ماجليف

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

قطار من سلسلة L0 على خط تشوو شينكانسن قيد الإنشاء ، محافظة ياماناشي ، اليابان
رحلة كاملة على متن قطار ماجليف شانغهاي ترانسرابيد
مثال على نظام قطارات ماجليف حضرية منخفضة السرعة، لينيمو

القطار المغناطيسي المعلق (المشتق من الرفع المغناطيسي ) هو نظام نقل بالسكك الحديدية يتم فيه رفع عربات القطار بواسطة المغناطيس بدلاً من دحرجتها على عجلات. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

بالمقارنة مع خطوط السكك الحديدية التقليدية، تتميز قطارات ماجليف بسرعات قصوى أعلى، وتسارع وتباطؤ فائقين، وتكاليف صيانة أقل، وقدرة محسّنة على التعامل مع المنحدرات ، ومستوى ضوضاء أقل. مع ذلك، فإن تكلفة بنائها أعلى، ولا يمكنها الاستفادة من البنية التحتية القائمة، وتستهلك طاقة أكبر عند السرعات العالية. [ 4 ]

حققت قطارات ماجليف العديد من الأرقام القياسية في السرعة . فقد سجل قطار ماجليف الياباني التجريبي من سلسلة L0 رقماً قياسياً في سرعة القطارات بلغ 603 كم/ساعة (375 ميل/ساعة) عام 2015. [ 5 ] ومن عام 2002 حتى عام 2021، احتفظ قطار ماجليف شنغهاي ، الذي يستخدم تقنية ترانسرابيد الألمانية، بالرقم القياسي لأعلى سرعة تشغيلية لقطار ركاب، حيث بلغت 431 كم/ساعة (268 ميل/ساعة) . [ 6 ] تربط هذه الخدمة مطار شنغهاي بودونغ الدولي بضواحي منطقة بودونغ المركزية في شنغهاي . وعند بلوغه أقصى سرعة له تاريخياً، قطع مسافة 30.5 كيلومتر (19 ميل) في 7 دقائق و20 ثانية فقط. [ 7 ]     

تُحقق أنظمة الرفع المغناطيسي المختلفة الرفع بطرقٍ متنوعة، والتي تُصنّف عمومًا إلى فئتين رئيسيتين: التعليق الكهرومغناطيسي (EMS) والتعليق الكهروديناميكي (EDS) . ويتم توفير الدفع عادةً بواسطة محرك خطي . [ 8 ] ولا تُمثّل الطاقة اللازمة للرفع عادةً نسبةً كبيرة من إجمالي استهلاك الطاقة لنظام الرفع المغناطيسي عالي السرعة. [ 9 ] في المقابل، يستهلك التغلب على مقاومة الهواء الجزء الأكبر من الطاقة. وقد طُرحت تقنية قطارات الفراغ كوسيلة للتغلب على هذا القيد.

على الرغم من مرور أكثر من قرن على البحث والتطوير، لا يوجد اليوم سوى ستة قطارات ماجليف عاملة - أربعة في الصين، وواحد في اليابان، وواحد في كوريا الجنوبية. [ 10 ] [ 11 ]

يجري حاليًا إنشاء خطين للقطارات المغناطيسية بين المدن، أحدهما خط تشوو شينكانسن الذي يربط طوكيو وناغويا ( مع وصلة أخرى إلى أوساكا ) ، والآخر خط يربط تشانغشا وليويانغ في مقاطعة هونان بالصين. [ 12 ] [ 13 ]

تاريخ

تطوير

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، طوّر المهندس الكهربائي البريطاني إريك لايثويت ، الأستاذ بجامعة مانشستر، أول نموذج عملي بالحجم الطبيعي للمحرك الحثي الخطي . وفي عام ١٩٦٤، أصبح أستاذًا للهندسة الكهربائية الثقيلة في إمبريال كوليدج لندن ، حيث واصل تطويره الناجح للمحرك الخطي. [ ١٤ ] ولأن المحركات الخطية لا تتطلب تلامسًا ماديًا بين المركبة والمسار، فقد أصبحت عنصرًا أساسيًا في أنظمة النقل المتقدمة خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين. انضم لايثويت إلى أحد هذه المشاريع، وهو مشروع المركبة الهوائية المجنزرة RTV-31، الذي كان مقره بالقرب من كامبريدج، المملكة المتحدة، على الرغم من إلغاء المشروع عام ١٩٧٣. [ ١٥ ]

كان المحرك الخطي مناسبًا بطبيعته للاستخدام مع أنظمة الرفع المغناطيسي أيضًا. في أوائل سبعينيات القرن الماضي، اكتشف لايثويت ترتيبًا جديدًا للمغناطيسات، يُعرف باسم " النهر المغناطيسي" ، والذي مكّن محركًا خطيًا واحدًا من توليد كلٍ من قوة الرفع والدفع الأمامي، مما أتاح بناء نظام الرفع المغناطيسي باستخدام مجموعة واحدة من المغناطيسات. وبالتعاون مع فرق من عدة شركات هندسة مدنية، تم تطوير نظام "التدفق العرضي" في قسم أبحاث السكك الحديدية البريطانية في ديربي ، ليصبح نظامًا عمليًا.

أُطلق على أول قطار نقل ركاب مغناطيسي تجاري اسم " ماجليف " فقط، وافتُتح رسميًا عام 1984 بالقرب من برمنغهام ، إنجلترا. [ 16 ] كان يعمل على مسار أحادي السكة مرتفع بطول 600 متر (2000 قدم) بين مطار برمنغهام ومحطة برمنغهام الدولية ، بسرعة تصل إلى 42 كيلومترًا في الساعة (26 ميلًا في الساعة) . أُغلق النظام عام 1995 بسبب مشاكل في الموثوقية. [ 17 ]  

أول براءة اختراع للقطار المغناطيسي

مُنحت براءات اختراع النقل عالي السرعة لمخترعين مختلفين في جميع أنحاء العالم. [ 18 ] أول براءة اختراع ذات صلة، وهي براءة الاختراع الأمريكية رقم 714851 (2 ديسمبر 1902)، الصادرة لألبرت سي. ألبرتسون، استخدمت الرفع المغناطيسي لتخفيف جزء من وزن العجلات أثناء استخدام الدفع التقليدي.

مُنحت براءات اختراع أمريكية مبكرة لقطار يعمل بمحرك خطي للمخترع الألماني ألفريد زيدن . حصل المخترع على براءة الاختراع الأمريكية رقم 782312 (14 فبراير 1905) وبراءة الاختراع الأمريكية رقم RE12700 (21 أغسطس 1907). [ ملاحظة 1 ] في عام 1907، طوّر إف إس سميث نظام نقل كهرومغناطيسي مبكر آخر. [ 19 ] في عام 1908، قدّم عمدة كليفلاند، توم إل. جونسون، طلب براءة اختراع لـ"سكك حديدية فائقة السرعة" بدون عجلات، معلقة بواسطة مجال مغناطيسي مُستحث. [ 20 ] عُرفت هذه العربة المعلقة، التي كانت تُسمى على سبيل المزاح "البرق المُشحم"، بأنها تعمل على مسار اختبار بطول 90 قدمًا في قبو منزل جونسون "بصمت تام ودون أدنى اهتزاز". [ 21 ] مُنحت سلسلة من براءات الاختراع الألمانية لقطارات الرفع المغناطيسي التي تعمل بمحركات خطية لهيرمان كيمبر بين عامي 1937 و1941. [ ملاحظة 2 ] وُصف قطار ماجليف مبكر في براءة الاختراع الأمريكية رقم 3,158,765 ، بعنوان "نظام النقل المغناطيسي"، من قِبل جي آر بولغرين في 25 أغسطس 1959. وكان أول استخدام لمصطلح "ماجليف" في براءة اختراع أمريكية في "نظام توجيه الرفع المغناطيسي" [ 22 ] من قِبل شركة براءات الاختراع والتطوير الكندية المحدودة .

نيويورك، الولايات المتحدة، 1912

في عام ١٩١٢، عرض المخترع الفرنسي الأمريكي إميل باشيليه نموذجًا لقطار يعمل بتقنية الرفع الكهرومغناطيسي والدفع في ماونت فيرنون، نيويورك. [ ٢٣ ] مُنح باشيليه أول براءة اختراع ذات صلة، وهي براءة الاختراع الأمريكية رقم ١,٠٢٠,٩٤٢، في عام ١٩١٢. كان الدفع الكهرومغناطيسي يعتمد على جذب الحديد في القطار بواسطة ملفات لولبية تعمل بالتيار المستمر موزعة على طول السكة. أما الرفع الكهرومغناطيسي فكان ناتجًا عن التنافر بين الصفيحة الأساسية المصنوعة من الألومنيوم في القطار والمغناطيسات الكهربائية ذات التيار النابض الموجودة أسفل السكة. وقد تم توليد هذه النبضات بواسطة قاطع التزامن الخاص بباشيليه، الحاصل على براءة الاختراع الأمريكية رقم ٩٨٦,٠٣٩، والمزود بجهد ٢٢٠ فولت تيار متردد. ومع تحرك القطار، كان يقوم بتحويل الطاقة إلى الجزء من السكة الذي يسير عليه. وواصل باشيليه عرض نموذجه في لندن، إنجلترا في عام 1914، مما أدى إلى تسجيل شركة باشيليه للسكك الحديدية المعلقة المحدودة في 9 يوليو في لندن، قبل أسابيع قليلة من بدء الحرب العالمية الأولى. [ 24 ]

براءة الاختراع الثانية ذات الصلة التي حصل عليها باشيليت، وهي براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,020,943 ، والتي مُنحت في نفس يوم منح الأولى، تضمنت استخدام مغناطيسات كهربائية للرفع في القطار، مع استخدام صفيحة من الألومنيوم كقضيب للسكك الحديدية. وذكر في براءة الاختراع أن هذا التصميم أرخص بكثير، لكنه لم يُقدم دليلاً عملياً على ذلك.

اليابان، 1962–حتى الآن

تمتلك اليابان نظامين للقطارات المغناطيسية المعلقة (ماجليف) مختلفين تقنيًا، طُوِّرا بشكل مستقل: الأول هو نظام ماجليف فائق التوصيل ( SCMaglev )، الذي بدأ تطويره في ستينيات القرن الماضي، [ 25 ] والآخر هو نظام HSST ، الذي بدأ تطويره في سبعينيات القرن الماضي. [ 26 ] يجري إنشاء الأول تحت اسم تشوو شينكانسن ، وهو خط يربط طوكيو ( محطة شيناغاوا ) وناغويا على مسافة 285.6 كيلومترًا (177.5 ميلًا) ، [ 25 ] بينما دخل الثاني حيز التشغيل في عام 2005 تحت اسم لينيمو ، ويعمل على مسار بطول 8.9 كيلومترات (5.5 ميلًا) في محافظة آيتشي . [ 26 ] [ 27 ]  

بدأ تطوير القطار المغناطيسي فائق السرعة (SCMaglev) عام 1962. [ 25 ] أُجريت أول رحلة تجريبية ناجحة للقطار المغناطيسي فائق السرعة على مسار قصير في معهد البحوث الفنية للسكك الحديدية التابع للسكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) عام 1972. [ 25 ] [ 28 ] وبحلول عام 1979، كانت قطارات ماجليف على مسار اختبار ميازاكي  (وهو مسار اختبار لاحق بطول 7 كيلومترات) تصل سرعتها بانتظام إلى 517 كيلومترًا في الساعة (321 ميلًا في الساعة). بعد حادث أدى إلى تدمير القطار، تم اختيار تصميم جديد. في أوكازاكي ، اليابان (1987)، استُخدم القطار المغناطيسي فائق السرعة في رحلات تجريبية ضمن معرض أوكازاكي. استمرت الاختبارات في ميازاكي طوال ثمانينيات القرن العشرين، قبل نقلها إلى مسار اختبار أطول بكثير، يبلغ طوله 20 كيلومترًا (12 ميلًا) ، في ياماناشي عام 1997. ومنذ ذلك الحين، تم تمديد المسار إلى ما يقرب من 43 كيلومترًا (27 ميلًا) . تم تسجيل الرقم القياسي العالمي للسرعة للقطارات المأهولة بالطاقم في عام 2015، والذي بلغ 603 كيلومترات في الساعة (375 ميلاً في الساعة). [ 25 ] [ 29 ]    

بدأ إنشاء خط قطار تشوو شينكانسن فائق السرعة ، الذي يستخدم تقنية القطارات المغناطيسية فائقة السرعة (SCMaglev)، في عام 2014. وكان من المقرر في البداية افتتاح الجزء الواقع بين طوكيو (محطة شيناغاوا) وناغويا في عام 2027، مع التخطيط لتمديده إلى أوساكا في ثلاثينيات القرن الحالي. إلا أنه بسبب تأخيرات في أعمال البناء ومعارضة هيتا كاواكاتسو ، حاكم محافظة شيزوكا التي يمر بها الخط، فمن المتوقع، اعتبارًا من عام 2026، ألا يتم افتتاح الجزء الواقع بين طوكيو وناغويا قبل عام 2036. [ 30 ] [ 31 ]

بدأ تطوير قطار HSST عام 1974. وفي عام 1978، نجح في العمل بدون سائق بسرعة 308 كم/ساعة. [ 26 ] في تسوكوبا ، اليابان (1985)، لاقى قطار HSST-03 رواجًا كبيرًا في معرض تسوكوبا العالمي ، على الرغم من سرعته القصوى المنخفضة التي بلغت 30 كم/ساعة (19 ميل/ساعة) . وفي مشروع الخط التجريبي عام 1989 باستخدام مركبات الفئة 100S، قيّمت وزارة النقل وخبراء أكاديميون هذه التقنية على أنها وصلت إلى مرحلة التطبيق العملي. لاحقًا، طُوّرت الفئة 100L الأقل تكلفة، واستُند إليها في بناء قطار Linimo . افتُتح قطار Linimo عام 2005 لمعرض إكسبو 2005 ، ومنذ ذلك الحين وهو يعمل كنظام نقل عام محلي، بسرعة قصوى تبلغ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . [ 26 ] [ 27 ]  

نيويورك، الولايات المتحدة، 1967

في عام 1961، وبينما كان جيمس باول ، الباحث في مختبر بروكهافن الوطني (BNL) ، عالقًا في زحام مروري، خطرت له فكرة استخدام تقنية الرفع المغناطيسي لحل مشكلة الازدحام. [ 32 ] عمل باول وزميله في المختبر، غوردون دانبي، في أوقات فراغهما على تطوير مفهوم الرفع المغناطيسي باستخدام مغناطيسات ثابتة مثبتة على مركبة متحركة لتوليد قوى رفع وتثبيت كهروديناميكية في حلقات مصممة خصيصًا. تقدما بطلب للحصول على براءة اختراع لنظامهما في عام 1967، وحصلا عليها في عام 1969. [ 33 ]

هامبورغ، ألمانيا، 1979

كان قطار ترانسرابيد 05 أول قطار مغناطيسي معلق مزود بنظام دفع ذي دوارات طويلة، مرخص لنقل الركاب. في عام 1979، تم افتتاح مسار بطول 908 أمتار (2979 قدمًا) في هامبورغ بالتزامن مع أول معرض دولي للنقل (IVA 79). وقد لاقى القطار إقبالًا كبيرًا، ما دفع المنظمين إلى تمديد فترة تشغيله لثلاثة أشهر بعد انتهاء المعرض، حيث تم نقل أكثر من 50,000 راكب خلال هذه الفترة. أُعيد تجميع قطار ترانسرابيد 05 في كاسل عام 1980. 

رامينسكوي، موسكو، الاتحاد السوفيتي، 1979

في عام 1979، أنشأت مدينة رامينسكوي ( مقاطعة موسكو ) في الاتحاد السوفيتي موقعًا تجريبيًا لاختبار السيارات ذات نظام التعليق المغناطيسي. تألف الموقع من منحدر بطول 60 مترًا، تم تمديده لاحقًا إلى 980 مترًا. [ 34 ] خلال الفترة من أواخر السبعينيات إلى الثمانينيات، تم بناء خمسة نماذج أولية من هذه السيارات، وحملت تسميات من TP-01 (ТП-01) إلى TP-05 (ТП-05). [ 35 ] كان من المفترض أن تصل سرعة هذه السيارات الأولى إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) . 

بدأ إنشاء خط قطار مغناطيسي معلق باستخدام تقنية رامينسكوي في جمهورية أرمينيا الاشتراكية السوفيتية عام 1987 [ 36 ] ، وكان من المخطط إنجازه عام 1991. وكان من المفترض أن يربط الخط مدينتي يريفان وسيفان مرورًا بمدينة أبوفيان . [ 37 ] وكانت السرعة التصميمية الأصلية 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) ، ثم خُفِّضت لاحقًا إلى 180 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) . [ 38 ] إلا أن زلزال سبيتاك عام 1988 وحرب ناغورنو كاراباخ الأولى تسببا في توقف المشروع. وفي النهاية، لم يُبنَ الجسر العلوي إلا جزئيًا. [ 39 ]  

في أوائل التسعينيات، واصل مركز الأبحاث الهندسية "TEMP" (ИНЦ "ТЭМП") العمل على مشروع القطار المغناطيسي فائق السرعة [ 40 ] ، وهذه المرة بتكليف من حكومة موسكو . سُمّي المشروع V250 (В250). كانت الفكرة هي بناء قطار مغناطيسي فائق السرعة يربط موسكو بمطار شيريميتيفو . يتكون القطار من عربات تتسع لـ 64 راكبًا، ويسير بسرعة تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) . [ 35 ] في عام 1993، تم التخلي عن المشروع بسبب الأزمة المالية . مع ذلك، ومنذ عام 1999، يشارك مركز الأبحاث "TEMP" كمطور مشارك في تطوير المحركات الخطية لنظام قطار موسكو الأحادي . 

برمنغهام، المملكة المتحدة، 1984-1995

قطار برمنغهام الدولي ماجليف

كان أول نظام قطار مغناطيسي تجاري في العالم عبارة عن قطار مغناطيسي مكوك منخفض السرعة، يعمل بين مبنى مطار برمنغهام ومحطة برمنغهام الدولية القريبة بين عامي 1984 و1995. [ 41 ] بلغ طول مساره 600 متر (2000 قدم) ؛ وكانت القطارات ترتفع على ارتفاع 15 مليمترًا (0.59 بوصة) ، بفضل المغناطيسات الكهربائية، وتُدفع بمحركات الحث الخطي. [ 42 ] استمر تشغيله لمدة 11 عامًا، وكان يحظى بشعبية كبيرة بين الركاب في البداية، [ 43 ] لكن مشاكل تقادم الأنظمة الإلكترونية جعلته غير موثوق به تدريجيًا [ 44 ] مع مرور السنين، مما أدى إلى إغلاقه عام 1995. تُعرض إحدى العربات الأصلية الآن في متحف ريل وورلد في بيتربورو، إلى جانب مركبة القطار الطائر RTV31 . وتُعرض عربة أخرى في متحف لوكوموشن في شيلدون ، مقاطعة دورهام . [ 45 ]  

كانت هناك عدة ظروف مواتية عند إنشاء الرابط:

  • كانت مركبة الأبحاث التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية تزن 3 أطنان، وكان التوسع إلى مركبة تزن 8 أطنان أمرًا سهلاً.
  • كانت الطاقة الكهربائية متوفرة.
  • كانت مباني المطار والسكك الحديدية مناسبة لمنصات المحطات.
  • لم يكن مطلوباً سوى معبر واحد فوق طريق عام، ولم تكن هناك منحدرات حادة.
  • كانت الأرض مملوكة للسكك الحديدية أو المطار.
  • وقد أبدت الصناعات والمجالس المحلية دعمها.
  • تم توفير بعض التمويل الحكومي، وبسبب العمل المشترك، كانت التكلفة لكل منظمة منخفضة.

بعد إغلاق النظام في عام 1995، ظل المسار الأصلي مهجورًا [ 46 ] حتى عام 2003، عندما تم افتتاح نظام بديل يعمل بالكابلات ، وهو نظام نقل الركاب AirRail Link Cable Liner. [ 47 ] [ 48 ]

إمسلاند، ألمانيا، 1984–2011

ترانسرابيد في منشأة اختبار إمسلاند

كانت شركة ترانسرابيد الألمانية المتخصصة في قطارات ماجليف تمتلك مسارًا تجريبيًا في إمسلاند بطول إجمالي يبلغ 31.5 كيلومترًا (19.6 ميلًا) . امتد الخط ذو المسار الواحد بين دوربن ولاتين ، مع وجود حلقات انعطاف في كل طرف. وكانت القطارات تسير بانتظام بسرعة تصل إلى 420 كيلومترًا في الساعة (260 ميلًا في الساعة) . وكان يتم نقل الركاب بأجر كجزء من عملية الاختبار. بدأ بناء منشأة الاختبار في عام 1980 وانتهى في عام 1984.  

في عام 2006، وقع حادث قطار مغناطيسي معلق في لاثين، أسفر عن مقتل 23 شخصًا. وقد تبين أن سبب الحادث خطأ بشري في تطبيق إجراءات السلامة. ومنذ ذلك الحين، توقف القطار عن نقل الركاب. وفي نهاية عام 2011، انتهت صلاحية رخصة التشغيل ولم يتم تجديدها؛ وفي أوائل عام 2012، مُنح ترخيص هدم منشآته، بما في ذلك السكة الحديدية والمصنع. [ 49 ]

في مارس 2021، أفيد أن مركز أبحاث السيارات CRRC كان يدرس إعادة إحياء مضمار اختبار إمسلاند. [ 50 ] في مايو 2019، كشف مركز أبحاث السيارات CRRC النقاب عن نموذجه الأولي "CRRC 600"، المصمم للوصول إلى سرعة 600 كيلومتر في الساعة (370 ميلاً في الساعة) . 

فانكوفر، كندا، وهامبورغ، ألمانيا، 1986-1988

HSST-03 في منتزه أوكازاكي مينامي

في فانكوفر، كندا، عُرض قطار HSST-03 من إنتاج شركة HSST Development Corporation (التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية وشركة سوميتومو ) في معرض إكسبو 86 ، [ 51 ] وسُيّر على مسار تجريبي بطول 400 متر (0.25 ميل) أتاح للزوار فرصة ركوب عربة واحدة على امتداد جزء قصير من المسار في أرض المعرض. [ 52 ] أُزيل القطار بعد انتهاء المعرض. عُرض لاحقًا في معرض آوي عام 1987، وهو معروض الآن بشكل ثابت في حديقة أوكازاكي مينامي. 

كوريا الجنوبية، 1993-2022، 2025-حتى الآن

قطار ماجليف في مطار إنتشون بكوريا الجنوبية ، وهو رابع قطار ماجليف يعمل تجارياً في العالم [ 53 ]

في عام 1993، أكملت كوريا الجنوبية تطوير قطارها المغناطيسي المعلق، الذي عُرض لأول مرة في معرض دايجون إكسبو 93 ، والذي طُوّر لاحقًا إلى قطار مغناطيسي معلق متكامل من طراز UTM-02 قادر على السير بسرعة تصل إلى 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلًا في الساعة) في عام 2006. تم دمج هذا النموذج النهائي في قطار مطار إنتشون المغناطيسي المعلق الذي افتُتح في 3 فبراير 2016، مما جعل كوريا الجنوبية رابع دولة في العالم تُشغّل قطارًا مغناطيسيًا معلقًا من تطويرها الخاص، بعد مطار برمنغهام الدولي في المملكة المتحدة، [ 54 ] وقطار برلين M-Bahn في ألمانيا ، [ 55 ] وقطار لينيمو في اليابان . [ 56 ] ويربط هذا القطار مطار إنتشون الدولي بمحطة يونغيو ومجمعها الترفيهي في جزيرة يونغجونغ . [ 57 ] يوفر هذا الخط خدمة النقل إلى مترو أنفاق سيول الكبرى من محطة مطار إنتشون الدولي التابعة لشركة AREX ، وهو مجاني للجميع، ويعمل بين الساعة 9 صباحًا و6 مساءً بفواصل زمنية مدتها 15 دقيقة. [ 58 ]   

تم تطوير نظام القطار المغناطيسي المعلق بالاشتراك بين معهد كوريا الجنوبية للآلات والمواد (KIMM) وشركة هيونداي روتم . [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] يبلغ طوله 6.1 كيلومتر (3.8 ميل) ، ويضم ست محطات، وتبلغ سرعته التشغيلية 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلاً في الساعة) . [ 62 ]  

من المخطط إنشاء مرحلتين إضافيتين بطول 9.7 كيلومتر (6 أميال) و 37.4 كيلومتر (23.2 ميل) . وبمجرد اكتمالها، ستصبح خطاً دائرياً.  

تم إغلاق الخط في يوليو 2022 وأعيد فتحه في أكتوبر 2025.

البرازيل 2009–حتى الآن

ماجليف كوبرا هو نظام ماجليف قيد التطوير في الجامعة الفيدرالية في ريو دي جانيرو بالبرازيل. تم الكشف عن النموذج الأولي في عام 2009. [ 63 ]

ألمانيا/الصين، 2010–حتى الآن

نظام النقل بوغل (TSB) هو نظام قطار مغناطيسي معلق بدون سائق، طورته شركة الإنشاءات الألمانية ماكس بوغل منذ عام 2010. يُستخدم النظام بشكل أساسي للرحلات القصيرة والمتوسطة (حتى 30  كم) وبسرعات تصل إلى 150  كم/ساعة، لأغراض مثل نقل الركاب من وإلى المطارات . تجري الشركة تجارب تشغيلية على مسار اختبار بطول 820 مترًا في مقرها الرئيسي في سينغنتال ، بالاتينات العليا ، ألمانيا ، منذ عام 2012، حيث سجلت أكثر من 100,000 تجربة تغطي مسافة تزيد عن 65,000  كم حتى عام 2018.

في عام 2018، دخلت شركة ماكس بوغل في مشروع مشترك مع شركة تشنغدو شينزو الصينية لآلات الطرق والجسور، مانحةً الشريك الصيني حقوقًا حصرية لإنتاج وتسويق النظام في الصين. أنشأ المشروع المشترك خطًا تجريبيًا بطول 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) بالقرب من مدينة تشنغدو الصينية، ونُقلت مركبتان جوًا إلى هناك في يونيو 2020. [ 64 ] وفي فبراير 2021، بلغت سرعة إحدى المركبات على مضمار الاختبار الصيني 169 كيلومترًا في الساعة (105 أميال في الساعة) . [ 65 ]    

الصين، منذ عام 2000

بحسب المجلس الدولي للقطارات المغناطيسية المعلقة، هناك أربعة برامج بحثية على الأقل قيد التنفيذ في الصين في المواقع التالية:

تم تصنيع أحدث نموذج أولي عالي السرعة ، والذي تم الكشف عنه في يوليو 2021، بواسطة شركة CRRC Qingdao Sifang . [ 67 ]

سرعة منخفضة إلى متوسطة

أدى تطوير أنظمة القطارات منخفضة إلى متوسطة السرعة، أي من 100 إلى 200 كم/ساعة (من 62 إلى 124 ميل/ساعة) ، [ 68 ] من قِبل شركة CRRC إلى افتتاح خطوط مثل قطار تشانغشا ماجليف السريع في عام 2016 وخط S1 في بكين في عام 2017. وفي أبريل 2020، أكمل نموذج جديد قادر على بلوغ سرعة 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) ومتوافق مع خط تشانغشا اختباراته. تتميز هذه المركبة، التي يجري تطويرها منذ عام 2018، بزيادة قدرها 30% في كفاءة الجر و60% في السرعة مقارنةً بالقطارات المستخدمة على الخط. [ 69 ] دخلت هذه المركبات الخدمة في يوليو 2021 بسرعة قصوى تبلغ 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) . [ 70 ] وأعلنت شركة CRRC Zhuzhou Locomotive في أبريل 2020 أنها تعمل على تطوير نموذج قادر على بلوغ سرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . [ 69 ]        

معدل مرتفع

قطار ماجليف على مسار الاختبار بجامعة تونغجي

هناك جهود متنافسة لأنظمة الرفع المغناطيسي عالية السرعة، أي 300-620 كم/ساعة (190-390 ميل/ساعة) .  

  • يعتمد الأول على تقنية ترانسرابيد المستخدمة في قطار ماجليف في شنغهاي، وقد طورته شركة CRRC بموجب ترخيص من شركة تيسن كروب. [ 71 ]
    • في عام 2006 تم الكشف عن النموذج الأولي CM1 Dolphin بسرعة 500 كم/ساعة (310 ميل/ساعة) [ 72 ] وبدأ الاختبار على مسار اختبار جديد بطول 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) في جامعة تونغجي ، شمال غرب شنغهاي.   
    • تم تطوير نموذج أولي لمركبة CRRC 600 التي تبلغ سرعتها 600 كم/ساعة (370 ميل/ساعة) في عام 2019 وتم اختبارها بدءًا من يونيو 2020. [ 73 ]  
    • في مارس 2021، بدأت تجارب نموذج بسرعة 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) . [ 74 ]  
    • في يوليو 2021، تم الكشف عن قطار CRRC 600 المغناطيسي المعلق ، الذي كان من المخطط أن يسير بسرعة تصل إلى 600 كم/ساعة (370 ميل/ساعة) ، في تشينغداو. [ 75 ]  
    • يجري تطوير مسار اختبار عالي السرعة في الصين، وفي أبريل 2021، تم النظر في إعادة فتح منشأة اختبار إمسلاند في ألمانيا. [ 71 ]
  • قام ماكس بوغل وشركة تشنغدو شينزو لآلات الطرق والجسور المحدودة ببناء نموذج أولي ثانٍ عالي السرعة، غير متوافق مع النموذج الأصلي ، وكُشف عنه في يناير 2021. يستخدم تصميم "سوبر بوليت ماجليف"، الذي طُوّر في جامعة جنوب غرب جياوتونغ في تشنغدو، مغناطيسات فائقة التوصيل ذات درجة حرارة عالية، وتبلغ سرعته القصوى المقترحة 620 كم/ساعة (390 ميل/ساعة) . ومع ذلك، عند الكشف عنه، اقتصرت الاختبارات على تجارب بسرعات منخفضة على مسار اختبار بطول 165 مترًا (180 ياردة) باستخدام نموذج بالحجم الطبيعي. [ 76 ]   

تكنولوجيا

قد تكون أنظمة القطارات المغناطيسية المعلقة أحادية السكة أو ثنائية السكة، وتعمل بمحرك خطي - على سبيل المثال، يستخدم قطار SCMaglev MLX01 مسارًا يشبه الخندق - وليست كل القطارات أحادية السكة قطارات مغناطيسية معلقة. تتضمن بعض أنظمة النقل بالسكك الحديدية محركات خطية، لكنها تستخدم الكهرومغناطيسية فقط للدفع ، دون رفع المركبة. هذه القطارات مزودة بعجلات وليست قطارات مغناطيسية معلقة. [ ملاحظة 3 ] يمكن أيضًا إنشاء مسارات القطارات المغناطيسية المعلقة، سواء كانت أحادية السكة أم لا، على مستوى الأرض أو تحت الأرض في أنفاق. في المقابل، يمكن أن تكون المسارات غير المغناطيسية المعلقة، سواء كانت أحادية السكة أم لا، مرتفعة أو تحت الأرض أيضًا. تتضمن بعض القطارات المغناطيسية المعلقة عجلات وتعمل مثل المركبات ذات العجلات التي تعمل بمحرك خطي عند السرعات المنخفضة، لكنها ترتفع عن الأرض عند السرعات العالية. هذا هو الحال عادةً مع قطارات التعليق الكهروديناميكي المغناطيسي المعلقة. قد تلعب العوامل الديناميكية الهوائية أيضًا دورًا في رفع هذه القطارات عن الأرض.

عربة مغناطيسية فائقة التوصيل لقطار ماجليف MLX01

النوعان الرئيسيان لتكنولوجيا القطارات المغناطيسية المعلقة هما: [ 77 ]

  • نظام التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)، وهو عبارة عن مغناطيسات كهربائية يتم التحكم فيها إلكترونيًا داخل القطار تجذبه إلى مسار موصل مغناطيسيًا (عادةً ما يكون من الفولاذ).
  • يستخدم نظام التعليق الكهروديناميكي (EDS) مغانط كهربائية فائقة التوصيل أو مغانط دائمة قوية تخلق مجالًا مغناطيسيًا حلقيًا، مما يؤدي إلى توليد تيارات في الموصلات المعدنية القريبة عند وجود حركة نسبية، مما يدفع ويسحب القطار نحو موضع الرفع المصمم على مسار التوجيه.

التعليق الكهرومغناطيسي (EMS)

يُستخدم نظام التعليق الكهرومغناطيسي لرفع قطار ترانسرابيد على السكة، مما يجعله أسرع من أنظمة النقل الجماعي ذات العجلات. [ 78 ] [ 79 ]

في أنظمة التعليق الكهرومغناطيسي، يرتفع القطار بفعل انجذابه إلى سكة حديدية مغناطيسية (عادةً من الفولاذ)، بينما تُوجّه المغناطيسات الكهربائية المثبتة على القطار نحو السكة من الأسفل. يتكون النظام عادةً من سلسلة من الأذرع على شكل حرف C، حيث يكون الجزء العلوي من كل ذراع متصلاً بالقطار، بينما يحتوي الطرف الداخلي السفلي على المغناطيسات. تقع السكة داخل حرف C، بين الحافتين العلوية والسفلية.

يتناسب التجاذب المغناطيسي عكسيًا مع مربع المسافة، لذا فإن التغيرات الطفيفة في المسافة بين المغناطيسات والسكك الحديدية تُنتج قوى متغيرة بشكل كبير. هذه التغيرات في القوة غير مستقرة ديناميكيًا، إذ يميل أي انحراف طفيف عن الوضع الأمثل إلى التزايد، مما يتطلب أنظمة تغذية راجعة متطورة للحفاظ على مسافة ثابتة من السكة (حوالي 15 مليمترًا [0.59 بوصة] ). [ 80 ] [ 81 ] 

تتمثل الميزة الرئيسية لأنظمة الرفع المغناطيسي المعلق في قدرتها على العمل بجميع السرعات، على عكس الأنظمة الكهروديناميكية التي تعمل فقط عند سرعة دنيا تبلغ حوالي 30 كيلومترًا في الساعة (19 ميلًا في الساعة) . وهذا يُغني عن الحاجة إلى نظام تعليق منفصل للسرعات المنخفضة، ويُبسط تصميم المسار. أما من عيوبها، فإن عدم الاستقرار الديناميكي يتطلب دقة عالية في أبعاد المسار، مما قد يُقلل من هذه الميزة. وقد أبدى إريك لايثويت قلقه من أنه لتحقيق الدقة المطلوبة، سيتعين زيادة المسافة بين المغناطيسات والسكك الحديدية إلى حد يجعل المغناطيسات كبيرة بشكل غير معقول. [ 82 ] عمليًا، تم التغلب على هذه المشكلة من خلال أنظمة تغذية راجعة مُحسّنة، تدعم الدقة المطلوبة. 

نظام التعليق الكهرومغناطيسي الهجين (H-EMS)

نظام التعليق الكهرومغناطيسي الهجين (H-EMS) هو نوع متطور من نظام التعليق الكهرومغناطيسي (EMS) يستخدم مغناطيسات دائمة لتوفير قوة الرفع الرئيسية. ولأن المغناطيسات الكهربائية لا تحتاج إلا إلى توفير الاستقرار، يمكن زيادة الفجوة الهوائية وتقليل استهلاك الطاقة. [ 83 ] [ 84 ]

التعليق الكهروديناميكي (EDS)

يتم تشغيل نظام التعليق EDS الخاص بقطار SCMaglev الياباني بواسطة المجالات المغناطيسية المستحثة على جانبي المركبة نتيجة مرور المغناطيسات فائقة التوصيل الخاصة بها.
نظام الدفع المغناطيسي EDS عبر ملفات الدفع

في نظام التعليق الكهروديناميكي (EDS)، يُولّد كلٌّ من مسار القطار والقطار نفسه مجالًا مغناطيسيًا، وتؤدي قوة التجاذب والتنافر بين هذين المجالين إلى رفع القطار. [ 85 ] في بعض التكوينات، لا يمكن رفع القطار إلا بقوة التجاذب. في المراحل الأولى لتطوير قطارات ماجليف في مسار اختبار ميازاكي، استُخدم نظام تجاذب وتنافر بحت بدلًا من نظام التعليق الكهروديناميكي اللاحق. [ 86 ] يُنتَج المجال المغناطيسي إما بواسطة مغناطيسات فائقة التوصيل (كما في قطار JR-Maglev) أو بواسطة مجموعة من المغناطيسات الدائمة (كما في قطار Inductrack ). تُنتَج قوة التجاذب والتنافر في المسار بواسطة مجال مغناطيسي مُستحث في أسلاك أو شرائح موصلة أخرى داخل المسار.

تتمثل إحدى المزايا الرئيسية لأنظمة الرفع المغناطيسي EDS في استقرارها الديناميكي، حيث تُولّد التغيرات في المسافة بين المسار والمغناطيس قوىً قوية تُعيد النظام إلى وضعه الأصلي. [ 82 ] إضافةً إلى ذلك، تتغير قوة الجذب بشكل معاكس، مما يُوفر نفس تأثيرات التعديل. ولا حاجة إلى تحكم تغذية راجعة نشطة.

مع ذلك، عند السرعات المنخفضة، لا يكون التيار المستحث في هذه الملفات والتدفق المغناطيسي الناتج كافيين لرفع القطار. لهذا السبب، يجب أن يكون للقطار عجلات أو أي شكل آخر من أشكال الهبوط لدعمه حتى يصل إلى سرعة الإقلاع. وبما أن القطار قد يتوقف في أي مكان، على سبيل المثال، بسبب أعطال في المعدات، يجب أن يكون المسار بأكمله قادراً على تحمل التشغيل بسرعات منخفضة وعالية.

من عيوب نظام EDS أنه يُولّد مجالًا مغناطيسيًا في مسار السكة أمام وخلف مغناطيسات الرفع، مما يُعاكس عمل المغناطيسات ويُسبب مقاومة مغناطيسية. لا يُشكل هذا الأمر مشكلة إلا عند السرعات المنخفضة، وهو أحد الأسباب التي دفعت شركة JR إلى التخلي عن نظام التنافر البحت واعتماد نظام الرفع الجانبي. [ 86 ] أما عند السرعات العالية، فتُهيمن أنواع أخرى من المقاومة. [ 82 ]

يمكن استغلال قوة السحب لصالح النظام الكهروديناميكي، إذ تُولّد قوة متغيرة في القضبان، تُستخدم كنظام رد فعل لتحريك القطار، دون الحاجة إلى لوحة رد فعل منفصلة، ​​كما هو الحال في معظم أنظمة المحركات الخطية. قاد لايثويت تطوير أنظمة "التدفق العرضي" هذه في مختبره في إمبريال كوليدج. [ 82 ] وبدلاً من ذلك، تُستخدم ملفات الدفع على مسار التوجيه لتطبيق قوة على المغناطيسات في القطار، مما يُحركه للأمام. تُعتبر ملفات الدفع التي تُؤثر بقوة على القطار بمثابة محرك خطي: ​​إذ يُولّد تيار متردد يمر عبرها مجالًا مغناطيسيًا متغيرًا باستمرار يتحرك للأمام على طول المسار. يتزامن تردد التيار المتردد مع سرعة القطار. يُولّد الفرق بين المجال الذي تُؤثر به المغناطيسات على القطار والمجال المُطبق قوة تُحرك القطار للأمام.

المسارات

لا يقتصر مصطلح "القطار المغناطيسي المعلق" على المركبات فحسب، بل يشمل أيضًا نظام السكك الحديدية المصمم خصيصًا للرفع المغناطيسي والدفع المغناطيسي. تعتمد جميع التطبيقات التشغيلية لتقنية القطار المغناطيسي المعلق بشكل طفيف على تقنية القطارات ذات العجلات، وهي غير متوافقة مع خطوط السكك الحديدية التقليدية . ونظرًا لعدم إمكانية مشاركة البنية التحتية القائمة، يجب تصميم أنظمة القطار المغناطيسي المعلق كأنظمة مستقلة. يتميز نظام SPM للقطار المغناطيسي المعلق بتوافقه مع خطوط السكك الحديدية الفولاذية، مما يسمح لمركبات القطار المغناطيسي المعلق والقطارات التقليدية بالعمل على نفس الخطوط. [ 82 ] كما صممت شركة MAN في ألمانيا نظامًا للقطار المغناطيسي المعلق يعمل مع خطوط السكك الحديدية التقليدية، ولكنه لم يُطور بشكل كامل.

تقييم

ينطوي كل تطبيق لمبدأ الرفع المغناطيسي للسفر بالقطار على مزايا وعيوب. [ 87 ]

تكنولوجياالإيجابياتالسلبيات
EMS [ 88 ] [ 89 ] ( التعليق الكهرومغناطيسي )المجالات المغناطيسية داخل وخارج المركبة أقل من تلك الموجودة في نظام EDS؛ تقنية مثبتة ومتاحة تجارياً؛ سرعات عالية ( 500 كيلومتر في الساعة أو 310 ميل في الساعة )؛ لا حاجة إلى عجلات أو نظام دفع ثانوي.يجب مراقبة وتصحيح المسافة الفاصلة بين المركبة والمسار باستمرار بسبب الطبيعة غير المستقرة للجاذبية الكهرومغناطيسية؛ وقد يؤدي عدم استقرار النظام المتأصل والتصحيحات المستمرة المطلوبة من قبل الأنظمة الخارجية إلى حدوث اهتزاز.
EDS [ 90 ] [ 91 ] ( التعليق الكهروضوئي )تتيح المغناطيسات الموجودة على متن القطار والهامش الكبير بين السكة والقطار أعلى السرعات المسجلة ( 603 كيلومترات في الساعة أو 375 ميلاً في الساعة ) وقدرة التحميل الثقيلة؛ وقد أثبتت عمليات ناجحة باستخدام الموصلات الفائقة ذات درجة الحرارة العالية في مغناطيساتها الموجودة على متن القطار، والتي يتم تبريدها باستخدام النيتروجين السائل غير المكلف .إن وجود مجالات مغناطيسية قوية على متن القطار سيجعل القطار غير آمن للركاب الذين لديهم أجهزة تنظيم ضربات القلب أو وسائط تخزين البيانات المغناطيسية مثل محركات الأقراص الصلبة وبطاقات الائتمان، مما يستلزم استخدام التدريع المغناطيسي ؛ كما أن القيود المفروضة على حثية المسار تحد من السرعة القصوى؛ ويجب أن تكون المركبة مزودة بعجلات للسفر بسرعات منخفضة.
نظام Inducttrack [ 92 ] [ 93 ] (تعليق سلبي بمغناطيس دائم)نظام تعليق آمن - لا يتطلب طاقة لتنشيط المغناطيسات؛ يتم تحديد المجال المغناطيسي أسفل السيارة؛ يمكنه توليد قوة كافية عند السرعات المنخفضة (حوالي 5 كيلومترات في الساعة أو 3.1 ميل في الساعة ) للرفع؛ في حالة انقطاع التيار الكهربائي، تتوقف السيارات بأمان؛ قد تثبت مصفوفات هالباخ ​​من المغناطيس الدائم أنها أكثر فعالية من حيث التكلفة من المغناطيسات الكهربائية.يتطلب ذلك عجلات أو أجزاء من الجنزير تتحرك عند توقف المركبة. كان قيد التطوير اعتبارًا من عام 2008.لا توجد نسخة تجارية أو نموذج أولي كامل الحجم.

لا يستطيع كل من نظام Inductrack ونظام EDS فائق التوصيل رفع المركبات وهي متوقفة، مع أن نظام Inductrack يوفر الرفع عند سرعات أقل بكثير؛ وتتطلب هذه الأنظمة عجلات. أما أنظمة EMS فهي لا تحتاج إلى عجلات.

تحلق قطارات ماجليف الألمانية "ترانسرابيد" واليابانية "إتش إس إس تي" (لينيمو) والكورية " روتم إي إم إس" في حالة السكون، حيث تُستمد الطاقة الكهربائية من مسار القطار عبر قضبان الطاقة في القطارين الأخيرين، بينما تُستمد لاسلكيًا في قطار "ترانسرابيد". في حال انقطاع التيار الكهربائي عن مسار القطار أثناء الحركة، يستطيع "ترانسرابيد" توليد الرفع المغناطيسي حتى سرعة 10 كيلومترات في الساعة (6.2 ميل في الساعة) باستخدام الطاقة من بطارياته الداخلية. هذا لا ينطبق على نظامي "إتش إس إس تي" و"روتم". 

الدفع

تستطيع أنظمة الرفع الكهربائي، مثل HSST/ Linimo، توفير كلٍ من الرفع والدفع باستخدام محرك خطي مُدمج. لكن أنظمة EDS وبعض أنظمة الرفع الكهربائي، مثل Transrapid، ترفرف دون دفع. تتطلب هذه الأنظمة تقنية دفع إضافية. يُعدّ المحرك الخطي (ملفات الدفع) المُثبّت في المسار أحد الحلول. إلا أن تكلفة هذه الملفات قد تكون باهظة على مسافات طويلة.

استقرار

تُبيّن نظرية إيرنشو أنه لا يمكن لأي توليفة من المغناطيسات الثابتة أن تكون في حالة اتزان مستقر. [ 94 ] لذا، يلزم وجود مجال مغناطيسي ديناميكي (متغير مع الزمن) لتحقيق الاستقرار. تعتمد أنظمة EMS على تثبيت إلكتروني نشط يقيس باستمرار مسافة التحميل ويضبط تيار المغناطيس الكهربائي وفقًا لذلك. بينما تعتمد أنظمة EDS على تغيير المجالات المغناطيسية لتوليد تيارات، مما قد يُوفر استقرارًا سلبيًا.

بما أن مركبات الرفع المغناطيسي تطير فعلياً، فإن تثبيتها في اتجاهات الميل والدوران والانعراج أمر ضروري. إضافةً إلى الدوران، قد تُشكل حركات الاندفاع (الحركة الأمامية والخلفية)، والتأرجح (الحركة الجانبية)، والارتفاع (الحركة لأعلى ولأسفل) مشاكل.

تعمل المغناطيسات فائقة التوصيل الموجودة على قطار فوق مسار مصنوع من مغناطيس دائم على تثبيت القطار في موضعه الجانبي. يمكنه التحرك بشكل خطي على طول المسار، لكن لا يمكنه الخروج عنه. ويعود ذلك إلى تأثير مايسنر وتثبيت التدفق المغناطيسي .

نظام التوجيه

تستخدم بعض الأنظمة أنظمة التيار الصفري (وتُسمى أحيانًا أنظمة التدفق الصفري). [ 85 ] [ 95 ] تعتمد هذه الأنظمة على ملف ملفوف بحيث يدخل في مجالين متناوبين متعاكسين، مما يجعل متوسط ​​التدفق في الحلقة صفرًا. عندما تكون المركبة في وضع مستقيم، لا يمر تيار، ولكن أي حركة خارج المسار تُولّد تدفقًا يُنشئ مجالًا يدفعها/يسحبها بشكل طبيعي إلى المسار الصحيح.

التحسينات التكنولوجية المقترحة

الأنابيب المفرغة

تقترح بعض الأنظمة (ولا سيما نظام Swissmetro ونظام Hyperloop ) استخدام قطارات الرفع المغناطيسي التي تسير في نفق ذي فراغ جزئي أو كلي ، مما يقلل أو يلغي مقاومة الهواء . وهذا من شأنه أن يزيد السرعة والكفاءة بشكل كبير، حيث أن معظم الطاقة في قطارات الرفع المغناطيسي التقليدية تُفقد بسبب مقاومة الهواء. [ 96 ]

من المخاطر المحتملة التي قد تواجه ركاب القطارات العاملة في أنابيب مفرغة من الهواء، هو انخفاض ضغط المقصورة، ما لم تتمكن أنظمة مراقبة سلامة النفق من إعادة ضغط الأنبوب في حال حدوث عطل أو حادث في القطار. ونظرًا لأن القطارات غالبًا ما تعمل على سطح الأرض أو بالقرب منه، فإن استعادة الضغط الجوي في حالات الطوارئ ستكون عملية سهلة. وقد صممت مؤسسة راند نموذجًا لقطار يعمل في أنابيب مفرغة من الهواء، يمكنه نظريًا عبور المحيط الأطلسي أو الولايات المتحدة الأمريكية في غضون 21 دقيقة تقريبًا. [ 97 ]

نظام هجين يجمع بين السكك الحديدية والقطارات المغناطيسية

تعمل شركة نيفومو البولندية الناشئة (المعروفة سابقًا باسم هايبر بولاند ) على تطوير نظام لتحويل خطوط السكك الحديدية القائمة إلى نظام ماجليف، يسمح بمرور القطارات التقليدية ذات العجلات والسكك الحديدية، بالإضافة إلى مركبات الماجليف. [ 98 ] ستتمكن المركبات على هذا النظام، المسمى "ماجرايل"، من الوصول إلى سرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلًا في الساعة) بتكاليف بنية تحتية أقل بكثير من خطوط الماجليف المستقلة. في عام 2023، أجرت نيفومو أولى اختبارات ماجرايل على أطول مسار اختبار في أوروبا للرفع المغناطيسي السلبي، والذي سبق للشركة بناؤه في بولندا. [ 99 ] 

نظام النقل الدائري

نظام النقل الدائري هو تصميم مفاهيمي للنقل الجماعي يقترح تحريك المركبات بشكل خطي باستخدام سلسلة من الدعامات العمودية المتقطعة بدلاً من مسار سكة حديدية أو أنبوب متصل. وعلى عكس القطارات التقليدية أو خطوط الرفع المغناطيسي عالية السرعة، يعمل هذا النظام عن طريق عكس الاتجاه القياسي للعجلات والسكك الحديدية، وتضمين مكونات الدفع أو المكونات المغناطيسية مباشرة في سلسلة من دعامات الطريق الدائري المنفصلة. [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

استخدام الطاقة

تُستهلك الطاقة في عملية الرفع والدفع. ويمكن استعادة الطاقة عند تباطؤ القطار عبر الكبح التجديدي . عند السرعات العالية، تُستخدم معظم الطاقة للتغلب على مقاومة الهواء . ويُستخدم جزء من الطاقة في التكييف والتدفئة والإضاءة واستخدامات أخرى متنوعة.

عند السرعات المنخفضة، قد تكون نسبة الطاقة المستخدمة للرفع كبيرة، حيث تستهلك ما يصل إلى 15% طاقة أكثر من خدمة مترو الأنفاق أو القطار الخفيف. [ 103 ] أما بالنسبة للمسافات القصيرة، فقد تكون الطاقة المستخدمة للتسارع كبيرة.

تزداد القوة اللازمة للتغلب على مقاومة الهواء مع مربع السرعة، وبالتالي تصبح هي العامل المهيمن عند السرعات العالية. وتزداد الطاقة اللازمة لكل وحدة مسافة مع مربع السرعة، بينما يتناقص الزمن خطيًا. ومع ذلك، تزداد القدرة مع مكعب السرعة. على سبيل المثال، يلزم 2.37 ضعف القدرة اللازمة للسفر بسرعة 400 كيلومتر في الساعة (250 ميلًا في الساعة) مقارنةً بالسفر بسرعة 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلًا في الساعة) ، بينما تزداد مقاومة الهواء بمقدار 1.77 ضعف القوة الأصلية. [ 104 ]  

تستفيد الطائرات من انخفاض ضغط الهواء ودرجات الحرارة بالتحليق على ارتفاعات عالية لتقليل استهلاك الطاقة، ولكن على عكس القطارات، فهي تحتاج إلى حمل الوقود على متنها . وقد أدى ذلك إلى اقتراح نقل مركبات الرفع المغناطيسي عبر أنابيب مفرغة جزئيًا .

مقارنة القطارات المغناطيسية فائقة السرعة بالقطارات فائقة السرعة التقليدية

النقل المغناطيسي فائق السرعة هو نظام لا تلامسي ويعمل بالطاقة الكهربائية. وهو يعتمد بشكل أقل أو لا يعتمد على الإطلاق على العجلات والمحامل والمحاور الشائعة في أنظمة السكك الحديدية ذات العجلات. [ 105 ]

  • السرعة: تسمح القطارات المغناطيسية المعلقة بسرعات قصوى أعلى من القطارات التقليدية. في حين أظهرت القطارات التجريبية عالية السرعة ذات العجلات سرعات مماثلة، فإن القطارات التقليدية ستعاني من الاحتكاك بين العجلات والسكك الحديدية، مما يزيد من تكاليف الصيانة عند هذه السرعات، على عكس القطارات المغناطيسية المعلقة.
  • الصيانة : أثبتت قطارات ماجليف العاملة حاليًا حاجتها إلى الحد الأدنى من صيانة المسار. كما أن صيانة المركبات ضئيلة أيضًا (تعتمد على ساعات التشغيل، وليس على السرعة أو المسافة المقطوعة). أما السكك الحديدية التقليدية فتتعرض للتآكل الميكانيكي الذي يزداد بسرعة مع السرعة، مما يزيد من الصيانة. [ 105 ] على سبيل المثال، تسبب تآكل المكابح وتلف الأسلاك العلوية في مشاكل لقطار شينكانسن فاستيك 360. من شأن قطارات ماجليف أن تقضي على هذه المشاكل.
  • الطقس : من الناحية النظرية، لا ينبغي أن تتأثر قطارات ماجليف بالثلوج أو الجليد أو البرد القارس أو الأمطار أو الرياح العاتية. ومع ذلك، لم يتم حتى الآن تركيب أي نظام ماجليف في منطقة ذات مناخ قاسٍ كهذا.
  • التسارع : تتسارع مركبات ماجليف وتتباطأ بشكل أسرع من الأنظمة الميكانيكية بغض النظر عن مدى انزلاق المسار أو انحدار المنحدر، لأنها أنظمة لا تلامسية. [ 105 ]
  • المسار : لا تتوافق قطارات ماجليف مع المسارات التقليدية، ولذلك تتطلب بنية تحتية مخصصة لكامل مسارها. في المقابل، يمكن للقطارات فائقة السرعة التقليدية، مثل قطار TGV، أن تسير، وإن بسرعات منخفضة، على البنية التحتية القائمة للسكك الحديدية، مما يقلل النفقات في المناطق التي تكون فيها البنية التحتية الجديدة مكلفة للغاية (مثل المداخل النهائية لمحطات المدن)، أو في التوسعات التي لا يبرر فيها حجم الحركة إنشاء بنية تحتية جديدة. زعم جون هاردينغ، كبير علماء ماجليف السابق في إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، أن البنية التحتية المنفصلة لقطارات ماجليف تُغطي تكلفتها بالكامل، بل وتزيد، من خلال زيادة جاهزيتها التشغيلية في جميع الأحوال الجوية وانخفاض تكاليف صيانتها. لم تُثبت هذه المزاعم بعد في بيئة تشغيلية مكثفة، كما أنها لا تأخذ في الحسبان ارتفاع تكاليف إنشاء قطارات ماجليف. مع ذلك، في دول مثل الصين، تُجرى مناقشات حول بناء بعض أنفاق/جسور السكك الحديدية التقليدية الرئيسية فائقة السرعة وفقًا لمعايير تسمح بترقيتها إلى قطارات ماجليف.
  • الكفاءة : من المرجح أن تكون السكك الحديدية التقليدية أكثر كفاءة عند السرعات المنخفضة. ولكن نظرًا لعدم وجود تلامس مادي بين السكة والمركبة، فإن قطارات ماجليف لا تواجه مقاومة تدحرج ، مما يترك فقط مقاومة الهواء والسحب الكهرومغناطيسي ، وهو ما يمكن أن يحسن كفاءة الطاقة. [ 106 ] مع ذلك، تستخدم بعض الأنظمة، مثل نظام سكة حديد وسط اليابان SCMaglev، إطارات مطاطية عند السرعات المنخفضة، مما يقلل من مكاسب الكفاءة.
  • الكتلة : تتطلب المغناطيسات الكهربائية في العديد من تصميمات أنظمة المغناطيس الكهربائي وأنظمة الرفع الكهربائي ما بين 1 و2 كيلوواط لكل طن. [ 107 ] يمكن تقليل استهلاك الطاقة للمغناطيسات الكهربائية باستخدام المغناطيسات فائقة التوصيل. تستطيع مركبة ماجليف ترانسرابيد التي تزن 50 طنًا رفع 20 طنًا إضافيًا، ليصبح المجموع 70 طنًا، وهو ما يستهلك ما بين 70 و140 كيلوواط (94-188 حصانًا) . يُستهلك معظم الطاقة في نظام النقل السريع بالقطارات (TRI) للدفع والتغلب على مقاومة الهواء بسرعات تتجاوز 160 كم/ساعة .  
  • تحميل الوزن : تتطلب السكك الحديدية عالية السرعة مزيدًا من الدعم والإنشاء نظرًا لتركيز تحميل العجلات. أما عربات القطارات المغناطيسية فهي أخف وزنًا وتوزع الوزن بشكل أكثر توازنًا. [ 108 ]
  • الضوضاء : نظرًا لأن المصدر الرئيسي للضوضاء في قطار ماجليف هو الهواء المزاح وليس احتكاك العجلات بالسكك الحديدية، فإن قطارات ماجليف تُصدر ضوضاء أقل من القطارات التقليدية عند السرعات المكافئة. مع ذلك، قد يُقلل الطابع النفسي الصوتي لقطار ماجليف من هذه الميزة: فقد خلصت دراسة إلى أنه ينبغي تصنيف ضوضاء قطار ماجليف على أنها مماثلة لضوضاء حركة المرور على الطرق، بينما تتمتع القطارات التقليدية  بميزة إضافية تتراوح بين 5 و10 ديسيبل، حيث وُجد أنها أقل إزعاجًا عند نفس مستوى شدة الصوت. [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]
  • موثوقية المغناطيس: تُستخدم المغناطيسات فائقة التوصيل عمومًا لتوليد المجالات المغناطيسية القوية اللازمة لرفع القطارات ودفعها. يجب الحفاظ على درجة حرارة هذه المغناطيسات أقل من درجة حرارتها الحرجة (التي تتراوح بين 4.2  كلفن و77  كلفن، حسب المادة). وقد ساهمت السبائك الجديدة وتقنيات التصنيع الحديثة في مجال الموصلات الفائقة وأنظمة التبريد في معالجة هذه المشكلة.
  • أنظمة التحكم : لا تحتاج أنظمة القطارات المغناطيسية فائقة السرعة إلى أنظمة إشارات، لأنها تُدار بواسطة الحاسوب. لا يستطيع المشغلون البشريون الاستجابة بالسرعة الكافية للتحكم في القطارات فائقة السرعة. تتطلب هذه الأنظمة مسارات مخصصة، وعادةً ما تكون مرتفعة. يتصل برجا الميكروويف في نظام القطارات المغناطيسية بالقطارات باستمرار. كما لا حاجة لصفارات أو أبواق القطارات.
  • التضاريس : يمكن للقطارات المغناطيسية أن تصعد إلى منحدرات أعلى، مما يوفر مرونة أكبر في تحديد المسارات ويقلل من أعمال الحفر. [ 112 ]

مقارنة القطار المغناطيسي فائق السرعة بالطائرات

الاختلافات بين السفر بالطائرة والسفر بالقطار المغناطيسي المعلق:

  • الكفاءة : في أنظمة القطارات المغناطيسية المعلقة، قد تتجاوز نسبة الرفع إلى السحب مثيلتها في الطائرات (على سبيل المثال، قد تصل نسبة الرفع إلى السحب في قطارات إندكتراك إلى 200:1 عند السرعات العالية، وهي نسبة أعلى بكثير من أي طائرة). وهذا ما يجعل القطارات المغناطيسية المعلقة أكثر كفاءة لكل كيلومتر. مع ذلك، عند السرعات العالية، يكون السحب الديناميكي الهوائي أكبر بكثير من السحب الناتج عن الرفع. تستفيد الطائرات النفاثة من انخفاض كثافة الهواء على ارتفاعات عالية لتقليل السحب الهوائي بشكل ملحوظ. لذا، على الرغم من انخفاض نسبة الرفع إلى السحب لديها، إلا أنها تستطيع السفر بكفاءة أعلى عند السرعات العالية مقارنةً بالقطارات المغناطيسية المعلقة التي تعمل على مستوى سطح البحر.
  • التوجيه : توفر قطارات ماجليف أوقات رحلات تنافسية لمسافات تصل إلى 800 كيلومتر (500 ميل) أو أقل. كما يمكنها الوصول بسهولة إلى الوجهات المتوسطة. لا تتطلب المسارات الجوية بنية تحتية بين مطاري المغادرة والوصول، مما يوفر مرونة أكبر لتعديل نقاط نهاية الخدمة حسب الحاجة. 
  • التوافر : لا تتأثر القطارات المغناطيسية بالطقس إلا قليلاً.
  • وقت السفر : لا تخضع القطارات المغناطيسية لبروتوكولات الأمن المطولة التي يواجهها المسافرون جواً، كما لا يتم استهلاك الوقت في السير على المدرج، أو في الانتظار في طوابير الإقلاع والهبوط.

الاقتصاد

مع ازدياد نشر أنظمة القطارات المغناطيسية المعلقة، يتوقع الخبراء انخفاض تكاليف البناء من خلال استخدام أساليب بناء جديدة وتحقيق وفورات الحجم . [ 113 ]

أنظمة عالية السرعة

بلغت تكلفة إنشاء خط قطار ماجليف التجريبي في شنغهاي 1.2 مليار دولار أمريكي عام 2004. [ 114 ] يشمل هذا المبلغ تكاليف رأسمالية مثل إزالة العوائق من مسار القطار، ودقّ الركائز على نطاق واسع، وتصنيع مسار التوجيه في الموقع، وبناء الركائز في الموقع على مسافات 25 مترًا (82 قدمًا) ، ومرفق صيانة وساحة للمركبات، والعديد من المحولات، ومحطتين، وأنظمة التشغيل والتحكم، ونظام تغذية الطاقة، والكابلات والمحولات، والتدريب التشغيلي. لا يُعدّ عدد الركاب محورًا رئيسيًا لهذا الخط التجريبي، نظرًا لوقوع محطة طريق لونغيانغ في الضواحي الشرقية لشنغهاي. وبمجرد تمديد الخط إلى محطة قطار جنوب شنغهاي ومحطة مطار هونغتشياو، وهو أمر قد لا يحدث لأسباب اقتصادية، كان من المتوقع أن يغطي عدد الركاب تكاليف التشغيل والصيانة ويُدرّ إيرادات صافية كبيرة. 

كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة امتداد خط سكة حديد ماجليف جنوب شنغهاي حوالي 18 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر. في عام 2006، استثمرت الحكومة الألمانية 125 مليون دولار أمريكي في تطوير نظام خفض تكلفة مسار القطار، مما أدى إلى تصميم معياري خرساني بالكامل يتميز بسرعة البناء وانخفاض التكلفة بنسبة 30%. كما طُوّرت تقنيات بناء جديدة أخرى جعلت تكلفة قطار ماجليف مساوية أو أقل من تكلفة إنشاء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة. [ 115 ]

في كوريا الجنوبية، يُعد قطار ماجليف مطار إنتشون العامل، الذي تم إطلاقه عام 2016، مثالاً على تطبيق حضري منخفض السرعة، حيث أثبتت تكاليف الإنشاء (حوالي 65 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر) أنها أكثر قابلية للإدارة، مما يوفر نموذجاً للنشر الفعال من حيث التكلفة في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية. [ 116 ] [ 59 ]

نظرًا لأن قطارات ماجليف تلغي الاحتكاك الميكانيكي بفضل الرفع المغناطيسي، فإن متطلبات صيانتها عادةً ما تكون أقل من متطلبات السكك الحديدية التقليدية عالية السرعة. وتُسهم الأنظمة المتقدمة، مثل تلك التي تستخدم مغناطيسات فائقة التوصيل أو أنظمة التحكم التكيفي لإدارة الطاقة، في خفض تكاليف التشغيل بشكل أكبر. [ 117 ] فعلى سبيل المثال، تدّعي بعض التصاميم خفض استهلاك الطاقة بنسبة تصل إلى 30% مقارنةً بأنظمة ماجليف السابقة، مع انخفاض نفقات الصيانة على المدى الطويل نتيجةً لانخفاض التآكل. [ 118 ] وقدّرت دراسات أمريكية حول الممرات المقترحة (مثل مشروع خط سكة حديد بالتيمور-واشنطن السريع) تكاليف الإنشاء بما يتراوح بين 50 و100 مليون دولار أمريكي لكل ميل، مع تسليط الضوء أيضًا على الفوائد المحتملة مثل خلق فرص عمل خلال مرحلتي الإنشاء والتشغيل. [ 119 ] [ 120 ]

يُعدّ التخفيض الكبير في أوقات السفر المبرر الاقتصادي الرئيسي لقطارات ماجليف، ما قد يُسفر عن مكاسب إنتاجية كبيرة ويدفع عجلة التكامل الاقتصادي الإقليمي. ففي اليابان، من المتوقع أن تُحقق وفورات الوقت التي يوفرها قطار تشو شينكانسن فوائد تُقدّر بتريليونات الين على مدى عمره التشغيلي. [ 121 ] وبالمثل، تُؤكد المقترحات في الولايات المتحدة على الفوائد المزدوجة المتمثلة في الربط السريع بين المدن وتخفيف الازدحام على الطرق السريعة، على الرغم من الحاجة إلى التغلب على التحديات السياسية والتمويلية. كما يدعم البحث الألماني في نظام ترانسرابيد - الذي أدى، رغم عدم نشره تجاريًا، إلى ابتكارات في تصنيع المسارات المعيارية التي خفضت التكاليف بنسبة تصل إلى 30% - إمكانية تحقيق أنظمة ماجليف تكافؤًا سعريًا مع خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة في ظل الظروف المناسبة. [ 122 ] [ 119 ] وفي سويسرا، ورغم عدم تطبيق قطارات ماجليف التجارية على نطاق واسع حتى الآن، تشير الأبحاث والتطوير الجارية (بما في ذلك الاختبارات المستوحاة من هايبرلوب) إلى إمكانية تطبيق تدابير مماثلة لتوفير التكاليف في الأسواق الأوروبية في نهاية المطاف. [ 123 ] [ 124 ]

أنظمة منخفضة السرعة

بلغت تكلفة بناء قطار لينيمو فائق السرعة الياباني حوالي 100 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر. [ 125 ] بالإضافة إلى توفير تكاليف تشغيل وصيانة محسّنة مقارنةً بأنظمة النقل الأخرى، توفر هذه القطارات المغناطيسية منخفضة السرعة مستويات عالية للغاية من الموثوقية التشغيلية، وتُصدر ضوضاء قليلة، ولا تُنتج أي تلوث للهواء في المناطق الحضرية المكتظة .

سجلات

أعلى سرعة مسجلة لقطارات ماجليف هي 603 كيلومترات في الساعة (375 ميلاً في الساعة) ، وقد حققها قطار ماجليف فائق التوصيل من طراز L0 التابع لشركة JR Central في اليابان بتاريخ 21 أبريل 2015، [ 29 ] أي أسرع بمقدار 28 كيلومتراً في الساعة (17 ميلاً في الساعة) من الرقم القياسي لسرعة قطار TGV التقليدي ذي العجلات والسكك الحديدية. ومع ذلك، فإن الاختلافات التشغيلية والأدائية بين هاتين التقنيتين المختلفتين تماماً أكبر بكثير. تم تحقيق الرقم القياسي لقطار TGV بالتسارع على منحدر طفيف بطول 72.4 كيلومتراً (45 ميلاً) ، واستغرق ذلك 13 دقيقة. ثم استغرق قطار TGV مسافة 77.25 كيلومتراً (48 ميلاً) أخرى للتوقف، ليصل إجمالي مسافة الاختبار إلى 149.65 كيلومتراً (93 ميلاً) . [ 126 ] أما الرقم القياسي لقطار L0، فقد تم تحقيقه على مسار اختبار ياماناشي الذي يبلغ طوله 42.8 كيلومتراً (26.6 ميلاً) ، أي أقل من ثلث المسافة. [ 127 ] لم يتم في الواقع محاولة تشغيل قطار مغناطيسي أو قطار ذي عجلات وسكة حديدية بسرعات تزيد عن 500 كيلومتر في الساعة (310 ميل في الساعة) .       

تاريخ أرقام السرعة القياسية للقطارات المغناطيسية

قائمة بأرقام السرعة القياسية التي سجلتها مركبات القطارات المغناطيسية، مرتبة حسب التاريخ، قابلة للفرز
سنةدولةيدربسرعةملحوظات
1971ألمانيا الغربيةمركبة برينزيبفارتزيج90 كيلومتراً في الساعة (56 ميلاً في الساعة) 
1971ألمانيا الغربيةTR-02 ( TSST )164 كيلومترًا في الساعة (102 ميل في الساعة) 
1972اليابانML10060 كيلومتراً في الساعة (37 ميلاً في الساعة) طاقم العمل
1973ألمانيا الغربيةTR04250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) طاقم العمل
1974ألمانيا الغربيةEET-01230 كيلومترًا في الساعة (140 ميلًا في الساعة) بدون طاقم
1975ألمانيا الغربيةكوميت401 كيلومتر في الساعة (249 ميل في الساعة) بواسطة دفع صاروخي بخاري، بدون طاقم
1978اليابانHSST -01308 كيلومترات في الساعة (191 ميلاً في الساعة) من خلال دعم دفع الصواريخ، المصنعة في نيسان ، بدون طاقم
1978اليابانHSST-02110 كيلومترات في الساعة (68 ميلاً في الساعة) طاقم العمل
1979-12-12اليابانML-500R504 كيلومترات في الساعة (313 ميلاً في الساعة) (بدون طاقم) نجحت في العمل بسرعة تزيد عن 500 كيلومتر في الساعة (310 ميل في الساعة) لأول مرة في العالم. 
21-12-1979اليابانML-500R517 كيلومترًا في الساعة (321 ميلًا في الساعة) (بدون طاقم)
1987ألمانيا الغربيةTR-06406 كيلومترات في الساعة (252 ميلاً في الساعة) (مُجهّز بطاقم)
1987اليابانMLU001401 كيلومتر في الساعة (249 ميل في الساعة) (مُجهّز بطاقم)
1988ألمانيا الغربيةTR-06413 كيلومترًا في الساعة (257 ميلًا في الساعة) (مُجهّز بطاقم)
1989ألمانيا الغربيةTR-07436 كيلومترًا في الساعة (271 ميلًا في الساعة) (مُجهّز بطاقم)
1993ألمانياTR-07450 كيلومترًا في الساعة (280 ميلًا في الساعة) (مُجهّز بطاقم)
1994اليابانMLU002N431 كيلومترًا في الساعة (268 ميلًا في الساعة) (بدون طاقم)
1997اليابانMLX01531 كيلومترًا في الساعة (330 ميلًا في الساعة) (مُجهّز بطاقم)
1997اليابانMLX01550 كيلومترًا في الساعة (340 ميلًا في الساعة) (بدون طاقم)
1999اليابانMLX01552 كيلومترًا في الساعة (343 ميلًا في الساعة) (تشكيل طاقم/خمس عربات) ترخيص غينيس .
2003اليابانMLX01581 كيلومترًا في الساعة (361 ميلًا في الساعة) (طاقم/تشكيل ثلاثي) ترخيص غينيس. [ 128 ]
2015اليابانL0590 كيلومترًا في الساعة (370 ميلًا في الساعة) (تشكيلة مكونة من سبع عربات/طاقم) [ 129 ]
2015اليابانL0603 كيلومترات في الساعة (375 ميلاً في الساعة) (تشكيل طاقم/سبع عربات) [ 29 ] ترخيص غينيس . [ 130 ]

الأنظمة

الأنظمة التشغيلية

معدل مرتفع

قطار شنغهاي ماجليف (2003)
قطار ماجليف يغادر مطار بودونغ الدولي

يبلغ الحد الأقصى لسرعة قطار ماجليف شنغهاي ، وهو تطبيق لنظام ترانسرابيد الألماني، 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة) . [ 6 ] يُعد هذا الخط الأسرع والأول من نوعه الذي يعمل تجارياً بنظام ماجليف فائق السرعة. يربط مطار شنغهاي بودونغ الدولي بضواحي منطقة بودونغ المركزية في شنغهاي . تغطي الخدمة مسافة 30.5 كيلومتر (19.0 ميلاً) في 8 دقائق فقط. [ 131 ]  

في يناير 2001، وقّعت الصين اتفاقية مع شركة ترانسرابيد لإنشاء خط قطار مغناطيسي فائق السرعة (EMS) يربط مطار بودونغ الدولي بمحطة مترو طريق لونغيانغ على الحافة الجنوبية الشرقية لمدينة شنغهاي. بدأ تشغيل خط قطار شنغهاي المغناطيسي التجريبي، أو ما يُعرف بالقطاع التشغيلي الأولي (IOS)، تجاريًا منذ أبريل 2004 [ 132 ] ، ويُسيّر حاليًا 115 رحلة يومية (مقارنةً بـ 110 رحلات في عام 2010) تقطع مسافة 30 كيلومترًا (19 ميلًا) بين المحطتين في 8 دقائق، محققةً سرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلًا في الساعة) ومتوسط ​​سرعة 224 كيلومترًا في الساعة (139 ميلًا في الساعة) . قبل مايو 2021، كانت الخدمة تعمل بسرعة تصل إلى 431 كيلومترًا في الساعة (268 ميلًا في الساعة) ، وتستغرق الرحلة 7 دقائق فقط. [ 133 ] في تجربة تشغيل النظام بتاريخ 12 نوفمبر 2003، حقق القطار سرعة 501 كيلومترًا في الساعة (311 ميلًا في الساعة) ، وهي السرعة القصوى المصممة له. يُعد قطار شنغهاي المغناطيسي فائق السرعة أسرع من تقنية برمنغهام، ويتميز بدقة عالية في المواعيد تتجاوز 99.97%. [ 134 ]     

تم تعليق خطط تمديد الخط إلى محطة سكة حديد شنغهاي الجنوبية ومطار هونغتشياو الواقع على الحافة الشمالية الغربية لشنغهاي. بعد تشغيل خط سكة حديد ركاب شنغهاي-هانغتشو في أواخر عام 2010، أصبح تمديد خط القطار المغناطيسي غير ضروري إلى حد ما، وقد يتم إلغاؤه.

سرعة منخفضة

لينيمو (خط توبو كيوريو، اليابان) (2005)
قطار لينيمو يقترب من حديقة بانباكو كينين، متجهاً إلى محطة فوجيغاوكا في مارس 2005

بدأ تشغيل نظام "القطار المغناطيسي الحضري" الآلي التجاري في مارس 2005 في آيتشي ، اليابان. يمتد خط توبو كيوريو، المعروف أيضًا باسم خط لينيمو ، لمسافة 9 كيلومترات (5.6 ميل) . ويبلغ نصف قطر تشغيله الأدنى 75 مترًا (246 قدمًا) وانحداره الأقصى 6%. تصل سرعة القطار، الذي يعمل بمحرك خطي ويرفع مغناطيسيًا، إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) . استخدم أكثر من 10 ملايين راكب هذا الخط خلال الأشهر الثلاثة الأولى من تشغيله. وبسرعة 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) ، يُعدّ هذا القطار سريعًا بما يكفي للتوقف المتكرر، كما أنه لا يُحدث أي تأثير يُذكر على الضوضاء في المناطق المحيطة، ويمكنه السير في مسارات ذات نصف قطر قصير، ويعمل حتى في الأحوال الجوية السيئة. صُممت القطارات من قِبل شركة تشوبو لتطوير القطارات فائقة السرعة، التي تُشغّل أيضًا مسارًا تجريبيًا في ناغويا. [ 135 ]    

قطار تشانغشا ماجليف (2016)
وصول قطار تشانغشا ماجليف إلى محطة لانغلي

أطلقت حكومة مقاطعة هونان مشروع إنشاء خط قطار مغناطيسي فائق السرعة (ماجليف) يربط بين مطار تشانغشا هوانغوا الدولي ومحطة تشانغشا الجنوبية للسكك الحديدية ، ويمتد لمسافة 18.55  كيلومترًا. بدأ الإنشاء في مايو 2014 واكتمل بنهاية عام 2015. [ 136 ] [ 137 ] بدأت التجارب التشغيلية في 26 ديسمبر 2015، وبدأت عمليات التشغيل التجريبية في 6 مايو 2016. [ 138 ] وبحلول 13 يونيو 2018، قطع قطار تشانغشا المغناطيسي مسافة 1.7 مليون كيلومتر، ونقل ما يقرب من 6 ملايين راكب. تم إنتاج جيل ثانٍ من هذه القطارات، تصل سرعته القصوى إلى 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) . [ 139 ] وفي يوليو 2021، دخل الطراز الجديد الخدمة بسرعة قصوى تبلغ 140 كيلومترًا في الساعة (87 ميلًا في الساعة) ، مما قلل وقت الرحلة بمقدار 3 دقائق. [ 140 ]    

خط بكين S1 (2017)

أنشأت بكين ثاني خط قطار مغناطيسي فائق السرعة منخفض السرعة في الصين، وهو الخط S1، ضمن مترو أنفاق بكين ، باستخدام تقنية طورتها جامعة الدفاع الوطني للتكنولوجيا . افتُتح الخط في 30 ديسمبر 2017. ويعمل الخط بسرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) . [ 141 ] 

فنغهوانغ ماجليف (2022)

خط قطار فينغهوانغ ماجليف (凤凰磁浮) هو خط قطار مغناطيسي فائق السرعة متوسط ​​إلى منخفض السرعة في مقاطعة فينغهوانغ ، شيانغشي ، مقاطعة هونان ، الصين. يعمل الخط بسرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) . يبلغ طول المرحلة الأولى 9.12 كيلومتر (5.67 ميل) وتضم 4 محطات (ومحطتين إضافيتين سيتم إنشاؤهما لاحقًا). افتُتحت المرحلة الأولى في 30 يوليو 2022 [ 142 ] ، وتربط محطة قطار فينغهوانغ غوتشنغ على خط سكة حديد تشانغجياجيه-جيشو-هوايهوا فائق السرعة بحديقة فينغهوانغ للفنون الشعبية . [ 143 ]  

تشينغيوان ماجليف (2025)
وصول قطار تشينغيوان ماجليف إلى محطة ماجليف يينتشان

خط تشينغيوان السياحي بالقطار المغناطيسي (清远磁浮旅游专线) هو خط قطار مغناطيسي متوسط ​​إلى منخفض السرعة في تشينغيوان ، بمقاطعة قوانغدونغ ، الصين. سيعمل الخط بسرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) . [ 144 ] يبلغ طول المرحلة الأولى 8.1 كيلومتر، وتضم ثلاث محطات (مع محطة إضافية مستقبلية). [ 144 ] كان من المقرر افتتاح المرحلة الأولى في أكتوبر 2020 [ 145 ] ، وستربط محطة يينتشان على خط سكة حديد قوانغتشو-تشينغيوان بين المدن بمنتزه تشينغيوان تشيميلونغ الترفيهي. [ 146 ] على المدى البعيد، سيبلغ طول الخط 38.5 كيلومتر. [ 147 ]   

قطارات ماجليف قيد الإنشاء

تشو شينكانسن (اليابان)

خط تشوو شينكانسن (الخط الأصفر والأحمر الغامق) وخط توكايدو شينكانسن الحالي (الخط الأزرق الرفيع)

خط تشو شينكانسن هو خط قطار مغناطيسي فائق السرعة في اليابان. بدأ تشييده عام ٢٠١٤، وكان من المتوقع بدء تشغيله التجاري بحلول عام ٢٠٢٧. [ ١٤٨ ] تم التخلي عن هدف عام ٢٠٢٧ في يوليو ٢٠٢٠ [ ١٤٩ ] ولن يُفتتح الآن قبل عام ٢٠٣٥. [ ١٥٠ ] يهدف مشروع خط تشو شينكانسن الخطي إلى ربط طوكيو وأوساكا عبر ناغويا ، عاصمة مقاطعة آيتشي ، في غضون ساعة تقريبًا، أي أقل من نصف زمن رحلة أسرع القطارات فائقة السرعة الحالية التي تربط المدن الثلاث. [ ١٥١ ] كان من المتوقع في الأصل اكتمال المسار بالكامل بين طوكيو وأوساكا عام ٢٠٤٥، لكن المشغل يهدف الآن إلى إنجازه عام ٢٠٣٧. [ ١٥٢ ] [ ١٥٣ ] [ ١٥٤ ]

يخضع قطار سلسلة L0 حاليًا للاختبار من قبل شركة سكك حديد وسط اليابان (JR Central) تمهيدًا لاستخدامه على خط تشوو شينكانسن. وقد سجل هذا القطار رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة بلغ 603 كيلومترات في الساعة (375 ميلًا في الساعة) في 21 أبريل 2015. [ 29 ] ومن المخطط أن تسير القطارات بسرعة قصوى تبلغ 505 كيلومترات في الساعة (314 ميلًا في الساعة) ، [ 155 ] مما يوفر مدة رحلة تبلغ 40 دقيقة بين طوكيو ( محطة شيناغاوا ) وناغويا ، وساعة و7 دقائق بين طوكيو وأوساكا ( محطة شين-أوساكا ). [ 156 ]  

مسارات الاختبار

مضمار اختبار AMT – باودر سبرينغز، جورجيا، الولايات المتحدة الأمريكية

قامت شركة أمريكان ماجليف تكنولوجي ببناء نظام تجريبي ثانٍ في باودر سبرينغز ، جورجيا ، الولايات المتحدة الأمريكية. يبلغ طول مسار الاختبار 610 أمتار (2000 قدم) مع منحنى بطول 168.6 مترًا (553 قدمًا) . تعمل المركبات بسرعة تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) ، وهي أقل من الحد الأقصى للسرعة التشغيلية المقترحة البالغة 97 كيلومترًا في الساعة (60 ميلًا في الساعة) . وقد دعت مراجعة أجريت في يونيو 2013 لهذه التقنية إلى برنامج اختبار شامل لضمان امتثال النظام لمختلف المتطلبات التنظيمية، بما في ذلك معيار الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) لأنظمة نقل الركاب. وأشارت المراجعة إلى أن مسار الاختبار قصير جدًا لتقييم ديناميكيات المركبات عند السرعات القصوى المقترحة. [ 157 ]    

برنامج UMTD التابع لإدارة النقل الفيدرالية، الولايات المتحدة الأمريكية

في الولايات المتحدة، موّل برنامج العرض التوضيحي لتكنولوجيا القطارات المغناطيسية الحضرية التابع لإدارة النقل الفيدرالية (FTA) تصميم العديد من مشاريع العرض التوضيحي للقطارات المغناطيسية الحضرية منخفضة السرعة. وقد قيّم البرنامج تقنية القطارات فائقة السرعة (HSST) لصالح وزارة النقل في ولاية ماريلاند، وتقنية القطارات المغناطيسية لصالح وزارة النقل في ولاية كولورادو. كما موّلت إدارة النقل الفيدرالية أعمال شركة جنرال أتوميكس في جامعة كاليفورنيا في بنسلفانيا لتقييم نظام MagneMotion M3 ونظام Maglev2000 فائق التوصيل في ولاية فلوريدا. ومن المشاريع الأمريكية الأخرى البارزة في مجال القطارات المغناطيسية الحضرية مشروع Magplane في ولاية ماساتشوستس.

سان دييغو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية

تمتلك شركة جنرال أتوميكس منشأة اختبار بطول 120 مترًا (390 قدمًا) في سان دييغو، تُستخدم لاختبار خدمة نقل البضائع التابعة لشركة يونيون باسيفيك، والتي يبلغ طولها 8 كيلومترات (5 أميال) في لوس أنجلوس. وتعتمد هذه التقنية على مبدأ "التشغيل السلبي" (أو "التشغيل الدائم")، حيث تستخدم مغناطيسات دائمة في مصفوفة هالباخ ​​للرفع، ولا تتطلب استخدام مغناطيسات كهربائية للرفع أو الدفع. وقد تلقت جنرال أتوميكس تمويلًا بحثيًا بقيمة 90 مليون دولار أمريكي من الحكومة الفيدرالية. كما تدرس الشركة استخدام تقنيتها في خدمات نقل الركاب عالية السرعة. [ 158 ]   

إس سي ماجليف، ياماناشي، اليابان

يوجد في اليابان خط تجريبي في محافظة ياماناشي ، حيث بلغت سرعة قطار اختبار من طراز شينكانسن SCMaglev L0 Series سرعة 603 كيلومترات في الساعة (375 ميلاً في الساعة) ، وهي سرعة تفوق سرعة أي قطار ذي عجلات. [ 29 ] وسيصبح هذا الخط التجريبي جزءًا من خط تشوو شينكانسن الذي يربط بين طوكيو وناغويا، والذي لا يزال قيد الإنشاء. 

تستخدم هذه القطارات مغناطيسات فائقة التوصيل ، مما يسمح بوجود فجوة أكبر، ونظام تعليق كهروديناميكي من النوع التنافري / الجاذب . [ 85 ] [ 159 ] في المقابل، يستخدم قطار ترانسرابيد مغناطيسات كهربائية تقليدية ونظام تعليق كهرومغناطيسي من النوع الجاذب . [ 160 ] [ 161 ]

في 15 نوفمبر 2014، أجرت شركة سكك حديد وسط اليابان اختبارات لمدة ثمانية أيام لقطار شينكانسن المغناطيسي التجريبي على مسارها التجريبي في محافظة ياماناشي. قطع مئة راكب مسافة 42.8 كيلومترًا (26.6 ميلًا) بين مدينتي أوينوهارا وفويفوكي، ووصلت السرعة إلى 500 كيلومتر في الساعة (310 ميلًا في الساعة) . [ 162 ]  

سينجينتال، ألمانيا وتشنغدو، الصين

قامت شركة Transport System Bögl ، التابعة لشركة الإنشاءات الألمانية Max Bögl، ببناء مضمار اختبار في سينجينثال ، بافاريا، ألمانيا. يشبه تصميمه نظام M-Bahn الألماني أكثر من نظام Transrapid . [ 163 ] المركبة التي تم اختبارها على المضمار مسجلة ببراءة اختراع في الولايات المتحدة باسم Max Bögl. [ 164 ] كما دخلت الشركة في مشروع مشترك مع شركة صينية . تم إنشاء خط تجريبي بطول 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) بالقرب من مدينة تشنغدو الصينية، ونُقلت مركبتان جواً إلى هناك في يونيو 2000. [ 64 ] في أبريل 2021، وصلت سرعة مركبة على مضمار الاختبار الصيني إلى 169 كيلومترًا في الساعة (105 أميال في الساعة) . [ 165 ]    

جامعة جنوب غرب جياوتونغ، الصين

في 31 ديسمبر 2000، أُجري بنجاح اختبار أول قطار مغناطيسي فائق التوصيل عالي الحرارة مأهول بالركاب في جامعة جنوب غرب جياوتونغ ، تشنغدو، الصين. يعتمد هذا النظام على مبدأ إمكانية رفع مواد فائقة التوصيل عالية الحرارة بشكل مستقر فوق أو أسفل مغناطيس دائم. بلغ الحمل أكثر من 530 كيلوغرامًا (1170 رطلًا) وفجوة الرفع أكثر من 20 مليمترًا (0.79 بوصة) . يستخدم النظام النيتروجين السائل لتبريد الموصل الفائق . [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]  

حرم جيادينغ التابع لجامعة تونغجي، الصين

يعمل مسار اختبار قطار مغناطيسي معلق بطول 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) منذ عام 2006 في حرم جيادينغ التابع لجامعة تونغجي ، شمال غرب شنغهاي. ويستخدم المسار نفس تصميم قطار شنغهاي المغناطيسي المعلق قيد التشغيل. وتقتصر السرعة القصوى على 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) نظرًا لطول المسار وتضاريسه.    

مسار اختبار ماج ريل، بولندا

في الربع الأول من عام 2022، أنجزت شركة نيفومو البولندية الناشئة في مجال التكنولوجيا بناء أطول مسار اختبار في أوروبا للرفع المغناطيسي السلبي. يتيح مسار السكة الحديدية، الذي يبلغ طوله 700 متر في محافظة الكاربات السفلى في بولندا، للمركبات التي تستخدم نظام ماج ريل التابع للشركة السير بسرعات تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة. [ 169 ] اكتمل تركيب جميع المعدات اللازمة على جانب الطريق في ديسمبر 2022، وبدأت الاختبارات في ربيع 2023. [ 170 ]

الأنظمة المعطلة

معرض دايجون ماجليف (2008)

عربات قطار دايجون إكسبو ماجليف UTM-02

أُجريت أولى التجارب العامة لقطار ماجليف باستخدام نظام التعليق الكهرومغناطيسي، وكان أولها قطار HML-03، الذي صنعته شركة هيونداي للصناعات الثقيلة لمعرض دايجون عام 1993 ، بعد خمس سنوات من البحث وتصنيع نموذجين أوليين، هما HML-01 وHML-02. [ 171 ] [ 172 ] [ 173 ] وبدأت الأبحاث الحكومية حول قطارات ماجليف الحضرية باستخدام نظام التعليق الكهرومغناطيسي عام 1994. [ 173 ] وكان أول قطار ماجليف حضري عامل هو UTM-02 في دايجون، حيث بدأ تشغيله في 21 أبريل 2008، بعد 14 عامًا من التطوير ونموذج أولي واحد هو UTM-01 . يسير القطار على مسار بطول كيلومتر واحد (0.6 ميل) بين حديقة إكسبو والمتحف الوطني للعلوم [ 174 ] [ 175 ] ، وقد تم تقصيره مع إعادة تطوير حديقة إكسبو. وينتهي المسار حاليًا عند الشارع الموازي للمتحف. في غضون ذلك، أجرت UTM-02 أول محاكاة لقطار مغناطيسي معلق في العالم. [ 176 ] [ 177 ] ومع ذلك، لا تزال UTM-02 النموذج الأولي الثاني للنموذج النهائي. استُخدم النموذج النهائي لقطار روتم المغناطيسي المعلق الحضري، UTM-03، لخط جديد افتُتح عام 2016 في جزيرة يونغجونغ بمدينة إنتشون، ويربطها بمطار إنتشون الدولي (انظر أدناه). [ 178 ] توقف قطار دايجون إكسبو المغناطيسي المعلق عن العمل عام 2020، وهُدم عام 2021. 

أنظمة الرفع المغناطيسي المقترحة

تم اقتراح العديد من أنظمة النقل المغناطيسي المعلق في أمريكا الشمالية وآسيا وأوروبا وعلى سطح القمر. [ 179 ] [ 180 ] ولا يزال الكثير منها في المراحل التخطيطية الأولية أو تم رفضها صراحةً.

الصين

شنغهاي – هانغتشو

خططت الصين لتمديد خط قطار ماجليف الحالي في شنغهاي ، [ 181 ] مبدئيًا لمسافة 35 كيلومترًا تقريبًا (22 ميلًا) إلى مطار شنغهاي هونغتشياو ، ثم لمسافة 200 كيلومتر (120 ميلًا) إلى مدينة هانغتشو ( قطار ماجليف شنغهاي-هانغتشو ). وفي حال إنشائه، سيكون هذا أول خط سكة حديد ماجليف بين المدن يدخل الخدمة التجارية.  

كان المشروع مثيرًا للجدل وتأخر مرارًا. في مايو 2007، علّق المسؤولون المشروع، وذلك على ما يبدو بسبب مخاوف عامة بشأن الإشعاع المنبعث من النظام. [ 182 ] في يناير وفبراير 2008، تظاهر مئات السكان في وسط مدينة شنغهاي احتجاجًا على اقتراب مسار الخط من منازلهم، معربين عن مخاوفهم من الأمراض نتيجة التعرض للمجال المغناطيسي القوي ، والضوضاء، والتلوث، وانخفاض قيمة العقارات القريبة من الخطوط. [ 183 ] ​​[ 184 ] مُنحت الموافقة النهائية على بناء الخط في 18 أغسطس 2008. كان من المقرر في الأصل أن يكون جاهزًا بحلول معرض إكسبو 2010 ، [ 185 ] إلا أن الخطط نصت على إنجازه بحلول عام 2014. درست حكومة بلدية شنغهاي خيارات متعددة، بما في ذلك بناء الخط تحت الأرض لتهدئة مخاوف العامة. وذكر التقرير نفسه أن القرار النهائي كان لا بد من موافقة اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح. [ 186 ]

في عام 2007، كانت حكومة بلدية شنغهاي تدرس بناء مصنع في منطقة نانهوي لإنتاج قطارات ماجليف منخفضة السرعة للاستخدام الحضري. [ 187 ]

شنغهاي – بكين

كان من المقرر أن يربط خط سكة حديد مقترح بين شنغهاي وبكين، على مسافة 1300 كيلومتر (800 ميل) ، بتكلفة تقديرية تبلغ 15.5 مليار جنيه إسترليني. [ 188 ] ولم يُكشف عن أي مشاريع حتى عام 2014. [ 189 ] 

ألمانيا

في 25 سبتمبر 2007، أعلنت بافاريا عن خدمة قطار مغناطيسي فائق السرعة من ميونيخ إلى مطارها . ووقعت حكومة بافاريا عقودًا مع شركة دويتشه بان وشركة ترانسرابيد مع شركتي سيمنز وتيسن كروب لتنفيذ المشروع الذي بلغت تكلفته 1.85 مليار يورو. [ 190 ]

في 27 مارس 2008، أعلن وزير النقل الألماني إلغاء المشروع بسبب ارتفاع تكاليف البناء. وقدّرت تقديرات جديدة تكلفة المشروع بما يتراوح بين 3.2 و3.4 مليار يورو. [ 191 ]

القمر

يهدف مشروع الرفع المرن على مسار (FLOAT)، الذي أعلنت عنه وكالة ناسا ، إلى بناء قطار مغناطيسي معلق على سطح القمر . [ 180 ] [ 192 ]

المملكة المتحدة

لندن – غلاسكو

[ 193 ] اقتُرح خط سكة حديد في المملكة المتحدة يربط لندن بغلاسكو ، مع خيارات متعددة للمسارات عبر مناطق ميدلاندز وشمال غرب وشمال شرق إنجلترا. وذُكر أن الحكومة كانت تدرسه بإيجابية. [ 194 ] إلا أن الحكومة رفضت هذا المقترح في كتابها الأبيض "إنشاء سكة حديد مستدامة " الصادر في 24 يوليو/تموز 2007. [ 195 ] كما خُطط لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة آخر بين غلاسكو وإدنبرة، لكن التكنولوجيا اللازمة لم تُحسم بعد. [ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]

الولايات المتحدة

من واشنطن العاصمة إلى مدينة نيويورك

باستخدام تقنية القطار المغناطيسي فائق التوصيل (SCMAGLEV) التي طورتها شركة سكك حديد وسط اليابان ، سيربط قطار ماجليف شمال شرق الولايات المتحدة في نهاية المطاف المراكز الحضرية والمطارات الرئيسية في شمال شرق البلاد بسرعة تزيد عن 500 كيلومتر في الساعة (311 ميلاً في الساعة) ، [ 199 ] بهدف توفير خدمة تستغرق ساعة واحدة بين واشنطن العاصمة ومدينة نيويورك . [ 200 ] اعتبارًا من عام 2019كانت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ووزارة النقل في ولاية ماريلاند بصدد إعداد بيان الأثر البيئي لتقييم الآثار المحتملة لإنشاء وتشغيل المرحلة الأولى من النظام بين واشنطن العاصمة وبالتيمور بولاية ماريلاند مع توقف وسيط في مطار بالتيمور/واشنطن الدولي . [ 201 ]

قطار ماجليف بين كاليفورنيا ونيفادا

يجري حاليًا دراسة إنشاء خطوط قطارات مغناطيسية فائقة السرعة بين المدن الرئيسية في جنوب كاليفورنيا ولاس فيغاس ، وذلك ضمن مشروع قطارات كاليفورنيا-نيفادا المغناطيسية بين الولايات. [ 202 ] وقد طُرحت هذه الخطة في الأصل كجزء من خطة توسعة الطريق السريع I-5 أو I-15 . ومع ذلك، قررت الحكومة الفيدرالية ضرورة فصلها عن مشاريع الأشغال العامة بين الولايات.

بعد القرار، اقترحت مجموعات خاصة من ولاية نيفادا إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يمتد من لاس فيغاس إلى لوس أنجلوس، مع توقفات في بريم، نيفادا ، وبيكر، كاليفورنيا ، ونقاط أخرى في مقاطعة سان برناردينو قبل الوصول إلى لوس أنجلوس. وأعرب سياسيون عن قلقهم من أن يؤدي إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة خارج الولاية إلى نقل الإنفاق إلى خارج الولاية مع المسافرين.

الحوادث

وقد اندلع حريقان في حادثتين. ففي عام 1991، التهم حريق قطار اختبار ياباني في ميازاكي، يحمل الرقم MLU002، بالكامل. [ 203 ]

في 11 أغسطس/آب 2006، اندلع حريق في قطار شنغهاي ترانسرابيد التجاري بعد وقت قصير من وصوله إلى محطة لونغيانغ. تم إجلاء الركاب بسلام قبل نقل القطار لمسافة كيلومتر واحد تقريبًا لمنع انتشار الدخان في المحطة. قام مسؤولون من شركة نامتي بجولة في منشأة صيانة شركة شنغهاي ترانسرابيد في نوفمبر/تشرين الثاني 2010، واكتشفوا أن الحريق نجم عن " ارتفاع مفاجئ في درجة الحرارة " في أحد أدراج البطاريات. ونتيجة لذلك، تعاقدت شركة شنغهاي ترانسرابيد مع مورد جديد للبطاريات، وقامت بتركيب أجهزة استشعار حرارية وعوازل جديدة، وأعادت تصميم أدراج البطاريات.

في 22 سبتمبر/أيلول 2006، اصطدم قطار تابع لشركة ترانسرابيد بمركبة صيانة خلال رحلة تجريبية/إعلانية في لاثين (ساكسونيا السفلى/شمال غرب ألمانيا). [ 204 ] [ 205 ] أسفر الحادث عن مقتل 23 شخصًا وإصابة 10 آخرين؛ وكانت هذه أولى حوادث تحطم قطارات ماجليف المميتة. وقد نجم الحادث عن خطأ بشري. ووُجهت اتهامات لثلاثة موظفين في شركة ترانسرابيد بعد تحقيق استمر عامًا كاملًا. [ 206 ]

تُعدّ السلامة مصدر قلق بالغ في وسائل النقل العام فائقة السرعة نظرًا لاحتمالية وقوع صدمات قوية وإصابات عديدة. ففي حالة قطارات الرفع المغناطيسي، وكذلك في حالة خطوط السكك الحديدية التقليدية فائقة السرعة، قد ينجم الحادث عن خطأ بشري، بما في ذلك انقطاع التيار الكهربائي، أو عن عوامل خارجة عن سيطرة الإنسان، مثل حركة الأرض الناتجة عن الزلازل.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يصف زيهدن تصميمًا هندسيًا يُستخدم فيه المحرك الخطي أسفل عارضة فولاذية، مما يُعطي المركبة رفعًا جزئيًا. وقد استُشهد بهذه البراءات لاحقًا في براءات اختراع أخرى، منها: جهاز كهرومغناطيسي يُولّد مجالًا مغناطيسيًا منزلقًا من قِبل جان كانديلاس ( براءة اختراع أمريكية رقم 4,131,813 )، وجهاز دفع بمجال مغناطيسي متحرك مدعوم بوسادة هوائية وقابل للتوجيه في جميع الاتجاهات من قِبل هاري أ. ماكي ( براءة اختراع أمريكية رقم 3,357,511 )، ومحرك حثي خطي ثنائي الجوانب مُصمم خصيصًا للمركبات المُعلقة من قِبل شوارزر وآخرون ( براءة اختراع أمريكية رقم 3,820,472 ).
  2. ↑ ستكون براءات الاختراع الألمانية هذه هي GR643316 (1937)، GR44302 (1938)، GR707032 (1941).
  3. ↑ هذا هو الحال مع قطار موسكو الأحادي - وهو حاليًا القطار الأحادي الوحيد الذي يعمل بمحرك خطي وليس قطار ماجليف في الخدمة الفعلية.

مراجع

  1. ↑ "قطار ماجليف الياباني: أسرع قطار طلقات في العالم - JRailPass" . 27 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2022 .
  2. ↑ كلارك، وودرو دبليو؛ كوك، غرانت (2015). "تقنيات الثورة الصناعية الخضراء الناشئة". الثورة الصناعية الخضراء . ص 173-190 . doi : 10.1016/B978-0-12-802314-3.00009-3 . ISBN  978-0-12-802314-3تستخدم أنظمة قطارات ماجليف مغناطيسات كهربائية قوية لرفع القطارات فوق مسار توجيهي، بدلاً من نظام العجلات والسكك الحديدية الفولاذية القديم. ويقوم نظام التعليق الكهرومغناطيسي بتعليق القطارات وتوجيهها ودفعها. كما يوفر عدد كبير من المغناطيسات قوة شد مضبوطة للرفع والدفع على طول المسار.
  3. ↑ قادر، زكريا؛ منير، أرسلان؛ أشفق، تحريم؛ منور، حافظ سليمان؛ خان، معظم أ.؛ لي، خوا (2021). "نموذج أولي لقطار ماجليف موفر للطاقة: خطوة نحو نقل قطارات أنظف" . هندسة وتكنولوجيا أنظف . 4 100217. Bibcode : 2021CEngT...400217Q . doi : 10.1016/j.clet.2021.100217 .
  4. ↑ "هل ستصبح القطارات المغناطيسية عالية السرعة شائعة الاستخدام؟" . www.railway-technology.com . ١٧ يناير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٤ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٤ يونيو ٢٠٢١ .
  5. ↑ «قطار ماجليف الياباني يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة برحلة تجريبية بلغت سرعتها 600 كم/ساعة» . صحيفة الغارديان . المملكة المتحدة: غارديان نيوز آند ميديا ​​ليمتد. 21 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2015 .
  6. 1 2 "كل ما يتعلق بقطار ماجليف شنغهاي: السرعة، والمحطات، والخريطة، والتذاكر والأسعار، والحقائق..." www.chinadiscovery.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2023 .
  7. ↑ "الموقع الرسمي لقطار شنغهاي ماجليف" . www.smtdc.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2026 .
  8. ↑ يعقوبي، حامد (27 مارس 2013). "أهم تطبيقات القطارات المغناطيسية المعلقة" . مجلة الهندسة . 2013 e537986. doi : 10.1155/2013/537986 .
  9. ↑ ترانسرابيد ( أرشيف بتاريخ 27 سبتمبر 2013 في أرشيف الإنترنت) تستخدم طاقة أكبر لتكييف الهواء
  10. ↑ "خطوط القطار المغناطيسي الستة العاملة في عام 2018" . www.maglev.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2021 .
  11. ↑ «توقف مشروع قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة، وقد لا يتغير هذا الوضع لفترة من الوقت» . مجلة العلوم الشعبية . 5 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2022 .
  12. ↑ "الصين تبدأ العمل على مسار قطار مغناطيسي فائق السرعة بتكلفة 1.5 مليار دولار" . 9 ديسمبر 2024.
  13. ↑ "الصين تبدأ بناء قطار ماجليف بين المدن" . 15 نوفمبر 2024.
  14. ↑ رادفورد، تيم (11 أكتوبر 1999). "ناسا تتبنى فكرة رائدة لبريطاني - تخلت الحكومة عن تقنية الرفع المغناطيسي" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2016 .
  15. ↑ "نعي البروفيسور الراحل إريك لايثويت" مؤرشف في 25 أغسطس 2010 في Wayback Machine ، صحيفة ديلي تلغراف ، 6 ديسمبر 1997.
  16. ↑ "تطور السكك الحديدية فائقة السرعة: عصر القطارات المغناطيسية والهايبرلوب" . metrorailnews.in . 24 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2026 .
  17. ↑ "الجاذبية المغناطيسية للقطارات" . بي بي سي نيوز . 9 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2010 .
  18. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 3,736,880 ، 21 يناير 1972. الصفحة 10، العمود 1 السطر 15 إلى العمود 2 السطر 25.
  19. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 859,018 ، 2 يوليو 1907.
  20. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 1,090,213 ، 17 مارس 1914
  21. ↑ جونسون، توم ل. قصتي. بي دبليو هيوبش، 1911؛ طبعة مُعاد طباعتها من مطبعة جامعة ولاية كينت 1993. الصفحات 45-46
  22. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 3,858,521 ؛ 26 مارس 1973.
  23. ↑ «هذه مركبة جوية تحلق برشاقة فوق الطريق» . نيويورك تريبيون . 2 يونيو 1912. ص 5، 7. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  24. ↑ ماكنير، مايلز (يوليو 2008). "إميل باشيليه (1863-1946): رجل الاستعراض والقطار الطائر". معاملات جمعية نيوكومن . 78 (2): 235-260 . doi : 10.1179/175035208X317693 .
  25. 1 2 3 4 5 "قطار ماجليف فائق التوصيل (SCMaglev)" (ملف PDF) . شركة سكك حديد وسط اليابان . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2026 .
  26. 1 2 3 4 "磁気浮上式鉄道HSST「リニモ」で営業中" . الجمعية اليابانية للمهندسين الميكانيكيين . مؤرشفة من الأصلي في 4 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2026 .
  27. 1 2 "لينيمو" . شركة آيتشي للنقل السريع المحدودة. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2026. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2026 .
  28. ↑ قطار ماجليف الأمريكي الياباني (2012). "التاريخ" . USJMAGLEV . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2014 .
  29. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "قطار ماجليف الياباني يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة برحلة تجريبية بلغت سرعتها ٦٠٠ كم/ساعة" . صحيفة الغارديان . المملكة المتحدة: غارديان نيوز آند ميديا ​​ليمتد. ٢١ أبريل ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٦ ديسمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠١٥ .
  30. ↑ «شركة JR Central تتخلى عن افتتاح خدمة قطارات ماجليف الجديدة في عام 2027» . وكالة كيودو للأنباء. 3 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2020 .
  31. ↑ "リニア静岡工区、県着工容認へ 2036年開業へ官民｢加速｣の協議決着" . نيكي . 26 مارس 2026. مؤرشفة من الأصلي في 26 مارس 2026 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2026 .
  32. ↑ «متقاعدون من مختبر بروكهافن يفوزون بميدالية بنجامين فرانكلين لاختراعهم القطارات المعلقة مغناطيسيًا» . مختبر بروكهافن الوطني. ١٨ أبريل ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٢٢ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠٠٨ .
  33. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 3470828 ، جيمس آر باول الابن وغوردون تي دانبي، "نظام تعليق وتثبيت كهرومغناطيسي حثي لمركبة أرضية"، نُشرت في 7 أكتوبر 1969، وصدرت في 7 أكتوبر 1969. مؤرشفة في 6 يناير 2022 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). 
  34. ↑ "مصدر المياه المغناطيسية: العودة إلى روسيا؟" أرشفة 10 أغسطس 2013 في آلة Wayback .، ЖДД-Pаartнёв ، 2009-10-01
  35. 1 2 "المجال السوفيتي: 25 لترًا تحت السيلوفان" . الميكانيكا الشعبية . مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  36. ↑ "القطار الأحادي الروسي المجهول" . www.izmerov.narod.ru . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2018 .
  37. ↑ "نموذج مبتكر لرحلة سياحية على متن سفينة مغناطيسية" . newslab.ru (بالروسية). أرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2018 . 
  38. ↑ "المغناطيس السوفيتي: شخص لا ينجح" . habr.com (بالروسية). 2 مارس 2018 مؤرشفة من الأصلي في 9 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  39. ↑ "كيف يمكن أن يكون هناك ماجليف إلى يريفان ليس "دوهال". يمكن أن تكون أرمينيا أول دولة تابعة للاتحاد السوفييتي مع مونوريلسوم مغناطيسي" . مركز دعم المبادرات الاستراتيجية والاستراتيجية الروسية الأرمينية (بالروسية). 19 فبراير 2017 أرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2018 .
  40. ↑ "المركز الهندسي المتميز "ТЭМП"( باللغة الروسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2018 .
  41. ↑ "الجاذبية المغناطيسية للقطارات" . بي بي سي نيوز . 9 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2009 .
  42. ↑ ماجليف، فيلم لمجموعة بيبول موفر
  43. ↑ "أول خطوط قطارات ماجليف في العالم التي توقفت عن العمل" . www.maglev.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2022 .
  44. ↑ غودال، روجر (2012). "القطار المغناطيسي - حلم لم يتحقق؟" . ص 6. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2021 . 
  45. ↑ "عربة قطار ماج-ليف في مطار برمنغهام | مجموعة متحف العلوم" . collection.sciencemuseumgroup.org.uk . تاريخ الاطلاع: 26 نوفمبر 2025 .
  46. ↑ «خطة جديدة تهدف إلى إعادة تشغيل قطار ماجليف» . صحيفة برمنغهام ميل . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2006 .
  47. ↑ "خدمة النقل الجوي والسكك الحديدية إلى مطار برمنغهام الدولي" . شركة دوبلماير التابعة لمجلس مدينة برمنغهام. مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2008 .
  48. ↑ "نظام النقل المتحرك في مطار برمنغهام الدولي" . شركة أروب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2008 .
  49. ^ "Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (باللغة الألمانية)" . مؤرشفة من الأصلي في 6 يوليو 2012.
  50. ↑ "هل من المقرر إعادة تشغيل مسار اختبار القطار المغناطيسي الألماني؟" . المجلة الدولية للسكك الحديدية. 6 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2021 .
  51. ↑ "نظام القطار المغناطيسي الياباني - HSST - تاريخ التطوير" . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2015 .
  52. ↑ "بعض المشاهد من معرض إكسبو 86 في فانكوفر، كولومبيا البريطانية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  53. ↑ «كوريا الجنوبية تطلق خدمة قطار ماجليف في المطار الرئيسي» . كوريا تايمز . 2 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2021 .
  54. ↑ هامر، ميك (15 مارس 1984). "انطلاق قطار برمنغهام المغناطيسي بسرعة فائقة" . مجلة نيو ساينتست . الصفحات 25-27 . تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2016 . 
  55. ↑ سبونسيلر، مايكل (ديسمبر 1988). "القطار المغناطيسي" . العلوم الشعبية . ص 97-98 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2016 . 
  56. ↑ "도시형 자기부상철도 3일 개통…세계 두번째" . شكرا . 2 فبراير 2016. مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  57. ↑ "KBS WORLD" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2010 .
  58. ^ 성혜미 (2 فبراير 2016). "الرقم 3 هو 3 نقاط... 무료로 운행한다" . شكرا . مؤرشفة من الأصلي في 5 فبراير 2016 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2016 .
  59. 1 2 "قطار ماجليف سيُدشّن في إنتشون عام 2012" . 26 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2010 .
  60. ↑ "مجلة إلكترونية" . هيونداي روتم . مؤرشفة من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 2 فبراير 2016 .
  61. ↑ «قطار الرفع المغناطيسي سيبدأ العمل في يوليو» . ١٤ مايو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٣ أكتوبر ٢٠١٤ .
  62. ↑ "جريدة السكك الحديدية: خط تجريبي لقطار ماجليف المطار" . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2010 .
  63. ^ "G1 > إصدار ريو دي جانيرو - NOTÍCIAS - UFRJ يقدم نموذجًا أوليًا للاهتزاز المغناطيسي" . g1.globo.com (باللغة البرتغالية البرازيلية). مؤرشفة من الأصلي في 3 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
  64. ١ ٢ "حتى القطارات يمكنها الطيران" . تصنيفات شركات الطيران. ١ يوليو ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٩ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠٢١ .
  65. ^ “TSB knackt 169 كم / ساعة – MagnetBahn” (في المانيا). 11 فبراير 2021 . تم الاسترجاع 23 نوفمبر 2023 .
  66. ↑ "برامج أبحاث القطارات المغناطيسية" . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2021 .
  67. ↑ «أول قطار مغناطيسي فائق السرعة يخرج من خط الإنتاج» . صحيفة تشاينا ديلي . 20 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2021 .
  68. ↑ "الشبكة العالمية للقاطرات الخضراء" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2021 .
  69. ١ ٢ "قطار ماجليف الصيني الجديد يجتاز اختبار السرعة بسرعة ١٦٠ كم/ساعة" . صحيفة تشاينا ديلي . ٢٨ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢١ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يوليو ٢٠٢١ .
  70. ↑ «قطار ماجليف جديد يُحسّن الخدمة في هونان» . صحيفة تشاينا ديلي . 2 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2021 .
  71. ١ ٢ "هل يُعاد إحياء مسار اختبار القطار المغناطيسي الألماني؟ قد تستخدم شركة CRRC مسار ترانسرابيد إمسلاند لاختبار مركبات القطار المغناطيسي" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . ٦ أبريل ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٧ أبريل ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠٢١ .
  72. ↑ "أول قطار مغناطيسي فائق السرعة يُجري تجربة تشغيلية" . china.org.cn . ١٣ فبراير ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٢٧ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ يوليو ٢٠٢١ .
  73. ↑ «قطار ماجليف فائق السرعة في الصين، بسرعة 600 كم/ساعة، يُجري أول رحلة تجريبية له» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . 22 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2021 .
  74. ↑ «النموذج الأولي لقطار ماجليف متوسط ​​السرعة يخرج من المستودع لأول مرة» . المركز الوطني لأبحاث هندسة تكنولوجيا النقل بتقنية ماجليف . 8 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2021 .
  75. ↑ «الصين تبدأ تشغيل قطار ماجليف فائق السرعة» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . 20 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2021 .
  76. ↑ «الصين تكشف عن قطار مغناطيسي كهربائي عالي الحرارة بسرعة 620 كم/ساعة» . ذا دريفن . 21 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2021 .
  77. ↑ لي، هيونغ وو؛ كيم، كي تشان؛ لي، جو (2006). "مراجعة لتقنيات قطارات ماجليف". معاملات IEEE في المغناطيسية . 42 (7): 1917-1925 . Bibcode : 2006ITM....42.1917L . doi : 10.1109/TMAG.2006.875842 .
  78. ↑ "تقنية عالية لـ'التحليق على الأرض'"( ملف PDF) . شركة ترانسرابيد الدولية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2014 .
  79. ↑ "عالم الفيزياء في هونغ كونغ - القطار المغناطيسي" . عالم الفيزياء في هونغ كونغ. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2014 .
  80. ↑ تسوتشيا، م.؛ أوساكي، هـ. (سبتمبر 2000). "خصائص القوة الكهرومغناطيسية لمركبة ماجليف من نوع EMS باستخدام الموصلات الفائقة الكتلية". معاملات IEEE في المغناطيسية . 36 (5): 3683-3685 . Bibcode : 2000ITM....36.3683T . doi : 10.1109/20.908940 .
  81. ↑ ر. غودال (سبتمبر 1985). "نظرية الرفع الكهرومغناطيسي" . الفيزياء في التكنولوجيا . 16 (5): 207-213 . Bibcode : 1985PhTec..16..207G . doi : 10.1088/0305-4624/16/5/I02 .
  82. 1 2 3 4 5 "القطار المغناطيسي: كيف يتم إقلاع القطارات" ، العلوم الشعبية ، ديسمبر 1973، ص 135.
  83. ↑ جروم، نيلسون ج. (1 مارس 1991). "محرك مغناطيسي دائم ذو تدفق مغناطيسي مع تغذية راجعة للتدفق" . تقرير الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) . رمز Bibcode : 1991nasa.reptQ....G . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2023 .
  84. ↑ لويسما رودريغيز، فيديريكو (20 يناير 2023). تصميم وتحسين نموذج أولي افتراضي لنظام نقل بري بسرعات عالية جدًا في ظروف قريبة من الفراغ (أطروحة دكتوراه). جامعة فالنسيا التقنية. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2023 .
  85. 1 2 3 "مبدأ القطار المغناطيسي" . معهد البحوث التقنية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2012 .
  86. ١ ٢ هي، جيه إل؛ روت، دي إم؛ كوفي، إتش تي (٣١ أغسطس ٢٠١٢). " دراسة أنظمة الرفع المغناطيسي الكهروضوئية اليابانية" . Osti.gov. doi : 10.2172/10150166 . OSTI 10150166. مؤرشف من الأصل في ٥ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٢ . 
  87. ↑ براساد، نيشا؛ جاين، شيليندرا؛ غوبتا، سوشما (2019). "المكونات الكهربائية لأنظمة القطارات المغناطيسية: الاتجاهات الناشئة" . النقل بالسكك الحديدية الحضرية . 5 (2): 67-79 . doi : 10.1007/s40864-019-0104-1 .
  88. ↑ إيريسون، نيلسون (14 نوفمبر 2008). "جامعة هولندية تعمل على نظام تعليق كهرومغناطيسي ميسور التكلفة" . MotorAuthority.com. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 .
  89. ↑ أوغاوا، كيسوكي (30 أكتوبر 2006). "هيتاشي تعرض نظام تعليق كهرومغناطيسي" . techon.nikkeibp.co.jp. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 .
  90. ↑ مارك ت. طومسون؛ ريتشارد د. ثورنتون (مايو 1999). "نظام التعليق المغناطيسي الكهروديناميكي المُلغي للتدفق: الجزء الثاني: نتائج الاختبارات وقوانين القياس" (ملف PDF) . مجلة IEEE للمعاملات المغناطيسية . 35 (3): 1964-1975 . doi : 10.1109/20.764894 . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 .
  91. ↑ كوتسالاس، فاليري (4 يونيو 2000). "إنه يطفو! إنه سريع! إنه قطار!" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2017 .
  92. ↑ " نهج جديد لرفع القطارات والصواريخ مغناطيسيًا " . llnl.gov. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 .
  93. ↑ ريتشارد ف. بوست (يناير 2000). "الرفع المغناطيسي: نهج جديد" . مجلة ساينتفك أمريكان . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2005.
  94. ↑ جيبس، فيليب وجيم، أندريه. "هل الرفع المغناطيسي ممكن؟" . مختبر المغناطيس عالي المجال. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2009 .
  95. ↑ "كيف يعمل القطار المغناطيسي المعلق: تعلم التحليق" . ماجليف 2000. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 .
  96. ↑ "القطار المغناطيسي عبر الأطلسي" . 12 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2009 .
  97. ↑ سالتر، روبرت م. (1972). "نظام النقل فائق السرعة" . مؤسسة راند. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2011 .
  98. ↑ "ماغريل: المزيج الرائع بين القطار المغناطيسي والسكك الحديدية التقليدية" . maglev.net. 24 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2020 .
  99. ↑ «لماذا تطوير بنية تحتية جديدة لتقنية الهايبرلوب بينما يمكن استخدام خطوط السكك الحديدية الحالية؟» . railtech.com. ٢٥ نوفمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أغسطس ٢٠٢٣ .
  100. ↑ موريا، ريما (12 مايو 2022). "نظام النقل الدائري: نظام نقل جماعي انسيابي للمستقبل" .
  101. ↑ ألونسو، بوغار (17 أغسطس 2013). "دعونا نصبح أكثر غرابة بشأن النقل الجماعي" .
  102. ↑ "المنظمة العالمية للملكية الفكرية - البحث في مجموعات براءات الاختراع الدولية والوطنية" . patentscope.wipo.int .
  103. ↑ "قطار بكين المغناطيسي" . Maglev.net. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2012 .
  104. ↑ غودال، روجر (10 يوليو 2014). "هل يمكن للقطارات المعلقة مغناطيسيًا أن تسير بسرعة 3000 كم/ساعة؟" . ذا كونفرسيشن . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2021 .
  105. 1 2 3 "شرح تقنية القطارات المغناطيسية" . معهد النقل المغناطيسي في أمريكا الشمالية . 1 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011.
  106. ↑ «تزعم شركة ترانسرابيد أنها تستهلك طاقة أقل بنسبة الربع عند سرعة 200 كم/ساعة مقارنةً بقطار إنترسيتي إكسبريس» . ترانسرابيد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2009 .
  107. ↑ "Tagungsband.doc" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2011 .
  108. ↑ "السكك الحديدية التقليدية عالية السرعة مقابل القطارات المعلقة مغناطيسيًا: هل كان م..." . archive.is . 25 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2021 .
  109. ↑ فوس، جوس (أبريل 2004). "الإزعاج الناجم عن أصوات قطار الرفع المغناطيسي" . مجلة الجمعية الصوتية الأمريكية . 115 (4): 1597-1608 . Bibcode : 2004ASAJ..115.1597V . doi : 10.1121/1.1650330 . PMID 15101639. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 23 مايو 2008 . 
  110. ↑ غرابجيان، أريق (نوفمبر 2000). "القطار المغناطيسي فائق السرعة" . مجلة الجمعية الصوتية الأمريكية . 108 (5): 2527. رمز Bibcode : 2000ASAJ..108R2527G . doi : 10.1121/1.4743350 . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2008 .
  111. ↑ "قطارات ماجليف قيد التشغيل" . معهد النقل المغناطيسي في أمريكا الشمالية . 1 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011.
  112. ↑ آلان كاندل (22 نوفمبر 2011). "السكك الحديدية التقليدية عالية السرعة مقابل القطارات المعلقة مغناطيسيًا: هل كان القطار المعلق مغناطيسيًا مطروحًا للنقاش؟" . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2014 .
  113. ↑ باتونت (30 يناير 2011). "بيانات التكلفة - القطار فائق السرعة مقابل وسائل النقل الحالية". معهد النقل المغناطيسي لأمريكا الشمالية . Namti.org. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2011 .
  114. ↑ أنتلوف، والتر؛ برناردو، فرانسوا؛ كوتس، كيفن (نوفمبر 2004). "المسار السريع" . مجلة الهندسة المدنية. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2017 .
  115. ↑ "تصنيع المسارات المعيارية" معهد النقل المغناطيسي لأمريكا الشمالية . Namti.org. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2011 .
  116. ↑ «سيتم إعادة تشغيل قطار ماجليف في مطار إنتشون الدولي، والذي تم تعليق تشغيله بعد سبع سنوات من افتتاحه. - MK» . صحيفة إم كيونغ جي . 6 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2025 .
  117. ↑ قادر، زكريا؛ منير، أرسلان؛ أشفق، تحريم؛ منور، حافظ سليمان؛ خان، معظم أ.؛ لي، خوا (1 أكتوبر 2021). "نموذج أولي لقطار ماجليف موفر للطاقة: خطوة نحو نقل قطارات أنظف" . هندسة وتكنولوجيا أنظف . 4 100217. Bibcode : 2021CEngT...400217Q . doi : 10.1016/j.clet.2021.100217 . ISSN 2666-7908 . 
  118. ^ “CRRC ماجليف” ، ويكيبيديا ، 28 فبراير 2025 ، استرجاعها 17 مارس 2025
  119. 1 2 "مراجعة تحليل الفوائد الاقتصادية لمشروع قطار ماجليف المقترح بين بالتيمور وواشنطن" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 يناير 2024.
  120. ↑ "مشروع – خط سكة حديد بالتيمور-واشنطن السريع" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2025 .
  121. ^ “تشو شينكانسن” ، ويكيبيديا ، 10 مارس 2025 ، استرجاعها 17 مارس 2025
  122. ↑ "مقارنة تكاليف نظام السكك الحديدية عالية السرعة ونظام القطارات المغناطيسية" . www.osti.gov .
  123. ↑ "Swissmetro" . شركة GESTE Engineering SA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2025 .
  124. ^ كاسات، أ. بوركين، فنسنت؛ موسي ميشيل. بادو، م.؛ فيرنيز، ديفيد؛ جوفر، مارسيل. ماكابري، ن.؛ روسيل ، بيير (19 أغسطس 2003). "Swissmetro – حالة تطوير المشروع" – عبر ResearchGate.
  125. ↑ ناغويا تبني مترو ماجليف مؤرشف في 29 يناير 2007 في آلة Wayback ، مجلة السكك الحديدية الدولية، مايو 2004.
  126. ↑ "عرض تجريبي لقطار TGV بسرعة 357 ميلاً في الساعة يثبت تفوق قطار HSM" معهد النقل المغناطيسي لأمريكا الشمالية . Namti.org. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2011 .
  127. ↑ شركة سكك حديد وسط اليابان (2012). "قطار تشو شينكانسن باستخدام نظام ماجليف فائق التوصيل" (ملف PDF) . كتاب البيانات 2012. الصفحات 24-25 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2023 . 
  128. ↑ «قطار ماجليف فائق التوصيل يحطم الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس بوصوله إلى سرعة 581 كم/ساعة في رحلة تجريبية مأهولة» . شركة سكك حديد وسط اليابان. 1 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2009.
  129. ↑ بارو، كيث (17 أبريل 2015). "اليابان تحطم الرقم القياسي لسرعة القطار المغناطيسي" . المجلة الدولية للبحوث . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016 .
  130. ↑ "أسرع قطار مغناطيسي معلق" . موسوعة غينيس للأرقام القياسية. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2026 .
  131. ↑ مايكل، جيبيكي (27 نوفمبر 2014). "ما هو أسرع قطار ركاب في العالم؟" . Stuff.co.nz . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2014 .
  132. ↑ "سجل الأحداث" . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2012.
  133. ↑ "قطار شنغهاي ماجليف (431 كم/ساعة) - فيديو عالي الدقة" . shanghaichina.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2013 .
  134. ↑ ( فيديو مدته 7 دقائق في الوقت الحقيقي لقطار ماجليف يصل إلى سرعة 432 كيلومترًا في الساعة (268 ميلًا في الساعة) في 3 دقائق فقط.  مؤرشف في 9 أغسطس 2016 في Wayback Machine )
  135. ↑ "ناغويا تبني مترو ماجليف" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مايو 2004. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2007.
  136. ↑ «استكمال خط قطار تشانغشا ماجليف باستثمارات تتجاوز 490 مليون يوان» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2014 .
  137. ↑ تشانغشا تبني قطار ماجليف ( مؤرشف في 16 يناير 2014 في أرشيف الإنترنت ، 2014-01-09)
  138. ↑ لونغ، هونغتاو (6 مايو 2016). "بدء التشغيل التجريبي لخط الرفع المغناطيسي في تشانغشا" . صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2016 .
  139. ↑ «وحدة تابعة لشركة CRRC تُسلّم قطارًا مغناطيسيًا فائق السرعة بسرعة 160 كم/ساعة لخدمة الركاب» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2018 .
  140. ↑ «قطار ماجليف جديد يُحسّن الخدمة في هونان» . صحيفة تشاينا ديلي. 2 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2021 .
  141. ↑ "唐车造北京S1线磁浮列车开始以100km/H载客运行 – 中国日报网" . مؤرشفة من الأصلي في 16 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2018 .
  142. ↑ "افتتاح خط قطار ماجليف أمام السياح في فينغهوانغ" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2022 .
  143. ^ "凤凰磁浮线开工建设" . 7 أغسطس 2019 أرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2019 .
  144. 1 2 ""هل يمكن أن تكون قادرًا على تحقيق النجاح؟" . 30 ديسمبر 2017 أرشفة من الأصلي في 28 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2019 .
  145. ↑ "الرقم القياسي لعام 2020 هو 10 أيام في الأسبوع" . 21 يونيو 2019 أرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2019 .
  146. ↑ "清远磁浮旅游专线进行预可行性评估" . 17 أبريل 2017 أرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2019 .
  147. ^ " """ 14 مارس 2019 مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 27 مايو 2019 .
  148. ↑ «شركة JR Tokai تبدأ ببناء محطات القطارات المغناطيسية» . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2015 .
  149. ↑ «شركة JR Central تتخلى عن افتتاح خدمة قطارات ماجليف جديدة في عام 2027» . كيودو. 3 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020 .
  150. ↑ «تأجيل إطلاق قطار ماجليف فائق السرعة إلى عام 2035 بسبب ارتفاع التكاليف» . صحيفة أساهي شيمبون . 29 أكتوبر 2025. تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر 2025 .
  151. ↑ «شركة JR Tokai تُقدّم تقديراتٍ لقطار ماجليف إلى شركة LDP؛ وتُؤيّد أقصر مسار» . صحيفة جابان تايمز . ١٩ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٨ يوليو ٢٠٠٩ .
  152. ↑ "النظر في إطلاق 25 قطارًا مغناطيسيًا فائق السرعة بين طوكيو وناغويا" . صحيفة جابان تايمز . 27 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2007 .
  153. ↑ "المضي قدماً نحو قطار ماجليف الياباني" . Maglev.net. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2011 .
  154. ↑ «بدء العد التنازلي لعشر سنوات لإطلاق خدمة القطار المغناطيسي بين طوكيو وناغويا» . صحيفة جابان تايمز الإلكترونية . 9 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2017 .
  155. ↑Ｊ[ JR Central: استئناف اختبارات القطار المغناطيسي بسرعة 500 كم/ساعة - توسيع منطقة الركاب سيؤدي إلى اضطرابات كبيرة ] . بلومبيرغ (باللغة اليابانية). اليابان: بلومبيرغ إل بي. 29 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2015 .
  156. ↑ «شركة JR Tokai تكشف النقاب عن نموذج لقطار ماجليف فائق السرعة الجديد 'L0'» . ديلي أونيغيري . DailyOnigiri.com. 4 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013 .
  157. ↑ "تقييم تكنولوجيا القطارات المغناطيسية الأمريكية (AMT)" (ملف PDF) . 5 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 مارس 2014.
  158. ↑ "قطار الشحن المغناطيسي قيد الاختبار" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 9 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2010.
  159. ↑ "كتاب بيانات شركة سكك حديد وسط اليابان 2011" (ملف PDF) . شركة سكك حديد وسط اليابان. صفحة 24. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2012 . 
  160. ↑ «قطار ماجليف الياباني يحطم الرقم القياسي للسرعة» . سي تي في جلوب ميديا ​​للنشر، 2 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2003. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2009 .
  161. ↑ "نظرة عامة على البحث والتطوير في مجال القطارات المغناطيسية" . معهد البحوث التقنية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2009 .
  162. ↑ "بي بي سي - الصفحة الرئيسية" . bbc.com . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2014 .
  163. ^ "Schwebebahn gleitet am Baggersee في Greißelbach entlang" . nordbayern.de . مؤرشفة من الأصلي في 24 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2021 .
  164. ↑ "مركبة لمسار الرفع المغناطيسي" . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2021 .
  165. ↑ "هيئة سلامة النقل الصينية تحطم الرقم القياسي للسرعة القصوى في الصين" . مجلة أنظمة النقل . 29 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2021 .
  166. ↑ وانغ، جياسو؛ وانغ، سويو؛ تشنغ، جون (يونيو 2009). "التطورات الحديثة لنظام ماجليف فائق التوصيل ذي درجة الحرارة العالية في الصين". معاملات IEEE في مجال الموصلية الفائقة التطبيقية . 19 (3): 2142-2147 . Bibcode : 2009ITAS...19.2142W . doi : 10.1109/TASC.2009.2018110 .
  167. ^ وانغ ، جياسو. وانغ، سويو؛ تسنغ، يوين. هوانغ، هايو؛ لو، فانغ. شو، تشيبي؛ تانغ، تشيشيو. لين، جوبين؛ تشانغ، كويفانغ. رن، تشونغيو؛ تشاو، جومين؛ تشو، ديجوي؛ وانغ، شاوهوا؛ جيانغ، هو؛ تشو، مين؛ دنغ، تشانغيان؛ هو، بنغفي؛ لي، تشاويونغ؛ ليو، فانغ. ليان، جيسان؛ وانغ، شياورونغ؛ وانغ، ليانغوي؛ شين، شومينغ؛ دونغ ، شياو قانغ (أكتوبر 2002). "أول مركبة اختبار ماجليف فائقة التوصيل ذات درجة حرارة عالية يمكن تحميلها على الإنسان في العالم". الفيزياء ج: الموصلية الفائقة . 378– 381: 809– 814. بيب كود : 2002PhyC..378..809W . دوى : 10.1016/S0921-4534(02)01548-4 .
  168. ^ وانغ، جيا سو؛ وانغ، سو يو (2017). ارتفاع درجة الحرارة فائقة التوصيل المغناطيسي . دوى : 10.1515/9783110538434 . رقم ISBN 978-3-11-053843-4.
  169. ↑ «شركة نيفومو جاهزة لبدء اختبار تقنية ماج ريل على مسار تجريبي في بولندا» . 6 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2023 .
  170. ↑ "نيفومو: نقل البضائع بالسكك الحديدية المستوحى من تقنية هايبرلوب قد يصبح حقيقة واقعة قريباً" . ١٥ فبراير ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أغسطس ٢٠٢٣ .
  171. ↑ "أراضي أقارب مشرف مشروعٌ ضخمٌ آخر للمستقبل" . صحيفة ساوث آسيا تريبيون. ١٢ مايو ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أكتوبر ٢٠٠٨ .
  172. ↑ "فرصة القطار المغناطيسي الحضري" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 5 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2008 .
  173. 1 2 "أنشطة روتيم التجارية، قطار ماجليف" . روتيم-هيونداي. 27 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2008 .
  174. ↑ "كوريا تطلق قطار ماجليف" . Korea.net. 21 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2008 .
  175. ↑ "أول رحلة تجريبية لقطار ماجليف" . هانكيوريه . 21 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2008 .
  176. ↑ "محاكاة قطار ماجليف تنطلق على المسارات" . عالم الحوسبة العلمية. 20 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2008 .
  177. ↑ "محاكاة تُسرّع إطلاق القطار المغناطيسي المعلق: أخبار من شركة LMS الدولية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2008 .
  178. ↑ "الصادرات تشهد نمواً متسارعاً" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 1 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2008 .
  179. ↑ فانتونو، ويليام (1 يوليو 1994). "القطار المغناطيسي جاهز. هل نحن جاهزون؟" . عصر السكك الحديدية .
  180. 1 2 "وكالة ناسا تموّل مشروعاً لتطوير سكة حديدية آلية عائمة على سطح القمر" . بي بي سي نيوزراوند . 10 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2024 .
  181. ↑ ماكغراث، ديرموت (20 يناير 2003). "الصين تنتظر قطار ماجليف فائق السرعة"" . Wired . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2017 .{{cite magazine}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  182. ↑ «تعليق مشروع القطار المغناطيسي الصيني وسط مخاوف من الإشعاع» . وكالة أنباء شينخوا . 26 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012.
  183. ↑ «مئات المتظاهرين يحتجون على تمديد خط سكة حديد ماجليف في شنغهاي» . رويترز . ١٢ يناير ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠١٧ .
  184. ↑ كورتنباخ، إيلين (14 يناير 2008). "سكان شنغهاي يحتجون على قطار ماجليف" . فوكس نيوز. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2009.
  185. ↑ "خط سكة حديد ماجليف يربط بين هانغتشو وشنغهاي" . وكالة أنباء شينخوا. 6 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2007.
  186. ↑ «الموافقة النهائية على قطار ماجليف» . صحيفة شانغهاي ديلي . ١٨ أغسطس ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٢ أغسطس ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٦ ديسمبر ٢٠٠٨ .
  187. ↑ «الضوء الأخضر لمصنع القطار المغناطيسي» . صحيفة شنغهاي ديلي . 22 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2007 .
  188. ↑ "الصين تدّعي أن القطار يحظى بامتيازات استثنائية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2014 .
  189. ↑ «شنغهاي ترحب بالقطار فائق السرعة» . سي إن إن للأعمال. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2014 .
  190. ↑ «ألمانيا تعتزم بناء خط سكة حديد مغناطيسي فائق السرعة» . بي بي سي نيوز . 25 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2007 .
  191. ↑ هيلر، غيرنوت (27 مارس 2008). "ألمانيا تلغي مشروع قطار ميونخ السريع مع ارتفاع التكاليف بشكل كبير" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2017 .
  192. ↑ "FLOAT - الرفع المرن على مسار - ناسا" . 25 فبراير 2021.
  193. ↑ "كتاب الحقائق" (ملف PDF) . 500 كم/ساعة. أكتوبر 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 11 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2012 .
  194. ↑ «قطار ماجليف على غرار قطارات شنغهاي قد يسير على خط لندن» . تشاينا فيو . 7 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2009.
  195. ↑ "خطة الحكومة الخمسية". مجلة السكك الحديدية . المجلد 153، العدد 1277. سبتمبر 2007. الصفحات 6-7 .   
  196. ↑ "UK Ultraspeed" . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2008 .
  197. ↑ واينرايت، مارتن (9 أغسطس 2005). "قطار هوفرترين يختصر وقت الرحلة بين لندن وغلاسكو إلى ساعتين" . صحيفة الغارديان . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2008 .
  198. ↑ بليتز، جيمس (31 أغسطس 2006). "اليابان تلهم حزب المحافظين في اختيار أرض الضرائب البيئية المتزايدة" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2008 .
  199. ↑ فاليريو، مايك (21 نوفمبر 2019). "قطار عائم بسرعة 311 ميلاً في الساعة قد يربط بين واشنطن العاصمة وبالتيمور - على الجيران ووكالة الأمن القومي وأمة تعاني من شلل مروري أن تنتبه" . WUSA9 .
  200. ↑ غرينوود، آرين (16 يوليو 2012). "قطار ماجليف فائق السرعة يحظى بدعم ملياردير" . هاف بوست . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2020 .
  201. ↑ فاليريو، مايك (21 نوفمبر 2019). "قطار عائم بسرعة 311 ميلاً في الساعة قد يربط بين واشنطن العاصمة وبالتيمور - على الجيران ووكالة الأمن القومي وأمة تعاني من شلل مروري أن تنتبه" . WUSA . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .
  202. ↑ بيرش، ياسمين ألين (25 يونيو 2008). "أسرع قطار في أمريكا ينطلق" . أخبار إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2008 .
  203. ↑ فرانش، جوزيف (1 مايو 1992). "آمال السرعة العالية تتزايد" . عصر السكك الحديدية .
  204. ↑ "مقتل عدد من الأشخاص في حادث قطار ترانسرابيد" . شبيغل أونلاين . 22 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2009 .
  205. ↑ "23 قتيلاً في حادث قطار ماجليف ألماني" . إم آند سي أوروبا. 22 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2007.
  206. ↑ «مدعي عام ألماني يوجه اتهامات لثلاثة موظفين في شركة ترانسرابيد بشأن كارثة وقعت قبل عام» . إيه إف إكس نيوز. 30 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011.

للمزيد من القراءة

  • هيلر، آرني (يونيو 1998). "نهج جديد لرفع القطارات والصواريخ مغناطيسيًا" . مجلة العلوم والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2005 .
  • هنري هـ. كولم ؛ ريتشارد د. ثورنتون (أكتوبر 1973). "الطيران الكهرومغناطيسي". مجلة ساينتفك أمريكان . 229 (4). سبرينغر نيتشر: 17-25 . Bibcode : 1973SciAm.229d..17K . doi : 10.1038/scientificamerican1073-17 .
  • هود، كريستوفر ب. (2006). شينكانسن - من قطار فائق السرعة إلى رمز لليابان الحديثة . روتليدج. ISBN 0-415-32052-6.
  • ليو، تشيغانغ (2015). قطارات ماجليف: التقنيات الأساسية الرئيسية . سبرينغر. ISBN 978-3-662-45672-9.
  • مون، فرانسيس سي. (1994). تطبيقات الرفع المغناطيسي فائق التوصيل في المحامل والنقل المغناطيسي . وايلي-في سي إتش. رقم ISBN 0-471-55925-3.
  • روزبرغ، رالف رومان (1983). Radlos في يموت Zukunft؟ تم تطوير نظام Bahnsystem الجديد . دار أوريل فوسلي. آسين B002ROWD5M . 
  • روزبرغ، رالف رومان (1993). Radlos في يموت Zukunft؟ تم تطوير نظام Bahnsystem الجديد . دار أوريل فيسلي. رقم ISBN 978-3-280-01503-2.
  • سيمونز، جاك؛ بيدل، جوردون (1997). موسوعة أكسفورد لتاريخ السكك الحديدية البريطانية: من 1603 إلى تسعينيات القرن العشرين . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص  303. ISBN 0-19-211697-5.