بيل-بوينغ في-22 أوسبري

أظهر فشل عملية "مخلب النسر" ، وهي مهمة إنقاذ الرهائن في إيران عام 1980، للجيش الأمريكي الحاجة ^{[ 4 ] [ 5 ]} إلى "نوع جديد من الطائرات، لا يقتصر دوره على الإقلاع والهبوط عموديًا فحسب، بل يشمل أيضًا نقل القوات المقاتلة بسرعة عالية." ^{[ 6 ]} إضافةً إلى ذلك، فإن القوة المركزة معرضة لخطر سلاح نووي واحد . وتتيح الحلول المحمولة جوًا ذات السرعة العالية والمدى الواسع إمكانية نشرها بسرعة للحد من هذا الخطر. ^{[ 7 ]} وقد بدأت وزارة الدفاع الأمريكية برنامج طائرات JVX عام 1981، بقيادة الجيش الأمريكي  . ^{[ 8 ]}

يتمثل الهدف التكتيكي المُعتمد لقوات مشاة البحرية الأمريكية في تنفيذ عمليات إنزال برمائية ، وهو ما وعد برنامج JVX بتسهيله. كان طراز المروحية الرئيسي لقوات مشاة البحرية، CH-46 Sea Knight ، قديمًا، ولم يتم قبول أي بديل له. ^{[ 9 ]} ولأن قدرة قوات مشاة البحرية على الإنزال البرمائي ستنخفض بشكل كبير بدون CH-46، فقد اعتبرت قيادة قوات مشاة البحرية أن اقتراح دمجها مع الجيش يُمثل تهديدًا حقيقيًا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كان هذا الدمج المُحتمل مُشابهًا لاقتراح الرئيس ترومان بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ 12 ]} عارض مكتب وزير الدفاع وإدارة البحرية مشروع المروحية ذات المراوح القابلة للإمالة، لكن ضغط الكونغرس كان له تأثير كبير على تطوير البرنامج. ^{[ 13 ]}

أُسندت زمام المبادرة إلى البحرية ومشاة البحرية الأمريكية في عام 1983. ^{[ 8 ] [ 14 ] [ 15 ]} جمع مشروع JVX متطلبات من مشاة البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية والجيش والبحرية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} صدر طلب لتقديم مقترحات تصميم أولية في ديسمبر 1982. وأبدت شركات إيروسباسيال ، وبيل هليكوبتر، وبوينغ فيرتول، وغرومان ، ولوكهيد ، وويستلاند اهتمامها بالمشروع . وشُجعت الشركات المتعاقدة على تشكيل فرق. تعاونت بيل مع بوينغ فيرتول لتقديم مقترح لنسخة مُكبّرة من النموذج الأولي بيل XV-15 في 17 فبراير 1983. ولأن هذا كان المقترح الوحيد الذي تلقاه برنامج JVX، فقد مُنح عقد تصميم أولي في 26 أبريل 1983. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

أُطلق على طائرة JVX اسم V-22 Osprey في 15 يناير 1985؛ وبحلول مارس من ذلك العام، كان يجري إنتاج النماذج الستة الأولى، وتم توسيع قسم طائرات بوينغ فيرتول لاستيعاب حجم العمل. ^{[ 20 ] [ 21 ]} يُقسّم العمل الإنتاجي بين شركتي بيل وبوينغ. تتولى شركة بيل هليكوبتر تصنيع ودمج الجناح، والمحركات، والدوارات، ونظام الدفع، والأسطح الذيلية، والمنحدر الخلفي، بالإضافة إلى دمج محركات رولز رويس وإجراء التجميع النهائي. بينما تتولى شركة بوينغ هليكوبترز تصنيع ودمج جسم الطائرة، وقمرة القيادة، والإلكترونيات، وأجهزة التحكم في الطيران. ^{[ 3 ] [ 22 ]} حصلت نسخة مشاة البحرية الأمريكية على تسمية MV-22، وحصلت نسخة القوات الجوية الأمريكية على تسمية CV-22؛ وقد عُكس هذا الإجراء عن المعتاد لمنع تضارب تسمية طائرات Osprey التابعة لمشاة البحرية الأمريكية مع حاملات الطائرات . ^{[ 23 ]} بدأ التطوير على نطاق واسع في عام 1986. ^{[ 24 ]} في 3 مايو 1986، منحت  البحرية الأمريكية شركة بيل بوينغ عقدًا بقيمة 1.714 مليار دولار أمريكي لتوريد طائرة V-22. في ذلك الوقت، كانت جميع فروع القوات المسلحة الأمريكية الأربعة تخطط لاقتناء طائرة V-22. ^{[ 25 ]}

تم الكشف عن أول طائرة V-22 علنًا في مايو 1988. ^{[ 26 ] [ 27 ]} في ذلك العام، انسحب الجيش الأمريكي من البرنامج، مُعللًا ذلك بحاجته إلى تركيز ميزانيته على برامج طيران أكثر إلحاحًا. ^{[ 8 ]} في عام 1989، نجا برنامج V-22 من تصويتين منفصلين في مجلس الشيوخ كان من الممكن أن يؤديا إلى إلغائه. ^{[ 28 ] [ 29 ]} على الرغم من قرار مجلس الشيوخ، أصدرت وزارة الدفاع تعليماتها للبحرية بعدم إنفاق المزيد من الأموال على V-22. ^{[ 30 ]} مع ارتفاع تكاليف التطوير المتوقعة بشكل كبير في عام 1988، حاول وزير الدفاع ديك تشيني خفض تمويل البرنامج من عام 1989 إلى عام 1992، لكن الكونغرس رفض ذلك ، ^{[ 14 ] [ 31 ]} وقدم تمويلًا إضافيًا للبرنامج دون طلب. ^{[ 32 ]} خلصت دراسات متعددة للبدائل إلى أن V-22 توفر قدرات وفعالية أكبر بتكاليف تشغيل مماثلة. ^{[ 33 ]} دعمت إدارة كلينتون مشروع V-22، وساعدته في الحصول على التمويل . ^{[ 14 ]}

على الرغم من انسحاب الجيش من البرنامج، إلا أنه قام في نهاية المطاف بتطوير واختيار طائرة ذات مراوح قابلة للإمالة لتحل محل طائرة UH-60 بلاك هوك في القرن الحادي والعشرين، واعتبارًا من منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، يخطط الجيش لنشر طائرة V-280 فالور ذات المراوح القابلة للإمالة. ^{[ 34 ]}

حلّق أول نموذج من النماذج الستة لأول مرة في 19 مارس 1989 في وضعية المروحية ^{[ 35 ]} ، وفي 14 سبتمبر 1989 في وضعية الطائرة ذات الجناح الثابت. ^{[ 36 ]} وأكمل النموذجان الثالث والرابع بنجاح أولى التجارب البحرية على متن حاملة الطائرات الأمريكية " واسْب  " في ديسمبر 1990. ^{[ 37 ]} وتحطم النموذجان الرابع والخامس في الفترة 1991-1992. ^{[ 38 ]} ومن أكتوبر 1992 إلى أبريل 1993، أُعيد تصميم طائرة V-22 لتقليل وزنها فارغة، وتبسيط عملية التصنيع، وخفض تكاليف الإنتاج؛ وأُطلق عليها اسم V-22B. ^{[ 39 ]} واستؤنفت الرحلات في يونيو 1993 بعد إجراء تعديلات على سلامة النماذج الأولية. ^{[ 40 ]} وحصلت شركة بيل بوينغ على عقد لمرحلة التطوير الهندسي والتصنيعي (EMD) في يونيو 1994. ^{[ 39 ]} كما عُدّلت النماذج الأولية لتشبه معيار V-22B. في هذه المرحلة، ركزت الاختبارات على توسيع نطاق الطيران، وقياس أحمال الطيران، ودعم إعادة تصميم EMD. واستمرت اختبارات الطيران مع طائرات V-22 المبكرة حتى عام 1997. ^{[ 41 ]}

بدأت اختبارات الطيران لأربع طائرات V-22 كاملة الحجم قيد التطوير في مركز اختبارات الحرب الجوية التابع للبحرية الأمريكية، في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية بولاية ماريلاند . أُجريت أول رحلة تجريبية في 5 فبراير 1997. وسرعان ما تأخرت الاختبارات عن الجدول الزمني المحدد. ^{[ 42 ]} تم تسليم أول طائرة من أصل أربع طائرات إنتاجية أولية منخفضة المعدل ، والتي طُلبت في 28 أبريل 1997، في 27 مايو 1999. أُجريت التجارب البحرية الثانية على متن حاملة الطائرات يو إس إس سايبان  في يناير 1999. ^{[ 24 ]} خلال اختبارات التحميل الخارجي في أبريل 1999، نقلت طائرة V-22 مدفع هاوتزر M777 خفيف الوزن . ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في عام 2000، وقع حادثا تحطم مميتان، أسفرا عن مقتل 23 جنديًا من مشاة البحرية ، وتم إيقاف طائرة V-22 عن الطيران مجددًا ريثما يتم التحقيق في أسباب الحادثين وإعادة تصميم أجزاء مختلفة منها. ^{[ 31 ]} في يونيو 2005، أكملت طائرة V-22 تقييمها التشغيلي النهائي، والذي شمل عمليات انتشار بعيدة المدى، وعمليات على ارتفاعات عالية، وفي الصحراء، وعلى متن السفن؛ وأُفيد بأنه تم حل المشكلات التي تم تحديدها سابقًا. ^{[ 45 ]}

عملت قيادة أنظمة الطيران البحرية الأمريكية (NAVAIR) على تحديثات برمجية لزيادة السرعة القصوى من 250 إلى 270 عقدة (460 إلى 500 كم/ساعة؛ 290 إلى 310 ميل/ساعة) ، ورفع الحد الأقصى لارتفاع وضعية المروحية من 10000 إلى 12000 قدم (3000 إلى 3700 متر) أو 14000 قدم (4300 متر) ، وتحسين أداء الرفع. ^{[ 46 ]} وبحلول عام 2012، أُجريت تعديلات على الأجهزة والبرمجيات والإجراءات استجابةً لحرائق هيدروليكية في الحاضنات، ومشاكل التحكم في حالة حلقة الدوامة، وعمليات الهبوط المعاكسة؛ ^{[ 47 ] [ 48 ]} وقد تحسنت الموثوقية تبعًا لذلك. ^{[ 49 ]}    

هبطت طائرة من طراز MV-22 على متن حاملة الطائرات نيميتز وتزودت بالوقود خلال تقييم أُجري في أكتوبر 2012. ^{[ 50 ]} وفي عام 2013، أُجريت تجارب مناولة الشحنات على متن حاملة الطائرات هاري إس. ترومان . ^{[ 51 ]} وفي أكتوبر 2015، اختبرت قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) عمليات الهبوط والإقلاع المتدرجة على متن حاملة طائرات، استعدادًا لعملية التسليم على متنها . ^{[ 52 ]}

كان التطوير مطولاً ومثيراً للجدل، ويعود ذلك جزئياً إلى الزيادات الكبيرة في التكاليف، ^{[ 53 ]} والتي نتج بعضها عن ضرورة طي الأجنحة والمراوح لتناسب السفن. ^{[ 54 ]} حُددت ميزانية التطوير مبدئياً بمبلغ 2.5  مليار دولار أمريكي في عام 1986، ثم ارتفعت إلى 30 مليار دولار أمريكي متوقعة  في عام 1988. ^{[ 31 ]} وبحلول عام 2008،  أُنفق 27 مليار دولار أمريكي،  وكان هناك حاجة إلى 27.2 مليار دولار أمريكي إضافية لتحقيق أرقام الإنتاج المخطط لها. ^{[ 24 ]} وبين عامي 2008 و2011، ارتفعت التكلفة التقديرية لعمر طائرة V-22 بنسبة 61%، ويرجع ذلك في معظمه إلى الصيانة والدعم. ^{[ 55 ]}

تُعدّ تكاليف إنتاج طائرة V-22 أعلى بكثير من تكاليف إنتاج المروحيات ذات القدرات المكافئة ، وتحديداً، تبلغ ضعف تكاليف إنتاج مروحية CH-53E تقريباً ، التي تتمتع بحمولة أكبر وقدرة على حمل معدات ثقيلة لا تستطيع V-22 حملها ... تبلغ تكلفة إنتاج وحدة Osprey حوالي 60 مليون دولار ، بينما تبلغ تكلفة إنتاج المروحية المكافئة لها 35 مليون دولار. ^{[ 56 ]}    

في عام 2001، أُعفي المقدم أودين ليبرمان، قائد سرب طائرات V-22 في قاعدة نيو ريفر الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، من منصبه بعد اتهاماتٍ بأنه أصدر تعليماتٍ لوحدته بتزوير سجلات الصيانة لإظهارها بمظهرٍ أكثر موثوقية. ^{[ 24 ] [ 57 ]} وتورط ثلاثة ضباط في فضيحة التزوير. ^{[ 53 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2007، أدانت مقالة في مجلة تايم طائرة V-22 ووصفتها بأنها غير آمنة، ومبالغ في سعرها، وغير كافية؛ ^{[ 58 ]} وردّت قوات مشاة البحرية الأمريكية بأن بيانات المقالة قديمة جزئيًا، وغير دقيقة، وأنها تحمل توقعات عالية لأي نوع جديد من الطائرات. ^{[ 59 ]} في عام 2011، أفاد معهد ليكسينغتون المثير للجدل، المدعوم من صناعة الدفاع ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} ، بأن متوسط ​​معدل الحوادث لكل ساعة طيران على مدى السنوات العشر الماضية كان الأدنى بين جميع طائرات مشاة البحرية الأمريكية، أي ما يقارب نصف متوسط ​​معدل حوادث الأسطول. ^{[ 63 ]} في عام 2011، ذكرت مجلة وايرد أن سجل السلامة استثنى الحوادث الأرضية؛ ^{[ 64 ]} وردّت قوات مشاة البحرية الأمريكية بأن تقارير MV-22 تستخدم نفس معايير طائرات البحرية الأخرى. ^{[ 65 ]}

بحلول عام 2012، أفادت قوات مشاة البحرية الأمريكية بارتفاع معدل جاهزية الأسطول إلى 68%؛ ^{[ 66 ]} إلا أن المفتش العام لوزارة الدفاع وجد لاحقًا أن 167 من أصل 200 تقرير تحتوي على معلومات "مسجلة بشكل غير صحيح". ^{[ 67 ]} وأرجع الكابتن ريتشارد أولش الأخطاء إلى عدم الكفاءة، قائلاً إنها "لم تكن خبيثة" أو متعمدة. ^{[ 68 ]} وكان معدل الجاهزية المطلوب للمهمة 82%، لكن المتوسط ​​كان 53% من يونيو 2007 إلى مايو 2010. ^{[ 69 ]} وفي عام 2010، هدفت قيادة أنظمة الطيران البحرية إلى تحقيق معدل موثوقية 85% بحلول عام 2018. ^{[ 70 ]} ومن عام 2009 إلى عام 2014، ارتفعت معدلات الجاهزية بنسبة 25% لتصل إلى "أواخر الثمانينيات"، بينما انخفضت تكلفة ساعة الطيران بنسبة 20% لتصل إلى 9520 دولارًا أمريكيًا من خلال برنامج صارم لتحسين الصيانة ركز على تشخيص المشكلات قبل حدوث الأعطال. ^{[ 71 ]} اعتبارًا من عام 2015على الرغم من أن طائرة V-22 تتطلب صيانة أكثر وتكون جاهزيتها أقل (62%) مقارنةً بالمروحيات التقليدية، إلا أنها تتميز بانخفاض معدل الحوادث. يبلغ متوسط ​​تكلفة ساعة الطيران 9,156 دولارًا أمريكيًا ، ^{[ 72 ]} بينما بلغت تكلفة ساعة الطيران لطائرة سيكورسكي CH-53E سوبر ستاليون حوالي 20,000 دولار أمريكي (ما يعادل 29,063 دولارًا أمريكيًا تقريبًا في عام 2024 ) في عام 2007. ^{[ 73 ]} وبلغت تكلفة امتلاك طائرة V-22 حوالي 83,000 دولار أمريكي في الساعة عام 2013. ^{[ 74 ]} وفي عام 2022، قدّر البنتاغون تكلفة ساعة الطيران لها بـ 23,941 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 75 ]}

على الرغم من قدرتها التقنية على الدوران الذاتي في حال تعطل كلا المحركين في وضعية المروحية، إلا أن الهبوط الآمن يُعدّ صعبًا. ^{[ 76 ]} في عام 2005، صرّح مدير مكتب الاختبارات في البنتاغون بأنه في حالة فقدان الطاقة أثناء التحليق على ارتفاع أقل من 490 مترًا (1600 قدم) ، فإن عمليات الهبوط الاضطراري "من غير المرجح أن ينجو منها أحد". وصرح قائد طائرة V-22، الكابتن جاستن "مون" ماكيني، قائلاً: "يمكننا تحويلها إلى طائرة عادية والانزلاق بها للأسفل، تمامًا مثل طائرة C-130 ". ^{[ 58 ]} يتطلب فقدان الطاقة الكامل تعطل كلا المحركين، حيث يمكن لمحرك واحد تشغيل كلا المروحتين الدافعتين عبر أعمدة إدارة متصلة. ^{[ 77 ]} على الرغم من أن حالة الحلقة الدوامية (VRS) ساهمت في حادث مميت لطائرة V-22 ، إلا أن اختبارات الطيران أظهرت أنها أقل عرضة لهذه الحالة من المروحيات التقليدية. ^{[ 4 ]} وذكر تقرير صادر عن مكتب المحاسبة الحكومي أن طائرة V-22 "أقل تسامحًا من المروحيات التقليدية" أثناء حدوث حالة الحلقة الدوامية. ^{[ 78 ]} أُلغيت عدة رحلات تجريبية لاستكشاف خصائص اضطراب الرؤية المنخفضة. ^{[ 79 ]} يُدرّب سلاح مشاة البحرية الأمريكية الطيارين على التعرّف على اضطراب الرؤية المنخفضة والتعافي منه، وقد وضع حدودًا لنطاق التشغيل وأجهزةً للمساعدة في تجنّب ظروف اضطراب الرؤية المنخفضة. ^{[ 31 ] [ 80 ]} 

في 28 سبتمبر 2005، وافق البنتاغون رسميًا على الإنتاج الكامل، ^{[ 81 ]} بزيادة الإنتاج من 11 طائرة V-22 سنويًا إلى ما بين 24 و48 طائرة سنويًا بحلول عام 2012. من إجمالي 458 طائرة مخطط لها، 360 طائرة مخصصة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، و50 لسلاح الجو الأمريكي، و48 للبحرية، بمتوسط ​​تكلفة 110  ملايين دولار للطائرة الواحدة، شاملة تكاليف التطوير. ^{[ 24 ]} بلغت التكلفة الإضافية لتشغيل طائرة V-22 67  مليون دولار للطائرة الواحدة في عام 2008، ^{[ 82 ]} وكانت البحرية تأمل في خفض  هذه التكلفة بحوالي 10 ملايين دولار من خلال عقد إنتاج مدته خمس سنوات في عام 2013. ^{[ 83 ]} بلغت تكلفة كل طائرة CV-22 73  مليون دولار (حوالي 95 مليون دولار في عام 2024 ) في ميزانية السنة المالية 2014. ^{[ 84 ]} 

في 15 أبريل 2010، منحت قيادة أنظمة الطيران البحرية شركة بيل بوينغ عقدًا بقيمة 42.1  مليون دولار (ما يعادل 58.9 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ) لتصميم معالج متكامل استجابةً لتقادم إلكترونيات الطيران وإضافة قدرات شبكية جديدة. ^{[ 85 ]} وبحلول عام 2014، بدأت شركة رايثيون بتوفير ترقية لإلكترونيات الطيران تشمل الوعي الظرفي وتتبع القوات الصديقة . ^{[ 86 ]} وفي عام 2009، مُنح عقدٌ لشركة بيل بوينغ لتحديثات Block C. ^{[ 87 ]} وفي فبراير 2012، تسلّم سلاح مشاة البحرية الأمريكية أول طائرة V-22C، والتي تتميز برادار جديد، ومعدات إضافية لإدارة المهام والحرب الإلكترونية. ^{[ 88 ]} وفي عام 2015، دُرست خيارات ترقية جميع الطائرات إلى معيار V-22C. ^{[ 89 ]} 

في 12 يونيو 2013، منحت وزارة الدفاع الأمريكية  عقدًا بقيمة 4.9 مليار دولار لتصنيع 99 طائرة من طراز V-22 ضمن الدفعتين 17 و18، بما في ذلك 92 طائرة من طراز MV-22 لصالح سلاح مشاة البحرية الأمريكية، على أن يتم الانتهاء من التصنيع في سبتمبر 2019. ^{[ 90 ]} ويمنح بندٌ في العقد قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) خيار طلب 23 طائرة أوسبري إضافية. ^{[ 91 ]} وبحلول يونيو 2013، بلغ إجمالي قيمة جميع العقود المبرمة 6.5  مليار دولار. ^{[ 92 ]} وفي عام 2013، قامت شركة بيل بتسريح موظفي الإنتاج بعد خفض الطلبية الأمريكية إلى حوالي نصف العدد المخطط له. ^{[ 93 ] [ 94 ]} وانخفض معدل الإنتاج من 40 طائرة في عام 2012 إلى 22 طائرة مخطط لها في عام 2015. ^{[ 95 ]} وقد حلت روبوتات التصنيع محل الآلات الآلية القديمة لزيادة الدقة والكفاءة؛ حيث تُثبّت الأجزاء الكبيرة في مكانها بواسطة أكواب شفط ويتم قياسها إلكترونيًا . ^{[ 96 ] [ 97 ]}

في مارس 2014، أصدرت قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية بيانًا بشأن الحاجة إلى دروع لحماية ركاب طائرات V-22. تعاونت قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) مع شركة متخصصة في تصنيع الدروع المركبة مقرها فلوريدا، ومع مديرية تطوير الطيران التابعة للجيش الأمريكي، لتطوير وتسليم نظام إيقاف المقذوفات المتقدم (ABSS) بحلول أكتوبر 2014. يتكون نظام ABSS، الذي تبلغ تكلفته 270,000 دولار أمريكي، من 66 صفيحة تُركّب على طول الحواجز الداخلية وسطح الطائرة، مما يضيف 360 كيلوغرامًا (800 رطل) إلى وزن الطائرة، ويؤثر على حمولتها ومدى طيرانها. يمكن تركيب نظام ABSS أو إزالته عند الحاجة في غضون ساعات، كما يمكن تجميعه جزئيًا لتوفير حماية جزئية لمناطق محددة. وبحلول مايو 2015، تم تسليم 16 مجموعة إلى القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 98 ] [ 99 ]}  

في عام 2015، أنشأت شركة بيل بوينغ مركز عمليات جاهزية طائرات V-22 في ريدلي بارك، بنسلفانيا، لجمع المعلومات من كل طائرة لتحسين أداء الأسطول بطريقة مماثلة لنظام المعلومات اللوجستية الذاتية لطائرة F-35. ^{[ 100 ]}

يجري دراسة برنامجين، هما برنامج استبدال تكنولوجيا قمرة قيادة طائرة V-22 (VeCToR) وبرنامج تحديث طائرة V-22 المُجددة (ReVAMP)، بهدف تطوير الطائرة وإطالة عمرها. يهدف برنامج VeCToR إلى تحديث قمرة القيادة بأجهزة إلكترونية أكثر حداثة خلال العقدين الثالث والرابع من القرن الحادي والعشرين، بينما يهدف برنامج ReVAMP إلى تمديد عمر هيكل الطائرة، ما يسمح باستمرار خدمة V-22 لما بعد العقد السادس من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 101 ]}

تُعدّ طائرة أوسبري أول طائرة إنتاجية في العالم ذات مراوح قابلة للإمالة ، ^{[ 102 ]} حيث تحتوي على مروحة ثلاثية الشفرات ، ومحرك توربيني، وحاضنة ناقل حركة مثبتة على طرف كل جناح. ^{[ 103 ]} وتصنفها إدارة الطيران الفيدرالية كطائرة ذات قدرة على الإقلاع والهبوط . ^{[ 104 ]} عند الإقلاع والهبوط، تعمل عادةً كطائرة هليكوبتر مع وضع حاضنات المحركات عموديًا والمراوح أفقيًا. وبمجرد تحليقها، تدور حاضنات المحركات للأمام بزاوية 90 درجة في غضون 12 ثانية فقط للطيران الأفقي، مما يحوّل طائرة V-22 إلى طائرة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأسرع، مثل الطائرات التوربينية المروحية. ^{[ 105 ]} وتتحقق قدرة الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) عن طريق إمالة حاضنات المحركات للأمام حتى 45 درجة. ^{[ 106 ] [ 107 ]} وهناك أوضاع أخرى ممكنة. ^{[ 108 ]} ويصف الطيارون طائرة V-22 في وضع الطائرة بأنها تُضاهي طائرة C-130 من حيث الأداء والسرعة. ^{[ 109 ]} يبلغ مدى عبّاراتها أكثر من 2100 ميل بحري. ويبلغ مداها التشغيلي 1100 ميل بحري. ^{[ 110 ]}

تُشكّل المواد المركبة 43% من هيكل الطائرة ، كما تُستخدم المواد المركبة في شفرات المروحة. ^{[ 106 ]} ولأغراض التخزين، تُطوى دوارات طائرة V-22 في غضون 90 ثانية، ويدور جناحها ليُحاذي جسم الطائرة من الأمام إلى الخلف. ^{[ 111 ]} ونظرًا لضرورة طي الدوارات، فإن قطرها البالغ 12 مترًا (38 قدمًا) يقل بمقدار 1.5 متر (5 أقدام) عن القطر الأمثل لطائرة بهذا الحجم للإقلاع العمودي، مما يؤدي إلى زيادة التحميل على القرص . ^{[ 108 ]} وتُستخدم الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في معظم المهام بنسبة 75% أو أكثر، مما يُقلل من التآكل والتكاليف التشغيلية. ويُتيح هذا النوع من الطيران بالأجنحة الثابتة ارتفاعًا أكبر من مهام المروحيات التقليدية، مما يسمح باتصالات بصرية بعيدة المدى لتحسين القيادة والتحكم . ^{[ 24 ]}  

قد تتسبب حرارة العادم المنبعثة من محركات V-22 في إلحاق الضرر بأسطح الطيران والطلاءات الخاصة بالسفن. وقد ابتكرت قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) حلاً مؤقتاً يتمثل في دروع حرارية محمولة توضع أسفل المحركات، وخلصت إلى أن الحل طويل الأمد يتطلب إعادة تصميم أسطح الطيران بطلاء مقاوم للحرارة، وحواجز حرارية سلبية، وتغييرات في هيكل السفينة. وتُعدّ تغييرات مماثلة ضرورية لعمليات طائرات F-35B . ^{[ 112 ]} وفي عام 2009، طلبت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) حلولاً لتركيب نظام تبريد قوي لأسطح الطيران. ^{[ 113 ]} وقد تم اختبار رذاذ معدني مقاوم للحرارة ومضاد للانزلاق يُسمى "ثيرميون" على متن حاملة الطائرات الأمريكية " واسب" . ^{[ 114 ]}

يرتبط محركا رولز رويس AE 1107C في طائرة V-22 بعمودي إدارة إلى علبة تروس مركزية مشتركة، بحيث يمكن لمحرك واحد تشغيل كلا المروحتين في حال تعطل أحدهما. ^{[ 77 ]} ويمكن لأي من المحركين تشغيل كلا المروحتين عبر عمود إدارة الجناح. ^{[ 76 ]} ومع ذلك، فإن طائرة V-22 غير قادرة عمومًا على التحليق باستخدام محرك واحد. ^{[ 115 ]} في حال تعطل علبة تروس إحدى المروحتين، لا يمكن إيقافها ، ويجب إيقاف كلا المحركين قبل الهبوط الاضطراري . خصائص الدوران الذاتي ضعيفة بسبب انخفاض قصور المراوح . ^{[ 76 ]} يتميز محرك AE 1107C بتصميم محوري ثنائي العمود، مع ضاغط من 14 مرحلة، وغرفة احتراق حلقية مبردة بالانصباب، وتوربين مولد غاز ثنائي المراحل، وتوربين طاقة ثنائي المراحل. ^{[ 116 ]}

في سبتمبر 2013، أعلنت رولز رويس عن زيادة قدرة محرك AE-1107C بنسبة 17% من خلال اعتماد توربين Block 3 جديد، وزيادة سعة تدفق صمام الوقود، وتحديثات برمجية؛ ومن المتوقع أن يُحسّن هذا من موثوقية المحرك في ظروف الارتفاعات العالية والحرارة المرتفعة، ويرفع الحد الأقصى للحمولة من 1800 إلى 2400 متر . وتشير التقارير إلى دراسة ترقية Block 4، والتي قد تزيد القدرة بنسبة تصل إلى 26%، لتصل إلى ما يقارب 7500 كيلوواط ، مع تحسين استهلاك الوقود. ^{[ 117 ]}    

في أغسطس/آب 2014، أصدر الجيش الأمريكي طلبًا للحصول على معلومات حول بديل محتمل لمحركات AE-1107C. يجب أن تتمتع المحركات المُقترحة بقدرة لا تقل عن 6100 حصان (4500 كيلوواط) عند 15000 دورة في الدقيقة، وأن تعمل على ارتفاع يصل إلى 25000 قدم (7600 متر) في درجة حرارة تصل إلى 130 درجة فهرنهايت (54 درجة مئوية) ، وأن تتناسب مع حاضنات الأجنحة الحالية بأقل قدر من التعديلات الهيكلية أو الخارجية. ^{[ 118 ]} في سبتمبر/أيلول 2014، أفادت التقارير أن البحرية الأمريكية، التي تشتري المحركات بشكل منفصل عن هياكل الطائرات، كانت تدرس موردًا بديلًا للمحركات لخفض التكاليف. ^{[ 119 ]} يُعد محرك جنرال إلكتريك GE38 أحد الخيارات، مما يوفر توافقًا مع محرك سيكورسكي CH-53K كينغ ستاليون . ^{[ 120 ]}     

تبلغ سرعة دوامات الهواء الناتجة عن دوران دوارات طائرة V-22 القصوى أكثر من 80 عقدة (92 ميلًا في الساعة؛ 150 كيلومترًا في الساعة) ، أي أعلى من الحد الأدنى لسرعة الأعاصير البالغ 64 عقدة (74 ميلًا في الساعة؛ 119 كيلومترًا في الساعة) . ^{[ 121 ] [ 122 ]} عادةً ما تمنع دوامات الهواء الناتجة عن دوران الدوارات استخدام الباب الأيمن أثناء التحليق، ويُستخدم المنحدر الخلفي بدلاً من ذلك للإنزال بالحبال والرفع. ^{[ 76 ] [ 123 ]} تفقد طائرة V-22 ما نسبته 10% من قدرتها على الرفع الرأسي مقارنةً بتصميم الأجنحة القابلة للإمالة عند تشغيلها في وضع المروحية بسبب مقاومة تدفق الهواء للأجنحة، بينما يتميز تصميم الأجنحة القابلة للإمالة بأداء أفضل في الإقلاع والهبوط القصيرين. ^{[ 124 ]} يجب أن تحافظ طائرات V-22 على مسافة رأسية لا تقل عن 7.6 متر (25 قدمًا) بينها لتجنب دوامات الهواء الناتجة عن دوران دوارات بعضها البعض، والتي تُسبب اضطرابًا هوائيًا وقد تؤدي إلى فقدان السيطرة. ^{[ 99 ]} تسبب تيار الهواء الهابط الشديد الناتج عن دوارات طائرة V-22 في حوادث أثناء الهبوط بالحبال أو النزول السريع منها، بما في ذلك جندي قُذف لمسافة 3 أمتار بعيدًا عن نقطة نزوله المقصودة بفعل قوة التيار الهابط. ^{[ 125 ]} هذا التيار الهابط قوي بما يكفي لتدمير مهابط طائرات الهليكوبتر غير المُدعمة، ويمكن أن يُحدث حطامًا متطايرًا في منطقة الهبوط، مما قد يُصيب المارة أو يُلحق الضرر بالطائرة؛ وقد أسفر حادثٌ وقع عام 2010، شمل طائرة أوسبري تابعة لسلاح مشاة البحرية، عن إصابة 10 من المارة بإصاباتٍ ناجمة عن التيار الهابط. ^{[ 126 ] [ 127 ]}      

تم تجهيز طائرة V-22 بقمرة قيادة زجاجية ، تتضمن أربع شاشات عرض متعددة الوظائف (MFDs، متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية ) ^{[ 76 ]} ووحدة عرض مركزية مشتركة، لعرض صور متنوعة تشمل: الخرائط الرقمية، وصور من نظام الأشعة تحت الحمراء الأمامي المثبت على برج ^{[ 128 ]} ، وأجهزة الطيران الأساسية، وأنظمة الملاحة ( TACAN ، VOR ، ILS ، GPS ، INS )، وحالة النظام. تتيح لوحة توجيه الطيران في نظام إدارة قمرة القيادة وظائف الطيار الآلي المتكاملة التي تنقل الطائرة من الطيران الأمامي إلى التحليق على ارتفاع 15 مترًا (50 قدمًا) دون أي تدخل من الطيار سوى برمجة النظام. ^{[ 129 ]} لا يوجد ضغط في جسم الطائرة ، ويجب على الطاقم ارتداء أقنعة الأكسجين على متنها فوق ارتفاع 3000 متر (10000 قدم). ^{[ 76 ]}  

تتميز طائرة V-22 بأنظمة تحكم طيران ثلاثية النسخ الاحتياطية تعمل بتقنية التحكم الإلكتروني بالطيران ؛ وتتضمن هذه الأنظمة نظام تحكم محوسب للأضرار لعزل المناطق المتضررة تلقائيًا. ^{[ 130 ] [ 131 ]} عندما تكون المحركات موجهة للأعلى مباشرةً بزاوية 90 درجة في وضع التحويل، تُصدر حواسيب الطيران أوامرها للطيران كطائرة هليكوبتر، حيث تُطبق قوى دورية على لوحة توجيه تقليدية عند محور الدوار. وعندما تكون المحركات في وضع الطائرة (0 درجة) ، تتحرك الجنيحات والدفة والمصعد بشكل مشابه للطائرة. هذا انتقال تدريجي يحدث على مدى دوران المحركات؛ فكلما انخفضت المحركات، زاد تأثير أسطح التحكم في وضع الطائرة. ^{[ 132 ]} يمكن للمحركات الدوران إلى ما بعد الوضع الرأسي حتى 97.5 درجة للطيران للخلف. ^{[ 133 ] [ 134 ]} يمكن لطائرة V-22 استخدام وضع "القفزة 80" مع المحركات عند 80 درجة للإقلاع للوصول بسرعة إلى ارتفاعات وسرعات عالية. ^{[ 108 ]} تعمل أدوات التحكم بشكل آلي لدرجة أنها تستطيع التحليق في رياح خفيفة دون الحاجة إلى لمسها. ^{[ 108 ] [ 76 ]}

يتعلم طيارو طائرات V-22 الجدد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية قيادة المروحيات والطائرات ذات الأجنحة الثابتة متعددة المحركات قبل تعلم قيادة الطائرات ذات المراوح القابلة للإمالة. ^{[ 135 ]} يعتقد بعض طياري V-22 أن الطيارين ذوي الخبرة في قيادة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة قد يكونون أفضل من مستخدمي المروحيات، لأنهم غير مدربين على تعديل أدوات التحكم باستمرار أثناء التحليق. بينما يرى آخرون أن الخبرة في تحليق المروحيات ودقتها هي الأهم. ^{[ 108 ] [ 76 ]} اعتبارًا من أبريل 2021 بحسب العقيد ماثيو كيلي، مدير مشروع V-22 في سلاح مشاة البحرية الأمريكية، فإن الجيش الأمريكي لا يتتبع ما إذا كان طيارو الطائرات ذات الأجنحة الثابتة أم طيارو المروحيات ينتقلون بسهولة أكبر إلى طائرة V-22. وأوضح أن طياري الطائرات ذات الأجنحة الثابتة أكثر خبرة في الطيران الآلي، بينما يتمتع طيارو المروحيات بخبرة أكبر في مسح المحيط الخارجي عندما تتحرك الطائرة ببطء. ^{[ 109 ]}

يمكن تسليح طائرة V-22 بمدفع رشاش M240 عيار 7.62×51 ملم ( عيار 0.308  بوصة ) أو مدفع رشاش M2 عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) على منحدر التحميل الخلفي. كما دُرست إمكانية تسليحها بمدفع جاتلينج ثلاثي السبطانات GAU-19 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) مثبت أسفل مقدمة الطائرة. ^{[ 136 ]} طورت شركة BAE Systems نظام برج مدفعي يُشغل عن بُعد ويُثبت أسفل الطائرة ، ^{[ 137 ]} وهو نظام أسلحة الدفاع المؤقت (IDWS)؛ ^{[ 138 ]} يُشغل هذا النظام عن بُعد بواسطة مدفعي، ويتم تحديد الأهداف عبر حاوية منفصلة باستخدام التلفزيون الملون والتصوير بالأشعة تحت الحمراء الأمامية. ^{[ 139 ]} تم تركيب نظام IDWS على نصف طائرات V-22 التي نُشرت في أفغانستان عام 2009؛ ^{[ 138 ]} إلا أن استخدامه كان محدودًا بسبب وزنه البالغ 800 رطل (360 كجم) وقواعد الاشتباك المقيدة . ^{[ 140 ]}     

كان لدى سلاح مشاة البحرية الأمريكية 32 نظامًا للدفاع الجوي بالأشعة تحت الحمراء (IDWS) في يونيو 2012؛ وغالبًا ما كانت طائرات V-22 تحلق بدونه نظرًا لأن الوزن الزائد يقلل من سعة الحمولة. تسمح سرعة V-22 لها بتجاوز سرعة طائرات الهليكوبتر التقليدية للدعم، ولذلك كانت هناك حاجة إلى قدرة على الدفاع عن النفس في العمليات المستقلة بعيدة المدى. أثبتت كاميرا المدفع بالأشعة تحت الحمراء فائدتها في الاستطلاع والمراقبة. دُرست أسلحة أخرى لتوفير إطلاق نار شامل، بما في ذلك مدافع مقدمة الطائرة، ومدافع الأبواب، وتدابير مضادة غير فتاكة للعمل مع المدفع الرشاش الحالي المثبت على المنحدر ونظام الدفاع الجوي بالأشعة تحت الحمراء. ^{[ 141 ]}

في عام 2014، درس سلاح مشاة البحرية الأمريكية أسلحة جديدة ذات قدرات "متعددة المحاور، بعيدة المدى، ودقيقة"، على غرار صواريخ AGM-114 هيلفاير ، و AGM-176 غريفين ، وصاروخ جو-أرض مشترك ، وقنبلة GBU-53/B SDB II. ^{[ 142 ]} في نوفمبر 2014، أجرت شركة بيل بوينغ اختبارات أسلحة ممولة ذاتيًا، حيث جهزت طائرة V-22 بحامل على مقدمة جسم الطائرة واستبدلت كاميرا AN/AAQ-27A الكهروضوئية بمستشعر/ محدد ليزر L-3 Wescam MX-15 . وتم إطلاق 26 صاروخًا غير موجه من طراز هيدرا 70 ، وصاروخين موجهين من طراز APKWS ، وصاروخين من طراز غريفين B خلال خمس طلعات جوية. وكان سلاح مشاة البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية يسعيان إلى سلاح قابل للدوران مثبت في مقدمة الطائرة ومتصل بمنظار مثبت على الخوذة؛ إلا أن الارتداد شكّل عائقًا أمام دمج مدفع أمامي. ^{[ 143 ]} يمكن للبرج حمل 140 كيلوغرامًا من الذخائر. ^{[ 144 ]} مع ذلك، بحلول عام 2019، فضّل سلاح مشاة البحرية الأمريكية تحديثات نظام الأسلحة المتكاملة (IDWS) على اعتماد أسلحة جديدة . ^{[ 145 ]}  

تُطوّر شركة بوينغ نظامًا للتزود بالوقود جوًا بتقنية "التحميل والتفريغ بالدحرجة" ، مما يُمكّن طائرة V-22 من تزويد طائرات أخرى بالوقود. إنّ امتلاك قدرة التزود بالوقود جوًا، التي يُمكن نشرها على متن سفن الإنزال البرمائية من فئة "واسب "، من شأنه أن يُعزز قوة الضربات الجوية لطائرة F-35B، ويُغنيها عن الاعتماد على أصول التزود بالوقود الموجودة حصريًا على حاملات الطائرات الكبيرة من فئة "نيميتز" أو القواعد البرية. كما يُمكن تطبيق نظام "التحميل والتفريغ بالدحرجة" في مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع . ^{[ 146 ]} موّلت بوينغ تجربةً تجريبيةً غير وظيفية على طائرة VMX-22؛ وقد تم اختبار نموذج أولي للنظام بنجاح مع طائرة F/A-18 في 5 سبتمبر 2013. ^{[ 147 ]}

يمكن نشر النسخة عالية السرعة من نظام التزود بالوقود عبر الخرطوم/المخروط بسرعة 185 عقدة (213 ميلًا في الساعة؛ 343 كيلومترًا في الساعة) والعمل بسرعة تصل إلى 250 عقدة (290 ميلًا في الساعة؛ 460 كيلومترًا في الساعة) . يحتوي النظام على مزيج من الخزانات وخزان قابل للتدحرج، بسعة تصل إلى 12000 رطل (5400 كيلوغرام) من الوقود. يجب فتح المنحدر لتمديد الخرطوم، ثم رفعه بعد تمديده. يمكن لهذا النظام تزويد الطائرات المروحية بالوقود، ويتطلب مخروطًا منفصلاً مخصصًا لها، بالإضافة إلى حاضنة محرك مُعدّلة. ^{[ 148 ]} يمكن للعديد من المركبات البرية التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية العمل بوقود الطائرات؛ ويمكن لطائرة V-22 المخصصة للتزود بالوقود أن تخدم هذه المركبات. في أواخر عام 2014، ذُكر أن طائرات التزود بالوقود V-22 قد تدخل الخدمة بحلول عام 2017، ^{[ 149 ]} إلا أن تأخيرات في العقد أدت إلى بدء التشغيل الأولي في أواخر عام 2019. ^{[ 150 ]} وكجزء من عقد مُنح لشركة بوينغ في 26 مايو 2016، ^{[ 151 ]} تعاقدت شركة كوبام على تعديل وحدة خرطوم التزود بالوقود FR-300 الخاصة بها، والمستخدمة في طائرة KC-130، في أكتوبر 2016. ^{[ 152 ]} وفي مايو 2025، أكدت البحرية أن طائرات V-22 لا تخضع للتدريب على مهام التزود بالوقود جواً، وأن لا قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) ولا مكتب برنامج V-22 يعتزمان السعي وراء هذه القدرة لعدم وجود اهتمام من الأسطول. ^{[ 153 ]}      

منذ مارس 2000، أجرت وحدة VMMT-204 تدريبات على هذا النوع من الطائرات. وفي ديسمبر 2005، تسلّم الفريق جيمس آموس ، قائد قوة المشاة البحرية الثانية ، الدفعة الأولى من طائرات MV-22. أُعيد تفعيل الوحدة في مارس 2006 كأول سرب MV-22، وأُعيد تسميتها إلى VMM-263 . في عام 2007، أصبح سرب HMM-266 سرب مشاة البحرية المتوسطة ذات المراوح القابلة للإمالة 266 ( VMM-266 ) ^{[ 156 ]} ووصل إلى جاهزيته التشغيلية الأولية . ^{[ 2 ]} بدأت طائرات MV-22 تحل محل طائرات CH-46 Sea Knight في عام 2007؛ وتم إخراج CH-46 من الخدمة في أكتوبر 2014. ^{[ 157 ] [ 158 ]} في 13 أبريل 2007، أعلنت قوات مشاة البحرية الأمريكية عن أول انتشار قتالي لطائرات V-22 في قاعدة الأسد الجوية بالعراق. ^{[ 159 ] [ 160 ]}

استُخدمت طائرات V-22 في محافظة الأنبار العراقية لأغراض النقل والاستطلاع. استخدم الجنرال ديفيد بترايوس ، القائد العسكري الأمريكي الأعلى في العراق، إحداها لزيارة القوات في عيد الميلاد  عام  2007؛ ^{[ 161 ]} كما فعل باراك أوباما خلال جولته الانتخابية الرئاسية في العراق عام 2008. [ ^{162 ] يتذكر} العقيد كيلي من مشاة البحرية الأمريكية كيف كان الزوار مترددين في الطيران على متن هذه الطائرة غير المألوفة، ولكن بعد رؤية سرعتها وقدرتها على التحليق فوق نيران الأرض، "فجأة، امتلأ جدول الرحلات بالكامل. لم يرغب أي ضابط كبير في الذهاب إلى أي مكان ما لم يتمكن من الطيران على متن V-22". ^{[ 109 ]} وقد ثبت أن الحصول على قطع الغيار يمثل مشكلة. ^{[ 163 ]} بحلول يوليو 2008، كانت V-22 قد نفذت 3000 طلعة جوية بإجمالي 5200 ساعة طيران في العراق. ^{[ 164 ]} أشاد الجنرال جورج ج. تراوتمان الثالث بسرعتها ومدى طيرانها الأكبر مقارنةً بالمروحيات التقليدية، قائلاً: "لقد حوّلت ساحة معركته من مساحة تكساس إلى مساحة رود آيلاند". ^{[ 165 ]} على الرغم من الهجمات التي شنتها أنظمة الدفاع الجوي المحمولة والأسلحة الصغيرة، لم تُفقد أي منها بنيران العدو بحلول أواخر عام 2009. ^{[ 166 ]}

أشارت دراسة أجراها مكتب محاسبة الحكومة إلى أنه بحلول يناير/كانون الثاني 2009، أنجزت طائرات MV-22 الاثنتي عشرة في العراق جميع المهام الموكلة إليها؛ حيث تراوحت معدلات جاهزية المهام بين 57% و68%، بينما بلغ معدل الجاهزية الكاملة للمهام 6%. كما أشارت الدراسة إلى وجود نقاط ضعف في الوعي الظرفي، والصيانة، والعمليات على متن السفن، وقدرات النقل. ^{[ 167 ] [ 168 ]} وخلص التقرير إلى أن: "عمليات الانتشار أكدت أن السرعة والمدى المحسّنين لطائرة V-22 يمكّنان من نقل الأفراد والشحنات الداخلية بسرعة أكبر ولمسافات أبعد مما هو ممكن باستخدام المروحيات التقليدية". ^{[ 167 ]}

انتشرت طائرات MV-22 في أفغانستان في نوفمبر 2009 مع سرب VMM-261 ؛ ^{[ 169 ] [ 170 ]} وشهدت أول مهمة قتالية هجومية لها، وهي عملية غضب الكوبرا ، في 4 ديسمبر 2009. ساعدت طائرات V-22 في إنزال 1000 جندي من مشاة البحرية الأمريكية و150 جنديًا أفغانيًا في وادي ناو زاد بمحافظة هلمند جنوب أفغانستان لعرقلة عمليات طالبان . ^{[ 138 ]} صرّح الجنرال جيمس آموس بأن طائرات MV-22 في أفغانستان تجاوزت 100,000 ساعة طيران، واصفًا إياها بأنها "الطائرة الأكثر أمانًا، أو قريبة من أن تكون الأكثر أمانًا" في ترسانة مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 171 ]} كان من المقرر أن ينتهي انتشار طائرات V-22 في أفغانستان في أواخر عام 2013 مع تقليص العمليات القتالية؛ ومع ذلك، تم توجيه سرب VMM-261 لتمديد العمليات لإجلاء المصابين ، حيث مكّنت سرعتها مقارنةً بالمروحيات من وصول عدد أكبر من المصابين إلى المستشفى خلال " الساعة الذهبية ". تم تزويدهم بمعدات طبية مثل أجهزة مراقبة القلب ومستلزمات الفرز. ^{[ 172 ]}

في يناير/كانون الثاني 2010، أُرسلت طائرة MV-22 إلى هايتي ضمن جهود الإغاثة في إطار عملية الاستجابة الموحدة عقب الزلزال ، وكانت هذه أول مهمة إنسانية لهذا النوع من الطائرات . ^{[ 173 ]} وفي مارس/آذار 2011، ساعدت طائرتان من طراز MV-22 من قاعدة كيرسارج في إنقاذ أحد أفراد طاقم طائرة F-15E تابعة لسلاح الجو الأمريكي سقطت خلال عملية فجر أوديسي . ^{[ 174 ] [ 175 ]} وفي 2 مايو/أيار 2011، عقب عملية رمح نبتون ، نُقل جثمان أسامة بن لادن ، مؤسس تنظيم القاعدة الإرهابي، بواسطة طائرة MV-22 إلى حاملة الطائرات كارل فينسون في بحر العرب ، قبل دفنه في البحر . ^{[ 176 ]}

في عام 2013، خضعت عدة طائرات من طراز MV-22 لتعديلات في أنظمة الاتصالات والمقاعد لدعم سرب النقل الرئاسي " مارين ون" نظرًا للحاجة المُلحة لمروحيات CH-53E في أفغانستان. ^{[ 177 ] [ 178 ]} وفي مايو 2010، أعلنت شركة بوينغ عن خططها لتقديم طائرة V-22 كبديل لطائرة النقل الرئاسية VXX . ^{[ 179 ]}

في الفترة من 2 إلى 5 أغسطس 2013، أكملت طائرتان من طراز MV-22 أطول مهمة تزويد بالوقود من طراز Osprey حتى الآن. انطلقتا من قاعدة فوتينما الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية في أوكيناوا برفقة طائرتي تزويد بالوقود من طراز KC-130J، وحلّقتا إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين في 2 أغسطس؛ ثم إلى داروين، أستراليا ، في 3 أغسطس؛ إلى تاونزفيل، أستراليا ، في 4 أغسطس؛ وأخيراً التقتا بسفينة Bonhomme Richard في 5 أغسطس. ^{[ 180 ]}

في عام 2013، شكّلت قوات مشاة البحرية الأمريكية قوة استجابة عابرة للقارات، هي قوة المهام الخاصة البحرية الجوية البرية للاستجابة للأزمات في أفريقيا ، ^{[ 181 ]} باستخدام طائرات V-22 المجهزة بمعدات اتصالات متخصصة. ^{[ 182 ]} وفي عام 2013، عقب إعصار هايان ، تم نشر 12 طائرة MV-22 تابعة للواء المشاة البحرية الثالث في الفلبين لعمليات الإغاثة من الكوارث؛ ^{[ 183 ]} ​​ووُصفت قدراتها بأنها "ذات أهمية فريدة"، حيث تتميز بسرعة طيرانها وحمولتها الأكبر أثناء نقل الإمدادات في جميع أنحاء الأرخبيل الجزري. ^{[ 184 ]}

في 9 أكتوبر 2014، أعيد تسمية آخر سرب عملياتي من طائرات CH-46 التابعة لسلاح مشاة البحرية، وهو HMM-364، إلى VMM-364 . وفي 1 أغسطس 2015، أحال سلاح مشاة البحرية آخر طائراته من طراز CH-46 إلى التقاعد، وأكمل انتقاله من طائرات CH-46 Sea Knight إلى طائرات MV-22 Osprey. ^{[ 185 ]}

تم تسليم أول طائرة CV-22 عملياتية تابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى الجناح 58 للعمليات الخاصة في قاعدة كيرتلاند الجوية ، نيو مكسيكو ، في مارس 2006. وقد سُلمت الطائرات الأولى إلى الجناح 58 للعمليات الخاصة واستُخدمت لتدريب الأفراد على العمليات الخاصة. ^{[ 186 ]} وفي 16 نوفمبر 2006، استلم سلاح الجو الأمريكي رسميًا طائرة CV-22 في حفل أُقيم في قاعدة هورلبورت الجوية ، فلوريدا. ^{[ 187 ]} وفي أول انتشار عملياتي لسلاح الجو الأمريكي، أُرسلت أربع طائرات CV-22 إلى مالي في نوفمبر 2008 لدعم تمرين فلينتلوك. وقد حلقت طائرات CV-22 دون توقف من قاعدة هورلبورت الجوية، فلوريدا، مع التزود بالوقود في الجو. ^{[ 4 ]} وأعلنت قيادة العمليات الخاصة الجوية أن السرب الثامن للعمليات الخاصة قد وصل إلى الجاهزية التشغيلية الأولية في مارس 2009، مع وجود ست طائرات CV-22 في الخدمة. ^{[ 188 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2013، تعرضت ثلاث طائرات من طراز CV-22 لإطلاق نار من أسلحة خفيفة أثناء محاولتها إجلاء مدنيين أمريكيين من بور، جنوب السودان ، خلال الأزمة السياسية في جنوب السودان عام 2013 ؛ حلّقت الطائرات مسافة 800 كيلومتر (500 ميل) إلى عنتيبي ، أوغندا ، بعد إلغاء المهمة. وصرح مسؤولون من جنوب السودان بأن المهاجمين كانوا متمردين. ^{[ 189 ] [ 190 ]} حلّقت طائرات CV-22 إلى بور فوق ثلاث دول، قاطعةً مسافة 1460 كيلومترًا (790 ميلًا بحريًا ) . أصيب التشكيل 119 مرة، مما أسفر عن إصابة أربعة من أفراد الطاقم، وتسبب في أعطال في أنظمة التحكم بالطيران، وتسربات هيدروليكية ووقود في الطائرات الثلاث. وأدت تسربات الوقود إلى عمليات تزويد بالوقود في الجو عدة مرات أثناء الرحلة. ^{[ 191 ]} بعد الحادث، طورت قيادة العمليات الخاصة الجوية الأمريكية ألواح أرضية مدرعة اختيارية. ^{[ 98 ]}     

خلصت القوات الجوية الأمريكية إلى أن "نمذجة آثار طائرة CV-22 غير كافية لتمكين الطائرة اللاحقة من تقدير المسافة الآمنة بينها وبين الطائرة السابقة بدقة". ^{[ 192 ]} وفي عام 2015، سعت القوات الجوية الأمريكية إلى تهيئة طائرة CV-22 لأداء مهام البحث والإنقاذ القتالية ، بالإضافة إلى مهمتها الأساسية في نقل العمليات الخاصة بعيدة المدى. وكان من شأن هذه الطائرة أن تُكمّل طائرات الهليكوبتر HH-60G بايف هوك وطائرات الإنقاذ HH-60W المخطط لها، حيث تُستخدم في سيناريوهات تتطلب سرعة عالية في عمليات البحث والإنقاذ، بدلاً من طائرات الهليكوبتر الأبطأ والأكثر رشاقة. ^{[ 193 ]} في عام 2019، وُضعت خطة لاستخدام رادار تجنب التضاريس AN/APQ-187 Silent Knight على متن طائرات V-22 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والذي تم اختباره على متن CV-22 في قاعدة إيجلين الجوية بحلول عام 2020. ^{[ 194 ] [ 195 ]} يُستخدم هذا الرادار على العديد من طائرات سلاح الجو، مثل طائرات النقل C-130 هيركوليز ومروحيات MH-47 شينوك. ^{[ 196 ]}

في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2023، تحطمت طائرة من طراز CV-22B تابعة للجناح 353 للعمليات الخاصة التابع لسلاح الجو الأمريكي في بحر الصين الشرقي قبالة جزيرة ياكوشيما باليابان ، مما أسفر عن مقتل جميع الطيارين الثمانية الذين كانوا على متنها. كانت طائرة أوسبري، المتمركزة في قاعدة يوكوتا الجوية ، في رحلة من قاعدة إيواكوني الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية إلى قاعدة كادينا الجوية في جزيرة أوكيناوا في طقس صافٍ ورياح خفيفة. ولا يزال تحقيق سلاح الجو جارياً لمعرفة سبب التحطم. ^{[ 197 ] [ 198 ]} وقد كشف تحقيق أولي أن "عطلاً محتملاً في المعدات" قد يكون سبب الحادث. ^{[ 199 ]} وفي 6 ديسمبر/كانون الأول 2023، أوقفت البحرية الأمريكية ( NAVAIR ) وسلاح الجو الأمريكي ( AFSOC ) أساطيلهما من طائرات V-22 عن الطيران. كما أوقفت اليابان ( قوات الدفاع الذاتي البحرية ) أسطولها أيضاً. ^{[ 199 ]} في أوائل مارس، استأنفت الولايات المتحدة واليابان رحلات طائرة V-22 مع تعديلات على الصيانة وتدريب الطيارين، دون أي تغييرات على الطائرة نفسها. ^{[ 200 ] [ 201 ]} عادت طائرة V-22 إلى الخدمة دون أي تغييرات؛ وتم تحديد الجزء المعطل وكيفية حدوث العطل، على الرغم من أن الحادث لا يزال قيد التحقيق. ^{[ 202 ]} أدى حادث تحطم وشيك في ديسمبر 2024 إلى توقف العمليات مرة أخرى، بسبب مخاوف تتعلق بإجهاد المعدن. ^{[ 203 ]}

في يناير 2026، تم استخدام طائرة V-22 في القتال خلال التدخل الأمريكي في فنزويلا . ^{[ 204 ]}

كان برنامج V-22 يتضمن في الأصل 48 طائرة من طراز HV-22 تابعة للبحرية، لكن لم يتم طلب أي منها. ^{[ 24 ]} في عام 2009، اقتُرح استبدال طائرة C-2 Greyhound بها في مهام التوصيل على متن حاملات الطائرات. إحدى مزايا V-22 هي قدرتها على توصيل الإمدادات والأفراد بين السفن غير الحاملة للطائرات خارج نطاق المروحيات. ^{[ 205 ] [ 206 ]} ذكر المؤيدون أنها تتمتع بسرعة وقدرة حمولة وأداء رفع مماثل لطائرة C-2، ويمكنها حمل حمولات أكبر لمسافات قصيرة، تصل إلى 20,000  رطل، بما في ذلك الأحمال الخارجية المعلقة. تقتصر قدرة C-2 على توصيل البضائع إلى حاملات الطائرات فقط، مما يتطلب توزيعها لاحقًا على سفن أصغر عبر المروحيات، بينما V-22 معتمدة للعمل على متن السفن البرمائية وحاملات الطائرات وسفن الإمداد. كما يمكنها القيام ببعض مهام المروحيات من خلال تجهيزها  برافعة وزنها 600 رطل على المنحدر، وتكوين مقصورة تتسع لـ 12 مريضًا غير قادرين على المشي، و5 مقاعد للمسعفين. ^{[ 207 ]} صممت شركتا بيل وبرات آند ويتني هيكلًا للطائرة V-22 لنقل محرك برات آند ويتني F135 الخاص بالطائرة F-35. ^{[ 208 ]}

في 5 يناير 2015، وقّعت البحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية مذكرة تفاهم لشراء طائرة V-22 لمهمة النقل الجوي. ^{[ 209 ]} كانت تُعرف في البداية باسم HV-22، وتم شراء أربع طائرات منها سنويًا من عام 2018 إلى عام 2020. ^{[ 210 ]} تتضمن الطائرة نظام وقود ممتد المدى يصل مداه إلى 1150 ميلًا بحريًا (1320 ميلًا؛ 2130 كيلومترًا) دون الحاجة للتزود بالوقود، وجهاز راديو عالي التردد للاتصالات عبر الأفق، ونظام مخاطبة عامة للتواصل مع الركاب؛ ^{[ 211 ] [ 212 ]} ويأتي هذا المدى الإضافي من خزانات وقود إضافية ^{[ 213 ]} في حوامل جانبية خارجية أكبر ، وهو الاختلاف الخارجي الوحيد عن الطرازات الأخرى. تتمثل مهمتها الأساسية في الإمداد اللوجستي بعيد المدى؛ وتشمل المهام الأخرى المحتملة استعادة الأفراد والعمليات الخاصة. ^{[ 214 ]} في فبراير 2016، أطلقت عليها البحرية رسميًا اسم CMV-22B . ^{[ 215 ]} نصّ برنامج البحرية في الأصل على 48 طائرة، ولكن تبيّن لاحقًا أن العدد المطلوب هو 44 طائرة فقط. بدأ الإنتاج في السنة المالية 2018، وبدأت عمليات التسليم في عام 2020. ^{[ 216 ] [ 217 ]}   

طلبت البحرية الأمريكية أول 39 طائرة من طراز CMV-22B في يونيو 2018؛ وتحققت القدرة التشغيلية الأولية في عام 2021، على أن يتم نشرها في الأسطول بحلول منتصف العقد الحالي. ^{[ 218 ] [ 219 ]} أجرت أول طائرة CMV-22B رحلتها التجريبية الأولى في ديسمبر 2019. ^{[ 220 ]} بدأ أول انتشار لها في صيف 2021 على متن حاملة الطائرات الأمريكية كارل فينسون . ^{[ 221 ]} وتخطط البحرية لتحديث علبة تروس طائراتها من طراز CMV-22B. ^{[ 101 ]}

اشترت اليابان طائرات V-22 ودخلت الخدمة الدفاعية في عام 2020، لتصبح بذلك أول عميل دولي للطائرة ذات المراوح القابلة للإمالة. ^{[ 222 ]}

في عام ٢٠١٢، أمر وزير الدفاع ساتوشي موريموتو بإجراء تحقيق في تكاليف عمليات طائرات V-22. تجاوزت قدرات هذه الطائرات قدرات مروحيات قوات الدفاع الذاتي اليابانية الحالية من حيث المدى والسرعة والحمولة. وتوقعت الوزارة نشرها في جزر نانسي وجزر سينكاكو ، بالإضافة إلى التعاون متعدد الجنسيات مع الولايات المتحدة ^{[ ٢٢٣ ].} في نوفمبر ٢٠١٤، قررت وزارة الدفاع اليابانية شراء ١٧ طائرة V-22 ^{[ ٢٢٤ ]} . أجرت أول طائرة V-22 لليابان رحلتها الأولى في أغسطس ٢٠١٧ ^{[ ٢٢٥ ]} ، وبدأ تسليم الطائرات إلى الجيش الياباني في عام ٢٠٢٠ ^{[ ٢٢٦ ].}

في سبتمبر/أيلول 2018، قررت وزارة الدفاع اليابانية تأجيل نشر أول خمس طائرات من طراز MV-22B التي تسلمتها، وسط معارضة ومفاوضات جارية في محافظة ساغا ، حيث من المقرر أن تتمركز هذه الطائرات. ^{[ 227 ]} وفي 8 مايو/أيار 2020، تم تسليم أول طائرتين من أصل خمس إلى قوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية في مطار كيسارازو بعد فشل التوصل إلى اتفاق مع سكان محافظة ساغا. ^{[ 228 ]} ومن المخطط أن يتم نشر بعض طائرات V-22 على متن مدمرات المروحيات من فئة إيزومو . وفي سبتمبر/أيلول 2023، تم إجراء أولى عمليات هبوط طائرات V-22 على حاملة المروحيات إيسي . ومن المقرر أن تتمركز الطائرات في مطار ساغا في كيوشو ابتداءً من عام 2025، حيث سيتم نشر طائرات V-22 جنبًا إلى جنب مع مروحيات سيكورسكي بلاك هوك وأباتشي لونغبو من أجل تعزيز الدفاع عن جزر نانسي الجنوبية في اليابان . ^{[ 229 ]}

عقب حادث تحطم طائرة CV-22 تابعة لسلاح الجو الأمريكي قبالة ياكوشيما في 29 نوفمبر 2023، علّقت اليابان رحلات طائراتها الـ 14 من طراز MV-22. ^{[ 230 ]} وفي أوائل عام 2024، أفادت التقارير بأن اليابانيين سيستأنفون رحلات طائرات V-22، وفي مارس 2024 استؤنفت الرحلات بالفعل. ^{[ 200 ] [ 231 ]}

يمكن للطائرة V-22 حمل وحدة طاقة من بعض الطائرات المقاتلة مثل F-35، ويُشار أيضًا إلى أنها قد تكون مفيدة للدول التي تمتلك سلاسل جزر أو حاملات طائرات. ^{[ 232 ]} وقد طُرح سؤالٌ حول سبب عدم شراء الجيش الأمريكي للطائرة V-22 Osprey، مع أنها كانت ضمن المشروع منذ البداية، إلا أنه استثمر بكثافة في طائرات مروحية تقليدية مثل UH-60 Black Hawk وCH-47 Chinook. ^{[ 233 ]} ومن المقرر افتتاح خط إنتاج V-22 في عام 2026 تقريبًا لاستكمال طلبات القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية. ^{[ 234 ]}

في مطلع العقد الثاني من الألفية الثانية، شملت قائمة المشترين المحتملين للتصدير كندا واليابان والإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة. ^{[ 235 ]} كما أبدى كل من الهند وإندونيسيا اهتمامًا محتملاً. ^{[ 236 ] [ 237 ]} وفي أوروبا، كان هناك اهتمام من فرنسا وإسبانيا وإيطاليا أيضًا. ^{[ 238 ]} ويُعتقد أن كندا قد فكرت في استخدام طائرة V-22 في عمليات البحث والإنقاذ ذات الأجنحة الثابتة، إلا أنها لم تُدرج في البرنامج نظرًا لأن الأهداف العامة كانت تُعطي الأولوية للطائرات التقليدية؛ وقد فازت طائرة C-295 ، وهي طائرة نقل متوسطة ذات أجنحة ثابتة، بهذا البرنامج . ^{[ 239 ] [ 240 ]}

يدرس سلاح الجو أيضاً إضافة بعض طائرات V-22 لعمليات البحث والإنقاذ، وذلك لدعم طائرات HH-60W بطائرة ذات مدى أطول، لا سيما في منطقة المحيطين الهندي والهادئ حيث تكون الحاجة إلى مدى أطول ضرورية عادةً. ^{[ 241 ]}