أريان سبيس

أريان سبيس

نوع الشركة	شركة فرعية
صناعة	فضاء
تأسست	26 مارس 1980 ؛ منذ 44 عامًا ( 1980-03-26 )
المقر الرئيسي	إيفري كوركورونيس , فرنسا
الأشخاص الرئيسيون	ستيفان إسرائيل ( الرئيس التنفيذي وArianeGroup EVP ) [1]
منتجات	أريان 6 ، فيجا سي
ربح	1.25 مليار يورو (2021)
عدد الموظفين	220 (2023) [2]
الوالد	مجموعة أريان
موقع إلكتروني	أريان سبيس.كوم

شركة أريان سبيس هي شركة فرنسية تأسست في مارس 1980 كأول شركة تقدم خدمات الإطلاق التجاري في العالم . وهي تدير مركبتي إطلاق : فيجا سي ، صاروخ صغير الرفع ، وأريان 6 ، صاروخ متوسط ​​إلى ثقيل الرفع . أريان سبيس هي شركة تابعة لمجموعة أريان ، وهي مشروع مشترك بين إيرباص وسافران .

تُنفَّذ عمليات الإطلاق الفضائية الأوروبية كجهد تعاوني بين شركات خاصة ووكالات حكومية. ويتمثل دور شركة أريان سبيس في تسويق خدمات إطلاق صاروخ أريان 6، وإعداد المهام، وإدارة علاقات العملاء. وفي مركز غيانا الفضائي (CSG) في غيانا الفرنسية ، تشرف الشركة على الفريق المسؤول عن دمج وإعداد مركبات الإطلاق.

تم تصميم وتصنيع الصواريخ نفسها من قبل شركات أخرى: ArianeGroup لـ Ariane 6 و Avio لـ Vega. البنية التحتية للإطلاق في CSG مملوكة لوكالة الفضاء الأوروبية ، في حين أن الأرض نفسها مملوكة وتديرها CNES ، وكالة الفضاء الوطنية الفرنسية.

اعتبارًا من مايو 2021 ^[تحديث]، أطلقت شركة أريان سبيس أكثر من 850 قمرًا صناعيًا في 287 مهمة امتدت على مدار 41 عامًا. كان أول إطلاق تجاري للشركة هو Spacenet 1 ، والذي تم في 23 مايو 1984. بالإضافة إلى منشآتها في CSG، توجد المكاتب الرئيسية للشركة في إيفري كوركورون ، إحدى ضواحي باريس .

يرتبط تشكيل شركة أريان سبيس ارتباطًا وثيقًا برغبة العديد من الدول الأوروبية في متابعة التعاون المشترك في مجال استكشاف الفضاء وتشكيل منظمة وطنية، وهي وكالة الفضاء الأوروبية (ESA)، للإشراف على مثل هذا المشروع خلال عام 1973. ^[3] قبل تشكيل وكالة الفضاء الأوروبية، كانت فرنسا تمارس الضغط من أجل تطوير نظام إطلاق أوروبي جديد قابل للتصرف ليكون بمثابة بديل لصاروخ أوروبا . ^[4] وفقًا لذلك، كان أحد البرامج الأولى التي أطلقتها وكالة الفضاء الأوروبية هو صاروخ الإطلاق الثقيل أريان . ^[4] كان الغرض الصريح من هذا الصاروخ هو تسهيل توصيل الأقمار الصناعية التجارية إلى مدار متزامن مع الأرض . ^[5]

كانت فرنسا أكبر صاحب مصلحة في برنامج تطوير أريان . ^[6] عملت شركة تصنيع الطائرات الفرنسية Aérospatiale كمتعهد رئيسي وتولت مسؤولية تنفيذ تكامل جميع أقسام المركبة، بينما قدمت شركة تصنيع المحركات الفرنسية Société Européenne de Propulsion (SEP) محركات المرحلة الأولى والثانية والثالثة (تم إنتاج محركات المرحلة الثالثة بالشراكة مع شركة تصنيع الطائرات الألمانية MBB ). وشملت الشركات الكبرى الأخرى المشاركة الشركات الفرنسية Air Liquide و Matra ، والشركة المصنعة السويدية Volvo ، ومنتج الطائرات الألماني Dornier Flugzeugwerke . ^[6] كان تطوير المرحلة الثالثة نقطة تركيز رئيسية للمشروع - قبل أريان، كانت الولايات المتحدة فقط هي التي أطلقت صاروخًا يستخدم المراحل العليا التي تعمل بالهيدروجين. ^[7]

مباشرة بعد أول اختبار ناجح لإطلاق صاروخ أريان 1 في 24 ديسمبر 1979، أنشأت وكالة الفضاء الفرنسية المركز الوطني للدراسات الفضائية (CNES) ووكالة الفضاء الأوروبية شركة جديدة، أريان سبيس ، لغرض الترويج والتسويق وإدارة عمليات أريان. ^{[8] [9]} ووفقًا لشركة أريان سبيس، كانت في وقت إنشائها أول شركة لخدمات الإطلاق في العالم. ^[10] وبعد ثلاث عمليات إطلاق تجريبية أخرى، تم إطلاق أول إطلاق تجاري في 10 سبتمبر 1982، والذي انتهى بالفشل نتيجة لفشل مضخة توربينية في المرحلة الثالثة. ^[11] كانت الرحلات الست المتبقية لصاروخ أريان 1 ناجحة، حيث حدثت الرحلة الأخيرة خلال فبراير 1986. ^[12] ونتيجة لهذه النجاحات المتكررة، تراكمت الطلبات على قاذفة أريان بسرعة؛ بحلول أوائل عام 1984، تم حجز ما مجموعه 27 قمرًا صناعيًا لاستخدام أريان، والتي قُدِّرَت بنصف سوق العالم في ذلك الوقت. ونتيجة للنجاح التجاري، بعد إطلاق مهمة أريان العاشرة، نقلت وكالة الفضاء الأوروبية رسميًا مسؤولية أريان إلى أريان سبيس. ^[12]

بحلول أوائل عام 1986، كانت أريان 1، إلى جانب مشتقاتها من أريان 2 وأريان 3 ، هي منصة الإطلاق المهيمنة في السوق العالمية. ^{[12] [13]} كانت أريان 2 وأريان 3 منصتين قصيرتي العمر بينما كان يتم تطوير أريان 4 الأكثر شمولاً ؛ كانت منصة إطلاق أكبر وأكثر مرونة بكثير من الأعضاء الأوائل في عائلتها، حيث كانت تهدف منذ البداية إلى التنافس مع الطرف العلوي من منصات الإطلاق في جميع أنحاء العالم. وبالمقارنة، بينما كان وزن أريان 1 النموذجي 207 أطنان ويمكنه إطلاق حمولات تصل إلى 1.7 طن في المدار؛ كان وزن أريان 4 الأكبر نموذجيًا 470 طنًا ويمكنه إطلاق حمولات تصل إلى 4.2 طن. ^[14] وعلى الرغم من ذلك، كان أريان 4 في الواقع أصغر بنسبة 15 في المائة من أريان 3. ^[15]

في 15 يونيو 1988، تم إجراء أول إطلاق ناجح لصاروخ أريان 4. ^[15] اعتُبرت هذه الرحلة الأولى ناجحة، حيث تم وضع العديد من الأقمار الصناعية في المدار. ^[15] بالنسبة لإطلاق V50 وما بعده، تم اعتماد مرحلة ثالثة محسنة، تُعرف باسم H10+ ، لصاروخ أريان 4، مما رفع سعة الحمولة الإجمالية للصاروخ بمقدار 110 كجم وزاد من وقت احتراقه بمقدار 20 ثانية. ^[16]

حتى قبل الرحلة الأولى لصاروخ أريان 4 في عام 1988، كان تطوير خليفة له، والذي عُرف باسم أريان 5 ، قد بدأ بالفعل. ^[17] في يناير 1985، تم اعتماد صاروخ أريان 5 رسميًا كبرنامج لوكالة الفضاء الأوروبية، وبدأ برنامج تطوير واختبار لمدة أحد عشر عامًا حتى الإطلاق الأول في عام 1996. كان يفتقر إلى المستويات العالية من التشابه التي كانت لدى صاروخ أريان 4 مع أسلافه، وقد تم تصميمه ليس فقط لإطلاق حمولات أثقل تصل إلى 5.2 طن وبتكلفة أقل بنسبة 20 في المائة مقارنة بصاروخ أريان 4، ولكن لهامش أمان أعلى نظرًا لحقيقة أن صاروخ أريان 5 صُمم لإجراء عمليات إطلاق فضائية مأهولة أيضًا، وكان مخصصًا لنقل رواد الفضاء باستخدام مركبة الفضاء هيرميس المقترحة . ^[18] لم يكن تطوير صاروخ أريان 5 خاليًا من الجدل حيث اعتبر بعض أعضاء وكالة الفضاء الأوروبية أن منصة أريان 4 الناضجة أكثر ملاءمة لتلبية الاحتياجات الراسخة لمثل هذه الصواريخ؛ يقال إن هذا هو السبب الذي دفع بريطانيا إلى عدم المشاركة في برنامج أريان 5. ^[19] لعدة سنوات، تم تشغيل قاذفات أريان 4 وأريان 5 بالتبادل؛ ومع ذلك، تقرر في النهاية إنهاء جميع عمليات أريان 4 لصالح التركيز على أريان 5 الأحدث. ^[20]

خلال منتصف التسعينيات، عقدت الشركات الفرنسية Aérospatiale وSEP، إلى جانب الشركة الإيطالية Bombrini-Parodi-Delfino (BPD)، مناقشات حول تطوير قاذفة أريان التكميلية المقترحة (ACL). وفي الوقت نفسه، دافعت إيطاليا عن مفهوم إطلاق أقمار صناعية جديدة تعمل بالوقود الصلب، يشار إليها باسم فيجا . ^{[21] [22]} وخلال شهر مارس 2003، تم توقيع عقود تطوير فيجا من قبل وكالة الفضاء الأوروبية والمركز الوطني للدراسات الفضائية؛ قدمت إيطاليا 65 في المائة من التمويل بينما ساهمت ست دول إضافية بالباقي. ^[23] في مايو 2004، ورد أنه تم توقيع عقد بين المشغل التجاري أريان سبيس والمقاول الرئيسي ELV لإجراء تكامل المركبة في كورو ، غيانا الفرنسية . ^[24] في 13 فبراير 2012، تم إطلاق فيجا لأول مرة؛ وقيل إنها كانت "رحلة مثالية على ما يبدو". ^{[25] [26]} منذ دخولها الخدمة التجارية، قامت شركة أريان سبيس بتسويق صاروخ فيجا باعتباره نظام إطلاق مصمم للمهام إلى مدارات قطبية ومدارات متزامنة مع الشمس . ^[27]

خلال عام 2002، أعلنت وكالة الفضاء الأوروبية عن برنامج أريان سبيس سويوز بالتعاون مع روسيا ؛ حيث تم إنشاء موقع إطلاق لسويوز كمركز جويانا الفضائي ، بينما تم تعديل مركبة الإطلاق سويوز لاستخدامها في الموقع. في 4 فبراير 2005، تم منح التمويل والموافقة النهائية للمبادرة. ^{[28] [29]} عرضت أريان سبيس خدمات الإطلاق على سويوز إس تي-بي المعدلة لعملائها. ^{[30] [31]} في 21 أكتوبر 2011، أطلقت أريان سبيس أول صاروخ سويوز على الإطلاق من خارج الأراضي السوفيتية السابقة . تكونت الحمولة من قمرين صناعيين للملاحة جاليليو . ^[32] منذ عام 2011، طلبت أريان سبيس ما مجموعه 23 صاروخ سويوز، وهو ما يكفي لتغطية احتياجاتها حتى عام 2019 بمعدل ثلاث إلى أربع عمليات إطلاق سنويًا. ^{[33] [34]}

في 21 يناير 2019، أعلنت شركة أريان جروب وأريان سبيس أنها وقعت عقدًا لمدة عام واحد مع وكالة الفضاء الأوروبية لدراسة وإعداد مهمة إلى القمر لاستخراج الريجوليث . ^[35]

في عام 2020، أوقفت شركة أريان سبيس عملياتها لمدة شهرين تقريبًا بسبب جائحة كوفيد-19 . وتم تعليق العمليات في 18 مارس، ومن المتوقع أن تستأنف في 11 مايو اعتبارًا من 29 أبريل. ^[36] وستلتزم العودة إلى العمليات بعدد من إرشادات الصحة والسلامة الجديدة بما في ذلك التباعد الاجتماعي في مكان العمل. ^[36]

في عام 2023، تم إخراج صاروخ أريان 5 من الخدمة مع تقديم صاروخ أريان 6 الجديد ، الذي أجرى رحلته الأولى في 9 يوليو 2024.

في أغسطس 2024، وافقت وكالة الفضاء الأوروبية على السماح لشركة Avio - المقاول الرئيسي لـ Vega الممولة من وكالة الفضاء الأوروبية ^[37] - بتسويق Vega C بشكل مباشر والبحث عن عملاء غير حكوميين. كانت شركة Arianespace قد تعاملت مع تسويق عمليات إطلاق Vega قبل ذلك الوقت. ومن المتوقع أن يكتمل التحول بحلول نهاية عام 2025. ^{[38] [39]}

"أريان سبيس" هي منظمة التسويق والمبيعات لصناعة الفضاء الأوروبية وموردي المكونات المختلفة." ^[40]

المساهمون الأساسيون في شركة أريان سبيس هم موردوها ، ^{[ لماذا؟ ]} في دول أوروبية مختلفة. ^[41] كان لدى أريان سبيس 24 مساهمًا في عام 2008، ^[42] و21 في عام 2014، ^[43] و17 فقط اعتبارًا من أكتوبر 2018. ^[تحديث][ ^44]

دولة	الحصة الاجمالية	المساهم	عاصمة
بلجيكا	3.36%	سابكا	2.71%
		شركة تاليس الينيا الفضائية البلجيكية	0.33%
		معززات Safran Aero  [fr]	0.32%
فرنسا	64.10%	مجموعة أريان	62.10%
		شركة اير ليكيد	1.89%
		كليمسي  [فرنسي]	0.11%
		سي آي إي الألمانية	<0.01%
ألمانيا	19.85%	مجموعة أريان	11.59%
		MT Aerospace  [de] AG	8.26%
إيطاليا	3.38%	شركة افيو	3.38%
هولندا	1.94%	شركة إيرباص للدفاع والفضاء	1.94%
النرويج	0.11%	شركة كونغسبيرج للدفاع والفضاء الجوي	0.11%
إسبانيا	2.14%	وحدة ايرباص للدفاع والفضاء	2.03%
		كريسا	0.11%
السويد	2.45%	شركة جي كي إن للطيران والفضاء السويدية	1.63%
		رواج سبيس ايه بي	0.82%
سويسرا	2.67%	شركة رواج سويسرا	2.67%

في عام 2015، تمت إعادة هيكلة حصة شركة أريان سبيس بسبب إنشاء شركة Airbus Safran Launchers (التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم ArianeGroup)، والتي كُلفت بتطوير وتصنيع صاروخ Ariane 6 الحامل. قامت المجموعتان الصناعيتان Airbus و Safran بتجميع أسهمهما جنبًا إلى جنب مع حصة الحكومة الفرنسية في CNES لتشكيل شركة شراكة تمتلك ما يقرب من 74٪ من أسهم Arianespace، بينما يتم توزيع النسبة المتبقية البالغة 26٪ بين الموردين في تسع دول بما في ذلك المزيد من الشركات التابعة لشركة Airbus. ^[45]

بحلول عام 2004، أفادت التقارير أن شركة أريان سبيس استحوذت على أكثر من 50% من السوق العالمية لتعزيز إطلاق الأقمار الصناعية إلى مدار النقل الثابت (GTO). ^[46]

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أجبرت القوة التخريبية التي تمثلها شركة سبيس إكس الوافدة الجديدة إلى القطاع شركة أريان سبيس على تقليص قوتها العاملة والتركيز على خفض التكاليف لتقليل التكاليف لتظل قادرة على المنافسة ضد الوافد الجديد منخفض التكلفة في قطاع الإطلاق. وفي خضم ضغوط التسعير من هذه الشركات، أعلنت شركة أريان سبيس خلال نوفمبر 2013 أنها تعمل على سن مرونة التسعير لـ "الأقمار الصناعية الأخف وزناً" التي تحملها إلى مدارات ثابتة جغرافيًا على متن صاروخها أريان 5. ^{[40] [47]} ووفقًا للمدير الإداري لشركة أريان سبيس: "من الواضح تمامًا أن هناك تحديًا كبيرًا للغاية قادمًا من سبيس إكس (...) وبالتالي يجب أن تتغير الأمور (...) ويتم إعادة هيكلة الصناعة الأوروبية بأكملها وتوحيدها وترشيدها وتبسيطها". ^[48]

خلال أوائل عام 2014، كانت أريان سبيس تفكر في طلب إعانات إضافية من الحكومات الأوروبية لمواجهة المنافسة من سبيس إكس والتغيرات غير المواتية في سعر صرف اليورو مقابل الدولار. كانت الشركة قد خفضت دعم الإعانات بمقدار 100 مليون يورو سنويًا منذ عام 2002، لكن انخفاض قيمة الدولار الأمريكي يعني أن أريان سبيس كانت تخسر 60 مليون يورو سنويًا بسبب تقلبات العملة في عقود الإطلاق. ^[49] وبحسب ما ورد بدأت سبيس إكس في الاستحواذ على حصة سوقية من أريان سبيس، ^[41] صرح الرئيس التنفيذي لشركة يوتلسات ميشيل دي روزن ، وهو عميل رئيسي لشركة أريان سبيس، أن: "كل عام يمر سيشهد تقدم سبيس إكس واكتساب حصة في السوق وتقليل تكاليفها بشكل أكبر من خلال اقتصاديات الحجم ". ^[41]

بحلول سبتمبر 2014، ورد أن أريان سبيس كان عليها توقيع أربعة عقود إضافية لفتحات أقل على موزع أريان 5 SYLDA للأقمار الصناعية التي يمكن إطلاقها بخلاف ذلك على مركبة إطلاق سبيس إكس؛ وزعم أن هذا قد سُمح به من خلال خفض التكاليف؛ وقد وقعت ما مجموعه 11 عقدًا بحلول تلك المرحلة، بينما كان عقدان إضافيان قيد المفاوضات المتقدمة. في ذلك الوقت، كان لدى أريان سبيس تراكم من عمليات الإطلاق بقيمة 4.5 مليار يورو مع إطلاق 38 قمرًا صناعيًا على أريان 5 و7 على سويوز و9 على فيجا ، مدعيةً 60٪ من سوق إطلاق الأقمار الصناعية العالمية. ^{[50] [51] [52]} ومع ذلك، منذ عام 2017، تجاوزت سبيس إكس حصة أريان سبيس في السوق في عمليات الإطلاق التجارية. ^[53]

في الوقت الحالي، تقوم شركة أريان سبيس بتشغيل ثلاثة مركبات إطلاق:

اسم	حمولة إلى LEO / SSO	حمولة إلى GTO
فيجا سي	2,450 كجم (5,400 رطل)	—
أريان 62	10,350 كجم (22,820 رطل)	4,500 كجم (9,900 رطل)
أريان 64	21,650 كجم (47,730 رطل)	11,500 كجم (25,400 رطل)

منذ الإطلاق الأول في عام 1979، كانت هناك عدة إصدارات من مركبة الإطلاق أريان :

• أريان 1 ، أول إطلاق ناجح في 24 ديسمبر 1979
• أريان 2 ، أول إطلاق ناجح في 20 نوفمبر 1987 (أول إطلاق في 30 مايو 1986، فشل)
• أريان 3 ، أول إطلاق ناجح في 4 أغسطس 1984
• أريان 4 ، أول إطلاق ناجح في 15 يونيو 1988
• أريان 5 ، أول إطلاق ناجح في 30 أكتوبر 1997 (الإطلاق الأول في 4 يونيو 1996، فشل) .
• صاروخ أريان 6 ، يتمتع بسعة حمولة مماثلة لسعة صاروخ أريان 5 لكن بتكاليف أقل بكثير. تمت أول رحلة له في 9 يوليو 2024. ^[54]
• أريان نيكست ، في مرحلة التطوير المبكر. سيكون صاروخًا قابلًا لإعادة الاستخدام جزئيًا ومن المفترض أن يخلف صاروخ أريان 6 اعتبارًا من ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. والهدف من هذا الصاروخ القابل لإعادة الاستخدام هو خفض تكاليف الإطلاق إلى النصف. ^[55]

• برنامج الفضاء الفرنسي
• صاروخ أوروبا
• نيو سبيس

• تحالف الإطلاق المتحد
• خدمات الإطلاق الدولية
• سبيس اكس
• شركة انتريكس