الخط الإيطالي

كانت شركة الخطوط الإيطالية (التي أصبحت تُعرف منذ عام 1992 باسم Italia Line ، واسمها الرسمي Italia di Navigazione SpA ) شركةً لنقل الركاب ، تُسيّر رحلات منتظمة عبر المحيط الأطلسي بين إيطاليا والولايات المتحدة، وبين إيطاليا وأمريكا الجنوبية. وفي أواخر الستينيات، اتجهت الشركة إلى تسيير رحلات بحرية ، ومنذ عام 1981 أصبحت شركةً عالميةً لنقل البضائع .

تاريخ

تأسست الشركة عام 1932 باندماج شركة Navigazione Generale Italiana (NGI) ومقرها جنوة ، وشركة Lloyd Sabaudo ومقرها تورينو ، وشركة Cosulich STN ومقرها ترييستي ، وذلك بتشجيع من الحكومة الإيطالية. واستحوذت الشركة الجديدة على السفن Saturnia و Vulcania المملوكة لشركة Cosulich، والسفن Conte Rosso و Conte Biancamano و Conte Grande المملوكة لشركة Lloyd Sabaudo ، والسفن Giulio Cesare و Duilio و Roma و Augustus المملوكة لشركة NGI . وفي العام نفسه، تم تسليم سفينتين ركاب عابرتين للمحيطات كانتا قد طُلبتا سابقًا إلى الشركة: Rex ، التي فازت بجائزة الشريط الأزرق عام 1933، و Conte di Savoia .

خلال الحرب العالمية الثانية، فقدت الشركة العديد من السفن، بما في ذلك ريكس وكونتي دي سافويا . واستولت الولايات المتحدة على سفن أخرى وحولتها إلى سفن نقل جنود ؛ ونجت أربع منها من الحرب: كونتي بيانكامانو ، وكونتي غراندي ، وساتورنيا ، وفولكانيا .

استؤنفت الخدمة التجارية عام 1947 تحت اسم الشركة الجديد "سوسيتا دي نافيغازيوني إيطاليا" . بالإضافة إلى السفن الأربع التي أعادتها الولايات المتحدة إلى الشركة، تم تدشين سفينتين جديدتين، هما "أندريا دوريا" و "كريستوفورو كولومبو"، عامي 1953 و1954. في عام 1956، اصطدمت "أندريا دوريا" ، السفينة الرئيسية للشركة التي لم يتجاوز عمرها ثلاث سنوات، بالسفينة السويدية " ستوكهولم" بالقرب من نانتوكيت وغرقت، وقُدّر عدد ضحاياها من الركاب بين 46 و55 شخصًا. استبدلت الشركة "أندريا دوريا" بسفينة "ليوناردو دا فينشي" ، التي دخلت الخدمة عام 1960. استند تصميم هذه السفينة إلى نفس تصميم "أندريا دوريا" ، ولكنها كانت أكبر حجمًا، وتضمنت ابتكارات تقنية.

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، لم يكن لسفر الركاب جواً تأثير ملحوظ على أعداد المسافرين عبر المحيطات بين الولايات المتحدة والبحر الأبيض المتوسط . ولذلك، طلبت الخطوط الإيطالية سفينتين جديدتين: مايكل أنجلو ورافائيلو . استغرق بناء السفينتين وقتاً أطول من المتوقع، ولم يتم تسليمهما حتى عام ١٩٦٥. وبسبب تأخر دخولهما الخدمة، لم تتمكنا من المنافسة بشكل مربح على خط شمال الأطلسي. ورغم أنهما صُممتا للرحلات البحرية كبديل، إلا أن السفينتين كانتا تعانيان من عدة عيوب تصميمية جعلت استخدامهما كسفن سياحية أمراً صعباً.

رغم الخسائر المالية الفادحة، استمرت الخطوط الإيطالية في تشغيل خط الملاحة عبر المحيط الأطلسي حتى عام 1976، وبعدها تم سحب سفينة ليوناردو دا فينشي من الخدمة؛ وكانت سفينتا مايكل أنجلو ورافائيل قد بيعتا في العام السابق. كما تم سحب سفينة كريستوفورو كولومبو من الخدمة في ذلك الوقت.

ICI - إيطاليا كروسير إنترناسيونالي

تحولت السفينة ليوناردو دا فينشي إلى سفينة سياحية في الفترة 1977-1978، ثم أُخرجت من الخدمة بسبب ارتفاع تكاليف الوقود. وفي عامي 1979 و1980، شغّلت الشركة سفينتين كانتا تابعتين لشركة لويد تريستينو ، وهما غاليليو غاليلي وغولييلمو ماركوني ، كسفينتين سياحيتين، إلا أن هذه التجربة لم تكن مربحة أيضاً. كما تم استئجار السفينة أوسونيا لفترة وجيزة للعمل مع هذه الشركة.

بسبب عدم ربحية أعمال الرحلات البحرية، اتجهت الخطوط الإيطالية إلى شحن البضائع. وقد قامت بتشغيل خدمات الحاويات الرئيسية بين البحر الأبيض المتوسط والساحل الغربي لأمريكا الشمالية وأمريكا الوسطى والجنوبية، حيث نقلت حوالي 180 ألف وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) من البضائع في عام 2001.

كانت الشركة مملوكة سابقًا للحكومة الإيطالية، ثم خُصخصت عام ١٩٩٨ ببيعها لمستثمر إيطالي خاص. وفي أغسطس ٢٠٠٢، استحوذت عليها شركة سي بي شيبس ، وفي عام ٢٠٠٥، اختفى اسم " الخط الإيطالي" تماشيًا مع استراتيجية العلامة التجارية الموحدة لشركة سي بي. وفي أواخر عام ٢٠٠٥، استحوذت شركة تي يو آي إيه جي على شركة سي بي شيبس ، ثم اندمجت مع شركة هاباج-لويد في منتصف عام ٢٠٠٦.

السفن

سفن الركاب

سفن الحاويات

تم البناء	اسم	حمولة	سعة	حوض بناء السفن	رقم المنظمة البحرية الدولية	شارة تعريف	علَم	الحالة/التعليقات
1985	أكيتانيا	17702 GT	1077 حاوية نمطية	Stocznia Szczecinska SA ، بولندا	8300975	HPUE	بنما	تم تأسيسها عام 1991، وتم شراؤها من قبرص عام 1993
1989	كريستوفورو كولومبو	32630 جي تي	3632 حاوية نمطية	فينكانتيري-كانتييري نافالي إيتالياني سبا ، إيطاليا	8618449	آي سي واي إس	إيطاليا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
1989	أمريكو فيسبوتشي	32630 جي تي	3632 حاوية نمطية	فينكانتيري-كانتييري نافالي إيتالياني سبا ، إيطاليا	8618451	ICBA	إيطاليا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
1991	إس. كابوتو	15783 طن إجمالي	1268 حاوية نمطية	فينكانتيري-كانتييري نافالي إيتالياني سبا ، إيطاليا	8618413	نظام إدارة المعلومات	إيطاليا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
1992	كاليفورنيا	17123 GT	1410 حاوية نمطية	شركة نايكاي زوسين، اليابان	8901743	ICFC	إيطاليا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
1994	سييلو ديل تشيلي	15778 طن إجمالي	1512 حاوية نمطية	شركة ثيسن نوردسيويركي المحدودة ، ألمانيا	9046253	ELVB3	ليبيريا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
1997	تاجر الدولار	16165 طن إجمالي	1608 حاوية نمطية	MTW Schiffswerft GmbH، ألمانيا	9162356	V2OD5	أنتيغوا وبربودا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
1998	سماء سان فرانسيسكو	25359 GT	2474 حاوية نمطية	فولكسويرفت شترالسوند GmbH ، ألمانيا	9153408	دي جي زد أو	ألمانيا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
1998	سييلو ديل كندا	25361 GT	2470 حاوية نمطية	ميريس تكنيك فيسمار، ألمانيا	9138290	V2PE2	أنتيغوا وبربودا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
2000	سماء الكاريبي	13066 GT	1302 حاوية نمطية	فلنسبرجر شيفباو-جيسيلشافت MbH & Co. KG، ألمانيا	9202053	ELXN2	ليبيريا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
2002	سماء أمريكا	25580 جي تي	2462 حاوية نمطية	شركة ثيسن نوردسيويركي المحدودة، ألمانيا	9239733	ICCV	إيطاليا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا
2002	سماء أوروبا	25535 جي تي	2462 حاوية نمطية	شركة ثيسن نوردسيويركي المحدودة، ألمانيا	9236664	ICCP	إيطاليا	2002 إلى شركة داميكو للشحن إيطاليا

مراجع

↑ GRT هي الحمولة الإجمالية المسجلة

للمزيد من القراءة

خط إيطاليا: الموقع الرسمي - الصفحة غير متاحة - يرجى الرجوع إلى تاريخ سفن CP
المكتب الدولي للحاويات (رموز بادئة الحاويات، التي تربط الآن وحدات خط إيطاليا بشركة هاباج لويد بسبب الاندماج)
سفن CP: بيان صحفي - سفن CP تكمل عملية الاستحواذ على Italia Di Navigazione ، 6 أغسطس 2002
شركة سي بي شيبس: بيان صحفي - شركة سي بي شيبس تتبنى علامة تجارية واحدة ، 28 أبريل 2005
ميلر، ويليام هـ (1999). التاريخ المصور للخط الإيطالي، 1932-1977 . منشورات دوفر. ISBN 978-0-486-40489-9.

روابط خارجية

سويجوم، سوزان؛ كوهلي ، مارجوري (3 فبراير 2005). "Società Italia Flotte Riuniti / Italia Società Anonima di Navigazione" . قائمة السفن . مؤرشفة من الأصلي في 16 يناير 2013.– قائمة الأسطول
لارسون، بيورن (24 يونيو 2019). "الخط الإيطالي" . صور جداول مواعيد الرحلات البحرية .– صور لكتيبات الشركة
"الخط الإيطالي" . آخر سفن الركاب العابرة للمحيطات .– طرق التجارة وسفن الخطوط الإيطالية في الخمسينيات والستينيات والسبعينيات من القرن العشرين

[1] GRT هي الحمولة الإجمالية المسجلة

[ 1 ]

تم البناء	اسم	الحمولة ^{[ 1 ]}	حوض بناء السفن	تشغيل	ملحوظات
1908	إس إس تل أبيب	8,312 طن إجمالي 8,312 طن إجمالي	راسل وشركاه، اسكتلندا	1932–1934	سفينة تابعة لخط كوسوليتش سابقاً ؛ تم تفكيكها عام 1934
1917	إس إس كولومبو	12,003 طن إجمالي	شركة بالمر للعلوم والهندسة المحدودة ، جارو أون تاين	1932–1941	تم تجديدها كسفينة ركاب بواسطة شركة كانتيري بايا نابولي. تم إغراقها في ماساوا ، 3 أبريل 1941
1922	إس إس جوليو سيزار	21,848 طن إجمالي	شركة سوان هانتر وويغام ريتشاردسون المحدودة ، المملكة المتحدة	1932–1937	تم نقله إلى لويد تريستينو
1923	إس إس كونتي فيردي	18,765 طن إجمالي	ويليام بيردمور وشركاه ، اسكتلندا	1932–1940
1923	إس إس دويليو	24,281 طن إجمالي	أحواض بناء السفن أنسالدو ، إيطاليا	1932–1937	نُقلت إلى لويد تريستينو، وتم تفكيكها عام 1948
1925	إس إس كونتي بيانكامانو	24,416 طن إجمالي	ويليام بيردمور وشركاه، اسكتلندا	1932–1940 1947–1960
1926	إس إس روما	32,583 طن إجمالي	أحواض بناء السفن أنسالدو، إيطاليا	1932–1939
1926	إم إس فولكانيا	23,970 طن إجمالي	كانتير نافالي تريستينو ، إيطاليا	1932–1940 1947–1965	تم بيعها لشركة سيوسا لاينز
1927	إم إس ساتورنيا	23,940 طن إجمالي	كانتير نافالي تريستينو ، إيطاليا	1932–1940 1946–1965	تم تفكيكها عام 1965
1927	إس إس كونتي غراندي	25,661 طن إجمالي	ستابيليمنتو تكنيكو تريستينو ، إيطاليا	1932–1940 1947–1961	تم تفكيكها عام 1961
1927	إس إس كونتي روسو	18,017 طن إجمالي	ويليام بيردمور وشركاه، اسكتلندا	1932–1940	تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة السفينة الحربية البريطانية " أب هولدر" في 24 مايو 1941
1928	السيدة أوغسطس	32,650 طن إجمالي	أحواض بناء السفن أنسالدو، إيطاليا	1932–1939	أكبر سفينة ركاب تعمل بمحرك ديزل في عصرها
1932	إس إس كونتي دي سافويا	48,502 طن إجمالي	كانتييري ريونيتي ديل أدرياتيكو ، إيطاليا	1932–1940	تم إغراقها في البندقية بواسطة القوات الألمانية المنسحبة، 11 سبتمبر 1943. تم انتشالها عام 1945 وتفكيكها.
1932	إس إس ريكس	51,062 طن إجمالي	أحواض بناء السفن أنسالدو، إيطاليا	1932–1940	قصفتها قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الجنوب أفريقي وأغرقتها قبالة ترييستي ، في 8 سبتمبر 1944
1932	إم إس نيبتونيا	19,475 طن إجمالي	كانتييري ريونيتي ديل أدرياتيكو، إيطاليا	1937–1940	تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة السفينة الحربية البريطانية " أب هولدر" في 18 سبتمبر 1941
1932	إم في أوشيانيا	19,507 طن إجمالي	كانتييري ريونيتي ديل أدرياتيكو، إيطاليا	1937–1940	تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة السفينة الحربية البريطانية " أب هولدر" في 18 سبتمبر 1941
1951	السيد جوليو سيزار	27,078 طن إجمالي	كانتييري ريونيتي ديل أدرياتيكو، إيطاليا	1951–1973	تم تفكيكها عام 1973
1951	السيدة أوغسطس	27,090 طن إجمالي	كانتييري ريونيتي ديل أدرياتيكو، إيطاليا	1952–1976	تم إلغاؤه عام 2012
1951	إس إس أندريا دوريا	29,083 طن إجمالي	أحواض بناء السفن أنسالدو، إيطاليا	1953–1956	انقلبت وغرقت في 25 يوليو 1956 بعد اصطدامها بالسفينة إم إس ستوكهولم
1953	إس إس كريستوفورو كولومبو	29,191 طن إجمالي	أحواض بناء السفن أنسالدو، إيطاليا	1954–1977	تم تفكيكها عام 1982 في كاوهسيونغ، تايوان
1960	سفينة ليوناردو دافنشي	33,340 طن إجمالي	أحواض بناء السفن أنسالدو، إيطاليا	1960–1980	احترقت وانقلبت في 4 يوليو 1980، وتم انتشالها وتفكيكها في عام 1982
1951	إم إس روسيني	13,225 طن إجمالي	كانتييري ريونيتي ديل أدرياتيكو - سان ماركو تريست ، إيطاليا	1963	تم تفكيكها عام 1977
1951	السيدة دونيزيتي	13,226 طن إجمالي	Cantieri Riuniti dell' Adriatico - سان ماركو تريست، إيطاليا	1963	تم تفكيكها عام 1977
1951	إم إس فيردي	13,226 طن إجمالي	Cantieri Riuniti dell' Adriatico - سان ماركو تريست، إيطاليا	1963	تم تفكيكها عام 1977
1965	إس إس مايكل أنجلو	45,911 طن إجمالي	أحواض بناء السفن أنسالدو، إيطاليا	1965–1975	تم إلغاؤه عام 1991
1965	إس إس رافاييلو	45,933 طن إجمالي	كانتييري ريونيتي ديل أدرياتيكو، تريست، إيطاليا	1965–1975	غرقت عام 1983

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗