كاروناد

المدفع ذو الماسورة الملساء هو مدفع قصير من الحديد الزهر ، استخدمته البحرية الملكية . أنتجته شركة كارون ، وهي مصنع للحديد في فالكيرك ، اسكتلندا ، واستُخدم من الربع الأخير من القرن الثامن عشر إلى منتصف القرن التاسع عشر. كانت وظيفته الرئيسية سلاحًا قويًا قصير المدى مضادًا للسفن والطواقم. ^{[ 1 ]} تميزت تقنية المدفع ذي الماسورة الملساء بدقة أبعاده العالية، حيث تتناسب القذيفة بشكل أفضل مع الماسورة، مما ينقل طاقة أكبر من شحنة الوقود الدافعة إلى القذيفة، وبالتالي يسمح لمدفع أخف وزنًا يستخدم كمية أقل من البارود أن يكون فعالًا.

لقد تبين في البداية أن مدافع الكارونيد ناجحة للغاية، لكنها اختفت في النهاية مع تقدم المدفعية البحرية، مع إدخال التخريش وما ترتب عليه من تغيير في شكل القذيفة، واستبدال القذائف المتفجرة بالقذائف الصلبة، وخوض المعارك البحرية على مسافات أطول.

صُممت الكارونادة كسلاح بحري قصير المدى ذي سرعة ابتدائية منخفضة للسفن التجارية، لكنها وجدت أيضًا دورًا مهمًا على السفن الحربية. أنتجتها مصانع كارون للحديد ، وبيعت في البداية كنظام متكامل يشمل المدفع والحامل والذخيرة. كانت العبوة القياسية للذخيرة لكل مدفع تتكون من 25 طلقة كروية ، و15 طلقة قضيبية ، و15 طلقة مزدوجة الرأس ، و10 طلقات عنقودية مفردة ، و10 طلقات عنقودية مفردة . "مفردة" تعني أن وزن الطلقة يساوي وزن الطلقة الكروية، بينما تضمنت العبوة أيضًا بعض الطلقات العنقودية والعناقيد التي تزن مرة ونصف وزن الطلقة الكروية.

يُنسب اختراعها إلى الفريق روبرت ميلفيل عام 1759، أو إلى تشارلز جاسكوين ، الذي كان مديرًا لشركة كارون من عام 1769 إلى 1779. ^{[ 2 ]} في سنواتها الأولى، كان يُطلق على السلاح أحيانًا اسم "ميلفيلاد" أو "جاسكوناد". ^{[ 3 ]} يمكن اعتبار الكاروناد تتويجًا لتطوير المدافع البحرية من خلال تقليل طول السبطانة وكمية البارود. كانت شركة كارون تبيع بالفعل مدفعًا "خفيفًا جديدًا"، يزن ثلثي وزن المدفع البحري القياسي ويُشحن بسدس وزن البارود، قبل أن تُقدم الكاروناد، الذي خفّض كمية البارود إلى النصف. ^{[ 4 ]}

نظرية التصميم

وُصفت مزايا استخدام المدفع في السفن التجارية في كتيب إعلاني صدر عام ١٧٧٩. ^{[ ٤ ]} سمح إنتاج كل من الخرطوش والمدفع من قِبل الشركة نفسها بتقليل تأثير الرياح، أي الفجوة بين قطر فوهة المدفع وقطر القذيفة. كما قللت كمية البارود الأصغر من سخونة فوهة المدفع أثناء الاستخدام، وخففت من الارتداد. وكان حامل المدفع، المُثبّت على جانب السفينة على محور، يمتص الارتداد بواسطة منزلق، دون التأثير على محاذاة المدفع. ودعا الكتيب إلى استخدام الخراطيش الصوفية، التي أغنت عن الحاجة إلى الحشو والتغطية ، على الرغم من أنها كانت أغلى ثمناً.

كان تبسيط استخدام المدفعية للبحارة التجاريين غير المدربين تدريباً كافياً، سواء في التصويب أو إعادة التلقيم، جزءاً من مبررات تصميم المدفع. وقد أدى استبدال المحاور بمسمار سفلي لربط المدفع بالحامل إلى تقليل عرض العربة، مما عزز زاوية إطلاق النار الواسعة. ونظراً لأن السفينة التجارية غالباً ما تكون في حالة فرار من العدو، فإن زاوية إطلاق النار الواسعة كانت أكثر أهمية بكثير مما هي عليه في السفينة الحربية. وكان وزن المدفع الصغير ربع وزن المدفع الطويل، ويستهلك من ربع إلى ثلث كمية البارود التي يستخدمها المدفع الطويل عند إطلاق نفس قذيفة المدفع. ^{[ 5 ]}

سمح انخفاض الشحنة بتقليل طول مدافع الكاروناد ووزنها مقارنةً بالمدافع الطويلة. كما أن زيادة قطر الماسورة وحجم الرصاصة يقلل من طول الماسورة المطلوب. تتناسب القوة المؤثرة على الرصاصة طرديًا مع مربع القطر، بينما تزداد كتلة الرصاصة مكعبًا، مما يؤدي إلى تباطؤ التسارع؛ وبالتالي، يمكن أن تكون الماسورة أقصر وأخف وزنًا. كانت المدافع الطويلة أثقل بكثير من مدافع الكاروناد لأنها صُممت لتكون قادرة على إطلاق رصاصتين في وقت واحد، وهو أمر خطير في مدافع الكاروناد. يمكن للسفينة أن تحمل عددًا أكبر من مدافع الكاروناد، أو مدافع كاروناد ذات عيار أكبر، مقارنةً بالمدافع الطويلة، ويمكن تركيب مدافع الكاروناد على الطوابق العلوية، حيث يمكن أن تتسبب المدافع الطويلة الثقيلة في عدم استقرار السفينة. كما تتطلب مدافع الكاروناد طاقمًا أصغر، وهو أمر بالغ الأهمية للسفن التجارية، وكانت أسرع في إعادة التلقيم.

الاستخدام المبكر

انتشرت مدافع الكاروناد في البداية على متن السفن التجارية البريطانية خلال حرب الاستقلال الأمريكية . كان هذا المدفع خفيف الوزن، لا يحتاج إلا لطاقم صغير، وذو قوة تدميرية هائلة في المدى القريب، مما جعله مناسبًا تمامًا للدفاع عن السفن التجارية ضد القراصنة الفرنسيين والأمريكيين . حصل الفرنسيون على أولى مدافع الكاروناد في ديسمبر 1779 بعد استيلاء الفرقاطة " بريسيوز" على السفينة الشراعية "فينكاستر" ، إلا أنهم اعتبروا السلاح غير فعال ولم يعتمدوه في ذلك الوقت. ^{[ 6 ]} مع ذلك، في معركة 4 سبتمبر 1782 ، تسبب تأثير وابل من مدافع الكاروناد، أُطلق من مسافة قريبة من الفرقاطة " إتش إم إس رينبو"  بقيادة هنري ترولوب، في استسلام قبطان فرنسي جريح، واستسلامه لسفينة "هيبي" بعد قتال قصير. ^{[ 7 ]}

كانت البحرية الملكية مترددة في البداية في اعتماد المدافع، ويعود ذلك أساسًا إلى عدم ثقتها بشركة كارون، التي اكتسبت سمعة سيئة بسبب عدم كفاءتها وممارساتها التجارية غير النزيهة . ^{[ 8 ]} لم تكن مدافع الكاروناد تُحتسب ضمن ترقيم مدافع السفينة. وفي نهاية المطاف، بدأ اللورد ساندويتش بتركيبها بدلًا من المدافع الخفيفة على مقدمة ومؤخرة السفن. وسرعان ما أثبتت فعاليتها في المعارك. لم تتمكن مصانع المدافع الفرنسية من إنتاج مدافع مماثلة لمدة عشرين عامًا، ^{[ 8 ]} لذا منحت مدافع الكاروناد السفن الحربية البريطانية ميزة تكتيكية كبيرة خلال النصف الثاني من القرن الثامن عشر، على الرغم من أن السفن الفرنسية كانت تستخدم نوعًا آخر من الأسلحة في الدور نفسه، وهو مدفع أوبوسير دو فايسو . استخدمت سفينة إتش إم إس فيكتوري  مدفعي كاروناد عيار 68 رطلًا اللذين كانت تحملهما على مقدمتها بفعالية كبيرة في معركة ترافالغار ، حيث قامت بتطهير سطح مدافع سفينة بوسنتور بإطلاق قذيفة مستديرة وبرميل من 500 رصاصة بندقية عبر نوافذ مؤخرة بوسنتور .

حققت مدافع الكاروناد نجاحًا كبيرًا في البداية، وانتشر استخدامها على نطاق واسع، وتم تجهيز عدد قليل من السفن التجريبية بتسليح مخصص لها فقط، مثل سفينتي إتش إم إس غلاتون  وإتش إم إس رينبو  . ^{[ 8 ]} كانت غلاتون ، وهي سفينة من الدرجة الرابعة مزودة بـ 56 مدفعًا، تتمتع بقوة نارية جانبية أكثر تدميرًا في المدى القريب من إتش إم إس فيكتوري ، وهي سفينة من الدرجة الأولى مزودة بـ 100 مدفع. حققت كل من غلاتون ورينبو نجاحًا في المعارك، على الرغم من أن قصر مدى مدافع الكاروناد كان عيبًا تكتيكيًا لهذا النظام ضد خصم قادر على البقاء خارج نطاق مدافع الكاروناد، ولكن ضمن نطاق مدافعه الطويلة.

تضمن التصميم الأصلي للمدفع ذي المدفع الحلقي نوعًا مختلفًا من التثبيت على عربة خشبية، حيث كان للمدفع نفسه حلقة بارزة في أسفله مثبتة بعربة المدفع، والتي كانت بدورها مثبتة على جانب السفينة، مع آلية تثبيت محورية تسمح بتدوير المدفع، مع احتواء الارتداد الخلفي، وأحيانًا باستخدام عربة منزلقة. في بعض الإصدارات، وُضع إسفين أسفل حجرة الإطلاق للتحكم في الارتفاع، بينما استُخدم برغي رفع في الإصدارات اللاحقة.

كانت مدافع الكاروناد تتميز بحجرة إطلاق أصغر بعيار واحد من قطر الماسورة؛ فعلى سبيل المثال، كانت حجرة إطلاق مدفع كاروناد عيار 18 رطلاً مساوية لحجرة إطلاق مدفع عيار 12 رطلاً. أدى ذلك إلى تقليل وزن المدفع، ولكنه أدى أيضاً إلى تقليل سرعة قذيفة المدفع ، وبالتالي مداه. ومن العوامل التي خففت من نقص المدى أن مدافع الكاروناد كانت تُصنع بزاوية انحراف أقل بكثير من المدافع الطويلة، مما يسمح بتوجيه كمية أكبر من الوقود الدافعة لتحريك القذيفة بدلاً من إهدارها.

لم تكن المدفعية البحرية خلال عصر السفن الشراعية دقيقة، سواءً أكانت مدفعًا أم كاروناد. كانت معظم سبطانات المدافع ملساء، وليست محلزنة، وكانت التفاوتات في دقة التصويب كبيرة، بدءًا من استدارة السبطانة واستقامتها وصولًا إلى حجم القذيفة بالنسبة لقطرها (تأثير الرياح). كانت أجهزة التصويب بدائية أو معدومة، وكان التحكم في الارتفاع يتم بواسطة أسافين وتخمينات. ونتيجة لذلك، كانت المعارك البحرية الفعالة أو الحاسمة تُخاض عادةً على مسافات تقل عن 91 مترًا (100 ياردة )، حيث كانت قذيفة الكاروناد الأثقل مفيدة، ولم يكن مداها الأقصر مشكلة كبيرة. مع أن التحسينات التكنولوجية غيّرت قدرات التسليح البحري بحلول القرن التاسع عشر، إلا أن المدافع الملساء ذات التعبئة الأمامية ظلت غير دقيقة. وبالتالي، اعتمدت التكتيكات البحرية في خط المعركة على تأثير القصف الجانبي السريع من مسافة قصيرة، وهو ما كان بإمكان الكاروناد أن يُسهم فيه بشكل كبير. في السفن الأصغر حجمًا، كالفرقاطات وسفن القرصنة والغارات، كان القادة لا يزالون يُقدّرون المدافع الطويلة لمدى إطلاقها الأطول، إذ لم يكن يُتوقع منهم خوض معارك مباشرة، بل كانوا غالبًا ما يجدون أنفسهم منخرطين في مطاردات طويلة أو محاولات للوصول إلى الجانب المواجه للريح. وكان من الأفضل تكتيكيًا في كثير من الأحيان محاولة إسقاط حبال العدو من مسافة بعيدة بدلًا من الاقتراب منه لخوض قتال مباشر، حيث تكون هياكل السفن الأخف وزنًا أكثر عرضة للخطر. كما كانوا غالبًا ما يجدون أنفسهم بعيدين عن قواعدهم أو موانئهم، حيث يمكن العثور على الإصلاحات وقطع الغيار من الصواري والحبال. عمومًا، على الرغم من الاعتراف بقوة "المدمرات"، كما كانت تُسمى، ^{[ 2 ] [ 11 ] ، إلا أن معظم القادة استمروا في تفضيل المدافع الطويلة.}  

كان المدفع القصير (الكاروناد) أقصر بكثير، ويزن ما بين ثلث وربع وزن المدفع الطويل المكافئ له . فعلى سبيل المثال، يزن مدفع قصير عيار 32 رطلاً أقل من طن، بينما يزن المدفع الطويل عيار 32 رطلاً أكثر من 3  أطنان. وقد صُنعت المدافع القصيرة بأحجام المدافع البحرية المعتادة: 6، 12، 18، 24، 32، 42، و68 رطلاً .

خدمت المدافع الصغيرة في ثلاثة أدوار. أولًا، غالبًا ما شكلت التسليح الكامل للسفن غير المصنفة. على سبيل المثال، كانت سفن شراعية من فئتي "بالاهو " و "كوكو" مسلحة بأربعة مدافع كارونيد عيار 12 رطلًا فقط. ثانيًا، كانت الزوارق الحربية، مثل تلك التي نشرها الأمريكيون في معركة بحيرة بورغن، تحمل غالبًا مدفعًا كبيرًا واحدًا عيار 18 أو 24 أو 32 رطلًا في المقدمة مثبتًا على محور، ومدفعين كارونيد أصغر في المؤخرة. أخيرًا، حملت السفن الأكبر حجمًا عددًا قليلًا من المدافع عيار 12 أو 18 أو 24 رطلًا لتسليح قواربها - كالقوارب الصغيرة والزوارق والزوارق النهرية والصنادل وما شابه - لتزويدها بقوة نارية للمعارك البحرية. على سبيل المثال، حملت كل سفينة من السفن البريطانية الـ 42 الأكبر حجمًا في معركة بحيرة بورغن مدفع كارونيد في مقدمتها؛ وكانت الزوارق الثلاثة الصغيرة فقط غير مسلحة.

من جهة أخرى، حتى السفن الصغيرة نسبيًا قد تحمل مدافع عيار 68 رطلاً. على سبيل المثال، استبدل القائد ويليام لايمان، قائد سفينة "إتش إم إس رافين" من فئة " كروزر "، مدفعيها الأماميين عيار 6 أرطال ومدافعها الأمامية عيار 32 رطلاً بمدفع واحد عيار 68 رطلاً مثبت على محور، ثم فعل الشيء نفسه مع اثنين من مدافعها الخلفية عيار 32 رطلاً. وبذلك، استبدل 70 رطلاً من قوة النيران الجانبية بـ 136 رطلاً (بافتراض أن كلا المدفعين عيار 68 رطلاً يطلقان النار عادةً على نفس الجانب)، وضمن تقليل المساحة الميتة في مقدمة ومؤخرة "رافين" .   

لم تُحتسب مدافع الكارونيد ضمن العدد المُصنّف للمدافع على متن سفن الخط . ولذلك، قد يكون تصنيف سفن البحرية الملكية في تلك الفترة مُضللاً؛ إذ كانت غالباً ما تحمل عدداً أقل من المدافع، ولكن حمولة أكبر من الذخائر مما وُصف. وينطبق الأمر نفسه على البحرية الفرنسية والأمريكية عندما اعتمدتا مدافع الكارونيد. ^{[ 12 ]}

كانت مدافع الكاروناد، كغيرها من المدافع البحرية، تُثبّت بحبالٍ لكبح الارتداد ، إلا أن تفاصيل تثبيتها كانت تختلف اختلافًا كبيرًا. فكانت تُثبّت عادةً على قاعدة منزلقة بدلًا من عربة ذات عجلات ، وكان رفعها يتم بواسطة برغي لولبي ، كما في المدافع الميدانية ، بدلًا من الأوتاد الخشبية المعتادة في المدافع البحرية. إضافةً إلى ذلك، كانت الكاروناد تُثبّت عادةً على نتوء أسفل الماسورة، بدلًا من المحاور الجانبية المعتادة. ونتيجةً لذلك، كان مركز ثقل الكاروناد مرتفعًا بشكلٍ غير معتاد . ومع اقتراب نهاية فترة استخدامها، زُوّدت بعض مدافع الكاروناد بمحاور جانبية لخفض مركز ثقلها، ما أدى إلى ظهور نوعٍ يُعرف باسم "الغوناد". وتختلف مدافع الغوناد، التي ظهرت حوالي عام 1820، عن مدافع الكاروناد الأولى، التي كانت تحتوي أيضًا على محاور جانبية.

في أواخر القرن الثامن عشر، طُوّر نوع جديد من المدافع في بريطانيا، وهو مزيج بين المدفع العادي والمدفع ذي القصف المدفعي، يُطلق عليه اسم "المدفعية" (لا يُخلط بينه وبين مصطلح " القصف المدفعي " الذي يشير إلى إطلاق نار مدفعي سريع ومستمر أو فعل إطلاق النار بحد ذاته). ومن الأمثلة على ذلك " المدفع المتوسط ​​عيار 18 رطلاً "، الذي كان أقصر وأخف وزنًا من المدفع العادي، ولكنه أطول من المدفع ذي القصف المدفعي. ورغم أن الفكرة بدت جيدة نظريًا، فقد تبيّن أن هذا المدفع أقل دقة وأقصر مدى من المدفع الطويل، وأقل قوة من المدفع ذي القصف المدفعي، وبوزن 28 قنطارًا ، كان خفيفًا جدًا بالنسبة للشحنة القوية، مما يعني أن الارتداد كان مفرطًا، وكثيرًا ما كان يكسر الثقوب أو الحبال التي تربط المدفع بأخشاب الهيكل. وسرعان ما أُخرجت هذه المدافع من الخدمة في معظم الحالات، على الرغم من الاحتفاظ بعدد منها على متن سفن تجارية، مثل سفن شركة الهند الشرقية ، التي لم يكن يُتوقع منها عمومًا المشاركة في القتال. وقد سُلّمت عدد من السفن التجارية في معركة بولو أورا بالمدفعية. كانت هذه معركة بين أسطول من سفن شركة الهند الشرقية التجارية بقيادة العميد البحري ناثانيال دانس وسرب بحري فرنسي بقيادة الأدميرال لينوا ؛ كان من غير المألوف أن تشارك السفن التجارية في القتال، لكنها نجحت في صد الفرنسيين في سلسلة من الاشتباكات، مما أقنعهم بأنهم في الواقع يواجهون قوة كبيرة من سفن البحرية الملكية؛ وقد استُخدم هذا العمل لاحقًا كأساس للمعركة الحاسمة في كتاب HMS Surprise ، وهو جزء من سلسلة أوبري وماتورين الشهيرة للكاتب باتريك أوبراين . ^{[ 13 ]}

استخدمت شركة الهند الشرقية (EIC) أيضًا مدافع الكاروناد، ويبدو أنها كانت أكبر حجمًا وأثقل وزنًا من تلك التي استخدمتها البحرية الملكية البريطانية. في معرض حديثه عن معركة السفينة الوحيدة التي استولت فيها الفرقاطة الفرنسية بييمونتيز على سفينة شركة الهند الشرقية وارن هاستينغز في 11 يونيو 1805، قارن المؤرخ البحري ويليام جيمس مدافع الكاروناد عيار 18 رطلاً على متن وارن هاستينغز بمدافع الكاروناد عيار 18 رطلاً التي استخدمتها البحرية الملكية البريطانية . كان طول مدفع شركة الهند الشرقية عيار 18 رطلاً 1.5 متر (5 أقدام) ووزنه 5.5 قنطار (15.5 قنطارًا)؛ بينما كان طول مدفع الكاروناد عيار 18 رطلاً التابع للبحرية الملكية 1.0 متر ( 3 أقدام و3 بوصات) ووزنه 533.4 كيلوغرامًا ( 10.5 قنطارًا ) . تُظهر أرقام جيمس أن مدافع كارونيد عيار 12 رطلاً التابعة لشركة الهند الشرقية كانت بطول 3 أقدام و3 بوصات (1.0 متر) ، ووزنها 8.5 قنطار ( 952 رطلاً (431.8 كيلوغراماً) )؛ بينما كان طول مدفع كارونيد عيار 12 رطلاً التابع للبحرية الملكية 2 قدم و8 بوصات (0.8 متر) ووزنه 6.5 قنطار ( 728 رطلاً (330.2 كيلوغراماً) ). ^{[ 14 ]}                 

كانت هناك عادةً فجوة كبيرة (تُعرف باسم انحراف الرياح ) بين قذيفة المدفع والجدار الداخلي لسبطانة المدفع، نتيجةً لعدم انتظام أحجام قذائف المدفع وصعوبة حفر سبطانات المدافع . إذا انحرف انحراف الرياح في المدفع بمقدار ربع بوصة ( 6.4 ملم ) ، فقد يتسبب ذلك في خسارة كبيرة في القوة والدقة. قللت ممارسات التصنيع التي أدخلتها شركة كارون من انحراف الرياح بشكل ملحوظ. على الرغم من انخفاض انحراف الرياح، كان مدى مدافع الكاروناد أقصر بكثير من مدى المدفع الطويل المكافئ، عادةً ما بين الثلث والنصف، لأنها كانت تستخدم شحنة دافعة أصغر بكثير (كانت حجرة البارود أصغر من قطر فوهة القذيفة). مع ذلك، ركزت التكتيكات البحرية النموذجية في أواخر القرن الثامن عشر على إطلاق النار من الجوانب على مسافات قصيرة، لذلك لم يُعتبر المدى مشكلة.  

تكون مقاومة الهواء لقذيفة مدفع كروية أثناء الطيران فوق الصوتي أكبر بكثير منها أثناء الطيران دون الصوتي. فبالنسبة لوزن معين من البارود، تتمتع القذيفة الأكبر حجمًا، ذات الكتلة الأكبر، بسرعة قصوى أقل، مما يقلل من مدى الطيران فوق الصوتي. إلا أن الزيادة في مسافة الطيران دون الصوتي قد تكون قد عوضت هذا النقص، حيث تتناسب مقاومة الهواء طرديًا مع مربع القطر، بينما تتناسب الكتلة طرديًا مع مكعبه. يُذكر أن مدفع كارونيد حاملة الطائرات "فيكتوري" الذي يزن 68 رطلاً كان يصل مداه الأقصى إلى 1170 مترًا ( 1280 ياردة) بزاوية 5 درجات مع شحنة بارود تزن 5 أرطال. ^{[ 15 ]} وقد حدّ تصميم مقدمة حاملة الطائرات " فيكتوري " من وزن المدافع. أما المدفع الآخر الموجود على المقدمة فكان مدفعًا متوسطًا يزن 12 رطلاً، وكان مداه الأقصى 1210 أمتار (1320 ياردة) . ^{[ 16 ]} لم تكن مدافع الكاروناد قصيرة المدى بشكل ملحوظ، سواءً من حيث وزن المدفع أو كمية البارود. كان مداها قصيرًا بسبب صغر كمية البارود، لكن انخفاض سرعة فوهتها استلزم مسارًا أعلى. أما في البحر، فلم يكن لمدى المدافع الطويلة فائدة تُذكر؛ إذ كانت المدافع مثبتة على منصات متحركة، مما جعل توقيت إطلاق النار صعبًا للغاية. وبسبب ميلان السفن وانحرافها، كانت معظمها تقاتل على مسافة قريبة لا تتجاوز بضع مئات من الأمتار. في المعارك بين السفن الحربية، قد تكون مدافع الكاروناد في وضع غير مواتٍ إذا استُخدمت خارج مداها المباشر، كما حدث مع الفرقاطة الأمريكية إسكس ، المجهزة بمدافع الكاروناد بشكل شبه كامل، والتي تحولت إلى حطام بفعل مدافع السفينة البريطانية فيبي والسفينة البريطانية تشيروب ذات المدى الأطول قبالة فالبارايسو ، تشيلي، في معركة فالبارايسو بتاريخ 28 مارس 1814. غالبًا ما كانت السفن الحربية تستهدف بدن العدو لتدمير قدرته على القتال. كانت القذيفة التي تُطلق من المدفع أثناء هبوط السفينة غالبًا ما ترتد عن سطح البحر لتصطدم بهيكل سفينة العدو. أما السفن التجارية، فكانت غالبًا ما تستهدف الصواري والحبال، أملًا في الإفلات من مطاردة العدو. ولم يكن المسار الأطول المطلوب لقذائف الكاروناد على مدى 400 ياردة (370 مترًا) أو أكثر عائقًا يُذكر أمام استخدامها من قبل السفن التجارية أو أي سفينة حربية أخرى تهرب من عدو أقوى. لطالما ربطت النظرية، على مر القرون، بين طول السبطانات والمدى البعيد، لكن التجربة أثبتت أيضًا أن تقصير السبطانة لم يُقلل من الأداء بالقدر المتوقع (على سبيل المثال، انخفض طول سبطانة البندقية الإنجليزية بين عامي 1630 و1660 من 4 إلى 3 أقدام (1.22 إلى 0.91 مترًا) ^{[ 17 ]} ).        

• نُشرت هذه المقالة في الأصل على الرابط http://www.cronab.demon.co.uk/gen1.htm ، بإذن من المؤلف. ( أُرشف بتاريخ 28 مايو 2007 في أرشيف الإنترنت Wayback Machine ).
• تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "كاروناد"  . الموسوعة البريطانية . المجلد  5 (  الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص  410.
• جيمس، ويليام؛ شامييه، فريدريك (1837). التاريخ البحري لبريطانيا العظمى: من إعلان فرنسا الحرب عام 1793 إلى اعتلاء جورج الرابع العرش . لندن، المملكة المتحدة: آر. بنتلي. OCLC 656581450 . 
• كينكيد، جيف (2007) المدفعية: تاريخ مصور لتأثيرها . (سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-Clio). ISBN 978-1-85109-556-8.
• لافيري، برايان (1989). أسطول نيلسون: السفن والرجال والتنظيم 1793-1815 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 978-1-59114-611-7.
• روبرتس، ويليام (1996). "ذلك الذراع غير الكامل: قياس قوة نيران الكارونيد". مجلة السفن الحربية الدولية . 33 (3): 231-240 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• رودجر، نيكولاس (2004). قيادة المحيط: تاريخ بحري لبريطانيا 1649-1815 . دار بنجوين للنشر. رقم ISBN 978-0-14-028896-4.