أوبتير سولو

أُطلقت نسخة ذات هيكل ضيق تُسمى "سليملاين" عام 2004، ودخلت أولى نماذجها الخدمة في أغسطس من العام نفسه. يبلغ عرضها 2.33 متر (7 أقدام و8 بوصات) ، ويمكن تمييزها من خلال امتدادات صغيرة لأقواس العجلات الخلفية. تتوفر "سليملاين" بجميع الأطوال باستثناء M990، ويُمكن تمييزها بوجود لاحقة SL في رمز الهيكل، على سبيل المثال M780SL للنسخة التي يبلغ طولها 7.8 متر (25 قدمًا و7 بوصات) . تُعد "أوبتير سولو سليملاين" حافلة منخفضة الأرضية تتسع لـ 25 راكبًا، وهي مصممة لتحل محل "أوبتير مترو رايدر" .      

إن الحجم الصغير لحافلة M780SL، بسعة جلوس تبلغ 25 مقعدًا، جعلها خيارًا شائعًا لاستبدال الحافلات الصغيرة من الجيل السابق ، مثل MCW Metrorider ، والحافلات الأخرى القائمة على الشاحنات الصغيرة.

في يونيو 2006، أعلنت شركة أوبتير عن وصول طراز جديد من حافلات سولو، وهو سولو إس إي . يبلغ طوله 7.1 متر فقط ، مما يجعله أقصر طراز من سولو، ويتسع لـ 23 راكبًا. كما يتوفر بباب دخول قطعة واحدة كخيار إضافي. هذا الطراز هو نسخة معدلة من طراز سليم لاين، لذا يبلغ عرضه 2.33 متر ، ولكن من الملاحظ أن عرضه الخلفي قد انخفض مقارنةً بطرازات سليم لاين السابقة، مما ألغى الحاجة إلى امتدادات أقواس العجلات في الجزء الخلفي من الحافلة. ^{[ 4 ]} كما أنتجت أوبتير نسخة أخرى من طراز إس إي بطول 7.8 متر .         

دخلت أول حافلة من طراز SE تم بناؤها، وهي الحافلة التجريبية السابقة لشركة Optare، الخدمة مع شركة Regal Busways في إسيكس في سبتمبر 2006. ومنذ ذلك الحين، استحوذت الشركة على أربعة نماذج أخرى.

أجرت شركة أوبتير أولى تجاربها على نسخة هجينة كهربائية من حافلة سولو عام 2004، حيث زودت شركة إينيكو الهولندية للمرافق العامة بهياكل حافلات سولو ، والتي طورت نظام قيادة هجينًا يتألف من محرك فولكس فاجن سعة 1.9 لتر (0.42 جالون إمبراطوري ؛ 0.50 جالون أمريكي ) مقترنًا بمولد كهربائي من سيمنز . وكان النظام الهجين قابلاً للضبط في ثلاثة أوضاع: وضع "ديزل-كهرباء حضري"، ووضع "قيادة كهربائية كاملة" يسمح للحافلة بقطع مسافة تصل إلى 8 كيلومترات (5.0 ميل) باستخدام طاقة البطارية، ووضع "الطرق السريعة" الذي يسمح للحافلة بالوصول إلى الحد الأقصى للسرعة المسموح بها. تم تركيب هذا النظام على هياكل حافلات سولو، التي بيعت لعدد محدود من شركات النقل مثل فيرست بريستول وميرسي ترافيل ، كما تم تركيبه لاحقًا على حافلة سولو تابعة لشركة فيرست مانشستر تم تسليمها لأول مرة إلى الشركة في عام 2002. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، فإن المشاكل التشغيلية المتعلقة بالنظام الهجين، بما في ذلك ارتفاع استهلاك الوقود وضجيج المحرك، أدت إلى تحويل معظم حافلات سولو الهجينة الأولى هذه في نهاية المطاف إلى العمل بمحركات الديزل. ^{[ 6 ]}     

أطلقت شركة أوبتير لاحقًا حافلة سولو الكهربائية الهجينة في عام 2010، مزودة هذه المرة بمحرك مرسيدس-بنز OM904LA من فئة يورو 6، مقترنًا بنظام دفع كهربائي من سيمنز ، مع مكثفات بطارية بلوويز مثبتة على سقف هيكل سولو. سمح هذا المزيج بإخراج طاقة قدرها 130 كيلوواط (170 حصانًا) وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 30% مقارنةً بحافلات سولو التي تعمل بالديزل. صُدّرت أول عشر حافلات سولو هجينة، بهيكل سولو الأصلي، إلى شركة أريفا مالطا في عام 2011، مع تسليم شحنات أخرى من حافلات سولو الهجينة إلى شركتي كومفي باص في ساوثبورت وأونو في هاتفيلد . ^{[ 6 ]} 

في مارس 2009، أطلقت شركة أوبتير النسخة الكهربائية بالكامل من سيارة سولو، وهي سولو EV . ^{[ 7 ]} تبلغ السرعة القصوى للسيارة 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) . منذ صيف 2013، تستخدم السيارة محركًا عالي الكفاءة من نوع MAGTEC P180 ذو مغناطيس دائم وعلبة تروس بقدرة 150 كيلوواط، ويعمل ببطاريتين من نوع Valence ليثيوم أيون فوسفات . تعمل البطاريتان بالتوازي، وتوفران جهدًا كهربائيًا قدره 307 فولت بسعة إجمالية تبلغ 92 كيلوواط ساعة.     

كانت الحافلة الهجينة ذات الطابق الواحد، التي تعمل بالديزل والكهرباء، تتسع لـ 53 راكباً؛ ويمكن تعديل تصميمها لتوفير مقاعد لما يصل إلى 34 راكباً بالإضافة إلى كرسي متحرك واحد مع مساحة إضافية للوقوف. ويتم تلبية احتياجاتها القصوى من الطاقة بواسطة بطاريات يتم إعادة شحنها على متن الحافلة بواسطة مولد الديزل.

ظهرت نسخة كهربائية تعمل بالبطارية من دراجة Solo SR لأول مرة عام 2012. وهي مزودة بمحرك كهربائي Enova Systems P120 وشاحن داخلي مبرد بالماء بقدرة 15.2  كيلوواط، قادر على شحن البطارية بالكامل في ست ساعات. باستخدام شاحن مخصص، يمكن تقليل هذه المدة إلى أقل من ساعتين، ولكن مع العلم أنه يشحن بنسبة 90% فقط باستخدام شواحن Chademo المخصصة. يتطلب الشحن الداخلي كابلًا ثلاثي الأطوار 36 أمبير لتغذية الشواحن، لتوفير 377 فولت عند 36 أمبير عبر شاحنين. كل حزمة من البطاريات من نوع 26S2P. زُودت دراجة Solo SR الكهربائية من الجيل الأول بحزمة بطاريات سعتها 100 كيلوواط/ساعة، مما يمنحها مدى أقصى يبلغ 140 كيلومترًا (90 ميلًا) . ^{[ 15 ]} 

تم توزيع حافلات Solo SR الكهربائية من الجيل الأول على نطاق واسع في المدن الريفية في اسكتلندا بتمويل من صندوق الحافلات الخضراء الاسكتلندي، ^{[ 16 ] [ 17 ]} بينما حصل أسطول مكون من ست حافلات Solo SR كهربائية تم تسليمها إلى شركة Stagecoach Highlands في عام 2015 للخدمات في إنفرنيس على ترقيات في حزم البطاريات مما أدى إلى زيادة مداها إلى 130 ميلاً (210 كم) . ^{[ 18 ]} 

في إطار مشروع Switch Mobility، تم تسليم أول ست حافلات من طراز Solo SR "الجيل التالي"، بسعة بطارية قصوى تبلغ 135 كيلوواط ساعة، إلى شركة Ulsterbus لاستخدامها في كوليرين ، حيث تم تخصيص اثنتين من الحافلات الست لخدمات النقل المكوكية في Giant's Causeway . ^{[ 19 ]}

دخلت أول 32 حافلة من طراز أوبتير سولو الخدمة في بول عام 1998 مع شركة ويلتس ودورست للنقل ، ^{[ 6 ]} حيث تسلمت الشركة لاحقًا 85 حافلة سولو لاستبدال أسطولها من حافلات أوبتير مترو رايدر. ^{[ 20 ]} وقدمت شركات أريفا ، وفرست جروب ، وجو-أهيد جروب ، وستيدج كوتش جروب ، ^{[ 21 ]} وويلجليد جروب ، وترانسلينك في أيرلندا الشمالية، ^{[ 22 ] [ 23 ]} وترافل ويست ميدلاندز طلبات لاحقة، ^{[ 24 ]} وكانت جميعها تشغل أساطيل كبيرة. وقد شغّلت شركات النقل في لندن ، أريفا لندن ، وكواليتي لاين ، ومتروباص، وترافل لندن ، حافلات سولو . كما تشغل شركة ليبرتي باص أسطولًا من 33 حافلة سولو إس آر في جيرسي . ^{[ 25 ]}

في عام 2024، بدأت فرقة إطفاء لندن بتشغيل تسع وحدات قيادة مُعدّلة من طراز Solo SR بواسطة شركة Bence. تُرسل هذه المركبات إلى الحوادث الكبيرة، وتوفر مساحة عمل مزودة بأجهزة حاسوب لتنسيق الاستجابة للطوارئ. ^{[ 26 ]}

في عام 2011، اشترت شركة أريفا مالطا عشر حافلات من طراز أوبتير سولو هايبرد لبعض خطوطها في مالطا وجوزو . تم تسليم هذه الحافلات إلى هيئة النقل العام في مالطا في أوائل عام 2014 بعد انسحاب أريفا من عمليات الحافلات في مالطا، ^{[ 27 ]} ولكن استخدامها انخفض، وبعد صيف 2015، ظهرت بشكل متقطع في صيف 2016 وصيف 2017 قبل سحبها من الخدمة.

بين عامي 2014 و2015، استأجرت هيئة النقل العام في مالطا 23 حافلة من طراز أوبتير سولو إس آر من شركة داوسونز رينتالز البريطانية كبديل مؤقت ريثما يتم تصنيع أسطول جديد من حافلات أوتوكار . ^{[ 28 ]} وقد أُعيدت هذه الحافلات في نهاية المطاف إلى المملكة المتحدة بعد انتهاء عقد الإيجار في سبتمبر 2015.

شهدت حافلة Solo Slimline استخدامًا متكررًا في خدمات الحافلات المحلية من براي، مقاطعة ويكلو التي تديرها شركة Finnegan Bray، مع وجود نماذج أخرى يتم تشغيلها في جميع أنحاء بقية أيرلندا بواسطة Bus Éireann .

اشترت شركة سينتوس الهولندية 25 حافلة كهربائية من طراز سولو في عام 2010. ^{[ 29 ] [ 6 ]} وفي عام 2015، تم تسليم حافلات سولو الكهربائية إلى كارلستاد في السويد. ^{[ 30 ]} وفي المجر، اشترت شركة كابوس فولان حافلة واحدة، وهي تعمل في سيوفوك .

في هونغ كونغ ، قامت شركة AMS للنقل العام (بالصينية:進智公交) وشركة Koon Wing Motor Limited (بالصينية:冠榮車行) بشراء حافلات Optare Solo SRs في عام 2018 لإجراء تجارب عليها في خدمات الحافلات الخفيفة العامة ، لتصبح بذلك أول حافلات خفيفة عامة منخفضة الأرضية يتم تشغيلها في هونغ كونغ. ^{[ 31 ]}

في الولايات المتحدة، باعت شركة نورث أمريكان باص إندستريز (التي كانت تمتلك أوبتير آنذاك) نسخة بمقود على اليسار من حافلة سولو في الفترة من 2003 إلى 2005 تحت اسم 30-LFN. وكان من أبرز المشترين شركة أمريكان إيجل إيرلاينز وهيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد . ^{[ 6 ]} أدى بيع شركة نورث أمريكان باص إندستريز لشركة أوبتير، بالإضافة إلى ضعف المبيعات، إلى توقف إنتاجها في سوق الحافلات الأمريكية.

في عام 2010، اشترت شركة دان باص الإسرائيلية أربع حافلات من طراز سولو . ^{[ 32 ] [ 6 ]}

كما قامت هيئة الطرق والمواصلات في دبي بشراء أسطول من 94 حافلة مكيفة من طراز Solo SR في عام 2018. ^{[ 33 ]}

في عام 2012، بدأت شركة أوبتير بتسليم أولى حافلات سولو إس آر البالغ عددها 190 حافلة لنظام النقل السريع بالحافلات ماي سيتي في كيب تاون . تم توريد هذه الحافلات كمجموعات مفككة وتجميعها محلياً، ودخلت الخدمة في المدينة اعتباراً من مارس 2013. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

في نيوزيلندا، استوردت شركة ريسبي باصز تسع حافلات من طراز سولو إم 880 للعمل في روتوروا . ^{[ 37 ] [ 6 ]}

في أستراليا، تم شراء حافلات Optare Solo من قبل SkyBus و Transdev Melbourne و Ventura Bus Lines في ملبورن ومجموعة Donric لنقل الطلاب في فيكتوريا ، ^{[ 38 ]} و Bus Queensland للخدمات في توومبا وجزيرة هاميلتون . ^{[ 39 ]}