قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية

كان من المقرر في الأصل أن يكون هذا المطار، الذي أنشأته مقاطعة كوب بولاية جورجيا ، مطارًا بديلًا لمطار كاندلر في أتلانتا ، وقد تم بناؤه عام 1941 باسم مطار ريكنباكر . وقد سُمي المطار تيمنًا بالكابتن إيدي ريكنباكر ، الطيار البارع السابق في سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى .

بدأت الجهود لبناء هذا المطار عام 1940 عندما اختار الرئيس فرانكلين د. روزفلت الجنرال لوسيوس د. كلاي من سلاح الجو التابع للجيش ليكون رئيسًا لإدارة الطيران المدني الجديدة (CAA)، التي كانت منخرطة في برنامج ضخم لبناء المطارات. وقد تم بناء ما بين 450 و500 مطار منها استعدادًا لأي حرب محتملة ضد الولايات المتحدة - سواء من الشرق ( ألمانيا النازية وإيطاليا الفاشية ) أو من الغرب ( إمبراطورية اليابان ).

في عام ١٩٤٠، عرضت هيئة الطيران المدني بناء مطار حديث مُعبّد في مقاطعة كوب، شريطة أن تُوفّر الحكومات المحلية الأرض اللازمة. ونظرًا لوجود قوة عاملة مُحتملة لمصانع الدفاع في هذه المنطقة، كان المسؤولون المحليون يأملون أيضًا في جذب مصنع طائرات كبير مُجاور للموقع. في ٢٤ أكتوبر، أعلنت حكومة مقاطعة كوب عن وجود مشروع المطار هذا، وكشفت أيضًا عن توقيع اتفاقيات شراء لثلاثة مواقع مُحتملة. كما أصدر مجلس مدينة أتلانتا قرارًا يُؤيد هذا المشروع في ٢ يناير ١٩٤١. ولأن سلاح الجو التابع للجيش كان قد استولى مؤخرًا على جزء من مطار كاندلر فيلد ( مطار هارتسفيلد-جاكسون الدولي حاليًا )، وهو المطار البلدي الرئيسي لأتلانتا ، فقد نُظر إلى المطار الجديد في مقاطعة كوب أيضًا كمطار بديل لأتلانتا.

في مايو، أصدرت الحكومة المحلية سندات لشراء 563 فدانًا (228 هكتارًا) تقع على بُعد 3.5 ميل جنوب شرق ماريتا على الجانب الغربي من الطريق السريع الجديد ذي الأربعة مسارات ، الطريق السريع الأمريكي 41 ، الذي يربط ماريتا بأتلانتا . خصصت هيئة الطيران المدني بعد ذلك 400,000 دولار أمريكي لبناء مدرجين بطول 4,000 قدم (1,200 متر) على الأرض. فازت شركة دبليو إل فلورنس من باودر سبرينغز، جورجيا ، بالعقد بعد تقديمها أقل عرض بقيمة 290,000 دولار أمريكي. سمح هذا العرض، الذي كان أقل بكثير من التكلفة التقديرية البالغة 400,000 دولار أمريكي، لهيئة الطيران المدني بإضافة المدرج الثالث إلى مشروع البناء. بدأ البناء في 14 يوليو 1941. في الشهر التالي، اتفقت شركة جلف أويل وشركة جورجيا لخدمات الطيران على استئجار المطار، بمجرد اكتماله، مقابل 12,000 دولار أمريكي سنويًا. في سبتمبر 1941، وافق إيدي ريكنباكر ، أبرز طيار مقاتل أمريكي في الحرب العالمية الأولى ، والذي كان آنذاك رئيسًا ومديرًا عامًا لشركة إيسترن إيرلاينز ، على تسمية هذا المطار باسمه تكريمًا له. وفي الشهر نفسه، طلبت البحرية الأمريكية الإذن باستخدام هذا المطار لتدريب طياريها على الطيران . ( كانت البحرية قد أنشأت "قاعدة أتلانتا الاحتياطية للطيران البحري"، في الموقع الذي يُعرف الآن بمطار ديكالب-بيتش تري ، في مارس 1941). وفي أكتوبر، وقّعت شركة جورجيا لخدمات الطيران عقدًا بقيمة 70,000 دولار أمريكي لبناء حظيرتين للطائرات بمساحة 180 × 160 قدمًا. وعلى الرغم من أن المشروع لم يكن مكتملًا، فقد تم افتتاح المطار رسميًا في أكتوبر 1941.  

بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، تسارعت وتيرة العمل في هذا المطار الجديد. في يناير 1942، تفقد لورانس ديل بيل ، مؤسس ورئيس شركة بيل للطائرات ، الموقع تمهيدًا لإنشاء مصنع طائرات ممول حكوميًا لصالح وزارة الحرب . في الوقت نفسه، أعلنت وزارة البحرية عزمها على الاستيلاء على المطار الجديد وتحويله إلى قاعدة جوية بحرية مساعدة . وسرعان ما بدأت البحرية إجراءات نزع ملكية الأرض.

أعلنت وزارة الحرب بدورها أنها لن تعترض على رغبة وزارة البحرية في الاستيلاء على مطار ريكنباكر، وأنها ستبني مصنعها الجديد في مكان آخر. وناشدت حكومة مقاطعة كوب وزير البحرية ، فرانك نوكس ، حثّه على تغيير خطط البحرية، نظرًا لوجود خيارات أخرى متاحة لتدريب الطيران. فتنازل الوزير نوكس عن مطالبة البحرية بهذا المطار وتركه للقوات الجوية للجيش . (خلال الحرب العالمية الثانية ، أنشأت البحرية محطة جوية بحرية مساعدة في غينزفيل، جورجيا ، شمال شرق أتلانتا).

في 23 يناير 1942، أعلنت شركة بيل للطائرات ووزارة الحرب عن إنشاء مصنع طائرات بالقرب من ماريتا، سيوفر فرص عمل لما يصل إلى 40,000 عامل. كما أعلنت وزارة الحرب في 19 فبراير عن تغيير اسم "مطار ريكنباكر" إلى مطار ماريتا العسكري . ورغم أن أعمال البناء بدأت في مارس 1942، إلا أن حفل وضع حجر الأساس الرسمي أقيم في مايو من العام نفسه، بحضور الكابتن ريكنباكر . وقد أسس ريكنباكر برنامجًا تعليميًا في مجال الطيران، ممولًا تدريب العمال في كل من الطيران المدني والعسكري . وفي عام 1942 أيضًا، بدأت مدينة أتلانتا العمل على مساهمتها في المشروع، وهي مدّ خط أنابيب لتزويد المصنع الجديد بالمياه من نهر تشاتاهوتشي .

إضافةً إلى الاستيلاء على مطار ريكنباكر، اشترت القوات الجوية للجيش الأمريكي قطعة أرض شمال المطار مباشرةً لتكون منطقةً عسكرية. تم تفعيل مطار ماريتا العسكري في 6 يونيو 1943، حيث تم إيواء أفراده في خيام كجزء من الجناح 58 للتدريب العملياتي على القصف . في نهاية يونيو 1943، كان هناك 42 ضابطًا و356 جنديًا متمركزين هناك.

كانت مهمة مطار ماريتا العسكري إجراء اختبارات القبول لقاذفات القنابل الثقيلة من طراز بي-29 سوبرفورتريس لصالح القوات الجوية الأمريكية، وتعديل طائرات بي-29، وتشغيل مستودع جوي تابع للجيش. اكتمل بناء ثكنات الجنود في نوفمبر 1943. وبحلول 1 يناير 1944، ارتفع عدد الجنود المتمركزين هناك إلى 73 ضابطًا و1263 جنديًا. لفترة من الزمن، تم إلحاق مطار ماريتا العسكري بالقوات الجوية الثانية التابعة للقوات الجوية الأمريكية تحت قيادة القاذفات العشرين . وفي 12 أبريل 1944، أعيد إلحاق مطار ماريتا العسكري بـ"وحدة التدريب على عمليات القصف السابعة عشرة".

في ربيع عام 1943، اكتمل بناء مصنع شركة بيل للطائرات المجاور، وهو مصنع إضافي (إلى جانب مصنعي بوينغ في رينتون ، واشنطن ، وويتشيتا، كانساس ( مصنع ستيرمان للطائرات سابقًا )، ومصنع مارتن في أوفوت فيلد ، أوماها، نبراسكا ^{[ 4 ] [ 5 ]} ) لتصنيع قاذفات بي-29 سوبر فورترس . تكفلت "مؤسسة مصانع الدفاع" التابعة لوزارة الحرب ببناء هذا المصنع، وأطلقت عليه الوزارة اسم " المصنع رقم 6 ". أنجزت شركة بيل للطائرات أول طائرة بي-29 في الموعد المحدد، وأُجريت أول رحلة تجريبية لها في 4 نوفمبر 1943. ازداد إنتاج طائرات بي-29 في هذا المصنع تدريجيًا خلال عام 1944، وبحلول خريف العام نفسه، بدأ إنتاج شركة بيل للطائرات من طائرات بي-29 الجديدة يفي بأهداف وزارة الحرب بل ويتجاوزها.

بحلول يناير 1945، أكملت شركة بيل للطائرات تصنيع 357 طائرة من طراز B-29A. بعد الانتهاء من تصنيع آخر طائرة من هذا الطراز، تم تحويل الإنتاج في ماريتا إلى طائرة B-29B سوبرفورتريس، وهي نسخة مبسطة من طائرة B-29، تفتقر إلى نظام المدفع المحوسب ومكونات أخرى رفعت حمولة القنابل المسموح بها من 11,000 إلى 18,000 رطل. وقد وفر رادار B-29B الجديد، المثبت في قبة رادار على شكل جناح أسفل جسم الطائرة، صورًا أفضل بكثير للأرض. تلقى الجناح 315 للقصف، المتمركز في قاعدة نورث ويست فيلد الجوية في غوام ، معظم طائرات B-29B لمهام استطلاع ليلية على ارتفاعات منخفضة ضد اليابان . صنعت شركة بيل ما مجموعه 311 طائرة من طراز B-29B قبل إغلاق المصنع في يناير 1946. وفي ذروة نشاطه، وظّف مصنع بيل للقاذفات 28,263 عاملاً.

ظلّ مطار ماريتا العسكري مفتوحًا بعد الحرب، وأصبح مقرًا لوحدات الحرس الوطني الجوي لولاية جورجيا ووحدات احتياط القوات الجوية . في 20 أغسطس 1946، تم تفعيل أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي بعد الحرب، وهي السرب المقاتل 128 ، في ماريتا بطائرات بي-47 ثندربولت . تبع ذلك تفعيل مقر المجموعة المقاتلة 116 في 9 سبتمبر، ثم تفعيل مقر الجناح المقاتل 54 الذي كان يقود 56 وحدة من الحرس الوطني الجوي في جميع أنحاء الولايات الجنوبية الشرقية .

في عام 1948، تم منح جزء من الأرض والثكنات في محطة أتلانتا الجوية البحرية الأصلية في تشامبلي القريبة إلى الولاية لغرض إنشاء مدرسة للهندسة والتكنولوجيا يمكنها تدريب الجنود العائدين بسرعة للعمل المدني في مختلف المجالات التقنية.

في عام ١٩٤٨، تحوّل المطار إلى قاعدة ماريتا الجوية نتيجةً لإنشاء القوات الجوية الأمريكية . وفي عام ١٩٥٠، أعادت القوات الجوية تسمية القاعدة إلى قاعدة دوبينز الجوية تكريمًا للكابتن تشارلز إم. دوبينز من ماريتا ، وهو طيار نقل من الحرب العالمية الثانية. توفي الكابتن دوبينز بالقرب من صقلية في ١١ يوليو ١٩٤٣، عندما أسقطت مدفعية البحرية الأمريكية، التي كانت قد تعرضت لهجوم من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، طائرته من طراز سي-٤٧ عن طريق الخطأ. كان يقوم بمهمته الثالثة في ذلك اليوم، وهي إنزال مظليين.

بعد الحرب، ظل مصنع بيل للطائرات رقم 6 مغلقًا لمدة خمس سنوات. في عام 1951، استحوذت شركة لوكهيد للطائرات على المصنع لتعديل طائرات بي-29 استعدادًا للحرب الكورية . كما قامت لوكهيد ببناء 394 طائرة من طراز بي-47 ستراتوجيت في المصنع بموجب ترخيص من شركة بوينغ. بالإضافة إلى ذلك، أجرت لوكهيد برنامجًا لتعديل طائرات بي-47 في ماريتا. ولتسهيل إنتاج وتعديل طائرات بي-47، تم تزويد المطار بمدرج بطول 91 مترًا ( 10000 × 300 قدم ) . على مر السنين، أنتج مصنع لوكهيد طائرات رجال الأعمال لوكهيد جيت ستار (سي-140)، وسي-130 هيركوليز ، وسي-141 ستارليفتير ، وسي -5 جالاكسي .  

في عام 1957، انتقلت محطة أتلانتا الجوية البحرية (NAS Atlanta) الموجودة في مطار بيتش تري ديكالب الحالي في تشامبلي القريبة إلى قاعدة دوبينز الجوية. وقامت البحرية بإنشاء منطقة معسكر في الجزء الجنوبي الغربي من قاعدة دوبينز الجوية لاستخدامها.

في عام 1962، بدأ المعهد التقني الجنوبي (الذي أصبح الآن جزءًا من جامعة ولاية كينيسو ) التدريس على أرض قدمتها قاعدة دوبينز الجوية لنظام جامعة جورجيا قبل أربع سنوات.

في يونيو 1992، تم تغيير الاسم الرسمي من قاعدة دوبينز الجوية إلى قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية (Dobbins ARB). ^{[ 6 ]} وفي عام 2003، غيّرت قيادة احتياط القوات الجوية الاسم مرة أخرى إلى قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية المشتركة (Dobbins JARB). ^{[ 7 ] [ 8 ]} ومع ذلك، مع إغلاق قاعدة أتلانتا الجوية البحرية في 29 سبتمبر 2009، عاد الاسم إلى قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية.

في سبتمبر/أيلول 2005، أقلعت طائرات صائدي الأعاصير التابعة للسرب 53 للاستطلاع الجوي من قاعدة دوبينز الجوية المشتركة بعد أن ألحق إعصار كاترينا أضرارًا جسيمة بقاعدتهم المعتادة في قاعدة كيسلر الجوية في بيلوكسي ، ميسيسيبي . كما وصل العديد من النازحين إلى منطقة أتلانتا الكبرى عبر قاعدة دوبينز الجوية المشتركة، بمن فيهم العديد من المرضى الذين تم إجلاؤهم طبيًا والذين استقبلتهم المستشفيات المحلية.

على مر السنين، تم نشر مجموعة واسعة من طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية في قاعدة دوبينز الجوية مع احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي، بما في ذلك P-51 موستانج ، و F-51 موستانج ، و F-84 ثاندرستريك ، و F-86 سابر ، و C-97 ستراتوكروزر ، و C-123 بروفايدر ، و C-124 جلوب ماستر II ، و F-100 سوبر سابر ، و F-105 ثاندرتشيف ، و F-4 فانتوم II ، وC-7 كاريبو ، و C-130 هيركوليز، و F-15 إيجل . وشملت الطائرات البحرية طائرات A-4 Skyhawk و A-7 Corsair II و A-6 Intruder و F/A-18 Hornet و C-9 Skytrain II التابعة للبحرية الأمريكية، وطائرات OV-10 Bronco و AH-1 SeaCobra و UH-1 Huey و F/A-18 Hornet التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية.