رحلة بان أم رقم 103

عند وصولها إلى مبنى الركاب رقم 3 في مطار هيثرو يوم وقوع الكارثة، نُقل الركاب وأمتعتهم (بالإضافة إلى حقيبة سفر غير مصحوبة كانت جزءًا من الأمتعة المنقولة على متن رحلة الربط) مباشرةً إلى طائرة كليبر ميد أوف ذا سيز ، وهي طائرة بوينغ 747-100 تحمل التسجيل N739PA، والتي كانت رحلتها السابقة قد انطلقت من لوس أنجلوس ووصلت عبر سان فرانسيسكو كرحلة رقم PA 124، وهبطت عند الساعة 12 ظهرًا وتوقفت عند البوابة K-14. ^{[ 17 ]} غادرت الطائرة، التي كانت تُسيّر الجزء العابر للمحيط الأطلسي من الرحلة، مبنى الركاب في الساعة 18:04، وأقلعت من المدرج 27R في الساعة 18:25، متجهةً إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ، ثم إلى مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي . وخلافًا للعديد من الروايات الشائعة عن الكارثة (مع أنها مُكررة، مع الإشارة إليها، أدناه )، غادرت الرحلة، التي كان من المقرر أن تُغادر من البوابة في الساعة 18:00، مطار هيثرو في الموعد المحدد . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في تمام الساعة 18:58، أجرت الطائرة اتصالاً لاسلكياً ثنائي الاتجاه مع مركز مراقبة منطقة شانويك أوشيانيك في بريستويك ، اسكتلندا، على تردد 123.95  ميجاهرتز. أجرى الاتصال الكابتن ماكواري، حيث قال: "مساء الخير، سكوتيش. كليبر 103. نحن على ارتفاع 310." رد المراقب: "103، تم التعرف عليك." ^{[ 20 ]}

اقتربت سفينة كليبر ميد أوف ذا سيز من زاوية سولواي فيرث في تمام الساعة 19:01، وعبرت الساحل في تمام الساعة 19:02 بالتوقيت العالمي المنسق. أظهر جهاز الرادار رمز جهاز الإرسال والاستقبال ، أو ما يُعرف بـ "الرمز التعريفي"، وهو 0357، ومستوى طيران 310. في هذه اللحظة، كانت كليبر ميد أوف ذا سيز تحلق على ارتفاع 31,000 قدم (9,400 متر) باتجاه 316 درجة مغناطيسية، وبسرعة 313 عقدة (580 كم/ساعة؛ 360 ميل/ساعة) مُعايرة . خلص تحليل لاحق لبيانات الرادار من قِبل مركز أبحاث الرادار (RSRE) إلى أن الطائرة كانت تسير باتجاه 321 درجة (على الشبكة) وبسرعة أرضية تبلغ 803 كم/ساعة (499 ميل/ساعة؛ 434 عقدة) .      

في تمام الساعة 19:02:44، أرسل آلان توب، مراقب الحركة الجوية في مركز مراقبة الحركة الجوية الاسكتلندي ، تصريحًا برحلة جوية فوق المحيط نيابةً عن شانويك. لم تتلقَّ الطائرة أي رد. ثم انقطع صوت "صرخة" سفينة كليبر ميد أوف ذا سيز شمال شرق قرية كيتلهولم بقليل . حاول مراقبو الحركة الجوية التواصل مع الرحلة، لكن دون جدوى. سُجِّل صوت عالٍ على مسجل الصوت في قمرة القيادة في تمام الساعة 19:02:50. ظهرت خمسة أصداء رادار متفرقة، بدلًا من صدى واحد. ^{[ 21 ] [ 22 ]} أظهرت مقارنة مسجل الصوت في قمرة القيادة مع إشارات الرادار أنه بعد ثماني ثوانٍ من الانفجار، امتد حطام الطائرة لمسافة ميل بحري واحد (1.9 كم) . ^{[ 23 ]} اتصل طيار تابع للخطوط الجوية البريطانية ، كان يقود رحلة مكوكية بين لندن وغلاسكو بالقرب من كارلايل ، بمركز مراقبة الحركة الجوية الاسكتلندي للإبلاغ عن رؤيته حريقًا هائلًا على الأرض. ^{[ 24 ]} 

أحدث الانفجار ثقبًا قطره 50  سم (20  بوصة) في الجانب الأيسر من جسم الطائرة، وتسبب في تمزق جدران وسقف الطابق العلوي خلال الثواني الأولى بعد الانفجار. وخلص محققو إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إلى عدم تفعيل أي إجراءات طوارئ في قمرة القيادة. ^{[ 25 ]} وعُثر على مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR)، الموجود في الجزء الخلفي من الطائرة، في حقل من قبل فرق البحث التابعة للشرطة في غضون 24 ساعة. ولم يُسجل أي نداء استغاثة؛ وسُمع صوت أزيز لمدة 180 مللي ثانية عندما دمر الانفجار مركز اتصالات الطائرة. ^{[ 26 ]} وتفاقم الانفجار في عنبر الشحن بسبب انخفاض الضغط غير المنضبط في جسم الطائرة - وهو فرق كبير في الضغط بين داخل الطائرة وخارجها. وانقطعت كابلات التحكم في المصعد والدفة، وانحرف جسم الطائرة إلى الأسفل وإلى اليسار. ^{[ 27 ]}

خلص محققو فرع التحقيق في حوادث الطيران التابع لوزارة النقل البريطانية إلى أن مقدمة الطائرة انفصلت عن جسمها الرئيسي في غضون ثلاث ثوانٍ من الانفجار. وظلت مقدمة الطائرة مثبتة لفترة وجيزة بشريط معدني، لكنها كانت متجهة للخلف، كغطاء علبة. ثم انفصلت، وانطلقت للأعلى وللخلف نحو اليمين، فاصطدمت بالمحرك رقم ثلاثة وهبطت على مسافة ما خارج المدينة، على تلة في تندرغارث.

استمر جسم الطائرة في التحرك للأمام وللأسفل حتى وصل إلى ارتفاع 5800 متر (19000 قدم) ، حيث أصبح انحداره شبه عمودي. ^{[ 23 ] : 44} نتيجةً للارتعاش الشديد، تفكك المثبت الرأسي، مما أدى بدوره إلى حركات انحراف كبيرة. ومع استمرار تفكك الجزء الأمامي من جسم الطائرة، مزقت الشظايا المتطايرة كلا المثبتين الأفقيين، بينما انفصل الجزء الخلفي من جسم الطائرة والمحركات الثلاثة المتبقية وصندوق عزم الزعنفة. ^{[ 25 ]} هبط الجزء الخلفي من جسم الطائرة وأجزاء من مخزن الأمتعة وثلاث وحدات من معدات الهبوط في روزبانك كريسنت. ^{[ 23 ] : 44} هبط جسم الطائرة، المكون من هيكل صندوق الجناح الرئيسي، في شيروود كريسنت وانفجر، مما أدى إلى تدمير ثلاثة منازل وإحداث حفرة كبيرة. تسبب اشتعال 91000 كيلوغرام (200000 رطل) من وقود الطائرات النفاثة نتيجةً للاصطدام في اندلاع حرائق، مما أدى إلى تدمير العديد من المنازل الإضافية. ^{[ 23 ] : 4} خلص المحققون إلى أن كلا الجناحين قد سقطا في فوهة شيروود كريسنت، قائلين: "إن الغياب التام للحطام من الهيكل الأساسي للجناح الذي عُثر عليه بعيدًا عن الفوهة يؤكد الانطباع الأولي بأن هيكل صندوق الجناح بالكامل كان موجودًا عند الاصطدام الرئيسي." ^{[ 23 ] : 16}    

سجلت هيئة المسح الجيولوجي البريطانية، الواقعة على بُعد 23 كيلومترًا (14 ميلًا) في إسكداليموير، حدثًا زلزاليًا في تمام الساعة 19:03:36 بلغت قوته 1.6 درجة على مقياس العزم الزلزالي ، ونُسب إلى الاصطدام. ووفقًا للتقرير، عُثر على باقي الحطام، الذي يتألف من "الجزء الأمامي الكامل للطائرة من المحطة 480 تقريبًا إلى المحطة 380، ويشمل قمرة القيادة وعجلة الهبوط الأمامية، كقطعة واحدة في حقل يقع على بُعد 4 كيلومترات (2.5 ميل) شرق لوكربي تقريبًا". ^{[ 23 ] : 16} يقع هذا الحقل مقابل كنيسة تاندرغارث ، وهو المكان الذي سقط فيه الحطام الذي يسهل التعرف عليه من خلال صور الحادث في وسائل الإعلام، حيث سقط "بشكل شبه مسطح على جانبه الأيسر، ولكن مع ميل طفيف للأمام". ^{[ 23 ] : 16} 

كانت الرحلة 103 بقيادة الكابتن جيمس ب. ماكواري (55 عامًا)، طيار في شركة بان أم منذ عام 1964، ولديه ما يقارب 11000 ساعة طيران، منها أكثر من 4000 ساعة على متن طائرات 747. وقد خدم سابقًا ثلاث سنوات في البحرية الأمريكية وخمس سنوات في الحرس الوطني الجوي لولاية ماساتشوستس ، حيث كان برتبة رائد. أما مساعد الطيار ريموند ر. واغنر (52 عامًا)، وهو طيار في بان أم منذ عام 1966، ولديه ما يقارب 5500 ساعة طيران على متن طائرات 747، وإجمالي ساعات طيران يقارب 12000 ساعة، فقد خدم سابقًا ثماني سنوات في الحرس الوطني لولاية نيوجيرسي . أما مهندس الطيران جيري د. أفريت (46 عامًا)، الذي انضم إلى بان أم عام 1980 بعد 13 عامًا قضاها في الخطوط الجوية الوطنية ، فلديه أكثر من 8000 ساعة طيران، منها ما يقارب 500 ساعة على متن طائرات 747. وكان مقر طاقم قمرة القيادة في مطار جون إف. كينيدي الدولي . ^{[ 23 ]}

حصل ستة من أفراد طاقم الضيافة الجوية البالغ عددهم 13 على الجنسية الأمريكية أثناء عملهم لدى شركة بان أم. كان مقر عمل طاقم الضيافة في مطار هيثرو، وكانوا يقيمون في منطقة لندن أو يتنقلون يومياً من مختلف أنحاء أوروبا. جميعهم تم توظيفهم في الأصل من قبل شركة بان أم، وتراوحت مدة خدمتهم بين 9 أشهر و28 عاماً.

عُثر على قائد الطائرة، ومساعده، ومهندس الطيران، ومضيفة طيران ، وعدد من ركاب الدرجة الأولى، وهم لا يزالون مربوطين بمقاعدهم داخل مقدمة الطائرة عند تحطمها في تندرغارث. وعثرت امرأة محلية على مضيفة طيران على قيد الحياة، لكنها توفيت قبل وصول المساعدة. ^{[ 31 ]} وربما نجا بعض الركاب لفترة وجيزة بعد الاصطدام؛ إذ خلص تقرير الطبيب الشرعي إلى أن اثنين على الأقل من هؤلاء الركاب كان من الممكن أن ينجوا لو تلقوا الرعاية الطبية في الوقت المناسب. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

لقي أحد عشر من سكان لوكربي في شارع شيروود كريسنت مصرعهم عندما اصطدم جناح المقطورة بالمنزل رقم 13 في شارع شيروود كريسنت بسرعة تجاوزت 800 كيلومتر في الساعة (500 ميل في الساعة) وانفجر، مُحدثًا حفرة بطول 47 مترًا (154 قدمًا) وحجم 560 مترًا ^مكعبًا (20000 قدم مكعب ؛ 730 ياردة مكعبة ) . ^{[ 23 ]} دُمّر المنزل بالكامل وقُتل ساكناه. ولم يُعثر على جثتيهما. كما دُمّر عدد من المنازل الأخرى وأساساتها، وتضررت 21 منزلًا آخر بشكل لا يُمكن إصلاحه.         

قُتلت عائلة مكونة من أربعة أفراد عندما انفجر منزلهم الكائن في 15 شارع شيروود كريسنت. ^{[ 43 ]} كما قُتل زوجان وابنتهما في انفجار منزلهم الكائن في 16 شارع شيروود كريسنت. وشاهد ابنهما كرة نارية تلتهم منزله من مرآب أحد الجيران، حيث كان يُصلح دراجة أخته. ^{[ 44 ]} أما سكان لوكربي الآخرون الذين لقوا حتفهم فهما أرملتان تبلغان من العمر 82 و81 عامًا، وكانتا تسكنان أيضًا في شارع شيروود كريسنت؛ وكانتا أكبر ضحايا الكارثة سنًا. ^{[ 45 ]}

كان باتريك كيغانز، كاهن لوكربي الكاثوليكي ، يستعد لزيارة أصدقائه حوالي الساعة السابعة مساءً برفقة والدته، بعد أن عُيّن مؤخرًا كاهنًا لرعية المدينة. ^{[ 46 ]} كان منزل كيغانز، الكائن في 1 شارع شيروود كريسنت، المنزل الوحيد في الشارع الذي لم يُدمر بفعل قوة الانفجار أو يلتهمه الحريق. ^{[ 47 ]} ووفقًا لمقال نشرته هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) عام 2018 حول الحريق، صعد كيغانز إلى الطابق العلوي للتأكد من إخفاء هدية عيد الميلاد لوالدته، ويتذكر قائلًا: "بعد ذلك مباشرة، وقع انفجار هائل". وبعد ذلك، "توقفت الهزة، ولدهشته لم يُصب بأذى". كما لم تُصب والدة كيغانز بأذى، إذ حمى ثلاجة المنزل من الحطام. ^{[ 46 ]}

وصل العديد من أقارب الركاب، ومعظمهم من الولايات المتحدة، إلى هناك في غضون أيام للتعرف على جثث الضحايا. وقام متطوعون من لوكربي بإنشاء مقاصف مفتوحة على مدار الساعة، وقدموا للأقارب والجنود وضباط الشرطة والأخصائيين الاجتماعيين شطائر ووجبات ساخنة ومشروبات وخدمات دعم نفسي مجانية. وقام سكان البلدة بغسل وتجفيف وكيّ كل قطعة ملابس عُثر عليها بعد أن قررت الشرطة أنها لا قيمة لها في الأدلة الجنائية، وذلك لإعادة أكبر عدد ممكن من الملابس إلى ذوي الضحايا. وذكر أندرو كاسيل، مراسل بي بي سي في اسكتلندا، في الذكرى العاشرة للتفجير، أن سكان البلدة "فتحوا بيوتهم وقلوبهم" للأقارب، متحملين خسائرهم "بصبر وكرامة عظيمتين"، وأن الروابط التي نشأت آنذاك لا تزال قائمة حتى اليوم. ^{[ 48 ]}

في 5 ديسمبر 1988 (قبل 16 يومًا من الهجوم)، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) نشرة أمنية تفيد بأنه في ذلك اليوم، اتصل رجل بلكنة عربية بالسفارة الأمريكية في هلسنكي ، فنلندا ، وأخبرهم أن رحلة تابعة لشركة بان أم من فرانكفورت إلى الولايات المتحدة ستُفجّر خلال الأسبوعين المقبلين على يد شخص مرتبط بمنظمة أبو نضال الفلسطينية المسلحة ؛ وقال إن امرأة فنلندية ستحمل القنبلة على متن الطائرة كحاملة غير واعية. ^{[ 49 ]}

أخذت الحكومة الأمريكية التحذير المجهول على محمل الجد، فأرسلت وزارة الخارجية النشرة إلى عشرات السفارات. كما أرسلتها إدارة الطيران الفيدرالية إلى جميع شركات الطيران الأمريكية، بما فيها بان أم، التي فرضت على كل راكب رسومًا إضافية قدرها 5 دولارات أمريكية مقابل إجراءات الأمن، متعهدةً بـ"برنامج يُجري عمليات تفتيش دقيقة للركاب والموظفين ومرافق المطار والأمتعة والطائرات"؛ ^{[ 50 ]} وعثر فريق الأمن في فرانكفورت على التحذير تحت كومة من الأوراق على مكتب في اليوم التالي للتفجير. ^{[ 22 ]}

قبل أيام قليلة من التفجير، تم وضع قوات الأمن في الدول الأوروبية، بما في ذلك المملكة المتحدة، في حالة تأهب بعد تحذير من منظمة التحرير الفلسطينية من أن المتطرفين قد يشنون هجمات إرهابية لتقويض الحوار الجاري آنذاك بين الولايات المتحدة ومنظمة التحرير الفلسطينية. ^{[ 51 ]}

تُعرف هذه الحادثة في المملكة المتحدة باسم تفجير لوكربي وكارثة لوكربي الجوية ، وقد وصفها المدعي العام لاسكتلندا بأنها أكبر تحقيق جنائي في المملكة المتحدة بقيادة أصغر قوة شرطة في بريطانيا، وهي شرطة دومفريز وغالاوي. ^{[ 71 ]}

بعد تحقيق مشترك استمر ثلاث سنوات بين شرطة دومفريز وغالاوي ومكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي، تم خلاله جمع 15 ألف إفادة من الشهود، وُجهت لوائح اتهام بالقتل في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 1991 ضد عبد الباسط المقرحي، ضابط المخابرات الليبي ورئيس الأمن في الخطوط الجوية العربية الليبية ، ولامين خليفة فحيمة ، مدير محطة الخطوط الجوية العربية الليبية في مطار لوقا بمالطا. وقد أسفرت عقوبات الأمم المتحدة المفروضة على ليبيا ومفاوضات مطولة مع الزعيم الليبي العقيد معمر القذافي عن تسليم المتهمين في 5 أبريل/نيسان 1999 إلى الشرطة الاسكتلندية في معسكر زايست بهولندا، الذي اختير كمكان محايد لمحاكمتهما.

امتنع المتهمان عن الإدلاء بشهادتهما أمام المحكمة. في 31 يناير/كانون الثاني 2001، أدانت هيئة مؤلفة من ثلاثة قضاة اسكتلنديين المقرحي بتهمة القتل، وحُكم عليه بالسجن المؤبد، بينما بُرئت فحيمة. رُفض استئناف المقرحي ضد إدانته في 14 مارس/آذار 2002، وأُعلن عدم قبول طلبه المقدم إلى المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان في يوليو/تموز 2003. في 23 سبتمبر/أيلول 2003، تقدم المقرحي بطلب إلى لجنة مراجعة القضايا الجنائية الاسكتلندية (SCCRC) لإعادة النظر في إدانته، وفي 28 يونيو/حزيران 2007، أعلنت اللجنة قرارها بإحالة القضية إلى المحكمة العليا في إدنبرة بعد أن وجدت أنه "ربما يكون قد تعرض لخطأ قضائي". ^{[ 72 ]}

قضى المقرحي أكثر من عشر سنوات من عقوبته (ابتداءً من 5 أبريل 1999)، ^{[ 73 ]} أولاً في سجن بارليني، غلاسكو، ثم في سجن غرينوك، رينفروشير، وخلال تلك الفترة ظلّ يؤكد براءته من التهم الموجهة إليه. أُفرج عنه من السجن لأسباب إنسانية في 20 أغسطس 2009. ^{[ 74 ]}

في أكتوبر 2015، أعلن المدعون العامون الاسكتلنديون أنهم يريدون استجواب مواطنين ليبيين اثنين، حددوهما كمشتبه بهما جديدين، بشأن التفجير. ^{[ 75 ]}

في 21 ديسمبر 2020، في الذكرى الثانية والثلاثين للكارثة، أعلن المدعي العام الأمريكي أن أبو عجيلة مسعود خير المريمي ، وهو مواطن ليبي محتجز في ليبيا، قد وُجهت إليه تهم تتعلق بالإرهاب فيما يتعلق بالتفجير، حيث اتُهم بالتورط في صنع القنبلة. ^{[ 76 ]}

في 11 ديسمبر 2022، أبلغت الولايات المتحدة أنها تحتجز أبو عجيلة محمد مسعود خير المريمي . ^{[ 77 ]}

أُتيح لفريق الدفاع 14 يومًا للطعن في إدانة المقرحي، وستة أسابيع إضافية لتقديم أسباب الطعن كاملةً. وقد نظر قاضٍ في هذه الأسباب في جلسة سرية، وقرر منح المقرحي الإذن بالاستئناف. والأساس الوحيد للاستئناف بموجب القانون الاسكتلندي هو وقوع " خطأ قضائي "، وهو مصطلح غير مُعرَّف في القانون، لذا يتعين على محكمة الاستئناف تحديد معنى هذه الكلمات في كل حالة على حدة. ^{[ 81 ]} ولأن ثلاثة قضاة وقاضٍ احتياطي ترأسوا المحاكمة، فقد استلزم الأمر خمسة قضاة لرئاسة محكمة الاستئناف الجنائية : اللورد كولين، واللورد قاضي العدل ، واللورد كيركوود، واللورد أوزبورن ، واللورد ماكفادين، واللورد نيمو سميث .

فيما وصف بأنه علامة فارقة في التاريخ القانوني الاسكتلندي، منح اللورد كولين هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) الإذن في يناير 2002 ببث الاستئناف تلفزيونياً، وبثه على الإنترنت باللغة الإنجليزية مع ترجمة عربية متزامنة.

قال ويليام تايلور، رئيس فريق الدفاع، في جلسة الاستئناف الافتتاحية بتاريخ 23 يناير/كانون الثاني 2002، إن قضاة المحكمة الابتدائية الثلاثة، الذين ترأسوا الجلسة دون هيئة محلفين، لم يدركوا أهمية الأدلة "الهامة" وقبلوا وقائع غير موثوقة. وأكد أن الحكم لم يكن حكماً يمكن أن تتوصل إليه هيئة محلفين عاقلة في محاكمة عادية لو تلقت توجيهات سليمة من القاضي. واستندت أسباب الاستئناف إلى جانبين من الأدلة، حيث ادعى الدفاع أن المحكمة الابتدائية أخطأت فيهما: شهادة صاحب المتجر المالطي، توني غاوتشي، التي قبلها القضاة كافية لإثبات أن "الحقيبة الرئيسية" بدأت رحلتها من مالطا؛ وطعناً في دعوى الادعاء، سيتم تقديم أدلة جديدة لإثبات أن رحلة القنبلة بدأت فعلياً من مطار هيثرو. أظهرت تلك الأدلة، التي لم تُعرض في المحاكمة، أنه في وقت ما خلال الساعتين السابقتين للساعة 00:35 من يوم 21 ديسمبر 1988، تم كسر قفل باب مؤمّن يؤدي إلى منطقة الوصول إلى منطقة المغادرة في مبنى الركاب رقم 3 بمطار هيثرو، بالقرب من المنطقة المشار إليها في المحاكمة باسم "منطقة تجميع الأمتعة". وادعى تايلور أنه ربما تم زرع قنبلة الطائرة PA 103 في ذلك الوقت. ^{[ 82 ]}

في 14 مارس/آذار 2002، لم يستغرق اللورد كولين أكثر من ثلاث دقائق لإصدار قرار المحكمة العليا. رفض القضاة الخمسة الاستئناف، وحكموا بالإجماع بأن "جميع أسباب الاستئناف غير مؤسسة على أساس سليم"، مضيفين "بهذا تنتهي الإجراءات". وفي اليوم التالي، نُقل المقرحي بطائرة مروحية من معسكر زايست لاستكمال عقوبته بالسجن المؤبد في سجن بارليني في غلاسكو .

تقدم محامو المقرحي بطلب إلى لجنة مراجعة القضايا الجنائية الاسكتلندية (SCCRC) في 23 سبتمبر/أيلول 2003 لإعادة إحالة قضيته إلى محكمة الاستئناف الجنائية للنظر في استئناف جديد ضد الإدانة. وجاء هذا الطلب عقب نشر تقريرين في فبراير/شباط 2001 ومارس/آذار 2002 من قِبل هانز كوشلر، الذي كان مراقبًا دوليًا في معسكر زايست، عُيّن من قِبل الأمين العام للأمم المتحدة. ووصف كوشلر قرارات محكمتي البداية والاستئناف بأنها "إجهاض قضائي فادح". ^{[ 83 ]} كما أصدر كوشلر سلسلة من البيانات في أعوام 2003 و2005 و2007، دعا فيها إلى إجراء تحقيق دولي مستقل في القضية، واتهم الغرب بـ"ازدواجية المعايير في العدالة الجنائية" فيما يتعلق بمحاكمة لوكربي من جهة، ومحاكمة فيروس نقص المناعة البشرية في ليبيا من جهة أخرى. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

في 28 يونيو/حزيران 2007، أعلنت لجنة مراجعة القضايا الجنائية الاسكتلندية (SCCRC) قرارها بإحالة قضية المقرحي إلى المحكمة العليا للنظر في استئناف ثانٍ ضد الإدانة. ^{[ 87 ]} استند قرار اللجنة إلى وقائع وردت في تقرير من 800 صفحة، خلص إلى أنه "ربما وقع خطأ قضائي". ^{[ 88 ]} انتقد كوشلر اللجنة لتبرئتها الشرطة والمدعين العامين وفريق الطب الشرعي من المسؤولية عن الإدانة الخاطئة المزعومة للمقرحي. وصرح لصحيفة " ذا هيرالد" في 29 يونيو/حزيران 2007: "لا يُلام أي مسؤول، بل مجرد صاحب متجر مالطي". ^{[ 89 ]} كما سلط كوشلر الضوء على دور أجهزة الاستخبارات في المحاكمة، وذكر أنه لا يمكن إجراء إجراءات قضائية سليمة في ظل السماح بتدخل قوى خارجة عن القانون. ^{[ 90 ]}

عُقدت جلسة إجرائية في محكمة الاستئناف بتاريخ 11 أكتوبر/تشرين الأول 2007، حيث ناقش محامو الادعاء ومحامية الدفاع عن المقرحي، ماغي سكوت ، عددًا من المسائل القانونية أمام هيئة مؤلفة من ثلاثة قضاة. ^{[ 91 ]} تمحورت إحدى هذه المسائل حول عدد من الوثائق التي عُرضت على الادعاء قبل المحاكمة، ولكن لم تُكشف للدفاع. ويُفهم أن هذه الوثائق تتعلق بجهاز التوقيت Mebo MST-13 الذي يُزعم أنه فجّر قنبلة PA103. ^{[ 92 ]} كما طلبت ماغي سكوت وثائق تتعلق بدفع مبلغ  مليوني دولار أمريكي مزعوم للتاجر المالطي، توني غاوتشي، مقابل شهادته في المحاكمة، والتي أدت إلى إدانة المقرحي. ^{[ 93 ]}

في 15 أكتوبر 2008، قرر خمسة قضاة اسكتلنديين بالإجماع رفض طلب قدمه مكتب التاج ، والذي سعى إلى حصر نطاق استئناف المقرحي الثاني في أسباب الاستئناف المحددة التي حددتها لجنة مراجعة القضايا الجنائية الاسكتلندية في يونيو 2007. ^{[ 94 ]} في يناير 2009، أفيد بأنه على الرغم من أن استئناف المقرحي الثاني ضد الإدانة كان من المقرر أن يبدأ في أبريل 2009، إلا أن جلسة الاستماع قد تستمر لمدة تصل إلى 12 شهرًا بسبب تعقيد القضية وحجم المواد التي يتعين فحصها. ^{[ 95 ]} بدأت جلسة الاستئناف الثانية في 28 أبريل/نيسان 2009، واستمرت لمدة شهر، ثم أُجّلت في مايو/أيار 2009. وفي 7 يوليو/تموز 2009، اجتمعت المحكمة مجددًا لجلسة إجرائية، وأُبلغت أنه نظرًا لمرض أحد القضاة، اللورد ويتلي، الذي كان يتعافى من جراحة قلبية، فإن الجلستين الأخيرتين للاستئناف الموضوعي ستُعقدان في الفترة من 2 نوفمبر/تشرين الثاني إلى 11 ديسمبر/كانون الأول 2009، ومن 12 يناير/كانون الثاني إلى 26 فبراير/شباط 2010. وقد أعربت ماغي سكوت، محامية المقرحي، عن استيائها من التأخيرات قائلةً: "هناك خطر جسيم للغاية يتمثل في وفاة موكلي قبل البت في القضية". ^{[ 96 ]}

في 25 يوليو/تموز 2009، تقدم المقرحي بطلب للإفراج عنه من السجن لأسباب إنسانية. ^{[ 97 ]} وبعد ثلاثة أسابيع، في 12 أغسطس/آب 2009، تقدم المقرحي بطلب لإسقاط استئنافه الثاني، وتمت الموافقة على الإفراج عنه لأسباب إنسانية بسبب إصابته بسرطان البروستاتا المتقدم. ^{[ 98 ] [ 99 ]} وفي 20 أغسطس/آب 2009، أُفرج عن المقرحي من السجن وسافر على متن طائرة خاصة إلى ليبيا. ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]} وقد أثار بقاؤه على قيد الحياة بعد فترة "الثلاثة أشهر" المتوقعة بعض الجدل. ويُعتقد أنه بعد إطلاق سراحه، وُصف للمقرحي دواء أبيراثيرون وبريدنيزون ، وهو مزيج يزيد متوسط ​​العمر المتوقع بمعدل 14.8 شهرًا. وبعد انتهاء علاجه في المستشفى، عاد إلى منزل عائلته. وبعد إطلاق سراحه، نشر المقرحي على الإنترنت أدلة جُمعت من أجل الاستئناف الثاني الذي تم التخلي عنه، والذي زعم أنه سيبرئ ساحته. ^{[ 103 ]}

وُجّهت اتهامات للحكومة البريطانية وشركة بريتيش بتروليوم بالسعي لإطلاق سراح المقرحي كجزء من اتفاقية تجارية مع ليبيا. في عام ٢٠٠٨، قررت الحكومة البريطانية "بذل كل ما في وسعها" لمساعدة الليبيين على إعادة المقرحي إلى وطنه... وشرحت لهم الإجراءات القانونية للإفراج عنه لأسباب إنسانية. ^{[ ١٠٤ ]}

أُطلق سراح المقرحي بشروط، ما ألزمه بالبقاء على اتصال منتظم مع مجلس إيست رينفروشير . في 26 أغسطس/آب 2011، أُعلن أن مكان المقرحي مجهول بسبب الاضطرابات الاجتماعية في ليبيا، وأنه لم يكن على اتصال منذ فترة. ^{[ 105 ]} في 29 أغسطس/آب، أُفيد بأنه تم العثور عليه، وأصدرت كل من الحكومة الاسكتلندية والمجلس بيانًا يؤكدان فيه أنهما كانا على اتصال بعائلته، وأن شروط إطلاق سراحه لم تُنتهك. صرّح النائب أندرو ميتشل بأن المقرحي في غيبوبة وعلى وشك الموت. وقال مراسل شبكة CNN، نيك روبرتسون، إنه "مجرد هيكل للرجل الذي كان عليه"، وأنه يعيش على الأكسجين والمحلول الوريدي . ^{[ 106 ]} في مقابلة على إذاعة BBC Radio 5 Live ، دعا السفير الأمريكي السابق لدى الأمم المتحدة، جون بولتون، إلى تسليم المقرحي.

أرى أن تسليم المقرحي للمحاكمة سيكون بمثابة إشارة إلى مدى جدية الحكومة المتمردة في الحفاظ على علاقات جيدة مع الولايات المتحدة والغرب. ^{[ 106 ]}

صرح محمد العلاجي، وزير العدل في القيادة الجديدة في طرابلس ، بأن "المجلس لن يسمح بترحيل أي ليبي لمحاكمته في بلد آخر... لقد حوكم عبد الباسط المقرحي مرةً ولن يُحاكم ثانيةً". ^{[ 106 ]} توفي المقرحي بمرض سرطان البروستاتا في ليبيا في 20 مايو/أيار 2012. ^{[ 107 ]} قال رئيس وزراء اسكتلندا، أليكس سالموند، إنه ينبغي على الناس اغتنام هذه المناسبة لإحياء ذكرى ضحايا لوكربي. ^{[ 107 ]}

في عام 2003، وافقت ليبيا على دفع تعويضات لضحايا التفجير، إلا أنها لم تعترف بمسؤوليتها. ^{[ 113 ] [ 114 ]} وذكرت فيليسيتي بارينجر من صحيفة نيويورك تايمز أن رسالة ليبيا إلى الأمم المتحدة كانت "عامة اللغة، وخالية من أي تعبير عن الندم على الأرواح الـ 270 التي أُزهقت". ^{[ 115 ]} ويمكن إرجاع الدافع الذي يُنسب عمومًا إلى ليبيا إلى سلسلة من المواجهات العسكرية مع البحرية الأمريكية التي وقعت في ثمانينيات القرن الماضي في خليج سرت ، الذي ادعت ليبيا سيادتها عليه بالكامل. ففي البداية، وقعت حادثة خليج سرت (1981) عندما أسقطت مقاتلتان من طراز إف-14 تومكات تابعتان للبحرية الأمريكية طائرتين مقاتلتين ليبيتين. ثم غرقت سفينتان لاسلكيتان ليبيتان في خليج سرت. وفي وقت لاحق، في 23 مارس 1986، تم إغراق زورق دورية تابع للبحرية الليبية في خليج سرت، ^{[ 116 ]} تبع ذلك إغراق سفينة ليبية أخرى في 25 مارس 1986. ^{[ 117 ]} واتهمت الحكومة الأمريكية الزعيم الليبي، معمر القذافي ، بالرد على عمليات الإغراق هذه من خلال إصدار أوامر بتفجير ملهى "لا بيل" الليلي في برلين الغربية في أبريل 1986 ، والذي كان يرتاده أفراد الجيش الأمريكي، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 230 آخرين. ^{[ 118 ]}

زعمت وكالة الأمن القومي الأمريكية (NSA) اعتراضها لرسالة تدين ليبيا موجهة إلى سفارتها في برلين الشرقية، مما وفر للرئيس الأمريكي رونالد ريغان مبرراً لعملية "إلدورادو كانيون" في 15 أبريل/نيسان 1986، حيث انطلقت طائرات حربية تابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية من ثلاث حاملات طائرات في خليج سرت، بينما انطلقت طائرات حربية تابعة لسلاح الجو الأمريكي من قاعدتين بريطانيتين ^{[ 119 ] [ 120 ]} ، وهي أولى الضربات العسكرية الأمريكية من بريطانيا منذ الحرب العالمية الثانية، ضد طرابلس وبنغازي في ليبيا. وزعمت الحكومة الليبية أن الغارات الجوية أسفرت عن مقتل هناء القذافي ، التي يُزعم أنها ابنته بالتبني، على الرغم من أن وفاتها محل جدل واسع ^{[ 121 ] .}

ويُقال إن القذافي، انتقاماً لمقتل ابنته المزعوم، قام بتمويل عملية اختطاف طائرة بان أم الرحلة 73 في كراتشي ، باكستان ، في سبتمبر 1986. ^{[ 122 ]}

في المقابل، قدمت الولايات المتحدة الدعم والتشجيع للقوات المسلحة الوطنية التشادية (FANT) بتزويدها بمعلومات استخباراتية عبر الأقمار الصناعية خلال معركة معتن الصرة . أسفر الهجوم عن هزيمة ساحقة لقوات القذافي، ما اضطره إلى الموافقة على وقف إطلاق النار، منهيًا بذلك الصراع التشادي الليبي وأحلامه بالهيمنة الأفريقية. حمّل القذافي فرنسا والولايات المتحدة مسؤولية الهزيمة، متهمًا إياهما بـ"العدوان على ليبيا". ^{[ 123 ]} ونتيجة لذلك، استمرت العداوة بين القذافي والبلدين، وهو ما قد يكون دفع الليبيين إلى دعم تفجيرات طائرتي بان آم الرحلة 103 ويوتا الرحلة 772. ^{[ 124 ]}

قبل التخلي عن استئناف المقرحي الثاني ضد إدانته، وفي حين كان من الممكن اختبار الأدلة الجديدة في المحكمة، كانت الدعوات لإجراء تحقيق مستقل في تفجير لوكربي قليلة. ثم ظهرت مطالبات بإجراء مثل هذا التحقيق لاحقًا، وأصبحت أكثر إلحاحًا. في 2 سبتمبر/أيلول 2009، طالب عضو البرلمان الأوروبي السابق مايكل ماكجوان الحكومة البريطانية بالدعوة إلى إجراء تحقيق عاجل ومستقل بقيادة الأمم المتحدة لكشف الحقيقة حول رحلة بان آم 103. وقال ماكجوان: "إننا مدينون لعائلات ضحايا لوكربي وللمجتمع الدولي بتحديد المسؤولين". ^{[ 125 ]} وتم إطلاق عريضتين إلكترونيتين: الأولى تدعو إلى إجراء تحقيق عام في المملكة المتحدة في تفجير لوكربي ؛ ^{[ 126 ]} والأخرى تدعو إلى إجراء تحقيق من قبل الأمم المتحدة في مقتل مفوض الأمم المتحدة في ناميبيا ، بيرنت كارلسون ، في تفجير لوكربي عام 1988. في سبتمبر 2009، طالبت عريضة ثالثة موجهة إلى رئيس الجمعية العامة للأمم المتحدة بأن تقوم الأمم المتحدة "بإجراء تحقيق عام كامل" في كارثة لوكربي. ^{[ 127 ]}

في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2009، طُلب من مالطا تقديم قرار للأمم المتحدة يدعم الالتماس الذي وقّعه 20 شخصًا، من بينهم عائلات ضحايا لوكربي، وكتاب، وصحفيون، وأساتذة جامعيون، وسياسيون، وبرلمانيون، بالإضافة إلى رئيس الأساقفة ديزموند توتو . ورأى الموقعون أن تحقيقًا للأمم المتحدة من شأنه أن يُزيل "الكثير من الشكوك العميقة التي لا تزال تُخيّم على هذه المأساة"، وأن يُبرئ مالطا من أي مسؤولية عن هذا العمل الإرهابي. وقد أُقحمت مالطا في القضية لأن النيابة العامة ادّعت أن الليبيين المتهمين، عبد الباسط المقرحي ولامين خليفة فحيمة ، قد زرعا القنبلة على متن طائرة تابعة لشركة طيران مالطا قبل نقلها في مطار فرانكفورت إلى رحلة جوية متجهة إلى مطار هيثرو في لندن ، والتي انطلقت منها رحلة بان أم 103. وردّت الحكومة المالطية قائلةً إن طلب إجراء تحقيق من قِبل الأمم المتحدة "تطور مثير للاهتمام سيتم دراسته بعمق، على الرغم من وجود مسائل معقدة تُحيط بالحادث". ^{[ 128 ]}

في 24 أغسطس/آب 2009، وجّه الدكتور جيم سوير، الناشط في حملة لوكربي ، رسالةً إلى رئيس الوزراء آنذاك، غوردون براون ، يطالب فيها بإجراء تحقيق شامل، بما في ذلك مسألة إخفاء الأدلة المتعلقة بحادثة مطار هيثرو . وقد أيّد هذا المطلب وفدٌ من أقارب ضحايا لوكربي، بقيادة باميلا ديكس، الذين توجّهوا إلى مقرّ رئاسة الوزراء في 10 داونينغ ستريت في 24 أكتوبر/تشرين الأول 2009، وقدّموا رسالةً موجّهةً إلى غوردون براون، يدعون فيها إلى عقد اجتماع مع رئيس الوزراء لمناقشة ضرورة إجراء تحقيق عام، والقضايا الرئيسية التي ينبغي أن يتناولها. ^{[ 129 ]} نُشر مقال رأي بقلم باميلا ديكس، بعنوان فرعي "عائلات ضحايا التفجير لم تفقد الأمل في إجراء تحقيق يساعدنا على استخلاص العبر من هذه المأساة"، في صحيفة الغارديان بتاريخ 26 أكتوبر/تشرين الأول 2009. ^{[ 130 ]} في 1 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، أفادت التقارير أن غوردون براون استبعد إجراء تحقيق عام في حادثة لوكربي، قائلاً ردًا على رسالة الدكتور سوير: "أتفهم رغبتكم في فهم الأحداث المحيطة بتفجير رحلة بان آم 103، لكنني لا أعتقد أنه من المناسب لحكومة المملكة المتحدة فتح تحقيق من هذا النوع". وأوضح وزراء المملكة المتحدة أن الأمر متروك للحكومة الاسكتلندية لتقرر ما إذا كانت ترغب في إجراء تحقيقها الخاص، المحدود النطاق، في الهجوم الإرهابي. وكانت الحكومة الاسكتلندية قد رفضت بالفعل إجراء تحقيق مستقل، قائلة إنها تفتقر إلى الصلاحية الدستورية لدراسة الأبعاد الدولية للقضية. ^{[ 131 ]}

وفي ختام رده المطول المؤرخ في 27 أكتوبر 2009 إلى رئيس الوزراء، قال الدكتور سوير:

لقد تلقيتم الآن رسالة أكثر شمولاً تطلب إجراء تحقيق كامل من مجموعتنا "عائلات المملكة المتحدة - الرحلة 103". أنا أحد الموقعين عليها. آمل أن يُبرز محتوى هذه الرسالة بعض الأسباب التي تجعلني أرفض رفضًا قاطعًا حصر أي تحقيق في اسكتلندا، وأعتذر إن كانت رسالتي الشخصية السابقة بتاريخ 24 أغسطس قد أوهمتكم بشأن المحور الرئيسي الذي يجب أن يتناوله التحقيق. يكمن هذا المحور في لندن، وتحديدًا عند مقر رئاسة الوزراء آنذاك في 10 داونينج ستريت. أتطلع إلى تلقي تعليقاتكم على رسالة مجموعتنا وعلى محتوى هذه الرسالة. ^{[ 132 ]}

في 23 فبراير 2011، وفي خضم الحرب الأهلية الليبية ، زعم مصطفى عبد الجليل، وزير العدل الليبي السابق (والذي أصبح فيما بعد عضواً ورئيساً للمجلس الوطني الانتقالي المناهض للقذافي )، أنه يمتلك أدلة على أن الزعيم الليبي معمر القذافي قد أمر شخصياً عبد الباسط المقرحي بتفجير رحلة بان آم رقم 103. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

في مقابلة أجريت في يوليو 2021، قال سيف الإسلام، نجل القذافي، إن والده "توقف عن ركوب حصانه بعد الإذلال الذي سببه القصف الأمريكي لطرابلس عام 1986، واستأنف ركوبه بعد تفجير لوكربي". ^{[ 135 ]}

في 29 سبتمبر 1989، عيّن الرئيس بوش آن ماكلولين كورولوجوس ، وزيرة العمل السابقة، لرئاسة اللجنة الرئاسية لأمن الطيران ومكافحة الإرهاب (PCAST) لمراجعة سياسة أمن الطيران وتقديم تقرير عنها في ضوء حادثة تخريب الرحلة PA103. وكُلِّف أوليفر ريفيل ، مساعد المدير التنفيذي لمكتب التحقيقات الفيدرالي ، بتقديم المشورة والمساعدة للجنة في مهمتها. ^{[ 136 ]}

قبل تقديم تقريرهم، التقى أعضاء لجنة تقييم الأثر السياسي التابعة لمجلس الأمن (PCAST) بمجموعة من أقارب الضحايا البريطانيين في قضية لوكربي (PA103) في السفارة الأمريكية بلندن بتاريخ 12 فبراير 1990. ويزعم أحد الأقارب البريطانيين، مارتن كادمان، أن أحد أعضاء فريق الرئيس بوش قال له: "حكومتكم وحكومتنا تعرفان تمامًا ما حدث، لكنهما لن تفصحا عنه أبدًا". ^{[ 137 ]} وقد لفت هذا التصريح انتباه الرأي العام لأول مرة في الفيلم الوثائقي " الخيانة المزدوجة المالطية - لوكربي" عام 1994 ، ونُشر في صحيفة الغارديان بتاريخ 12 نوفمبر 1994، وفي تقرير خاص من مجلة برايفت آي بعنوان "لوكربي، الهروب من العدالة" (مايو/يونيو 2001).

في 29 مايو/أيار 2002، عرضت ليبيا ما يصل إلى 2.7  مليار دولار أمريكي لتسوية مطالبات عائلات ضحايا تفجير لوكربي البالغ عددهم 270 قتيلاً، أي ما يعادل 10  ملايين دولار أمريكي لكل عائلة. وكان العرض الليبي يقضي بالإفراج عن 40% من المبلغ عند إلغاء عقوبات الأمم المتحدة، التي عُلّقت عام 1999؛ و40% أخرى عند رفع العقوبات التجارية الأمريكية؛ والنسبة المتبقية البالغة 20% عند شطب وزارة الخارجية الأمريكية اسم ليبيا من قائمة الدول الراعية للإرهاب . ^{[ 138 ] [ 139 ]}

قال جيم كريندلير، من مكتب كريندلير وكريندلير للمحاماة في نيويورك ، الذي تولى ترتيب التسوية: "هذه مياه مجهولة. إنها المرة الأولى التي تقدم فيها أي من الدول المصنفة كدول راعية للإرهاب تعويضات لعائلات ضحايا الإرهاب". وأكدت وزارة الخارجية الأمريكية أنها لم تكن متورطة بشكل مباشر. وقال مسؤول في وزارة الخارجية: "بعض العائلات تريد أموالاً نقدية، والبعض الآخر يقول إنها أموال دم". ^{[ 138 ]}

كان تعويض أسر ضحايا طائرة PA103 من بين الخطوات التي وضعتها الأمم المتحدة لرفع العقوبات المفروضة على ليبيا. وشملت الشروط الأخرى إدانة رسمية للإرهاب - وهو ما أكدت ليبيا أنها قد فعلته بالفعل - و"تحمل مسؤولية تصرفات مسؤوليها". ^{[ 140 ] [ 138 ]} في 15 أغسطس/آب 2003، قدم سفير ليبيا لدى الأمم المتحدة، أحمد عون، رسالة إلى مجلس الأمن الدولي يقبل فيها رسميًا "مسؤولية مسؤوليها" عن تفجير لوكربي. ^{[ 141 ]} ومع ذلك، رفض رئيس الوزراء الليبي آنذاك، شكري غانم، مزاعم المسؤولية عن التفجير. وأضاف غانم أن ليبيا دفعت تعويضات لضحايا لوكربي من أجل "شراء السلام". ^{[ 142 ]}

ثم شرعت الحكومة الليبية في دفع تعويضات لكل عائلة بقيمة 8  ملايين دولار أمريكي (بعد  خصم الرسوم القانونية البالغة حوالي 2.5 مليون دولار أمريكي)، ونتيجة لذلك، ألغت الأمم المتحدة العقوبات التي كانت قد عُلّقت قبل أربع سنوات، ورُفعت العقوبات التجارية الأمريكية.  وكان من المقرر أن تحصل كل عائلة على مليوني دولار أمريكي إضافية لو قامت وزارة الخارجية الأمريكية بإزالة ليبيا من قائمتها للدول التي تُعتبر داعمة للإرهاب الدولي، ولكن نظرًا لعدم حدوث ذلك في الموعد النهائي الذي حددته ليبيا، سحب البنك المركزي الليبي المبلغ المتبقي وقدره 540  مليون دولار أمريكي في أبريل 2005 من حساب الضمان في سويسرا، والذي دُفعت من خلاله التعويضات السابقة البالغة 2.16  مليار دولار أمريكي لعائلات الضحايا. ^{[ 143 ]} وأعلنت الولايات المتحدة استئناف العلاقات الدبلوماسية الكاملة مع ليبيا بعد قرارها إزالتها من قائمتها للدول الداعمة للإرهاب في 15 مايو 2006. ^{[ 144 ]}

في 24 فبراير/شباط 2004، صرّح رئيس الوزراء الليبي شكري غانم في مقابلة مع إذاعة بي بي سي 4 بأن بلاده دفعت التعويضات "ثمنًا للسلام" ولضمان رفع العقوبات. وعندما سُئل عما إذا كانت ليبيا لا تعترف بالذنب، أجاب: "أوافق على ذلك". كما قال إنه لا يوجد دليل يربط ليبيا بحادثة إطلاق النار على الشرطية إيفون فليتشر أمام السفارة الليبية في لندن في أبريل/نيسان 1984. وقد تراجع القذافي لاحقًا عن تصريحات غانم تحت ضغط من واشنطن ولندن. ^{[ 145 ]}

استمرت الدعوى المدنية المرفوعة ضد ليبيا حتى 18 فبراير 2005 نيابةً عن شركة بان أم وشركات التأمين التابعة لها، والتي أفلست جزئياً نتيجةً للهجوم. وكانت شركة الطيران تطالب بتعويض قدره 4.5  مليار دولار أمريكي عن خسارة الطائرة وتأثير ذلك على أعمالها. ^{[ 146 ]}

في أعقاب قرار لجنة مراجعة القضايا الجنائية العليا الصادر في يونيو/حزيران 2007، طُرحت اقتراحات بأنه لو نجح استئناف المقرحي الثاني وأُلغيت إدانته، لكان بإمكان ليبيا المطالبة باسترداد مبلغ  التعويض البالغ 2.16 مليار دولار أمريكي المدفوع لأقارب الضحايا. ^{[ 147 ]} وفي مقابلة مع صحيفة "لو فيغارو" الفرنسية في 7 ديسمبر/كانون الأول 2007، صرّح سيف الإسلام القذافي بأن الليبيين السبعة المدانين بتفجيرات رحلة بان آم 103 ورحلة الخطوط الجوية المتحدة 772 "أبرياء". وعندما سُئل عما إذا كانت ليبيا ستطالب بالتالي باسترداد التعويض المدفوع لعائلات الضحايا (33  مليار دولار أمريكي إجمالاً)، أجاب سيف القذافي: "لا أعلم". ^{[ 148 ]}

عقب مناقشات جرت في لندن في مايو/أيار 2008، اتفق مسؤولون أمريكيون وليبيون على بدء مفاوضات لحل جميع مطالبات التعويض الثنائية العالقة، بما في ذلك تلك المتعلقة برحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 772 ، وتفجير ملهى برلين الليلي عام 1986، ورحلة بان أم رقم 103. ^{[ 149 ]} وفي 14 أغسطس/آب 2008، وُقّعت اتفاقية تعويض بين الولايات المتحدة وليبيا في طرابلس من قِبل مساعد وزير الخارجية الأمريكي ديفيد ويلش ، ورئيس الشؤون الأمريكية بوزارة الخارجية الليبية أحمد الفطروي. وتشمل الاتفاقية 26 دعوى قضائية رفعها مواطنون أمريكيون ضد ليبيا، وثلاث دعاوى رفعها مواطنون ليبيون فيما يتعلق بالقصف الأمريكي لطرابلس وبنغازي في أبريل/نيسان 1986، والذي أسفر عن مقتل 40 شخصًا على الأقل وإصابة 220 آخرين. ^{[ 150 ]} وفي أكتوبر/تشرين الأول 2008، دفعت ليبيا 1.5  مليار دولار أمريكي إلى صندوق سيُستخدم لتعويض أقارب ضحايا هذه المجموعات.

1. ضحايا تفجير لوكربي مع نسبة الـ 20% المتبقية من المبلغ المتفق عليه في عام 2003؛
2. الضحايا الأمريكيون لتفجير ملهى برلين الليلي عام 1986 ؛
3. الضحايا الأمريكيون لتفجير رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 772 عام 1989 ؛ و
4. الضحايا الليبيون لقصف الولايات المتحدة لمدينة طرابلس وبنغازي عام 1986.

ونتيجةً لذلك، وقّع الرئيس بوش الأمر التنفيذي رقم 13477 الذي يُعيد الحصانة للحكومة الليبية من الدعاوى القضائية المتعلقة بالإرهاب، ويُسقط جميع قضايا التعويضات المعلقة في الولايات المتحدة، وفقًا لما أعلنه البيت الأبيض. ^{[ 151 ]} ووصف المتحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية ، شون ماكورماك ، هذه الخطوة بأنها "إنجازٌ جديرٌ بالثناء... يُمهّد الطريق لشراكة أمريكية ليبية مستمرة ومتنامية". ^{[ 152 ]}

في مقابلة بُثت ضمن برنامج "ملفات المؤامرة: لوكربي " على قناة بي بي سي الثانية ^{[ 153 ]} في 31 أغسطس/آب 2008، صرّح سيف القذافي بأن ليبيا اعترفت بمسؤوليتها عن تفجير لوكربي لمجرد رفع العقوبات التجارية المفروضة عليها. ووصف عائلات ضحايا لوكربي بالجشع الشديد، قائلاً: "كانوا يطالبون بالمزيد والمزيد من المال". ^{[ 154 ]} ورفضت العديد من عائلات الضحايا قبول التعويضات لاعتقادها بأن ليبيا غير مسؤولة. ^{[ 155 ]}

في عام ١٩٩٢، أدانت محكمة فيدرالية أمريكية شركة بان أم بتهمة سوء السلوك المتعمد نتيجةً لتساهلها في إجراءات الفحص الأمني ​​بسبب عدم تطبيقها لبرنامج مطابقة الأمتعة ، وهو برنامج أمني جديد فرضته إدارة الطيران الفيدرالية قبل الحادث، والذي يُلزم بتفتيش الأمتعة غير المصحوبة يدويًا والتأكد من صعود الركاب على متن الرحلات التي قاموا بتسجيل أمتعتهم عليها؛ إذ اعتمدت بان أم بشكل أكبر على طريقة الفحص بالأشعة السينية الأقل فعالية. كما أُدينت شركتان تابعتان لبان أم، وهما شركة أليرت مانجمنت، التي كانت تتولى أمن بان أم في المطارات الأجنبية، وشركة بان أمريكان وورلد سيرفيسز. ^{[ ١٥٩ ]}

في 3 نوفمبر 1995، قام الرئيس الأمريكي آنذاك بيل كلينتون بتدشين نصب تذكاري للضحايا في مقبرة أرلينغتون الوطنية ، ^{[ 161 ]} وهناك نصب تذكارية مماثلة في جامعة سيراكيوز ؛ ومقبرة درايفسديل ، بالقرب من لوكربي؛ وفي شيروود كريسنت، لوكربي. ^{[ 162 ]}

تُقيم جامعة سيراكيوز أسبوعًا تذكاريًا سنويًا يُسمى "أسبوع الذكرى" لإحياء ذكرى طلابها الـ 35 الذين فقدوا أرواحهم. في 21 ديسمبر من كل عام، تُقام صلاة في كنيسة الجامعة في تمام الساعة 2:03 ظهرًا (7:03 مساءً بالتوقيت العالمي المنسق)، إحياءً لذكرى لحظة انفجار القنبلة على متن الطائرة. ^{[ 163 ]} كما تُقدم الجامعة منحًا دراسية سنوية تُغطي الرسوم الدراسية لطالبين من أكاديمية لوكربي، وذلك في شكل منحة لوكربي الدراسية. إضافةً إلى ذلك، تُقدم الجامعة سنويًا 35 منحة دراسية لطلاب السنة النهائية تكريمًا لكل طالب من الطلاب الـ 35 الذين قُتلوا. ^{[ 164 ] [ 165 ]} تُعد "منح الذكرى" من أرفع التكريمات التي يُمكن أن يحصل عليها طالب جامعي في سيراكيوز. كما تُقدم جامعة ولاية نيويورك في أوسويغو منحًا دراسية تخليدًا لذكرى كولين برونر لطالب يدرس في الخارج. ^{[ 166 ]} توجد لوحة تذكارية وحديقة في ساحة إيستمان بجامعة روتشستر تخليداً لذكرى طالبيها اللذين فقدا في التفجير . ^{[ 167 ]}

في جامعة كورنيل ، تم استخدام الأموال من الدفعة الليبية لإنشاء كرسي أستاذية تذكاري تكريماً للطالب كينيث جيه بيسيت. ^{[ 168 ]}

يقع النصب التذكاري الرئيسي في المملكة المتحدة في مقبرة درايفسديل، على بُعد حوالي 1.5 كيلومتر غرب لوكربي. يوجد جدار حجري نصف دائري في حديقة الذكرى، نُقشت عليه أسماء وجنسيات جميع الضحايا، بالإضافة إلى شواهد قبور ونصب تذكارية فردية. يوجد داخل كنيسة درايفسديل سجل تذكاري. كما توجد نصب تذكارية في كنيستي لوكربي وموفات الكاثوليكيتين، حيث تحمل اللوحات أسماء جميع الضحايا البالغ عددهم 270 ضحية. في قاعة مجلس مدينة لوكربي ، توجد نافذة زجاجية ملونة تُصوّر أعلام الدول الـ 21 التي فقد مواطنوها أرواحهم في الكارثة. يوجد أيضًا سجل تذكاري في مكتبة لوكربي العامة، وآخر في كنيسة تندرغارث. ^{[ 171 ] [ 172 ]} في شيروود كريسنت، توجد حديقة تذكارية لسبعة من سكان لوكربي الذين لقوا حتفهم عندما سقط حطام الطائرة الرئيسي هناك، مما أدى إلى تدمير منازلهم. ^{[ 173 ]}

تم تكريس كنيسة صغيرة في مغارة كارفين في يونيو 1989 لضحايا التفجير. ويُقام القداس اليومي الآن في هذه الكنيسة الزجاجية، التي سُميت الآن " سيدتنا، عذراء البحار" تخليداً لذكرى الطائرة المنكوبة.