هيئة ميناء تورنتو

يقع مطار بيلي بيشوب تورنتو سيتي، أو مطار جزيرة تورنتو، في الطرف الغربي من جزر تورنتو . وتخضع إدارة المطار لاتفاقية ثلاثية الأطراف أُبرمت عام ١٩٨٣ بين هيئة ميناء تورنتو، وحكومة كندا، ومدينة تورنتو. وتملك هيئة ميناء تورنتو غالبية أراضي المطار (٧٨٪)، بينما تملك حكومة كندا قسمين صغيرين، وتملك المدينة قسماً صغيراً. ويُؤجَّر الجزء الصغير من أراضي المدينة لهيئة ميناء تورنتو مقابل مبلغ رمزي حتى عام ٢٠٣٣ بموجب اتفاقية ١٩٨٣. ويمكن الوصول إلى المطار عبر خدمات العبّارات التي تُشغِّلها هيئة ميناء تورنتو، ونفق للمشاة.

بُني المطار عام ١٩٣٩ على أرضٍ جُرفت من الميناء، ويضم مدرجين لاستقبال الطائرات الصغيرة التابعة لشركات الطيران الإقليمية المنتظمة وطائرات الطيران العام. ويحظر اتفاق عام ١٩٨٣ تحليق الطائرات النفاثة إلا في حالات الطوارئ. وفي عام ٢٠٠٧، بلغ عدد عمليات الهبوط والإقلاع في المطار ٩٠,١٩٩ عملية. ^{[ ٥ ]} ونظرًا لموقعه القريب من مركز المدينة ومبانيه الشاهقة ومداخن المصانع وتوربينات الرياح، تُنظَّم حركة الطيران من وإلى المطار، حيث تُوجَّه عمليات الاقتراب والمغادرة فوق البحيرة. وتقع قاعدة للطائرات المائية شرق ساحة وقوف الطائرات الرئيسية مباشرةً. كما يُستخدم المطار أيضًا للرحلات الطبية.

يُعدّ المطار مقرًا لعمليات العديد من شركات الطيران الإقليمية منذ ثمانينيات القرن الماضي. وكانت شركة سيتي إكسبرس أول شركة طيران تعمل فيه حتى عام 1990، تلتها شركة طيران أونتاريو وشركة طيران كندا جاز . ومنذ عام 2006، تُسيّر شركة بورتر إيرلاينز رحلاتها من المطار، وتُسيّر حاليًا رحلات إلى أكثر من 20 وجهة إقليمية، بما في ذلك أوتاوا ومونتريال ونيوارك وشيكاغو وبوسطن وهاليفاكس ومدينة كيبيك. وقد استقبل المطار 2.8 مليون مسافر في عام 2018. ^{[ 6 ]}

يقع ميناء تورنتو في الطرف الشرقي لميناء تورنتو . وتُشغّل هيئة ميناء تورنتو مرفقًا مُعبّدًا تبلغ مساحته 21 هكتارًا (52 فدانًا)، ويتألف من المحطة البحرية رقم 51 والمستودع رقم 52 على الجانب الشرقي من الميناء. يوجد رصيف مائي عميق بطول 4.8 كيلومترات (3 أميال) لتحميل وتفريغ البضائع السائبة. وتشمل المحطات البحرية مخازن داخلية وخارجية، ومساحة رسو تبلغ حوالي 560 مترًا مربعًا (6000 قدم ^مربع ) للسفن التي تحمل البضائع العامة. ^{[ 7 ]} وتشمل مرافق الميناء مرفق سفن الرحلات البحرية ، أو محطة الركاب البحرية الدولية، التي بُنيت في الأصل كمحطة ركاب لعبّارة متجهة إلى روتشستر، نيويورك .  

كانت أراضي ميناء تورنتو في السابق أكبر بكثير. فقد أُنشئت أراضي الميناء المحيطة بالمنشأة عن طريق ردم دلتا نهر دون من قِبل هيئة ميناء تورنتو في عشرينيات القرن الماضي، وظلت مملوكةً ومدارةً من قِبل الهيئة حتى تسعينيات القرن نفسه، حين نُقلت ملكيتها إلى مدينة تورنتو. ومن المتوقع أن تُعاد تهيئة هذه الأراضي لتصبح حيًا سكنيًا جديدًا، وذلك من خلال شراكة " واجهة تورنتو البحرية" . ويجري حاليًا إعادة تطوير الركن الشمالي الشرقي من الميناء، الذي كان يضم سابقًا محطات بحرية، ليصبح حي "إيست بايفرونت " السكني. كما يُخطط لإعادة تأهيل مصب نهر دون ليصبح منطقة طبيعية.

وتشمل المرافق الأخرى التي تديرها هيئة ميناء تورنتو ما يلي:

• يقع مرسى الميناء الخارجي على لسان شارع ليزلي في قناة محمية مع إمكانية الوصول إلى بحيرة أونتاريو والميناء الداخلي لتورنتو مع 636 رصيفًا.
• كما تقدم هيئة ميناء تورنتو خدمات مثل صيانة الموانئ، والخدمات الهندسية، وردم البحيرات، وحماية الشواطئ، وصيانة المرافق، والخدمات البحرية (الطاقة والمياه ومرافق الأحواض الجافة للسفن)، ومناولة البضائع الخاصة، والتجريف، والمسوحات الطبوغرافية والهيدروغرافية، وأمن الموانئ، وغيرها الكثير.
• كانت مكاتب الإدارة تقع في مبنى هيئة ميناء تورنتو بوسط مدينة تورنتو، جنوب مركز طيران كندا مباشرةً . باعت هيئة موانئ تورنتو المبنى عام ٢٠١٧ مقابل ٩٦ مليون دولار كندي لشركة التطوير العقاري أوكسفورد بروبرتيز. ^{[ ٨ ]} ومن المقرر أن يكون جزءًا من مشروع تطوير مكاتب تجارية. ^{[ ٩ ]} وفي عام ٢٠١٩، انتقلت هيئة موانئ تورنتو إلى محطة كوينز كواي .

توظف إدارة الخدمات الأمنية التابعة لهيئة ميناء تورنتو ضباط إنفاذ وأمن بدوام كامل، مسؤولين عن حماية الركاب والموظفين والمنشآت من أعمال التدخل غير القانوني في أمن الطيران المدني والأمن البحري في مطار بيلي بيشوب تورنتو سيتي. يرتدي ضباط الإنفاذ زيًا مميزًا باللون الأزرق الداكن مع سترات واقية أثناء تأدية واجبهم. تشمل واجباتهم ما يلي: ^{[ 10 ]}

• القيام بدوريات في مطار بيلي بيشوب تورنتو سيتي وممتلكات هيئة ميناء تورنتو الأخرى
• تسيير دوريات بحرية في ميناء تورنتو لضمان امتثال السفن للمناطق البحرية المحظورة المحددة حول المطار
• الاستجابة لحوادث الأمن الجوي والبحري
• إنفاذ اللوائح المتعلقة بأمن الطيران والبحر
• الكشف عن المتفجرات
• تقديم الدعم لخدمات إنفاذ القانون والإطفاء والإسعاف المحلية
• خدمة العملاء باللغتين الرسميتين

• يشغل رويلوف-يان (آر جيه) ستينسترا منصب الرئيس التنفيذي اعتبارًا من سبتمبر 2022 ^{[ 22 ]} من هيئة مطار فورت ماكموري حيث شغل منصب الرئيس التنفيذي منذ عام 2016.
• يشغل جون بيليجودا منصب المدير المالي ونائب الرئيس الأول للاستراتيجية.
• وارن أسكيو هو نائب الرئيس لشؤون المطارات.
• يشغل ويل رامجاس منصب نائب الرئيس الأول والمستشار العام.
• ديبورا ويلسون هي نائبة الرئيس لشؤون الاتصالات والعلاقات العامة.
• يشغل بوجان دراكول منصب نائب الرئيس لشؤون البنية التحتية والتخطيط والبيئة.
• كيلي ماكدونالد هي المديرة الأولى للموارد البشرية.
• سيلفان تيريولت هو رئيس قسم الإطفاء في الشركة.
• الكابتن ساتيندر سينغ هو نائب الرئيس للشؤون البحرية.

من بين الأعضاء السابقين في فريق الإدارة العليا:

• انضم جيفري أ. ويلسون إلى هيئة موانئ تورنتو في 11 ديسمبر 2009 وتقاعد في 30 يونيو 2022. ^{[ 23 ]} شغل ويلسون سابقًا منصب الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة كارتل لأنظمة الاتصالات، وكان مسؤولًا تنفيذيًا في العديد من شركات النقل. ^{[ 24 ]}
• كان كريستوفر ساويكي نائب الرئيس للتخطيط والبنية التحتية والبيئة. ^{[ 25 ]} انضم إلى هيئة النقل في تورنتو بصفة مدير مشاريع رئيسي للمشاريع الكبرى.
• كان جين كابرال نائب الرئيس التنفيذي لمطار بيلي بيشوب، وأشرف على جميع عمليات المطار. ^{[ 26 ]} استقال جين لينضم إلى شركة أفيا إن جي للاستشارات في مجال المطارات كرئيس تنفيذي في عام 2022. ^{[ 27 ]}
• كان كريج مانويل نائب الرئيس الأول والمستشار العام. ^{[ 26 ]} استقال كريج في نوفمبر 2022 لينضم إلى شركة كيلمر فان نوستراند المحدودة كمستشار عام.
• كان آلان بول يشغل منصب المدير المالي. وقد تقاعد في عام 2024.
• كان أنجوس أرمسترونج هو رئيس الميناء الفخري، الذي شغل المنصب منذ عام 2004 ^{[ 25 ]} حتى تقاعده.

الأعضاء الحاليون في مجلس الإدارة:

• جين ماكينا (رئيسة ^{[ 28 ]} ) – عضوة سابقة في البرلمان الإقليمي عن حزب المحافظين التقدميين. وقد شغلت منصبًا في مجلس إدارة موانئ تورنتو منذ تعيينها من قبل حكومة المقاطعة في عام 2023.
• هيلين سيوانوفيتش – مستشارة قانونية متخصصة في قانون الأعمال. قبل أن تبدأ عملها كمستشارة قانونية، كانت شريكة في شركة ماكميلان للمحاماة .
• توماس روث – الرئيس التنفيذي السابق لمطار إدمونتون الدولي ومطار هاليفاكس الدولي ، وتم تعيينه لمدة 3 سنوات. ^{[ 29 ]}
• روبن بيلكي – معين من قبل مدينة تورنتو في مجلس الإدارة. شغل سابقاً منصب رئيس مجلس إدارة مدارس مقاطعة تورنتو.

ومن بين الأعضاء السابقين في مجلس الإدارة:

• أماندا والتون - مُعيّنة من قِبل حكومة تورنتو المحلية . تعمل حاليًا كمستشارة اتصالات مستقلة، وشغلت سابقًا منصب نائب الرئيس الأول وشريكة في إحدى الشركات الرائدة في مجال الاتصالات والشؤون العامة في تورنتو. وهي خريجة جامعة تورنتو (كلية فيكتوريا)، وشغلت منصب عضو مجلس إدارة مدرسة كريسنت، ورئيسة نادي ألباني في تورنتو، وعضو مجلس إدارة أونتاريو بليس ، ومديرة في الجمعية الكندية الوطنية للمعارض .
• دارين ديشامب – ممثل حكومة كندا . رئيس شركة ويلز فارجو للأوراق المالية كندا المحدودة ورئيس قسم الخدمات المصرفية الاستثمارية وأسواق رأس المال في كندا لشركة ويلز فارجو للأوراق المالية.
• ساندرا بوباتيلو – وزيرة سابقة في حكومة أونتاريو الليبرالية. عُيّنت في مجلس إدارة موانئ تورنتو من قبل الحكومة الفيدرالية في عام 2023، وتولت منصب الرئيسة في أبريل 2024. استقالت في عام 2025 بعد تعيينها في مجلس الشيوخ من قبل رئيس الوزراء السابق جاستن ترودو. ^{[ 29 ]}
• كريس رينولدز - مُعيّن من أونتاريو. عُيّن رينولدز في 3 مارس 2020 لمدة ثلاث سنوات. ^{[ 30 ]} وهو مؤسس وشريك إداري في شركة فين كابيتال، وهي شركة استثمار خاص في تورنتو. ^{[ 31 ]} استقال في فبراير 2022.
• دون ماكنتاير – رئيس ومدير العمليات في شركة نيمكور المحدودة – تم تعيينه في يوليو 2018 من قبل الوزير غارنو واستقال في فبراير 2022.
• انتُخب روبرت بوارييه رئيسًا في 21 أغسطس/آب 2015، ^{[ 32 ]} وانتهت ولايته في 16 أبريل/نيسان 2021 وفقًا للحدود التشريعية لفترات العضوية في قانون الملاحة البحرية الكندي ^{[ 33 ]} . وقد عُيّن بوارييه لاحقًا في وسام أونتاريو من قبل نائب الحاكم في حفل أُقيم في 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2022 تقديرًا لإنجازاته في موانئ تورنتو، وتحديدًا في مطار بيلي بيشوب تورنتو سيتي . ^{[ 34 ] [ 35 ]} كما عُيّن في مجلس إدارة موانئ تورنتو، بموجب تعديل تشريعي، في سبتمبر/أيلول 2009 من قبل الوزير بيرد، حيث كان يشغل منصب مدير تنفيذي في شركة ستيت ستريت فاينانشال في تورنتو. ^{[ 36 ]} وشغل بوارييه أيضًا منصب كبير المستشارين لأعضاء لجنة المصارف والتجارة في مجلس الشيوخ من عام 1992 إلى عام 1999.
• جان إينيس – ممثلة حكومة أونتاريو . شغلت منصب نائب رئيس الشؤون العامة في شركة روجرز للاتصالات . كما عملت في مجالس إدارة منظمات غير ربحية، بما في ذلك مهرجان تورنتو السينمائي الدولي .
• جيريمي آدامز - مدير العلاقات الحكومية في إحدى شركات التبغ ورئيس سابق لرابطة خريجي جامعته، عُيّن في يناير 2009 من قبل وزير النقل آنذاك جون بيرد . وهو عضو قديم في حزب المحافظين، حيث عمل لدى وزيرة أونتاريو إليزابيث ويتمر ، ورئيس وزراء أونتاريو السابق مايك هاريس ، ووزير المالية السابق للمقاطعة ووزير المالية الفيدرالي الحالي (حتى عام 2009) جيم فلاهيرتي . ^{[ 37 ]} رُشِّح آدامز كممثل "للمستخدمين" في مجلس الإدارة. ^{[ 38 ]}
• جي. مارك كاري – عُيّن في سبتمبر 2009 من قبل الوزير بيرد. يشغل كاري منصب رئيس شركة ريفمار، وهي شركة استشارات استثمارية مقرها تورنتو، منذ عام 1980. وهو عضو مجلس إدارة شركة سارجاسو كابيتال. ^{[ 36 ]}
• ديفيد غورين – عيّنت حكومة مدينة تورنتو غورين في ديسمبر 2008. وكان المفوض السابق للتخطيط في مترو تورنتو سابقًا، ونائب مفوض النقل في نيويورك . ^{[ 39 ] [ 40 ]}
• بول هايز - رئيس شركة AeroCan Aviation Specialists Inc.
• كريستوفر إم. هينلي - عُيّن في مجلس الإدارة في أغسطس 2006 من قبل وزير النقل لورانس كانون . ^{[ 41 ]} عند تعيينه، كان رئيسًا لشركة هينلي كابيتال كورب، وشغل سابقًا منصب الرئيس التنفيذي لشركة بريتيش بتروليوم كندا . يمتلك هينلي خبرة 24 عامًا في الصناعة والاستثمار المصرفي. ^{[ 42 ]} تقاضى هينلي 16,000 دولار في عام 2008. ^{[ 4 ]} شغل منصبه من أغسطس 2006 حتى أغسطس 2009.
• ميشيل مكارثي - محامية في مكتب مكارثي تيتراولت للمحاماة ، عُيّنت عام ٢٠٠٤ من قبل حكومة أونتاريو. شغلت مكارثي منصب رئيسة مجلس الإدارة. وفي إحدى الفترات عام ٢٠٠٦، كانت مكارثي العضو الوحيد في مجلس الإدارة. ^{[ ٤٣ ]} تقاضت مكارثي مبلغ ١٨٠٠٠ دولار عام ٢٠٠٨. ^{[ ٤ ]}
• ستيف ميركوبولوس - رئيس استوديوهات سينسبيس للأفلام
• شون إل. مورلي – شريك في قسم قانون الأعمال بمكتب المحاماة فاسكن مارتينو ، عُيّن في 23 ديسمبر 2008 من قبل وزير النقل بيرد. ^{[ 44 ]} وهو عضو قديم في حزب المحافظين، وعمل سابقًا لدى وزير المالية الإقليمي السابق ووزير المالية الفيدرالي الحالي (حتى عام 2009) جيم فلاهيرتي . ^{[ 37 ]} رُشّح مورلي لمنصب "مدير المستخدمين" في مجلس الإدارة. ^{[ 38 ]}
• هنري بانكراتز - رئيس شركة كافانكور كابيتال
• دوغلاس ريد - أستاذ استراتيجية الأعمال في كلية إدارة الأعمال بجامعة كوينز ، أنهى مؤخرًا عمله الذي استمر ست سنوات في شركة طاقة مقرها ألبرتا. عُيّن من قبل الوزير كانون في أغسطس 2006. ^{[ 41 ]} تقاضى ريد 14000 دولار في عام 2008. ^{[ 4 ]} شغل المنصب من أغسطس 2006 حتى أغسطس 2009.
• كريغ ستيوارت ريكس – كان ريكس ممثل الحكومة الفيدرالية في مجلس الإدارة. ^{[ 38 ]} وهو شريك في مكتب المحاماة هيكس مورلي، حيث يعمل في فرع تورنتو. يشغل عضوية مجالس إدارة عدة، منها غرفة تجارة أونتاريو. أمضى ريكس ثلاث سنوات (1996-1999) مستشارًا سياسيًا رفيع المستوى في حكومة مايك هاريس في أونتاريو. ^{[ 45 ]} عُيّن من قبل الوزير لورانس كانون عام 2008. تقاضى ريكس 13,000 دولار عام 2008. ^{[ 4 ]} واستمر في منصبه حتى أكتوبر 2014.
• كريستا إل. سكالدويل - تشغل منصب مديرة الرعاية الصحية للمستهلكين في شركة فايزر . عُيّنت من قبل الوزير كانون في أغسطس 2006. ^{[ 41 ]} شغلت المنصب من عام 2006 حتى 1 أغسطس 2007، لكنها حضرت اجتماعات في عام 2008 مقابل 3000 دولار. ^{[ 4 ]}
• كاميرون ج. تيرنر – شريك كندي في شركة التطوير المؤسسي الدولية وعضو في مجلس تجارة تورنتو . عُيّن من قبل الوزير كانون في أغسطس 2006. ^{[ 41 ]} شغل المنصب من عام 2006 حتى 22 أغسطس 2007. ^{[ 4 ]}
• مارك ماكوين (رئيس) - عُيّن في مارس 2008. يشغل مارك ماكوين منصب الرئيس والمدير التنفيذي لشركة ويلينغتون فاينانشال إل بي، وهي شركة تمويل متخصصة مقرها تورنتو. عمل مصرفيًا من عام 1993 حتى ديسمبر 2004، حين انضم إلى ويلينغتون فاينانشال بدوام كامل. وهو عضو في مجلس إدارة كل من الجمعية الكندية لرأس المال الاستثماري والأسهم الخاصة، وشركة نيكسينت ليرنينج. كما شغل سابقًا عضوية مجلس أمناء جامعة ويسترن أونتاريو ، ومجلس إدارة كل من شركة إنغلوب، وشركة إنترينسيك سوفتوير، وشركة توب إيسز. رُشّح ماكوين لمنصب "مدير المستخدمين" في مجلس الإدارة. ^{[ 38 ]} تقاضى ماكوين 16,000 دولار في عام 2008. ^{[ 4 ]} ماكوين عضو في حزب المحافظين، وعمل مساعدًا تنفيذيًا لهيو سيغال في مكتب رئيس الوزراء برايان مولروني . ^{[ 46 ]} يتبرع ماكوين بأتعابه للأعمال الخيرية. ^{[ 47 ]}
• كولين د. واتسون - عُيّن في مجلس الإدارة في أغسطس 2006 من قبل الوزير كانون. ^{[ 41 ]} وحتى عام 2006، شغل منصب الرئيس والمدير التنفيذي لشركة روجرز كيبل ، وكان قد شغل سابقًا منصب الرئيس التنفيذي لشركة سبار إيروسبيس المحدودة من عام 1996 حتى عام 2002، والرئيس والمدير التنفيذي لشركة فيكتور إيروسبيس من عام 2003 حتى عام 2005. ^{[ 42 ]} وكان روبرت ديلوس ، الرئيس التنفيذي لشركة بورتر إيرلاينز ، أحد أعضاء مجلس إدارة فيكتور إيروسبيس خلال تلك الفترة . رُشّح واتسون لمنصب "مدير المستخدمين" في مجلس الإدارة. ^{[ 38 ]} تقاضى واتسون 16,000 دولار أمريكي في عام 2008. ^{[ 4 ]}

يشمل الرؤساء التنفيذيون/المدراء العامون السابقون ما يلي:

• جون موران
• ليزا رايت
• آلان بول
• جيف ويلسون

على غرار هيئات الموانئ الأخرى في كندا، يُتوقع من هيئة موانئ تورنتو أن تكون مكتفية ذاتيًا. ومنذ تأسيسها وحتى عام 2008، لم تحقق الهيئة أي أرباح. وقد أجرت وزارة النقل الكندية اختبارات للاكتفاء الذاتي في عامي 2003 و2004، حيث درست خطة أعمال الهيئة المستقبلية، مما سمح لها بالحفاظ على وضعها كهيئة ميناء طالما أنها قادرة على تحقيق أرباح.

فرضت هيئة مطارات تامبا رسوم تحسين المطار بقيمة 15 دولارًا لكل رحلة في أكتوبر 2006 على الركاب المغادرين على رحلات مجدولة من المطار، والتي حققت بحلول عام 2008 إيرادات كافية لهيئة مطارات تامبا لتحقيق ربح لأول مرة. حققت الرسوم إيرادات بلغت 1.983 مليون دولار في عام 2007 و3.877 مليون دولار في عام 2008. ^{[ 4 ]} في تقريرها المالي لعام 2008، أظهر بيان الإيرادات والمصروفات لهيئة موانئ تورنتو (TPA) دخلاً من العمليات التشغيلية قدره 2.251 مليون دولار، بصافي دخل إجمالي قدره 863 ألف دولار، مقارنة بخسارة تشغيلية قدرها 1.877 مليون دولار في عام 2007. ^{[ 4 ]} خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2009، بلغ صافي دخل هيئة موانئ تورنتو 1.154 مليون دولار، أي بزيادة قدرها 34% عن صافي الدخل المُعلن عنه لكامل السنة المالية 2008. ^{[ 48 ]} حققت هيئة موانئ تورنتو أرباحًا في عام 2009، وأعلنت أيضًا عن تحقيقها ربحًا قدره 7.1 مليون دولار في عام 2010، وتضاعف هذا الرقم تقريبًا ليصل إلى 13.9 مليون دولار في عام 2011. وشهد عام 2015 تحقيق هيئة موانئ تورنتو أرباحًا للعام الثامن على التوالي. مع صافي دخل تشغيلي قدره 5.9 مليون دولار. ^{[ 49 ]}

قبل عام ١٩٩٩، كانت هيئة ميناء تورنتو (THC)، التي أُنشئت بموجب قانون اتحادي عام ١٩١١، تُدير ميناء تورنتو. في البداية، تولّت الهيئة إدارة الميناء بالإضافة إلى الأراضي المطلة على الواجهة البحرية في جميع أنحاء مدينة تورنتو آنذاك، بما في ذلك منطقة سانيسايد المطلة على الواجهة البحرية، شرق نهر همبر . مع مرور الوقت، نُقلت إدارة المرافق والأراضي الأخرى، باستثناء الميناء الداخلي والخارجي والمطار، إلى مدينة تورنتو وهيئات أخرى، تاركةً هيئة ميناء تورنتو لإدارة المطار والميناء. وكانت الهيئة تتلقى إيرادات التأجير والإعانات من مختلف الحكومات لمواصلة أنشطتها. ^{[ ٥٠ ] [ ٥١ ]}

في ديسمبر 1994، بدأت اللجنة الدائمة للنقل في مجلس العموم الكندي دراسةً لقطاع النقل البحري في كندا. وبعد مشاوراتٍ على مستوى البلاد، أصدرت اللجنة استراتيجيتها البحرية الوطنية في مايو 1995. وفي ديسمبر من العام نفسه، أعلنت الحكومة الكندية عن سياسة بحرية وطنية جديدة لإصلاح إدارة الموانئ والمرافئ وممر سانت لورانس المائي. وكانت الخطة تهدف إلى تحديث النظام، وسحب إدارة عمليات الموانئ من الحكومة وجعلها مكتفية ذاتيًا ماليًا قدر الإمكان. ^{[ 52 ]} في ذلك الوقت، كان هناك 2700 ميناء تحت سلطة الحكومة الفيدرالية، وقد أُعيد تصنيف الغالبية العظمى منها كميناء إقليمي أو محلي. وبموجب عملية سحب الإدارة، كان من المقرر أن تُقدّم الحكومة موانئ وزارة النقل الكندية إلى وزارات فيدرالية أخرى، ثم إلى المقاطعات والأقاليم، وأخيرًا إلى الصناعات أو البلديات. ^{[ 53 ]} وقد سبق أن جرت عمليات سحب إدارة مماثلة في مجال إدارة المطارات. ^{[ 54 ]}

في يونيو/حزيران 1996، أصدرت حكومة كندا قانون الملاحة البحرية الكندي . ويهدف هذا القانون إلى إنشاء هيئات للموانئ، وتسويق ممر سانت لورانس المائي، وبيع الموانئ والمرافئ. وقد حدد جدول القانون ثمانية موانئ مشمولة، ولم يشمل تورنتو. وأجرت وزارة النقل الكندية مشاورات حول الخطة، ولم تشارك مدينة تورنتو فيها، لاعتقادها أن ميناء تورنتو لن يكون مشمولاً بالقانون. وفي الفترة من يوليو/تموز إلى أكتوبر/تشرين الأول 1996، أجرت شركة المحاسبة " نيسبيت بيرنز" دراسة حول موانئ أخرى محتملة، بما في ذلك تورنتو. وخلصت "نيسبيت بيرنز" إلى أن تورنتو غير مكتفية ذاتياً، وبالتالي لا ينبغي إدراجها. ^{[ 55 ]} وفي أبريل/نيسان 1997، أقر البرلمان القانون مع تعديل لإضافة ثمانية موانئ أخرى، من بينها تورنتو. ^{[ 56 ]}

في مجلس الشيوخ، حضر جاك لايتون ، رئيس لجنة التخطيط والنقل في مجلس مترو آنذاك، ومارتن سيلفا، مفوض هيئة الإسكان في تورنتو، ليعارضا إدراج تورنتو ضمن القانون، بحجة أن ذلك سيصعّب على المدينة تنسيق خططها المتعلقة بالواجهة البحرية مع هيئة الميناء. في المقابل، حضر تشارلز بارملي، رئيس هيئة الإسكان في تورنتو، وهوارد جوي، نائب الرئيس، ليدافعا عن إدراج ميناء تورنتو. ^{[ 55 ]} إلا أن الانتخابات الفيدرالية لعام 1997 حالت دون ذلك، وسقط مشروع القانون. أعاد وزير النقل ديفيد كولينيت طرح القانون في أكتوبر 1997، وكانت تورنتو ضمن القائمة. وقد علّق كولينيت على إدراج تورنتو قائلاً:

"على الرغم من وجود بعض الجدل حول تعيين تورنتو كهيئة ميناء كندية، إلا أن هذا الجدل لم يكن بالتأكيد من جانب أعضاء البرلمان عن منطقة تورنتو، الذين أصروا على إدراج ذلك في مشروع القانون الأخير. فقد أيدت حكومة المقاطعة ومعظم قادة البلديات وقادة الأعمال وغيرهم في منطقة تورنتو هذا التعيين. ويمكن للميناء أن يجذب أعمالًا جديدة وينمو انطلاقًا من وضعه الحالي، وأن وجود هيئة ميناء تمثل المستخدمين، وتعكس نهجًا تجاريًا أكثر، وتُخرج الأمر من أيدي السياسيين المحليين، بل وحتى، كما أعتقد، سياسيين آخرين، سيكون طريقة أفضل لتطوير الميناء." ^{[ 56 ]}

في فبراير 1998، أصدر مجلس مدينة تورنتو قرارًا يعارض مشروع القانون. وقد اعترضت المدينة على مشروع القانون لأن ميناء تورنتو لم يستوفِ المعايير التي اقترحها القانون، وتضاؤل ​​دور المدينة، والصعوبات التي تواجه تخطيط تطوير الأراضي، واستبعاد أعضاء المجلس المنتخبين من عضوية مجلس إدارة هيئة ميناء تورنتو. وقد عُرض هذا الأمر على مجلس الشيوخ خلال جلسة استماع عقدها كبير مخططي تورنتو في أبريل 1998. ^{[ 57 ]} وتم إقرار القانون في مايو 1998، وكان التعديل الوحيد عليه هو إضافة مدينة هاميلتون إلى الجدول. ^{[ 50 ]}

تأسست هيئة ميناء تورنتو (TPA) في 8 يونيو 1999، وتم حلّ هيئة ميناء تورنتو (THC). نصّت براءة التأسيس للهيئة الجديدة على إدارتها كوكالة مستقلة، بسبعة مديرين، يُختار واحد منهم من قبل الحكومة الفيدرالية، وواحد من قبل حكومة المقاطعة، وواحد من قبل الحكومة البلدية، بينما يُمثّل الباقون المستخدمين التجاريين للميناء. تسلّمت هيئة ميناء تورنتو أصول الميناء من الهيئة السابقة، بما في ذلك أراضي الميناء الداخلية والخارجية، والمطار، ومبنى هيئة الميناء. ومثل هيئات الموانئ الأخرى، كان من المقرر أن تكون مكتفية ذاتيًا في أنشطتها، وأن تتقاضى رسومًا من مستخدمي الميناء والمطار.

في عام ٢٠٠١، رفعت هيئة ميناء تورنتو (TPA) دعوى قضائية بقيمة مليار دولار كندي بشأن ٦٠٠ فدان (٢٤٠ هكتارًا) من الأراضي التي نُقلت في تسعينيات القرن الماضي إلى مؤسسة تورنتو للتنمية الاقتصادية ( TEDCO ) التابعة لمدينة تورنتو من قِبل هيئة ميناء تورنتو. ^{[ ٥٨ ]} شكلت الأراضي المتنازع عليها، ومعظمها أراضي دلتا نهر دون، حوالي ٨٥٪ من أصول هيئة ميناء تورنتو (THC) في أوائل التسعينيات. نُقلت هذه الأراضي بموجب اتفاقيتين منفصلتين، في عامي ١٩٩١ و١٩٩٤، مقابل دعم دائم لهيئة ميناء تورنتو. ادّعت هيئة ميناء تورنتو أن عملية النقل تمت في حين كان أغلب أعضاء مجلس إدارة هيئة ميناء تورنتو معينين من قِبل المدينة، وأنهم تصرفوا لمصلحة المدينة وليس لمصلحة الهيئة الائتمانية. وأن هذه الاتفاقيات أضعفت قدرة هيئة ميناء تورنتو على الاكتفاء الذاتي من خلال إنهاء أي إيرادات محتملة من تلك الأراضي. وبما أن هيئة إدارة المواد الكيميائية (TPA) كانت ترث دور وأنشطة هيئة إدارة المواد الكيميائية (THC)، فقد أصبحت عاجزة عن القيام بدورها. ^{[ 59 ]} 

خصصت شركة TEDCO والمدينة الأراضي لتطوير الواجهة البحرية بناءً على توصيات لجنة كرومبي المعنية بالواجهة البحرية. وبالتالي، بينما كانت هيئة ميناء تامبا (TPA) تسعى للحصول على موافقة على إنشاء جسر ثابت لمطار الجزيرة، كان ذلك يُهدد قدرة المدينة على المضي قدمًا في تطوير الواجهة البحرية. وقبل مناقشة خطة الجسر الثابت، اشترط مجلس المدينة تسوية الدعوى القضائية للموافقة عليه. وفي 28 نوفمبر/تشرين الثاني 2002، أجرى المجلس تصويتين لتسوية المسألة خلال مناقشة استمرت يومًا كاملًا. أولًا، صوّت المجلس بأغلبية 32 صوتًا مقابل 9 لصالح قبول تسوية لإنهاء دعوى هيئة ميناء تامبا بشأن أراضي الميناء، مقابل دفعة فورية قدرها 5.5 مليون دولار أمريكي ودعم سنوي قدره 5.5 مليون دولار أمريكي للهيئة حتى عام 2012. ^{[ 60 ]} ثم صوّت المجلس بأغلبية 29 صوتًا مقابل 11 لصالح الموافقة على تعديل الاتفاقية الثلاثية للسماح بإنشاء جسر ثابت وجسر متحرك. ^{[ 60 ]} في المقابل، تخلت هيئة الموانئ عن مطالبتها بالأراضي والدعم الدائم مقابل الحصول على المال وإذن بناء الجسر الثابت. وبحسب تقديرها، ستتمكن الهيئة بذلك من تحقيق الاكتفاء الذاتي والمساهمة في تنشيط الواجهة البحرية. ^{[ 61 ]}

في عام ٢٠٠٢، وضعت هيئة مطار تورنتو خططًا لربط المطار بالبر الرئيسي بجسر جديد لدعم توسيع الخدمات. في ذلك الوقت، أظهر استطلاع رأي عام برعاية الهيئة أن سكان تورنتو يؤيدون الإبقاء على المطار بدلًا من تحويله إلى حديقة. في ٢٨ نوفمبر ٢٠٠٢، وافق مجلس مدينة تورنتو ، برئاسة رئيس البلدية آنذاك ميل لاستمان ، على تعديل الاتفاقية الثلاثية للسماح بإنشاء وصلة ثابتة وجسر متحرك. ^{[ ٦٢ ]}

في العام التالي، وهو عام الانتخابات البلدية، تغير الرأي العام ليصبح معارضًا للجسر. ^{[ 63 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 2003، أظهر استطلاع رأي أجرته صحيفة تورنتو ستار أن 53% من سكان المدينة يعارضون جسر المطار، بينما يؤيده 36%. ^{[ 64 ]} ترشح عضو المجلس ديفيد ميلر لمنصب رئيس البلدية على برنامج انتخابي يدعو إلى وقف بناء الجسر، وهو موقف أيدته منظمة "كوميونيتي إير" وغيرها من الجماعات المحلية. في المقابل، أيد المرشحان الآخران لمنصب رئيس البلدية، باربرا هول وجون توري، بناء الجسر. على الرغم من أن الجسر كان قضية انتخابية، واصلت هيئة الميناء تطوير المشروع، حتى تم توقيع عقود مع جهات فاعلة رئيسية (بما في ذلك الشركات العاملة في المطار).

في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2003، انتُخب السيد ميلر عمدةً لمدينة تورنتو بنسبة 44% من الأصوات. ^{[ 65 ]} وبينما كان عمال البناء يُجهّزون موقع الإنشاء، شرع ميلر فورًا في إجراءات إلغاء مشروع الجسر، مما أثار تهديدات برفع دعوى قضائية من قِبل هيئة النقل في تورنتو (TPA). ^{[ 66 ]} وفي 3 ديسمبر/كانون الأول 2003، صوّت مجلس المدينة الجديد بأغلبية 26 صوتًا مقابل 18 صوتًا لسحب دعمه لمشروع الجسر. ^{[ 67 ]} وأعلن وزير النقل الفيدرالي ديفيد كولينيت أن الحكومة الفيدرالية قبلت موقف المجلس بشأن الجسر وسحبت دعمها له. ^{[ 68 ]}

في يناير/كانون الثاني 2004، علّقت الحكومة الفيدرالية الموافقة على المشروع، ما حال دون تنفيذه. ^{[ 69 ]} وعلى الفور، رفع روبرت ديلوس، أحد مؤيدي مشروع الخطوط الجوية الإقليمية، دعوى قضائية بقيمة 505 ملايين دولار ضد مدينة تورنتو، مدعيًا أن ميلر "أساء استخدام سلطاته" بتهديد أعضاء المجلس البلدي، وحثّ خدمات إطفاء تورنتو وشركة تورنتو هايدرو على "التدخل في بناء وصلة ثابتة"، والضغط على الحكومة الفيدرالية "لحجب بعض التصاريح". ^{[ 69 ]} وفي وقت لاحق، حوّلت الحكومة الفيدرالية 35 مليون دولار إلى هيئة موانئ تورنتو في مايو/أيار 2005 لتسوية المطالبات الناجمة عن إلغاء المشروع من ديلوس، وشركة إيكون للإنشاءات، وشركة ستولبورت . ^{[ 70 ]} ولم يُفصح عن شروط التعويض. ^{[ 70 ]} ونُقل عن ليزا رايت ، الرئيسة التنفيذية لهيئة الموانئ، قولها: "لن تسمعوا عن الجسر مرة أخرى"، و"لقد عملنا بجد منذ ديسمبر/كانون الأول 2003 للتعامل مع طلب مدينة تورنتو بعدم بناء الجسر، ونحن سعداء للغاية بتسوية الأمر". ^{[ 71 ]} تم إدخال لوائح اتحادية جديدة لحظر أي خطط مستقبلية لبناء وصلة ثابتة إلى المطار. ^{[ 71 ]}

مع انتهاء نزاع الجسر، شرعت هيئة موانئ تورنتو (TPA) في خطة لتوفير خدمة عبّارات سريعة بين تورنتو وروتشستر . وبحلول ديسمبر/كانون الأول 2003، كان قد تم بناء محطة العبّارات في روتشستر. ووافقت الهيئة على استخدام 8 ملايين دولار من أموال تسوية نزاع أراضي مدينة تورنتو لبناء محطة بالقرب من شاطئ تشيري على أرض تابعة لها. وباستخدام محطة مؤقتة، بدأت العبّارة، التي سُميت "روح أونتاريو 1 " ، الخدمة في يونيو/حزيران 2004، وتولت تشغيلها شركة أنظمة النقل الكندية الأمريكية (CATS) أثناء بناء المحطة الدائمة. وعلى الرغم من شعبيتها بين زوار روتشستر القادمين إلى تورنتو، حيث كانت تنقل 130 ألف راكب، ^{[ 72 ]} إلا أن شركة CATS أفلست بعد بضعة أشهر فقط في سبتمبر/أيلول 2004، مثقلةً بديون بلغت 2.1 مليون دولار. ^{[ 73 ]} وعُزي الإفلاس إلى تكاليف غير متوقعة لرسوم الجمارك الكندية ، ومنع أمن الحدود الأمريكية شاحنات النقل من الصعود إلى العبّارة، ونقص رأس مال شركة CATS. ^{[ 74 ]}

The TPA stopped construction of the terminal, which had increased in price to $10.5 million,^[75] but restarted construction after the City of Rochester made plans to purchase the ferry and restart the service. The new passenger terminal building opened in June 2005. It included a Canada Customs station. It was the first new border crossing between Canada and the United States in over 40 years.^[72] It would be the only year of service for the station. Ferry service was halted in January 2006 when a newly elected city council in Rochester cancelled funding, after incurring costs of US$10 million in 2005.^[76] In the aftermath of the ferry service Toronto's terminal was closed down. However, with the reemergence of a Great Lakes cruise industry by 2019 the old ferry terminal docked 36 cruise ships carrying 12,000 passengers including 2 cruise ships and almost 1,000 passengers on October 14, 2019.^[77]

On May 1, 2006, the Government of Canada Transport Minister Lawrence Cannon announced that a review of the agency would be conducted. The review was carried out by Roger Tassé (a former deputy Minister of Justice). The review looked into the history and operations of the government agency, including the contracts it signed for the airport bridge. The report was completed in October 2006. The review found that "the TPA has in all respects complied with due diligence requirements and the generally respected principles of good governance".^[78]

The report made four recommendations:

• (on transparency and accountability) – That the TPA adopt changes to its organization, produce an annual report and fulfil its reporting in a timely manner.
• (on community relations) – That the TPA be more pro-active in its approach to community consultations.
• (on board of directors vacancies) – That the agreement be amended to allow the continuation of board membership past expiry.
• (on federal interest in the Toronto Port and Airport) – That the federal government, in particular, elected members, participate in discussions as to the federal interest.

Source: "Review of the Toronto Port Authority Report, General Observations and Recommendations". Archived from the original on 2008-01-27. Retrieved 2008-09-12.

لم يُبدِ منتقدو المطار حماسًا كبيرًا للتقرير. فقد وصفته النائبة عن الحزب الديمقراطي الجديد، أوليفيا تشاو ، وهي من أشد منتقديه، بأنه "تستر تام"، بينما قال عمدة تورنتو، ديفيد ميلر، إن الوثيقة "لا قيمة لها". ^{[ 79 ]} وفي رده على الانتقادات، دافع السيد تاسيه عن التقرير، متسائلًا عما إذا كان منتقدون مثل ميلر وتشاو قد قرأوه أصلًا. ^{[ 80 ]}

في عام ٢٠٠٦، بدأت شركة بورتر إيرلاينز خدماتها في المطار. وكانت بورتر قد اشترت مبنى الركاب في الجزيرة، الذي كان يُستخدم آنذاك من قِبل شركة طيران اقتصادية تابعة لشركة طيران كندا تُدعى جاز ، وأخرجت الشركة المنافسة من المطار. منعت هيئة مطار تورنتو (TPA) شركة جاز من استخدام مرافق المطار الأخرى دون عقد معها، فغادرت جاز المطار ورفعت دعوى قضائية . خلال هذه الفترة، كانت هيئة مطار تورنتو تخضع لمراجعة تاسيه، ولم يكن في مجلس إدارتها سوى عضو واحد، وهي ميشيل مكارثي، ممثلة أونتاريو في المجلس. لم تُعيّن أوتاوا أعضاءً في مجلس الإدارة خلال فترة المراجعة، ورفضت تورنتو تعيين أي عضو، معارضةً بذلك وجود هيئة مطار تورنتو. ^{[ ٨١ ]}

في العام نفسه، استثمرت هيئة مطارات تامبا (TPA) 15 مليون دولار في تطوير مطار الجزيرة، بما في ذلك عبّارة جديدة، TCCA1، لتحل محل العبّارة القديمة. ^{[ 82 ]} كما فرضت الهيئة رسومًا لتحسين المطار بقيمة 15 دولارًا، مما ساهم، إلى جانب زيادة عدد ركاب خدمة بورتر، في رفع إيراداتها إلى الحد الذي حققت فيه أول ربح لها من الإيرادات في عام 2008. وقد اشترت الهيئة عبّارة جديدة للمطار باستخدام رسوم تحسين المطار. وأدى شراء العبّارة إلى نزاع داخل مجلس إدارة الهيئة وتحقيق في تضارب المصالح .

في عام ٢٠٠٩، اقترحت هيئة مطار تورنتو (TPA) إنشاء نفق مشاة جديد بتكلفة ٣٨ مليون دولار أمريكي إلى المطار. وسعت الهيئة إلى تمويل المشروع من أموال برامج التحفيز الاقتصادي التابعة للحكومتين الفيدرالية والإقليمية. وقد أعرب كل من أوليفيا تشاو ، وديفيد ميلر، وآدم فوغان، من منتقدي الهيئة، علنًا عن معارضتهم للنفق. ووفقًا لمنظمة "كوميونيتي إير" ، فإن النفق غير مسموح به بموجب اللوائح المفروضة عام ٢٠٠٥ والتي تحظر إنشاء أي وصلة ثابتة بالمطار. وقد صرّح مارك ماكوين، رئيس الهيئة، بأن هذه اللوائح لا تنطبق على الأنفاق. ^{[ ٨٣ ]} وأصدرت الهيئة استطلاعًا للرأي أظهر أن ٦٢٪ من سكان تورنتو يؤيدون النفق. ^{[ ٨٤ ]} كما حظي مشروع النفق بدعم مجلس تجارة تورنتو، والنادي الاقتصادي الكندي ، وشركة "أورنج" لخدمات الإخلاء الطبي الجوي. ^{[ ٨٥ ]} وتخلت الهيئة عن المشروع في أكتوبر ٢٠٠٩، عندما تبيّن لها أنها لن تتمكن من إنجازه في الوقت المحدد للتأهل للحصول على أموال التحفيز.

على الرغم من فشل خدمة العبّارة السريعة إلى روتشستر، استمرت هيئة ميناء تورنتو (TPA) في تلقي الأموال من مدينة روتشستر مقابل إيجار محطة السفن السياحية. وانتهى هذا الأمر في ديسمبر 2009 بتسوية بين الهيئة وروتشستر، حيث حصلت الهيئة على 90 ألف دولار لإنهاء عقد الإيجار. وكانت الهيئة تستأجر المحطة لاستخدامها في مسلسل تلفزيوني. ^{[ 86 ]}

في عام ٢٠١٠، أعادت هيئة مطار تورنتو (TPA) إطلاق خطتها لبناء نفق للمشاة إلى مطار الجزيرة. ووفقًا للخطة الجديدة، سيتم تمويل النفق من رسوم مستخدمي المطار، وسيتم بناؤه من خلال شراكة تجارية. في يوليو ٢٠١٠، أعلنت هيئة مطار تورنتو أنها ستبدأ تقييمًا بيئيًا خاصًا بها للمشروع، وأعربت عن أملها في بدء أعمال بناء النفق في عام ٢٠١١. ^{[ ٨٧ ]} كما أعلنت الهيئة أن استطلاعًا للرأي أُجري نيابةً عنها أشار إلى أن "أغلبية (٥٦٪) من سكان تورنتو يؤيدون إنشاء نفق للمشاة إلى مطار الجزيرة". ^{[ ٨٨ ]} في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٣، نشرت مدينة تورنتو نتائج استطلاع رأي أجرته شركة إنفيرونيكس، والذي جاء فيه: "خلص استطلاع هاتفي بتكليف من المدينة إلى أن "نصف سكان تورنتو يقولون إن توسيع المطار بإضافة طائرات نفاثة لا يتناسب مع الواجهة البحرية المُجددة، وأن سكان تورنتو القاطنين في منطقة الواجهة البحرية هم الأكثر ترجيحًا لقول إن المطار لا يتناسب معها". ^{[ ٨٩ ]}

في يونيو/حزيران 2009، أصبح من المعلوم للعامة أن أربعة أعضاء (السيد ديفيد غورين، والسيد كريس هينلي، والسيدة ميشيل مكارثي، والسيد دوغ ريد) من مجلس إدارة هيئة النقل في تامبا (TPA) قد أرسلوا رسالة في مارس/آذار 2009 إلى وزير النقل جون بيرد بشأن مواضيع " تضارب المصالح ، والنفقات، وسياسة المشتريات، وتدفق المعلومات، وإمكانية الوصول إلى لجنة التدقيق، وإنهاء خدمات مستشار المجلس، وانتخاب رئيس غير قانوني" في هيئة النقل في تامبا، وذلك وفقًا لبيان صحفي صادر عن رئيس مجلس الإدارة مارك ماكوين بتاريخ 8 يونيو/حزيران 2009. ^{[ 90 ]} وقد وصف ماكوين الرسالة بما يلي:

"ليس أكثر من مجرد محاولة من قبل أقلية ساخطة من مجلس إدارتنا لتشويه سمعة أعضاء مجلس الإدارة الذين يدعمون وجود مطار مركز مدينة تورنتو ("TCCA") والذين صوتوا لصالح عبارة ركاب جديدة أكبر في يناير 2009" ^{[ 90 ]}

جاء البيان الصحفي ردًا على مؤتمر صحفي عقدته أوليفيا تشاو ، عضو البرلمان عن دائرة ترينيتي-سبادينا ، لنشر الرسالة التي وصفتها تشاو بأنها "ادعاءات خطيرة بسوء السلوك ضد بعض أعضاء مجلس إدارة هيئة ميناء تورنتو وموظفيها". ^{[ 91 ]} وكتبت تشاو إلى المدققة العامة لكندا، شيلا فريزر، في 5 يونيو/حزيران 2009، مطالبةً بإجراء تدقيق في حسابات الهيئة. ^{[ 91 ]} وخلال المؤتمر الصحفي، تم الكشف عن محتوى الرسالة. وشملت الممارسات التي اعترض عليها أعضاء مجلس الإدارة نفقات سنوية قدرها 50,000 دولار على وجبات الطعام في مطعم هاربور 60، و80,000 دولار نفقات تكبدتها ليزا رايت ، و65,000 دولار دُفعت لشركة محاماة حُجبت آراؤها القانونية عن أعضاء مجلس الإدارة الآخرين. ودعت تشاو إلى إجراء تحقيق فوري في الهيئة. ^{[ 92 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2009، نشرت صحيفة تورنتو ستار تحقيقها في اتهامات تشاو. وخلصت الصحيفة إلى أن انتخاب مارك ماكوين رئيسًا لهيئة حماية المستهلك في تورنتو (TPA) كان محل نزاع. انتُخب ماكوين رئيسًا في اجتماع مجلس الإدارة المنعقد في مارس/آذار 2008، خلفًا لميشيل مكارثي، ممثلة مقاطعة أونتاريو. لم يحضر الاجتماع سوى خمسة من أعضاء مجلس الإدارة الستة، ولم يُخطر أعضاء المجلس مسبقًا بإجراء تصويت لاستبدال مكارثي. وقد طُعن في الانتخابات، حيث ذكر المكتب القانوني لهيئة حماية المستهلك أن اللوائح لم تُتبع، وأن الانتخابات "غير قانونية". وبتوجيه من ماكوين ورايت ، تم التعاقد مع مكتب محاماة آخر لتقديم رأي قانوني ثانٍ. وقد خالف الرأي الثاني الرأي الأول، مؤكدًا قانونية الانتخابات. عُقد اجتماع هيئة حماية المستهلك في تورنتو في ديسمبر/كانون الأول 2008 برئاسة ماكوين، على الرغم من اعتراض مكارثي على ذلك. ونشرت صحيفة ستار محضر الاجتماع، الذي وقّعه هينلي، والذي ذكر أن ماكوين كان حاضرًا فقط. مع ذلك، أُعدّت وثيقة محضر اجتماع مُنقّحة أُدرج فيها اسم ماكوين رئيسًا، مع حذف مواد مثيرة للجدل، مثل الشكاوى المتعلقة بتدخل وزير النقل لورانس كانون وموظفيه. ووفقًا لماكوين، كانت المحضر الأصلي محاولة لإحراج بعض أعضاء مجلس الإدارة، ولذا حُذفت "العبارات غير الضرورية". وفي اجتماع عُقد في 21 يناير/كانون الثاني 2009، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو، بأعضائه الثلاثة الجدد (اثنان مُعيّنان من قِبل الحكومة الفيدرالية والثالث من قِبل مدينة تورنتو)، للمرة الثانية على تعيين ماكوين رئيسًا بأغلبية 5 أصوات مقابل 4. ^{[ 93 ]}

اعترضت هيئة حماية المستهلك (TPA) على تحقيق صحيفة تورنتو ستار، واصفةً إياه بأنه "مليء بالأخطاء والمغالطات"، و"يفتقر إلى التوازن"، وأن "ليندا ديبل كانت تمتلك معلومات ووثائق تُثبت أنها تعرضت للتضليل من قِبل مصادر متحيزة، ومع ذلك، قامت بنشر اتهامات خطيرة وكاذبة دون مبرر". ^{[ 94 ]} في 6 نوفمبر، نشرت هيئة حماية المستهلك عدة وثائق ميزانية لتوثيق المغالطات في التحقيق. وكجزء من ميزانية عام 2008، وافقت الهيئة مسبقًا على رحلة رايت إلى لندن ، والتي قال المدير مكارثي إنها لم تكن مُعتمدة، وأن رايت هي من وافقت عليها. وقد أشارت صحيفة ستار خطأً إلى أن آلان بول هو من وافق على محضر الاجتماع، بينما في الواقع كان رون بول، وهو متدرب قانوني، هو من وافق عليه، إلا أن هيئة حماية المستهلك لم تُنكر تغيير المحضر. ^{[ 95 ]} ونشرت صحيفة ستار إشعارًا بالتصحيح. ^{[ 96 ]} في بيان صحفي صدر في نوفمبر 2009، أشارت جمعية الصحافة إلى أن "صحيفة ستار لم تعترف بعد بالأخطاء الواردة في السلسلة، كما أنها لم تعتذر عن الاتهامات الباطلة الواردة في المقالتين الأوليين". ^{[ 94 ]}

طالب كل من الحزب الليبرالي المعارض والحزب الديمقراطي الجديد أوتاوا بإجراء تحقيق في هيئة إدارة المعاشات التقاعدية (TPA) ونفقات رايت . ^{[ 97 ] [ 98 ]} صرّحت رايت بأنها عالقة في خضم نزاع بين مجموعتين من المديرين في مجلس إدارة هيئة إدارة المعاشات التقاعدية. ^{[ 99 ]} بعد تأجيل الجزء الأخير من تحقيقها، نشرت صحيفة "ذا ستار" الجزء الأخير منه، مُفصّلةً استخدام هيئة إدارة المعاشات التقاعدية لشركات العلاقات العامة لمواجهة منتقديها. ومن بين الشركات التي استُخدمت لأغراض الاتصالات الاستراتيجية، مجموعة "ديزي كونسلتينغ غروب" التابعة للخبير الاستراتيجي الليبرالي وارن كينسيلا . ^{[ 100 ]}

في أبريل/نيسان 2009، بدأت مفوضة الأخلاقيات الفيدرالية ، ماري داوسون، تحقيقًا مع مجلس إدارة هيئة الموانئ في أوتاوا (TPA) بشأن تضارب المصالح. تمحور التحقيق حول تصويت الهيئة المثير للجدل في يناير/كانون الثاني 2009 على شراء عبّارة جديدة لمطار الجزيرة، والذي انتهى بتصويت 5 أصوات مقابل 4 لصالح الشراء. لم تُفصح لجنة الأخلاقيات عن اسم عضو مجلس الإدارة الخاضع للتحقيق، لكن صحيفة "أوتاوا سيتيزن " ذكرت أن أعضاء المجلس سُئلوا عن المدير كولين واتسون وعلاقته بالرئيس التنفيذي لشركة "بورتر إيرلاينز"، روبرت ديلوس . زعم واتسون أن التحقيق "كان نتيجة توترات سياسية داخل مجلس إدارة هيئة الموانئ". ^{[ 101 ]} في 25 يونيو/حزيران 2009، نُشر تقرير داوسون، الذي كشف أن واتسون هو من كان قيد التحقيق. وقد برّأت داوسون واتسون تحديدًا من أي تضارب في المصالح. صرحت السيدة داوسون قائلةً: "أعتقد أن السيد واتسون قد مارس واجباته كمدير لهيئة ميناء تورنتو ورئيس للجنة التدقيق والمالية بقناعة راسخة بأن العبارة الجديدة كانت إضافة قيّمة لهيئة ميناء تورنتو ككل ولمستخدم المطار الرئيسي، شركة بورتر إيرلاينز . ولا أعتقد أن السيد واتسون كان مدفوعًا برغبة في تعزيز المصالح الخاصة للسيد ديلوس. ولذلك، فأنا مقتنعة بأن السيد واتسون لم يُسهم "بشكل غير لائق" في تعزيز المصالح الخاصة للسيد ديلوس." ^{[ 102 ]}

في ديسمبر 2008 ويناير 2009، عيّنت حكومة كندا عضوين جديدين في مجلس إدارة هيئة مطار تورنتو، ليرتفع عدد أعضائه إلى تسعة. جاء ذلك بعد أن رشّحت مدينة تورنتو ممثلاً لها في المجلس، وصوّت المجلس الحالي ضدّ زيادة عدد أعضائه. ^{[ 40 ]} عُدّلت براءات التأسيس في ديسمبر 2008 لرفع عدد الأعضاء إلى تسعة، بعد أن كان سبعة. ثمّ عيّنت حكومة هاربر عضوين جديدين. ^{[ 103 ]} وُجّهت انتقادات للعضوين الجديدين، اللذين تربطهما صلات بحزب المحافظين الكندي ، بسبب كفاءتهما وما بدا من محاباة. ووصف عضو مجلس مدينة تورنتو، آدم فوغان ، الذي تشمل دائرته الانتخابية مطار الجزيرة، والذي سبق له انتقاد هيئة مطار تورنتو، تعيين جيريمي آدامز بأنه "غير مقبول بتاتاً"، واعتبر التعيينين بمثابة "تكديس" الحكومة الفيدرالية للمجلس بأعضاء مؤيدين للمطار. نُقل عن كريس داي، المتحدث باسم وزير النقل الفيدرالي جون بيرد، قوله إن "المطار يتخذ خطوات للحفاظ على مكانته كعامل محفز هام للتنافسية الاقتصادية لتورنتو". ويبلغ عدد أعضاء مجلس الإدارة حاليًا تسعة أعضاء، أي بزيادة عضوين عن موانئ مونتريال وهاليفاكس ، وبنقص عضو واحد عن فانكوفر . ^{[ 37 ]}

في عام 2006، تعرضت هيئة ميناء تورنتو لانتقادات من أوليفيا تشاو ، عضوة البرلمان عن الحزب الديمقراطي الجديد عن الدائرة الانتخابية التي تضم المطار، بسبب استخدامها لجماعات الضغط. اتهمت تشاو حكومة هاربر الحاكمة بالتراجع عن وعدها بمكافحة المحسوبية في أوتاوا، لأن جماعات الضغط المرتبطة بحزب المحافظين كانت تدفع باتجاه توسيع مطار تورنتو المثير للجدل في الجزيرة. صرحت الرئيسة التنفيذية آنذاك، ليزا رايت، بأن هيئة الميناء تنفق حوالي 50,000 دولار كندي سنويًا على جماعات الضغط، وأكدت أن أعضاء هذه الجماعات هم: بيتر ناجليك (كاتب خطابات سابق لرئيس الوزراء ستيفن هاربر ) ، وفيك غوبتا ( أمين صندوق حزب المحافظين التقدميين في أونتاريو ، ونائب مدير الحملة الانتخابية السابق لجون توري في محاولته الفاشلة لمنصب عمدة تورنتو عام 2003، وعضو سابق في الفريق الانتخابي لجين بيتفيلد حتى يونيو 2006) ، وبيل هيرن (محامٍ) . ^{[ 20 ]}

أُفيد في الاجتماع العلني لهيئة مطار تورنتو (TPA) في سبتمبر 2009 أن شركة بورتر هبطت بطائراتها في المطار دون وجود مراقبين جويين. كما أفادت بأن بورتر هبطت بطائراتها بعد حظر الطيران الساعة 11:00 مساءً، في حين كان من المفترض تحويل هذه الرحلات إلى مطار تورنتو بيرسون الدولي (حيث يتواجد مراقبو الحركة الجوية على مدار الساعة). لا توجد لوائح تمنع الطائرات من الهبوط في مطار تورنتو الدولي (TCCA) في غياب مراقبي الحركة الجوية. وقد وقعت مخالفات لحظر الطيران، وتتعامل معها هيئة مطار تورنتو (TPA) على أساس كل حالة على حدة. ويجوز للهيئة تغريم بورتر أو الخطوط الجوية الكندية أو أي شركة طيران أخرى مخالفة لحظر الطيران مبلغ 5000 دولار عن كل عملية هبوط من هذا القبيل.

لا تدفع الوكالات الفيدرالية، مثل هيئة ميناء تورنتو (TPA)، ضرائب عقارية مباشرة، بل تدفع مبلغًا متفقًا عليه مقابل الخدمات البلدية، يُعرف باسم "المدفوعات البديلة للضرائب" (PILTs). ^{[ 104 ]} خلال الفترة من عام 1999 إلى عام 2008، امتنعت هيئة ميناء تورنتو عن دفع مدفوعات بديلة للضرائب العقارية لمدينة تورنتو في مطار الجزيرة، وذلك بسبب نزاع حول قيمة هذه المدفوعات. في أبريل 2006، تقدمت المدينة بطلب إلى اللجنة الاستشارية الفيدرالية المعنية بنزاعات المدفوعات البديلة للضرائب. وقامت المدينة بحجب 10 ملايين دولار من المدفوعات التعاقدية المستحقة لهيئة ميناء تورنتو ريثما يتم البت في النزاع. ^{[ 105 ]}

بحلول عام ٢٠٠٩، قدّرت المدينة أن هيئة الميناء مدينة بمبلغ ٣٧ مليون دولار كمدفوعات غير مدفوعة بدلاً من ضريبة الأملاك. استند هذا المبلغ إلى القيمة السوقية للعقار، وهي قيمته المقدرة وفقًا لتقديرات وكالة التقييم التابعة لحكومة أونتاريو. في عام ٢٠٠٨، أحالت المدينة وهيئة ميناء تورنتو قضيتهما إلى لجنة استشارية لفض النزاعات. في ٢٦ يناير ٢٠٠٩، أوصت اللجنة الاستشارية بدفع هيئة الميناء مبلغ ٥ ملايين دولار. استند هذا المبلغ إلى مدفوعات مماثلة سددتها مطارات أخرى، والتي تعتمد في مدفوعاتها على عدد المسافرين. كان مطار بيرسون ، وقت صدور الحكم، يدفع ٩٤ سنتًا لكل مسافر. أما قرار اللجنة الاستشارية فيُشير إلى دفع ٨٠ سنتًا لكل مسافر. ^{[ ١٠٦ ]} في ١٠ فبراير ٢٠٠٩، تقدمت المدينة بطلب مراجعة قضائية إلى المحكمة الفيدرالية الكندية . ^{[ ١٠٥ ]}

في 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، توصلت المدينة وهيئة ميناء تورنتو (TPA) إلى اتفاق مبدئي لتسوية جميع المسائل القانونية العالقة. واتفق الطرفان على قبول تقديرات الطرف الآخر للمبالغ المستحقة. ستدفع المدينة 11.4 مليون دولار أمريكي مستحقة عن مدفوعات متعلقة بتسوية ملكية عام 2002، و380,559 دولارًا أمريكيًا مستحقة عن رسوم استخدام الميناء. وستدفع هيئة ميناء تورنتو للمدينة 6.4 مليون دولار أمريكي مستحقة لحل النزاع حول مدفوعات PILT. وقد أُبرم هذا الاتفاق، الذي صادق عليه مجلس مدينة تورنتو عام 2010، بالتزامن مع نقل 18 فدانًا (7.3 هكتار) من الأراضي الواقعة عند تقاطع شارع ليزلي وشارع ليك شور بوليفارد لإنشاء مرفق تخزين مقترح لقطار تورنتو الخفيف التابع لهيئة النقل في تورنتو (TTC). ^{[ 107 ] [ 108 ]} إلا أن التسوية لم تشمل تسوية قضايا المطار، و80 شارع تشيري، والميناء الخارجي. 

في أبريل/نيسان 2013، صوّت مجلس مدينة تورنتو ضدّ اعتماد اتفاقية ضريبية بشأن المطار، والتي بموجبها كانت هيئة مطارات تورنتو ستدفع مدفوعات PILTs للمطار على أساس كل راكب بمعدل 94 سنتًا لكل راكب، وهو نفس المعدل الذي كان يدفعه مطار بيرسون. ^{[ 109 ]} في يناير/كانون الثاني 2014، اتفق الطرفان على معدل 94 سنتًا لكل راكب، ما أنهى النزاع حول المطار. وتم التوصل إلى تسوية في عام 2015 للعقارات المتبقية في شارع تشيري ومرسى الميناء الخارجي، وتمّ وضع جدول زمني منتظم لدفع مدفوعات PILTs. ^{[ 110 ]}

في 15 فبراير 2006، أعلنت الخطوط الجوية الكندية أن شركة سيتي سنتر للطيران (CCAL) أنهت عقد إيجارها لاستخدام مساحة مبنى الركاب في مطار تورنتو سيتي سنتر، الخاضعة لسيطرة CCAL. وكانت شركة ريجكو هولدينغز (التي تُعرف الآن باسم بورتر أفييشن هولدينغز) قد استحوذت على CCAL تمهيدًا لاستخدام مبنى الركاب من قِبل خطوط بورتر الجوية . وفي 27 فبراير 2006، خسرت الخطوط الجوية الكندية استئنافًا قضائيًا ضد ريجكو، وتخلت نهائيًا عن دعواها القضائية ضدها في أغسطس 2006. ^{[ 111 ]}

مع ذلك، لم تنتهِ أعمال شركة طيران كندا جاز تمامًا. ففي يوليو/تموز 2006، أعلنت جاز أنها ستستأنف عملياتها في المطار اعتبارًا من أغسطس/آب 2006. إلا أن هيئة مطارات تامبا (TPA) اعترضت قائلةً إن جاز لا يمكنها العمل دون "اتفاقية تشغيل شركة طيران تجارية"، وهو ما رفضت جاز توقيعه، لأنه "سيحدّ بشكل غير عادل من وصولها إلى المرافق". ^{[ 112 ]} ولعدم قدرتها على الطيران دون موافقة هيئة مطارات تامبا، أوقفت جاز خططها لاستئناف الرحلات بعد شهر واحد. ^{[ 111 ]}

رفعت شركة جاز دعوى قضائية بقيمة 11.5 مليون دولار ضد هيئة مطار تورنتو (TPA)، ولاحقًا ضد بورتر، أمام المحكمة العليا في أونتاريو في فبراير 2006، مدعيةً أن هيئة مطار تورنتو وقّعت عقودًا أجبرت جاز على الخروج من المطار، مما تسبب في احتكاره، وأنها ممارسات منافية للمنافسة. رفعت جاز لاحقًا دعوى قضائية أمام المحكمة الفيدرالية. ^{[ 4 ]} في 20 أكتوبر 2009، أسقطت جاز دعواها رسميًا أمام محكمة أونتاريو، لكنها تعتزم مواصلة دعواها ضد بورتر وهيئة مطار تورنتو أمام المحكمة الفيدرالية. وبحسب البيان، أسقطت جاز القضية أمام المحكمة الإقليمية لأن هيئة مطار تورنتو وكالة فيدرالية، والمطار منشأة فيدرالية. لم تُحدد قيمة التعويضات في القضية الفيدرالية. ^{[ 113 ]} قدّم بورتر دعوى مضادة لدعوى جاز، مطالبًا بتعويضات قدرها 850 مليون دولار، استنادًا إلى اتفاقية جاز مع الخطوط الجوية الكندية، ولم يُسقط بورتر دعواه المضادة. ^{[ 113 ]}

تخلّت شركة طيران كندا عن دعواها القضائية أمام المحكمة الفيدرالية، لكنها استمرت في مراجعة قضائية لخطط هيئة مطارات تامبا (TPA) لفتح المطار أمام شركات طيران أخرى. نُظِرَ في الدعوى أمام المحكمة الفيدرالية في يوليو/تموز 2010، ورفضت المحكمة دعاوى طيران كندا ضد قرارات هيئة مطارات تامبا الصادرة في ديسمبر/كانون الأول 2009 وأبريل/نيسان 2010 بشأن تخصيص مواعيد الإقلاع والهبوط في المطار. ^{[ 114 ]}

في عام 2006، رفعت هيئة ميناء تورنتو دعوى قضائية ضد مجموعة "كوميونيتي إير" المجتمعية للمطالبة بتعويض قدره 3.4 مليون دولار كندي. زعمت الدعوى أن المجموعة ومديريها كانوا "متحمسين وغير متوازنين" في دفاعهم عن الواجهة البحرية. صرّحت ليزا رايت، الرئيسة التنفيذية لهيئة ميناء تورنتو ، لوسائل الإعلام قائلةً: "لن نسمح للأكاذيب والهجمات الشخصية بالمرور دون رد". طالبت الدعوى بدفع 500 ألف دولار كتعويض عن التشهير، و250 ألف دولار كتعويضات إضافية، و100 ألف دولار أخرى كتعويضات عقابية لهيئة الميناء ورئيستها ليزا رايت وشخصين آخرين. ^{[ 115 ] [ 116 ]} قال لويس سوكولوف، محامي " كوميونيتي إير"، في حديث مع مراسلي هيئة الإذاعة الكندية: "نحن نعتبر هذه الدعوى دعوى كيدية، وهي نوع من الدعاوى القضائية التي تُرفع ضد الجماعات المجتمعية والأفراد لمنعهم من التعبير عن آرائهم في قضايا ذات أهمية عامة". ^{[ 117 ]} وفقًا لصحيفة ناشيونال بوست ، نشأت الشكوى من مذكرة داخلية أرسلتها هيئة الطيران المدني إلى وزير النقل آنذاك، لورانس كانون، تصف فيها هيئة النقل الإقليمية بأنها "شوكة مؤلمة في خاصرة المدينة". وقد بادر كانون لاحقًا إلى إجراء مراجعة من قبل هيئة النقل الإقليمية. ^{[ 118 ]}

في مايو/أيار 2007، تمّت تسوية الدعوى القضائية خارج المحكمة. ووافقت شركة "كوميونيتي إير" على سحب تصريحاتها والاعتذار. وصرح متحدث باسم الشركة بأنها تأمل أن يُسهم ذلك في تحسين العلاقة مع هيئة إدارة النقل. ^{[ 119 ]} ومنذ التسوية، تواصل "كوميونيتي إير" انتقاد الهيئة.

في عام ٢٠٠٨، رفعت هيئة مطار تورنتو دعوى قضائية ضد مدينة تورنتو لمنع تطبيق قانون "منع التوقف" على الطريق أمام رصيف العبّارات. ووفقًا لعضو المجلس البلدي آدم فوغان، تعتزم المدينة بناء رصيف للمشاة لمدرسة قريبة. ووصف محامو هيئة مطار تورنتو وشركة بورتر إيرلاينز القانون بأنه "تكتيكات حرب عصابات" لتعطيل عمليات المطار. ^{[ ١٢٠ ]} وفي قرار صادر عن محكمة أونتاريو العليا بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠٠٨، رفض القاضي حجج المدينة باعتبارها "غير معقولة"، وأمر المدينة بالموافقة الفورية على طلب هيئة مطار تورنتو المقدم في أوائل عام ٢٠٠٦ لإجراء أعمال أساسية في قطعة أرض تابعة للهيئة في شارع باثورست .

يدعم حزب المحافظين الكندي هيئة مطار تورنتو (TPA) وتشغيل خطوط بورتر الجوية. خلال الانتخابات الفيدرالية لعام 2006 ، امتنع ستيفن هاربر عن التعليق على توسعة المطار، ولكن بعد الانتخابات، عيّنت الحكومة الجديدة عدداً من أعضاء حزب المحافظين في مجلس الإدارة. ^{[ 121 ]} في ديسمبر 2008 ويناير 2009، رشّح الحزب عضوين إضافيين لمجلس إدارة هيئة مطار تورنتو بعد أن عيّنت مدينة تورنتو ممثلها في المجلس. أصبحت ليزا رايت، الرئيسة التنفيذية السابقة لهيئة مطار تورنتو ، عضواً في البرلمان عن حزب المحافظين عن منطقة هالتون، وعُيّنت وزيرةً للموارد الطبيعية. في سبتمبر 2009، عيّن وزير النقل جون بيرد أحد جامعي التبرعات التابعين للحزب في مجلس الإدارة.

تأسست هيئة مطار تورنتو (TPA) عام ١٩٩٩، خلال فترة حكم الحزب الليبرالي الكندي . وكان العديد من نواب الحزب الليبرالي في تورنتو من أشد المؤيدين للهيئة، بمن فيهم دينيس ميلز ، وتوني إيانو ، وديفيد كولينيت . وفي عهد رئيس الوزراء بول مارتن ، ألغى الليبراليون بناء جسر المطار بناءً على طلب مجلس المدينة بعد الانتخابات البلدية لعام ٢٠٠٣. وكانت هذه هي المرة الثانية التي يلغي فيها رئيس وزراء ليبرالي مشروع ربط المطار بالمدينة. ففي ثلاثينيات القرن الماضي، ألغت الحكومة الليبرالية برئاسة ويليام ليون ماكنزي كينغ مشروع نفق يربط المطار بالمدينة. وفي الانتخابات الفيدرالية لعام ٢٠٠٦، أعلن العديد من نواب الحزب الليبرالي المحليين معارضتهم لتوسعة المطار. وانتقد الليبراليون علنًا تعيين روبرت بوارييه، جامع التبرعات لحزب المحافظين، في مجلس إدارة هيئة مطار تورنتو، واصفين إياه بأنه "تعيين محسوبية". ^{[ ١٢٢ ]}

يطالب الحزب الديمقراطي الجديد بإغلاق الوكالة. خلال فترة عضويتها في البرلمان عن تورنتو، كانت أوليفيا تشاو أبرز منتقدي هيئة موانئ تورنتو وتوسعة المطار. تشاو، التي شملت دائرتها الانتخابية المطار، تطالب بنقل إدارة الميناء إلى المدينة، وقدّمت مشروع قانون خاص بهذا الشأن. وكان جاك لايتون ، زعيم الحزب الفيدرالي (زوج تشاو آنذاك)، والذي كان يمثل دائرة انتخابية مجاورة، قد صرّح برغبته في أن يُجري المدقق العام تحقيقًا في التسوية المتعلقة بجسر المطار الفاشل.

فاز ديفيد ميلر ، رئيس بلدية تورنتو السابق، في انتخابات عام 2003، جزئيًا بفضل تعهده الانتخابي بمنع "توسعة المطار" - أي بناء جسر يربط المطار بالبر الرئيسي. وقد صرّح ميلر علنًا برغبته في استعادة تورنتو السيطرة على هيئة الموانئ، قائلاً: "لم أؤمن قطّ بضرورة وجود هيئة موانئ،" و"إنها لا تؤدي أي وظيفة تُذكر. فمستوى الشحن لا يستدعي وجودها." ^{[ 21 ]} وعند مناقشة إنشاء شركة طيران جديدة، نُقل عن رئيس البلدية قوله: "هذه وكالة اتحادية تخضع لسيطرة الحكومة الفيدرالية، ولم تحترم قط رغبات سكان مدينة تورنتو، والحكومة الفيدرالية هي من ستُخضعها لسيطرتها." ^{[ 123 ]} كما أعرب ميلر علنًا عن معارضته لنفق المشاة المقترح المؤدي إلى المطار.

أصدر مجلس التجارة تقريرًا في عام 2006 يناشد فيه المدينة وهيئة مطار تامبا الدولي (TPA) بدء التعاون، مشيرًا إلى أثر اقتصادي إيجابي مُقدّر بأكثر من 135 مليون دولار أمريكي من المطار. ونقتبس هنا تصريح غلين ستون، المتحدث باسم مجلس التجارة:

هناك حقيقتان لا مفر منهما: أولاً، يوجد مطار على الجزيرة. ثانياً، توجد مدينة على بُعد بضع مئات من الأمتار فقط. ولن يختفي أيٌّ منهما. لذا، يمكن للطرفين الاستمرار في القتال والنزاع، أو إدراك إمكانية استفادة كلٍّ منهما من الآخر عبر قدرٍ من التنازل والتعاون. يمكن لكلا الطرفين أن يكون رابحاً بدلاً من أن يُلحق كلٌّ منهما الضرر بالآخر.

تضمنت التوصيات زيادة عدد أعضاء مجلس الإدارة المعينين من قبل تورنتو، وتشغيل المطار دون أي دعم حكومي، وحل أي نزاعات ضريبية متأخرة. رحبت هيئة مطارات تورنتو بالتقرير، لكن رئيس البلدية ميلر أشار إلى أن الخطة "لا ترقى إلى مستوى تحديد التغيير الجوهري المطلوب إجراؤه". ^{[ 124 ]}

قبل تشكيل هيئة ميناء ترينيتي (TPA)، صوّت مجلس المدينة مرتين لصالح بناء جسر إلى المطار. وكان المجلس يؤيد ضم الميناء إلى إدارة المدينة. وعندما رفعت هيئة ميناء ترينيتي دعوى قضائية ضد المدينة، صوّت مجلس المدينة مجددًا لصالح الجسر. إلا أنه بعد تقاعد رئيس البلدية السابق ميل لاستمان ، الذي كان من مؤيدي توسعة المطار، تغيّر موقف المجلس. فقد صوّت المجلس المنتخب عام 2003، بالتنسيق مع رئيس البلدية ميلر، على إلغاء مشروع الجسر. وأُجريت انتخابات بلدية عام 2006، وفاز فيها أغلبية أعضاء المجلس المؤيدين لرئيس البلدية ميلر. وبعد انتقال عضوة مجلس ترينيتي-سبادينا، أوليفيا تشاو، إلى العمل السياسي الفيدرالي، انتُخب آدم فوغان مكانها في المجلس، وهو من أشد معارضي توسعة المطار.

في عام 2009، أظهر استطلاع رأي برعاية هيئة مطارات تورنتو (TPA) أن 58% من سكان تورنتو يؤيدون بقاء الهيئة مستقلة. ^{[ 84 ]} وفي أغسطس 2014، أظهر استطلاع رأي أجرته مؤسسة إيبسوس ريد أن 91% من سكان تورنتو صرّحوا بأن المطار يُعدّ رصيدًا قيّمًا للمدينة. ^{[ 125 ]}

حتى عام ٢٠٠٩، لا تزال جمعيات المجتمع المحلي وجماعة المعارضة الرئيسية "كوميونيتي إير" تعارض مطار الجزيرة. عندما بدأت شركة بورتر إيرلاينز رحلاتها، دُعيت إلى احتجاجات ومقاطعات، إلا أن حدة الاحتجاجات الفعلية تراجعت. وفي ٢٤ أبريل/نيسان ٢٠٠٩، صرّح نائب رئيس كوميونيتي إير قائلاً: "إنّ النضال من أجل إغلاق المطار لم ينتهِ بعد". ^{[ ١٢٦ ]}

• داوسون، ماري (25 يونيو/حزيران 2009). تقرير واتسون، يونيو/حزيران 2009 (ملف PDF) . مكتب مفوض تضارب المصالح والأخلاقيات، حكومة كندا. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 يوليو/تموز 2011. تاريخ الاطلاع: 26 يونيو/حزيران 2009 .
• هيئة الإحصاء الكندية (2008). "الشحن في كندا، 2006" (ملف PDF) . هيئة الإحصاء الكندية . تاريخ الاسترجاع: 8 سبتمبر 2009 .
• تاسيه، روجر (2 نوفمبر 2006). مراجعة تقرير هيئة ميناء تورنتو (ملف PDF) . وزارة النقل الكندية . تاريخ الاسترجاع: 6 فبراير 2009 .