افتتاحية بوم

طائرة "بوم أوفرتشر" هي طائرة ركاب أسرع من الصوت قيد التطوير من قبل شركة "بوم تكنولوجي" . صُممت الطائرة للتحليق بسرعة قصوى تبلغ 1.7 ماخ  أو 975 عقدة (1806 كم/ساعة؛ 1122 ميل/ساعة) ، ومن المتوقع أن تصل إلى سرعات تفوق سرعة الصوت دون إحداث دوي اختراق حاجز الصوت على مستوى سطح الأرض، وذلك بالاستفادة من ظاهرة فيزيائية تُعرف باسم " قطع ماخ ". من المتوقع أن تتسع الطائرة لما بين 60 و80 راكبًا، حسب التكوين، بمدى يصل إلى 4250 ميلًا بحريًا (7870 كم؛ 4890 ميلًا) . تهدف شركة "بوم" إلى طرح "أوفرتشر" في عام 2029. ^{[ 2 ]} تتوقع الشركة سوقًا لأكثر من 1000 طائرة أسرع من الصوت تخدم أكثر من 600 مسار طيران مجدٍ، بأسعار مماثلة لدرجة رجال الأعمال . تتميز "أوفرتشر" بتصميم جناح دلتا مشابه لتصميم طائرة "كونكورد" ، ومن المتوقع أن تستخدم مواد مركبة في بنائها. حددت عملية إعادة تصميم عام 2022 أربعة محركات توربينية متوسطة الالتفاف (بدون احتراق لاحق ) ، وينتج كل منها قوة دفع تبلغ 180 كيلونيوتن (40000 رطل قوة ) . ^{[ 3 ]}    

بحلول مارس 2016، كانت الشركة قد أنشأت رسومات تخطيطية ونماذج خشبية لأجزاء من الطائرة. ^{[ 4 ]} في أكتوبر 2016، تم تمديد التصميم إلى 47 مترًا (155 قدمًا) لاستيعاب ما يصل إلى 50 راكبًا مع عشرة مقاعد إضافية، كما زاد طول جناحيها بشكل طفيف، وأُضيف محرك ثالث لتمكينها من الطيران في عطلات جوية موسعة (ETOPS) مع وقت تحويل يصل إلى 180 دقيقة. ^{[ 5 ]} يمكن للطائرة استيعاب 55 راكبًا في تكوين ذي كثافة أعلى. ^{[ 6 ]} في يونيو 2017، كان من المقرر إطلاقها في عام 2023. ^{[ 7 ]} بحلول يوليو 2018، تم تأجيل الإطلاق إلى عام 2025. ^{[ 8 ]} في ذلك الوقت، كانت قد خضعت لأكثر من 1000 اختبار محاكاة في نفق الرياح . ^{[ 9 ]}  

استهدفت شركة بوم في البداية سرعة طيران تبلغ 2.2 ماخ لتتوافق مع جداول رحلات شركات الطيران العابرة للمحيطات، ولزيادة معدل الاستخدام، مع الحفاظ على مستوى ضوضاء المطارات عند المرحلة الرابعة ، على غرار الطائرات دون الصوتية طويلة المدى. ^{[ 10 ]} كان من المقرر اعتماد تصميم الطائرة في أواخر عام 2019 أو أوائل عام 2020 لإطلاقها، وذلك بعد اختيار المحرك، وتحديد سلسلة التوريد، وتحديد موقع الإنتاج. ^{[ 10 ]} قُدّرت تكلفة تطوير واعتماد الطائرة ومحركها بـ 6 مليارات دولار، مما استلزم وجود مستثمرين من الفئة "ج" . ^{[ 10 ]} جُمعت أموال كافية في جولة التمويل "ب" لتحقيق مراحل رئيسية، بما في ذلك تشغيل النموذج التجريبي ( XB-1 ) لإثبات جدوى التقنية، وتكوين سجل طلبات، وإيجاد موردين رئيسيين للمحركات، وهياكل الطائرات، والإلكترونيات، ووضع خطة الاعتماد، مع العديد من الشروط الخاصة، ولكن مع وجود سوابق. ^{[ 10 ]}

في معرض باريس الجوي في يونيو 2019، أعلن بليك شول، الرئيس التنفيذي لشركة بوم، تأجيل طرح طائرة أوفرتشر من عام 2023 إلى الفترة ما بين 2025 و2027، وذلك بعد حملة اختبار استمرت عامين بست طائرات. ^{[ 11 ]} وفي سبتمبر 2020، أعلنت الشركة عن تعاقدها مع القوات الجوية الأمريكية لتطوير طائرة أوفرتشر لاستخدامها المحتمل كطائرة الرئاسة الأمريكية (إير فورس ون) . ^{[ 12 ]}

في 7 أكتوبر 2020، كشفت شركة بوم علنًا عن نموذجها التجريبي XB-1، الذي خططت لتحليقه لأول مرة عام 2021 من مطار موهافي الجوي والفضائي في كاليفورنيا. وتوقعت الشركة بدء اختبارات نفق الرياح لطائرة أوفرتشر عام 2021، والشروع في بناء منشأة تصنيع عام 2022، بطاقة إنتاجية تتراوح بين 5 و10 طائرات شهريًا. وكان من المقرر الكشف عن أول طائرة أوفرتشر عام 2025، بهدف الحصول على شهادة النوع بحلول عام 2029. ^{[ 13 ]} ومن المتوقع أن تكون الرحلات متاحة عام 2030، وفقًا لتقديرات بليك شول. ^{[ 14 ]}

تستهدف شركة بوم حاليًا سرعة طيران أقل تبلغ 1.7 ماخ. ^{[ 2 ]} في يناير 2022، أعلنت بوم عن منحة قدرها 60 مليون دولار أمريكي من برنامج AFWERX التابع للقوات الجوية الأمريكية لمواصلة تطوير طائرة الركاب الأسرع من الصوت Boom Overture. ^{[ 15 ]} في يوليو 2022، أعلنت بوم عن شراكة مع شركة نورثروب غرومان لتطوير نسخة "مهام خاصة" للحكومة الأمريكية وحلفائها. ^{[ 3 ]} من المقرر الآن إطلاق Overture في عام 2027، بينما من المقرر إجراء أول رحلة تجريبية لها في عام 2028، مع توقع الحصول على شهادة النوع في عام 2029. ^{[ 16 ]}

في 19 يوليو 2022، كشفت شركة بوم عن مقترح مُعدّل بشكل كبير للنسخة الإنتاجية من طائرة أوفرتشر في معرض فارنبورو الجوي . تحتوي هذه النسخة على أربعة محركات وجناح دلتا ذي ذيل. ^{[ 3 ]}

في 13 ديسمبر 2022، أعلنت شركة بوم أنها ستطور محركها التوربيني المروحي الخاص ، وذلك بعد أن رفضت شركات تصنيع المحركات الثلاث الكبرى ، رولز رويس ، وبرات آند ويتني ، وجنرال إلكتريك ، بالإضافة إلى شركتي سي إف إم وسافران ، تطوير محرك جديد بسبب ارتفاع التكاليف الرأسمالية. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} سيُطلق على المحرك اسم "سيمفوني" ، وسيتم تطويره بالشراكة مع ثلاث جهات: شركة فلوريدا توربين تكنولوجيز التابعة لشركة كراتوس لتصميم المحرك؛ وشركة ستاندرد آيرو للصيانة ؛ وشركة كوليبريوم أديتيف التابعة لشركة جنرال إلكتريك للاستشارات المتعلقة بطباعة المكونات. ^{[ 21 ]}

كان التصميم الأصلي لطائرة "أوفرتشر" من شركة "بوم" ثلاثي المحركات ، وقد صُممت وبُنيت مركبة الاختبار " إكس بي-1" على هذا الأساس. حلّقت "إكس بي-1" لأول مرة في مارس 2024، وحطمت حاجز الصوت لأول مرة في يناير 2025. ^{[ 22 ]} في يوليو 2022، أعلنت الشركة عن إعادة تصميم "أوفرتشر" لتصبح رباعية المحركات. ^{[ 23 ]} يتميز التصميم الجديد بأربعة حاضنات محركات خارجية كبيرة بدلاً من حاضنتي المحركات "الصندوقيتين" الأكثر إحكامًا ، المستخدمة في طائرة "كونكورد". لم يُشاهد هذا التصميم في الطائرات عالية السرعة منذ قاذفة القنابل "كونفير بي-58 هاستلر" ^{[ 24 ]} في ستينيات القرن الماضي، نظرًا لتأثيرات مقاومة الموجات فوق الصوتية العالية. كما أنها تتميز الآن بمثبت أفقي صغير. تتيح زيادة عدد المحركات إلى أربعة سهولة الصيانة، واستخدام محركات أصغر حجمًا وأقل تعقيدًا من الناحية التقنية، والإقلاع بمستويات طاقة منخفضة لتقليل الضوضاء. كما تم تعديل شكل الجناح وجسم الطائرة لتقليل مقاومة الهواء. ^{[ 3 ]}

نظراً لانخفاض نسبة عرض الجناح إلى طوله (1.2) ، فإن سرعات الإقلاع والهبوط عالية نسبياً، مما يستلزم قوة دفع عالية للتسارع السريع. ^{[ 25 ]} كما يجب على بوم معالجة مشكلة ميل مقدمة الطائرة للأعلى عند الهبوط. ^{[ 25 ]} من المتوقع أن تكون تكاليف صيانة هيكل الطائرة مماثلة لتكاليف صيانة طائرات الركاب الأخرى المصنوعة من ألياف الكربون. ^{[ 26 ]} من المتوقع أن يكون استهلاك الوقود في طائرة أوفرتشر أقل من طائرة كونكورد، وذلك بالاعتماد على محركات بدون حارق لاحق ، وهياكل مركبة ، وتقنيات محسّنة منذ تطوير طائرة كونكورد.

في عام 2017، عملت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على وضع معيار لصوت اختراق حاجز الصوت للسماح بالتحليق فوق اليابسة بسرعة تفوق سرعة الصوت. ^{[ 27 ]} وخططت وكالة ناسا لإطلاق رحلتها التجريبية منخفضة الصوت لأول مرة في عام 2022 لتقييم مدى قبول الجمهور لصوت اختراق حاجز الصوت الذي يبلغ 75 ديسيبل ، وهو أقل من صوت اختراق حاجز الصوت في طائرة الكونكورد الذي يبلغ 105 ديسيبل. ^{[ 27 ]}من المتوقع ألا يكون صوت المقدمة الموسيقية أعلى عند الإقلاع من صوت الطائرات التجارية الحالية مثل بوينغ 777-300ER . ^{[ 27 ]} قد تُستثنى الطائرات الأسرع من الصوت من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية بشأن ضوضاء الإقلاع ، مما يقلل استهلاكها للوقود بنسبة 20-30% باستخدام محركات أضيق مُحسّنة للتسارع بدلاً من الحد من الضوضاء. ^{[ 28 ]} في عام 2017، اختبرت شركتا هانيويل وناسا برامج تنبؤية وشاشات عرض في قمرة القيادة تُظهر دويّ اختراق حاجز الصوت أثناء الرحلة ، وذلك لتقليل تأثيره على اليابسة. ^{[ 29 ]}

في عام 2025، وبعد رحلات تجريبية للنموذج الأولي XB-1، أعلنت شركة بوم عن تقنية "التحليق بدون دويّ" لطائرة أوفيرتشر، والتي تُمكّن من الوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت دون إحداث دويّ مسموع على مستوى سطح الأرض. ويعود ذلك إلى ظاهرة تُعرف باسم " قطع ماخ ". ^{[ 30 ]} في طائرة أوفيرتشر، يتم تفعيل تقنية "التحليق بدون دويّ" بواسطة نظام طيار آلي متطور يستخدم الظروف الجوية وخوارزميات برمجية لاختيار السرعة المثلى تلقائيًا في ظروف قطع ماخ. ^{[ 31 ]}

بحسب الشركة، يُمكن تسيير أكثر من 600 مسار يوميًا. ^{[ 9 ]} عند سرعة 1.7 ماخ فوق الماء، ستتقلص أوقات الرحلات عبر المحيط الأطلسي بشكل ملحوظ: من نيوارك إلى لندن في 3 ساعات و40 دقيقة، ومن نيوارك إلى فرانكفورت في 4 ساعات و15 دقيقة. تُقدّر شركة بوم سوقًا محتملة لـ 1000 طائرة أسرع من الصوت بحلول عام 2035. ^{[ 26 ]} يمتلك مصنع أوفرتشر العملاق القدرة على تجميع 33 طائرة سنويًا على خط التجميع الأول، وما يصل إلى 66 طائرة سنويًا مع إضافة خط تجميع ثانٍ، مما يدعم سوقًا يتراوح بين 1000 و2000 طائرة على مدى 10 سنوات.

تتوقع شركة بوم أن كفاءة استهلاك الوقود في طائرة أوفيرتشر، إلى جانب عوامل تشغيلية أخرى، ستُمكّن من خفض أسعار تذاكر الذهاب والعودة إلى حوالي 5000 دولار أمريكي لمقعد درجة رجال الأعمال القابل للإمالة على خط نيويورك-لندن، وهو سعر يُضاهي تكلفة مقعد درجة رجال الأعمال القابل للاستلقاء التام على متن طائرة أسرع من الصوت . ^{[ 9 ]} وللمقارنة، بلغت تكلفة تذكرة الذهاب والعودة على متن طائرة الكونكورد لنفس الخط في عام 2003، وهو العام الأخير لخدمتها، 12000 دولار أمريكي (ما يعادل 21000 دولار أمريكي في عام 2025) . ^{[ 38 ] [ 39 ]}

في مارس 2016، أكد ريتشارد برانسون أن مجموعة فيرجن تمتلك خيارات شراء لعشر طائرات من طراز أوفيرتشر، وأن شركة ذا سبيس شيب، التابعة لشركة فيرجن غالاكتيك ، ستساعد في تصنيع الطائرة واختبارها. ^{[ 40 ]} إلا أنه في عام 2023، أعلنت مجموعة فيرجن انتهاء صلاحية خيارات الشراء. ^{[ 41 ]} وفي ديسمبر 2017، تأكد أن الخطوط الجوية اليابانية قد طلبت مسبقًا ما يصل إلى 20 طائرة. ^{[ 28 ]} وفي 3 يونيو 2021، أعلنت الخطوط الجوية المتحدة عن اتفاقية لشراء 15 طائرة من طراز أوفيرتشر، مع خيارات لشراء 35 طائرة إضافية، وتتوقع بدء خدمة نقل الركاب بحلول عام 2029. ^{[ 42 ] [ 43 ]} وفي 16 أغسطس 2022، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن اتفاقية مماثلة لشراء 20 طائرة، مع خيارات لشراء 40 طائرة إضافية. ^{[ 44 ]}

البيانات من Boom، ^{[ 2 ]} Aviation International News، ^{[ 29 ]} و FlightGlobal. ^{[ 38 ]}

الخصائص العامة

• السعة: من 60 إلى 80 راكباً
• الطول: 201  قدم (61  متر)
• طول الجناح: 106  قدم (32  متر)
• أقصى وزن للإقلاع: 415,000  رطل (188,241  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية مروحية متوسطة الالتفافية من طراز Boom Symphony ، بقوة دفع 40,000 رطل (180 كيلو نيوتن) لكل منها  

أداء

• السرعة القصوى: 975  عقدة (1122  ميلاً في الساعة، 1805  كيلومترات في الساعة) على ارتفاع 60000 قدم
• المدى: 4,250  نمي (4,890  ميل، 7,870  كم)

• طائرة رجال أعمال أسرع من الصوت
• كوماك C949

قوائم ذات صلة

• قائمة شركات الطيران

• الموقع الرسمي