سرب الاستطلاع الخامس
سرب الاستطلاع الخامس | |
|---|---|
 طائرة استطلاع من طراز لوكهيد يو-2 من السرب الخامس تقوم بمهمة اقتراب منخفضة في قاعدة أوسان الجوية | |
| نشيط | 1917–1918؛ 1919–1948؛ 1949–1966؛ 1986–1990؛ 1994–حتى الآن |
| دولة | .png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} الولايات المتحدة |
| فرع |  القوات الجوية الامريكية |
| دور | الاستطلاع والمراقبة |
| جزء من | قيادة القتال الجوي، جناح الاستطلاع التاسع، مجموعة العمليات التاسعة |
| حامية/مقر رئيسي | قاعدة أوسان الجوية |
| اللقب(الألقاب) | القطط السوداء |
| المشاركات |  الحرب العالمية الاولى _Streamer.jpg/1280px-WW_II_American_Campaign_(Antisubmarine)_Streamer.jpg){kind=small} الحرب العالمية الثانية (الحملة الأمريكية)  الحرب العالمية الثانية (آسيا والمحيط الهادئ) |
| الزخارف |  استشهاد الوحدة المتميزة (2x)  جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية (6 مرات) |
| شارة | |
| شعار سرب الاستطلاع الخامس (تمت الموافقة عليه في 27 مايو 1924) [1] |  |
| رقعة معنويات سرب الاستطلاع الخامس |  |
السرب الاستطلاعي الخامس هو جزء من جناح الاستطلاع التاسع ، المخصص لقاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا . يتمركز في قاعدة أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية كوحدة منفصلة جغرافيًا (GSU). السرب هو خامس أقدم سرب في سلاح الجو الأمريكي ، ويعود تاريخه إلى 5 مايو 1917 باعتباره السرب الجوي الخامس في الحرب العالمية الأولى .
يشغل السرب طائرات لوكهيد يو-2 التي تقوم بمهام الاستطلاع والمراقبة . وينفذ مهام لصالح القوات الأمريكية في كوريا ، وقيادة المحيط الهادئ للولايات المتحدة ، وقيادة القتال الجوي ، إلى جانب السلطات الوطنية الأخرى من خلال هيئة الأركان المشتركة . وهناك ما يقرب من 200 فرد مخصصين للفرقة الخامسة. [2]
تاريخ
الحرب العالمية الاولى
بدأت أصول سرب الاستطلاع الخامس بشكل غير رسمي قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى . في ديسمبر 1916، تم تنظيم السرب لأول مرة كوحدة غير مخصصة في روكويل فيلد ، كاليفورنيا، وكان السرب الجوي الخامس المعتمد من قبل قسم الطيران، فيلق الإشارة الأمريكي . [3] بعد التدريب على الطيران، تم تنظيم السرب رسميًا في 5 مايو 1917 في كيلي فيلد ، تكساس حيث قام بأداء مهام التدريب على الطيران. [4] تم نقله إلى ساوثير فيلد الجديد ، أميريكوس، جورجيا في أبريل 1918 حيث انضم إلى أسراب الطيران 116 و236 و237 كسرب تدريب طيران كيرتس جيه إن-4 دي. كان ساوثير فيلد واحدًا من اثنين وثلاثين معسكر تدريب للخدمة الجوية تم إنشاؤه بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917. وكان يتألف من مستودعات وثكنات وخمسة عشر حظيرة وهياكل أخرى. في نهاية المطاف تم استخدام ما يزيد عن ثمانين طائرة من طراز JN-4 للتدريب.
في يوليو 1918، كجزء من إعادة تنظيم أسراب التدريب في الولايات المتحدة، تم حلها واستبدالها بالسرب "أ"، الحقل الجنوبي الذي واصل مهمة تدريب الطيران. [5]
استمر التدريب على الطيران في مطار ساوثر حتى نوفمبر 1919 عندما أوقفت وزارة الحرب تشغيل المطار وباعت طائراتها الفائضة للجمهور. تم بيع إحدى الطائرات إلى تشارلز ليندبيرج الذي اشترى طائرة JN-4 بمحرك OX-5 جديد تمامًا وخزان بنزين إضافي سعة 20 جالونًا في مايو 1923. [5]
فترة ما بين الحربين
تم تأسيس سرب خامس جديد بعد الحرب العالمية الأولى كجزء من الخدمة الجوية الدائمة للجيش الأمريكي في عام 1919. تم ترخيصه كسرب جوي خامس في Hazelhurst Field ، نيويورك، وتم تعيينه في مجموعة المراقبة الثالثة . تم تجهيز السرب بطائرات دايتون رايت DH-4 Bs الفائضة عن الحرب. انتقل السرب إلى Mitchel Field ، نيويورك في الشهر التالي. في عام 1921، أصبحت الوحدة السرب الخامس (المراقبة) وبعد عامين سرب المراقبة الخامس. [6]
في مايو 1921، تم إلحاق السرب الخامس باللواء الجوي المؤقت الأول للجنرال بيلي ميتشل في لانغلي فيلد ، فيرجينيا. من مايو إلى أكتوبر 1921، قصفت السرب ووحدات أخرى من اللواء الجوي البوارج قبالة الساحل الشرقي. كان ميتشل عازمًا على إثبات قدرة الطائرات على إغراق السفن الحربية. في يوليو، في حادثة SMS Ostfriesland الشهيرة ، أغرقت طائرات اللواء سفينة حربية حديثة ألمانية الصنع. أعلن الجنرال ميتشل أن عصر البوارج قد انتهى وبدأ عصر القوة الجوية. [6]
في 1 أغسطس 1922، انضم سرب المراقبة الخامس إلى سرب المراقبة الأول لتشكيل مجموعة المراقبة التاسعة ، وهي مجموعة العمليات التاسعة اليوم وسلف جناح الاستطلاع التاسع . في عام 1928، ألحق الجيش سرب المراقبة رقم 99 بمجموعة المراقبة التاسعة وعين السرب للمجموعة في العام التالي. طوال عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، طار السرب الخامس في مهام مراقبة وتدريب روتينية وشارك في العروض الجوية. طار طيارو السرب بمجموعة متنوعة من الطائرات التي تعود إلى الحرب العالمية الأولى، بما في ذلك DH-4 وO-1 وO-2 وA-3 وB-6 والعديد من الطائرات الأخرى. [6]
في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، ومع تزايد التوترات في أوروبا، بدأت الولايات المتحدة في توسيع ذراعها الجوية. في 1 مارس 1935، أعاد الجيش تسمية سرب المراقبة الخامس باسم سرب القصف الخامس. بعد فترة وجيزة من إعادة التسمية، تلقى السرب قاذفات مارتن بي-10 الجديدة . كانت بي-10، القاذفة الصغيرة الأنسب للدفاع الساحلي، قادرة على التفوق على أفضل طائرة مطاردة للجيش في عصرها. في عام 1938، تحول السرب الخامس إلى دوغلاس بي-18 بولو الأكبر حجمًا . [6]
الحرب العالمية الثانية
القوة الجوية السادسة
بحلول نوفمبر 1940، كانت الغواصات الألمانية تقوم بدوريات نشطة في المياه قبالة أمريكا الوسطى بالقرب من قناة بنما . أرسل الجيش مجموعة القنابل التاسعة لحراسة القناة. تم نشر سرب القصف الخامس في قاعدة ريو هاتو الجوية للجيش ، بنما مع تلك المجموعة في 13 نوفمبر 1940، وفي ذلك الوقت تم تعيينه على أنه سرب القصف الخامس (متوسط)، وتم تغييره إلى (ثقيل) بعد خمسة أيام. [7]
قامت طائرتان من طراز B-18A Bolos من الوحدة برحلات تدريبية عبر أمريكا الوسطى بدءًا من 12 يناير 1941، حيث انطلقتا من مطار ألبروك في منطقة قناة بنما . أخذهما مسارهما أولاً إلى سان خوسيه، كوستاريكا ، ثم إلى سان سلفادور ، السلفادور ، غواتيمالا سيتي ، ماناغوا ، نيكاراجوا ومن ثم العودة إلى ديفيد فيلد ، بنما والعودة إلى ريو هاتو. كان اللواء ساندرفورد جارمان، قائد قيادة مدفعية ساحل بنما، راكبًا مهمًا في هذه الرحلة التي منحت الطاقم معرفة ممتازة بالمطارات وظروف الطيران والمشاكل الملاحية الفريدة في منطقة البحر الكاريبي. [7]
بحلول 25 أغسطس 1941، تلقى السرب طائرة بوينج B-17B Flying Fortress واحدة لتكملة طائرات B-18A الأربع التابعة له، وفي 28 سبتمبر 1941، تم نشرها في Beane Field ، سانت لوسيا، في جزر الأنتيل، من ريو هاتو. بحلول يناير 1942، كانت قوة الوحدة في Beane Field تتكون من أربع طائرات B-18A وطائرة B-18 واحدة، حيث تم إلحاق الوحدة كعنصر من قيادة قاعدة ترينيداد. [7]
في مايو 1942، تم تعيين السرب رسميًا في قوة مهام الأنتيل الجوية/ قيادة الأنتيل الجوية ، والتي كانت لا تزال في مطار بين، وفي أكتوبر 1942، تم إعفاء السرب من مهمته وأُمر بالعودة إلى الولايات المتحدة في قاعدة أورلاندو الجوية للجيش بولاية فلوريدا. تم إعادة تعيين أفراده وطائرات B-18 إلى وحدات أخرى. [7]
في قاعدة أورلاندو الجوية، أعيد تزويد السرب بالطاقم وتجهيزه بقاذفات بي-24 ليبيراتور وتم تعيينه في مدرسة التكتيكات التطبيقية التابعة للقوات الجوية للجيش ، لتدريب أطقم الطائرات على التكتيكات القتالية المتقدمة. على مدار الأشهر الستة عشر التالية، طور طيارو السرب تكتيكات جديدة، واختبروا المعدات، وأتقنوا تقنيات القصف الانزلاقي، ودربوا أطقم الطائرات على القصف الدقيق على ارتفاعات عالية. في النهاية، تلقى السرب قاذفات بي-17 فلاينج فورتريس، وبي-25 ميتشل، وبي-26 إنفادرز كجزء من برنامج التدريب. [6]
عمليات القاذفة B-29 Superfortress ضد اليابان
في فبراير 1944، تم نقل السرب الخامس مرة أخرى، بدون أفراد ومعدات إلى مطار دالهارت للجيش ، تكساس ثم إلى مطار ماكوك للجيش ، نبراسكا. في مطار ماكوك، تلقى السرب الخامس وأسرابه الشقيقة طائرات بوينج بي-29 سوبرفورتريس الجديدة . أمضى طاقم السرب الأشهر الستة التالية في التدريب على طائرتهم الجديدة. [6]
عند اكتمال التدريب، تم نقله إلى شمال فيلد تينيان في جزر ماريانا في منطقة المحيط الهادئ الوسطى في يناير 1945 وتم تعيينه في قيادة القاذفات الحادية والعشرين ، القوات الجوية العشرين . كانت مهمتها القصف الاستراتيجي للجزر اليابانية وتدمير قدرتها على شن الحرب. [6]
طارت بمهام "اختبارية" ضد أهداف يابانية في جزيرة موين ، وتراك ، ونقاط أخرى في جزر كارولين وماريانا . بدأت السرب مهام قتالية فوق اليابان في 25 فبراير 1945 بمهمة قصف حارقة فوق شمال شرق طوكيو. واصل السرب المشاركة في هجوم قصف حارق واسع النطاق، لكن أول عشرة أيام من الغارات الجوية أدت إلى نفاد القنابل الحارقة لدى القوات الجوية للجيش. حتى ذلك الحين، طار السرب بمهام قصف استراتيجي تقليدية باستخدام قنابل شديدة الانفجار. [6]
وبعد إعادة تجهيزها بالقنابل الحارقة، عادت السرب لمهاجمة الهياكل الخشبية في طوكيو التي كانت تضم الصناعة الحربية اليابانية، وواصلت القاذفات الأمريكية هجومها بلا هوادة على مصانع الطائرات اليابانية والمصانع الكيميائية والقواعد البحرية والمطارات طوال الأشهر الأخيرة من الحرب. وعلى الرغم من المعارضة الشديدة - النيران الثقيلة والخفيفة المضادة للطائرات، وأضواء البحث، والزوارق المضادة للطائرات، والطائرات المقاتلة - ألحقت طائرات السرب أضرارًا جسيمة بناغويا وأوساكا وكوبي وطوكيو ومدن أخرى. [6]
كانت الظروف صعبة للغاية في اثنتين من المهمات، حتى أن السرب حصل على وسام الوحدة المتميزة. أولاً، في 15-16 أبريل 1945، هاجمت الوحدة الخامسة ووحدات أخرى من مجموعة القنابل التاسعة المنطقة الصناعية في كاواساكي باليابان. وفرت كاواساكي مكونات حيوية لصناعة طوكيو ويوكوهاما. نظرًا لموقعها الاستراتيجي، كانت المنطقة الصناعية في كاواساكي محمية بشدة، سواء على الأجنحة أو المحيطة بالمنطقة المستهدفة. هذا جعل الاقتراب، وهروب القنابل، والانفصال خطيرًا للغاية. بالإضافة إلى الخطر، طار طيارو السرب مسافة 1500 ميل من تينيان إلى اليابان على مستوى منخفض، فوق الماء، ليلاً. أثرت الاضطرابات الشديدة على طول الطريق على معدات الملاحة الميكانيكية، لكن القاذفات حافظت على مسارها. [6]
في الهجوم وفقًا لخطة القصف، كان السرب الخامس للقاذفات في آخر مهمة فوق الهدف. وبحلول ذلك الوقت، كان المدافعون اليابانيون في حالة تأهب تام وعرفوا الارتفاع التقريبي للقصف واتجاه الهجوم. أدى التنسيق الوثيق بشكل استثنائي بين كشافات العدو والمدافع المضادة للطائرات إلى تعريض القاذفات لتركيزات قوية من نيران مضادة للطائرات في طريقها إلى الهدف، وفوق الهدف، وبعد انفصالها. تسببت النيران المكثفة والدقيقة من الزوارق المضادة للطائرات أثناء الطيران من وإلى الهدف في المزيد من الأضرار. هاجمت حوالي 56 مقاتلة يابانية السرب الخامس والسربين الشقيقين له. دمرت الضربة الأمريكية صناعة كاواساكي، لكن أسراب مجموعة القاذفات التاسعة دفعت ثمنًا باهظًا. تحطمت أربع طائرات من أصل 33 طائرة من طراز B-29 تابعة للمجموعة أثناء المهمة. ولحقت أضرار جسيمة بست طائرات أخرى. [6]
فاز السرب بوسام الوحدة المتميزة الثاني في الشهر التالي. كان من شأن زرع الألغام في مضيق شيمونوسيكي والمياه المحيطة بموانئ شمال غرب هونشو وكيوشو أن يحجب حركة المرور البحرية في البحار الداخلية ويعزل الموانئ الشمالية المهمة. من خلال زرع الألغام في البحار المحيطة باليابان، كان الحلفاء يأملون في عزل الجزر الرئيسية في اليابان وحرمانها من الموارد من الأراضي المحتلة في الصين ومنشوريا وكوريا. كما أن الألغام من شأنها أن تمنع تعزيز الجزر التي تسيطر عليها اليابان. [6]
استمر السرب في مهاجمة المناطق الحضرية بغارات حارقة حتى نهاية الحرب في أغسطس 1945، حيث هاجم المدن اليابانية الكبرى، مما تسبب في تدمير هائل للمناطق الحضرية. كما قام بغارات ضد أهداف استراتيجية، وقصف مصانع الطائرات والمصانع الكيميائية ومصافي النفط وأهداف أخرى في اليابان. طار السرب آخر مهامه القتالية في 14 أغسطس، عندما انتهت الأعمال العدائية. بعد ذلك، حملت طائراته من طراز B-29 إمدادات الإغاثة إلى معسكرات أسرى الحرب الحلفاء في اليابان ومنشوريا . [ 6]
تم تسريح السرب إلى حد كبير في تينيان خلال خريف عام 1945. وظل في غرب المحيط الهادئ، وتم تعيينه في سلاح الجو العشرين. ثم انتقل إلى مطار كلارك في الفلبين في 15 أبريل 1946. ثم انتقل إلى مطار هارمون في غوام في 9 يونيو 1947، وفي ذلك الوقت كان عبارة عن منظمة ورقية إلى حد كبير مع عدد قليل من الأفراد أو الطائرات. وتم تعطيل السرب في غوام في 20 أكتوبر 1948. [6]
القيادة الجوية الاستراتيجية
القصف الاستراتيجي
بعد الحرب العالمية الثانية، أنشأ قانون الأمن القومي لعام 1947 سلاح الجو الأمريكي كخدمة شقيقة للجيش والبحرية. أدى التأسيس المتزامن للقيادات الرئيسية داخل سلاح الجو إلى إعادة تنظيم شاملة، بما في ذلك إنشاء أجنحة جديدة بمجموعات وأسراب تابعة. أنشأ سلاح الجو جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع في 25 أبريل 1949 ونشطه في 1 مايو. كما قام سلاح الجو بتنشيط وإعادة تسمية مجموعة القنابل التاسعة والأسراب التابعة لها، مما جعلها مجموعة الاستطلاع التاسعة، وأسراب الاستطلاع الأول والخامس والتاسع والتسعين. كان المنزل الجديد لسرب الاستطلاع الخامس هو قاعدة فيرفيلد-سويسان الجوية (لاحقًا ترافيس)، كاليفورنيا. على مدى الأشهر الحادي عشر التالية، طار أفراد طاقم السرب بطائرات RB-29 في مهام استطلاع بصرية وتصويرية وإلكترونية وطقس. [6]
في 1 أبريل 1950، أعادت القوات الجوية تسمية الجناح التاسع والأسراب التابعة له. وأصبح السرب مرة أخرى سرب القنابل الخامس. وفي فبراير 1951، وضعت القوات الجوية جميع الأسراب الطائرة مباشرة تحت الجناح. وفي 19 يونيو 1952، تم تعطيل مجموعة القنابل التاسعة. واستمرت المجموعة الخامسة في التحليق بطائرات بي-29 من قاعدة فيرفيلد-سويسون الجوية حتى 1 مايو 1953. وبعد أن تولت القيادة الجوية الاستراتيجية السلطة القضائية على قاعدة ماونتن هوم الجوية، أيداهو، نقلت القوات الجوية جناح القنابل التاسع إلى هناك. [6]
في العام التالي، حلت طائرات "ستراتوجيت" من طراز بي-47 محل طائرات بي-29 من السرب الخامس. وعلى مدى السنوات الاثنتي عشرة التالية، عمل السرب كعنصر مهم في قوة الردع النووي التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية. وأصبح الانتقام الشامل حجر الزاوية في السياسة الوطنية ورادعًا فعالًا للتهديدات المتصورة. تدرب أفراد الطاقم وتدربوا بلا انقطاع لتحقيق والحفاظ على حالة الاستعداد العالية اللازمة للوفاء بمهمتهم الصعبة والحيوية. ثم قضوا أسابيع متناوبة في مواقع التنبيه، على استعداد لإطلاق قاذفاتهم في أي لحظة. لدوره في اختبار مفهوم تنظيمي جديد لنائب القائد لتحسين قدرة أمريكا على الضربة الانتقامية الفورية، حصل السرب الخامس على جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية في عام 1958. [6] وظل في حالة تأهب أثناء أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962. [8]
الاستطلاع الاستراتيجي
بحلول عام 1966، ومع ذلك، أصبحت الطائرة B-47 قديمة الطراز، وحلت محلها الطائرة الأحدث والأكبر حجمًا B-52 Stratofortress. في 25 يونيو، تم تعطيل الجناح التاسع للقاذفات ووحداته التابعة في قاعدة ماونتن هوم الجوية. وعلى الرغم من تفعيل الجناح التاسع على الفور في قاعدة بيل الجوية، كاليفورنيا باعتباره الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، إلا أن السربين الأول والتاسع والتسعين فقط تم تفعيلهما معه. [6]
عندما انتقل الجناح التاسع إلى قاعدة بيل الجوية في عام 1966، أصبح المنظمة الأم لطائرة SR-71 "Blackbird". وبعد عشر سنوات، انضمت طائرة U-2 "DragonLady" إلى الجناح التاسع. كان الجناح موطنًا لطائرات الاستطلاع المأهولة عالية الارتفاع الأمريكية. في عام 1986، تم تنشيط الجناح الخامس وانضم مرة أخرى إلى الجناح التاسع باعتباره سرب التدريب الاستطلاعي الاستراتيجي الخامس. [6]
قام السرب بتجنيد وفحص وتدريب طياري U-2 للطيران في مهام عملياتية حول العالم. نظرًا لأن U-2 فريدة من نوعها ويصعب الطيران بها، كانت نسبة المدرب إلى الطالب واحدًا لواحد. على مدار السنوات الأربع التالية، قام طيارو الفرقة الخامسة بتدريس الطلاب في قاعدة بيل الجوية وقاموا أيضًا بمهام عملياتية حول العالم. ومع ذلك، عندما أزال سلاح الجو SR-71 من الخدمة الفعلية في عام 1990، انتقل تدريب طياري U-2 إلى سرب الاستطلاع الأول وتم تعطيل السرب الخامس مرة أخرى. [6]
من تسعينيات القرن العشرين في كوريا
في 1 أكتوبر 1994، أعيد تنشيط 5 RS كوحدة تابعة لمجموعة العمليات التاسعة، الجناح الاستطلاعي التاسع ، في قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا . وقد حلت محل مفرزة الجناح الاستطلاعي التاسع 2 في قاعدة أوسان الجوية، كوريا. كانت المفرزة 2، "القطط السوداء"، تعمل من قاعدة أوسان الجوية منذ عام 1976. وكان للفرقة الخامسة مهمة "حقيقية" للطيران الاستطلاعي السري في كوريا والشرق الأقصى. [6]
في عام 1995، كان السرب الخامس هو أول وحدة لديها طائرة نموذج U-2S الجديدة تعمل بكامل طاقتها وفي 20 أكتوبر 1995، طار المقدم تشارلز ب. ويلسون الثاني أول مهمة تشغيلية على الإطلاق لطائرة U-2S. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1995، طار السرب U-2 في مهمة نظام الرادار المتقدم ذي الفتحة التركيبية رقم 2000. حصل السرب على جائزة هيوز من شركة لوكهيد للتطوير المتقدم لعام 1995، مما ميز الوحدة كأفضل سرب استطلاع في جناح الاستطلاع التاسع وتم ترشيحه أيضًا لجائزة وحدة الرئاسة في جمهورية كوريا . [2] [6]
منذ عام 1976، قامت الوحدة بأكثر من 7000 طلعة جوية تشغيلية، باستخدام مجموعة متكاملة من أجهزة استشعار الصور متعددة الأطياف في جميع الأحوال الجوية . حافظت الوحدة على تصنيف فعالية المهمة بنسبة 98 في المائة، على الرغم من الطقس الصعب ومسار اللوجستيات الطويل. تشمل الأحداث الماضية المهمة حادثة "قطع الأشجار" في المنطقة منزوعة السلاح الكورية عام 1976 والتي فقد فيها ضابطان أمريكيان حياتهما. قدمت الوحدة تغطية مستمرة للمنطقة خلال الفترة المتوترة التي تلت ذلك. منذ عام 1976، أجريت عمليات زيادة القوات عدة مرات بسبب التوترات المتزايدة في شبه الجزيرة الكورية . في عام 1987، زار الرئيس تشون دو هوان المفرزة لتكريم الوحدة لمساهمتها البارزة في أمن البلاد. بالإضافة إلى مهمتها في العالم الحقيقي، قامت الوحدة بطلعات جوية إنسانية لتقييم المخاوف البيئية في جمهورية كوريا، مثل أضرار الفيضانات، ومساعدة الفلبين في مسح الدمار الناجم عن ثوران جبل بيناتوبو . [2]
النسب
- السرب الجوي الخامس
- تم تنظيمها باعتبارها السرب الجوي الخامس في 5 مايو 1917
- أعيد تعيين السرب أ، الحقل الجنوبي، جورجيا في 15 يوليو 1918
- تم تسريحه في 11 نوفمبر 1918
- أعيد تشكيله ودمجه مع سرب المراقبة الخامس باعتباره سرب المراقبة الخامس في أبريل 1924 [4] [9]
- سرب الاستطلاع الخامس
- تم اعتماده باعتباره السرب الجوي الخامس في 15 أغسطس 1919 [9]
- نُظِّمَ في 24 أكتوبر 1919
- أعيد تعيينه إلى السرب الخامس (المراقبة) في 14 مارس 1921
- أعيد تعيينه إلى سرب المراقبة الخامس في 25 يناير 1923
- تم دمجها مع السرب أ، الحقل الجنوبي، جورجيا في أبريل 1924 [4] [9]
- أعيد تعيينه إلى سرب القصف الخامس في 1 مارس 1935
- أعيد تعيينه إلى سرب القصف الخامس (متوسط) في 6 ديسمبر 1939
- أعيد تعيينه إلى سرب القصف الخامس (الثقيل) في 20 نوفمبر 1940
- أعيد تعيينه إلى سرب القصف الخامس ، ثقيل جدًا في 28 مارس 1944
- تم تعطيله في 20 أكتوبر 1948
- أعيد تعيينه إلى سرب الاستطلاع الاستراتيجي الخامس ، وتم تصويره وتفعيله في 1 مايو 1949
- أعيد تعيينه إلى سرب القصف الخامس ، الثقيل في 1 أبريل 1950
- أعيد تعيينه إلى سرب القصف الخامس ، متوسط الحجم في 2 أكتوبر 1950
- تم إيقافه وتعطيله في 25 يونيو 1966
- أعيد تعيينه في سرب التدريب الاستطلاعي الاستراتيجي الخامس في 12 فبراير 1986
- تم تفعيله في 1 يوليو 1986
- تم تعطيله في 30 يونيو 1990
- أعيد تعيينه إلى سرب الاستطلاع الخامس في 21 سبتمبر 1994
- تم تفعيله في 1 أكتوبر 1994
المهام
- مقر البريد، كيلي فيلد، 5 مايو 1917
- مقر البريد، ساوثير فيلد، 1 مايو − 30 يونيو 1918
- مجموعة المراقبة الثالثة (الملحقة بالقسم الشرقي) 24 أكتوبر 1919
- القسم الشرقي ، 24 مارس 1920
- منطقة الفيلق الثاني ، 20 أغسطس 1920 (ملحق باللواء الجوي المؤقت الأول للعمليات، 6 مايو − 3 أكتوبر 1921)
- مجموعة المراقبة التاسعة ، 1 أغسطس 1922
- الخدمة الجوية للفرقة الأولى (لاحقًا، فيلق الجو للفرقة الأولى، فرقة الطيران الأولى)، 30 يونيو 1923 (ملحق بمجموعة المراقبة التاسعة )
- مجموعة المراقبة التاسعة (التي أصبحت فيما بعد مجموعة القصف التاسعة)، 15 فبراير 1929 – 20 أكتوبر 1948
- مجموعة الاستطلاع الاستراتيجي التاسعة (التي أصبحت فيما بعد مجموعة القصف التاسعة)، 1 مايو 1949 (تم ربطها بجناح القصف التاسع بعد 10 فبراير 1951)
- الجناح التاسع للقصف (الذي أصبح فيما بعد الجناح الاستراتيجي الفضائي التاسع)، 16 يونيو 1952 – 25 يونيو 1966
- جناح الاستطلاع الاستراتيجي التاسع، 1 يوليو 1986 – 30 يونيو 1990
- المجموعة العملياتية التاسعة، 1 أكتوبر 1994 – حتى الآن [8]
محطات
|
|
الطائرات
- كيرتس JN-4 (1917–1918)
- شركة أيركو دي إتش 4 (1919–1928)
- دوغلاس O-2 (1919–1928)
- كيرتس O-1 فالكون (1928–1936)
- كيرتس O-11 فالكون (1928–1936)
- دوغلاس O-25 (1928–1936)
- دوغلاس O-31 (1928–1936)
- دوغلاس Y1O-35 (1928–1936)
- كيرتس O-39 فالكون (1928–1936)
- كيرتس A-3 فالكون (1928–1936)
- خط أنابيب كيستون بي-6 (1928–1936)
- فيرتشايلد سي-8 (1928–1936)
- مارتن ب-10 (1936–1938)
- دوغلاس بي-18 بولو (1938–1942)
- القاذفة الموحدة B-24 Liberator (1942–1943)
- طائرة بي-25 ميتشل من أمريكا الشمالية (1943)
- مارتن بي-26 مارودر (1943-1944)
- بوينج بي-17 القلعة الطائرة (1944، 1949–1950)
- بوينج بي-29 سوبرفورتريس (1944-1947، 1949-1954)
- بوينج آر بي-29 سوبرفورتريس (1949–1950)
- بوينج بي-47 ستراتوجيت (1954–1966)
- لوكهيد يو-2 دراجون ليدي (1986–1990، 1994–حتى الآن)
- نورثروب تي-38 تالون (1986–1990) [8]
انظر أيضا
مراجع
- ملحوظات
- ^ "نشرة حقائق عن سرب الاستطلاع رقم 5 (ACC)". وكالة أبحاث التاريخ التابعة للقوات الجوية. 18 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2016 .
- ^ abc "السرب الاستطلاعي الخامس". قاعدة أوسان الجوية. 26 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2016 .
- ^ هينيسي، ص 165، 192
- ^ abc Maurer, Combat Squadrons ، ص 32-33
- ^ ab ترتيب معركة القوات البرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية، المجلد 3 [ الصفحة المطلوبة ]
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v تاريخ سرب الاستطلاع الخامس، 5 مايو 1917 إلى 31 ديسمبر 1998. أعده مكتب تاريخ جناح الاستطلاع التاسع، قاعدة بيل الجوية، كاليفورنيا
- ^ abcd Hagdedorn [ الصفحة المطلوبة ]
- ^ abcd Robertson, Patsy (19 February 2015). "5 Reconnaissance Squadron (ACC)". وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2016. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2016 .
- ^ abc Clay، ص 1372
فهرس
تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية
- كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (PDF) . المجلد 3: الخدمات: الخدمة الجوية والمهندسون والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد دراسات القتال. رقم ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع 16 أكتوبر 2012 .
- هاجديدورن، دان (1995). Alae Supra Canalem: Wings Over the Canal . ناشفيل، تينيسي: دار نشر تورنر. رقم ISBN 1563111535.
- هينيسي، جولييت أ. (مايو 1958). "سلاح الجو الأمريكي، أبريل 1861 إلى أبريل 1917، دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 98" (ملف PDF) . معهد دراسات الأبحاث، قسم التاريخ بالقوات الجوية الأمريكية، الجامعة الجوية . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2016 ..
- مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
- مورير، مورير، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9.
- ترتيب معركة القوات البرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية. المجلد 3، الجزء 3، منطقة الداخل - دليل القوات (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري. 1983 [1933]. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2016 .
روابط خارجية
- كونواي، ويليام. "القيادة السادسة للقاذفات في الدفاع عن قناة بنما 1941-1945". طائرات وطيارون في الحرب العالمية الثانية .
| القوات الجوية |  | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| المراكز | |||||||||
| القواعد | |||||||||
| أجنحة |
| ||||||||
| المطارات |
| .png/1280px-Twentieth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الوحدات |
| ||||||||||
| |||||||||||
