جسر مضيق ميسينا
جسر مضيق ميسينا ( بالإيطالية : Ponte sullo stretto di Messina ) هو جسر معلق مقترح بطول 3.6 كيلومتر ( 2 وربع ميل ) يمتد عبر مضيق ميسينا ، ويربط بين توري فارو في جزيرة صقلية الإيطالية وفيلا سان جيوفاني في كالابريا على البر الرئيسي الإيطالي. [ 3 ] إذا تم بناؤه، فسيكون أطول جسر معلق في العالم وجزءًا من محور سكة حديد برلين-باليرمو التابع لشبكات النقل عبر أوروبا .
رغم أن فكرة إنشاء جسر عبر مضيق ميسينا كانت مطروحة منذ القدم، إلا أن أول خطة تفصيلية وُضعت في تسعينيات القرن الماضي، لجسر معلق. أُلغي المشروع عام ٢٠٠٦ في عهد رئيس الوزراء رومانو برودي ، [ ٤ ] ثم أُعيد إحياؤه عام ٢٠٠٩ في عهد سيلفيو برلسكوني ، [ ٥ ] وأُلغي مجددًا عام ٢٠١٣ في عهد ماريو مونتي . [ ٦ ] ثم أُعيد طرحه عام ٢٠٢٣ في عهد جورجيا ميلوني ، [ ٧ ] [ ٨ ] [ ٩ ] وحصل على الموافقة الحكومية النهائية في أغسطس ٢٠٢٥. [ ١٠ ] إلا أن ديوان المحاسبة الإيطالي رفض المقترح في أكتوبر ٢٠٢٥. [ ١١ ]
أثار الاقتراح مخاوف تتعلق بالزلازل والتيارات القوية في المضيق وتعطيل مسارات هجرة الطيور واحتمالية تسلل جماعات المافيا كوزا نوسترا وندرانغيتا إلى عملية بناء الجسر . [ 12 ]
الجغرافيا
مضيق ميسينا عبارة عن ذراع بحري على شكل قمع يربط البحر الأيوني جنوبًا بالبحر التيراني شمالًا. يتراوح عرض المضيق بين 16 كيلومترًا (9.9 ميل) كحد أقصى ، بين كابو دالي في صقلية وبونتا بيلارو في كالابريا ، و 3 كيلومترات (1.9 ميل) كحد أدنى، بين كابو بيلورو في صقلية وتوري كافالو في كالابريا. [ 13 ] وتفصل مسافة مماثلة بين بيزو وجانزيري. عند هذه النقطة، يبلغ عمق المضيق 72 مترًا (236 قدمًا) فقط ، بينما قد يصل عمقه في أماكن أخرى إلى 200 متر (660 قدمًا) . بالإضافة إلى تيارات المد والجزر القوية، سيشكل النشاط الزلزالي الكبير في المنطقة تحديًا أمام بناء الجسر. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
تاريخ
إن فكرة بناء جسر لعبور المضيق فكرة قديمة. فقد فكر الرومان في بناء جسر يربط بين كالابريا وصقلية، وكان من المقرر تشييده باستخدام القوارب والبراميل. وكتب بليني الأكبر ، الفيلسوف والقائد العسكري الروماني المولود عام 23 ميلاديًا، عن خطة لعبور المضيق بسلسلة من القوارب المتصلة. [ 18 ] إلا أن الفكرة تم التخلي عنها، إذ كان من الواضح أن حركة الملاحة في المضيق تتجه شمالًا وجنوبًا أكثر من اتجاهها شرقًا وغربًا، وبالتالي فإن أي بناء على الماء لن يكون دائمًا. [ 19 ]
فكّر شارلمان في ربط ضفتي المضيق بسلسلة من الجسور. وقد أُعيد إحياء هذه الفكرة على يد المغامر النورماندي روبرت جيسكارد في القرن الحادي عشر، ثم على يد روجر الثاني ملك صقلية في القرن الثاني عشر. [ 20 ] وفي عام 1876، اقتنع السياسي جوزيبي زانارديلي بإمكانية ربط المضيق إما بجسر أو نفق. [ 21 ] وفي عام 1866، لجأ وزير الأشغال العامة، ستيفانو جاسيني ، إلى المهندس ألفريدو كوتراو، ذي الشهرة العالمية، لتصميم جسر مُخطط له بين كالابريا وصقلية. [ 22 ]
في عام 1870، اقترح نافوني بناء نفق، استنادًا إلى اقتراح نابليون الفاشل عام 1802 بإنشاء نفق القناة الإنجليزية الذي يمتد أسفل القناة الإنجليزية . وكان من المقرر أن يبدأ النفق من كونتيس ويمر أسفل ميسينا وجانزيري على عمق 150 مترًا (490 قدمًا) ، ويعبر المضيق إلى بونتا بيزو ويعود إلى السطح عند توري كافالو. [ 23 ]
في عام ١٩٠٩، نُشرت دراسة جيولوجية للمضيق (السجل التاريخي للآثار الصقلية، السنة ٣٤، ص ١، ٢). وفي عام ١٩٢١، قُدِّمت دراسة لنفق تحت الماء إلى المؤتمر الجغرافي في فلورنسا . درست مجموعة من مهندسي السكك الحديدية إمكانية إنشاء جسر معلق، لكن لم يُنفَّذ المشروع. [ ٢٤ ]
في عام 1953، أعاد المهندس المدني الأمريكي ديفيد ب. شتاينمان إحياء الفكرة ، بخطة لبناء جسر يعبر المضيق باستخدام برجين بارتفاع 220 مترًا (720 قدمًا) مغمورين في قاع البحر بعمق 120 مترًا (390 قدمًا) . وكان من شأن هذا الجسر المقترح، بطول 1524 مترًا (5000 قدم)، أن يحقق رقمًا قياسيًا عالميًا، متجاوزًا بذلك أطول جسر في ذلك الوقت، وهو جسر البوابة الذهبية ، بطول 1275 مترًا (4183 قدمًا)، وأطول من جسر ماكيناك ، الذي كان قيد التخطيط آنذاك، بطول 2256 مترًا (7402 قدمًا) ، والذي بلغ طوله الإجمالي 2988 مترًا (9803 قدمًا) . كان التصميم المقترح للجسر يهدف إلى إزاحة 50 مترًا (160 قدمًا) فوق سطح البحر لتسهيل الملاحة، ويتألف من طابقين: طابق سفلي يحمل خطي سكة حديد، وطابق علوي بارتفاع 7 أمتار (23 قدمًا) مخصص للطرق بعرض 30 مترًا (98 قدمًا) . صُممت الكابلات الرئيسية بقطر متر واحد (39 بوصة) . كان بناء الجسر سيتطلب 12,000 عامل ويكلف مئات المليارات من الليرات . [ 25 ]
محاولات حديثة لبناء الجسر
مراحل التخطيط المبكرة
اقتراح أودري للجسر (1852)
كان أحد أقدم المقترحات الموثقة لإنشاء معبر دائم لمضيق ميسينا هو ما وضعه المهندس الفرنسي ألفونس أودري ، عضو في الفيلق الإمبراطوري للجسور والطرق في فرنسا، عام 1852. وقد تصورت فكرته جسراً بأربعة فواصل يربط صقلية بالبر الرئيسي لإيطاليا، وهو ما يمثل إحدى أوائل الدراسات الهندسية الدولية المخصصة لإنشاء وصلة ثابتة عبر المضيق. [ 26 ]
وُصِفَ المقترح في الوثائق الفنية الفرنسية بأنه مشروع جسر ذي أربعة مسارات، مقترح لربط ضاحية ميسين، ويعكس الاهتمام المتزايد في القرن التاسع عشر بالبنية التحتية للنقل واسعة النطاق وتوسيع شبكة السكك الحديدية. وكان تصميم أودري يهدف إلى توفير الربط البري والسككي بين الجزيرة والبر الرئيسي الإيطالي. [ 27 ]
في عام 1862، قام أودري بتوسيع المفهوم من خلال دراسة منقحة بعنوان Projet d'un pont indéformable et sans oscillations pour Circulation ordinaire et Trains de chemin de Fer passant à toute vitesse à établir sur le détroit de Messine . أكد المشروع على الصلابة الهيكلية وتقليل التذبذب ، واقترح جسرًا قادرًا على دعم حركة المرور التقليدية بالإضافة إلى قطارات السكك الحديدية التي تعمل بسرعة عالية. [ 28 ]
تعتبر دراسات أودري من بين أوائل المحاولات الهندسية الحديثة لإثبات الجدوى التقنية لعبور مستقر فوق مضيق ميسينا، مما يمهد الطريق للمقترحات اللاحقة التي تم تطويرها خلال أواخر القرنين التاسع عشر والعشرين. [ 29 ]
آحرون
- في ستينيات القرن العشرين، تم طرح مجموعة واسعة من المقترحات، بما في ذلك كل شيء من الأنابيب المغمورة إلى الدعامات العائمة والعوامات وقسم مركزي دوار للجسر. لم يثبت أي منها أنه واقعي.
- في عام 1968، تم تنظيم مسابقة تصميم دولية. [ 30 ]
- في سبعينيات القرن العشرين، أجرت سكك الحديد الحكومية دراسات جدوى ، مما أدى إلى إنشاء شركة خاصة مسؤولة عن تخطيط عبور المضيق. [ 30 ]
- في ثمانينيات القرن العشرين، تأسست شركة مضيق ميسينا بدعم من سكك حديد الدولة والمناطق ومعهد إعادة الإعمار الصناعي . وخلصت الشركة إلى أنه من الممكن بناء جسر معلق. [ 30 ]
- وتبع ذلك خطط تفصيلية في التسعينيات، مع الموافقة النهائية من المجلس الأعلى للأشغال العامة ( Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici ) في 10 أكتوبر 1997. [ 31 ]
حكومة برلسكوني الأولى
نصّت خطة عام 2006 على إنشاء جسر معلق ذي امتداد واحد بطول 3300 متر (10800 قدم) . وكان من شأن ذلك أن يجعل طول الجسر أطول بنسبة تزيد عن 60% من جسر جناق قلعة في تركيا الذي شُيّد عام 1915، والذي يُعدّ حاليًا أطول جسر معلق في العالم بطول 2023 مترًا (6637 قدمًا) . [ 32 ]
تضمنت الخطط أربعة مسارات مرورية (مساران للقيادة ومسار طوارئ واحد في كل اتجاه)، وخطين للسكك الحديدية، ومسارين للمشاة. ولتوفير ارتفاع رأسي أدنى للملاحة يبلغ 65 مترًا (213 قدمًا) ، كان من المقرر أن يبلغ ارتفاع البرجين 382.6 مترًا (1255 قدمًا) . وكان هذا الارتفاع سيتجاوز ارتفاع جسر ميلو في فرنسا (الذي كان آنذاك أطول جسر في العالم، بارتفاع 341 مترًا (1119 قدمًا) ). وكان نظام تعليق الجسر سيعتمد على زوجين من الكابلات الفولاذية ، يبلغ قطر كل منهما 1.24 مترًا (49 بوصة) ، ويبلغ طولهما الإجمالي، بين كتل التثبيت، 5300 متر (17400 قدم) . [ 33 ]
تضمن التصميم 20.3 كيلومترًا (12.6 ميلًا) من الطرق و 19.8 كيلومترًا (12.3 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى الجسر. من جهة البر الرئيسي، كان من المقرر أن يربط الجسر بالجزء الجديد من الطريق السريع ساليرنو - ريدجو كالابريا (A3) وخط السكك الحديدية فائق السرعة المخطط له بين نابولي وريجيو كالابريا؛ أما من جهة صقلية، فكان سيربطه بالطريقين السريعين ميسينا - كاتانيا (A18) وميسينا - باليرمو (A20) ، بالإضافة إلى محطة قطار ميسينا الجديدة (التي ستتولى شركة ريتي فيروفياريا إيطاليانا بناءها ). [ 34 ]
كان من المخطط أن يربط الجسر بين مدينتي ريدجو كالابريا وميسينا، الواقعتين على ضفتي المضيق، لتشكيل منطقة حضرية واحدة. عُرف هذا المشروع الحضري الطموح باسم "المنطقة الحضرية المتكاملة للمضيق " أو ببساطة "مدينة المضيق ". ومن بين الخلافات التي أحاطت ببناء الجسر، معارضة شديدة ومستمرة من مختلف الجماعات القومية الصقلية، التي اعترضت صراحةً على إنشاء هذه المنطقة الحضرية. [ 34 ]
كان من بين المهندسين الذين شاركوا في المشروع جورجيو ديانا ، الذي تعامل بشكل رئيسي مع الجانب المرن الهوائي . [ 35 ]
الأطراف المتعاقدة
تم اختيار تحالف بناء ، بقيادة شركة إمبريجيلو ، في عام 2005، وكان من المقرر أن تبدأ الأعمال في النصف الثاني من عام 2006. صمم الجسر مهندسون معماريون دنماركيون من شركة ديسينغ+ويتلينغ بالتعاون الوثيق مع شركة الهندسة الدنماركية كووي . [ 36 ] في مارس 2006، وقعت إمبريجيلو وستريتو دي ميسينا عقدًا يُسند التخطيط النهائي للمشروع إلى مقاول عام. امتلكت شركة إمبريجيلو إس بي إيه، الشريك الرئيسي، حصة 45%. وشملت الشركات المشاركة الأخرى شركة ساكير الإسبانية (18.70%)، والشركتين الإيطاليتين سوسيتاتا إيتاليانا بير كوندوت دا أكوا إس بي إيه (15%) وكوبراتيفا موراتوري إي سيمينتيستي-سي إم سي من رافينا (13%)، وشركة آي إتش آي اليابانية (6.30%)، وكونسورتسيو ستابيل إيه سي آي إس سي بي إيه (2%). [ 37 ]
سيحظى المقاول العام أيضاً بمساعدة الشركات الدنماركية والكندية COWI A/S وSund & Baelt A/S وBuckland & Taylor Ltd.، التي ستتولى هندسة المشروع. وكان من المخطط أن يستغرق إنجاز المشروع ست سنوات، بتكلفة تقديرية تبلغ 3.9 مليار يورو. [ 37 ]
| وظيفة | شركات | دور |
|---|---|---|
المقاول العام يورولينك [ 38 ] | Webuild (Impregilo حتى عام 2012) | قائد المجموعة (45٪) |
 شركة أنظمة البنية التحتية IHI المحدودة | المفوض | |
 شركة COWI A/S | المفوض | |
 ساكير | المفوض | |
| Società Italiana per Condotte d'Acqua | المفوض | |
| تعاونية موراتوري آند سيمنتيستي | المفوض | |
| البنية التحتية لـ Argo Costruzioni | المفوض | |
| Dissing+Weitling | المفوض | |
| Sund & Bælt A/S | المفوض | |
 باكلاند وتايلور | المفوض | |
| إدارة المشاريع |  شركة بارسونز | |
| الرصد البيئي | السياج | قائد المجموعة |
| الاستشارات الزراعية | المفوض | |
| عالم يوريسكو NOP | المفوض | |
| نوتيلوس سوسيتاتا كوبراتيفا | المفوض | |
| ثيولاب | المفوض | |
| وسيط تأمين | مارش |
في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2006، صوّت البرلمان الإيطالي بأغلبية 272 صوتًا مقابل 232 لصالح إلغاء مشروع الجسر، وذلك بسبب "الشكوك حول جدواه وفعاليته"، وعجز الخزانة الإيطالية المثقلة بالأعباء عن تحمّل حصتها من التكاليف. وأكد وزير النقل آنذاك، أليساندرو بيانكي، أن الطرق البرية والسكك الحديدية المؤدية إلى موقع الجسر المقترح لا تستوعب حركة مرور كافية تجعل بناءه مجديًا اقتصاديًا. ومن الأسباب الأخرى لإلغاء المشروع، مخاطر الزلازل، والمخاوف من أن يُثري الجسر شبكات الجريمة المنظمة في إيطاليا ، مثل كوزا نوسترا وندرانغيتا . [ 4 ] [ 39 ]
حكومة برلسكوني الثانية
في أبريل/نيسان 2008، أُعيد انتخاب سيلفيو برلسكوني رئيسًا لوزراء إيطاليا، وتعهد باستئناف مشروع بناء الجسر. وفي الشهر التالي، أكد ألتيرو ماتيولي ، وزير البنية التحتية والنقل الإيطالي، نية الحكومة استئناف العمل على الجسر في رسالة إلى بيترو تشوتشي ، رئيس شركة "سوسيتا ستريتو دي ميسينا". [ 40 ]
في مارس 2009، وفي إطار برنامج ضخم جديد للأشغال العامة، أعلنت حكومة برلسكوني عن إحياء خطط بناء جسر ميسينا، متعهدةً بتقديم 1.3 مليار يورو كمساهمة في تكلفته التقديرية البالغة 6.1 مليار يورو. وادعى برلسكوني أن العمل سيُنجز بحلول عام 2016. وحتى عام 2006، حين توقف المشروع، كان العمل مُسندًا إلى تحالف شركات يضم إمبريجيلو (التي تُعرف الآن باسم ويبيلد )، وكوندوت دا أكوا، وكوبراتيفا موراتوري إي سيمينتيستي، وكونسورتسيو ستابيل إيه سي آي، إلى جانب شركة ساكير الإسبانية وشركة آي إتش آي اليابانية . [ 32 ]
في ديسمبر 2009، بدأت الأعمال التحضيرية بتحويل مسار خط السكة الحديدية التيراني في كانيتيلو على الجانب الإيطالي من المضيق. [ 41 ]
في فبراير 2013، أوقف رئيس الوزراء ماريو مونتي المشروع بسبب نقص التمويل. [ 6 ]
حكومة رينزي
في سبتمبر 2016، أعادت حكومة ماتيو رينزي النظر في المشروع . [ 42 ]
حكومة كونتي
في يونيو 2020، خلال جائحة كوفيد-19 ، أثار رئيس الوزراء جوزيبي كونتي موضوع الجسر، مصرحاً بأن الحكومة ستقيّم استئناف العمل دون تحيز. [ 43 ] [ 44 ]
في أبريل 2021، أعلن بيترو ساليني ، الرئيس التنفيذي لشركة ويبيلد ، في مؤتمر صحفي مشترك مع رئيس إقليم صقلية ، نيلو موسوميتشي ، عن استعداده لبناء جسر مضيق ميسينا، والبدء الفوري في العمل استنادًا إلى المشروع التنفيذي وموقع البناء اللذين تمت الموافقة عليهما نهائيًا في عام 2013. وأوضح أنه قد حصل بالفعل على مبلغ أربعة مليارات يورو اللازم للبناء، وأنه قادر على تأمين المبلغ المتبقي، وهو مليارا يورو، اللازم للبنية التحتية المتصلة به من خلال التمويل الخاص. [ 45 ] [ 46 ]
حكومة ميلوني
في 16 مارس 2023، وافقت الحكومة الإيطالية برئاسة رئيسة الوزراء جورجيا ميلوني ، ووزير البنية التحتية والنقل ماتيو سالفيني ، على مرسوم بالمضي قدماً في بناء الجسر من خلال إعادة تصميم المشروع الحالي. [ 7 ]
في 19 مارس، قال بيترو ساليني من شركة WeBuild إن العمل على الجسر يجب أن يبدأ بحلول عام 2024، ومن المقرر الانتهاء من المشروع في عام 2032. [ 47 ]
في 31 مارس، وافق الرئيس الإيطالي سيرجيو ماتاريلا على مرسوم الجسر (Decreto Ponte). [ 8 ]
في أبريل 2025، أعلن سالفيني أن بناء الجسر سيبدأ في منتصف عام 2025 وسيلتزم بجميع المعايير البيئية. [ 48 ]
في أغسطس/آب 2025، منحت حكومة ميلوني الموافقة النهائية على المشروع، مما سمح ببدء أعمال بناء الجسر. وأشارت إلى أنها ستعتبر الجسر نفقة متعلقة بالدفاع تُحتسب ضمن هدف الإنفاق لحلف الناتو . [ 49 ] وفي سبتمبر/أيلول، أعربت حكومة الولايات المتحدة عن رفضها لهذه الاستراتيجية، واصفةً إياها بـ" المحاسبة الإبداعية ". [ 50 ] وفي 30 أكتوبر/تشرين الأول، رفضت ديوان المحاسبة الإيطالي مقترح بناء الجسر. [ 51 ]
في فبراير 2026، صرّح وزير البنية التحتية ماتيو سالفيني بأن مرسوماً حكومياً سيُبقي تكلفة المشروع عند 13.5 مليار يورو، وأكد مجدداً على ضرورة بدء العمل في عام 2026، دون تحديد مواعيد نهائية أخرى. [ 52 ] [ 53 ]
بدء أعمال البناء قريباً
بحسب مصادر مؤسسية واقتصادية عديدة، وصل مشروع جسر مضيق ميسينا إلى مرحلة متقدمة بحلول أوائل عام 2026، استعدادًا لبدء أعمال البناء. [ 54 ] وجاء هذا التطور عقب خارطة طريق عرضها بيترو تشوتشي ، الرئيس التنفيذي لشركة ستريتو دي ميسينا ، علنًا خلال مقابلة صحفية في 21 فبراير 2024. [ 55 ]
تم تحقيق أول إنجاز رسمي بموافقة اللجنة الدولية للمباني والإنشاءات (CIPESS) على القرار رقم 41 في 6 أغسطس 2025. [ 56 ] إلا أنه في 29 أكتوبر 2025، رفضت ديوان المحاسبة المصادقة على القرار، مما حال دون دخوله حيز التنفيذ. [ 57 ] وبدون هذه الموافقة، لم يكن للنشر في الجريدة الرسمية (Gazzetta Ufficiale) أي أثر قانوني، مما أدى إلى تأخير بدء أعمال البناء الذي كان من الممكن أن يبدأ في نوفمبر 2025. [ 58 ]
على مدار عام 2026، عملت السلطات المختصة - بما في ذلك وزارة البنية التحتية والنقل ، وشركة ستريتو دي ميسينا ، ومجموعة ويبيلد - على معالجة الملاحظات التي أثارها ديوان المحاسبة. [ 59 ] [ 60 ]
وقد انصبت هذه الملاحظات بشكل أساسي على أربع قضايا:
- تحديث المعلومات المتعلقة بـ IROPI ("الأسباب الحتمية للمصلحة العامة العليا")، المعترف بها بالفعل على مستوى الاتحاد الأوروبي ؛ [ 61 ]
- الحصول على رأي جديد من المجلس الأعلى للأشغال العامة ، على الرغم من الرأي الإيجابي الصادر بالفعل للمشروع الأولي في 17 أكتوبر 1994؛ [ 62 ]
- طلب تقييم الخطة المالية من هيئة تنظيم النقل ؛ [ 63 ]
- توضيح المسائل المتعلقة بزيادة مزعومة بنسبة 50% في قيمة العقد، امتثالاً للمادة 72 من التوجيه 2014/24/EU بشأن المشتريات العامة. [ 64 ]
بحسب تصريحات بيترو تشوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ستريتو دي ميسينا، كان من المتوقع الانتهاء من قرار CIPESS الجديد بحلول سبتمبر 2026 وتقديمه بعد المصادقة عليه من قبل ديوان المحاسبة، مما قد يتيح البدء الفعلي لأعمال البناء. [ 65 ]
بيلفيدير ديلو ستريتو
- المفهوم والتصميم
في 14 مارس 2024، نشرت شركة ستريتو دي ميسينا تقرير المصمم. وفي الصفحة 417، طُرحت فكرة تطوير الجسر ليصبح معلمًا سياحيًا لأول مرة. ويشير التقرير إلى إنشاء منصة مشاهدة بانورامية تقع عند العارضة الثالثة وعلى كلا البرجين، على ارتفاع 374 مترًا. [ 66 ]
3.5.1.10 التصميم المعماري لقصر بيلفيدير
بناءً على طلب شركة Società Stretto di Messina خلال اجتماع 27 نوفمبر 2023، المسجل في المحضر CS_005، يجب على المقاول العام مواصلة تطوير دراسة جدوى تتعلق بإمكانية الوصول البانورامي العام داخل كلا برجي هيكل التقاطع، وذلك خلال مرحلة التصميم التنفيذي.
يجب أن يتيح التصميم للزوار الوصول إلى داخل المبنى إما عبر مصاعد الخدمة المُعاد تهيئتها لهذا الغرض أو عبر مصاعد إضافية. وتقع نقطة الوصول البانورامية عند مستوى العوارض العرضية الثاني أو الثالث.
يجب أن تراعي دراسة الجدوى بالضرورة معايير مثل راحة الزوار (الاهتزازات)، والبنية التحتية والسلامة العامة، واعتبارات المناظر الطبيعية، بالإضافة إلى الجوانب الهيكلية والوظيفية. وفي جميع الأحوال، يجب أن تبقى الظروف المحيطة دون تغيير، بما في ذلك الخصائص الأساسية (الهندسة والمواد) لأرجل البرج.
يتم تأجيل التقييمات الاقتصادية إلى المرحلة التنفيذية.
بناءً على الاعتبارات المذكورة أعلاه، يُقترح مفهوم التصميم الأولي التالي. [ 67 ]
— البروجيتيستا: دوت. عمل. ماركو أورلانديني ، Ordine Ingegneri Roma رقم 14340، من الصفحة 417 من تقرير المصمم ، 14 مارس 2024
- تعزيز السياحة للعناصر المتداخلة
في فبراير 2024، وضع بالامارا رؤية استراتيجية لـ"تعزيز السياحة في العناصر العرضية" ( valorizzazione turistica dei trasversi ). اقترح المشروع تحويل العوارض العرضية الهيكلية لسطح الجسر إلى منصات مراقبة أو مساحات وظيفية للسياحة الدولية. [ 68 ] عُرض هذا المفهوم رسميًا على لجنة الجسر في قصر زانكا في 29 نوفمبر 2024، مؤكدًا على أن الجسر ليس مجرد وصلة نقل، بل وجهة سياحية مستقلة. [ 69 ]
تم تطوير التصميم الأولي بواسطة شركة Webuild ، بالتنسيق مع المقترحات الفنية للمهندس جوزيبي بالامارا، بينما تتولى شركة COWI الدنماركية ، كما كان الحال أيضاً بالنسبة للتصميم التنفيذي لمشروع جسر ميسينا، مسؤولية التصميم الإنشائي التفصيلي واختبارات نفق الرياح . [ 70 ] [ 71 ]
التحديات والانتقادات
يُعتبر الجسر مثيراً للجدل للغاية بسبب تأثير الزلازل والتيارات القوية في المضيق، والمخاوف بشأن تعطيل مسارات هجرة الطيور، [ 72 ] واحتمالية تسلل جماعات المافيا كوزا نوسترا وندرانغيتا إلى مشاريع البناء. [ 12 ]
تُعتبر النشاطات الزلزالية والرياح العاتية من أكبر المشكلات الهيكلية التي يواجهها الجسر. [ 73 ] [ 74 ] يجب أن يتحمل الجسر زلازل تصل شدتها القصوى إلى 7.8 درجة على مقياس ريختر ، وهي أعلى من شدة زلزال ميسينا عام 1908. [ 75 ] [ 76 ]
منذ إنشائه، واجه الجسر معارضة مستمرة من الحركات البيئية والمدنية والإقليمية، لا سيما في ميسينا . ومن أبرز هذه الجماعات "ريتي نو بونتي" ، وهي شبكة من الجمعيات واللجان التي نظمت منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حملات عامة، وتحديات قانونية، وتجمعات، ومظاهرات حاشدة شارك فيها عشرات الآلاف من الأشخاص. [ 77 ]
بعد إحياء مشروع "ريتي نو بونتي" عام ٢٠٢٣، حلت محله منظمات جديدة، مثل "أسيمبليا نو بونتي" و "كوميتاتو نو بونتي كابو بيلورو" و "إنفيسيديلبونتي "، بالإضافة إلى جماعات مناهضة للجسر تضم شبابًا وطلاب جامعات ومعلمين. ومن بين هذه الجماعات، برزت "أسيمبليا نو بونتي" على وجه الخصوص كفاعل واسع النطاق، ذي تنظيم أفقي، وتوجه سياسي راديكالي، مُهيكلة كمساحة مفتوحة للمشاركة تجمع بين اللجان والجماعات والجمعيات والنقابات العمالية والمواطنين الأفراد. لا تعارض هذه الجماعة الجسر نفسه فحسب، بل تعارض أيضًا نموذج التنمية الأوسع المرتبط بمشاريع البنية التحتية الكبيرة، مؤكدةً على المشاركة الشعبية والدفاع عن الأراضي وانتقاد المصالح السياسية والاقتصادية المرتبطة بالمشروع. [ ٧٨ ]
تشمل أنشطتهم الاحتجاجات والاجتماعات العامة وحملات مناهضة المصادرة والإجراءات القانونية والمبادرات الثقافية. وقد شهدت مدينة ميسينا مظاهرة كبرى في أغسطس 2025، حيث احتج آلاف الأشخاص على بناء الجسر. [ 79 ]
وقد ظهرت حركات معارضة مماثلة على الجانب الكالابري من المضيق، لا سيما في فيلا سان جيوفاني وكانيتيلو، حيث احتجت اللجان المحلية على الآثار البيئية والاجتماعية المتوقعة للجسر ومشاريع البنية التحتية ذات الصلة. [ 80 ]
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ أمانتي، أنجيلو؛ فونتي، جوزيبي (19 مايو 2025). "قد تبدأ أعمال بناء الجسر الممتد إلى صقلية، والذي طال انتظاره، في الأشهر المقبلة" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2025 .
- ↑ «بدء بناء جسر ميسينا في نهاية أبريل، نهاية عام 2032» . ansa.it. 14 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2025 .
- ↑ سيلفرز، إريك (26 يوليو 2023). "إيطاليا تقول إنها ستبني أطول جسر معلق في العالم. لا تتوقعوا ذلك" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2024 .
- 1 2 "إيطاليا تتخلى عن خطط جسر صقلية" . بي بي سي نيوز . 12 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2006 .
- ↑ «إيطاليا تُعيد إحياء مشروع جسر صقلية» . بي بي سي نيوز . 6 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2011 .
- 1 2 ماسوني، دانيلو (26 فبراير 2013). "مشروع جسر صقلية يغرق في مستنقع الميزانية الإيطالية" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2025 .
- ١ ٢ «مجلس الوزراء يوافق على مرسوم جسر ميسينا - «يوم تاريخي لإيطاليا» كما يقول وزير البنية التحتية سالفيني» . وكالة الأنباء الوطنية الإيطالية . ١٧ مارس ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مارس ٢٠٢٣ .
- 1 2 "Il Ponte sullo Stretto è Legge: Mattarella Firma، il decreto è in Gazzetta Ufficiale" . strettoweb.com (باللغة الإيطالية). 31 مارس 2023.
- ↑ "هل هذا مألوف؟ إيطاليا تخطط لبناء أطول جسر معلق في العالم إلى صقلية" . IFLScience . 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .
- ↑ «إيطاليا تعطي الضوء الأخضر النهائي لمشروع جسر صقلية التاريخي» . reuters.com . 6 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2025 .
- ↑ أمانتي، أنجيلو (29 أكتوبر 2025). "محكمة المدققين الإيطالية ترفض خطط جسر صقلية، والحكومة تتعهد بالرد" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2026 .
- 1 2 نادو، باربي لاتزا (30 أبريل 2023). "إيطاليا ترغب في بناء أطول جسر معلق في العالم. قد تجعل المافيا والجغرافيا ذلك صعباً" . سي إن إن .
- ↑ "صقلية (جزيرة، إيطاليا) - موسوعة بريتانيكا على الإنترنت" . موسوعة بريتانيكا . 17 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2011 .
- ↑ "مضيق ميسينا، إيطاليا" . earthobservatory.nasa.gov . 29 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2025 .
- ↑ "التيارات في مضيق ميسينا" . مجلة نيتشر . 73 (1904): 621. 1 أبريل 1906. رمز Bibcode : 1906Natur..73Q.621. . doi : 10.1038/073621a0 . ISSN 1476-4687 .
- ↑ admin (22 يناير 2025). "جسر مضيق ميسينا: قضايا الزلازل، وخطوط الصدع، وارتفاع الجسر، والسفن العابرة، وكابلات التعليق، ومعلومات أخرى مفيدة حول تصميم المشروع - Stretto di Messina SpA" تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2025 .
- ^ "دراسة جديدة عن الزلازل في مضيق ميسينا | Consiglio Nazionale delle Ricerche" . cnr.it . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2025 .
- ↑ "Il ponte romano sullo stretto di Messina nel III aC è stato davvero realizzato؟ Al 99% no" [ هل تم بناء الجسر الروماني فوق مضيق ميسينا بالفعل في القرن الثالث قبل الميلاد؟ 99% من الوقت، لا. ] . Geopop.it (باللغة الإيطالية). 22 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع 26 أبريل 2026 .
- ↑ "عندما يكون تخطيط الجسر قرارًا بالغ الأهمية" . italicsmag.com . 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2025 .
- ^ "Il Ponte sullo Stretto di Messina (un progetto mai realizzato)" [ جسر مضيق ميسينا (مشروع لم يتم بناؤه أبدًا) ] (PDF) . unina.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 26 أبريل 2026 .
- ^ "Il ponte sullo Stretto: tra progetti e sogni. الجزء 1" [ مضيق جسر ميسينا: بين المشاريع والأحلام. الجزء 1 ] . lalampadadellescienze.it (باللغة الإيطالية). 23 يناير 2024 . تم الاسترجاع 26 أبريل 2026 .
- ↑ "E' del cremonese Stefano Jacini, ministro dei lavori pubblici del Governoro La Marmora nel 1866, il primo progetto del ponte sullo stretto di Messina" [ أول مشروع للجسر فوق مضيق ميسينا كان على يد ستيفانو جاسيني من كريمونا، وزير الأشغال العامة في حكومة لا مارمورا في عام 1866. ] . cremonasera.it (باللغة الإيطالية). 5 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2026 .
- ^ "Ponte sullo Stretto di Messina، un dibattito longo 145 anni" [ جسر مضيق ميسينا: نقاش عمره 145 عامًا ] . Rainnews.it (باللغة الإيطالية). 29 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2026 .
- ^ "Il mitico Ponte sullo Stretto di Messina" [ الجسر الأسطوري فوق مضيق ميسينا ] (PDF) . Researchgate.net (باللغة الإيطالية). 29 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2026 .
- ↑ "Progetto del ponte sospeso dell'Ing. David Bernard Steinman" [ مشروع الجسر المعلق للمهندس ديفيد برنارد شتاينمان ] . researchgate.net (باللغة الإيطالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2026 .
- ^ إمبيسي، باولو (2000). Il concorso internazionale di idee per il ponte sullo Stretto di Messina: le premesse ei progetti [ المسابقة الدولية لأفكار الجسر فوق مضيق ميسينا: المباني والمشاريع ] (باللغة الإيطالية). روما: محرر جانجيمي.
- ^ موليكا، نينو (1995). "Il Ponte sullo Stretto di Messina nella Culture tecnica dell'Ottocento" [ جسر مضيق ميسينا في الثقافة التقنية في القرن التاسع عشر ] . أرشيفيو ستوريكو ميسينيزي (باللغة الإيطالية). 66 : 143 – 158.
- ^ سيانسولو كوسنتينو، جيوفاني (2010). Storia del Ponte sullo Stretto di Messina [ تاريخ جسر مضيق ميسينا ] (باللغة الإيطالية). سوفريا مانيلي: محرر روبيتينو.
- ↑ "تاريخ جسر ميسينا" . جسر ميسينا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2026 .
- 1 2 3 "ما هي نوعية اللمسة النهائية لقصة جسر جسر ميسينا؟" [ ما هي المعالم الرئيسية في تاريخ جسر مضيق ميسينا؟ ] . strettodimessina.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2026 .
- ^ "legge n. 443/2001 ponte sullo stretto di Messina" [ قانون رقم 443/2001: الجسر فوق مضيق ميسينا ] . mite.gov.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2026 .
- ١ ٢ صقلية تحصل على أطول جسر من تايمز أونلاين www.timesonline.co.uk مؤرشف في ١٧ أغسطس ٢٠١١ في Wayback Machine . تم الوصول إليه في ٨ مارس ٢٠٠٩.
- ↑ إيطاليا تعيد إحياء جسر مضيق ميسينا من موقع Construction Europe. www.khl.com مؤرشف بتاريخ 13 يوليو 2011 في Wayback Machine، تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2009.
- 1 2 "الجسر على الطريق: مستند كبير للتحكم في "Bugie Publishate Dalla Stampa Locale"( بالإيطالية). strettoweb.com. ١٧ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٢ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢١ يونيو ٢٠٢٠ .
- ^ "جورجيو ديانا – الأستاذ الفخري في بوليتكنيكو ميلانو" . polimi.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 26 يوليو 2024 .
- ↑ "الكشف عن اسم مُنشئ جسر صقلية" . بي بي سي نيوز . ١٢ أكتوبر ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ أكتوبر ٢٠٠٥ .
- 1 2 "إمبريجيلو وستريتو دي ميسينا يوقعان عقدًا نهائيًا" (ملف PDF) . 18 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2026 .
- ^ "Salini Impregilo cambia nome: da oggi nasce Webuild – la Repubblica" . ريبوبليكا. 4 مايو 2020 مؤرشفة من الأصلي في 28 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2020 .
- ↑ هوبر، جون (12 أكتوبر 2006). "نواب إيطاليون يُجهضون خطة ربط صقلية بالبر الرئيسي" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2016 .
- ↑ «وزير إيطالي يلتزم بجسر ميسينا» . تصميم وهندسة الجسور . 27 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2009.
- ↑ "Ponte stretto: al via i lavori (جسر المضائق: بدء العمل)" (بالإيطالية). ItaliaOnLine. 23 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2016.
- ↑ سامويلز، غابرييل (27 سبتمبر 2016). "رئيس الوزراء الإيطالي ماتيو رينزي يُعيد إحياء خطة بناء جسر يربط البر الرئيسي لإيطاليا بصقلية" . صحيفة الإندبندنت .
- ↑ "استغل الأزمة لإعادة تصميم البلاد - كونتي" . وكالة الأنباء الوطنية . 3 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2020.
أما بخصوص اقتراح مُعاد إحياؤه لبناء جسر عبر مضيق ميسينا إلى صقلية، فقد قال كونتي: "سأقيّم كل شيء دون تحيز".
- ↑ "كونتي: "فيما يتعلق بأموال الاتحاد الأوروبي، بالمقارنة مع الجميع، فهي ليست كنزًا للحكومة"" . archyde.com. 4 يونيو 2010.
وجسر ميسينا؟ "سأقيّم أيضًا الجسر فوق المضيق دون تحيز."
- ↑ ""Il Ponte sullo Stretto؟ Ce lo facciamo da soli": il patto di Musumeci con Salini" (باللغة الإيطالية). lasicilia.it. 22 أبريل 2021. مؤرشفة من الأصلي في 6 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع 22 أبريل 2021 .
- ^ "Ponte Stretto: Salini, è cantierabile, siamo pronti a Farlo" . Agenzia Nazionale Stampa Associata (باللغة الإيطالية). 22 أبريل 2021. مؤرشفة من الأصلي في 22 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2021 .
- ↑ «بيترو ساليني في صحيفة "الجمهورية الرابعة": نحن على استعداد لبناء جسر مضيق ميسينا - مجموعة وي بيلد» . webuildgroup . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2024 .
- ↑ إنجيوستو، نونزيو (7 أبريل 2025). "جسر المضيق: مواقع البناء ستبدأ في منتصف عام 2025، لكن دعاة حماية البيئة يعلنون عن إجراءات قانونية جديدة" . FIRSTonline . تاريخ الاسترجاع: 2 يونيو 2025 .
- ↑ «إيطاليا تُعطي الضوء الأخضر لمشروع بقيمة 15.5 مليار دولار لبناء جسر يربط صقلية بالبر الرئيسي» . وكالة أسوشيتد برس . 6 أغسطس 2025. تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2025 .
- ↑ «الولايات المتحدة تحذر من احتساب جسر ميسينا ضمن نفقات الناتو» . portseurope.com . 3 سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2025 .
- ↑ «محكمة إيطالية ترفض مشروع جسر صقلية، موجهةً ضربةً لحكومة ميلوني» . وكالة أسوشيتد برس. 30 أكتوبر 2025. تاريخ الاطلاع: 3 نوفمبر 2025 .
- ^ فيرازا، ريكاردو. لاندولفي ، فلافيا (10 مارس 2026). "جسر المضيق، تراجع 2.8 مليار يورو. سالفيني: في بداية العمل، لا أعطي المزيد من المواعيد النهائية" . إيل سول 24 خام . تم الاسترجاع في 12 مارس 2026 .
- ↑ «من المفترض أن تبدأ أعمال بناء جسر مضيق ميسينا هذا العام - سالفيني - السياسة - Ansa.it» . وكالة أنسا . 6 فبراير 2026. تاريخ الاطلاع: 12 مارس 2026 .
- ↑ "Ponte sullo Stretto, cantieri aperti entro la Fine del 2026: costi a 10 milyardi" [ مضيق جسر ميسينا، ستبدأ أعمال البناء بحلول نهاية عام 2026: بتكلفة 10 مليار يورو. ] . QuiFinanza (باللغة الإيطالية). 28 مارس 2026 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Ponte sullo Stretto, l'ad Ciucci: «Totale Collaborazione. Le contestazioni؟ I tempi sono stati trasparenti»" [ الرئيس التنفيذي لمضيق ميسينا بريدج Ciucci: "التعاون الكامل. الاحتجاجات؟ كان التوقيت شفافًا". ] . كورييري ديلا سيرا (باللغة الإيطالية). 21 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2026 .
- ^ "Delibera CIPESS n.41 del 6 agosto 2025" [ قرار CIPESS رقم 41 بتاريخ 6 أغسطس 2025 ] . Ministryo delle Infrastrutture e dei Trasporti (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Controllo sulla delibera CIPESS relativa al ponte sullo Stretto" [ مراجعة قرار CIPESS فيما يتعلق بجسر مضيق ميسينا ] . كورتي دي كونتي (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Ponte sullo Stretto، stop della Corte dei conti alla delibera CIPESS" [ مضيق جسر ميسينا: محكمة المراجعين تمنع قرار CIPESS ] . إيل سول 24 خام (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Aggiornamenti sul progetto del Ponte sullo Stretto" [ تحديثات حول مشروع جسر مضيق ميسينا ] . Stretto di Messina SpA (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Ponte sullo Stretto: aggiornamenti sul progetto" [ مضيق جسر ميسينا: تحديثات المشروع ] . مجموعة Webuild (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Riconoscimento IROPI del progetto Ponte sullo Stretto" [ اعتراف IROPI بمشروع جسر المضيق ] . Ministryo delle Infrastrutture e dei Trasporti (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ^ "Pareri del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici sul Ponte" [ آراء المجلس الأعلى للأشغال العامة على الجسر ] . Ministryo delle Infrastrutture e dei Trasporti (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Parere ART suliano Economico-finanziario del Ponte sullo Stretto" [ رأي ART حول الخطة الاقتصادية والمالية لمضيق جسر ميسينا ] . Autorità di Regolazione dei Trasporti (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ^ "Ponte sullo Stretto e aumento dei costi: il nodo dell'articolo 72 della direttiva UE" [ مضيق جسر ميسينا وارتفاع التكاليف: جوهر المادة 72 من توجيه الاتحاد الأوروبي ] . إيل سول 24 خام (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Ponte sullo Stretto, Ciucci: nuova delibera CIPESS pronta entro settembre" [ مضيق جسر ميسينا، سيوتشي: قرار CIPESS الجديد جاهز بحلول سبتمبر ] . إيل سول 24 خام (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Relazione del Progettista" [ تقرير المصمم ] . strettodimessina.it (باللغة الإيطالية). 14 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 10 مايو 2026 .
- ↑ "Relazione del Progettista – GER0326_revE.pdflanguage=it" [ تقرير المصمم ] . mite.gov.it . 14 مارس 2024. ص. 417 . تم الاسترجاع في 10 مايو 2026 .
- ^ “جاليليو رقم 280 – مارزو 2025” (PDF) . Collegioingegneripadova.it (باللغة الإيطالية). ص. 16 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2026 .
- ↑ "Ponte sullo Stretto, le torri sull'una e sull'altra sponda "يجذب أكثر من مليون شخص من السياح في العام"« سيجذب جسر مضيق ميسينا، بأبراجه على جانبيه، نصف مليون سائح سنوياً». جريدة غازيتا ديل سود (بالإيطالية). 30 نوفمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2026 .
- ↑ "جسر ميسينا - يربط إيطاليا بصقلية" [ تقرير المصمم ] . dissingweitling.com . تاريخ الاطلاع: 10 مايو 2026.
بالتعاون مع شركة الهندسة COWI، صممت شركة Dissing+Weitling الجسر المعلق الذي يبلغ طوله 3690 مترًا، والذي سيكون قادرًا على استيعاب حركة المرور البرية والسكك الحديدية بالإضافة إلى مسارين للمشاة.
- ↑ "Aspetti sismici e Faglie: il ponte è progettato con azioni sismiche e Criteri che ne fanno una delle strutture sismicamente più sicure in Italia e nel mondo" [ الجوانب الزلزالية والأخطاء: تم تصميم الجسر مع إجراءات ومعايير زلزالية تجعله واحدًا من أكثر الهياكل أمانًا من الناحية الزلزالية في إيطاليا وفي العالم ] . strettodimessina.it (باللغة الإيطالية). 11 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 10 مايو 2026 . تم إعادة تصميم
المشروع وتطويره من Eurolink (الرئيسي، الشريك هو Webuild، IHI، Sacyr، Cowi Massimo Specialista di Realizzazione di ponti sospesi nel mondo)
[ تمت صياغة المشروع وتحديثه بواسطة Eurolink (الشركاء الرئيسيون هم Webuild، IHI، Sacyr، Cowi، الشركة الرائدة عالميًا المتخصصة في بناء الجسور المعلقة) ] - ↑ «سكان صقلية يتعهدون بمعارضة أطول جسر معلق» . RTÉ . 8 أغسطس 2025.
- ↑ "جسر مضيق ميسينا" . الهياكل .
تكمن أكبر مشكلة في تصميم الجسر في الاستقرار الديناميكي الهوائي للسطح تحت تأثير الرياح وكذلك النشاط الزلزالي.
- ↑ سابيلي، كيارا (27 فبراير 2024). "جسر بعيد المنال؟ مشروع مضيق ميسينا قد يربط صقلية بالبر الرئيسي أخيرًا" . مجلة نيتشر إيطاليا . تاريخ الاطلاع: 9 مايو 2025 .
- ↑ "مجموعة مواد إعلامية لجسر مضيق ميسينا" (ملف PDF) . media.webuildgroup.com . webuildgroup.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .
- ↑ «المشاكل والصدوع الزلزالية: صُمم الجسر وفقًا لتدابير ومعايير تجعله أحد أكثر المنشآت أمانًا من الناحية الزلزالية في إيطاليا وبقية العالم» . strettodimessina.it . ١١ نوفمبر ٢٠٢٤. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أكتوبر ٢٠٢٥ .
- ↑ "Ponte sullo Stretto, c'è chi dice no. Chi sono, e perchè è "no"[ جسر مضيق ميسينا: البعض يرفض. من هم، ولماذا يرفضون؟ ] LetteraEmme (بالإيطالية). ١٧ مارس ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ٢١ مايو ٢٠٢٦ .
- ↑ "Contro il ponte, tra studio e mobilitazione" [ ضد الجسر، بين الدراسة والتعبئة ] . البيان (باللغة الإيطالية). 14 مايو 2026 . تم الاسترجاع في 21 مايو 2026 .
- ↑ «آلاف يتظاهرون ضد خطة بناء جسر ضخم يربط صقلية بالبر الرئيسي لإيطاليا» . وكالة أسوشيتد برس . 9 أغسطس 2025. تاريخ الاطلاع: 11 أغسطس 2025 .
- ↑ ""Opporsi è l'unico segno di amore per questi territori": No Ponte Calabria continua la sua lotta" [ "المعارضة هي العلامة الوحيدة على الحب لهذه المناطق": لا تواصل Ponte Calabria معركتها. ] . ReggioToday (باللغة الإيطالية) . تم استرجاعه في 21 مايو 2026 .
للمزيد من القراءة
- سبادي، فابيو (2001). "الجسر على مضيق ميسينا: هل هو 'تقويض' لحق المرور البريء؟" . المجلة الدولية والقانون المقارن الفصلية . 50 (2): 411. doi : 10.1093/iclq/50.2.411 .
- "من روما إلى صقلية: طائرة أم قطار؟" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 2008.
- برانكاليوني، فابيو؛ ديانا، جورجيو؛ فاشيولي، إزيو؛ فيامينغي، جوزيبي؛ فيرث، إيان؛ جيمسينج، نيلز J.؛ جاميولكوفسكي، ميشيل؛ سلوشكا، بيتر؛ سولاري، جيوفاني؛ فالينسيز، جيانلوكا؛ فولو، إنزو (2009). جسر مضيق ميسينا – التحدي والحلم . تايلور وفرانسيس. دوى : 10.1201/9781482266368 . رقم ISBN 978-0-415-46814-5.
روابط خارجية
- المباني والمنشآت في ميسينا
- الجسور البحرية في أوروبا
- الجسور المقترحة في أوروبا
- جسر مضيق ميسينا
- المواصلات في كالابريا
- النقل في صقلية
- ميسينا
- فيلا سان جيوفاني