تي-26

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

كانت دبابة T -26 دبابة سوفيتية خفيفة استُخدمت خلال العديد من الصراعات في فترة ما بين الحربين العالميتين وفي الحرب العالمية الثانية . وقد طُوّرت من دبابة فيكرز البريطانية ذات الستة أطنان، وكانت من أنجح تصاميم الدبابات في ثلاثينيات القرن العشرين حتى أصبحت دروعها الخفيفة عرضةً لهجمات المدافع المضادة للدبابات الأحدث . [ 3 ] وقد أُنتجت بأعداد أكبر من أي دبابة أخرى في تلك الفترة، حيث صُنع منها أكثر من 11,000 وحدة، مما منحها لقب الدبابة الأكثر إنتاجًا خلال فترة ما بين الحربين. [ 4 ] وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، طوّر الاتحاد السوفيتي 53 نموذجًا مختلفًا من دبابة T-26، بما في ذلك دبابات قاذفة للهب، ومركبات هندسية قتالية، ودبابات يتم التحكم فيها عن بُعد، ومدافع ذاتية الدفع ، وجرارات مدفعية، وناقلات مدرعة. وقد تم إنتاج 23 نموذجًا منها بشكل متسلسل، بينما كانت النماذج الأخرى تجريبية. [ 5 ]

كانت الدبابات T-26 و BT الدبابات الرئيسية للقوات المدرعة للجيش الأحمر خلال فترة ما بين الحربين. وكانت T-26 أهم دبابة في الحرب الأهلية الإسبانية ، ولعبت دورًا هامًا خلال معركة بحيرة خاسان عام 1938، وكذلك في حرب الشتاء في الفترة 1939-1940. وعلى الرغم من أنها أصبحت شبه قديمة بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، إلا أن T-26 كانت الدبابة الأكثر عددًا في القوات المدرعة للجيش الأحمر خلال الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941. [ 6 ] قاتلت T-26 الألمان وحلفاءهم خلال معركة موسكو في الفترة 1941-1942، ومعركة ستالينغراد ومعركة القوقاز في الفترة 1942-1943؛ استخدمت بعض وحدات الدبابات التابعة لجبهة لينينغراد دباباتها من طراز T-26 حتى عام 1944. وشهدت دبابات T-26 السوفيتية الخفيفة آخر استخدام لها في أغسطس 1945، خلال هزيمة جيش كوانتونغ الياباني في منشوريا. [ 7 ]

صُدِّرت دبابة T-26 واستُخدمت على نطاق واسع من قِبَل إسبانيا والصين وتركيا. كما استُخدمت دبابات T-26 التي غُنمت من قِبَل جيوش فنلندا وألمانيا ورومانيا والمجر. [ 8 ] تميزت الدبابة بالموثوقية وسهولة الصيانة، وخضع تصميمها لتحديثات مستمرة بين عامي 1931 و1941. ولم تُطوَّر أي نماذج جديدة من T-26 بعد عام 1940.

أصل بريطاني

كانت دبابة T-26 (إلى جانب الدبابة البولندية 7TP ) تطويرًا للدبابة البريطانية فيكرز 6 أطنان (نسخة فيكرز Mk.E)، التي صممتها شركة فيكرز-أرمسترونغز في الفترة 1928-1929. صُممت دبابة فيكرز 6 أطنان، البسيطة وسهلة الصيانة، للتصدير إلى دول أقل تقدمًا تقنيًا، مثل الاتحاد السوفيتي وبولندا والبرازيل والأرجنتين واليابان وتايلاند والصين وغيرها. روّجت شركة فيكرز للدبابة في منشورات عسكرية، وأبدى كل من الاتحاد السوفيتي وبولندا اهتمامًا بتصميم فيكرز.

في أوائل عام 1930، وصلت لجنة المشتريات السوفيتية، بقيادة سيميون غينزبورغ ، إلى المملكة المتحدة لاختيار الدبابات والجرارات والسيارات لاستخدامها في الجيش الأحمر . وكانت دبابة فيكرز ذات الستة أطنان من بين أربعة نماذج دبابات اختارها الممثلون السوفيت خلال زيارتهم لشركة فيكرز-أرمسترونغز . وبموجب العقد الموقع في 28 مايو 1930، سلمت الشركة إلى الاتحاد السوفيتي 15 دبابة فيكرز مارك إي (النوع أ، مزودة بمدفعين رشاشين من طراز فيكرز عيار 7.71  ملم مبردين بالماء ) ذات برجين، بالإضافة إلى الوثائق الفنية الكاملة لتمكين الإنتاج التسلسلي للدبابة في الاتحاد السوفيتي. وقد أتاحت قدرة برجي النوع أ على الدوران بشكل مستقل إمكانية إطلاق النار إلى اليسار واليمين في آن واحد، وهو ما اعتُبر ميزةً لاختراق التحصينات الميدانية. [ 9 ] وشارك العديد من المهندسين السوفيت في تجميع الدبابات في مصنع فيكرز عام 1930. [ 10 ]

وصلت أول أربع دبابات من طراز فيكرز 6-Ton إلى الاتحاد السوفيتي في نهاية عام 1930. ووصلت آخر الدبابات في عام 1932، عندما كان الإنتاج التسلسلي لدبابات T-26 قد بدأ بالفعل. أُرسلت الدبابات البريطانية إلى المصانع السوفيتية للدراسة تمهيدًا للإنتاج التسلسلي، وإلى المؤسسات التعليمية العسكرية ووحدات التدريب. وفي وقت لاحق، تم تسليم بعض الدبابات إلى مستودعات الإمداد العسكرية وميادين الاختبار. [ 11 ] عُرفت دبابات فيكرز 6-Ton باسم V-26 في الاتحاد السوفيتي. خضعت ثلاث دبابات بريطانية لاختبارات قدرتها على اجتياز التضاريس الوعرة في ميدان اختبار صغير بالقرب من موسكو على تلة بوكلونايا في يناير 1931. أمر كليمنت فوروشيلوف بتشكيل "اللجنة الخاصة للدبابات الجديدة للجيش الأحمر" تحت إشراف س. جينزبورغ لتحديد نوع الدبابة المناسب للجيش الأحمر. كانت دبابة المشاة الخفيفة T -19، التي تزن 8 أطنان، والتي طورها إس. جينزبورغ ضمن ذلك البرنامج في مصنع بولشفيك في لينينغراد، منافسةً للدبابة البريطانية فيكرز التي تزن 6 أطنان. تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول للدبابة T-19 المعقدة والمكلفة في أغسطس 1931. ولأن كلتا الدبابتين كانتا تتمتعان بمزايا وعيوب، اقترح إس. جينزبورغ تطوير دبابة هجينة أكثر قوة (ما يسمى بـ "الدبابة T-19 المحسّنة") بهيكل ومحرك وتسليح محلي الصنع من الدبابة T-19 الأصلية، وناقل حركة وهيكل من الدبابة البريطانية فيكرز التي تزن 6 أطنان. [ 9 ] [ 12 ]

النموذج الأولي لدبابة المشاة الخفيفة TMM-1 خلال الاختبارات في أوائل عام 1932

في 26 يناير 1931، كتب إي. خاليبسكي، رئيس قسم الميكنة والتشغيل الآلي في الجيش الأحمر، رسالةً إلى إس. غينزبورغ، مُفصحًا عن معلوماتٍ حصل عليها عبر جهاز المخابرات، مفادها أن الحكومة البولندية قررت شراء دبابات المشاة الخفيفة من طراز فيكرز 6-Ton، بالإضافة إلى دبابات الفرسان من طراز كريستي M1931، وإنتاجها بكمياتٍ كبيرة بمساعدةٍ من البريطانيين والفرنسيين. ولأن بولندا كانت تُعتبر آنذاك، وفقًا للعقيدة العسكرية السوفيتية، العدو الرئيسي للاتحاد السوفيتي، قرر المجلس العسكري الثوري السوفيتي إدخال الدبابات الأجنبية إلى خدمة الجيش الأحمر، وبدأ إنتاجها فورًا دون انتظار استكمال أعمال التطوير، وذلك لمواجهة أي عدوانٍ مُحتمل. في ذلك الوقت، لم يكن لدى الجيش الأحمر سوى بضع عشرات من دبابات مارك V الثقيلة القديمة ، ودبابات Mk.A المتوسطة، ودبابات رينو FT ، التي غُنمت خلال الحرب الأهلية الروسية ، إلى جانب عددٍ من السيارات المدرعة ودبابات المشاة الخفيفة MS-1 (T-18) المحلية الصنع التي عفا عليها الزمن. في 13 فبراير 1931، دخلت دبابة المشاة الخفيفة فيكرز ذات الستة أطنان، والتي تحمل الاسم الرمزي T-26، الخدمة رسميًا في الجيش الأحمر باعتبارها "الدبابة الرئيسية للدعم القريب لوحدات الأسلحة المشتركة ووحدات الدبابات التابعة لقيادة الاحتياط العليا". [ 9 ] [ 12 ]

في أغسطس 1931، خضعت إحدى دبابات فيكرز ذات الستة أطنان (المجهزة بأبراج سوفيتية الصنع للدفعة التجريبية من دبابات T-26) لاختبار مقاومة نيران الأسلحة. تعرض هيكل الدبابة لنيران البنادق ورشاشات ماكسيم باستخدام رصاص عادي وخارق للدروع على مدى 50 مترًا (160 قدمًا) . أظهرت النتائج أن الدرع صمد أمام النيران بأضرار طفيفة (تضررت بعض المسامير فقط). وأظهر التحليل الكيميائي أن ألواح الدرع الأمامية مصنوعة من فولاذ عالي الجودة مُلصق ("Sta Plat" وفقًا لتصنيف فيكرز-أرمسترونغز)، بينما ألواح الدرع المتجانسة للسقف والقاعدة مصنوعة من فولاذ متوسط ​​الجودة. ومع ذلك، كان الدرع البريطاني أفضل من الدرع الذي أنتجه مصنع إيجورا لأولى دبابات T-26، وذلك بسبب نقص معدات التعدين الحديثة في الاتحاد السوفيتي آنذاك. [ 13 ]  

في الوقت نفسه، طوّرت كلية الميكنة والميكانيكا التابعة للأكاديمية التقنية العسكرية التي تحمل اسم إف. إي. دزيرجينسكي نموذجين من الدبابات (TMM-1 وTMM-2) استنادًا إلى تصميم دبابة فيكرز ذات الستة أطنان، ولكن بمحرك هيركليز أمريكي بست أسطوانات مبرد بالماء بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط) ، ودروع أمامية محسّنة (بسماكة 15-20 ملم)، وموقع للسائق على الجانب الأيسر. يشير اختصار TMM إلى "دبابة ذات قوة منخفضة". زُوّدت TMM-1 بأجزاء ناقل حركة من شاحنة يا-5 محلية الصنع ، وحامل كروي لمدفع رشاش DT في مقدمة الهيكل، بينما زُوّدت TMM-2 بعلبة تروس محسّنة، وجهاز توجيه بدون قابض، ومدفع هوتشكيس عيار 37 ملم في البرج الأيمن. اعتبر ممثلو كبرى شركات تصنيع الدبابات السوفيتية، إلى جانب مسؤولين من إدارة التعبئة في الجيش الأحمر، أن محرك هرقل صعب الإنتاج، وأن المحرك كان عرضة لارتفاع درجة الحرارة داخل حجرة المحرك. وأظهرت اختبارات النماذج الأولية TMM-1 وTMM-2 التي أُجريت في مطلع عام 1932 عدم وجود أي ميزة للمحرك على دبابة فيكرز ذات الستة أطنان ودبابة T-26 (بل وُجد أن قدرة TMM-2 على المناورة أسوأ). [ 14 ] [ 15 ]    

تصميم

صيانة دبابة تي-26 موديل 1931 (ذات الهيكل والأبراج المثبتة بالمسامير). أُنتجت هذه الدبابة في النصف الأول من عام 1932، حيث تم تركيب كاتم صوت العادم بمشبكين، بالإضافة إلى غطاء فوق نافذة مخرج الهواء. منطقة موسكو العسكرية . منتصف عام 1934.

لم يقم السوفييت بنسخ دبابة فيكرز 6-تون ببساطة. [ 16 ] ومع ذلك، وكما هو الحال في نظيرتها البريطانية، تميزت دبابة T-26 موديل 1931 بتكوين برجين ، وصُممت لحمل مدفعين رشاشين، أحدهما في كل برج. وكان الاختلاف الرئيسي هو أن أبراج دبابة T-26 السوفيتية موديل 1931 كانت أعلى (مع فتحة مراقبة) من أبراج الدبابة البريطانية 6-تون. احتوت الأبراج السوفيتية على فتحة إطلاق دائرية لمدفع ديغتاريوف الرشاش الخفيف ، على عكس الفتحات المستطيلة المستخدمة في التصميم البريطاني الأصلي لمدفع فيكرز الرشاش. كما تم تعديل الجزء الأمامي من الهيكل تعديلاً طفيفاً. [ 17 ]

تم تجميع هياكل دبابات T-26 ذات البرجين باستخدام صفائح مدرعة مثبتة بمسامير على إطار من زوايا معدنية. بعض الدبابات، التي أُنتجت عام 1931، زُوّدت بحشوات زنك مانعة للتسرب في أسفل الهيكل بين الصفائح المدرعة لعبور العوائق المائية. بعد مشاكل دخول مياه الأمطار إلى حجرة المحرك، تم تركيب غطاء خاص فوق نافذة مخرج الهواء بعد مارس 1932. بعض دبابات T-26 التي أُنتجت في نهاية عامي 1932 و1933 كانت ذات هيكل ملحوم ومثبت بمسامير. كانت دبابة T-26 موديل 1931 مزودة ببرجين أسطوانيين مثبتين على محامل كروية؛ يدور كل برج بشكل مستقل بزاوية 240 درجة. يمكن للبرجين توفير نيران مشتركة في قوسين أمامي وخلفي (100 درجة لكل منهما). كان عيب هذا التصميم هو عدم إمكانية استخدام كامل قوة نيران الدبابة في وقت واحد على نفس الجانب. كانت هناك أربعة تعديلات على الأبراج، وتم تركيبها على الدبابات بتراكيب مختلفة (على سبيل المثال، يمكن أن تحتوي الدبابة ذات الهيكل المثبت بالمسامير على أبراج مثبتة بالمسامير وملحومة). [ 18 ]

كان هيكل وبرج دبابة T-26 موديل 1931 يتمتعان بسماكة دروع قصوى تتراوح بين 13 و15  ملم (حتى عام 1938، انظر أدناه)، وهو ما كان كافياً لتحمل نيران الرشاشات الخفيفة . العديد من الدبابات ذات البرجين من السلسلة الأولى كانت مزودة  بصفائح دروع بسماكة 10 ملم ذات جودة منخفضة، والتي كان من الممكن اختراقها  برصاص خارق للدروع عيار 7.62 ملم من مسافة 150 متراً (490 قدماً) [ 19 ] [ 20 ] .  

في عام 1933، كشف السوفيت النقاب عن دبابة T-26 موديل 1933. أصبح هذا الطراز، الذي تميز ببرج أسطواني جديد يحمل مدفعًا واحدًا عيار 45 ملم (L/46) ، يتمتع بسرعة ابتدائية عالية جدًا تتراوح بين 700 و800  متر/ثانية حسب نوع الذخيرة، بالإضافة إلى مدفع رشاش عيار 7.62 ملم ، [ 3 ] أكثر أنواع T-26 شيوعًا.  استند مدفع الدبابة عيار 45 ملم 20K إلى المدفع السوفيتي المضاد للدبابات عيار 45 ملم M1932 (19-K)، وكان من أقوى المدافع المضادة للدبابات في عصره. كان بإمكان T-26 حمل ما يصل إلى ثلاثة  مدافع رشاشة ثانوية عيار 7.62 ملم DT في حوامل متحدة المحور، وخلفية، ومضادة للطائرات. كان الهدف من هذه القوة النارية المتزايدة مساعدة الطواقم في هزيمة فرق مكافحة الدبابات المتخصصة، حيث تبين أن تسليح المدفع الرشاش الأصلي غير كافٍ. [ 21 ] تم تركيب حامل الكرة الخلفي للبرج لمدفع رشاش الدبابة DT الإضافي على دبابات T-26 من نهاية عام 1935 حتى عام 1939.

داخل برج دبابة تي-26 موديل 1933. مخزن الذخيرة على الجانب الأيسر. جهاز المراقبة الجانبي ظاهر، وكذلك منفذ إطلاق المسدس، وهو مغلق بسدادة. متحف بارولا للدبابات في فنلندا.
داخل برج دبابة T-26 موديل 1933، باتجاه  مدفع الدبابة عيار 45 ملم 20K. يوجد منظار TOP-1 التلسكوبي على اليسار، ومدفع رشاش DT المحوري ومنظار PT-K البانورامي للقائد على اليمين. متحف بارولا للدبابات في فنلندا.

كانت دبابة T-26 طراز 1933 تحمل 122 طلقة من  عيار 45 ملم، وتطلق قذائف خارقة للدروع  من عيار 45 ملم بسرعة ابتدائية تبلغ 820 مترًا في الثانية (2700 قدم في الثانية) ، أو ذخائر شديدة الانفجار ذات سرعة أقل. [ 4 ] زُوّدت الدبابات المخصصة لقادة السرايا بجهاز لاسلكي وهوائي لاسلكي مثبت على درابزين البرج (ما يُعرف بـ"دبابات الراديو"). لاحقًا، استُبدل الهوائي المثبت على الدرابزين بهوائي سوطي ، لأن التجربة في الحرب الأهلية الإسبانية ومعركة بحيرة خاسان أظهرت أن الهوائي المثبت على الدرابزين يجذب نيران العدو إلى دبابات القادة.  

كانت الدبابة تعمل بمحرك بنزين GAZ T-26 بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) ، رباعي الأسطوانات ، مبرد بالهواء ، وهو نسخة سوفيتية كاملة من محرك Armstrong Siddeley المستخدم في دبابة Vickers ذات الستة أطنان. وُضع المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كانت محركات الدبابات السوفيتية الصنع في بداياتها رديئة الجودة، لكنها تحسنت بدءًا من عام 1934. لم يكن المحرك مزودًا بمحدد للسرعة الزائدة، مما كان يؤدي غالبًا إلى ارتفاع درجة حرارته وتلف صماماته، خاصة في فصل الصيف. وُضع بجانب المحرك خزان وقود بسعة 182 لترًا (40 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 48 جالونًا أمريكيًا ) وصندوق زيت بسعة 27 لترًا (5.9 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 7.1 جالونًا أمريكيًا ) . كان المحرك يتطلب بنزينًا عالي الجودة؛ إذ أن استخدام بنزين رديء الجودة قد يُلحق الضرر بوحدات الصمامات نتيجةً لانفجار المحرك. ابتداءً من منتصف عام 1932، تمّ إدخال خزان وقود أكبر سعةً – 290 لترًا (64 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 77 جالونًا أمريكيًا ) بدلًا من 182 لترًا (40 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 48 جالونًا أمريكيًا ) – وصندوق زيت مُبسّط. وتمّ تركيب مروحة تبريد للمحرك فوق المحرك في غطاء خاص. وابتداءً من أوائل عام 1932، تمّ تثبيت كاتم صوت العادم بثلاثة مشابك بدلًا من اثنين. [ 18 ]                      

كان نظام نقل الحركة في دبابة T-26 يتألف من قابض جاف رئيسي أحادي القرص متصل بعلبة تروس ذات خمس سرعات في الجزء الأمامي من المركبة عبر عمود إدارة يمر عبرها. أما التوجيه فكان يتم عبر قابضات توجيه وفرامل شريطية . وكان ذراع تغيير السرعات مثبتاً مباشرة على علبة التروس. [ 18 ]

يتألف نظام التعليق (لكل جانب) من عربتين ، وأربع بكرات إرجاع مغطاة بالمطاط، وعجلة قيادة الجنزير، وبكرة شد الجنزير. تتكون كل عربة من صندوق مصبوب بأربع عجلات طريق مزدوجة مغطاة بالمطاط متصلة بأذرع موازنة ونابضين ورقيين ربع بيضاويين . تقع عجلة قيادة الجنزير المصبوبة، المزودة بحلقة مسننة قابلة للإزالة، في المقدمة، بينما تقع بكرة شد الجنزير، المزودة بذراع شد، في مؤخرة المركبة. صُنع الجنزير من فولاذ الكروم والنيكل بعرض 260 مم (10 بوصات) ويتكون من 108-109 وصلات. [ 18 ] [ 22 ]  

لم تكن دبابة T-26 موديل 1931 مزودة بجهاز لاسلكي. وكان قائد الدبابة يتواصل مع السائق عبر أنبوب صوتي، والذي استُبدل بمصباح إشارة في عام 1932. زُوّدت دبابة T-26 بمطفأة حريق، ومجموعة أدوات وقطع غيار (بما في ذلك رافعة دبابة)، وغطاء قماشي للتخزين، وسلسلة سحب مثبتة في مؤخرة الهيكل. [ 18 ]

كان بإمكان دبابة T-26 عبور عوائق رأسية بارتفاع 0.75 متر (2.5 قدم) وخنادق بعرض 2.1 متر (6.9 قدم) ، وخوض مياه بعمق 0.8 متر (2.6 قدم) ، وقطع أشجار بسمك 33 سنتيمترًا (13 بوصة) ، وتسلق منحدرات بزاوية 40 درجة. وغني عن القول، كان قيادتها سهلة. [ 2 ]    

ابتداءً من عام 1937، بُذلت جهود لتجهيز العديد من الدبابات بمدفع رشاش ثانٍ في مؤخرة البرج، ومدفع رشاش مضاد للطائرات فوقه، بالإضافة إلى إضافة كشافين ضوئيين فوق المدفع للرماية الليلية، ونظام قيادة جديد VKU-3، وجهاز اتصال داخلي TPU-3. زُوّدت بعض الدبابات بمنظار تلسكوبي TOP-1 مثبت رأسيًا. وزادت سعة ذخيرة المدفع الرئيسي من 122 طلقة إلى 147 طلقة. [ 23 ] في عام 1938، استُبدل البرج الأسطواني ببرج مخروطي، مع استخدام نفس  مدفع طراز 1934 عيار 45 ملم. [ 24 ] بعض دبابات T-26 طراز 1938/1939، المُجهزة بجهاز راديو، زُوّدت بمنظار بانورامي PTK للقائد. [ 25 ]

في عام 1938، جرى تطوير دبابة T-26 إلى طراز 1938، الذي زُوّد ببرج مخروطي جديد ذي مقاومة أفضل للرصاص، ولكنه احتفظ بنفس الهيكل الملحوم لطراز T-26 موديل 1933 الذي أُنتج في الفترة 1935-1936. [ 26 ] إلا أن هذا التطوير لم يكن كافيًا في معركة بحيرة خاسان عام 1938، لذا جرى تطوير الدبابة مرة أخرى في فبراير 1939 لتضم صندوقًا أسفل البرج مزودًا  بألواح جانبية مدرعة مائلة (23 درجة) بسماكة 20 مم. كما زاد سمك البرج إلى 20  مم بزاوية ميل 18 درجة. [ 27 ] أُطلق عليها هذه المرة اسم T-26-1 (المعروفة باسم T-26 موديل 1939 في المصادر الحديثة). وجرت محاولات لاحقة لزيادة سماكة الصفيحة الأمامية، لكن سرعان ما توقف إنتاج T-26 لصالح تصاميم أخرى، مثل T-34 .

إنتاج مسلسل

البداية

في عام 1931، كان مصنع البلاشفة في لينينغراد هو المصنع السوفيتي الوحيد المؤهل لإنتاج دبابات T-26 ، والذي كان يمتلك خبرة في تصنيع الدبابات الخفيفة MS-1 (T-18) منذ عام 1927. وكان من المخطط أيضاً استخدام مصنع ستالينغراد للجرارات ، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك. إلا أن إنتاج T-26 أثبت أنه أكثر تعقيداً بكثير من التجميع شبه اليدوي لدبابات MS-1، مما جعل إنتاج 500 دبابة T-26 المخطط له في عام 1931 أمراً مستحيلاً. احتاج مصنع البلاشفة إلى تحويل جميع رسومات الدبابات من الوحدات الإمبراطورية إلى الوحدات المترية، وذلك لتطوير تقنية إنتاج وأدوات ومعدات خاصة. تم تجميع أول 10 دبابات T-26 في يوليو 1931، وكانت مطابقة لدبابات فيكرز البريطانية ذات الستة أطنان باستثناء تسليحها. كانت الدبابات السوفيتية مُسلحة بمدفع  هوتشكيس (PS-1) عيار 37 ملم في البرج الأيمن،  ومدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم في البرج الأيسر. كانت دبابات T-26 هذه، من دفعة التطوير، ذات جودة منخفضة ومصنوعة من الفولاذ الطري، لكنها شكلت اختبارًا هامًا لتقنية إنتاج الدبابات الجديدة. [ 28 ]

بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة T-26، المزودة بأبراج جديدة أعلى مزودة بنافذة مراقبة، في أغسطس 1931. وقد أثبتت هذه الأبراج ملاءمتها للإنتاج الضخم. واجه إنتاج T-26 العديد من المشاكل: فقد كانت الكثير من الهياكل المدرعة والأبراج التي زودها مصنع إيجورا رديئة الجودة (مع وجود تشققات) وبسماكة 10  ملم بدلاً من السماكة المخطط لها وهي 13  ملم. وكانت معايير الإنتاج المتدنية السبب وراء الأعطال المتكررة لمحركات الدبابات، وعلب التروس، ونوابض التعليق، والجنزير، وعجلات الطريق المغطاة بالمطاط في الدبابات T-26 الأولى. كان 35 دبابة من أصل 100 دبابة T-26 أنتجها المصنع البلشفي في عام 1931 مزودة بهياكل وأبراج مصنوعة من الفولاذ الطري. لاحقًا، تم التخطيط لاستبدال هذه الهياكل بأخرى مصنوعة من صفائح مدرعة، بالإضافة إلى تركيب محركات ذات جودة أفضل. وكانت خطة العمل لعام 1932 تتضمن إنتاج 3000 دبابة T-26. لهذا الغرض، أُعيد تنظيم ورشة الدبابات التابعة لمصنع البلاشفة لتصبح المصنع رقم 174 الذي سُمّي على اسم ك. إ. فوروشيلوف في فبراير 1932. وتولى ك. سيركن إدارة المصنع، بينما شغل س. غينزبورغ منصب كبير المهندسين. إلا أن مشاكل تنظيم العمليات التكنولوجية الجديدة المعقدة، وسوء تخطيط إنتاج موردي قطع الغيار، والنقص الحاد في المهندسين والفنيين المؤهلين، فضلاً عن نقص المعدات اللازمة، أدت إلى وجود عيوب في العديد من الدبابات، ما حال دون قبولها من قبل ممثلي الجيش. وفي 26 أكتوبر 1932، أُنشئت شركة "صناعة الآلات الخاصة"، التي تضم أربعة مصانع، لحل مشكلة إنتاج الدبابات في الاتحاد السوفيتي. وخُفّض الإنتاج المخطط لدبابات T-26 لعام 1932 بشكل ملحوظ، ووُجّه اهتمام خاص لرفع جودة الدبابات.  وفي منتصف عام 1933، انطلقت دورة إنتاج النموذج الجديد من دبابات T-26 أحادية البرج والمسلحة بمدفع عيار 45 ملم. [ 29 ] [ 30 ]

قام المصنع رقم 174 أيضاً بتصنيع عدد قليل من دبابات T-26 لصالح المؤسسات التعليمية العسكرية. وقد تم تفكيك هذه الدبابات لتوضيح الموقع النسبي ووظيفة مكونات الدبابة أثناء تدريب طاقم الدبابة. [ 31 ] [ 32 ]

إنتاج دبابات T-26 في المصنع رقم 174 المسمى باسم ك. إ. فوروشيلوف [ أ ] [ 1 ] [ 33 ]
19311932193319341935193619371938193919401941المجموع
دبابة تي-26 ذات البرجين10013615761———————2038
دبابة تي-26 ببرج واحد——693489 [ ب ]553447——945101847 [ ج ]4192
دبابة تي-26 ببرج واحد (وجهاز لاسلكي)——20457650826550716350 [ د ]318 [ هـ ]—3887
المجموع1001361128994712031273550716129513364710117
  1. ↑ لا يشمل المركبات المبنية على هيكل T-26 (انظر متغيرات T-26 )
  2. ↑ كما أنتج مصنع فوروشيلوف ست مجموعات مفككة من دبابات T-26، والتي تم إرسالها إلى مصنع ستالينغراد للجرارات.
  3. ↑ وفقًا لبيانات الجيش الأحمر، تم قبول 116 دبابة من طراز T-26 من المصنع في منتصف عام 1941، ولكن هذه البيانات تشمل الدبابات بعد الإصلاح مع إمكانية تركيب أبراج من دبابات KhT-133 قاذفة اللهب بمدافع عيار 45 ملم.
  4. ↑ بما في ذلك 267 دبابة مزودة بمدافع رشاشة مضادة للطائرات.
  5. ↑ بما في ذلك 204 دبابة مزودة بمدافع رشاشة مضادة للطائرات.

الإنتاج في ستالينغراد

النموذج الأولي للدبابة الخفيفة ذات العجلات والجنزير STZ-25 (T-25) أثناء الاختبارات في ميدان اختبار الدبابات كوبينكا . سبتمبر 1939.

كان مصنع ستالينغراد للجرارات (STZ) مرشحًا لإنتاج دبابة T-26 منذ عام 1932، إلا أن الإنتاج في ستالينغراد لم يبدأ إلا في أغسطس 1933. سارت هذه العملية ببطء شديد، مصحوبة بصعوبات جمة نتيجة تأخر وصول معدات التشغيل وأدوات الضغط إلى المصنع المُنشأ حديثًا. في الفترة ما بين 1936 و1939، طوّر مكتب التصميم في مصنع ستالينغراد للجرارات عدة دبابات تجريبية (6 دبابات TK، و4 دبابات TG، وSTZ-25، وSTZ-35) استنادًا إلى دبابة T-26 وجرار النقل STZ-5 . فعلى سبيل المثال، احتوت دبابة STZ-25 ( المُشتقة من T-25 ) على البرج والجزء الخلفي من الهيكل والمحرك وبعض تفاصيل ناقل الحركة من دبابة T-26 طراز 1938، إلا أن وزن دبابة STZ-25 ذات العجلات والجنزير بلغ 11.7 طنًا (12.9 طنًا أمريكيًا ) وبلغ  سمك دروعها المائلة 16-24 ملم. حاول مديرو المصانع الترويج لدبابات من تصميمهم الخاص بدلاً من إنتاج دبابات T-26. ونتيجة لذلك، فشل مركز ستالينغراد للصناعات الثقيلة (STZ) في تنظيم الإنتاج التسلسلي لدبابات T-26، لكن هذه التجربة ساعدت في بدء إنتاج دبابات T-34 في ستالينغراد عام 1941. لم تكن دبابات T-26 التي أنتجها مركز ستالينغراد للصناعات الثقيلة تختلف ظاهرياً عن دبابات T-26 الأخرى، إلا أن دبابات ستالينغراد كانت أقل موثوقية وأكثر تكلفة. [ 34 ]

إنتاج دبابات T-26 في مصنع ستالينغراد للجرارات [ 1 ]
19331934193519361937193819391940
تي-26523115؟—30 [ أ ]؟10
  1. ↑ 15 مع برج أسطواني وجهاز راديو، 5 مع برج مخروطي وجهاز راديو، و 10 مع برج مخروطي.

التحديث والإصلاح

أُجريت عمليات إصلاح لبعض دبابات T-26 المبكرة في وحدات أو مصانع الدبابات باستخدام قطع غيار من الإنتاج اللاحق. وشمل ذلك استبدال عجلات الطريق المطاطية بالكامل (باستثناء العجلات الأمامية) وعجلات الجنزير بأخرى جديدة مُقوّاة. كما أُضيفت دروع للمصباح الأمامي، وزاد سُمك درع الباب السفلي لفتحة السائق في الدبابات ذات البرجين من 6 إلى 10  ملم، ووُضعت أجهزة مراقبة مُدرّعة من طراز PT-1 أو PTK. ورُكّبت فتحة مشتركة فوق المحرك وخزان الزيت وخزان الوقود ابتداءً من مايو 1940. وفي عام 1940، جرى تحديث 255 دبابة T-26 بهذه الطريقة، وفي النصف الأول من عام 1941 جرى تحسين 85 دبابة أخرى. كان المصنع المركزي المسؤول عن إصلاح وتحديث T-26 هو مصنع آلات النقل والحمل الذي سمي على اسم س. كيروف في لينينغراد، والمصنع رقم 105 الذي سمي على اسم ل. كاغانوفيتش في خاباروفسك من بداية الحرب الوطنية العظمى حتى عام 1945. [ 35 ]

الإنتاج في عام 1941

أنتج المصنع رقم 174 آخر دباباته من طراز T-26 في فبراير 1941. بعد ذلك، بدأ المصنع في إعادة تجهيز خطوط إنتاجه لإنتاج دبابة T-50 الخفيفة الجديدة والأكثر تعقيدًا. إلا أن هذا العمل تباطأ بسبب تأخر وصول المعدات الجديدة، ولم يبدأ الإنتاج التسلسلي لدبابة T-50 في الموعد المحدد (المقرر في 1 يونيو 1941). ونتيجة لذلك، قررت إدارة المصنع استئناف إنتاج دبابة T-26، باستخدام هياكلها وأبراجها وقطع غيارها الأخرى المتوفرة في المخزون. تم تجميع حوالي 47 دبابة من طراز T-26 وإصلاح 77 دبابة أخرى خلال شهري يوليو وأغسطس 1941، قبل نقل المصنع من لينينغراد إلى تشيليابينسك في نهاية أغسطس 1941، ثم إلى تشكالوف في سبتمبر 1941. أنتج المصنع رقم 174 محركات وقطع غيار لدبابات T-26، وقام بتركيب صفائح دروع إضافية على بعضها، واستبدل قاذفات اللهب بمدافع  دبابات عيار 45 ملم في أبراج 130 دبابة من طراز KhT-133 ، وقام بإصلاح الدبابات في وحدات الجيش (846 دبابة T-26 منذ بداية عام 1941)، وركب حوالي 75 برجًا من دبابات T-26 وT-50 كملاجئ للدفاع عن لينينغراد. [ 36 ]

تاريخ القتال

دخلت دبابة تي-26 الخدمة الفعلية في الجيش الأحمر (RKKA) عام 1932؛ واستُخدمت في العديد من نزاعات ثلاثينيات القرن العشرين، وكذلك خلال الحرب العالمية الثانية . وكانت تي-26، إلى جانب بي تي، الدبابة الرئيسية للقوات المدرعة للجيش الأحمر خلال فترة ما بين الحربين.

في ثلاثينيات القرن العشرين، تم تسليم دبابات T-26 الخفيفة إلى إسبانيا (281 دبابة طراز 1933)، والصين (82 دبابة)، وتركيا (60 دبابة طراز 1933 و4 دبابات طراز 1931). [ 37 ]

دبابة من طراز T-26 كانت تستخدمها القوات الجمهورية خلال معركة بيلشيت عام 1937.

شهدت دبابة T-26 أولى مشاركاتها القتالية في الحرب الأهلية الإسبانية . استُخدمت هذه الدبابات في معظم العمليات العسكرية ضد القوميين خلال الحرب الأهلية الإسبانية بين عامي 1936 و1939، وأظهرت تفوقًا ملحوظًا على دبابات بانزر 1 الألمانية الخفيفة ودبابات CV-33 الإيطالية الصغيرة ، وكلاهما كان مُسلحًا بالرشاشات فقط. خلال معركة غوادالاخارا ، تفوقت دبابات T-26 على الدبابات الإيطالية الصغيرة، مما ألهم تصميم أول دبابة متوسطة إيطالية، وهي فيات M13/40 . [ 38 ] خلال الحرب، هاجمت القوات القومية الدبابات بقنابل المولوتوف ، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُستخدم فيها مثل هذه الأسلحة في الحرب. [ 39 ]

تم استخدامها في الحرب الصينية اليابانية الثانية من عام 1938 إلى عام 1944، وخاصة في معركة ممر كونلون .

كانت العملية العسكرية التالية التي شاركت فيها دبابة T-26 الخفيفة هي النزاع الحدودي السوفيتي الياباني، الذي بدأ بمعركة بحيرة خاسان في يوليو 1938. امتلك اللواء الميكانيكي الثاني، إلى جانب كتيبتي الدبابات المستقلتين 32 و40، 257 دبابة T-26، تضررت منها 76 دبابة واحترقت 9 دبابات قرب نهاية المعركة. [ 40 ] شارك عدد قليل من دبابات T-26، بالإضافة إلى بعض الدبابات المزودة بقاذفات اللهب والمبنية على هيكل T-26، في معركة خالخين غول ضد القوات اليابانية عام 1939. كانت دبابة T-26 عرضة لهجمات فرق تدمير الدبابات اليابانية المسلحة بزجاجات المولوتوف ؛ إذ تركت اللحامات الرديئة فجوات في صفائح الدروع، وتسرب البنزين المشتعل بسهولة إلى حجرة القتال وحجرة المحرك. كما كان مدفع 37 ملم الموجود على دبابة Type 95  اليابانية الخفيفة، على الرغم من أدائه المتواضع، فعالاً ضد دبابة T-26. استُخدمت أجزاء من دروع الطرازات السابقة من دبابة T-26 بتقنية التثبيت بالمسامير ، مما جعلها عرضةً للهجمات بكلا النوعين. وقد أدى استخدام هذه التقنية في بعض طرازات T-26 القديمة إلى ظاهرة " التفتت "، حيث تسبب اصطدام قذائف العدو، حتى وإن لم تُعطّل الدبابة أو تقتل طاقمها، في انفصال المسامير وتحولها إلى مقذوفات داخل الدبابة. [ 41 ]

رتل من دبابات تي-26 موديل 1939 وتي-26 موديل 1933 الخفيفة التابعة للواء الدبابات العشرين يتقدم نحو خط الجبهة. الجبهة الغربية ، معركة موسكو ، ديسمبر 1941.

عشية الحرب العالمية الثانية، خدمت دبابات T-26 بشكل رئيسي في ألوية دبابات خفيفة منفصلة (يضم كل لواء ما بين 256 و267 دبابة T-26) وفي كتائب دبابات منفصلة تابعة لفرق البنادق (تتألف سرية واحدة من دبابات T-26 من 10 إلى 15 دبابة). كانت هذه هي وحدات الدبابات التي شاركت في الغزو السوفيتي لبولندا في سبتمبر 1939 وفي حرب الشتاء من ديسمبر 1939 إلى مارس 1940. أثبتت حرب الشتاء أن دبابة T-26 قد عفا عليها الزمن وأن مخزونها التصميمي قد استُنفد تمامًا. تمكنت المدافع الفنلندية المضادة للدبابات  عيار 37 ملم ، وحتى البنادق المضادة للدبابات عيار 20 ملم ، من اختراق دروع T-26 الرقيقة المضادة للرصاص بسهولة، وتكبدت وحدات الدبابات المجهزة بدبابات T-26 خسائر فادحة خلال اختراق خط مانرهايم ، حيث لعبت دبابات قاذفات اللهب المبنية على هيكل T-26 دورًا هامًا. [ 42 ] [ 43 ] 

بحلول منتصف عام 1941، كانت معظم دبابات الجيش الأحمر، التي بلغ عددها أعدادًا هائلة، تعاني من تآكل شديد. وقد ساهمت رداءة الطرق، وضعف تصميم الجنازير في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وعدم كفاية خدمات الصيانة والإنقاذ والإصلاح، في تدهور حالتها. في بعض وحدات المدرعات على الخطوط الأمامية، كان ما يصل إلى نصف دبابات T-26 وT-28 وBT تعاني من أعطال أو تآكل في مكونات نظام الدفع الرئيسية (المحرك، ونظام الدفع، ونظام التعليق)، فتم إيقاف هذه الدبابات المعطلة وتفكيكها للحصول على قطع غيار لإبقاء بقية الدبابات قيد التشغيل. كما تم تفكيك الدبابات التي تضررت خلال حرب الشتاء عام 1939 مع فنلندا للحصول على قطع غيارها.

في الأول من يونيو عام 1941، امتلك الجيش الأحمر 10,268 دبابة خفيفة من طراز T-26 بجميع طرازاتها، بما في ذلك المركبات القتالية المدرعة المبنية على هيكل T-26. وشكّلت دبابات T-26 غالبية المركبات القتالية في الفيلق الميكانيكي السوفيتي التابع للمناطق العسكرية الحدودية. فعلى سبيل المثال، امتلكت المنطقة العسكرية الخاصة الغربية 1,136 دبابة T-26 في 22 يونيو 1941 (52% من إجمالي الدبابات في المنطقة). [ 44 ] كانت دبابات T-26 (خاصةً طراز 1938/39) قادرة على الصمود أمام معظم الدبابات الألمانية في عام 1941، لكنها كانت أقل كفاءة من دبابات بانزر 3 وبانزر 4 المشاركة في عملية بارباروسا في يونيو 1941، وقد تكبّدت جميع طرازات دبابات الجيش الأحمر خسائر فادحة نتيجةً لتفوّق سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . فقدت القوات الألمانية معظم دبابات تي-26 التابعة للجيش الأحمر في الأشهر الأولى من الحرب الألمانية السوفيتية، ويعود ذلك أساساً إلى غارات المدفعية والطائرات المعادية. كما تعطلت العديد من الدبابات لأسباب فنية ونقص قطع الغيار.

دبابات تي-26 التابعة للجيش القومي الصيني خلال الحرب العالمية الثانية

مع تقدم الحرب واستبدال الدبابات الألمانية الخفيفة بدبابات بانزر 3 وبانزر 4 ودبابات أثقل مثل بانثر ، حلت دبابات تي-26 تدريجيًا محل دبابات تي-34 المتفوقة عليها بشكل كبير (لا ينبغي الخلط بينها وبين دبابة تي-34 الأمريكية الثقيلة ). شاركت دبابات تي-26 المتبقية في معارك ضد الألمان وحلفائهم خلال معركة موسكو من عام 1941 إلى 1942، ومعركة ستالينغراد ومعركة القوقاز من عام 1942 إلى 1943. واستخدمت بعض وحدات الدبابات التابعة لجبهة لينينغراد دبابات تي-26 حتى عام 1944. [ 45 ] [ 46 ]

كانت هزيمة جيش كوانتونغ الياباني في منشوريا في أغسطس 1945 آخر عملية عسكرية استخدمت فيها دبابات تي-26 السوفيتية. [ 47 ] [ 7 ]

استخدم الجيش الفنلندي دبابات T-26 من طرازات مختلفة تم الاستيلاء عليها خلال حرب الاستمرار ، وخدمت بعض الدبابات في فنلندا لأغراض غير قتالية متنوعة حتى عام 1961. كما استخدمت الجيوش الألمانية والرومانية والمجرية دبابات T-26 التي تم الاستيلاء عليها. [ 48 ] وشهدت المركبات التي استولى عليها الجيش الروماني بعض التعديلات (انظر أدناه ).

المتغيرات

مواصفات دبابة T-26 من طرازات مختلفة (وفقًا لبيانات المصنع رقم 174) [ 2 ]
الوزن، تالدرع الأمامي، ممدروع جانبية وخلفية، ممدرع السقف، ممدرع البرج، ممالتسليحالذخيرة (طلقات البنادق / طلقات الرشاشات)قوة المحرك، حصانالمدى (على الطرق السريعة / الطرق الوعرة)، كم
دبابة تي-26 ذات البرجين، 19318.213-1513-15613-152 × 7.62 مم DT—/ 661590130–140 /70–80
دبابة تي-26 ذات البرجين، مدفع + مدفع رشاش، 19328.713-1513-15613-151 × 37 مم + 1 × 7.62 مم DT222/352890130–140 /70–80
برج أسطواني وجهاز راديو من طراز T-26، 1933-19349.415156-10151 × 45 مم + 1 × 7.62 مم DT124 (84) /296190130–140 /70–80
برج أسطواني من طراز T-26، خزان وقود إضافي، راديو، 1935-19369.615156-10151 × 45 مم + 1 × 7.62 مم DT122 (82) /296190220–240 /130–140
برج أسطواني T-26، مدفع رشاش خلفي، 1935-19369.6515156-10151 × 45 مم + 2 × 7.62 مم DT102/296190220–240 /130–140
برج أسطواني من طراز T-26، جهاز لاسلكي، مدفع رشاش مضاد للطائرات من طراز P-40، 19379.7515156-10151 × 45 مم + 2 × 7.62 مم DT111 (107) /2772 (3024)93220–240 /130–140
برج T-26، مدفع رشاش خلفي، جهاز راديو، جوانب مستقيمة لصندوق أسفل البرج، 19389.815156-10151 × 45 مم + 2 × 7.62 مم DT107/277295220–240 /130–140
برج T-26، مدفع رشاش خلفي، جوانب مائلة لصندوق أسفل البرج، 193910.2515-20156-1015-201 × 45 مم + 2 × 7.62 مم DT185/352895220–240 /130–140

دبابات ذات برجين

  • دبابة T-26 طراز 1931 : [ 49 ] نسخة ذات برجينمزودةبمدفعين رشاشين من طراز DT. وهي أول نسخة إنتاجية من دبابة T-26 مزودة بأبراج تختلف عن تصميم فيكرز الأولي (كانت الأبراج السوفيتية أعلى وتحتوي على نافذة مراقبة). تميزت الدبابات المنتجة من عام 1931 إلى مارس 1932 بهيكل وأبراج مثبتة بمسامير، وكاتم صوت مثبت بمشبكين، وبدون غطاء لنافذة مخرج الهواء. استلم الجيش الأحمر حوالي 1177 دبابة من طراز T-26 طراز 1931 مزودة بمدافع رشاشة، وكان يمتلك 1015 دبابة من هذا الطراز ذات البرجين في 1 أبريل 1933.

  • دبابة T-26 طراز 1931 مزودة بمدفع رشاش ومدفع يدوي : [ 50 ] [ 51 ] نسخة ذات برجين مزودة بمدفع عيار 37  ملم في البرج الأيمن (تشير بعض المصادر الحديثة إلى هذه الدبابة باسم T-26 طراز 1932 ). كان هناك نموذجان من  مدافع عيار 37 ملم في الاتحاد السوفيتي آنذاك مناسبان للتركيب في الدبابات الخفيفة: مدفع هوتشكيس (أو نسخته السوفيتية المحسّنة PS-1)، ومدفع PS-2 الأكثر قوة الذي طوره ب. سياشينتوف. كان الأخير متفوقًا، ولكن لم تكن هناك سوى نماذج تجريبية. لذلك، تم تجهيز أول 10 دبابات T-26 ما قبل الإنتاج، والتي كان تصميمها مطابقًا لتصميم دبابة فيكرز 6 أطنان، بمدفع هوتشكيس في البرج الأيمن لزيادة قوة النيران مقارنةً بدبابة فيكرز المسلحة بالمدفع الرشاش. تم تركيب مدفع PS-2 التجريبي على ثلاث دبابات T-26 فقط، وتم استبدال الأبراج اليمنى منها بأبراج مدافع صغيرة من T-35-1 (النموذج الأولي للدبابة الثقيلة T-35 ).
دبابة تي-26 موديل 1931 ذات برجين، بهيكل وبرجين مثبتين بمسامير، ومسلحة بمدفع هوتشكيس  عيار 37 ملم (PS-1) في البرج الأيمن. معركة تولفايارفي . ديسمبر 1939.

نظراً لتأخر الإنتاج التسلسلي لمدفع PS-2، فضّلت وكالة المدفعية الرئيسية التابعة للجيش الأحمر مدفعاً جديداً. طُوّر هذا المدفع من قِبل مكتب تصميم المدفعية التابع لمصنع البلاشفة ، وصُنع من أجزاء مأخوذة من  مدفع مضاد للدبابات ألماني عيار 37 ملم سبق شراؤه، والذي طوّرته شركة راينميتال، بالإضافة إلى مدفع PS-2. خضع هذا النظام لاختبارات ناجحة، وبدأ مصنع المدفعية رقم 8، الذي سُمّي تيمناً باسم م. كالينين، إنتاجه التسلسلي تحت اسم B-3 (5K). تميّز مدفع B-3 بارتداد أقل ومؤخرة أصغر مقارنةً بمدفع PS-2، مما سهّل تركيبه في برج الرشاشات العادي لدبابة T-26. تم تسليح أول دبابة T-26 ذات البرجين بمدفع B-3 في البرج الأيمن أواخر عام 1931. لسوء الحظ، سار الإنتاج التسلسلي لمدفع B-3 ببطء بسبب تدني معايير الإنتاج (لم يقبل ممثلو الجيش أيًا من المدافع الـ 225 المنتجة عام 1931؛ واستغرق الأمر حتى عام 1933 لإتمام الطلبية الأصلية البالغة 300 مدفع والتي قُدمت في أغسطس 1931). تم تركيب مدافع B-3 المكتملة على دبابات BT-2 الخفيفة بعد منتصف عام 1932. هذا يعني أن دبابات T-26 ذات البرجين استمرت في التزود بمدافع  هوتشكيس (PS-1) القديمة عيار 37 ملم. مع توقف إنتاج مدفع PS-1، تم أخذ بعض المدافع من مستودعات الإمداد العسكري ودبابات MS-1 (T-18) المُفككة .

كانت الخطة الأولية تسليح كل خامس دبابة من طراز T-26 بمدفع عيار 37  ملم في البرج الأيمن، لكن النسبة النهائية كانت أعلى من ذلك.  تم إنتاج حوالي 450 دبابة من طراز T-26 موديل 1931 ذات البرجين، مزودة بمدفع عيار 37 ملم في البرج الأيمن، خلال الفترة 1931-1933 (بما في ذلك 20-30 دبابة فقط مزودة بمدفع B-3). في 1 أبريل 1933، كان هناك 392 دبابة من طراز T-26 موديل 1931 مزودة بمدفع رشاش ومدفع مدفعية في الجيش الأحمر. [ 50 ] [ 51 ]

دبابة تي-26 ذات برجين مزودة بمدفع عديم الارتداد  عيار 76.2 ملم من تصميم إل في كورتشيفسكي في البرج الأيمن. 1934.

  • تي-26 (بي بي كي) [ 52 ] [ 53 ] (يرمز بي بي كيإلى "مدفع كتيبة كورتشيفسكي"): نسخة ذات برجين مزودة بمدفععديمالارتداد ملم(أو "مدفع رد الفعل الديناميكي" كما كان يُسمى آنذاك) في البرج الأيمن. في نهاية عام 1933،م. توخاتشيفسكيتجهيز بعض دبابات تي-26 موديل 1931 بمدفعبي بي كي عديم الارتداد عيار 76.2 ملم الذي صممهل. ف. كورتشيفسكيفي البرج الأيمن لزيادة القوة النارية. تم بناء نموذج أولي واحد للدبابة في عام 1934. بلغت سرعة فوهة مدفع بي بي كي500متر/ثانية (1640قدم/ثانية)ومدى4كيلومترات (2.5ميل). كانت الدبابة قادرة على حمل 62 قذيفة وزن كل منها 4 كيلوغرامات. أظهر الاختبار الذي أُجري في 9 مارس 1934 زيادةً ملحوظةً في القوة النارية، إلا أن إعادة تلقيم المدفع عديم الارتداد أثناء الحركة كانت صعبة، كما أن قوة الانفجار المنطلق خلف السلاح عند إطلاقه كانت تشكل خطراً على جنود المشاة خلف الدبابة. ولوحظت أيضاً أوجه قصور في تصميم المدفع نفسه، ولذا لم يتم تنفيذ خطة إعادة تسليح دبابات T-26 ذات البرجين بمدافع عديمة الارتداد.     
دبابة تي-26 ذات برجين (مزودة بمدفع هوتشكيس  عيار 37 ملم (PS-1) في البرج الأيمن)، ومجهزة بمحطة الراديو رقم 7N وهوائي إطار الدرابزين على الهيكل. تدريبات عسكرية. 1934.
  • دبابة T-26TU [ 54 ] (حيث يرمز TU إلى"دبابة القيادة"): نسخة ذات برجين مزودة بمحطة راديو أحادية الاتجاه رقم 7N (مدى الاتصال: 10كم) وهوائي مثبت على هيكل الدبابة. يقع سلك الهوائي في الجزء الأمامي من سقف صندوق أسفل البرج بين البرجين. صُممت هذه الدبابة لقادة الفصائل (وما فوقهم). تم اختبار ثلاث دبابات من هذا النوع بنجاح في سبتمبر 1932، وتم تسليم سبع محطات راديو إضافية إلى المصنع رقم 174، ولكن من غير المعروف ما إذا كانت قد رُكّبت على دبابات T-26 ذات البرجين. كان من المقرر بدء الإنتاج التسلسلي لدبابات القيادة اللاسلكية ذات البرجين في 1 يناير 1933، ولكن هذا لم يحدث بسبب نقص محطات الراديو رقم 7N، وبسبب طرح دبابات T-26 ذات البرج الواحد المزودة بمحطات راديو 71-TK-1 المنتجة بكميات كبيرة. 

في مارس 1932، أُهديت دبابة T-26 ذات برجين إلى معهد أبحاث الاتصالات لتطوير أجهزة اتصال خاصة بالدبابات. كانت الخطة تقضي بتزويد كل دبابة بهاتف مفتاحي، بينما تُجهز دبابة قائد الفصيلة بمقسم هاتف لستة مشتركين (أربعة للدبابات في الفصيلة، وواحد للاتصال بالمشاة، وواحد للاتصال بالقيادة). وُضعت وحدة طرفية خاصة في مؤخرة الدبابة لتوصيل أسلاك الاتصال. بقي العمل تجريبيًا. [ 54 ]

دبابات ذات برج واحد

دبابة تي-26 موديل 1933 مزودة بدروع إضافية بعد إجراء تجارب عليها في أوائل عام 1940
  • دبابة T-26 طراز 1933 : نسخة ذات برج واحد مُسلحة بمدفع دبابة عيار 45 ملم 20K ومدفع رشاش DT. تميزت هذه النسخة ببرج أسطواني جديد ذي تجويف خلفي كبير. زُودت بعض الدبابات بمحطة راديو 71-TK-1 مزودة بهوائي مثبت على درابزين البرج (ما يُعرف بالدبابات اللاسلكية). جرى تحديثها عام 1935 بهيكل وبرج ملحومين، ثم مرة أخرى عام 1936 بإضافة مدفع رشاش DT خلفي في البرج. في عام 1937، زُودت بعض الدبابات بمدفع رشاش مضاد للطائرات وكشاف ضوئي. كان طراز 1933 هو الأكثر انتشارًا.
  • دبابة T-26 طراز 1938 : برج مخروطي جديد، تغييرات طفيفة في أجزاء الهيكل، زيادة في حجم خزانات الوقود. تم تجهيز مدفع الدبابة طراز 1937 وطراز 1938 بآلية إغلاق كهربائية ومنظار تلسكوبي TOP-1 مثبت عموديًا (أو منظار تلسكوبي TOS في طراز 1938).
  • دبابة تي-26 طراز 1939 (دبابة T-26-1 :صندوق أسفل البرج مزود بألواح مدرعة مائلة، وتم إزالة المدفع الرشاش الخلفي في بعض الدبابات، ومحرك بقوة 97 حصانًا. زُودت الدبابات المصنعة بعد عام 1940 بصندوق أسفل البرج مصنوع من درع متجانس بسماكة 20 مم، وجهاز مراقبة موحد، وحلقة برج جديدة. كما زُودت بعض الدبابات بشاشات مدرعة. تم إنتاج حوالي 1975 دبابة T-26 ببرج مخروطي (T-26 موديل 1938، T-26 موديل 1939). [ 55 ]
  • دبابة T-26 المدرعة : [ 56 ] دبابة مزودة بدروع إضافية (دروع مُلصقة). تشير بعض المصادر الحديثة إلى هذه الدبابة باسمT-26EالحرفEإلى "مدرعة"). قام المصنع رقم 174 بتطوير تصميم دروع مُلصقة بسماكة 30-40 مم لجميع أنواع دبابات T-26 ذات البرج الواحد خلالحرب الشتاء. في 30 ديسمبر 1939، أثبتت اختبارات المصنع أن دبابة T-26 المزودة بالدروع المُلصقة قاومت بنجاح نيران مدفع مضاد للدبابات عيار 45 مم على مدى يتراوح بين 400 و500 متر. تم تركيب الصفائح المدرعة الجانبية والأمامية باستخدام مسامير غير حادة ولحام كهربائي. في منتصف فبراير 1940 تقريبًا، استلم الجيش الأحمر 27 دبابة T-26 مدرعة طراز 1939 و27 دبابةKhT-133قاذفة للهب؛ بالإضافة إلى 15 دبابة T-26 طراز 1939.قامت ورش الجيش الثامن فيسويارفيإضافية. إجمالاً، استُخدمت 69 دبابة من طراز T-26 مزودة بدروع إضافية خلال حرب الشتاء، وسُلّمت 20 دبابة أخرى إلى وحدات الدبابات بعد انتهاء الحرب. وقد أثبت الاستخدام القتالي أن المدافع الفنلندية الخفيفة المضادة للدبابات لم تتمكن من اختراق دروع هذه الدبابات.

كان وزن دبابة T-26 موديل 1939 المزودة بدروع إضافية 12 طنًا (13 طنًا قصيرًا ) ، مما تسبب في زيادة الحمل على هيكل الدبابة وناقل الحركة والمحرك. ونُصح السائقون باستخدام التروس المنخفضة فقط.

خلال الحرب العالمية الثانية،  قامت مصانع محلية في لينينغراد بتركيب دروع إضافية بسماكة تتراوح بين 15 و40 ملم على حوالي مئة دبابة من طراز T-26 مختلفة في الفترة 1941-1942، وذلك خلال حصار أوديسا (1941) ، ومعركة موسكو ، وحصار سيفاستوبول (1941-1942) . كانت عملية قطع الصفائح المدرعة أقل دقة مما كانت عليه خلال حرب الشتاء؛ إذ لم تكن غالبية هذه الدبابات المعدلة مزودة بغطاء مدفع مدرع متحرك كما هو الحال في التصميم الأصلي للمصنع رقم 174، واقتصرت بعض الدبابات على دروع إضافية أمامية فقط. [ 56 ]

دبابات المدفعية

دبابة تي-26 موديل 1931 مزودة ببرج إيه-43 الملحوم الذي طوره ن. ديرينكوف. يظهر حامل المدفع الرشاش دي تي. لينينغراد، 1933.
  • دبابة T-26 ببرج A-43 : [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] دبابة المدفعية T-26 أو "دبابة الدعم الناري" المزودة ببرج طوره المخترع العصامي ن. ديرينكوف في مكتب التصميم التجريبي التابع لقسم الميكنة والتشغيل الآلي للجيش الأحمر (UMM RKKA). تم تجميع نوعين من الأبراج، مسلحين بمدفعفوجي عيار76 ومدفع رشاش DT مثبت على حامل كروي، فيمصنع إيجورا. تم ضغط الأبراج جزئيًا ولحامها. تم تركيب النوع الأول على دبابة T-26 طراز 1931 في فبراير 1932، بينما استُخدم النوع الثاني في نوفمبر 1932 (في الحالة الأخيرة، صُممت الصفيحة المدرعة الخلفية لصندوق البرج السفلي بشكل مائل).

تبين أن برج الدبابة A-43 كان ضيقًا جدًا على طاقم مكون من فردين؛ إذ لم يكن مجال الرؤية فيه كافيًا؛ كما لم يكن مزودًا بتهوية، مما صعّب إطلاق النار المتواصل؛ وكان من الصعب تدوير البرج يدويًا. في مطلع عام 1933، تم تركيب  مدفع دبابة جديد من طراز KT عيار 76 ملم، طراز 1927/32، في برج الدبابة A-43، مع تقليل طول الارتداد (من 900  ملم إلى 500  ملم). مع ذلك، ظل البرج ضيقًا جدًا على أفراد الطاقم. كما لم تنجح عملية تخزين الذخيرة لـ 54 طلقة، فرفض الجيش برج الدبابة A-43. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

  • دبابة T-26-4 : [ 60 ] دبابة مدفعية ذات برج مُكبّر مُسلّحة بمدفع دبابة KT عيار 76.2 ملم طراز 1927/32 (تذكر بعض المصادر الحديثة هذه الدبابة باسمT-26A، حيث يرمز الحرف A إلىالمدفعية"). طُوّر البرج من قِبلالبلشفي(منذ فبراير 1932 - من قِبل مكتب التصميم التابع للمصنع رقم 174) في الفترة 1931-1932؛ وتم تركيبه على دبابة T-26 طراز 1931 في نوفمبر 1932. وعلى عكس برج A-43، كان برج المصنع رقم 174 أكثر ملاءمةً للطاقم. وكان برج T-26-4 مُشابهًا إلى حد كبير للبرج الرئيسي لدبابةT-28المتوسطة.

اجتازت دبابة T-26-4 المزودة بمدفع KT الاختبارات بنجاح، وتم بناء خمس مركبات منها في الفترة 1933-1934 كدفعة تجريبية. كان من المخطط في البداية تسليح ثلاث من هذه الدبابات  بمدفع KT عيار 76.2 ملم طراز 1927/32، والدبابتين الأخريين بمدفع  PS-3 عيار 76.2 ملم. طُوّر مدفع PS-3 في قسم الهندسة التجريبية الميكانيكية (OKMO) التابع للمصنع رقم 174 على يد المهندس ب. سياشينتوف. تميز مدفع PS-3 بمواصفات أفضل مقارنةً بمدفع KT المُنتَج بكميات كبيرة، كما احتوى على العديد من الابتكارات التقنية (مفتاح إطلاق بالقدم، ومعدات تدريب أصلية، ونظام تثبيت وضعية الحركة، ومنظار بصري ثنائي العدسة). تم اختبار دبابة T-26-4 المزودة بمدفع PS-3 في أكتوبر 1933، ولكن تبين أن المدفع كان قويًا جدًا بالنسبة لدبابة T-26 الخفيفة، حيث تشوهت حلقة تثبيت البرج وسقف الهيكل أثناء إطلاق النار، وتضررت نوابض التعليق. لذا، تقرر تسليح T-26-4 بمدفع  KT عيار 76.2 ملم فقط. خضعت جميع دبابات المدفعية التجريبية الخمس من طراز T-26-4 للاختبار خلال مناورات عسكرية قرب لينينغراد في سبتمبر 1934، قبل بدء الإنتاج التسلسلي المقرر لخمسين دبابة من هذا الطراز في عام 1935. لكن في 19 سبتمبر 1934، وقع حادث في إحدى دبابات T-26-4: ارتداد ناتج عن تحطم غلاف القذيفة أثناء إطلاق النار. على الرغم من أن هذا العيب لم يكن له علاقة بتصميم البرج، إلا أن المسؤولين العسكريين ألغوا طلب إنتاج T-26-4. في ذلك الوقت، بدأ العمل على تصميم دبابات المدفعية AT-1  بدون برج، والمجهزة بمدفع PS-3 القوي عيار 76.2 ملم. كان تصميم برج دبابة T-26-4 هو التصميم المستخدم في دبابة BT-7 (المدفعية) المنتجة بكميات كبيرة . [ 60 ]

في عام 1939، أمرت مديرية المدرعات التابعة للجيش الأحمر (ABTU RKKA) بتطوير برج مخروطي جديد للدبابة T-26، مشابه لبرج الدبابة BT-7، وتسليحها بمدفع  الدبابة L-10 عيار 76.2 ملم. ورأى مهندسو المصنع رقم 174 أن تنفيذ هذا المشروع مستحيل لأنه سيؤدي إلى زيادة كبيرة في حمولة هيكل الدبابة T-26. [ 60 ]

مركبات قتالية مدرعة

تم تطوير مجموعة كبيرة ومتنوعة من المركبات القتالية المدرعة المختلفة على هيكل دبابة T-26 في ثلاثينيات القرن العشرين. ومن بينها دبابات KhT-26 وKhT-130 وKhT-133 القاذفة للهب (الكيميائية) (تم إنتاج 552 و401 و269 مركبة على التوالي)؛ وجرارات المدفعية T-26T (تم إنتاج 197 مركبة)؛ ودبابات TT-26 وTU-26 التي يتم التحكم فيها عن بعد (تم إنتاج 162 دبابة عن بعد من جميع الطرازات)؛ ودبابات ST-26 لوضع الجسور (تم إنتاج 71 دبابة)؛ ومدافع SU-5 ذاتية الدفع (تم إنتاج 33 مدفعًا)؛ وناقلات البضائع/الأفراد المدرعة التجريبية، ومركبات الاستطلاع، وغيرها الكثير. طُوِّرت غالبية هذه المركبات في مصنع لينينغراد للهندسة الميكانيكية التجريبية (المعروف منذ عام 1935 باسم المصنع رقم 185 نسبةً إلى إس إم كيروف) على يد مهندسين سوفييت موهوبين، منهم بي إن سياشينتوف، وإس إيه غينزبورغ، وإل إس ترويانوف، وإن في تسيتس، وبي إيه أندريهيفيتش، وإم بي زيغل، وغيرهم. وطُوِّرت معدات متنوعة تُركَّب على دبابات تي-26، بما في ذلك ملحقات إزالة الألغام، وعوامات قابلة للنفخ، ونظام غطس لعبور العوائق المائية، وأجهزة لتجاوز العوائق، وغيرها الكثير. كما جرى تعديل دبابات تي-26 الخفيفة إلى مركبات قتالية مدرعة مختلفة في الميدان خلال الحرب. [ 61 ]

المتغيرات الأجنبية

  • مدفع باك 97/38 (أمامي) عيار 7.5  سم على دبابة بانزر 740 (خلفي) : تم تركيب عشرة مدافع مضادة للدبابات من طراز باك 97/38  مزودة بدروع تجريبياً على هياكل دبابات تي-26 السوفيتية الخفيفة التي تم الاستيلاء عليها، مما أدى إلى ظهور مركبات تحمل اسم باك 97/38 (أمامي) عيار 7.5 سم على دبابة بانزر 740 (خلفي). خدمت هذه المدافع ذاتية الدفع في السرية الثالثة من الكتيبة 563 المضادة للدبابات قبل استبدالها بدبابات ماردر 3 في 1 مارس 1944.
  • فنلندافنلندا
  • تي-26 كيه (K=Koulutus ) (تعليمي): نسخة فنلندية تُستخدم لتدريب السائقين. تشبه جرار المدفعية تي-26تي، ولكن بهيكل علوي أكثر استطالة. تم بناء 5 منها من دبابات تي-26 التي تم الاستيلاء عليها بين عامي 1947 و1952. [ 62 ]
  • تي-26 في (V) = فيتاجيا (الجر): نسخة فنلندية مقترحة لجر المدافع المضادة للدبابات. تشبه جرار المدفعية تي-26 تي. تم تحويل 3 نماذج أولية من دبابات تي-26 التي تم الاستيلاء عليها في عام 1944. [ 62 ]
  • تي-26/37 : اقتراح روماني لإعادة تسليح دبابات تي-26 المستولى عليها بمدافع سكودا  عيار 37 ملم ورشاشات زد بي عيار 7.92 ملم. [ 63 ] [ 64 ]
  • فاناتورول دي كير آر 35 : مدمرة دبابات رومانية مبنية على أساس رينو آر 35 ، وتستخدم مدفع تي-26 عيار 45 ملم 20-ك. حتى أن النموذج الأولي الأول استخدم برج دبابة تي-26 تم الاستيلاء عليها. [ 65 ]

الناجون

دبابة تي-26 موديل 1931 بهيكل وأبراج مثبتة بمسامير. المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى في موسكو، روسيا. 2008.
طراز T-26. 1933. متحف الجولوسو بمدريد اسبانيا. 2007.
دبابة KhT-26 معدلة مزودة ببرج BT-5 المبكر، وغالبًا ما يتم تسميتها بشكل خاطئ باسم "T-26 موديل 1933". متحف بارولا للدبابات ، فنلندا. 2006.

يوجد حوالي 45 دبابة من طراز T-26 من مختلف الطرازات محفوظة في متاحف ومدارس عسكرية مختلفة (معظمها روسية وإسبانية وتركية وفنلندية). [ 66 ] [ 67 ] ومن أبرزها:

  • دبابة تي-26 طراز 1931 ذات البرجين، معروضة في المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى في موسكو (روسيا): هذه الدبابة، التابعة للفرقة 115 للمشاة، والتي تحمل آثار قذائف، انتُشلت من قاع نهر في موقع معبر نهر نيفسكي بياتاتشوك في يوليو 1989 على يد نادي كاتران للغوص. أُعيد ترميمها في فوج تدريب الدبابات في بارنو التابع لمنطقة لينينغراد العسكرية ، ثم تبرع بها للمتحف في فبراير 1998. لا يوجد حاليًا سوى دبابتين من هذا الطراز.
  • دبابة T-26 موديل 1931 ذات البرجين، مزودة بمدفع رشاش ومدفع يدوي، وهيكل مثبت بمسامير، معروضة في متحف كوبينكا للدبابات في مقاطعة موسكو (روسيا). وهي الدبابة الوحيدة المتبقية من طراز T-26 ذات البرجين والمسلحة بمدفع عيار 37  ملم.
  • دبابة T-26 موديل 1933 في متحف القوات المسلحة المركزي في موسكو (روسيا): تم نقل هذا الطراز المتأخر من الإنتاج من متحف كوبينكا للدبابات في الثمانينيات.
  • دبابة T-26 موديل 1933 معروضة في متحف "اختراق حصار لينينغراد" بقرية مارينو قرب كيروفسك ، مقاطعة لينينغراد (روسيا): تم انتشال هذه الدبابة من قاع نهر في نيفسكي بياتاتشوك في مايو 2003، بدون برجها وبثقب قذيفة كبير على الجانب الأيمن من هيكلها. وهي معروضة الآن ببرجها، لكن ثقب القذيفة في الهيكل لا يزال موجودًا.
  • دبابة T-26 موديل 1933 في متحف الجبهة الشمالية الغربية في ستاريا روسا ، مقاطعة نوفغورود (روسيا): تم انتشال هذه الدبابة من نهر لوفات عام 1981، وأصبحت نصبًا تذكاريًا لجنود الدبابات السوفيت في قرية كوروفيتشينو (مقاطعة نوفغورود). أُهديت الدبابة للمتحف في مايو 2004. تحتوي الدبابة على جنزير غير أصلي.
  • دبابة T-26 موديل 1933 في متحف ثكنات إل غولوسو في مدريد (إسبانيا): تحمل الدبابة (رقمها التكتيكي الإسباني 135) علامات القوميين الإسبان وقناع مدفع مضغوط، وهي مُسلحة بمدفع رشاش هوتشكيس بدلاً من مدفع رشاش DT الخاص بالدبابات. صُنعت عام 1936. المدفع الرشاش المضاد للطائرات وهوائي الراديو المثبت على الدرابزين هما من الإضافات المتأخرة.
  • دبابة T-26 موديل 1933 في متحف التاريخ العسكري في كارتاخينا، إسبانيا، تحمل علامات القومية الإسبانية، وهي في حالة قابلة للقيادة.
  • دبابة T-26 موديل 1933 في متحف بارولا للدبابات (فنلندا): الرقم التكتيكي الفنلندي Ps  163–33، في حالة قابلة للقيادة.
  • دبابة T-26 موديل 1933 في متحف بارولا للدبابات (فنلندا): تُوصف هذه الدبابة في العديد من المصادر بأنها نسخة مبكرة من دبابة T-26 موديل 1933. ولكن في الواقع، هي نسخة فنلندية مُحدثة خلال الحرب (الرقم التكتيكي الفنلندي Ps  163–16) لهيكل دبابة KhT-26 قاذفة اللهب (والتي يمكن تمييزها من خلال المسامير المستخدمة لتثبيت خزان خليط الاحتراق، والمسامير المستخدمة لمفصلات فتحة التعبئة على الجانب الأيسر، وفتحة تصريف ملحومة على الجانب الأيمن خلف عربة الجنزير الأمامية) مع برج مثبت بمسامير، يحتوي على تجويف خلفي صغير من دبابة BT-5 الخفيفة المبكرة. [ 68 ]
  • دبابة T-26 موديل 1933 في متحف بارولا للدبابات (فنلندا): التحديث الفنلندي في زمن الحرب (الرقم التكتيكي الفنلندي Ps  163–28) لهيكل دبابة KhT-26 قاذفة اللهب مع برج مثبت من دبابة BT-7 الخفيفة.
  • دبابة تي-26 موديل 1933 أمام متحف إسطنبول العسكري (تركيا). إحدى دبابات تي-26 الـ 64 التي تم شراؤها من روسيا عام 1934. وظلت دبابة تي-26 في الخدمة لدى الجيش التركي حتى عام 1943.
  • دبابة T-26 موديل 1939 في متحف كوبينكا للدبابات، مقاطعة موسكو (روسيا): هذه الدبابة ذات البرج الأمامي المدرع والمضغوط قابلة للقيادة (تم تركيب محرك GAZ-41 من طراز BRDM-2 عام 2005). وقد تعرضت الدبابة لأضرار قتالية خلال الحرب الوطنية العظمى (آثار عديدة من رصاصات خارقة للدروع وثقب ملحوم على الجانب الأيمن من البرج من قذيفة عيار 50  ملم).
  • دبابة T-26 موديل 1939 في متحف بارولا للدبابات (فنلندا): التحديث الفنلندي في زمن الحرب (الرقم التكتيكي الفنلندي Ps  164–7)؛ هيكل من دبابة KhT-133 قاذفة اللهب مع برج مثبت من دبابة T-26 موديل 1938/1939 وحامل كروي لمدفع رشاش DT في لوحة مدرعة أمامية للهيكل.
  • دبابة KhT-130 قاذفة اللهب في متحف كوبينكا للدبابات، مقاطعة موسكو (روسيا): في الواقع هذه مركبة التحكم عن بعد TU-26 مع قاذفة لهب وهمية.
  • دبابة KhT-130 قاذفة اللهب، التابعة للوحدة العسكرية رقم 05776 في بورزيا ، مقاطعة تشيتا (روسيا): نصب تذكاري (منذ عام 1995) بهيكل غير مكتمل (يفتقر إلى عربة جنزير واحدة؛ تم أخذ الجنزير والعجلات الدافعة من دبابة M3 ستيوارت الأمريكية الخفيفة). قبل عام 1990، كانت الدبابة موجودة في أراضي إحدى الوحدات العسكرية التابعة للجيش السوفيتي التاسع والثلاثين (المتمركز في منغوليا) في منطقة ترانسبايكال العسكرية . وهي دبابة KhT-130 الوحيدة المحفوظة حاليًا.
  • دبابة تي-26 طراز 1933 في متحف بوفينغتون للدبابات ، المملكة المتحدة. مركبة تي-26A. تم استعادتها وتحويلها إلى تي-26B واستخدمتها القوات الفنلندية. [ 69 ]

المشغلون

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 3 كولوميت 2007 ، ص. 125.
  2. 1 2 3 كولوميت 2007 ، ص. 124.
  3. 1 2 فرانكو، El Tanque de la Guerra Civil Española ، ص. 74.
  4. 1 2 كانديل 1999 ، ص 34.
  5. ^ سفيرين وكولوميتس 2000 ، ص. 4.
  6. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص 34-35.
  7. 1 2 بارياتينسكي 2003 ، ص 44-57.
  8. ↑ كولوميتس 2007 ، ص 5.
  9. 1 2 3 كولوميت 2007 ، ص 6-9.
  10. ↑ بارياتينسكي 2003 ، ص. 2.
  11. ^ كولوميتس 2007 ، ص 7-8.
  12. 1 2 Svirin 2007 ، ص 162–172.
  13. ↑ سفيرين 2007 ، ص 173-174.
  14. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص 3-4.
  15. ^ سوليانكين وآخرون. 2002 ، ص 89-91.
  16. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص. 20.
  17. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص. 24.
  18. 1 2 3 4 5 كولوميتس 2007 ، ص 16-17.
  19. ↑ بارياتينسكي 2003 ، ص 4.
  20. ↑ كولوميتس 2007 ، ص 11.
  21. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص. 25.
  22. ↑ بارياتينسكي 2003 ، ص. 6.
  23. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص 30-31.
  24. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص. 31.
  25. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص. 17.
  26. ↑ كولوميتس 2007 ، ص 50.
  27. ^ سوليانكين وآخرون. 2002 ، ص. 76.
  28. ↑ كولوميتس 2007 ، ص 10.
  29. ^ كولوميتس 2007 ، ص 11 – 14.
  30. ↑ سفيرين 2007 ، ص 172-180.
  31. ↑ كولوميتس 2007 ، ص 61.
  32. ↑ سفيرين 2007 ، ص 177-178.
  33. ↑ بارياتينسكي 2006 .
  34. ^ كولوميتس 2007 ، ص 60-61.
  35. ↑ كولوميتس 2007 ، ص 62.
  36. ^ كولوميتس 2007 ، ص 64-65.
  37. ↑ ماهي 2011 .
  38. ^ بارياتينسكي 2006أ ، ص. 81.
  39. ^ باين وبالاسيوس 2014 ، ص. 174.
  40. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص 45-46.
  41. ^ بارياتينسكي 2006 أ، ص 84-85.
  42. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص 48-49.
  43. ^ كولوميتس 2001 ، ص 48-49.
  44. ^ بارياتينسكي 2006 أ، ص 96-97.
  45. ^ بارياتينسكي 2003 ، ص 57-58.
  46. ^ بارياتينسكي 2006 أ، ص 100-101.
  47. ^ تالانوف، ف. (19 يناير 2015). "خزان، خزان قوي" . العارض النموذجي . تم الاسترجاع 2017/09/22 .
  48. 1 2 3 4 بارياتينسكي 2006 أ، ص 62-63.
  49. ^ كولوميتس 2007 ، ص 10-15.
  50. 1 2 كولوميتس 2007 ، ص 18-21.
  51. 1 2 بارياتينسكي 2003 ، ص 6-9.
  52. ↑ كولوميتس 2007 ، ص 21.
  53. ^ سوليانكين وآخرون. 2002 ، ص. 92.
  54. 1 2 Kolomiets 2007 ، ص. 14.
  55. ^ كولوميتس 2007 ، ص 48-60.
  56. 1 2 كولوميتس 2007 ، ص 66-77.
  57. 1 2 كولوميتس 2007 ، ص. 22-24.
  58. 1 2 Svirin 2007 ، ص 333-336.
  59. 1 2 سوليانكين وآخرون. 2002 ، ص. 91.
  60. 1 2 3 كولوميت 2007 ، ص 23-27.
  61. ^ كولوميتس 2007 ، ص 82 – 123.
  62. 1 2 "الدبابات التي تم الاستيلاء عليها" . موقع فصيلة ياغر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30-12-2013 .
  63. ↑ مونياجو وآخرون. 2012 ، ص. 253.
  64. ↑ مارتينيز، جوشوا (16 أكتوبر 2016). "دبابة تي-26/37 ملم" . tanks-encyclopedia.com . تاريخ الاسترجاع: 1 يوليو 2021 .
  65. ^ اكسوورثي، سكافيش و Crăciunoiu 1995 ، ص. 227.
  66. ↑ دريغ، يفغيني.ارتبطت بتقنياتنا هذه في الثلاثينيات – منذ الأربعينيات من العمر[ مركبات محفوظة من ثلاثينيات إلى أوائل أربعينيات القرن العشرين ] . mechcorps.rkka.ru (باللغة الروسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2010 .
  67. ↑ "الدبابات الخفيفة T-26 الناجية" (ملف PDF) . the.shadock.free.fr . 11 مايو 2010. تاريخ الاسترجاع: 19 مايو 2010 .
  68. ^ كولوميتس 2007 ، ص 78-81.
  69. ↑ "دبابة تي-26 طراز 1933 (E1990.63)" . متحف الدبابات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-07-2017.
  70. ↑ نيس وشيه 2016 ، ص 110-115.
  71. ↑ سوكيرا 2014 ، ص 846.
  72. ↑ هيستاند، ويليام إي. "الدبابات السوفيتية في منشوريا 1945: آخر هجوم خاطف وحشي للجيش الأحمر في الحرب العالمية الثانية" . مدونة أوسبري . دار نشر أوسبري . تاريخ الاسترجاع: 2023-10-02 .
  73. ↑ سوكيرا 2014 ، ص 845.
  74. ↑ كانديل 2021 ، ص 81-85.
  75. ↑ كانديل 2021 ، ص 84.
  76. ↑ أوريكس. "غائب الحرب العالمية الثانية: المعدات الألمانية والحليفة التي استخدمتها الجمهورية التركية" . أوريكس . تم الاسترجاع في 23 مارس 2023 .

مراجع

المصادر المنشورة

  • ابيل، إريك. وآخرون  . (2001). إيكبرج، هنريك (محرر). فنلندا كريج 1939-1940 – فورستا ديلين (بالسويدية). إسبو، فنلندا: Schildts förlag Ab. ص.  261. ردمك 951-50-1182-5.
  • أكسورثي، مارك؛ سكافيس، كورنيل؛ كراسيونويو، كريستيان [باللغة الرومانية] (1995). المحور الثالث: الحليف الرابع: القوات المسلحة الرومانية في الحرب الأوروبية، 1941-1945 . لندن: آرمز آند آرمور. ISBN 9781854092670.
  • بارياتينسكي، ميخائيل (2003). Legkiy Tank T-26 (الدبابة الخفيفة T-26) (بالروسية). موسكو: Modelist-Construktor.العدد الخاص رقم 2. فهرس الاشتراكات في كتالوج روسبشات 73474.
  • بارياتينسكي، ميخائيل (2006). الدبابات الخفيفة: تي-27، تي-38، بي تي، تي-26، تي-40، تي-50، تي-60، تي-70 . هيرشام، سري: إيان آلان. ISBN 0-7110-3163-0.
  • بارياتينسكي، ميخائيل (2006 أ). سوفيتسكي تانكي ضد بويو. Ot T-26 do IS-2 (الدبابات السوفيتية في العمل. من T-26 إلى IS-2) (بالروسية). موسكو: يوزا، إيكسمو. رقم ISBN 5-699-18740-5.
  • كانديل، أنطونيو ج. (1 مارس 1999). "مهمة إغاثة للجمهوريين اختبرت العقيدة والمعدات". الدروع . فورت نوكس، كنتاكي: مركز الدروع التابع للجيش الأمريكي. ISSN 0004-2420 . 
  • دالي، جون (1999). "مستشارون سوفييت وألمان يختبرون العقيدة" في مجلة "الدروع " ، 1 مايو 1999. فورت نوكس، كنتاكي: مركز الدروع التابع للجيش الأمريكي. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0004-2420.
  • فرانكو، لوكاس مولينا (2005). Panzer I: El inicio de una saga (بالإسبانية). مدريد، إسبانيا: محررو AF. رقم ISBN 978-84-96016-51-4.
  • فرانكو، لوكاس م. (2006). "El Tanque de la Guerra Civil Española". هيستوريا دي لا إيبيريا فيجا (بالإسبانية). رقم  13. ISSN 1699-7913 . 
  • غارسيا، خوسيه ماريا؛ لوكاس مولينا فرانكو (2005). لا برونيتي (بالإسبانية). بلد الوليد: كيرون إديسيونيس. ص.  80. ردمك 84-96016-28-5.
  • غارسيا، خوسيه ماريا؛ فرانكو، لوكاس مولينا (2006). لاس أرماس دي لا جويرا المدنية الإسبانية (بالإسبانية). مدريد: لا Esfera de los Libros. ص.  613. ردمك 84-9734-475-8.
  • غلانتز، ديفيد م. (1998). العملاق المتعثر . لورانس، كانساس: مطبعة كانساس. ص.  374. ردمك 0-7006-0879-6.
  • غلانتز، ديفيد م.؛ جوناثان م. هاوس (1995). عندما اصطدمت الجبابرة: كيف أوقف الجيش الأحمر هتلر . لورانس، كانساس: مطبعة كانساس. ص 414. ISBN  0-7006-0899-0.
  • هاوس، جوناثان م. (1984). نحو حرب الأسلحة المشتركة: دراسة استقصائية لتكتيكات ومذاهب وتنظيمات القرن العشرين . فورت ليفنوورث، كانساس: كلية القيادة والأركان العامة للجيش الأمريكي. ص  231.
  • هيوز-ويلسون، جون (2006). "الثلج والمذبحة في سوموسالمي" في التاريخ العسكري ، 1 يناير 2006. ISSN 0889-7328.
  • جورجينسن، كريستر. مان، كريس (2001). الإستراتيجية والتكتيكات: حرب الدبابات . أوسيولا، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة MBI للنشر. ص. 176 . رقم ISBN  0-7603-1016-5.
  • كانتاكوسكي ، بيكا (1998). Punaiset panssarit – Puna-armeijan panssarijoukot 1918–1945 [ الدبابات الحمراء: القوات المدرعة للجيش الأحمر 1918–1945 ] (بالفنلندية). هامينلينا: إلفيس باينو أوي. ص.  512. ردمك 951-98057-0-2.
  • كولوميتس، مكسيم (2001). الدبابات خلال حرب الشتاء 1939-1940. رسم توضيحي للجبهة رقم 3 (باللغة الروسية). موسكو: ستراتيجيا كي إم. ص  82. ISBN 978-5-699-20928-6.
  • كولوميتس، مكسيم؛ سفيرين ميخائيل (2003). دبابة تي-26 الخفيفة. 1931-1941. رسم توضيحي للجبهة رقم 1 (باللغة الروسية). موسكو: ستراتيجيا كي إم. ص  79. ISBN 5-901266-01-3.
  • كولوميتس، مكسيم؛ سفيرين ميخائيل (2003). تي-26: المركبات على قاعدتها (T-26: The Vehicles on its Base). رسم توضيحي للجبهة رقم 4 (باللغة الروسية). موسكو: ستراتيجيا كي إم. ص  80. ISBN 5-901266-01-3.
  • كولوميتس ، مكسيم (2007). تي-26. Tyazhelaya sud'ba Legkogo Tanka (T-26. المصير الثقيل للدبابة الخفيفة) (بالروسية). موسكو: ياوزا، ستراتيجيا كيه إم، إيكسمو. رقم ISBN 978-5-699-21871-4.
  • ماكسي، كينيث (1970). الدبابات: تاريخ المركبة القتالية المدرعة . تشارلز سكريبنر وأولاده. ص  160. SBN 684-13651-1.
  • ماهي ، يان (فبراير 2011). "لو بليندوراما  : لا توركي، 1935 - 1945". Batailles & Blindés (بالفرنسية). رقم  41. كاراكتير. ص 4 – 7. ISSN 1765-0828 .  
  • ميلر، ديفيد (30 يونيو 2000). دليل مصور للدبابات والمركبات القتالية: من الحرب العالمية الأولى إلى يومنا هذا . دار زينيث للنشر. ص  480. ISBN 0-7603-0892-6.
  • Moneagu, ماريان [بالرومانية] ; بوتوغيني، يوليان ستيليان؛ مانوليسكو، ماريانا دانييلا؛ ستويكا، ليونتين فاسيلي؛ oitaru، ميهاي كوزمين (2012). الأسلحة الرومانية وتطور الجيوش التانكوري. وثيقة (1919-1945) (PDF) (باللغة الرومانية). بيتيتي، رومانيا: جامعة التحرير في ستات دي بيتيتي. رقم ISBN 978-606-560-252-6أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 19 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2021 .
  • مويكو، عيسى؛ جوكا بورهونين (1998). Suomalaiset Panssarivaunut 1918–1997 (المركبات المدرعة الفنلندية 1918–1997) (بالفنلندية والإنجليزية). يوفاسكولا: أبالي. ص.  208. ردمك 952-5026-09-4.
  • باين، ستانلي ج.؛ بالاسيوس، خيسوس (2014). فرانكو: سيرة شخصية وسياسية . مطبعة جامعة ويسكونسن. ISBN 9780299302139.
  • راوس، إرهارد (2002). بيتر ج. تسوراس (محرر). الدبابات على الجبهة الشرقية: الجنرال إرهارد راوس وفرق الدبابات التابعة له في روسيا، 1941-1945 . الولايات المتحدة الأمريكية: دار غرينهيل للنشر. ص  253. ISBN 0-7394-2644-3.
  • ريجنبرغ ، د. فيرنر؛ هورست شايبرت (1990). الدبابات التي تم الاستيلاء عليها تحت العلم الألماني . الولايات المتحدة الأمريكية: شيفر. ص 49. ISBN  0-88740-201-1.
  • ريبالكين، يوري (2000). العمليات "X". Sovetskaya voennaya pomoshch respublikanskoy Ispanii 1936–1939 (العملية X. المساعدة العسكرية السوفييتية لإسبانيا الجمهورية 1936–1939) (بالروسية). موسكو: AIRO-XX. ص.  149. ردمك 5-88735-067-9.
  • سوليانكين، الكسندر؛ بافلوف، إيفان؛ بافلوف، ميخائيل؛ زيلتوف، ايجور (2002). Otechestvennye bronirovannye mashiny. XX فيك. توم 1: 1905-1941 (المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين. المجلد 1: 1905-1941) (بالروسية). موسكو: اكسبرينت. رقم ISBN 5-94038-030-1.
  • سفيرين، ميخائيل؛ كولوميتس، مكسيم (2000). دبابة Legkiy T-26 (الدبابة الخفيفة T-26) . أرمادا (بالروسية). المجلد.  20. موسكو: اكسبرينت. رقم ISBN 5-94038-003-4.
  • سفيرين، ميخائيل (2007). برونيا كريبكا. Istoriya Sovetskogo Tanka 1919–1937 (الدرع قوي. تاريخ الدبابات السوفيتية 1919–1937) (بالروسية). موسكو: يوزا، EKSMO. ص.  384. ردمك 978-5-699-13809-8.
  • ويكس، جون (1975). رجال ضد الدبابات: تاريخ الحرب المضادة للدبابات . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: ماسون تشارتر. ص 189. ISBN  9780884051305.
  • ووديل، روزماري سي. (أبريل 2003). التجمد في الجحيم في التاريخ العسكري ، المجلد 20، العدد 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0889-7328
  • زالوغا، ستيفن ج. " عمليات الدبابات السوفيتية في الحرب الأهلية الإسبانية مؤرشفة في 2009-10-05 في Wayback Machine "، في مجلة الدراسات العسكرية السلافية ، المجلد 12، العدد 3، سبتمبر 1999.
  • زالوجا، ستيفن جيه ، جيمس جراندسن (1981). الدبابات الثقيلة السوفيتية . لندن: اوسبري للنشر. رقم ISBN 0-85045-422-0.
  • زالوغا، ستيفن جيه، وجيمس غراندسن (1984). الدبابات والمركبات القتالية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الأسلحة والدروع. ISBN 0-85368-606-8.
  • كانديل، أنتوني ج. (3 مايو 2021). قتال الدبابات في إسبانيا: الحرب المدرعة خلال الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939 . كاسيميت. ISBN 978-1-61200-971-1.
  • سوكيرا، جيسون م. (2 ديسمبر 2014). داولينج، تيموثي س. (محرر). روسيا في الحرب [ مجلدان ] : من الغزو المغولي إلى أفغانستان والشيشان وما وراءهما [ مجلدان ] . دار بلومزبري للنشر، الولايات المتحدة الأمريكية. الصفحات 845-846 . ISBN  978-1-59884-948-6.
  • نيس، ليلاند؛ شيه، بين (16 سبتمبر 2016). كانغزان: دليل القوات البرية الصينية 1937-1945 . هيليون المحدودة. ISBN 978-1-912174-46-1.

فيديو

  • دبابة تي-26 ، طراز تي-26 لعام 1939 في حالة قابلة للقيادة من متحف كوبينكا للدبابات، روسيا (مع خلفية تاريخية موجزة عن القوات المدرعة للاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت، باللغة الروسية).
  • دبابة T-26 ، طراز T-26 لعام 1939، في حالة قابلة للقيادة من متحف كوبينكا للدبابات (روسيا).
  • دبابة تي-26 ، نسخة طبق الأصل من دبابة تي-26 موديل 1933 (مع مشهد تاريخي، باللغة الروسية)
  • دبابة T-26 ، طراز T-26 لعام 1939، في حالة قابلة للقيادة من متحف بارولا للدبابات (فنلندا).
  • دبابة T-26 ، طراز T-26 لعام 1939، في حالة قابلة للقيادة من متحف بارولا للدبابات (فنلندا).