منح السويديين أي فرصة لإثبات جدارتهم في نهاية الحرب.

رفض الدبلوماسي النرويجي نيلز كريستيان ديتليف في ستوكهولم قبول توجيهات الحكومة النرويجية، وواصل مناشدة السويديين ووزارة الخارجية السويدية لإنقاذ الأسرى الإسكندنافيين. في سبتمبر/أيلول 1944، طرح ديتليف المسألة على الكونت فولك برنادوت من الصليب الأحمر السويدي ، الذي أيّد الخطة فورًا. في 30 نوفمبر/تشرين الثاني، سلّم ديتليف مذكرته "أسباب العملية السويدية لإنقاذ الأسرى" إلى وزارة الخارجية السويدية ، لكن بمبادرة منه. في 29 ديسمبر/كانون الأول، غيّرت الحكومة النرويجية موقفها، وأصدرت تعليماتها لسفارتها في ستوكهولم بمناقشة إمكانية تنفيذ عملية سويدية لإنقاذ الأسرى الإسكندنافيين.

بينما سعى ديتليف للتأثير على الحكومة النرويجية في المنفى، حصل الدنماركيون على تصريح ألماني لاستعادة السجناء. وكان أول من نُقل إلى الدنمارك رجال شرطة دنماركيون من معسكر بوخنفالد ، حيث بدأت أول عملية نقل في 5 ديسمبر. وبحلول نهاية فبراير 1945، كان الدنماركيون قد نقلوا 341 سجينًا إلى ديارهم، معظمهم مرضى. وقد منحت هذه الرحلات الدنماركيين خبرة قيّمة أفادت لاحقًا "الحافلات البيضاء".

هيأ فيليكس كيرستن ، المعالج الفيزيائي الشخصي لهينريش هيملر ، قائد الرايخ الألماني النازي ، الظروف لإطلاق سراح المعتقلين في معسكرات الاعتقال الألمانية. وكان كيرستن، المقيم في السويد، قد تفاوض سابقًا مع هيملر لإطلاق سراح عدد من المعتقلين في معسكرات الاعتقال، وناقش سبل ضمان سلامة المعتقلين الدنماركيين والنرويجيين مع كل من الدبلوماسي النرويجي ديتليف وهيملر. ^{[ 7 ]}

في الخامس من فبراير عام ١٩٤٥، اقترح ديتليف رسميًا أن تقوم السويد بمهمة إنقاذ للمحتجزين في معسكرات الاعتقال الألمانية ، وأن ترسل وفدًا إلى ألمانيا للتفاوض بشأنها. وافقت وزارة الخارجية السويدية على الخطة في العاشر من فبراير، وكلفت الدبلوماسي فولك برنادوت ببدء محادثات مع ألمانيا النازية "لمحاولة الإفراج عن المحتجزين النرويجيين والدنماركيين في ألمانيا ونقلهم إلى السويد أو الدنمارك". ومع اقتراب ألمانيا من الهزيمة على يد قوات الحلفاء ، خشي السويديون من أن يقوم الألمان بتصفية جميع السجناء في معسكرات الاعتقال. في الفترة من ١٧ إلى ٢١ فبراير، التقى برنادوت بكبار المسؤولين النازيين، بمن فيهم هيملر. ألمح برنادوت إلى احتمال عدم بقاء السويد محايدة، مشيرًا إلى أنها قد تدخل الحرب إلى جانب الحلفاء إذا لم تتحسن العلاقات بين البلدين. كان لهذا الطرح وجاهة، إذ كانت السويد المورد الرئيسي لخام الحديد لألمانيا. ومع اقتراب هزيمة ألمانيا، كان هيملر يسعى لكسب ودّ الحلفاء والدول المحايدة كالسويد. وافق هيملر ومسؤولون ألمان آخرون مبدئيًا على عملية الإنقاذ التي نصت على جمع جميع الأسرى النرويجيين والدنماركيين لدى الألمان في معسكر واحد حفاظًا على سلامتهم وتلبيةً لاحتياجاتهم الإنسانية. وقدّر هيملر عدد الأسرى الدنماركيين والنرويجيين بما يتراوح بين 2000 و3000، بينما كان لدى برنادوت أدلة تشير إلى أن عددهم يبلغ 13000. واشترط الألمان أن تأتي جميع موارد العملية من السويد والصليب الأحمر السويدي. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} كما طالب هيملر بعدم نشر أي معلومات عن العملية، نظرًا لمعارضة أدولف هتلر لإطلاق سراح الأسرى. ^{[ 11 ]}

بالتوازي مع محاولات برنادوت، سعت السلطات الدنماركية، ولا سيما السفير الدنماركي في برلين، أوتو كارل مور، إلى تأمين إطلاق سراح المزيد من السجناء الدنماركيين. اختلفت الأهداف السويدية والدنماركية اختلافًا طفيفًا. تفاوض السويديون مع هيملر وشيلنبرغ، وركزوا جهودهم على جمع السجناء في نوينغام . أما الدنماركيون، فتفاوضوا مع كالتنبرونر، وحاولوا الحصول على إذن لإطلاق سراح السجناء، أو ربما احتجازهم في الدنمارك. في 12 مارس، حصل الدنماركيون على إذن لثلاث عمليات نقل، وحتى 21 مارس، نُقل ما مجموعه 262 سجينًا دنماركيًا من فئات مختلفة إلى الدنمارك باستخدام مركبات دنماركية. ابتداءً من 21 مارس، توقفت عمليات النقل الدنماركية، وتولى السويديون زمام الأمور.

كانت السويد الدولة الإسكندنافية الوحيدة التي حافظت على حيادها خلال الحرب العالمية الثانية .

لعب كيرستن أيضًا دور الوسيط بين وزارة الخارجية السويدية وهيملر. وكان والتر شيلنبرغ ، أحد مساعدي هيملر الموثوق بهم، يعتقد منذ فترة طويلة أن ألمانيا ستخسر الحرب، وشجع هيملر على استكشاف إمكانية عقد معاهدة سلام منفصلة مع القوى الغربية؛ ^{[ 12 ]} وفي هذا السياق، يمكن أن تكون السويد وسيطًا مفيدًا. وبمساعدة كيرستن، تمكنت وزارة الخارجية السويدية من إطلاق سراح 50 طالبًا نرويجيًا، و50 شرطيًا دنماركيًا، و3 سويديين في ديسمبر 1944. وكان من الشروط الأساسية لإطلاق سراح السجناء إخفاء الأمر عن الصحافة؛ فلو علم هتلر بالأمر، لأصبحت عمليات الإعادة إلى الوطن مستحيلة.

أرسل ديتليف مذكرة جديدة في 5 فبراير 1945، هذه المرة كطلب رسمي من النرويج. طُلب من السويد إرسال وفد من الصليب الأحمر إلى برلين للتفاوض بشأن وضع الأسرى الإسكندنافيين، وفي حال نجاح المفاوضات، إرسال بعثة إغاثة سويدية. أيد وزير الخارجية السويدي كريستيان غونتر الطلب، ومنحت الحكومة السويدية الإذن لبرنادوت، الرجل الثاني في قيادة الصليب الأحمر السويدي.

محاولة الحصول على إذن في ألمانيا لنقل السجناء النرويجيين والدنماركيين المحتجزين إلى السويد أو الدنمارك.

سافر برنادوت إلى برلين في 16 فبراير/شباط والتقى بالعديد من قادة النازية، مثل وزير الخارجية يواخيم فون ريبنتروب ، وإرنست كالتنبرونر ، رئيس مكتب الأمن الرئيسي للرايخ ، وهيملر، وشيلنبرغ. كان هيملر، أحد أقوى الشخصيات في ألمانيا النازية، معارضًا في البداية لنقل السجناء إلى السويد المحايدة. إذ كان من الممكن تدريب السجناء كقوات شرطة، كما فعلت السويد بالفعل مع النرويجيين والدنماركيين. اضطر برنادوت إلى اللجوء إلى اقتراحه البديل، وهو تجميع السجناء في معسكر واحد ليتمكن الصليب الأحمر السويدي من تقديم الدعم لهم. أخبر برنادوت هيملر أنه يُقدّر عدد السجناء الإسكندنافيين بحوالي 13 ألف سجين، بينما أصرّ هيملر على ألا يتجاوز عددهم ألفين أو ثلاثة آلاف.

خلال اجتماع ثانٍ مع شيلنبرغ في 21 فبراير، تلقى برنادوت خبرًا من هيملر يفيد بموافقته على اقتراح تجميع السجناء الإسكندنافيين في معسكر واحد. وخلال زيارته لبرلين، عقد برنادوت أيضًا عدة اجتماعات مع مجموعة غروس كرويتز ، وديدريك أروب سيب ، وكونراد فوغت-سفندسن ، وواندا هيورت ، وبيورن هيغر. وقد أعدّ هيغر اقتراح برنادوت الثاني لهيملر، والذي وافق عليه.

استندت رحلة الحافلات البيضاء إلى سنوات من التخطيط وجمع المعلومات من قبل الدنماركيين والنرويجيين، والتي استخدمها السويديون دون تعديلات تُذكر. تواصل الصليب الأحمر السويدي مع الجيش السويدي الذي وفّر وسائل النقل اللازمة. في الواقع، كانت هذه الرحلة برعاية الدولة السويدية، إذ كان معظم أفرادها من المتطوعين في القوات المسلحة، وتم توفير المعدات من مخزونات القوات المسلحة، وغطت خزائن الدولة النفقات.

انطلقت الدفعة الأولى من البعثة من هاسلهولم في 8 مارس، واستقلّت العبّارة من مالمو إلى كوبنهاغن . وقد أُبلغت حركة المقاومة الدنماركية بالأمر، وأبدت دعمها لفكرة البعثة. وفي 12 مارس، وصلت الدفعة الأولى من البعثة إلى مقرّها، قلعة فريدريشسروه  ، الواقعة على بُعد 30 كيلومترًا جنوب شرق هامبورغ . كانت القلعة قريبة من معسكر اعتقال نوينغام ، حيث كان من المقرر تجميع السجناء الإسكندنافيين. كانت قلعة فريدريشسروه مملوكة لأوتو فون بسمارك ، صديق برنادوت، والمتزوج من سويدية. أُقيم طاقم البعثة في القلعة وحانة مجاورة، بينما أقام الرجال مخيمًا من الخيام في الحديقة المحيطة بالقلعة.

ضمت البعثة ضباط اتصال ألمان، أبرزهم ضابط الاتصالات لدى هيملر، قائد كتيبة العاصفة كارل رينو، بينما كان فرانز غورينغ ضابط اتصال مع الجستابو . بلغ عدد ضباط الاتصالات وقوات الأمن الخاصة والجيستابو الألمان في البعثة حوالي أربعين ضابطًا. اشترط الألمان وجود ضابط ألماني على متن كل مركبة ثانية. كانت بعثة "الحافلات البيضاء" تعتمد كليًا على التعاون مع الألمان، إذ كانت البلاد تحت الحكم النازي دولة بوليسية. لم يكن بإمكان البعثة التحرك بحرية إلا بوجود ضباط اتصال من الجستابو وقوات الأمن الخاصة.

كان برنادوت قد وعد شيلنبرغ بوصول البعثة إلى فارنيمونده في 3 مارس، لكن الموعد تأجل لأكثر من أسبوع. والسبب الرئيسي في ذلك هو صعوبة الحصول على ضمانات من قوات الحلفاء لضمان عدم تعرض البعثة للهجوم. في هذه المرحلة من الحرب، كان الحلفاء يتمتعون بتفوق جوي كامل، وكانوا يهاجمون وسائل النقل على الطرق الألمانية بشكل منتظم. وكانت بعثة "الحافلات البيضاء" ستتحرك بشكل رئيسي داخل المناطق الخاضعة لسيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني . في 8 مارس، أبلغت الحكومة البريطانية وزارة الخارجية السويدية أنها على علم بالبعثة، لكنها لا تستطيع تقديم أي ضمانات ضد الهجمات، وأن البعثة السويدية ستكون بمفردها داخل ألمانيا. وقد أصيبت بعض المركبات بنيران طائرات الحلفاء التي كانت تقصف الطرق، مما أسفر عن مقتل سائق سويدي و25 سجينًا من معسكرات الاعتقال.

اشتهرت المهمة بحافلاتها، التي كانت مطلية باللون الأبيض بالكامل باستثناء شعار الصليب الأحمر على جوانبها، حتى لا تُشتبه بالمركبات العسكرية. وضمت المهمة 308 أفراد (حوالي 20 مسعفًا والباقي جنود متطوعون)، و36 حافلة مستشفى، و19 شاحنة، وسبع سيارات ركاب، وسبع دراجات نارية، وشاحنة سحب، ومطبخًا ميدانيًا، ومؤنًا كاملة للرحلة، بما في ذلك الطعام والبنزين، والتي كان ممنوعًا الحصول عليها في ألمانيا. وبلغ عدد الأشخاص الذين تم إنقاذهم 21,000 شخص، من بينهم 8,000 دنماركي ونرويجي، و5,911 بولنديًا، و2,629 فرنسيًا، و1,615 يهوديًا، و1,124 ألمانيًا. قُسّمت البعثة في فريدريشسروه إلى مجموعتين، وكُلّفت الأولى بنقل السجناء من ساكسنهاوزن ، شمال برلين، إلى نوينغام. بدأت عمليات الإجلاء في 15 مارس، على مسافة حوالي 540 كيلومترًا. خلال سبع بعثات، تم نقل حوالي 2200 من الدنماركيين والنرويجيين إلى نوينجام.

كتب سفين فريكمان، الذي كان يقود أحد الأرتال، عن السجناء والزحف:

عموماً، كانت حالتهم جيدة نسبياً مقارنةً بغيرهم من السجناء الذين رأيتهم، ولم يكن بالإمكان الشكوى من نظافتهم الشخصية. أخبروني أن طرود الطعام التي تلقوها من النرويج والدنمارك رفعت معنوياتهم، وأن المعاملة التي تلقوها مؤخراً كانت أفضل بشكل ملحوظ. كانوا جميعاً ممتنين وسعداء للغاية . أعتقد أننا جميعاً ممن أتيحت لنا فرصة مساعدة هؤلاء المساكين في ألمانيا شعرنا بامتنان عظيم يكفينا لبقية حياتنا.

أثناء نقل السجناء في ساكسنهاوزن ، تم التحقق من أسمائهم مع المجموعة القادمة من غروس كرويتز ، للتأكد من عدم ترك أي شخص خلفهم.

كانت المجموعة الأخرى مسؤولة عن جمع السجناء من جنوب ألمانيا ، بما في ذلك معسكرات داخاو شمال ميونيخ ، وشونبيرغ (على بُعد حوالي 80 كيلومترًا جنوب شتوتغارت )، وماوتهاوزن (على بُعد 12 كيلومترًا/7.5 ميل شرق لينز ). كانت المسافات في هذه المهمة أطول، إذ تبعد ميونيخ وحدها 800 كيلومتر (500 ميل) . ومما زاد الأمر صعوبةً التأخير الذي واجهته مركبات النقل بسبب نقص الوقود. انطلقت الدفعة الأولى في 19 مارس، وضمت 35 مركبة بقيادة العقيد بيورك، وعادت إلى نوينغام في 24 مارس. كانت رحلة العودة شاقةً نظرًا لسوء الحالة الصحية لمعظم السجناء، كما وثّقت الممرضة السويدية مارغريتا بيورك. 

لم أرَ طوال سنوات عملي الاثنتي عشرة كممرضة كل هذا البؤس الذي شهدته هنا. أرجل وظهور ورقاب مليئة بالجروح، من النوع الذي قد يُجبر أي سويدي عادي على أخذ إجازة مرضية بسبب إحداها فقط. أحصيتُ عشرين جرحًا على سجين واحد، ولم يتذمر.

حملت هذه القافلة الأولى 550 سجينًا، بينما تُرك 67 سجينًا يعانون من أمراض خطيرة. وكانت مشكلة الإسهال المزمن لدى السجناء من أبرز المشاكل التي واجهت عمليات النقل. وقد تم تدارك هذا الوضع لاحقًا بتوفير الدنماركيين مراحيض متنقلة من النوع الذي استُخدم خلال عمليات النقل السابقة.

بسبب عمليات النقل السويدية، استقبل معسكر نوينغامي أعدادًا متزايدة من السجناء، ولم يتحقق تركيز السجناء الإسكندنافيين الذي وعد به هيملر. مُنع العاملون الصحيون السويديون والحافلات من دخول المعسكر، إذ لم يسمح الألمان للسويديين برؤية المعسكر. وبدلًا من ذلك، كان على السجناء السير إلى الحافلات.

في أوائل فبراير، وصلت إلى برلين فرقة صغيرة من الصليب الأحمر السويدي بقيادة النقيب هولتغرين، مؤلفة من ستة رجال وحافلتين وسيارة خاصة. كانت مهمتهم نقل النساء السويديات المتزوجات من رجال ألمان، واللواتي يحتجن إلى الفرار قبل انهيار ألمانيا الوشيك. بدأت عملية الإجلاء في 26 مارس، ووصل 1400 امرأة وطفل من أصل سويدي إلى مالمو بحلول 20 أبريل، عبر لوبيك والدنمارك.

كان معسكر اعتقال نوينغام مكتظًا، ولتوفير مساحة للسجناء الإسكندنافيين، أصرّت قوات الأمن الخاصة (إس إس) على نقل سجناء الجنسيات الأخرى إلى معسكرات أخرى. لم يكن لدى قائد قوات الأمن الخاصة وسيلة نقل خاصة به، واشترط أن تنقل الحافلات البيضاء السجناء، حتى يتمكن الإسكندنافيون الوافدون حديثًا من شغل مبنى شونونغس بلوك ، وهو مبنى مخصص للسجناء غير القادرين على العمل. نُقل حوالي 2000 سجين فرنسي وبلجيكي وهولندي وروسي وبولندي إلى معسكرات أخرى. جرت معظم عمليات نقل السجناء لصالح قوات الأمن الخاصة بين 27 و29 مارس، من نوينغام إلى معسكرات فرعية في هانوفر وسالزغيتر ، ثم إلى بيرغن-بيلسن . خلال عمليات الإجلاء، توفي ما بين 50 و100 سجين، وتوفي عدد أكبر بكثير في ظروف أسوأ في المعسكرات الجديدة التي نُقلوا إليها، بعد أن نُقلوا هربًا من جيوش الحلفاء المتقدمة.

كتب الملازم السويدي آكي سفينسون:

أصبح بإمكاننا الآن أن نرى كيف كان الألمان يعاملون أسرى الحرب عمومًا، من فرنسيين وبلجيكيين وهولنديين وبولنديين وروس. كان الأمر مروعًا. هذه المرة، اضطر الألمان للسماح لنا بدخول المعسكر لأن معظم الركاب لم يتمكنوا من قطع المسافة القصيرة من الثكنات إلى الطريق. من هذه الثكنات، أُجبرت مجموعة من المخلوقات، التي بالكاد بدت بشرًا.

نُفذت آخر عملية نقل لعناصر قوات الأمن الخاصة النازية (SS) في 13 أبريل، وضمت نحو 450 سجينًا فرنسيًا بارزًا (أعضاء مجلس الشيوخ، ورجال أعمال بارزين، وغيرهم) زعم الألمان أنهم سيُعادون إلى فرنسا عبر سويسرا. ووفقًا للخطة، كان من المقرر نقل السجناء إلى معسكر الاعتقال في فلوسنبورغ ، ومن هناك إلى سويسرا بواسطة الصليب الأحمر السويسري. إلا أن وعد النقل إلى سويسرا كان كاذبًا، وكان المعسكر مكتظًا، فنُقل السجناء إلى تيريزينشتات حيث كانت الحافلات البيضاء متجهة لنقل 400 يهودي دنماركي.

في 30 مارس و2 أبريل ، قامت قوافل بنقل 1200 من رجال الشرطة الدنماركيين وبعض النرويجيين من معسكرات تورغاو ومولبرغ وأوشاتز قرب لايبزيغ . ونُقل رجال الشرطة الدنماركيون إلى الدنمارك في رتلين بين 3 و5 أبريل، وفي 23 أبريل ، أُرسل نحو 1000 منهم إلى السويد.

في 29 مارس، سُمح أخيرًا لموظفي الصليب الأحمر السويدي بالدخول إلى سجن نوينغام، بالإضافة إلى الأدوية والبطانيات ومستلزمات النظافة الشخصية والطعام. وتم إنشاء جناح خاص بالسجناء الإسكندنافيين، وتحسنت الأوضاع فيه لدرجة أن السجناء من الدول الأخرى أصبحوا ينظرون بازدراء إلى السجناء الإسكندنافيين الذين يتمتعون بامتيازات.

وصل برنادوت إلى برلين قادمًا من ستوكهولم في 28 مارس/آذار لاستئناف المفاوضات مع هيملر. وكان من المقرر أن يحصل على إذن بنقل السجناء الإسكندنافيين من معسكر نوينغام إلى السويد، وأن يُسمح له بالدخول إلى جميع أنحاء المعسكر، وإذا أمكن، نقل السجناء اليهود أيضًا إلى السويد. وفي 30 مارس/آذار، أتيحت لبرنادوت أول فرصة لزيارة معسكر نوينغام.

كتب السجين الدنماركي جي بي هولمجارد:

لأول مرة في تاريخ نوينغام، لم يكن الجزاران النازيان باولي وثومان مجرد ممثلين متغطرسين ومتباهيين للعرق المتفوق، يحملان سياطًا متأرجحة. بل سارا خلف برنادوت بخطوات متثاقلة، وقد أصبحا فجأة متعاونين ومتعاونين، مقتربين من التوسل المذل، ذلك التوسل المعهود الذي يميز جزارين العرق المتفوق، عندما أدركا أن أيامهما باتت معدودة. الآن فقط تأكدنا من قدرتنا على العودة إلى ديارنا.

بحلول مطلع أبريل، كان معظم الأسرى الإسكندنافيين في ألمانيا قد جُمعوا في نويينغام. طالت المهمة، فعاد العقيد بيورك إلى السويد، وعُيّن الرائد سفين فريكمان قائداً جديداً للكتيبة. غادر بعض الأفراد أيضاً، ولكن بعد وعد بمضاعفة الأجر اليومي، بقي حوالي 130 رجلاً، أي نصف القوة.

في الثاني من أبريل، انطلقت فرقة سويدية جديدة إلى جنوب ألمانيا لجمع السجناء المتبقين من معسكرَي ماوتهاوزن وداخاو . وتم تخصيص حافلة يقودها الطبيب النرويجي بيورن هيغر للبحث عن 30 سجينًا افترضت مجموعة "غروس كرويتز" وجودهم في المنطقة المحيطة بشومبيرغ . وكتب أكسل مولين (أحد سائقي الحافلات) أن الظروف كانت صعبة.

...في طريقنا إلى شومبيرغ، كان النشاط الجوي كثيفًا للغاية، وحلقت فوقنا طائرات مقاتلة تابعة للحلفاء عدة مرات، دون أن تهاجمنا. وعلى طول الطريق السريع، كان هناك العديد من السيارات المتضررة والجرحى المصابين بجروح خطيرة. في بعض المناطق التي سادت فيها الفوضى، لم يكن بوسعنا المرور بحافلتنا البيضاء التي تحمل شعار الصليب الأحمر، بل كان علينا التوقف وتقديم الإسعافات الأولية. وفي بعض الحالات، كانت الأضرار جسيمة.

في معسكر فايهينجن الفرعي، لم يُعثر إلا على 16 سجينًا من أصل 30 على قيد الحياة؛ أما الباقون فقد فارقوا الحياة. وكان من بين الناجين، وجميعهم كانوا يعانون من ضعف شديد، تريغفه براتلي وكريستيان أوتوسن . أنقذ هذا الرتل ما مجموعه 75 سجينًا: 16 من فايهينجن، و16 سجينة من معسكر ماوتهاوزن، و43 رجلاً من معسكر داخاو يعانون من أمراض خطيرة.

في الخامس من أبريل، عاد ما يقارب نصف السويديين إلى السويد، وحل محلهم الدنماركيون. وقد وافق الألمان ووزارة الخارجية السويدية على ذلك. حشد الدنماركيون 33 حافلة، و14 سيارة إسعاف، وسبع شاحنات، وأربع سيارات خاصة. وكان يقودهم فرانتس هفاس من وزارة الخارجية الدنماركية. تم تنسيق جهود الوحدة الدنماركية مع السويدية، ومنذ الثامن من أبريل، أصبحت "الحافلات البيضاء" بعثة سويدية-دنماركية مشتركة، بقيادة السويديين. طُليت المركبات الدنماركية باللون الأبيض أيضًا، ولكنها رفعت العلم الدنماركي (دانيبروغ ) بدلًا من الصليب الأحمر.

كان السجناء المحتجزون في السجون العادية فئةً منفصلة، ​​ولم يُسمح لـ"الحافلات البيضاء" بنقلهم إلا في أبريل. في 9 أبريل، توجهت فرقة مختلطة من السويديين والدنماركيين بقيادة النقيب فولكه إلى برلين لنقل 200 سجين من سجون مختلفة؛ وقد عُرفت مواقعهم بفضل جهود القس فوغت-سفندسن. تم نقل 211 سجينًا من حوالي 20 سجنًا، من بينها دريسدن ، وكوتبوس ، ولوكاو ، وزيثاين ، وغرويتزش، وفالدهيم ( شرق دريسدن ). في رحلة العودة إلى نوينغام في 11 أبريل، شاهدت الفرقة لأول مرة سيارة ألمانية مطلية باللون الأبيض وعليها شعارات الصليب الأحمر، على غرار "الحافلات البيضاء". في 15 أبريل، نقلت فرقة أخرى 524 سجينًا من سجون مكلنبورغ .

تم ترحيل اليهود الدنماركيين الذين لم يتمكنوا من الفرار من اعتقالات عام 1943 إلى تيريزينشتات ، بالقرب من مدينة تيريزين في جمهورية التشيك الحالية . تطلّب الأمر صبرًا قبل أن يمنح الألمان الإذن بالمضي قدمًا، وكان الوقت ضيقًا؛ إذ كان الحلفاء يقتربون. في النهاية، تمكّن ضابط الاتصال الألماني، رينو، من الحصول على تصريح من الجستابو ، وفي 12 أبريل، انطلقت قوة بقيادة النقيب فولكه، تضم 23 حافلة سويدية، و12 سيارة خاصة، ودراجات نارية، وعددًا من سيارات الإسعاف الدنماركية مع أطباء وممرضات دنماركيين.

كان الوضع في ألمانيا حرجًا للغاية، وأُبلغ السائقون السويديون بأن الرحلة ستكون بالغة الخطورة. وفي اللحظة الأخيرة، حاولت وزارة الخارجية السويدية منع المغادرة، بعد أن أُبلغت بأن القوات السوفيتية قد أغلقت الطريق، لكن القافلة انطلقت على أي حال. في 15 أبريل، جمعت القافلة 423 يهوديًا إسكندنافيًا من تيريزينشتات وبدأت رحلة العودة المحفوفة بالمخاطر. وفي طريق العودة، مرت القافلة بمدينة دريسدن، التي قُصفت قبل شهر ، وتوقفت ليلةً قرب بوتسدام ، التي قُصفت في الليلة نفسها. وصلت القافلة إلى بادبورغ في 17 أبريل، دون وقوع إصابات. وفي اليوم التالي، نُقل اليهود الذين تم إنقاذهم بالعبّارة إلى مالمو.

وقع أول هجوم جوي على "الحافلات البيضاء" في 18 أبريل، عندما تعرضت معسكرات الدنماركيين في فريدريشسروه لقصف جوي من طائرات الحلفاء. وأُصيب أربعة سائقين وممرضة بجروح طفيفة، ودُمرت عشر مركبات. وفي الأيام التالية، وقعت عدة هجمات جوية مماثلة، أسفرت عن مقتل وإصابة عدد من الأفراد.

حصل برنادوت، عبر مفاوضات جديدة، على تصريح لإجلاء السجناء المرضى بشدة. انطلقت أول عملية نقل من سجن نويينغام في 9 أبريل/نيسان، حيث استُخدمت 12 حافلة سويدية وثماني سيارات إسعاف دنماركية. نُقل 153 سجينًا، معظمهم طريح الفراش، إلى الحدود الدنماركية، ووُضعوا في بادبورغ حيث أقام الدنماركيون مركزًا للحجر الصحي. تلقى السجناء مزيدًا من الراحة والعلاج قبل نقلهم عبر الدنمارك على متن حافلات وقطارات دنماركية، ثم أُرسلوا بالعبّارة إلى مالمو. بحلول 18 أبريل/نيسان، نُقل ما مجموعه 1216 سجينًا دنماركيًا ونرويجيًا مريضًا إلى السويد. وبعد يومين، تم إجلاء جميع السجناء الإسكندنافيين في نويينغام.

في مساء يوم 19 أبريل، نُوقشت عملية إجلاء السجناء الإسكندنافيين من معسكر نوينغام في اجتماع عُقد في قلعة فريدريشسروه. حضر الاجتماع كلٌ من برنادوت وفريكمان وريشرت من الجانب السويدي، ورينو من الجانب الألماني، بينما مثّل هفاس وهولم الدنمارك. كان الوضع حرجًا، إذ لم تكن المركبات السويدية والدنماركية الموجودة في فريدريشسروه كافية لإجلاء السجناء بالسرعة المطلوبة. عرض الدنماركيون مركبات إضافية من فيلق يوتلاند ، وقُبل عرضهم. تم إجلاء ما مجموعه 4255 سجينًا دنماركيًا ونرويجيًا، بواسطة 100 حافلة دنماركية و20 حافلة سويدية. بعد بضعة أيام في الدنمارك، نُقل السجناء بالعبّارة إلى مالمو .

كان معسكر رافنسبروك معسكر اعتقال يقع على بعد حوالي 90 كيلومترًا (56 ميلًا) شمال برلين، وقد أُنشئ عام 1938 لإيواء السجينات. في 8 أبريل، جُمعت حوالي 100 سجينة إسكندنافية، من بينهن امرأتان فرنسيتان، من المعسكر ونُقلن مباشرةً إلى بادبورغ في الدنمارك. في هذه المرحلة، حصل برنادوت على إذن بنقل جميع السجينات المريضات. في 22 أبريل، انطلقت قافلة تضم 15 سيارة إسعاف دنماركية بقيادة النقيب أرنولدسون من فريدريشسروه لنقل النساء من رافنسبروك . 

عندما وصل الرتل إلى المعسكر، كان يعجّ بالفوضى، إذ كان من المقرر إخلاؤه بسبب تقدم القوات السوفيتية. أُبلغ أرنولدسون أنه يستطيع جمع جميع النساء الفرنسيات والبلجيكيات والهولنديات والبولنديات، والبالغ عددهن حوالي 15 ألف امرأة. وافق أرنولدسون، رغم أن هذا العدد كان يفوق ثلاثة أضعاف سعة الحافلات البيضاء. نقلت سيارات الإسعاف 112 امرأة مريضة، وعند وصولهم إلى لوبيك ، تمكن أرنولدسون من إبلاغ برنادوت بالحاجة إلى مزيد من وسائل النقل. ووعد بتعبئة جميع الموارد المتاحة.

وصلت قافلتان جديدتان إلى رافنسبروك؛ غادرت إحداهما في 23 أبريل/نيسان وعلى متنها 786 امرأة، معظمهن فرنسيات، نُقلن مباشرةً إلى بادبورغ. أما القافلة الثانية، فنقلت 360 امرأة فرنسية. ووصلت آخر القافلات إلى رافنسبروك في 25 أبريل/نيسان. كان الوضع داخل ألمانيا يتدهور بسرعة، مع هجمات متكررة على قوافل النقل مع استمرار تقدم قوات الحلفاء. في المعسكر، تم تحميل 706 نساء فرنسيات وبلجيكيات وهولنديات وبولنديات في قافلة برفقة سيارات إسعاف وشاحنات دنماركية تابعة للصليب الأحمر الدولي. وفي طريقها إلى بادبورغ، تعرضت هذه القافلة لهجوم من طائرات مقاتلة تابعة للحلفاء، ما أسفر عن مقتل 11 امرأة على الأقل وإصابة 26 أخريات بجروح خطيرة؛ وقُدّر العدد النهائي للضحايا بـ 25.

The last column, led by Sub-lieutenant Svenson, transported 934 women, mostly Polish but also French, American and British, in 20 buses. The column rested during the night, was unsuccessfully attacked by fighter planes, and arrived in Padborg on 26 April 1945. This was the last Swedish transport before Germany capitulated. The Swedes were fortunately able to use a train – 50 goods wagons with 80 female prisoners in each wagon. The train departed from Ravensbrück on 25 April and arrived in Lübeck on 29 April. After the passengers had been fed, the train moved on to Denmark. A total of 3,989 female prisoners were rescued by this method. Within a few days around 7,000 female prisoners were evacuated from Ravensbrück to Denmark and then on to Sweden.

On 28 April, Captain Ankarcrona led a column from the International Red Cross to the camp at Neu-Brandenburg. The transport passed advancing Soviet forces, collected 200 female prisoners and returned to Lübeck. Franz Göring, a Gestapo officer, organized a train from Hamburg which carried about 2,000 women (960 Jews, 790 Poles and 250 French); this train arrived in Padborg on 2 May. It is not counted in the Swedish Red Cross overview of rescued prisoners, but it seems appropriate to mention this transport in connection with the "white buses".

On April 30 the two Swedish ships Magdalena and Lillie Matthiessen sailed from Lübeck, the former with 223 female prisoners, the latter with 225. The transport had been organised by the Swedish doctor Hans Arnoldsson with the assistance of Bjørn Heger. The last group of female prisoners travelled from Copenhagen to Malmö by ferry on 4 May.

On 26 April, the Neuengamme concentration camp itself was emptied as British and Canadian forces closed in; around ten thousand remaining inmates being transferred to a flotilla of decommissioned cruise ships anchored in Lübeck Bay, where they were imprisoned below decks. These prison ships were unmarked with the Red Cross, and were bombed on 3 May by British planes (the Cap Arcona disaster). Most of the prisoners were drowned, strafed from the air, or machine-gunned in the water by the SS guards.

كانت محطة الاستقبال الرئيسية في الدنمارك بمدينة بادبورغ، على الحدود مع ألمانيا؛ حيث تلقى السجناء الطعام والعلاج الطبي قبل نقلهم عبر الدنمارك إلى كوبنهاغن. ثم نُقلوا إلى السويد بالعبّارة إلى مالمو، حيث استقبلتهم إدارة المقاطعة (Länsstyrelsen) والدفاع المدني ( Civilförsvaret ). وُضع جميع الواصلين في الحجر الصحي، تحسبًا لخطر انتشار العدوى. بلغ عدد مراكز الإيواء 23 مركزًا، معظمها في مقاطعة مالموهوس، بسعة تقارب 11000 سرير. وتولت المراكز الصحية المتنقلة، التي كان يديرها في الغالب أطباء وممرضون نرويجيون ودنماركيون (لاجئون بدورهم)، رعاية السجناء. بالنسبة لبعض السجناء، كان الأوان قد فات؛ إذ توفي 110 منهم بعد وصولهم إلى السويد، معظمهم من البولنديين.

بحسب الصليب الأحمر السويدي، تم إنقاذ 15,345 سجينًا، ^{[ 14 ]} منهم 7,795 من الدول الاسكندنافية و7,550 من دول أخرى. ونُقل حوالي 1,500 سجين ألماني-سويدي إلى السويد. كما نُقل 2,000 سجين من معسكر نوينغام إلى معسكرات أخرى لإتاحة مساحة للسجناء الاسكندنافيين. ونُقل 400 سجين فرنسي من نوينغام أو تُركوا في تيريزينشتات لعدم إمكانية نقلهم إلى معسكر فلوسنبورغ .

كانت رحلة "الحافلات البيضاء" انتصارًا سويديًا أكسب البلاد الكثير من التقدير؛ وقد استقبلت حافلات العودة عبر الدنمارك بحفاوة بالغة من قبل حشود غفيرة. في 17 مايو، كان الكونت برنادوت أف فيسبورغ على شرفة القلعة الملكية في أوسلو برفقة ولي العهد النرويجي أولاف .

كتب الدبلوماسي البريطاني بيتر تينانت، الذي كان متمركزاً في ستوكهولم خلال الحرب:

لقد ساهمت الجهود الإنسانية السويدية خلال الحرب وبعدها بشكل كبير في إزالة العار الذي لحق بالبلاد خلال مناوراتها البهلوانية في سياسة الحياد.

بعد مقابلة، ذكرت صحيفة "سفينسكا داغبلادت" السويدية أن برنادوت نجح في إنقاذ 15 ألف شخص من معسكرات الاعتقال الألمانية، من بينهم نحو 8 آلاف دنماركي ونرويجي، و7 آلاف امرأة من جنسيات فرنسية وبولندية وتشيكية وبريطانية وأمريكية وأرجنتينية وصينية . استغرقت المهمات نحو شهرين، وعرّضت موظفي الصليب الأحمر السويدي لمخاطر جسيمة، نتيجةً للصعوبات السياسية، فضلاً عن مرورهم بمناطق كانت تتعرض لقصف الحلفاء.

بعد استسلام ألمانيا، استمرت مهمة الحافلات البيضاء في شهري مايو ويونيو، وتم إجلاء حوالي 10000 سجين محرر إضافي.

روى برنادوت تفاصيل مهمة الحافلات البيضاء في كتابه " النهاية: مفاوضاتي الإنسانية في ألمانيا عام 1945 وعواقبها السياسية" ، الذي نُشر في 15 يونيو 1945 باللغة السويدية. يروي برنادوت في كتابه مفاوضاته مع هيملر وآخرين، وتجربته في معسكر اعتقال رافنسبروك .

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، لاقت حملة "الحافلات البيضاء" قبولاً واسعاً، نظراً لعدد السجناء الذين تم إنقاذهم. إلا أن كتاب " النقطة العمياء" (Blind Fläck ) الصادر عام 2005 للمؤرخة السويدية إنغريد لومفورس أثار تساؤلات حول الأولوية التي مُنحت للسجناء الإسكندنافيين. فقد نُقل 2000 سجين، معظمهم فرنسيون، بواسطة "الحافلات البيضاء" إلى معسكرات اعتقال أخرى لإفساح المجال للسجناء الإسكندنافيين. وتوفي معظم هؤلاء السجناء الفرنسيين أثناء النقل أو بعده بفترة وجيزة. وقد رفضت الحكومة السويدية تقديم أي مساعدة لإنغريد لومفورس في بحثها حول هذا الموضوع. والتقت في فرنسا ببعض الناجين، الذين شرحوا أملهم عند صعودهم إلى الحافلات السويدية بأنهم سيُنقلون إلى السويد، ويأسهم الشديد وشعورهم بالخيانة عند نزولهم منها. ^{[ 16 ]}

نوقشت هذه القضية في الصحف السويدية والنرويجية على حد سواء. وفي رسالة نُشرت في صحيفة "أفتنبوستن" النرويجية بتاريخ 14 أكتوبر/تشرين الأول 2005، انتقد عدد من السجناء السياسيين السابقين لومفورس بشدة، واختتموا رسالتهم بما يلي:

نيابةً عن الحكومة السويدية، قام فولك برنادوت وطاقم "الحافلات البيضاء" بأكبر عمل إنساني سويدي خلال الحرب العالمية الثانية. ينبغي على الحكومة السويدية إقامة نصب تذكاري في أقرب وقت ممكن تكريماً لهذه البعثة. كما ينبغي على إنغريد لومفورس أن تطلب الصفح من الصليب الأحمر السويدي وطاقم "الحافلات البيضاء" الذين خاطروا بحياتهم في هذه العملية. ^{[ 17 ]}

أبدى بيرنت هـ. لوند ، وهو سجين سياسي سابق في معسكر ساكسنهاوزن، رأيًا إيجابيًا حيال كشف المعضلة الأخلاقية التي واجهها السجناء. في مقال نُشر في صحيفة أفتنبوستن (20 أغسطس/آب 2005)، كتب بإسهاب عن الوضع المتميز الذي يتمتع به العديد من السجناء الإسكندنافيين، وعن الشعور بالعار من معاملتهم معاملة أفضل، واختتم مقاله بالقول:

لكن من الصواب نشر هذا على الملأ. شكرًا جزيلًا لإنجريد لومفورس التي أزالت، بطريقة مناسبة، نقطة عمياء ليس فقط عن محررينا السويديين، بل أيضًا عنا نحن الذين ساعدناهم في موقف صعب! ^{[ 18 ]}

لا يزال بعض السجناء السابقين والعديد من أحفادهم يعيشون في جنوب السويد؛ ويتواجد عدد أكبر منهم في مدينة مالمو ، حيث نزل العديد منهم لأول مرة عند وصولهم إلى السويد.

بحسب المؤرخة كيرستي ديبفيج، ينبغي على الحكومة النرويجية تقديم اعتذار رسمي لمواطنيها اليهود، مشيرة إلى ما يلي:

كان معظم اليهود الذين اعتقلهم النازيون في النرويج مواطنين نرويجيين. عند اعتقالهم، فقدوا جنسيتهم. وعندما انطلقت الحافلات البيضاء جنوبًا من الدول الاسكندنافية لجلب السجناء الناجين من المحرقة، لم يتمكن اليهود من الانضمام إليها لأنهم لم يعودوا مواطنين نرويجيين، ورفضت الحكومة النرويجية بعد 8 مايو/أيار 1945 تمويل عودتهم إلى ديارهم. ^{[ 19 ]}

• تحرير وعودة اليهود المرحلين من النرويج خلال الحرب العالمية الثانية

• غرير، أغنيتا؛ سيوستراند، سونيا (يناير 2000). "الحافلات البيضاء: عملية الإنقاذ التي قام بها الصليب الأحمر السويدي في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية" (ملف PDF) . الصليب الأحمر السويدي.
• هيجر، واندا هيورت (1984)، هفر فريداغ فوران بورتن ، جيلديندال، ISBN 82-05-14937-2("كل يوم جمعة عند البوابة"، باللغة النرويجية)، الطبعة الألمانية (1989) Jeden Freitag vor dem Tor Schneekluth، ISBN 3795111323
• هيلم، سارة (22 مارس 2016). رافنسبروك . نيويورك: دار أنكور للنشر. رقم ISBN 978-0-307-27871-5.
• ليتز، كريستيان (2000). ألمانيا النازية وأوروبا المحايدة خلال الحرب العالمية الثانية . مطبعة جامعة مانشستر. ISBN 978-0-7190-5069-5.
• لومفورس ، إنغريد (2005)، Blind Flack: minne och glömska kring svenska Röda korsets hjälpinsats i Nazityskland 1945 . بوكفورلاجيت أتلانتس. رقم ISBN 91-7353-051-4(نقطة عمياء: تذكر ونسيان المساعدات الإنسانية التي قدمها الصليب الأحمر السويدي في ألمانيا النازية عام 1945، باللغة السويدية)
• بيرسون، سون (2009). الهروب من الرايخ الثالث . لندن: فرونت لاين بوكس. ISBN 978-1-78346-951-2.
• تريفور-روبر، إتش آر (فبراير 1953). "كيرستن، هيملر، والكونت برنادوت" . مجلة ذا أتلانتيك.

• غرير، أغنيتا؛ سيستراند، سونيا (2000). الحافلات البيضاء ، ستوكهولم: الصليب الأحمر السويدي
• تقرير الصليب الأحمر الدنماركي حول "الحافلات البيضاء" (باللغة الدنماركية)
• موقع الصليب الأحمر السويدي حول "الحافلات البيضاء" (باللغة السويدية) مؤرشف بتاريخ 17 نوفمبر 2022 على موقع Wayback Machine
  • تقرير للصليب الأحمر السويدي حول "الحافلات البيضاء" (باللغة السويدية)
  • البيانات الديموغرافية للناجين (باللغة السويدية)
  • خريطة مسارات "الحافلات البيضاء" (باللغة السويدية)
  • المراجع (باللغة السويدية)
• جمعية هفيت بوسر النرويجية (باللغة النرويجية)
• م. فريدمان: الطريق إلى الحرية. مقال بقلم أحد الناجين من المحرقة. من "مشروع الذاكرة"، متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة. مؤرشف بتاريخ 22 يونيو 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• Vittnesbördet ، فيلم وثائقي من عام 1945 عن وصول الحافلات إلى مالمو، أرشيف الأفلام السويدي على الإنترنت