طريق ماساتشوستس السريع

في الغرب، يبدأ الطريق السريع في مقاطعة بيركشاير عند حدود ولاية ماساتشوستس في ويست ستوكبريدج ، حيث يدخل الطريق السريع I-90 (الذي يمر عبر جزء بيركشاير كونيكتور من طريق نيويورك السريع ) قادمًا من كنعان، نيويورك . ^{[ 8 ]} كانت معظم محطات تحصيل الرسوم تقع على منحدرات الدخول/الخروج قبل دخول الطريق السريع نفسه. وكان استثناءً من ذلك محطة تحصيل الرسوم الرئيسية في ويست ستوكبريدج، المصممة لتحصيل الرسوم من حركة المرور القادمة من نيويورك؛ وقد وُجدت بعد المخرج  3 مباشرةً، وهو مدخل مخصص للمتجهين شرقًا فقط ومخرج مخصص للمتجهين غربًا فقط في ماساتشوستس. ^{[ 9 ]} يعبر الطريق السريع نهر ويليامز لاحقًا في ويست ستوكبريدج ويمر فوق نهر هوساتونيك في لي. ^{[ 10 ]} تُعدّ المسافة البالغة 48 كيلومترًا (30 ميلًا) بين المخرج 10 المؤدي إلى الطريق السريع الأمريكي 20 في لي والمخرج 41 المؤدي إلى الطريق السريع الأمريكي 202 والطريق 10 في ويستفيلد (أول مخرج في مقاطعة هامبدن ) أطول مسافة بين مخارج الطريق السريع I-90 بأكمله، ^{[ 11 ]} وخامس أطول مسافة بين مخارج نظام الطرق السريعة بين الولايات بأكمله . ^{[ 12 ]} تقع أعلى نقطة على الطريق السريع في بيركشايرز ، حيث تصل إلى 525 مترًا (1724 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر في بيكيت ؛ وهذه النقطة هي أيضًا أعلى نقطة على الطريق السريع I-90 شرق ولاية ساوث داكوتا . ^{[ 13 ]} كما يتقاطع الطريق مع درب الأبلاش في هذه المنطقة. بعد تجاوز أعلى نقطة، وبين المخرجين، يوجد منحدر مخصص لشاحنات الإقلاع المتجهة شرقًا في راسل . ^{[ 14 ]}       

بعد حوالي 80 كيلومترًا من المناطق الريفية نسبيًا، يصل الطريق السريع I-90 إلى تقاطع يؤدي إلى مساري I-91 و US 5 عند المخرج 45 في ويست سبرينغفيلد ؛ ^{[ 9 ]} ويعبر نهر كونيتيكت قبل أن يصل إلى الطريق 33 عند المخرج 49 والطريق I-291 عند المخرج 51، وكلاهما في تشيكوبي . يمر الطريق السريع عبر لودلو عند المخرج 54 قبل عبور نهر كوابوغ إلى المخرج 63 في بالمر . ^{[ 9 ] [ 10 ]} يدخل الطريق السريع مقاطعة ووستر أولًا في وارن قبل أن يعود إلى مقاطعة هامبدن عبر بريمفيلد . بعد بضعة كيلومترات، يعود I-90 إلى مقاطعة ووستر في ستوربريدج ، حيث يمثل المخرج 78 النهاية الشرقية للطريق I-84 . ^{[ 15 ]} في أوبورن ، يتقاطع المخرج 90 مع طريقين سريعين بين الولايات، أحدهما I-395 المتجه جنوبًا والآخر I-290 المتجه شرقًا. ^{[ 15 ]} يمر نهر بلاكستون أسفل الطريق السريع في ميلبري ، ^{[ 10 ]} حيث يتقاطع مع الطريق 146 ، ويتصل مباشرةً بالطريق السريع الأمريكي 20 عند المخرج 94. ^{[ 9 ]} عند دخول مقاطعة ميدلسكس في هوبكينتون ، يتقاطع مع الطريق السريع I-495 عند المخرج 106. ^{[ 9 ]} يعبر الطريق السريع نهر سودبري بين المخرج 111 عند الطريق 9 والمخرج 117 عند الطريق 30 ، وتقع جميعها داخل فرامينغهام . ^{[ 10 ] [ 9 ]} آخر نقطة اتصال مع طريق سريع آخر على الطريق السريع الغربي تقع في ويستون، عند تقاطع الطريق السريع I-95 والطريق 128 . ^{[ 9 ]} يُشار إلى هذا التقاطع متعدد الأجزاء مجتمعاً باسم "رسوم ويستون" ^{.                   [16 ]} قبل إعادة ترقيمه إلى المخرج 123 في كلا الاتجاهين، كان المخرج 14 مخرجًا باتجاه الشرق ومدخلًا باتجاه الغرب، وكان المخرج 15 مخرجًا باتجاه الغرب ومدخلًا باتجاه الشرق؛ وقبل الهدم، كانت هناك محطة رسوم رئيسية للمرور العابر. ^{[ 9 ]} بعد إزالة محطات الرسوم، أُعيد تصميم المخرج 15 ليصبح المخرج 15A (الآن المخرج 123A) للطريق السريع I-95 والطريق 128، والمخرج 15B (الآن المخرج 123B) باتجاه الطريق 30. ^{[ 17 ]} عند هذا التقاطع، يعبر الطريق السريعنهر تشارلز. ^{[ 10 ]}

يُعدّ المخرج 125، وهو أول مخرج من امتداد بوسطن،  مدخلاً باتجاه الشرق ومخرجاً باتجاه الغرب عند الطريق  16 في نيوتن. ^{[ 18 ]} يدخل الطريق السريع مقاطعة سوفولك في بوسطن قبل الوصول إلى بوابات رسوم المرور " ألستون-برايتون "، حيث يتجه المرور نحو أحياء ألستون وبرايتون في بوسطن ومدينة كامبريدج القريبة . [ ^{4 ] يُستخدم} هذا المخرج أيضاً للوصول إلى طريق سولجرز فيلد ، وهو طريق سريع سطحي يوفر وصولاً محلياً عبر وسط بوسطن ويوازي الطريق السريع. قبل إعادة ترقيمه إلى المخرج  131 في كلا الاتجاهين،  كان المخرج 18 مخرجاً باتجاه اليسار شرقاً ومدخلاً باتجاه الغرب،  وكان المخرج 20 مخرجاً باتجاه الغرب ومدخلاً باتجاه الشرق؛ وكانت توجد سابقاً ساحة رسوم رئيسية بينهما لحركة المرور العابرة، وكانت تُصنّف على أنها "المخرج  19". ^{[ 18 ]} بعد تجاوز بوابات الرسوم، يتقلص الطريق السريع إلى ستة مسارات، ويمر عبر حرم جامعة بوسطن ، ويعبر ملعب فينواي بارك قبل عبور نهر مادي عند اقترابه من الأحياء المركزية للمدينة. ^{[ 10 ]}

يقع المخرج  133 ومنحدر شارع كلارندون المغلق حاليًا داخل نفق برودنشال ، الذي يمر أسفل مركز برودنشال؛ ^{[ 19 ]} الأول هو مخرج باتجاه الشرق نحو مركز برودنشال وساحة كوبلي ، بينما الثاني هو مدخل باتجاه الغرب فقط من شارع كلارندون. ^{[ 18 ]} بعد نفق برودنشال،  يُشار إلى المخرج 134 كمخرج واحد باتجاه الغرب، ولكنه ينقسم إلى ثلاثة منحدرات باتجاه الشرق؛ المخرج  134A هو مخرج يسار باتجاه محطة الجنوب ، بينما المخرجان  134B و134C موجهان نحو الطريق السريع I-93 شمالًا وجنوبًا، على التوالي. ^{[ 18 ]} يمر الطريق السريع عبر نفق قناة فورت بوينت قبل الوصول إلى جنوب بوسطن عند المخرج  135، ^{[ 18 ]} وبعد ذلك يدخل نفق تيد ويليامز ليمر أسفل ميناء بوسطن. ^{[ 20 ]} يُعد المخرج  137 المؤدي إلى مطار لوغان الدولي المخرج الوحيد داخل نفق تيد ويليامز، قبل أن يخرج الطريق السريع من النفق ويلتقي بنهايته الشرقية عند الطريق  1A المتجه شمالاً نحو ريفير ، مما يمثل النهاية الشرقية للطريق السريع I-90 على الصعيد الوطني. ^{[ 18 ]}

• 
  ساحة خدمات لودلو باتجاه الغرب
• 
  ساحة لي للخدمات باتجاه الشرق

كان الطريق السريع يعتمد تقليديًا على نظام التذاكر لتحصيل الرسوم؛ حيث يحصل السائق على تذكرة من مدخل الطريق، ثم يسلمها عند مخرج الطريق ويدفع رسومًا بناءً على المسافة المقطوعة. ^{[ 31 ]} وبينما كانت معظم محطات تحصيل الرسوم تقع على مداخل ومخارج الطريق السريع، فقد استُثنيت محطات تحصيل الرسوم الرئيسية في ويست ستوكبريدج، وويستون، وألستون-برايتون. ^{[ 4 ]} وكان يُفرض على سائقي السيارات سابقًا رسوم قدرها 27.50 دولارًا (ما يعادل 48.13 دولارًا في عام 2024 ^{[ 32 ]} ) مقابل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بالمسار السريع، ^{[ 33 ]} إلا أن هذه الرسوم قد أُلغيت لاحقًا. ^{[ 34 ]}

عندما بدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل على طريق ماساتشوستس السريع في عام 2017، انضمت جسور توبين ، وأنفاق كالهان ، وسمنر ، وتيد ويليامز إلى النظام، وتم تحويلها إلى نظام تحصيل رسوم موحد في كلا الاتجاهين، بدلاً من نظام الرسوم المزدوجة في اتجاه واحد. وكان جسر توبين قد تم تحويله إلى نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل للاتجاه الجنوبي فقط في يوليو 2014. ^{[ 35 ]}

بالإضافة إلى معلومات لوحات المركبات، تجمع البوابات أيضًا بيانات سرعة المركبات؛ وصرح متحدث باسم وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) بأن الوزارة "لن تستخدم نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل (AET) لإصدار مخالفات السرعة". ^{[ 36 ]} بيانات الرسوم ليست سجلًا عامًا ولا تخضع لطلبات قانون حرية المعلومات ، وتؤكد وزارة النقل في ماساتشوستس أن "جميع البيانات التي يتم جمعها ستبقى آمنة وسرية". ^{[ 35 ]} ومع ذلك، يمكن الحصول على البيانات عن طريق أمر استدعاء ، وسيكون بإمكان جهات إنفاذ القانون تحديد أرقام لوحات المركبات التي سترسل بريدًا إلكترونيًا فوريًا في حال رصدها من قبل النظام. ^{[ 37 ]}

في الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، دخلت بوسطن في ركود اقتصادي حاد. فقد أُغلقت صناعاتها البحرية السابقة مع انخفاض حركة الملاحة في الميناء، وهاجرت مصانع النسيج التي كانت تُشكّل جزءًا كبيرًا من ثروة المدينة إلى خارج المنطقة بحثًا عن مواقع جديدة تُتيح لها تحقيق أقصى قدر من الأرباح، وتوقف التطوير العقاري تمامًا، إذ لم تشهد المدينة أي بناء جديد ذي تأثير يُذكر منذ بداية الكساد الكبير . ^{[ 38 ]} وقررت متاجر التجزئة العريقة في بوسطن، مثل فيلينز وجوردان مارش، تركيز جهودها ونموها في الضواحي؛ وبدأ سكان بوسطن بالنزوح إلى الضواحي نفسها مع ارتفاع الضرائب العقارية في المدينة بشكل كبير. وكما ذكرت مجلة يو إس نيوز آند وورلد ريبورت ، كانت بوسطن "تحتضر". ^{[ 39 ]}

بعد انتهاء الحرب، دخلت ولاية ماساتشوستس مرحلة تخطيط لمشاريع طرق سريعة جديدة، سعيًا منها للمساهمة في إنهاء الركود الاقتصادي الذي كانت تعاني منه. في عام ١٩٤٧، أدرك الحاكم الجمهوري روبرت ف. برادفورد أن الولاية بحاجة إلى تطبيق إطار عمل معياري لتوجيه تخطيط وبناء هذه الطرق الجديدة بشكل سليم. فكلف بإجراء دراسة لإعداد خطة رئيسية جديدة للطرق السريعة في المنطقة الشرقية، وبحلول عام ١٩٤٨، كانت الخطة قد اكتملت. سعيًا وراء المكاسب السياسية التي قد يجلبها مشروع أشغال عامة ضخم، أرسل برادفورد خطته إلى المحكمة العامة لولاية ماساتشوستس، التي كان يسيطر عليها الديمقراطيون ، للموافقة عليها؛ إلا أن الديمقراطيين عرقلوا المشروع حتى تولى مرشحهم، الحاكم الديمقراطي المنتخب حديثًا بول أ. ديفر ، منصبه في يناير ١٩٤٩. ^{[ ٤٠ ]}

بدلاً من ذلك، كان ديفر هو من أطلق برنامج تنفيذ الخطة الرئيسية للطرق السريعة في المدينة بعد فترة وجيزة من توليه منصبه عام 1949. وبفضل الأغلبية الديمقراطية في مجلس النواب، بالإضافة إلى وجود حاكم ديمقراطي لأول مرة في تاريخ الولاية، مرر سلسلة من مشاريع قوانين الطرق السريعة مع زيادات مرتبطة بها في ضريبة الوقود بلغت قيمتها الإجمالية أكثر من 400  مليون دولار (ما يعادل 3.78 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 32 ]} ) بين عامي 1949 و1952. ^{[ 41 ]} وللإشراف على هذا المشروع، استعان ديفر بالمفوض السابق لإدارة الأشغال العامة في ماساتشوستس ، ويليام إف. كالهان ، ليرأس مرة أخرى الوكالة التي كان قد ترأسها من عام 1934 إلى عام 1939. عُرف كالهان بشخصيته القوية وحرصه على إنجاز المشاريع، ^{[ 41 ]} فشرع على الفور في بناء ثلاثة من الطرق السريعة المقترحة (باستثناء ما سيصبح الطريق السريع I-495 ، والذي كان مدرجًا في خطة عام 1947): "الطريق الخارجي الأصلي" الطريق الدائري الذي أصبح فيما بعد الطريق 128 ، والطريق السريع الجنوبي الشرقي ، والشريان المركزي الذي يمر عبر قلب مدينة بوسطن. اعتُبرت هذه المشاريع الثلاثة، التي بلغت تكلفتها الإجمالية أكثر من 92 مليون دولار (ما يعادل 1.01 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 32 ]} )، ضرورية لنمو المدينة في المستقبل. إلا أن إنشاء هذه الطرق استنزف جزءًا كبيرًا من التمويل، ما حال دون تمكّن الولاية من توفير التمويل اللازم لمشروع الطريق السريع الغربي. وقبل أن يتمكن كالهان من الإشراف على إنجاز الجزء الجنوبي من الطريق 128، عيّنه ديفر لإدارة هيئة النقل الحضري (MTA) المُنشأة حديثًا. ^{[ 42 ] [ 43 ]}     

بسبب الضغط المالي الناجم عن إصدار السندات المستخدمة في بناء الطرق السريعة الأخرى، لم تتمكن الولاية من تحمل تكاليف إصدار المزيد من السندات لتمويل النفقات اللازمة لإنشاء الطريق السريع الغربي على طول ممر المدخل الغربي لبوسطن. اقترح كالهان إنشاء هيئة نقل قوية ومستقلة وشبه عامة، قادرة على تمويل الطريق السريع الجديد من خلال إصدار سنداتها الخاصة وتمويلها عبر رسوم المرور على طول الطريق، مع امتلاكها صلاحيات الاستملاك لتأمين الأراضي اللازمة لبنائه. وبفضل النفوذ السياسي الذي اكتسبه خلال فترة عمله كمفوض للأشغال العامة، لا سيما من خلال تعيينات المحسوبية الواسعة، ^{[ 41 ]} تمكن كالهان من تمرير فكرته بشأن الهيئة الجديدة بسهولة في مجلس الولاية. ^{[ 45 ]} شُكّلت الهيئة في أوائل عام 1952، وبحلول عام 1955، كانت قد أصدرت السندات المطلوبة لإنشاء طريق سريع بطول 123 ميلاً (198 كم) من حدود نيويورك-ماساتشوستس إلى الطريق 128 الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا في ويستون . على الرغم من اكتمال المشروع في عام 1957، سرعان ما أدرك الكثيرون داخل الولاية أن الطرق المحلية المستخدمة للوصول إلى بوسطن لا تزال غير كافية لأعباء حركة المرور التي تُفرض عليها. ^{[ 46 ]}  

تم تصنيف الطريق كجزء من نظام الطرق السريعة بين الولايات تحت اسم I-90 في عام 1959. وفي عام 1964، تم إدخال أرقام المخارج. ^{[ 47 ]}

في عام 1965، أعيد بناء المخرج 10 (المخرج 90 حاليًا) للربط بالطريق السريع I-290 والطريق السريع I-395 (الذي كان يُعرف آنذاك باسم الطريق 52). ^{[ 48 ]}

رغم أن طفرة بناء الطرق السريعة أثبتت أنها نعمة للمجتمعات السكنية في الضواحي التي مرت بها هذه الطرق الجديدة، إلا أن اقتصاد بوسطن كان لا يزال هشًا. ^{[ 49 ]} وإدراكًا لحاجة بوسطن إلى الربط بالطريق السريع للمساعدة في إنعاش اقتصادها المتدهور وسمعتها كمدينة عفا عليها الزمن، كُلِّف كالهان عام 1955 من قبل المجلس التشريعي بإنشاء امتداد داخل المدينة مصمم لتسهيل انتعاشها الاقتصادي. سيربط هذا الطريق السريع الجديد طريق ماساتشوستس السريع بقلب المدينة عبر امتداد بطول 19.8 كيلومترًا (12.3 ميلًا) من الطريق السريع بين الولايات. كانت خطته هي مدّ الطريق السريع ذي الرسوم من نهايته عند الطريق 128 في ويست نيوتن إلى المدينة على طول مسار سكة حديد بوسطن وألباني وربطه بالطريق السريع الجنوبي الشرقي. كانت هذه الخطة متوافقة مع الخطة الرئيسية للطرق السريعة للمدينة لعام 1948، والتي دعت دائمًا إلى بناء طريق سريع غربي داخل المدينة. مع ذلك، وبإقرار قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 ، وفّرت الحكومة الفيدرالية تمويلًا كافيًا للولايات لإنشاء طرق سريعة جديدة بدعمٍ ماليٍّ بنسبة 90%، ما جعل الحاجة إلى طريق برسوم مرور إلى المدينة غير ضرورية. ^{[ 50 ]} ومما زاد الأمر تعقيدًا، أن مسار التمديد الذي خطط له كالهان لم يلقَ قبولًا عامًا من قِبل آخرين داخل الولاية، مثل الحاكم المنتخب حديثًا جون أ. فولبي وعمدة نيوتن دونالد جيبس، اللذين سعيا إلى إنشاء طريق سريع يسلك مسارًا مختلفًا بين حدود نيوتن ووالثام وواترتاون على طول نهر تشارلز والطريق السريع الأمريكي 20 ، ويُموّل من الأموال التي تُوفّرها حاليًا إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . ^{[ 51 ]} إضافةً إلى ذلك، عارض سكان مدينة نيوتن بشدة مسار الطريق المقترح بين بوسطن وألباني، إذ سيشهدون هدمًا واسع النطاق لأحياء داخل المدينة، فضلًا عن أجزاء كبيرة من مركزها التجاري لإفساح المجال أمام تمديد الطريق السريع. ^{[ 52 ]} شرعت مدينة نيوتن، خلال فترة حكم رئيسي بلديتين، في مقاومة مشروع الطريق السريع عبر سلسلة من المناورات التشريعية التي باءت بالفشل في المحكمة العامة. وإدراكًا منها أن احتياجات ورغبات المدينة الصغيرة لا يمكنها التغلب على نفوذ كالهان داخل مبنى الكابيتول بالولاية، حوّلت المدينة جهودها بدلًا من ذلك إلى عرقلة الطريق السريع على المستوى الفيدرالي من خلال لجنة التجارة بين الولايات (ICC) والمحاكم الفيدرالية. ^{[ 53 ]}   حذا أصحاب العقارات المتضررون في بوسطن، والذين كانوا يواجهون أيضًا احتمال فقدان منازلهم وأعمالهم، حذو نيوتن برفع سلسلة من الدعاوى القضائية على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي، على أمل أن تعرقل التوسعة المقترحة. ^{[ 54 ]} في أواخر الخمسينيات، أدت عمليات الاستيلاء على الأراضي لصالح مشروع توسعة طريق ماساتشوستس السريع إلى بوسطن إلى تدمير حي "القرية" التاريخي، وهو حيٌّ يقطنه الأمريكيون السود . عُرضت تعويضات عن المنازل التي بيعت بأقل من قيمتها السوقية. واجه أصحاب المنازل والمستأجرون تمييزًا عنصريًا عند محاولتهم شراء أو استئجار منازل في نيوتن، حيث رفض وكلاء العقارات التعامل معهم، واضطروا إلى الاعتماد على التوصيات الشخصية للعثور على منزل جديد. تشير التقديرات إلى أن 50  % من سكان نيوتن غادروا نتيجةً لإنشاء الطريق السريع. ^{[ 55 ]}

تم افتتاح المخرج  11A (المخرج 106 الآن) في هوبكينتون عام 1969. وقد تم بناؤه لربط الطريق السريع بالطريق السريع I-495 ويتيح النقل بين شمال نيو إنجلاند وكيب كود .

شهد عام 1968 بداية أول تحسين رئيسي للطريق السريع بعد اكتمال امتداد بوسطن عام 1965. وبينما كان التصميم الأصلي للطريق يتضمن طريقًا سريعًا بثمانية مسارات على امتداد معظمه، إلا أنه لم يُبنَ إلا بأربعة مسارات في معظم أجزائه حتى وصل إلى تقاطع الطريق  9 في فرامينغهام، حيث تم توسيعه إلى ستة مسارات. وابتداءً من عام 1968، تم توسيع الطريق السريع من تقاطع الطريق السريع I-84 في ستوربريدج إلى الطريق  9 من أربعة مسارات إلى ستة؛ واكتمل مشروع التوسيع هذا حوالي عام 1971. ومع ذلك، فقد تم إنشاء مسار الطريق الرئيسي للسماح بالتوسع المستقبلي، حيث بُنيت معظم الجسور فوق الطريق السريع مع مراعاة تصميم الطريق ذي الثمانية مسارات، لذا لم يكن من الضروري إعادة بناء سوى عدد قليل من الجسور عند توسيعه في أواخر الستينيات.

كان الشعار الأصلي يصور بول ريفير ممتطياً حصاناً، وتحيط به عبارة "هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس" داخل دائرة. وفي أحد تصاميم الشعار، كان يظهر سهمٌ يرمز إلى السكان الأصليين يخترق القبعة. وفي عام ١٩٨٩، استُبدل الشعار بقبعة عادية وعبارة "ماس بايك". وقد وردت روايات مختلفة، منها أن تغيير الشعار جاء نتيجةً للارتباك الذي كان يصيب سائقي السيارات الذين كانوا ينعطفون أحياناً عن طريق الخطأ في الاتجاه الذي يشير إليه السهم (اليمين) عند محاولتهم دخول الطريق السريع ^{[ ٥٦ ]،} أو أنه كان نتيجةً لحملة رسائل وصفت الشعارات بأنها مسيئة للسكان الأصليين ^{[ ٥٧ ] .}

تم إدخال نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني كبديل للدفع النقدي باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال "فاست لين" في عام 1998؛ فعند تركيبها في الزجاج الأمامي الداخلي للمركبة، يتم التعرف على الجهاز تلقائيًا في المسارات الخاصة عند بوابات تحصيل الرسوم، ويتم سحب مبلغ الرسوم من حساب السائق. ^{[ 58 ]}

يربط المخرج  94 (المخرج 10A سابقًا  ) في ميلبري الطريق السريع بالطريق  146 والطريق السريع الأمريكي  20 عبر وصلة الطريق  20، والتي بدورها تسهل الحركة بين ووستر وبروفيدنس ، رود آيلاند ؛ بدأ البناء في عام 1996 وتم افتتاحه في عام 1998 قبل اكتماله في عام 1999. ^{[ 59 ]}

عند تصميم مشروع الطريق المركزي/النفق (مشروع CA/T؛ مشروع الحفر الكبير ) في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، أثّرت القصص المروعة المتعلقة بمشاريع التجديد الحضري، مثل بناء الجسر القديم في خمسينيات القرن الماضي، تأثيراً بالغاً على فريدريك ب. سالفوتشي وفريقه. وأُدرك مبكراً أن الولاية لا يمكنها ببساطة تدمير أجزاء من المدينة وتعبيدها؛ بل عليها ضمان أن يوازن البناء بين احتياجات الطرق السريعة وجودة الحياة في المدينة والأحياء التي سيمر بها المشروع. وستكون جهود التخفيف بالغة الأهمية للمضي قدماً في المشروع. ^{[ 60 ] [ 61 ]} في عام 1970، رفض الحاكم فرانسيس سارجنت أي فكرة لإنشاء المزيد من الطرق السريعة داخل الطريق الدائري 128، مما أدى إلى إلغاء كل من مشروع الطريق الدائري الداخلي I-695 ومشروع الطريق السريع للممر الجنوبي الغربي ، مع التركيز بشكل أكبر على امتداد الطريق السريع I-90 المكتمل بالفعل إلى بوسطن، وامتداد الطريق السريع I-93 إلى بوسطن، والعمل على خفض مستوى الشريان المركزي لبوسطن تحت سطح الأرض، باعتبارها مشاريع الإنشاءات الوحيدة غير المنفذة المتعلقة بالطرق السريعة "داخل" الطريق 128 والتي سيُسمح لها بالمضي قدمًا. ^{[ 62 ]} طُبقت فكرة استخدام حقوق المرور القائمة أو المناطق التي سيتم فيها تقليل تهجير الأحياء إلى الحد الأدنى على الامتداد الثاني للطريق السريع كجزء من مشروع الحفر الكبير. خطط سالفوتشي عمدًا لمد امتداد شرق بوسطن عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة أو معدومة أو تلك العقارات المملوكة بالفعل للولاية. ونتيجة لذلك، لم تشهد منطقة شرق بوسطن أي عمليات استملاك للمباني أو المنازل تقريبًا عن طريق قانون الاستملاك أو هدم للأحياء، إذ اقتصرت أعمال البناء على المناطق غير المأهولة آنذاك في منطقة الميناء ومطار لوغان الدولي . ومثل أول امتداد للطريق السريع، صُمم ربط الطريق السريع بشرق بوسطن أيضًا لتوفير حافز اقتصادي للمدينة، هذه المرة لتنشيط منطقة الميناء المهجورة. ^{[ 61 ]} أدارت هيئة النقل الحضري مشروع "الحفرة الكبيرة"، الذي أعاد توجيه الطريق السريع المركزي المرتفع إلى نفق أونيل عبر وسط مدينة بوسطن، ومدد الطريق السريع إلى ما بعد نهايته عند الطريق السريع المركزي إلى نفق تيد ويليامز، وربطه بالطريق 1A بعد مطار لوغان الدولي.   بدأ البناء عام ١٩٩١، وافتُتح الامتداد الأخير للطريق السريع في فبراير ٢٠٠٣. ولتغطية الاحتياجات المالية للمشروع، أُنشئ "نظام الطرق السريعة الحضرية" الذي يشمل الطريق السريع شرق الطريق  ١٢٨؛ وأنفاق تيد ويليامز، وسمنر ، وكالاهان أسفل ميناء بوسطن ؛ والطريق السريع I-٩٣ من شارع ساوثهامبتون عبر نفق أونيل وجسر زاكيم إلى قاعدة جسر توبين . ^{[ ٦٣ ]} ولا تزال الشؤون المالية للطريق السريع الغربي وامتداد بوسطن تُدار بشكل منفصل في ظل هذه إعادة التنظيم.

تمت رعاية Fast Lane في البداية من قبل BankBoston ، ولاحقًا من قبل FleetBoston Financial ، قبل أن تتولى Citizens Bank الرعاية في أكتوبر 2003. ^{[ 33 ]}

بحلول عام 2004، تم تحسين جزء كبير من الطريق من خلال تجديد الرصف والجسور ووضع حاجز خرساني في الجزيرة الوسطى. ^{[ 48 ]}

رداً على حادثة وفاة نجمت عن انهيار سقف نفق الربط بين الطريق السريع I-90 المتجه شرقاً ونفق تيد ويليامز في 10 يوليو/تموز 2006، ورداً على رفض رئيس هيئة النقل الحضري (MTA) آنذاك ، ماثيو ج. أموريلو ، الاستقالة، اتخذ رومني إجراءات قانونية لعزل أموريلو قسراً من منصبه كرئيس لهيئة النقل الحضري. ^{[ 64 ]} تُوِّجت هذه الجهود باستقالة أموريلو في 15 أغسطس/آب 2006. وفي اليوم التالي، أدى جون كوجليانو اليمين الدستورية رئيساً جديداً لهيئة النقل الحضري أمام رومني. ^{[ 65 ]} وفي 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، أعلن المدعي العام المنتهية ولايته، توماس رايلي ( ديمقراطي )، أن الولاية سترفع دعوى مدنية بشأن انهيار سقف نفق تيد ويليامز. سعت الكومنولث إلى استرداد أكثر من 150  مليون دولار (ما يعادل 224 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 32 ]} ) من مدير المشروع Bechtel / Parsons Brinckerhoff ، والمقاول Modern Continental ، والشركة المصنعة للإيبوكسي المستخدم في تثبيت مسامير السقف. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}

تعويضاً عن قلة مداخل ومخارج الطريق المتجهة شرقاً وغرباً في منطقتي باك باي ووسط مدينة بوسطن ، تم افتتاح منحدر التفاف على شكل حرف U باتجاه الغرب متجهاً شرقاً في منطقة ألستون عام 2007؛ ^{[ 70 ]} ورغم أنه لم يكن يحمل لافتة برقم مخرج، فقد تم اعتماده كمخرج  20A لأغراض إدارية. ^{[ 4 ]}

بموجب تشريع وقّعه الحاكم ديفال باتريك في 26 يونيو/حزيران 2009، تم دمج الطريق السريع في هيئة إدارية جديدة تُشرف على جميع وسائل النقل البري في الولاية. وتُدير هذه الهيئة الجديدة، MassDOT ، جميع الطرق السريعة التي كانت تابعة سابقًا لهيئة MassHighway وهيئة النقل الحضري (MTA)، بالإضافة إلى ثمانية طرق حضرية كانت مملوكة سابقًا لوزارة الحفاظ على البيئة والترفيه (DCR) وتتولى صيانتها. ^{[ 71 ]} كما تُشرف MassDOT على إدارة المركبات الآلية (RMV)، وهيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA)، وهيئات النقل الإقليمية، ولجنة الطيران الحكومية. ^{[ 72 ]} وبدأت إدارة النقل الجديدة عملياتها في 1 نوفمبر/تشرين الثاني 2009. ^{[ 73 ]}

استنادًا إلى لوائح الطرق السريعة الفيدرالية التي تحظر رعاية لافتات ساحات تحصيل الرسوم، لم يتم تجديد العقد مع بنك المواطنين عند انتهاء صلاحيته؛ وتم استبدال اسم Fast Lane بالعلامة التجارية E-ZPass ، التي كان Fast Lane متوافقًا معها، في عام 2012. ^{[ 74 ]}

تم إلغاء رسوم المرور من المخرج  1 في ويست ستوكبريدج إلى المخرج  6 في تشيكوبي من قبل الحاكم آنذاك بيل ويلد في عام 1996، بعد شكاوى من أن رسوم المرور التي تم تحصيلها في غرب ماساتشوستس كانت تمول مشروع بيج ديج في بوسطن؛ ^{[ 75 ]} وقد أعيد فرضها في نهاية المطاف في أكتوبر 2013. ^{[ 76 ]}

في عام ٢٠١٤، فازت شركة رايثيون بعقد قيمته ١٣٠ مليون دولار (ما يعادل ١٦٩ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٣٢ ]} ) لتحويل طريق ماساتشوستس السريع إلى نظام تحصيل رسوم إلكتروني بالكامل . ^{[ ٧٧ ]} وكان الهدف المعلن من هذا التغيير هو "جعل السفر بالمركبات أكثر أمانًا وكفاءة". ^{[ ٧٨ ]} وشملت التغييرات الإضافية إلغاء وجود مشغلي أكشاك تحصيل الرسوم، بالإضافة إلى هدم ساحات تحصيل الرسوم الحالية وإعادة تصميم الطرق المحيطة. ^{[ ٢٧ ] [ ٣٥ ] [ ٧٩ ]} تقرأ البوابات العلوية بين معظم المخارج أجهزة E-ZPass. أما السائقون الذين لا يملكون جهاز E-ZPass، فيستخدمون الدفع عن طريق لوحة الترخيص، حيث يتم تصوير لوحة ترخيصهم وإرسال فاتورة إلى مالكها المسجل. وتضيف هذه الطريقة رسومًا إضافية قدرها ٠.٦٠ دولار لكل فاتورة، ويتم الدفع عبر الإنترنت أو نقدًا في أحد منافذ البيع بالتجزئة المحلية. ^{[ 80 ] [ 81 ]} بدأ تركيب البوابات الإلكترونية في يناير 2016، وبدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم على الطرق المفتوحة في 28 أكتوبر 2016. ^{[ 35 ]} هُدمت الأجزاء الداخلية من أكشاك تحصيل الرسوم بعد 30 يومًا من هذا التاريخ، مما سمح بزيادة سرعة حركة المرور. اكتمل هدم أكشاك تحصيل الرسوم وإعادة بنائها بالكامل بحلول نهاية عام 2017. ^{[ 35 ] [ 82 ]} نظرًا لعدم وجود بوابات إلكترونية بين المخرجين 45 و54 (المخرجين 4 و7 سابقًا ) أو بين المخرجين 90 و96 (المخرجين 10 و11 سابقًا)، فإن طريق ماساتشوستس السريع مجاني فعليًا بين هذين المخرجين. بخلاف ذلك، فإن الانتقال إلى نظام تحصيل الرسوم على الطرق المفتوحة لا يؤثر على الإيرادات، مما يعني أن رسوم المرور بين أي زوج آخر من المخارج لم تشهد سوى تعديلات طفيفة. تكون رسوم المرور أعلى قليلاً بالنسبة للمقيمين من خارج الولاية الذين لا يملكون جهاز E-ZPassMA، وتكون رسوم المرور أعلى بالنسبة لمن لا يملكون جهازاً. ^{[ 83 ]}      

تم إغلاق المخرج 22A بشكل دائم في عام 2019 في محاولة لتحسين السلامة، حيث تسببت ممرات التباطؤ الضيقة فيه بشكل متكرر في وقوع حوادث وازدحام مروري. ^{[ 84 ]}

اشترطت نسخة عام 2009 من دليل أجهزة التحكم المروري الموحد على جميع الولايات الأمريكية تقديم خطط للانتقال إلى ترقيم المخارج بناءً على علامات الأميال بحلول عام 2012. ^{[ 85 ]} وكان من المتوقع إعادة ترقيم جميع المخارج على الطريق السريع وفقًا لهذا النظام، مع مشروعين لاستبدال اللافتات مُجدولين للانتهاء بحلول عام 2018؛ وفي نهاية المطاف، تم توجيه المقاولين لتركيب اللافتات الجديدة بالأرقام الحالية، ولكن مع علامات مخارج أعرض تستوعب أرقام مخارج أكبر مكونة من رقمين أو ثلاثة أرقام في حال تم التحويل في المستقبل. ^{[ 86 ]} في نوفمبر 2019، أعلنت وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) أن إعادة ترقيم المخارج على مستوى الولاية بناءً على علامات الأميال ستبدأ في غرب ماساتشوستس في صيف 2020. ^{[ 87 ]} بدأ العمل على طول الطريق السريع I-90 خلال أسبوع 13 ديسمبر 2020، بدءًا من ويستون (I-95) والتوجه غربًا قبل إعادة ترقيم المخارج داخل I-95 باتجاه المطار. ^{[ 88 ]} تم إنجاز العمل في شهر واحد. ^{[ 89 ]}

تم تأجير جزء كبير من المجال الجوي (" حقوق الهواء ") فوق امتداد بوسطن لأطراف ثالثة لأغراض التطوير التجاري. صُمم هذا المفهوم في الأصل لـ"ربط المجتمعات" التي فرّقها الطريق السريع الجديد، ^{[ 90 ]} حيث وُصف الطريق السريع بأنه "أوسع وأكثر إثارة للانقسام في المدينة" من الطريق المركزي الأصلي . ^{[ 91 ]} وفي الآونة الأخيرة، استُخدمت الإيرادات المُتحصلة من حقوق الهواء المؤجرة لسداد تكاليف مشروع " الحفرة الكبيرة ". ^{[ 91 ]} يوجد 23  قطعة أرض من المجال الجوي فوق الطريق السريع، معظمها غير مُطور. ^{[ 92 ]} ومن بين أهداف أخرى، توصي المبادئ التوجيهية التي وضعتها "الرؤية المدنية لحقوق الهواء على الطريق السريع في بوسطن" عام 2000 بأن الاستخدام المقترح لهذه القطع "[يُعزز] استخدام وسعة وسائل النقل العام" و"[يُحسّن] حيوية ونوعية الحياة في الأحياء المجاورة". ^{[ 93 ]} يُعدّ متجر ستار ماركت (الذي سُمّي لفترة وجيزة سوبر ماركت شاو) في نيوتنفيل أقدم مثال على الإنشاءات التجارية فوق الطريق السريع. في ستينيات القرن الماضي، كانت هيئة النقل الحضري (MTA) تعتزم مدّ الطريق السريع عبر موقف سيارات موقع المتجر السابق في المدينة؛ وقد وافقت لجنة العدالة الاجتماعية (SJC) في نهاية المطاف على هذا المسار ، بشرط السماح ببناء متجر ستار ماركت بديل فوق الطريق السريع. ^{[ 94 ]} تشمل المشاريع الأخرى التي طُوّرت من خلال حقوق البناء في الهواء فندق فور بوينتس باي شيراتون في نيوتن، ^{[ 95 ] [ 96 ]} ومركز كوبلي بليس للتسوق في بوسطن، ^{[ 96 ] [ 97 ]} ومركز برودنشال في بوسطن. ^{[ 96 ] [ 98 ]} تشمل المقترحات لمشاريع حقوق البناء في الهواء المستقبلية مركز فينواي متعدد الاستخدامات ، ^{[ 99 ]} وتوسعة حرم جامعة بوسطن بالقرب من جسر جامعة بوسطن . ^{[ 100 ]} بعد أربعة عقود من عدم وجود تطورات جديدة، في أغسطس 2020، بدأ البناء في القطعة  12، وكان من المتوقع أن يبدأ البناء في غضون الشهر في مركز فينواي في انتظار اتفاق نهائي مع وزارة النقل في ماساتشوستس، ^{[ 101 ]} مما أدى إلى إغلاق مخطط له لحارة واحدة في كل اتجاه حتى أغسطس 2021.^{[ 102 ]} تقع القطعة رقم 12 ^{[ 103 ]} بين شارع نيوبري وشارع بويلستون والجانب الغربي من جادة ماساتشوستس، ومن المتوقع أن تضم فندق citizenM من 13 طابقًا، وبرجًا للمكاتب من 20 طابقًا (يشمل المقر الرئيسي لشركةCarGurus)، وموقفًا مُعاد بناؤه للحافلات، وحديقة عامة، ومتاجر في الطابق الأرضي، ومدخلًا جديدًا لمحطةمركز هاينز للمؤتمراتعلىالخط الأخضرلمترو الأنفاق. ^{[ 101 ]} قدم مطور القطعة رقم 13، الواقعة على الجانب الشرقي من جادة ماساتشوستس على طول شارع بويلستون، خططًا مُحدثة في فبراير 2020، تتضمن 17 طابقًا من الشقق السكنية، وفندقًا، ومواقف سيارات، ومساحة عامة. ^{[ 104 ]} ألغى المطور خطة مُعتمدة للقطعة رقم 15 (المعروفة باسم 1000 شارع بويلستون) في أغسطس 2019، ^{[ 105 ]} مما أدى إلى رفع دعوى قضائية. ^{[ 106 ]}

على مدى عقود، دار نقاش حول إمكانية إنشاء تقاطع جديد مع الطريق السريع 56 في أكسفورد . سيقع هذا التقاطع الجديد بين المخرج 78 (المخرج 9 سابقًا) في ستوربريدج والمخرج 90 (المخرج 10 سابقًا) في أوبورن. وقد طرح توماس ف. برينان الابن، العضو السابق في مجلس إدارة ليستر ، فكرة هذا المخرج الجديد المحتمل عام 1996، واستمر في دعمها حتى أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 107 ] [ 108 ]} في عام 2011، أدرجت مدينة أكسفورد إنشاء التقاطع الجديد كتوصية طويلة الأجل في خطتها للنقل البلدي؛ وقُدّرت تكلفة الإنشاء  بما يتراوح بين 60 و75  مليون دولار (أي ما يعادل 89.2 إلى 103 ملايين دولار في عام 2024 ^{[ 32 ]} ). ^{[ 109 ]}  

أثار إنشاء مخرج بين المخرج  10 (المخرج 2 سابقًا  ) في لي والمخرج  41 (المخرج  3 سابقًا) في ويستفيلد، واللذان يفصل بينهما مسافة 48 كيلومترًا (30 ميلًا) ، جدلًا واسعًا منذ ستينيات القرن الماضي. ^{[ 110 ]} أجرت الولاية دراسة لتحديد جدوى هذا المشروع في عام 2018؛ ^{[ 110 ]} واقتُرحت أراضٍ تشغلها ساحة خدمات ومنشأة صيانة (كلاهما في بلاندفورد) وطريق ألجيري في أوتيس كمواقع محتملة للمخرج. ^{[ 111 ]} 

مشروع "I-90 ألستون متعدد الوسائط" ^{[ 112 ]} هو خطة لاستبدال جسر علوي متهالك في ألستون، وذلك بإعادة تطوير الطريق السريع عبر أرض ساحة بيكون بارك التابعة سابقًا لشركة CSX للنقل ، والتي تملكها الآن جامعة هارفارد [ ^{113 ] [ 114 ] ،} بالإضافة إلى تحسينات على خط فرامينغهام/وستر التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس ^{[ 115 ] [ 116 ]} . وقد نصت خطة التصميم الأولية على إعادة محاذاة الطريق السريع على مستوى الأرض بعيدًا عن الجسر العلوي الحالي، وإعادة محاذاة طريق سولجرز فيلد المجاور جزئيًا على جسر علوي جديد فوق الطريق السريع بعيدًا عن مسار الطريق الحالي على مستوى الأرض. يتميز التصميم الجديد بمساحة أصغر بكثير من التصميم الحالي، مما سيسهل بناء المحطة الغربية المقترحة وتوسيع جامعة هارفارد على الأرض التي يقع عليها الجسر العلوي الحالي. ^{[ 117 ]} كان من المتوقع الانتهاء من مرحلة التصميم في عام 2019 مع بدء أعمال البناء المخطط لها في عام 2020. ^{[ 118 ]}

في سبتمبر 2021، وبعد انتقادات شعبية واسعة النطاق للجسر وتأثيره على النهر أثناء الإنشاء، أُعلن عن تصميم نهائي جديد يُبقي الطريق السريع وطريق سولجرز فيلد على مستوى سطح الأرض. في أضيق جزء من المشروع، المعروف باسم "الحلق"، سيُقام ممر تشارلز ريفر للدراجات على ممر خشبي فوق النهر، وسيتم تضييق أكتاف الطريق بمقدار أربعة أقدام إجمالاً لمسافة قصيرة لتجنب أي ردم دائم للنهر. ^{[ 119 ] [ 120 ]} وقد أدى ذلك إلى تأخير كبير في المشروع، واعتبارًا من يناير 2022 التصميم الأولي قيد التنفيذ، ويلزم الحصول على تصاريح معدلة للمشروع؛ وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في عام 2023 وتستمر لمدة تتراوح بين 6 و10  سنوات. ^{[ 121 ]} اعتبارًا من أكتوبر 2023، يخضع المشروع لعملية الحصول على التصاريح البيئية الفيدرالية، والتي ستستمر حتى عام 2024. ^{[ 122 ]} لم يفز المشروع بمنحة تنافسية من البرنامج الوطني لمساعدة مشاريع البنية التحتية (MEGA) في طلبه المقدم عام 2021 ^{[ 123 ]} للحصول على تمويل فيدرالي بقيمة 1.2 مليار دولار، ولا بمبلغ 200 مليون دولار الذي تقدم بطلب للحصول عليه من البرنامج نفسه في عام 2023. ^{[ 124 ]}

يهدف مشروع "تحسينات تقاطع الطريقين السريعين I-495 وI-90" إلى إعادة تصميم المخرج  106 (المخرج  11A سابقًا) في هوبكينتون ، حيث يُعرف التقاطع الحالي (المصمم لمحطات تحصيل الرسوم التي تم هدمها الآن) بازدحامه المروري الشديد وكثرة الحوادث فيه خلال ساعات الذروة وأوقات السفر في العطلات. ^{[ 125 ]} اعتبارًا من عام 2018تدرس وزارة النقل في ماساتشوستس (MassDOT) ثلاثة مقترحات تصميمية، تتضمن إنشاء مخارج منفصلة للطريق السريع I-495 باتجاه الشمال والجنوب، وتمديد مسارات التسارع عبر المخرج  111 (المخرج  12 سابقًا) في فرامينغهام. قُدّرت تكلفة المشروع مبدئيًا بين 296 و 413  مليون دولار، وكان من المتوقع إنجاز 25% من مرحلة التصميم بحلول عام 2020. ^{[ 126 ]} في يوليو 2019، أعلنت وزارة النقل في ماساتشوستس أن الولاية ستمضي قدمًا في التصميم المفضل لتطوير تقاطع الطريق السريع I-495 مع طريق ماساتشوستس السريع، والذي يتضمن سلسلة من "الجسور العلوية" التي من شأنها القضاء على تداخل حركة المرور الذي يُسبب الاختناقات والحوادث عند التقاطع. تتوقع الولاية أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2022 وتستمر حتى عام 2026 بتكلفة تُقدّر بنحو 296.4  مليون دولار. ^{[ 127 ]}