قطار التقسيم

تتوفر مجموعة متنوعة من تركيبات العمل الجزئي. على سبيل المثال:

• قد ينطلق قطاران من محطتين منفصلتين، ويتم ربطهما معًا أثناء الرحلة ، ويصلان إلى وجهتهما الواحدة معًا.
  • وعلى العكس من ذلك، قد ينطلق قطاران معًا من نفس المحطة النهائية، ثم ينفصلان أثناء الرحلة ، ثم يواصلان رحلتهما إلى وجهات منفصلة.
• قد ينطلق قطاران من محطتين منفصلتين، ثم يتم ربطهما معًا، ثم ينفصلان لاحقًا أثناء الرحلة ، ثم يواصلان رحلتهما إلى وجهتين منفصلتين.
• قد ينطلق قطار من محطة نهائية، ويتم ربطه في طريقه بقطار آخر ينطلق من النقطة التي يحدث فيها الربط، ثم يواصل القطاران معًا إلى وجهتهما الواحدة، مما يوفر قطارًا أطول لجزء أكثر ازدحامًا من الطريق (أو العكس).
• قد ينطلق قطار من محطة نهائية، ثم ينقسم عند محطة أخرى في طريقه، ويستمر كلا الجزأين إلى نفس الوجهة، لكن الجزء الأول يسير وفق نمط توقف سريع ، بينما يتوقف الجزء الثاني بوتيرة أسرع. وفي حالة عكس ذلك، يكون الجزء الثاني هو الأسرع، فيلحق بالقطار البطيء عند نقطة التقائهما.

لكي تنجح عملية تقسيم العمل، قد يحتاج المشغل إلى معالجة العديد من المشكلات. على سبيل المثال:

• يجب تحديد مواقع التوصيل والفصل.
• يجب دراسة أفضل توليفات الخدمات بعناية.
• عملية الربط والفصل تستغرق وقتاً.
• يمكن أن يؤدي العمل الجزئي إلى نقل الاضطراب من قسم إلى الشبكة الأوسع. ^{[ 2 ]}

قد يتسبب تقسيم القطارات أحيانًا في مشاكل للمسافرين غير المنتبهين، الذين قد يستقلون العربة الخطأ وبالتالي يصلون إلى وجهة غير متوقعة. ^{[ 3 ]}

• قطار كانبرا مونارو السريع – من سيدني المركزية إلى كانبرا وكوما ، وينقسم في كوينبيان (1955-1973 و1986-1988)
• قطار NSW TrainLink Northern Tablelands Xplorer – من سيدني المركزية إلى أرميدال وموري ، وينقسم عند ويريس كريك (1941-1984 و1993-حتى الآن)

• كانت قطارات IC بين جينك ونوك أو بلانكنبيرج (IC 1527-1542 ) تُقسّم في بروج ، حيث يتجه الجزء الأمامي منها إلى نوك (IC 1627-1642) بينما يكمل الجزء المتبقي طريقه إلى بلانكنبيرج، ويتكرر الأمر نفسه في رحلة العودة (IC 1505-1520). كانت القطارات تتألف إما من وحدات AM96 الكهربائية (التي تسمح بالمرور من عربة إلى أخرى) أو من عربات M6 تجرها قاطرات من الفئة 19. في الحالة الأخيرة، زُوّدت عربات القيادة والقاطرات بوصلات أوتوماتيكية لفصلها بسرعة. في فترات الازدهار أو عند مواجهة مشاكل، كان من الممكن أن تسير هذه القطارات IC بالكامل إلى وجهة واحدة (عادةً بلانكنبيرج)، بينما يُخصّص قطار آخر للرحلة بين بروج ونوك. انتهت هذه الخدمة المزدوجة مع تطبيق جدول مواعيد النقل الجديد في ديسمبر 2017. الآن، تُستخدم قطارات منفصلة لكل وجهة. ^{[ 4 ]}
• على الرغم من عدم الإعلان عنها كقطارات ربط، إلا أن بعض قطارات IC بين ليل فلاندرز وتورناي يتم ربطها بواحد أو اثنين من قطارات AM96 المتجهة من تورناي أو كورتريك إلى نامور ، مما يسمح بالسفر مباشرة من ليل إلى نامور. ^{[ 5 ]}
• وينطبق الأمر نفسه على قطارات IC بين ليل فلاندرز وموسكرون . ففي موسكرون، يتم ربطها بوحدات AM96 المتعددة التي تشغل بدورها قطارات IC بين موسكرون وأنتويرب سنترال . ^{[ 5 ]}

• تنتشر في جميع أنحاء ألمانيا عدة قطارات إقليمية وقطارات فائقة السرعة تفصل بين مساراتها. فقطارات ICE القادمة من ميونيخ غالباً ما تنقسم في هانوفر إلى قسمين: أحدهما متجه إلى بريمن والآخر إلى هامبورغ. أما قطارات ICE القادمة من برلين فتنقسم في هام إلى قسمين: أحدهما متجه إلى كولونيا والآخر إلى دوسلدورف.
• ميونيخ S-Bahn : يخدم الخط S1 كلا من مطار فريسينج وميونيخ عن طريق الانقسام في محطة نيوفارن باي فريسينج
• قطار هانوفر الخفيف : في المساء وأيام الأحد، يعمل الخطان 2 و8 من نظام قطارات هانوفر الخفيفة بنظام القطارات المنفصلة. تنطلق القطارات من محطة ألت هايد كخط 2، ثم تنفصل عند محطة باينر شتراسه. يستمر أحد الخطين كخط 8 إلى ميسي نورد، بينما يستمر الآخر كخط 2 إلى ريثن. في الاتجاه المعاكس، تلتقي القطارات مجددًا عند محطة بوثمرشتراسه، وتستمر كخط 2 إلى ألت هايد.
• قطار هامبورغ إس بان : عادةً ما تنقسم القطارات على الخط S1 من نظام قطارات هامبورغ إس بان في أوهلسدورف إلى أقسام متجهة إلى مطار هامبورغ وإلى بوبنبوتل.
• منذ عام ٢٠١٤، تعمل خدمات القطارات الإقليمية السريعة RE  1 مانهايم – ساربروكن – ترير – كوبلنز وRE  11 مدينة لوكسمبورغ  – ترير – كوبلنز بشكل مشترك، حيث تنقسم القطارات في محطة ترير الرئيسية. تتولى شركة السكك الحديدية الألمانية DB Regio South-West تشغيل الجزء RE 1 باستخدام قطار كهربائي أحادي الطابق من طراز Stadler FLIRT ضمن شبكة Süwex  ، بينما تتولى شركة السكك الحديدية اللوكسمبورغية Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois تشغيل الجزء RE 11 باستخدام قطار كهربائي ثنائي الطابق من طراز Stadler KISS . ولعل هذه هي الحالة الوحيدة التي ينفصل فيها قطار أحادي الطابق وآخر ثنائي الطابق تابعان لسكك حديدية وطنية في دولتين مختلفتين.
• منذ عام 2018، يتم تقسيم خدمة القطار الإقليمي السريع RE  7 هامبورغ – إلمشورن – نيومونستر – كيل / فلنسبورغ في نيومونستر حيث يواصل القطار الأمامي إلى كيل، بينما يتجه القطار الخلفي إلى فلنسبورغ.

توجد العديد من خدمات القطارات المتفرعة في اليابان، ولكل مسار اسمه الخاص.

يُطبَّق نظام تشغيل القطارات بالأجزاء منذ زمن طويل على شبكة السكك الحديدية الثالثة في جنوب شرق إنجلترا، وهو أكثر شيوعًا في أوروبا القارية. ^{[ 2 ]} أما في باقي أنحاء المملكة المتحدة، فقد كان هذا النظام أقل شيوعًا، نظرًا للعزوف العام عن تصميم أنظمة الإشارات الحديثة اللازمة، وللقيود القانونية المفروضة على المنافسة بين المشغلين. ^{[ 8 ]}

تعمل القطارات المنفصلة على عدة خطوط في شبكة السكك الحديدية البريطانية ، وخاصةً (وإن لم يكن حصراً) في جنوب البلاد. ولضمان ثبات أوقات الرحلات، يصبح الجزء الأمامي من القطار المنفصل عادةً الجزء الخلفي من القطار العائد عند إعادة الالتقاء.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم بعض خدمات القطارات بفصل العربات في منتصف الطريق، ثم تعيد تجميعها في رحلة العودة. قد يعود ذلك إلى وجود أرصفة قصيرة في عدد من محطات الخط، أو إلى ارتفاع الطلب بشكل ملحوظ في قسم معين مقارنةً بقسم آخر.