عملية التأديب

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

عملية تشاستايز ، المعروفة باسم غارة قاذفات السدود ، [ 1 ] [ 2 ] كانت هجومًا على السدود الألمانية نُفذ ليلة 16/17 مايو 1943 من قبل السرب 617 التابع لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي سُمي لاحقًا بقاذفات السدود، باستخدام قنابل ارتدادية خاصة طورها بارنز واليس . تم اختراق سدي موهن وإيدرسي ، مما تسبب في فيضانات كارثية في وادي الرور وقرى وادي إيدر ؛ بينما لم يلحق بسد سوربي سوى أضرار طفيفة. دُمر محطتان لتوليد الطاقة الكهرومائية، وتضررت محطات أخرى. كما تضررت مصانع ومناجم ودُمرت. قُتل ما يُقدر بنحو 1600 مدني - حوالي 600 ألماني و1000 عامل مُستعبد ، معظمهم من السوفيت - جراء الفيضانات. وعلى الرغم من الإصلاحات السريعة التي قام بها الألمان، لم يعد الإنتاج إلى طبيعته حتى سبتمبر. فقد سلاح الجو الملكي البريطاني 56 من أفراد الطاقم الجوي، مع مقتل 53 منهم وأسر ثلاثة، وسط خسائر في ثماني طائرات.

خلفية

قبل الحرب العالمية الثانية ، حددت وزارة الطيران البريطانية وادي الرور الصناعي ، ولا سيما سدوده، كأهداف استراتيجية هامة. [ 3 ] فقد وفرت هذه السدود الطاقة الكهرومائية والمياه النقية لصناعة الصلب، بالإضافة إلى مياه الشرب ومياه نظام النقل عبر القنوات. وأشارت الحسابات إلى أن الهجمات بالقنابل الكبيرة قد تكون فعالة، لكنها تتطلب دقة عالية لم تتمكن قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني من تحقيقها عند مهاجمة هدف محصن جيدًا. وقد تنجح هجمة مفاجئة لمرة واحدة، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يفتقر إلى سلاح مناسب لهذه المهمة. [ 4 ]

مفهوم

نموذج مصغر بمقياس 1:50 لسد موهن، مؤسسة أبحاث البناء 51°42′06″ شمالاً 0°22′28″ غرباً / 51.701764° شمالاً 0.374486° غرباً / 51.701764؛ -0.374486

انبثقت المهمة من فكرة قنبلة صممها بارنز واليس ، مساعد كبير المصممين في شركة فيكرز . [ 4 ] عمل واليس على قاذفات فيكرز ويلسلي وفيكرز ويلينغتون ، وأثناء عمله على فيكرز وندسور ، بدأ أيضًا، بدعم من الأميرالية ، العمل على قنبلة مضادة للسفن، على الرغم من أنه سرعان ما تم التفكير في تدمير السدود. في البداية، أراد واليس إسقاط قنبلة تزن 10 أطنان طويلة (10.2 طن) من ارتفاع حوالي 40,000 قدم (12,000 متر) ، كجزء من مفهوم قنبلة الزلازل . لم تكن أي طائرة قاذفة قادرة على الطيران على هذا الارتفاع أو حمل قنبلة ثقيلة كهذه، وعلى الرغم من أن واليس اقترح قاذفة فيكتوري ذات المحركات الستة لهذا الغرض، فقد تم رفض هذا الاقتراح. [ 5 ] أدرك واليس أن شحنة متفجرة أصغر بكثير ستكون كافية إذا انفجرت على جدار السد تحت الماء، لكن سدود الخزانات الألمانية كانت محمية بشبكات طوربيد ثقيلة لمنع أي جهاز متفجر من الانتقال عبر الماء. [ 6 ]  

ابتكر واليس قنبلة (أو لغمًا) وزنها 4100 كيلوغرام (9000 رطل) على شكل أسطوانة، تعادل شحنة أعماق كبيرة مزودة بصمام هيدروستاتيكي، مصممة للدوران العكسي بسرعة 500 دورة في الدقيقة . عند إسقاطها من ارتفاع 18 مترًا (60 قدمًا) وبسرعة 390 كيلومترًا في الساعة (240 ميلًا في الساعة) من نقطة الإطلاق، كان اللغم يرتد على سطح الماء قبل أن يصطدم بجدار السد مع توقف سرعته الأمامية. في البداية، كان الهدف من الدوران العكسي زيادة مدى اللغم، ولكن تبين لاحقًا أنه سيؤدي أيضًا، بعد غمره، إلى انزلاقه على جانب السد نحو قاعدته، مما يزيد من تأثيره التفجيري على السد. [ 7 ] أُطلق على هذا السلاح الاسم الرمزي " أبكيب" . [ 8 ]      

بقايا سد نانت-واي-غرو الذي انهار في يوليو 1942 أثناء الاختبارات

شملت اختبارات المفهوم تفجير نموذج مصغر لسد في مركز أبحاث البناء في واتفورد في مايو 1942، ثم تفجير سد نانت-واي-غرو المهجور في ويلز في يوليو. وأشارت تجربة لاحقة إلى أن شحنة وزنها 3400 كيلوغرام (7500 رطل) تنفجر على عمق 9.1 متر (30 قدمًا) تحت الماء قادرة على اختراق سد بالحجم الطبيعي؛ والأهم من ذلك، أن هذا الوزن يقع ضمن قدرة طائرة أفرو لانكستر على حمله . [ 9 ] أُجريت أولى تجارب الإنزال الجوي في شاطئ تشيسيل في ديسمبر 1942؛ حيث استُخدمت كرة دوارة قطرها 1.37 متر ( 4 أقدام و6 بوصات ) أُسقطت من طائرة فيكرز ويلينغتون معدلة، تحمل الرقم التسلسلي BJ895/G؛ واستُخدمت الطائرة نفسها حتى أبريل 1943 عندما أصبحت أولى طائرات لانكستر المعدلة متاحة. واستمرت الاختبارات في شاطئ تشيسيل وريكولفر ، وغالبًا ما باءت بالفشل، باستخدام تصاميم مُعدلة للغم وتغييرات في السرعة والارتفاع.       

قام روي تشادويك، كبير مصممي شركة أفرو ، بتعديل طائرة لانكستر لحمل اللغم. ولتقليل الوزن، أُزيل جزء كبير من الدروع الداخلية، بالإضافة إلى برج المدفع العلوي (الظهري). ونظرًا لأبعاد اللغم وشكله غير المألوف، كان لا بد من إزالة أبواب حجرة القنابل، وبقي اللغم معلقًا جزئيًا أسفل جسم الطائرة. رُكّب اللغم على دعامتين، وقبل إسقاطه، كان يُدار بواسطة محرك مساعد. كما وضع تشادويك، بالتعاون مع شركة بارنز واليس، تصميم وتركيب أجهزة التحكم والتروس اللازمة لحمل اللغم وإطلاقه. عُرفت طائرات أفرو لانكستر بي مارك 3 المُعدّلة بهذه الطريقة باسم لانكستر بي مارك 3 سبيشال (النوع 464 للتزويد) . [ 10 ] [ 11 ]

باستخدام كشافين ضوئيين لتحديد الارتفاع المطلوب، أسقطت قاذفة لانكستر معدلة قنبلة أسطوانية دوارة ارتدت فوق شباك الطوربيدات التي تحمي السد. بعد الاصطدام، دارت القنبلة إلى أسفل نحو قاعدة السد وانفجرت.

في فبراير 1943، اعتقد نائب المارشال الجوي فرانسيس لينيل، في وزارة إنتاج الطائرات، أن هذا العمل يصرف واليس عن تطوير قاذفة فيكرز وندسور (التي لم تدخل الخدمة). ودفع ضغط لينيل، عبر رئيس مجلس إدارة فيكرز، السير تشارلز وورثينجتون كرافن، واليس إلى تقديم استقالته. [ 12 ] كما عارض السير آرثر هاريس ، قائد قيادة القاذفات، تخصيص قاذفاته بعد إحاطة من لينيل؛ إذ كان هاريس على وشك بدء حملة القصف الاستراتيجي ضد ألمانيا، وكانت قاذفات لانكستر قد دخلت الخدمة للتو. وكان واليس قد راسل ضابط استخبارات نافذًا، هو قائد المجموعة فريدريك وينتربوثام ، الذي حرص على إطلاع رئيس أركان القوات الجوية ، المارشال الجوي تشارلز بورتال ، على المشروع. شاهد بورتال فيلم تجارب شاطئ تشيسيل واقتنع بالمشروع. [ 13 ] في 26 فبراير 1943، نقض بورتال قرار هاريس وأمر بتخصيص ثلاثين قاذفة لانكستر للمهمة، وحدد شهر مايو موعدًا مستهدفًا، حيث ستكون مستويات المياه في أعلى مستوياتها، وستتسبب الثغرات في السدود في أكبر قدر من الضرر. [ 14 ] قبل ثمانية أسابيع من الموعد المحدد، لم يكن قد تم تصميم منجم أبكيب الأكبر اللازم للمهمة، ولا التعديلات المطلوبة على قاذفات لانكستر.

تكليف

نائب المارشال الجوي رالف كوكرين ، وقائد الجناح جاي جيبسون ، والملك جورج السادس ، وقائد المجموعة جون ويتوورث يناقشون غارة دامباستر في مايو 1943

أُسندت العملية إلى المجموعة الخامسة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي شكلت سربًا جديدًا لتنفيذ مهمة قصف السدود. سُمي السرب في البداية بالسرب X، ثم سُمي لاحقًا بالسرب 617 ، نظرًا لسرعة تشكيله التي فاقت إجراءات تسمية الأسراب المعتمدة في سلاح الجو الملكي البريطاني. بقيادة قائد الجناح غاي جيبسون ، البالغ من العمر 24 عامًا، وهو طيار مخضرم شارك في أكثر من 170 مهمة قصف ومقاتلة ليلية، تم اختيار 21 طاقمًا من أسراب المجموعة الخامسة. ضمت الأطقم أفرادًا من سلاح الجو الملكي البريطاني من جنسيات مختلفة، بالإضافة إلى أعضاء من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، وسلاح الجو الملكي الكندي ، وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . تمركز السرب في قاعدة سكامبتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، على بُعد حوالي 8 كيلومترات شمال مدينة لينكولن .  

تم اختيار سدّي موهنه وسوربه ، الواقعين أعلى منطقة الرور الصناعية ، كأهداف رئيسية ، مع اعتبار سد إيدر على نهر إيدر ، الذي يصب في نهر فيزر ، هدفًا ثانويًا. كان فقدان الطاقة الكهرومائية أمرًا بالغ الأهمية، لكن فقدان المياه للصناعة والمدن والقنوات سيكون له تأثير أكبر، فضلًا عن احتمال حدوث فيضانات مدمرة في حال انهيار السدود.

الاستعدادات

يشاهد بارنز واليس وآخرون قنبلة تدريبية من طراز "أبكيب " وهي تضرب الشاطئ في ريكولفر ، كينت.

تطلّب القصف من ارتفاع 18 مترًا (60 قدمًا) وبسرعة جوية تبلغ 390 كيلومترًا في الساعة (240 ميلًا في الساعة) وعلى مسافة محددة من الهدف، أطقمًا من الخبراء. وبدأ تدريب مكثف ليلاً وعلى ارتفاعات منخفضة. كما واجهت العملية تحديات تقنية، أولها تحديد المسافة المثلى للطائرة من هدفها. كان سدّا موهن وإيدر مزوّدين ببرجين عند طرفيهما. وكان جهاز توجيه خاص ذو شوكتين، يشكلان نفس زاوية البرجين على المسافة الصحيحة من السدّ، يُشير إلى وقت إطلاق القنبلة. ( ذكر الفيلم الوثائقي الذي بثته هيئة الإذاعة البريطانية " دامباسترز: كشف الأسرار " (2010) أن الجهاز ذي الشوكتين لم يُستخدم في نهاية المطاف، بسبب مشاكل تتعلق بالاهتزاز، وأنه تم استخدام طرق أخرى، منها خيط مربوط على شكل حلقة ويُسحب للخلف من المنتصف إلى نقطة ثابتة، على غرار المنجنيق).    

تمثلت المشكلة الثانية في تحديد ارتفاع الطائرة، نظرًا لافتقار مقاييس الارتفاع البارومترية للدقة. تم تركيب كشافين ضوئيين، أحدهما أسفل مقدمة الطائرة والآخر أسفل جسمها ، بحيث تتقارب أشعتهما الضوئية على سطح الماء عند الارتفاع الصحيح. أجرى الطاقم تدريباته في خزان إيبروك ، بالقرب من أبينغهام ، روتلاند؛ وخزان أبرتون بالقرب من كولشيستر؛ وخزان ديروينت في منطقة بيك ديستريكت بديربيشاير؛ وبحيرة فليت على شاطئ تشيسيل. أُجريت أول تجربة لقنبلة واليس في خزانات وادي إيلان.

طُوِّرت هذه الأضواء على يد إدوارد سبنس كالفيرت (1902-1991)، من أيرلندا الشمالية، في الأكاديمية الملكية للطيران في هامبشاير، بناءً على اقتراح أولي من بن لوكسبايزر . [ 15 ] بعد الحرب، طوّر كالفيرت، بمساعدة مساعده جاك سبارك، نظام أضواء هبوط الطائرات الموجود في معظم المطارات البريطانية اليوم، والمعروف بنظام إضاءة الاقتراب "الخط المركزي والعارضة" ، والذي جُرِّب لأول مرة خلال جسر برلين الجوي . [ 16 ] اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) نظام كالفيرت للاقتراب في عام 1952. جميع مطارات حلف شمال الأطلسي (الناتو) مزودة بهذا النظام، الذي يتألف من ستة صفوف عرضية من الأضواء. كما طوّر كالفيرت، بالتعاون مع جاك سبارك، مؤشر ميل الاقتراب البصري في أواخر الخمسينيات. وكان رئيسًا لقسم الإضاءة في الأكاديمية الملكية للطيران من عام 1941 إلى عام 1967.

كما قام جيبسون بتركيب أجهزة راديو VHF (المخصصة عادةً للمقاتلات) على طائرات لانكستر حتى يتمكن من التحكم في العملية أثناء وجوده فوق الهدف، [ 17 ] وهو مثال مبكر لما أصبح يُعرف بدور قائد القاذفات .

استلم السرب القنابل في 13 مايو، بعد الاختبارات النهائية التي أُجريت في 29 أبريل. وفي تمام الساعة السادسة مساءً من يوم 15 مايو، وخلال اجتماع عُقد في منزل ويتوورث، قدّم جيبسون وواليس إحاطةً لقائدي السرب ، وهما قائد السرب هنري إريك مودسلي وقائد السرب إتش إم "دينغي" يونغ ، بالإضافة إلى نائب جيبسون في هجوم موهن، الملازم أول جون في. هوبغود ، وقائد قصف السرب، الملازم أول بوب هاي. وتم إبلاغ بقية أفراد الطاقم خلال سلسلة من الإحاطات في اليوم التالي، والتي بدأت بإحاطة للطيارين والملاحين ورماة القنابل في حوالي منتصف النهار.

منظمة

قنبلة ارتدادية من طراز "Upkeep" مثبتة أسفل طائرة جيبسون لانكستر بي 3 (الخاصة)

تألفت التشكيلة رقم 1 من تسع طائرات موزعة على ثلاث مجموعات (مُدرجة حسب الطيار): جيبسون، وهوبغود، والملازم أول إتش بي "ميكي" مارتن (أسترالي يخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني)؛ ويونغ، والملازم أول ديفيد مالتبي ، والملازم أول ديف شانون (سلاح الجو الملكي الأسترالي)؛ ومودسلي، والملازم أول بيل أستيل، والضابط الطيار ليس نايت (سلاح الجو الملكي الأسترالي). وكانت مهمتها مهاجمة طائرة موهن؛ وأي طائرة أخرى تحمل قنابل متبقية ستهاجم طائرة إيدر.

كان من المقرر أن تهاجم التشكيلة رقم 2، المكونة من خمس طائرات، بقيادة الملازم الطيار جو مكارثي (أمريكي يخدم في سلاح الجو الملكي الكندي)، والضابط الطيار فيرنون بايرز (سلاح الجو الملكي الكندي)، [ 18 ] والملازم الطيار نورمان بارلو (سلاح الجو الملكي الأسترالي)، والضابط الطيار جيف رايس [ 19 ] والملازم الطيار ليس مونرو (سلاح الجو الملكي النيوزيلندي)، طائرة سوربي.

كان التشكيل رقم 3 عبارة عن احتياطي متنقل يتكون من طائرات يقودها رقيب الطيران سيريل أندرسون، ورقيب الطيران بيل تاونسند، ورقيب الطيران كين براون (سلاح الجو الملكي الكندي)، وملازم طيار وارنر أوتلي، وملازم طيار لويس بوربي (سلاح الجو الملكي الكندي)، وقد أقلعت بعد ساعتين في 17 مايو، إما لقصف السدود الرئيسية أو لمهاجمة ثلاثة سدود ثانوية أصغر حجماً: ليستر، وإينيبي، وديميل .

لم يتمكن طاقمان من إتمام المهمة بسبب المرض.

كانت غرفة عمليات المهمة في مقر المجموعة الخامسة في قاعة سانت فنسنت ، جرانثام ، لينكولنشاير. وكانت رموز المهمة (المرسلة بلغة مورس ) كالتالي: " جونر " وتعني "إسقاط قنبلة"؛ و"نيغر " وتعني اختراق حاجز موهن؛ و "دينغي" وتعني اختراق حاجز إيدر. "نيغر" هو اسم كلب جيبسون، وهو كلب لابرادور أسود دهسته سيارة وقتلته صباح يوم الهجوم. [ 20 ] أما "دينغي" فهو لقب يونغ، في إشارة إلى نجاته مرتين من هبوط اضطراري في البحر، حيث تم إنقاذه هو وطاقمه من قارب مطاطي قابل للنفخ تابع للطائرة .

تاريخ الهجمات

مغادرة

رسم خريطة
حول خرائط الشوارع المفتوحة
الخرائط: شروط الاستخدام
40 كم 25 ميلاً
6
5
5 ديميل
5 ديميل
4
3
3 إيدرسي
3 إيدرسي
2
2
2 سوربي
2 سوربي
1
1 موهن
1 موهن
ملف: خريطة موقع بحر الشمال.svg
   
","zoom":"8"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"1
[[Möhne Reservoir|Möhne]]
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.48931;8.05877_dim:2000 51.48931,8.05877])\", \"marker-symbol\": \"-number-F595\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [8.05877,51.48931] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"2
[[Sorpe Dam|Sorpe]]
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.35028;7.9675_dim:2000 51.35028,7.9675])\", \"marker-symbol\": \"-number-F595\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [7.9675,51.35028] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"3
[[Edersee Dam|Edersee]]
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.18333;9.05889_dim:2000 51.18333,9.05889])\", \"marker-symbol\": \"-number-F595\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [9.05889,51.18333] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"4
Ennepe
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.24133;7.40917_dim:2000 51.24133,7.40917])\", \"marker-symbol\": \"-number-F595\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [7.40917,51.24133] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"5
[[Diemelsee|Diemel]]
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.37222;8.72389_dim:2000 51.37222,8.72389])\", \"marker-symbol\": \"-number-F595\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [8.72389,51.37222] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"6
Lister
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.09358;7.83794_dim:2000 51.09358,7.83794])\", \"marker-symbol\": \"-number-F595\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [7.83794,51.09358] } } ] } ]"}}">
   
مواقع السدود المستهدفة الرئيسية والثانوية
1
موهن
2
سوربي
3
إيدرسي
4
إنيبي
5
ديميل
6
ليستر

استخدمت الطائرات مسارين، متجنبةً بعناية مناطق انتشار نيران المدفعية المضادة للطائرات، وتم توقيت رحلتها لعبور ساحل العدو في وقت واحد. أقلعت الطائرات الأولى، التابعة للتشكيل رقم 2 والمتجهة إلى المسار الشمالي الأطول، في تمام الساعة 21:28 من يوم 16 مايو. [ 21 ] تعرضت قاذفة مكارثي لتسرب في سائل التبريد، فأقلع على متن الطائرة الاحتياطية متأخرًا 34 دقيقة. [ 22 ]

انطلقت المجموعة رقم 1 على شكل مجموعات من ثلاث طائرات بفواصل زمنية مدتها 10 دقائق بدءًا من الساعة 21:39. [ 21 ] ولم تبدأ المجموعة الاحتياطية بالإقلاع حتى الساعة 00:09 من يوم 17 مايو. [ 21 ]

دخلت التشكيلة رقم 1 أوروبا القارية بين فالشرين وشاوين ، وحلقت فوق هولندا، والتفت حول القواعد الجوية في جيلز-راين وإيندهوفن ، والتفت حول دفاعات الرور ، واتجهت شمالًا لتجنب هام قبل أن تتجه جنوبًا نحو نهر موهنه. أما التشكيلة رقم 2، فقد حلقت شمالًا، وعبرت فليلاند وبحيرة آيسلمير قبل أن تنضم إلى المسار الأول بالقرب من فيزل ، ثم حلقت جنوبًا متجاوزة نهر موهنه إلى نهر سوربيه. [ 23 ]

حلقت القاذفات على ارتفاع منخفض، حوالي 30 مترًا ، لتجنب رصدها بالرادار. نظر رقيب الطيران جورج تشالمرز، مشغل اللاسلكي على متن طائرة "O for Orange" ، من خلال قبة المراقبة الجوية ، ودهش عندما رأى طياره يحلق باتجاه الهدف على طول ممر ناري في الغابة ، أسفل مستوى قمم الأشجار. [ 24 ]  

أولى الخسائر

وقعت أولى الخسائر بعد وقت قصير من الوصول إلى الساحل الهولندي. لم يحالف الحظ التشكيل رقم 2: فقدت طائرة مونرو جهاز اللاسلكي بسبب نيران المدفعية المضادة للطائرات، وعادت أدراجها فوق بحيرة آيسلمير، بينما حلّق رايس على ارتفاع منخفض جدًا واصطدم بالبحر، فسقطت قنبلته في الماء؛ [ 19 ] ثم استعاد السيطرة وعاد إلى قاعدته. بعد انتهاء الغارة، تعاطف جيبسون مع رايس، وأخبره كيف كاد هو الآخر أن يفقد قنبلته في البحر. عبر بارلو وبايرز الساحل حول جزيرة تيكسل . أُسقطت طائرة بايرز بنيران المدفعية المضادة للطائرات بعد ذلك بوقت قصير، فتحطمت في بحر وادن . اصطدمت طائرة بارلو بأبراج كهرباء وتحطمت على بعد 5  كيلومترات شرق ريس ، بالقرب من هالديرن. قُذفت القنبلة بعيدًا عن موقع التحطم، وفحصها هاينز شفايتزر سليمة . [ 25 ] لم تنجُ سوى القاذفة المتأخرة التي كان يقودها مكارثي، والتي عبرت هولندا. فقدت التشكيلة رقم 1 قاذفة أستيل بالقرب من قرية ماربيك الألمانية عندما اصطدمت طائرته من طراز لانكستر بكابلات كهربائية ذات جهد عالٍ وتحطمت في حقل. [ 21 ]

الهجوم على سد موهن

سد موهن بعد الهجوم

وصلت التشكيلة رقم 1 فوق بحيرة موهن، وقامت طائرة جيبسون (G اختصارًا لجورج) بالهجوم الأول، تلتها طائرة هوبغود (M اختصارًا للأم). أصيبت طائرة هوبغود بنيران المدفعية المضادة للطائرات أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض، ووقعت في انفجار قنبلتها، فتحطمت بعد ذلك بوقت قصير عندما تفكك أحد جناحيها. تمكن ثلاثة من أفراد الطاقم من إخلاء الطائرة بنجاح، لكن اثنين فقط نجيا. بعد ذلك، حلّق جيبسون بطائرته فوق السد لتشتيت نيران المدفعية المضادة للطائرات عن هجوم مارتن. قام مارتن (P اختصارًا لبوبسي) بالقصف ثالثًا؛ تضررت طائرته، لكنها نفذت هجومًا ناجحًا. بعد ذلك، نفذ يونغ (A اختصارًا لأبل) هجومًا ناجحًا، وبعده مالتبي (J اختصارًا لجوني)، حتى تم اختراق السد أخيرًا. قاد جيبسون، برفقة يونغ، شانون ومودسلي ونايت إلى إيدر. [ 21 ]

الهجوم على سد إيدر

سد إيدر في 17 مايو 1943
طاقم فيلم "T for Tommy"

كان وادي إيدر مغطى بضباب كثيف، لكن السد لم يُحصّن بمواقع مضادة للطائرات، إذ اعتُقد أن التضاريس الوعرة للتلال المحيطة تجعل الهجوم شبه مستحيل. ونظرًا لصعوبة الاقتراب، قامت الطائرة الأولى، طائرة شانون، بست طلعات جوية قبل أن تتوقف. ثم حاولت طائرة مودسلي (Z اختصارًا لـ Zebra) القيام بطلعة جوية، لكن القنبلة أصابت قمة السد، وتضررت الطائرة بشدة جراء الانفجار. قام شانون بطلعة جوية أخرى وأسقط قنبلته بنجاح. أما القنبلة الأخيرة من التشكيل، التي ألقتها طائرة نايت (N اختصارًا لـ Nut)، فقد اخترقت السد. [ 26 ]

الهجمات على سدي سوربي وإينيبي

كان سد سورب الأقل عرضةً للاختراق. كان سدًا ترابيًا ضخمًا، على عكس سدي الجاذبية الخرسانيين والفولاذيين اللذين تعرضا لهجوم ناجح. ونظرًا لعدة مشاكل، لم تصل إلى سد سورب سوى طائرتين من طراز لانكستر: جو مكارثي (في تشكيل T اختصارًا لـ"تومي"، وهي طائرة متأخرة من الموجة الثانية) ولاحقًا براون (في تشكيل F اختصارًا لـ"فريدي") من التشكيل الثالث. اختلف هذا الهجوم عن الهجمات السابقة في جانبين: لم يتم تدوير قنبلة "أب كيب"، وبسبب تضاريس الوادي، تم الاقتراب على طول السد، وليس بزاوية قائمة فوق الخزان.

كانت طائرة مكارثي تحلق بمفردها عندما وصلت فوق سد سوربي في تمام الساعة 00:15، وأدركت أن الاقتراب كان أصعب مما توقعت: إذ كان مسار الرحلة يمر فوق برج كنيسة في قرية لانغشايد ، الواقعة على قمة التل المطل على السد. ولم يتبق سوى ثوانٍ معدودة قبل أن تضطر القاذفة إلى الارتفاع لتجنب الاصطدام بسفح التل عند الطرف الآخر من السد، ولم يكن لدى رامي القنابل جورج جونسون أي وقت لتصحيح ارتفاع القاذفة واتجاهها.

نفّذ مكارثي تسع طلعات جوية لقصف المنطقة قبل أن يقتنع جونسون. أُلقيت قنبلة "أب كيب" في الطلعة العاشرة. انفجرت القنبلة، ولكن عندما استدار جونسون بطائرته من طراز لانكستر لتقييم الأضرار، تبيّن أن جزءًا فقط من قمة السد قد تضرر، بينما بقي الجزء الرئيسي من السد سليمًا.

وُجّهت ثلاث من الطائرات الاحتياطية إلى سد سوربي. لم تصل طائرة بيربي (S اختصارًا لـ Sugar)، وتبيّن لاحقًا أنها أُسقطت أثناء تحليقها فوق مطار جيلز-ريجين. وصلت طائرة براون (F اختصارًا لـ Freddie) إلى سد سوربي: في الضباب الكثيف المتزايد، وبعد سبع طلعات جوية، تشاور براون مع مُصوّب القنابل وأسقط قنابل حارقة على جانبي الوادي، مما أشعل حريقًا أدى لاحقًا إلى انقشاع الضباب بما يكفي لإسقاط قنبلة مباشرة في الطلعة الثامنة. انكسرت القنبلة لكنها لم تخترق السد. لم تصل طائرة أندرسون (Y اختصارًا لـ York) بسبب تأخرها نتيجة تلف برجها الخلفي والضباب الكثيف الذي جعل محاولاتها للعثور على الهدف مستحيلة. ثم أُرسلت القاذفتان المتبقيتان إلى أهداف ثانوية، حيث أُسقطت طائرة أوتلي (C اختصارًا لـ Charlie) في طريقها إلى سد ليستر. في النهاية، أسقط تاونسند (O اختصارًا لـ Orange) قنبلته على سد إينيبي دون إلحاق أي ضرر به. [ 21 ]

هجوم محتمل على سد بيفر

تشير بعض الأدلة إلى أن تاونسند ربما هاجم سد بيفر عن طريق الخطأ بدلاً من سد إنيبي. [ 27 ] وذكرت مذكرات الحرب لهيئة الأركان البحرية الألمانية أن سد بيفر تعرض للهجوم في نفس وقت هجوم سد سوربي تقريبًا. إضافةً إلى ذلك، يُقال إن هيئة إدارة سد بيفر قد عثرت على بقايا لغم؛ كما أفاد بول كايزر، وهو جندي يبلغ من العمر 19 عامًا كان يقضي إجازة في منزله بالقرب من سد بيفر، أن قاذفة قنابل قامت بعدة محاولات للاقتراب من السد ثم ألقت قنبلة تسببت في انفجار هائل وعمود لهب ضخم.

في كتاب "غارة قاذفات السدود" ، يشير المؤلف جون سويتمان إلى أن تقرير تاونسند عن انعكاس القمر على الضباب والماء يتوافق مع هجوم كان متجهاً إلى سد بيفر وليس سد إنيبي، بالنظر إلى سمت القمر وارتفاعه أثناء الغارات الجوية. ويشير سويتمان أيضاً إلى أن هيئة مياه إنيبي كانت مصرة على أنه لم تُلقَ سوى قنبلة واحدة بالقرب من سد إنيبي طوال الحرب، وأن هذه القنبلة سقطت في الغابة المجاورة للسد، وليس في الماء كما ورد في تقرير تاونسند. وأخيراً، أفاد أفراد من طاقم تاونسند بشكل مستقل برؤية منزل ريفي ومهاجمة سد ترابي، وهو ما يتوافق مع سد بيفر وليس سد إنيبي. والدليل الرئيسي الذي يدعم فرضية الهجوم على سد إنيبي هو تقرير تاونسند بعد الرحلة بأنه هاجم سد إنيبي باتجاه 355 درجة مغناطيسية. بافتراض أن العنوان كان غير صحيح، فإن جميع الأدلة الأخرى تشير إلى هجوم على سد بيفر. [ 27 ]

أبلغ تاونسند عن صعوبة في العثور على سدّه، وفي تقريره بعد الغارة اشتكى من أن خريطة سد إينيبي كانت غير صحيحة. يقع سد بيفر على بعد حوالي 8 كيلومترات (5 أميال ) جنوب غرب سد إينيبي. ومع الضباب الكثيف الذي غطى الوديان في الصباح الباكر، كان من المفهوم أن يخطئ في تحديد موقع الخزانين.  

رحلة العودة

في طريق العودة، وأثناء التحليق على مستوى قمم الأشجار، فُقدت طائرتان أخريان من طراز لانكستر. أصيبت طائرة ماودسلي المتضررة بنيران المدفعية المضادة للطائرات قرب نيتردن ، بينما أصيبت طائرة يونغ (A for Apple) بنيران المدفعية المضادة للطائرات شمال إيمويدن وتحطمت في بحر الشمال قبالة سواحل هولندا. [ 21 ] وفي رحلة العودة فوق الساحل الهولندي، وُجّهت بعض قذائف المدفعية الألمانية المضادة للطائرات إلى مستوى منخفض للغاية لدرجة أن القذائف شوهدت وهي ترتد عن سطح البحر. [ 28 ]

بدأت إحدى عشرة قاذفة بالهبوط في سكامبتون الساعة 03:11، وعادت قاذفة جيبسون الساعة 04:15. وهبطت آخر القاذفات الناجية، وهي قاذفة تاونسند، الساعة 06:15. [ 21 ] وكانت آخر القاذفات التي هبطت لأن أحد محركاتها تعطل بعد عبورها الساحل الهولندي. وكان قائد القوات الجوية المارشال هاريس من بين الذين خرجوا لاستقبال الطاقم الأخير الهابط. [ 29 ]

قائمة الطائرات المشاركة

[ 30 ]

الرقم التسلسلينداء الطائرةقائدهدفهل تم مهاجمة الهدف؟هل أصبت الهدف؟هل تم اختراق الهدف؟هل عاد؟ملحوظات
الموجة الأولى
ED932جي جورججيبسونسد موهننعملاغير متوفرنعمقائد الغارة. انفجر لغمي قبل الوصول إلى السد. استخدم الطائرات لتشتيت نيران المضادات الجوية عن الطواقم الأخرى.
ED925الأمهوبجودنعملاغير متوفرلاأصيبت طائرتي بنيران مضادة للطائرات أثناء توجهها للخارج. ارتدت لغمي فوق السد. أُسقطت الطائرة فوق الهدف أثناء الهجوم. (نجا كل من الملازم فريزر والملازم بيرشر)
ED909بيتر (بوبسي)مارتننعملاغير متوفرنعمأخطأت قنبلتي الهدف.
ED887تفاحةشابنعمنعمنعملاأصاب لغمي السد وتسبب في ثغرة صغيرة. وفي رحلة العودة، أصيبت طائرة لانكستر AJ-A بنيران مضادة للطائرات وتحطمت على طول الشاطئ على بعد كيلومترين جنوب منتجع كاستريكوم آن زي  الساحلي الهولندي . فقد جميع أفراد الطاقم السبعة أرواحهم ودُفنوا في مقبرة بيرغن العامة.
ED906جيه جونيمالتبينعمنعمنعمنعمأصابت لغمتي السد وتسببت في حدوث ثغرة كبيرة.
ED929جلد Lشانونسد إيدرنعمنعملانعمأصابت لغمتي الهدف - دون أي تأثير.
ED937زيبرا زدمودسلينعملاغير متوفرلاتجاوز لغمي الهدف وألحق أضراراً بالقاذفة، التي أسقطت فوق ألمانيا أثناء محاولتها العودة.
ED912نانسي (نان)فارسنعمنعمنعمنعمأصابت لغمتي السد وتسببت في حدوث ثغرة كبيرة.
ED864بيكرأستيلغير متوفرلاغير متوفرغير متوفرلاتحطمت السيارة بعد اصطدامها بخطوط كهرباء كبيرة متجهة للخارج.
الموجة الثانية
ED825تي توميمكارثيسد سوربينعمنعملانعمأصابت قنبلتي الهدف – دون أي تأثير واضح.
ED927سهل للغايةبارلوغير متوفرلاغير متوفرغير متوفرلاتحطمت السيارة بعد اصطدامها بخطوط الكهرباء المتجهة للخارج.
ED934كيه كينجبايرزلاغير متوفرغير متوفرلاأُسقطت فوق الساحل الهولندي أثناء توجهها للخارج.
ED936هـ هاريأرزلاغير متوفرغير متوفرنعمفقدت اللغم بعد اصطدامها بالبحر أثناء توجهها للخارج. عادت دون مهاجمة أي هدف.
ED921دبليو ويليمونرولاغير متوفرغير متوفرنعمتضررت بنيران المضادات الجوية فوق الساحل الهولندي. عادت دون مهاجمة أي هدف.
الموجة الثالثة
ED924يوركأندرسونسد سوربيلاغير متوفرغير متوفرنعملم نتمكن من العثور على الهدف بسبب الضباب. هبطنا في سكامبتون ومعنا لغم مسلح.
ED918إف فريديبنيسد سوربينعمنعملانعمأصابت قنبلتي الهدف – دون أي تأثير واضح.
ED886برتقالةتاونسندإنيبي أو سد بيفرنعمنعملانعمأصابت قنبلتي الهدف – دون أي تأثير واضح.
ED865سكر إستمرين بيربيغير متوفرلاغير متوفرغير متوفرلاأُسقطت فوق هولندا أثناء توجهها للخارج.
ED910سي تشارليأوتليلاغير متوفرغير متوفرلاأُسقطت الطائرة فوق ألمانيا أثناء توجهها للخارج. وكان فريدريك تيس الناجي الوحيد.
الإجمالي19 طائرة4 سدود11 من 197 من 113 من 711 من 19اصطدمت اثنتان بخطوط الكهرباء المتجهة للخارج؛ تم إسقاط ثلاث منها في الخارج؛ عادت ثلاث دون مهاجمة؛

هاجم 11 طائرة؛ أسقطت طائرة واحدة فوق الهدف؛ أسقطت طائرتان أثناء عودتهما إلى القاعدة؛ هاجمت 8 طائرات الهدف ثم عادت.

تقييم أضرار القصف

أرادت قيادة القاذفات تقييم أضرار القصف في أسرع وقت ممكن، وتم إبلاغ قائد السرب 542 بالوقت المُقدّر للهجمات. أقلعت طائرة استطلاع تصويرية من طراز سبيتفاير ، يقودها الملازم الطيار فرانك "جيري" فراي، من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون الساعة 7:30 صباحًا، ووصلت فوق نهر الرور بعد ساعات من بزوغ الفجر. [ 31 ] والتقطت صور للسدود المنهارة والفيضانات الهائلة. [ 32 ] وصف الطيار التجربة لاحقًا:

عندما كنت على بُعد حوالي ٢٤٠ كيلومترًا  من سد موهن، رأيتُ ضبابًا صناعيًا يُخيّم على منطقة الرور، وما بدا كسحابةٍ في الشرق. وعندما اقتربتُ، رأيتُ أن ما بدا كسحابةٍ لم يكن سوى الشمس تُشرق على مياه الفيضان. نظرتُ إلى أسفل نحو الوادي العميق الذي كان يبدو هادئًا قبل ثلاثة أيام، ولكنه الآن تحوّل إلى سيلٍ جارف. كان وادي النهر بأكمله مغمورًا بالمياه، ولم يظهر منه سوى بقعٍ من الأرض المرتفعة وقمم الأشجار وأبراج الكنائس فوق سطح الفيضان. انتابني شعورٌ بالرهبة أمام عظمة المشهد.

— جيري فراي [ 31 ]

بعد الغارة

قفز ثلاثة من أفراد طاقم طائرة هوبغود بالمظلات، لكن أحدهم توفي لاحقًا متأثرًا بجراحه، بينما أُسر الباقون. نجا أحد أفراد طاقم طائرة أوتلي من تحطمها. وبذلك، بلغ إجمالي عدد القتلى 53 من أصل 133 من أفراد الطاقم الذين شاركوا في الهجوم ، أي ما يقارب 40% من إجمالي الضحايا. كان 13 من القتلى من أفراد سلاح الجو الملكي الكندي، واثنان من أفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي. [ 33 ]

الملك جورج السادس يتحدث إلى الملازم الطيار ليس مونرو أثناء زيارته للسرب 617 بعد الغارة، 27 مايو 1943

من بين الناجين، تم تكريم 34 منهم في قصر باكنغهام في 22 يونيو، وحصل جيبسون على وسام صليب فيكتوريا . وشملت الأوسمة خمسة أوسمة خدمة متميزة ، وعشرة صلبان طيران متميزة مع أربعة أشرطة ، ووسامين للشجاعة البارزة ، وأحد عشر وسام طيران متميز مع شريط واحد. [ 34 ]

أشارت التقديرات الأولية للخسائر الألمانية جراء الفيضانات إلى مقتل 1294 شخصًا، من بينهم 749 أسير حرب وعاملًا من الفرنسيين والبلجيكيين والهولنديين والأوكرانيين. [ 35 ] [ 36 ] وفي وقت لاحق، أشارت التقديرات إلى أن عدد القتلى في وادي موهنه بلغ حوالي 1600 شخص، بمن فيهم من غرقوا في موجة الفيضان أسفل السد. [ 37 ]

بعد جولة علاقات عامة في أمريكا الشمالية، وقضاء بعض الوقت في العمل في وزارة الطيران في لندن وكتابة الكتاب الذي نُشر بعنوان " ساحل العدو في المقدمة" ، عاد جيبسون إلى العمليات وقُتل في عملية طائرات موسكيتو عام 1944.

بعد غارة السدود، تم الإبقاء على السرب 617 كوحدة متخصصة. واختير له شعار " بعدي الطوفان" وشارة خاصة . ووفقًا لبول بريكهيل، فقد ثار جدل حول الشعار، حيث رُفضت النسخة الأصلية " بعدنا الطوفان" من قِبل مجلس الشعارات لعدم ملاءمتها (إذ يُقال إن مدام دي بومبادور هي من صاغتها ) ، بينما قيلت عبارة "بعدي الطوفان " من قِبل لويس الخامس عشر في سياق "غير مسؤول". وبما أن الملك جورج السادس هو من اختار الشعار ، فقد اعتُبرت الأخيرة مقبولة في النهاية. [ 38 ] واصل السرب استخدام قنابل "تال بوي" و " غراند سلام " ، مستخدمًا جهاز تصويب متطورًا، مما مكّنه من قصف أهداف صغيرة بدقة تفوق بكثير تقنيات التصويب التقليدية. وقد أغرقت غارة بقنبلة "تال بوي" البارجة الألمانية " تيربيتز" .

في عام 1977، حظرت المادة 56 من التعديل الأول للبروتوكول لاتفاقيات جنيف الهجمات على السدود "إذا كان من شأن هذا الهجوم أن يتسبب في إطلاق قوى خطرة من المنشآت أو الأعمال وما يترتب على ذلك من خسائر فادحة بين السكان المدنيين". ومع ذلك، هناك استثناء إذا "استُخدم السد لغرض آخر غير وظيفته المعتادة، وفي دعم منتظم وهام ومباشر للعمليات العسكرية، وإذا كان هذا الهجوم هو السبيل الوحيد الممكن لإنهاء هذا الدعم". [ 39 ]

توفي آخر عضو على قيد الحياة من السرب 617 (المعروف أيضًا باسم قاذفات السدود) المسؤول عن العملية، جوني جونسون، في عام 2022. [ 40 ] [ 41 ]

تأثير ذلك على الحرب

تكتيكي

أسفرت ضربتان مباشرتان بالألغام على سد موهنيسي عن ثغرة بلغ عرضها حوالي 76 مترًا وعمقها 89 مترًا . وتدفق من السد المدمر حوالي 330 مليون طن من المياه إلى منطقة الرور الغربية. واجتاح سيل جارف من المياه، بارتفاع حوالي 10 أمتار وسرعة 24 كيلومترًا في الساعة، وديان نهري موهن والرور. وغمرت المياه بعض المناجم، ودمرت 11 مصنعًا صغيرًا و92 منزلًا، بينما تضررت 114 مصنعًا و971 منزلًا. وجرفت الفيضانات حوالي 25 طريقًا وسكة حديد وجسرًا، حيث امتدت مياهها لمسافة 80 كيلومترًا تقريبًا من مصدرها. وتشير التقديرات إلى أن إنتاج الصلب في منطقة الرور قبل 15 مايو 1943 كان مليون طن، وانخفض إلى ربع ذلك المستوى بعد الغارة.       

يصب نهر إيدر شرقًا في نهر فولدا الذي يصب بدوره في نهر فيزر المؤدي إلى بحر الشمال. وكان الغرض الرئيسي من بحيرة إيدر آنذاك، كما هو الحال الآن، هو العمل كخزان للحفاظ على صلاحية نهري فيزر وميتلاندكانال للملاحة خلال أشهر الصيف. لم تكن الموجة الناتجة عن الانهيار قوية بما يكفي لإحداث أضرار جسيمة عندما وصلت إلى كاسل ، التي تبعد حوالي 35 كيلومترًا (22 ميلًا) باتجاه المصب. 

كان فقدان الطاقة الكهرومائية أكبر الأثر على إنتاج الأسلحة في منطقة الرور. فقد دُمرت محطتان لتوليد الطاقة (تنتجان 5100 كيلوواط) تابعتان للسد، وتضررت سبع محطات أخرى. ونتج عن ذلك انقطاع التيار الكهربائي عن المصانع والعديد من المنازل في المنطقة لمدة أسبوعين. وفي مايو/أيار 1943، انخفض إنتاج الفحم بمقدار 400 ألف طن، وهو ما تعزوه المصادر الألمانية إلى آثار الغارة. [ 42 ]

بحسب مقال للمؤرخ الألماني رالف بلانك ، [ 43 ] قُتل ما لا يقل عن 1650 شخصًا: حوالي 70 منهم في وادي إيدر، وعُثر على 1579 جثة على الأقل على طول نهري موهنه وروهر، مع فقدان المئات. من بين الجثث التي عُثر عليها أسفل سد موهنه، كان 1026 منهم أسرى حرب أجانب وعمالًا قسريين في معسكرات مختلفة، معظمهم من الاتحاد السوفيتي. وكانت مدينة نيهيم (التي تُعد الآن جزءًا من نيهيم-هوستن ) عند ملتقى نهري موهنه وروهر الأكثر تضررًا، حيث لقي أكثر من 800 شخص حتفهم، من بينهم 493 عاملة قسريًا على الأقل من الاتحاد السوفيتي. وتشير بعض المصادر غير الألمانية إلى حصيلة سابقة بلغت 749 قتيلًا من جميع الأجانب في جميع المعسكرات في واديي موهنه وروهر، وذلك في معسكر يقع أسفل سد إيدر مباشرةً. [ 36 ] يذكر أحد المصادر أن الغارة لم تكن سوى إزعاج طفيف للإنتاج الصناعي في منطقة الرور، على الرغم من أن مصادر أخرى تناقض ذلك. [ 44 ] وقد عزز القصف الروح المعنوية للبريطانيين. [ 42 ]

في كتابه " داخل الرايخ الثالث" ، أقرّ ألبرت شبير بالمحاولة قائلاً: "في تلك الليلة، وباستخدام عدد قليل من القاذفات، اقترب البريطانيون من تحقيق نجاح كان ليتجاوز أي شيء حققوه حتى ذلك الحين باستخدام آلاف القاذفات". [ 45 ] كما أعرب عن حيرته إزاء الغارات: فقد عوّض فشل الحلفاء في شن غارات إضافية (تقليدية) أثناء إعادة بناء السدود، تعطيلَ نقل 7000 عامل بناء مؤقتًا لإصلاح سدي موهن وإيدر، وهو ما مثّل فرصة ضائعة كبيرة. [ 46 ] وكان بارنز واليس من هذا الرأي أيضًا؛ إذ كشف عن إحباطه الشديد من عدم إرسال قيادة القاذفات قوة قصف عالية المستوى لضرب سد موهن أثناء إجراء الإصلاحات. وجادل بأن الدقة المتناهية كانت ستكون غير ضرورية، وأن حتى بضع ضربات بقنابل شديدة الانفجار تقليدية كانت ستمنع الإصلاح السريع للسد الذي قام به الألمان. [ 47 ]

رؤية استراتيجية

كانت غارة السدود، كغيرها من الغارات الجوية البريطانية ، تهدف إلى إجبار القوات الألمانية على التراجع إلى داخل ألمانيا وإبعادها عن مسارح الحرب البرية الفعلية والمحتملة، وهي سياسة بلغت ذروتها في غارات برلين شتاء 1943-1944. في مايو 1943، كان الهدف هو إبقاء طائرات سلاح الجو الألماني ودفاعاته المضادة للطائرات بعيدة عن الاتحاد السوفيتي؛ وفي أوائل عام 1944، كان الهدف هو تمهيد الطريق للجانب الجوي من عملية أوفرلورد الوشيكة . لم يكن بالإمكان استخدام الكم الهائل من العمالة والموارد الاستراتيجية المخصصة لإصلاح السدود والمصانع والمناجم والسكك الحديدية في مجالات أخرى، كبناء جدار الأطلسي مثلاً. شكلت صور السدود المدمرة دعايةً ورفعت معنويات الحلفاء، وخاصة البريطانيين الذين كانوا لا يزالون يعانون من آثار القصف الألماني المكثف الذي بلغ ذروته قبل عام تقريباً. [ 31 ]

حتى داخل ألمانيا، كما يتضح من تقارير حكام المقاطعات إلى برلين آنذاك، اعتبر الشعب الألماني الغارات هجومًا مشروعًا على أهداف عسكرية، ورأى أنها "نجاح باهر من جانب الإنجليز". لم يعتبرها الألمان هجومًا إرهابيًا محضًا، حتى في منطقة الرور، وردًا على ذلك، أصدرت السلطات الألمانية تقديرات دقيقة نسبيًا (غير مبالغ فيها) لعدد القتلى. [ 48 ]

كان من نتائج غارات السدود قبول "هاريس الملقب بـ"المفجر" لأفكار بارنز واليس حول قصف الزلازل، والتي كانت قد رُفضت سابقًا. قبل هذه الغارة، كان القصف يعتمد على تكتيك القصف المساحي باستخدام العديد من القنابل الخفيفة، على أمل أن تصيب إحداها الهدف. أسفر العمل على قنابل الزلازل عن تطوير سلاحي "تال بوي" و"غراند سلام"، اللذين ألحقا أضرارًا بالبنية التحتية الألمانية في المراحل الأخيرة من الحرب. فقد عطلا مجمع إطلاق صواريخ V-2 في كاليه، ودفنا مدافع V-3 ، ودمرا الجسور والمنشآت المحصنة الأخرى، كما حدث في هجوم "غراند سلام" على جسر السكة الحديد في بيليفيلد . ومن أبرز النجاحات الانهيار الجزئي لأسقف خرسانية مسلحة بسمك 6 أمتار (20 قدمًا) لأحواض غواصات يو في بريست ، وإغراق البارجة تيربيتز . 

اعتبر هاريس الغارة فاشلة وإهداراً للموارد. [ 49 ]

الكتب والأفلام

كانت الغارة موضوع ثلاثة كتب، هي كتاب " ساحل العدو في المقدمة " (1946) لغاي جيبسون ، وكتاب "مدمرو السدود " (1951) لبول بريكهيل ، وكتاب "مدمرو السدود: القصة الحقيقية للمخترعين والطيارين الذين قادوا الغارة المدمرة لتحطيم السدود الألمانية في عام 1943" (2013) لجيمس هولاند ، وفيلم " مدمرو السدود " (1955)، ولعبة فيديو بعنوان " مدمرو السدود" (1984).

النصب التذكارية

نصب تذكاري للقتلى الألمان في نيهيم، على بعد 7 كيلومترات (4 أميال) من سد موهن 

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ "إلى أي مدى حققت غارة دامباستر نجاحًا استراتيجيًا؟" . قناة سكاي هيستوري التلفزيونية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2022 .
  2. ↑ "قصة فرقة قاذفات السدود" . صندوق سلاح الجو الملكي الخيري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2022 .
  3. ↑ أشورث 1995 ، ص 76.
  4. 1 2 أشورث 1995 ، ص 77.
  5. ↑ سويتمان 1999، ص 40.
  6. ^ سويتمان 1999، ص 44-45.
  7. ^ سويتمان 1999، ص 58-61.
  8. ↑ سويتمان 1999، ص 66.
  9. ^ سويتمان 1999، ص 60-62.
  10. ↑ "مواصفات قاذفة لانكستر". فرقة دامباسترز (السرب 617) عبر موقع web.archive.org، 2008. تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2010.
  11. ^ سويتمان 1999، ص 82-83.
  12. ↑ سويتمان 1999، ص 78.
  13. ↑ برنامج بي بي سي تايم واتش "محطمو السدود: السباق لتحطيم السدود الألمانية"، 8 نوفمبر 2011
  14. ↑ سويتمان 1999، ص 79.
  15. ↑ صحيفة التايمز، السبت 23 مارس 1991، الصفحة 14
  16. ↑ أضواء كالفيرت
  17. ↑ ليو ماكينستري (2010) لانكستر جون موراي للنشر ISBN 978-0-7195-2363-2ص 277
  18. ↑ هولاند 2012 ، ص 210.
  19. 1 2 "جيفري رايس، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز، من سرب 617 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، سرب دامباسترز" . www.hinckleypastpresent.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2018 .
  20. ↑ "أفرو لانكستر مارك 1". ألبوم صور الطائرات الحربية . تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2010.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 "السرب 617، سجل العمليات 1943-1945، الصفحات 22-30." مؤرشف في 6 ديسمبر 2010 على موقع Wayback Machine Dambusters.org.uk ، 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2009.
  22. ↑ سويتمان 1982 ، ص 128.
  23. ↑ سويتمان 1982 ، ص 124.
  24. ↑ سويتمان 1982 ، ص 135.
  25. ↑ جاسبر كوبينغ (5 مايو 2013). "لوحة ألمانية جديدة لقاذفة القنابل دامباستر التي أُسقطت" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2013 .
  26. ↑ "نعي: الضابط الطيار راي غرايستون." telegraph.co.uk . تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2010.
  27. 1 2 سويتمان 1999، ص 222-224.
  28. ↑ "نعي: جورج تشالمرز". صحيفة ديلي تلغراف ، 11 أغسطس 2002. تاريخ الاسترجاع: 4 فبراير 2008.
  29. ↑ هولاند 2012 ، ص 345.
  30. ↑ "ما حدث لقاذفات لانكستر المشاركة في غارة السدود: قائمة نهائية" . مدونة دامباسترز . ١٨ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣ أكتوبر ٢٠٢٥ .
  31. 1 2 3 فوغو، دانيال ومايكل بيرك. " لقد حصلت على دليل على غارة دامباسترز " . [ تم حذف الرابط ] صحيفة صنداي تلغراف ، 15 يناير 2001. تاريخ الاسترجاع: 1 فبراير 2008.
  32. ↑ فالكونر، جوناثان وكريس ستارك. الاستطلاع الجوي الجوي للحلفاء في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر PRC المحدودة، 1998. ISBN 1-57145-161-7.
  33. ↑ لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث، 2005، عملية تشاستايز: غارة السدود، 16/17 مايو 1943 ، الصفحات 4-5. تاريخ الوصول: 16 يناير 2011.
  34. ↑ "العدد 36030" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 28 مايو 1943. الصفحات 2361-2362 . 
  35. ↑ "ضحايا غارة السدود". مؤرشف في 25 أكتوبر 2009 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ( Wayback Machine ). تاريخ الاسترجاع: 11 أكتوبر 2009.
  36. 1 2 "في مثل هذا اليوم: 17 مايو 1943 - غارة جوية لسلاح الجو الملكي البريطاني تدمر السدود الألمانية" . بي بي سي.
  37. ↑ واتسون، غريغ (17 مايو 2013). "دامباسترز: الموت والمجد" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2025 .
  38. ↑ بريكهيل 1951، ص 84، 102.
  39. ↑ "البروتوكول الإضافي لاتفاقيات جنيف المؤرخة 12 أغسطس 1949 والمتعلق بحماية ضحايا النزاعات المسلحة الدولية (البروتوكول الأول)، 8 يونيو 1977." [معاهدات ووثائق اللجنة الدولية للصليب الأحمر] . تاريخ الاطلاع: 14 فبراير 2010.
  40. ↑ "جوني جونسون: وداعاً لآخر طائرة مدمرة للسدود" . أخبار الطيران البريطانية . 8 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2022 .
  41. ↑ «تقديم التعازي لوفاة آخر الناجين من فرقة دامباسترز، جوني جونسون» . بي بي سي نيوز . 8 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2022 .
  42. 1 2 "غارة قاذفات السدود: ما مدى فعاليتها؟" . بي بي سي نيوز . 15 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2013 .
  43. ^ بلانك ، رالف (مايو 2006). "Die Nacht vom 16. auf den 17. Mai 1943 - 'Operation Züchtigung': Die Zerstörung der Möhne-Talsperre" . Landschaftsverband Westfalen-Lippe (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 29 يناير 2008 .
  44. ↑ فالكونر 2007، ص 89-90.
  45. ↑ Speer 1999، ص 384.
  46. ↑ Speer 1999، ص 385.
  47. ↑ ماكس هاستينغز، قيادة القاذفات ، ص 262
  48. ↑ الحرب الألمانية – ن. ستارجاردت – 2015 – ص 361.
  49. ↑ ماكينستري، ليو (15 أغسطس 2009). "اعتقد المفجر هاريس أن هجمات فرقة دامباسترز على ألمانيا "لم تحقق شيئًا"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2018 – عبر www.telegraph.co.uk.

فهرس

  • آرثر، ماكس. كاسرو السدود: تاريخ شفوي بارز . لندن: فيرجن بوكس، 2008. ISBN 978-1-905264-33-9.
  • أشورث، كريس (1995). قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني 1936-1968 . سومرست، المملكة المتحدة: هاينز. ISBN 978-1-85260-308-3.
  • بريكهيل، بول . مُدمرو السدود: سردٌ لتاريخ السرب 617، سلاح الجو الملكي البريطاني، 1943-1945، مع لوحات . لندن: إيفانز براذرز، 1951. بأسلوب روائي. يغطي القصة الكاملة للسرب 617 خلال الحرب. OCLC 771295878 
  • تشرشل، ونستون س. الحرب العالمية الثانية، المجلد الرابع: مفصل المصير . الطبعة الثانية. لندن: كاسيل، 1951. OCLC 978145234 
  • كوكل، تشارلز س. "علم وإرث عملية تشاستايز العلمي". مراجعات العلوم متعددة التخصصات 27، 2002، ص  278-286. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0308-0188 
  • ديلدي، دوغلاس سي. قاذفو السدود: عملية تشاستايز ، سلسلة غارات أوسبري رقم 16. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2010. ISBN 978-1-84603-934-8.
  • فالكونر، جوناثان. قصة محطمي السدود . ستراود، غلوسترشير، المملكة المتحدة: دار ساتون للنشر، 2007. ISBN 978-0-7509-4758-9.
  • جيبسون، جاي. ساحل العدو في المقدمة . لندن: بان بوكس، 1955. رواية جيبسون الشخصية. OCLC 2947593 
  • هاستينغز، ماكس. عملية تشاستايز: أروع هجوم لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. هاربر كولينز، نيويورك، 2020. ISBN 978-0-06-295363-6
  • هولاند، جيمس (2012). محطمو السدود: السباق لتحطيم السدود 1943. لندن: بانتام (ترانس وورلد). ISBN 978-0593-0667-68.
  • نيكول، جون (2015). بعد الطوفان: ما فعله مدمرو السدود بعد ذلك . لندن: ويليام كولينز. ​​ISBN 978-0-00-810031-5.
  • روبرتسون، جيه إتش. قصة الهاتف: تاريخ صناعة الاتصالات في بريطانيا . لندن: بيتمان وأولاده المحدودة، 1947. OCLC 930475400 
  • شبير، ألبرت. داخل الرايخ الثالث: مذكرات. لندن: كاسيل، 1999، الطبعة الأولى 1970. (ترجمة من الألمانية لريتشارد وكلارا وينستون ؛ نُشرت أصلاً بالألمانية بعنوان Erinnerungen [ذكريات]، بروبيلين/أولشتاين، 1969) . ISBN 978-0-684-82949-4.
  • سويتمان، جون. عملية التأديب . لندن: جينز، 1982. ISBN 978-0-86720-557-2.
  • سويتمان، جون. غارة قاذفات السدود . لندن: كاسيل، 1999. ISBN 978-0-304-35173-2.
  • وارد، كريس؛ لي، آندي؛ واشتل، أندرياس (2008) [2003]. كاسرو السدود: التاريخ الشامل للسرب 617 في الحرب 1943-1945 (الطبعة الثانية  ). ساري، المملكة المتحدة: ريد كايت. ISBN 978-0-9554735-3-1.