حوض بناء السفن في وولويتش

أسس الملك هنري الثامن حوض بناء السفن وولويتش عام 1512 لبناء سفينة القيادة الجديدة للبحرية التودورية ، هنري غريس آ ديو ، التي كانت أكبر سفينة في العالم عند تدشينها. ^{[ 3 ]} بُنيت السفينة في وولويتش القديمة ، حيث أُنشئ حوض بناء السفن في البداية: بعد بوابة بيل ووتر، شرق المنطقة التي عُرفت لاحقًا باسم حوض بناء السفن وولويتش. تألف الموقع من حوض جاف بدائي واحد أو أكثر ، ومخزن طويل (للقماش والحبال وغيرها من المواد)، ومجموعة صغيرة من المباني الأخرى. وكما هو الحال مع حوض بناء السفن ديبتفورد ، يُرجح أن وولويتش اختيرت لموقعها الاستراتيجي على الضفة الجنوبية لنهر التايمز المدّي ، بالقرب من قصر هنري في غرينتش ، ولقربها من المياه العميقة.

بُنيت عدة سفن أخرى هنا بعد سفينة هنري غريس آ ديو ، ولكن يبدو أن بناء السفن قد توقف في عشرينيات القرن السادس عشر (ربما كان الموقع عرضة للفيضانات، وهي مشكلة تسببت في إغلاق حوض بناء سفن ملكي آخر في اتجاه مجرى النهر في إيريث في ذلك الوقت تقريبًا). بحلول عام 1540، بدأ بناة السفن الملكيون العمل على أرض مرتفعة إلى الغرب فيما أصبح الموقع الدائم لحوض بناء السفن، حيث شكل زوج من الأحواض الجافة (الموجودة بالفعل في الموقع والمعروفة باسم "أحواض بوتون") مركز العمليات. اشترت الحكومة الموقع في عام 1546، وفي النصف الثاني من القرن بُنيت هناك عدة سفن كبيرة. كما استُخدم الحوض لأعمال الإصلاح الثقيلة. ^{[ 2 ]}

أُعيد بناء الحوضين الجافين في أوائل القرن السابع عشر (وهي أولى عمليات إعادة البناء العديدة)، ووُسِّع الحوض الغربي ليستوعب سفينتين متجاورتين. وفي السنوات اللاحقة، توسع حوض بناء السفن، وشملت مرافقه منحدرات لبناء السفن، وساحات للأخشاب، ومناشر ، ورافعات، ومسابك ، وبيتًا للصواري، وعدة مخازن . كما شُيِّدت منازل في الموقع لكبار ضباط الحوض. بُني بيت الساعة عام 1670 (يحتوي على ورشة لرسم تصاميم السفن بالحجم الطبيعي)، وفي عام 1698 شُيِّد مخزن كبير فخم. وباستثناء بيت الصواري المبني من الطوب والمخزن الكبير، كانت المباني الأخرى في معظمها من الخشب. ^{[ 2 ]}

رصيف البنادق

كما هو الحال في أحواض بناء السفن الملكية الأخرى، احتفظ مكتب الذخائر برصيف للمدافع في وولويتش لتخزين وتوفير المدافع والذخيرة للسفن الراسية هناك. كان رصيف المدافع يقع شرق بوابة بيل ووتر (حيث توجد الآن ساحة انتظار سيارات بجوار مركز ووترفرونت الترفيهي). هنا تأسس حوض بناء السفن في وولويتش عام 1512، وبُنيت السفينة "غريت هاري" عام 1515؛ وعندما انتقل حوض بناء السفن إلى موقعه الدائم الجديد في أربعينيات القرن السادس عشر، خُصص الرصيف القديم والرافعة والمخزن لتخزين الذخائر الثقيلة وغيرها من المواد. كما أُجريت إصلاحات عربات المدافع في الموقع. لاحقًا، تقاسم استخدام رصيف المدافع مع حوض بناء الحبال الملكي المجاور، الذي كان يحتفظ بمخزن هناك للقنب ومواد أخرى. جرى تحسين الرصيف ومبانيه وإعادة بنائها على فترات منتظمة خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر؛ وفي عام 1664، تم توفير مخزن جديد كبير من الطوب "لإيواء عربات السفن".

مع ذلك، ظل الرصيف عرضةً للفيضانات المتكررة، ومنذ خمسينيات القرن السابع عشر، بدأ مجلس الذخائر في استخدام أرض مفتوحة في تاور بليس، شرق رصيف المدافع، كموقع لاختبار وتخزين المدافع وغيرها من الأسلحة الكبيرة. عُرف هذا الموقع باسم "ذا وارن"، وكان بداية ما سيصبح لاحقًا ترسانة وولويتش الملكية . انسحب مكتب الذخائر من رصيف المدافع عام ١٦٧١، لكن استمر حوض بناء الحبال في استخدام الرصيف ومخازنه المرتبطة به حتى القرن التاسع عشر.

ساحة الحبال

في سبعينيات القرن السادس عشر، أنشأت الحكومة البريطانية حوضًا بحريًا لصناعة الحبال في وولويتش، كان من أكبر الأحواض في العالم آنذاك. ونظرًا لطوله الذي حال دون استيعابه ضمن حدود حوض بناء السفن، امتدت حظائره المتوازية على طول شارع بيريسفورد الحالي. تألف الحوض في بداياته من  "بيت كابلات" بطول 600 قدم، بالإضافة إلى سلسلة من الحظائر التي تضم مختلف مراحل صناعة الحبال. وفي الفترة ما بين عامي 1695 و1697، أُعيد بناء الحوض بشكل كبير تحت إشراف إدموند دومر ؛ وبحلول نهاية القرن، كان يضم ممرًا مزدوجًا للحبال  بطول 1061 قدمًا، وممرًا فرديًا موازيًا له بطول مماثل، ومخزنًا من الطوب مزودًا ببرج ساعة، ومساكن لكبار ضباط الحوض، ومبانٍ أخرى متنوعة، جميعها محاطة بسور تعلوه أبراج مراقبة . ^{[ 2 ]} كان لا بد من إعادة بناء أجزاء من الحوض بعد حريق عام 1759، ومرة ​​أخرى بعد حريق آخر عام 1813. وظل حوض الحبال قيد الخدمة حتى عام 1832، وبحلول ذلك الوقت بدأت منشآت مماثلة في أحواض بناء السفن الملكية الأخرى في الظهور؛ وبعد بيع الموقع عام 1833، تم هدم مبانيه بعد ذلك بوقت قصير، في عام 1835. ^{[ 4 ]}

تراجعت ثروة حوض بناء السفن مع نهاية القرن السابع عشر؛ ففي عام 1688، قُدّرت قيمة أعماله بـ 9,669 جنيهًا إسترلينيًا، مقارنةً بحوض ديبتفورد المجاور (15,760 جنيهًا إسترلينيًا)، فضلًا عن أحواض بناء السفن الملكية (الأكبر حجمًا آنذاك) في بورتسموث (35,045 جنيهًا إسترلينيًا) وتشاتام (44,940 جنيهًا إسترلينيًا). ^{[ 2 ]} إلا أنه في النصف الأول من القرن الثامن عشر، اكتسب الحوض زخمًا متجددًا: فقد تضاعفت مساحة الموقع، وكذلك عدد العاملين فيه، وحتى في العقد الأول من القرن الثامن عشر، تم تدشين سفن من وولويتش أكثر من أي حوض بناء سفن إنجليزي آخر. بُنيت (أو أُعيد بناء) العديد من المباني في ذلك الوقت، ومعظمها الآن من الطوب. على أرض تم الاستحواذ عليها واستصلاحها حديثًا إلى الشرق، تم بناء ثلاثة منحدرات جديدة وإنشاء بركة جديدة للصواري، إلى جانب بيوت الصواري المجاورة وحظائر القوارب؛ كما تم بناء منزل كبير لتجهيز السفن هناك. إلى جانب المخزن الكبير، تم بناء مبنى كبير بنفس القدر، يضم كل من مخزن الأشرعة ومخزن القوالب، في عام 1740. وفي الوقت نفسه، سمحت الأرض التي تم الحصول عليها إلى الغرب ببناء صف جديد من منازل الضباط في أوائل خمسينيات القرن الثامن عشر.

تم توسيع حوض بناء السفن غربًا في ثمانينيات القرن الثامن عشر، ليتضاعف حجمه تقريبًا. وحُفظ جزء كبير من مساحة الحوض الموسع كأرض مفتوحة لتخزين الأخشاب، مع صفوف من حظائر تجفيف الأخشاب ؛ ومع ازدياد حجم وعدد سفن البحرية، ازدادت الحاجة إلى المواد الخام في جميع أنحاء أحواض بناء السفن الملكية. بُني حوضان جديدان للصواري، ليحلا محل حوض في الطرف الشرقي للموقع يعود تاريخه إلى عام 1720، ولكنه أصبح صغيرًا جدًا (يمكن للأحواض الجديدة وبيوت الصواري استيعاب صواري يصل طولها إلى 37 مترًا) . أما الحوض القديم، مع مبانيه الملحقة، فقد خُصص لبناء وتخزين قوارب السفن . وفي وسط الحوض الموسع، بُني مبنى جديد للساعة، يضم مكاتب لأقسام حوض بناء السفن المختلفة، ومعه بوابة رئيسية جديدة (تحل محل المدخل القديم الذي كان يقع شرقًا). 

لاحقًا، استمر بناء السفن على قدم وساق خلال الحروب النابليونية ؛ ولكن مع ازدياد حجم السفن، استمر نهر التايمز في التراكم بالطمي. في عام 1800، اقترح صموئيل بنثام ، المفتش العام للأعمال البحرية (الذي عمل بنفسه كمتدرب في بناء السفن في وولويتش في سبعينيات القرن الثامن عشر) ، استبدال أحواض بناء السفن في وولويتش وديبتفورد وتشاتام وشيرنيس بمنشأة جديدة واحدة في جزيرة غراين ؛ ولكن هذا الاقتراح (إلى جانب مقترحات جذرية أخرى) لم يُنفذ. في عام 1802، تم إدخال جرافة دلو تعمل بالبخار إلى الخدمة في وولويتش (قبل ذلك، كان يتم استخدام المدانين لتجريف الرصيف يدويًا)، ولكن استمر التراكم بالطمي؛ ومع ذلك، استمر تطوير الحوض: في عام 1814، تمت إضافة مصنع كبير للحدادة أو تشكيل المعادن لإنتاج المراسي وغيرها من الأدوات الحديدية. في عشرينيات القرن التاسع عشر، أُضيف حوضان جديدان مُغطّيان (الحوض رقم 1 والحوض رقم 2) بحجمٍ كافٍ لاستيعاب أحدث تصاميم السفن. وفي العقد التالي، أُعيد بناء جزء كبير من جدار النهر بالطوب، وأُعيد بناء الحوضين الجافين بالجرانيت في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر. وإلى جانب الأحواض، أُنشئت منشرة خشب تعمل بالبخار، وورشة عمل جديدة مزودة بمطارق بخارية ، ومنشأة لاختبار السلاسل والكابلات الهيدروليكية.

خريطة حوض بناء السفن عام 1854

يقع مجمع مصانع البخار جنوب الحوض الداخلي مباشرة.

تقع بطارية المدفعية (الموضحة مكبرة) شمال "ساحة العرض" مباشرة.

ابتداءً من عام 1831، شهدت وولويتش انتعاشاً جديداً كمركز متخصص في هندسة البخار البحرية (وهي تقنية حديثة نسبياً كانت تُطوَّر تجارياً في ميلوول المجاورة ). شُيِّدت مبانٍ جديدة في الموقع لتصنيع وصيانة البخار، بما في ذلك ورشة غلايات لتصنيعها، ومسابك للنحاس الأصفر والنحاس والحديد، وورشة تجميع لمحركات البخار. وبحلول عام 1843، دُمِجت جميعها في مجمع مصنع واحد، بمدخنة كبيرة واحدة تستمد منها جميع الأفران والمسابك المختلفة عبر قنوات تحت الأرض. ^{[ 5 ]} وكان من العناصر الأساسية لإنشاء مصنع البخار تحويل حوضين للصواري (يقعان شمال ما يُعرف الآن بطريق راستون) إلى أحواض بخارية ، حيث يمكن للسفن أن ترسو بجانب المصنع أثناء تركيب محركاتها وغلاياتها. زُوِّد أحد هذه الأحواض بحوض جاف خاص به (الحوض رقم 1)، والذي، مثله مثل الأحواض، رُدم وبُني فوقه في القرن العشرين. كان المصنع جزءًا من حوض بناء السفن، ولكنه كان يتمتع بدرجة عالية من الاستقلالية: حيث كان يتم الوصول إليه من خلال بوابته الخاصة (المعروفة باسم البوابة الغربية أو بوابة مصنع البخار) وكان يشرف عليه مسؤول خاص به، وهو كبير المهندسين.

حافظت وولويتش على مكانتها الرائدة كمركز هندسة السفن البخارية التابع للبحرية طوال أربعينيات القرن التاسع عشر، ولكن بعد إنشاء أحواض بناء السفن البخارية واسعة النطاق في بورتسموث (1848) وديفونبورت (1853)، أصبحت وولويتش غير ضرورية بشكل متزايد، خاصةً وأن أحواضها لم تعد كبيرة بما يكفي لحجم السفن التي كانت تُبنى آنذاك. كانت السفن القديمة لا تزال تأتي إلى وولويتش لإصلاح محركاتها وصيانتها، ولكن مع نهاية حرب القرم، كانت أيام مصنع البخار معدودة. ومع ذلك، من المثير للدهشة أن حوض بناء السفن تمكن من البقاء نشطًا في بناء السفن، واستمر تحديث مرافقه وتوسيعها خلال خمسينيات القرن التاسع عشر وأوائل ستينياته؛ وخلال تلك الفترة، تم بناء مصنع جديد للدرفلة وورشة لتصنيع الدروع، بالإضافة إلى مخزن كبير جديد للأشرعة ومعدات التجهيز. لكن في نهاية المطاف، لم يستطع حوض بناء السفن مواكبة الاحتياجات المتزايدة للسفن الحربية المدرعة الجديدة ، وبحلول عام 1865 كان من الواضح أن كلاً من حوضي بناء السفن في وولويتش وديبتفورد كانا مُقدراً لهما الإغلاق. ^{[ 2 ]}

من عام 1630 حتى عام 1688، كان كبير بناة السفن المسؤول الرئيسي في حوض بناء السفن، إلى أن استحدث مجلس البحرية منصب المفوضين المقيمين ، ليصبح بعدها نائبًا للمفوض المقيم. وكان لمفوض البحرية في حوض بناء السفن في وولويتش مقعد وحق تصويت في مجلس البحرية في لندن. وفي عام 1748، تولى مجلس البحرية إدارة حوض بناء السفن مباشرةً. وفي عام 1832، استُبدل منصب المفوض بمنصب القبطان المشرف، الذي مُنح نفس الصلاحيات والسلطات التي كان يتمتع بها المفوضون السابقون، "باستثناء المسائل التي تتطلب قانونًا برلمانيًا يُقدمه مفوض البحرية".

كبير بناة السفن، حوض بناء السفن وولويتش

وشملت قائمة شاغلي المناصب: ^{[ 6 ]}

1. بيتر بيت ، 1630-1652
2. كريستوفر بيت ، 1652-1668
3. جوناس شيش، 1668-1675
4. فينياس بيت ، 1675-1678
5. توماس شيش، 1678-1685
6. جوزيف لورانس، 1686-1697
7. صموئيل ميلر، 1697-1699
8. ويليام لي، 1700-1701
9. جوزيف ألين، نوفمبر - مارس 1705
10. ريتشارد ستايسي، 1705-1709
11. جاكوب أكوورث، 1709-1714
12. جون نايش، 1714-1715
13. جون هايوارد، 1715-1727
14. جون هايوارد، 1727-1741
15. جون هولاند، 1742-1745
16. توماس فيلوز، 1746-1752
17. توماس سليد توماس، مايو 1752 - يونيو 1752
18. آدم هايز، يونيو 1752 - فبراير 1753
19. إدوارد ألين، مارس 1753 - ديسمبر 1755
20. إسرائيل باونول، ديسمبر 1755 - مايو 1762
21. جوزيف هاريس، يونيو 1762 - مايو 1767.
22. ويليام غراي، يوليو 1767 - يوليو 1773
23. نيكولاس فيليبس، 1773-1778
24. جورج وايت، يناير - أبريل 1779
25. جون جينر، أبريل 1779 - ديسمبر 1782
26. هنري بيك، ديسمبر 1782 - نوفمبر 1785
27. مارتن وير، ديسمبر 1785 - مارس 1787
28. جون نيلسون، مارس 1787 - مارس 1790
29. ويليام رول، أبريل - أغسطس 1790
30. جون توفيري، 1793-1801
31. إدوارد سيسون، 1801-1816
32. هنري كانهام، أبريل 1816 - يوليو 1826
33. أوليفر لانغ، 1826-1853
34. ويليام إم. رايس، أبريل 1853-1859
35. جورج تيرنر، يوليو 1859-1866

• 1512–14 - هنري جريس آ ديو ( هاري العظيم )؛ الرائد هنري الثامن
• 1557-1559 – إليزابيث جوناس ( إليزابيث )؛ حاربت ضد الأسطول الألماني في عام 1588؛ أعيد بناؤها في الفترة 1597-1598؛ تم تفكيكها في عام 1618
• 1586 - فانغارد - أول سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل هذا الاسم
• 1608 – سفينة نوح الملكية – إعادة بناء
• 1610 – الأمير الملكي
• 1613 – التحدي – إعادة البناء
• 1615 – ميرهونور – إعادة بناء
• 1616 - كونفرتين - بدأت في الأصل كسفينة حربية خاصة باسم ديستني للسير والتر رالي
• 1617 - قوس قزح - إعادة بناء
• 1631 - الطليعة - إعادة بناء
• 1637 – سيادة البحار ؛ سفينة حربية من الدرجة الأولى ، أمر ببنائها تشارلز الأول
• 1655 – ناسيبي ، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى رويال تشارلز
• 1658 – أعاد ريتشارد تسمية نفسه لاحقًا إلى رويال جيمس
• 1670 – سفينة إتش إم إس سانت أندرو ؛ سفينة حربية من الدرجة الأولى ، أعيد تسميتها لاحقًا إلى إتش إم إس رويال آن
• 1701 – إتش إم إس رويال سوفرين ؛ سفينة حربية من الدرجة الأولى
• 1751 – سفينة إتش إم إس دولفين ؛ طاف حول العالم مرتين
• 1756 – سفينة إتش إم إس رويال جورج ؛ سفينة حربية من الدرجة الأولى ؛ كان غرقها عام 1782 أحد أسوأ الكوارث في تاريخ البحرية الملكية – حيث فُقد حوالي 800 شخص
• 1783 – سفينة إتش إم إس يوروبا – سفينة من الدرجة الرابعة مزودة بـ 50 مدفعًا ، استخدمها جوزيف ويدبي وجورج فانكوفر لإجراء مسح لبورت رويال، جامايكا في عام 1793
• 1805 – إتش إم إس أوشن ؛ سفينة حربية من الدرجة الثانية ، سفينة القيادة للورد كولينجوود
• 1809 – سفينة إتش إم إس مقدونيا ؛ فرقاطة استولت عليها يو إس إس الولايات المتحدة خلال حرب 1812
• 1814 – إتش إم إس نيلسون ؛ سفينة حربية من الدرجة الأولى تابعة للبحرية الملكية البريطانية، مزودة بـ 126 مدفعًا
• 1818 – سفينة إتش إم إس تالافيرا ؛ سفينة حربية من الدرجة الثالثة
• 1820 – سفينة إتش إم إس بيغل ؛ السفينة التي استخدمت في رحلة عالم الطبيعة تشارلز داروين الشهيرة
• 1846 – سفينة إتش إم إس نيجر ، سفينة استخدمت لإجراء تجارب لإثبات تفوق الدفع اللولبي.
• 1852 – سفينة إتش إم إس أجاممنون ، أول سفينة حربية بريطانية يتم تصميمها وبناؤها من العارضة إلى الأعلى باستخدام الطاقة البخارية المركبة
• 1854 – السفينة الحربية الملكية ألبرت ، باخرة ذات مروحة مزودة بـ 131 مدفعًا
• 1868 – سفينة إتش إم إس ريبالس ، آخر سفينة حربية خشبية تم بناؤها للبحرية الملكية
• 1868 - حوض بناء السفن العائم التابع للبحرية الملكية 8200 طن [مصنوع من الحديد لصالح حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في برمودا]

أُغلق حوض بناء السفن وولويتش نهائيًا في عام 1869؛ ^{[ 23 ]} ومع ذلك، على الرغم من بيع الجزء الشرقي من الموقع، فقد احتفظت وزارة الحرب بكل شيء غرب المنزلق رقم 5 (أي أكثر من 90٪ من المنطقة) ^{[ 2 ]} (والتي استمرت في الإشارة إليه باسم "حوض بناء السفن وولويتش" و"حوض بناء السفن الملكي، وولويتش" حتى تخلت عن ملكية الموقع بعد قرن من الزمان).

تم بيع المنطقة الشرقية المعروفة اليوم باسم ماست كواي في مزاد علني عام 1872. وقد استخدم تاجر الأخشاب والأردواز، إي. أرنولد وشركاه، رصيف رويال دوكارد في سبعينيات القرن التاسع عشر. وبحلول عام 1919، شغلت شركة دبليو آر كونيس المحدودة الموقع، وهي شركة مالكة للجرافات والقاطرات والصنادل ، والتي استخدمت الأرصفة والأحواض لإصلاح سفنها. قام كونيس لاحقًا (عام 1971) بتأسيس شركة كيوبو المحدودة، وهي مشروع مشترك مع شركة هايز وارف المحدودة ، لبناء القوارب، بما في ذلك سفن شراعية ضخمة تصل حمولتها إلى 1000 طن، وسفينة صيد من طراز عام 1973 استأجرتها وزارة الدفاع لاحقًا لاستخدامها ككاسحة ألغام (إتش إم إس ديفيد )، وسفينة شحن ( أمبيانس )، وسفينة ناتيسيا (وهي سفينة سياحية ترفيهية من لندن)، وسفينة بيغل ، التي لا تزال قيد الاستخدام حول جزر غالاباغوس في عام 2023. وقد استُخدمت المنطقة آخر مرة لأعمال إصلاح القوارب في التسعينيات. ^{[ 24 ]}

استخدام وزارة الحرب للموقع

بعد الإغلاق، استُخدم جزء كبير من الأرض المتبقية كمساحة تخزين لقسم مخازن الذخائر ، ومقره في الترسانة الملكية القريبة؛ ونُقلت المواد العامة (بما في ذلك مخازن الثكنات واللوازم والسرج ) إلى حوض بناء السفن، بينما بقيت "المخازن الحربية" في الترسانة. بُنيت مستودعات في معظم أنحاء الموقع، وحُوّلت المباني القائمة لتوفير مساحة تخزين؛ كما وُجدت ورش عمل في الموقع لتصنيع السروج والسرج وما شابه. ^{[ 25 ]} خدم نظام سكك حديدية المجمع، جزء منه ضيق وجزء قياسي، وكان الأخير متصلاً (عن طريق نفق أسفل شارع كنيسة وولويتش) بخط شمال كينت (الذي كان بدوره متصلاً بسكة حديد الترسانة الملكية ). لا يزال النفق موجودًا في مكانه لاستخدام المشاة. استُخدمت كنيسة حوض بناء السفن ككنيسة للحامية من قبل المشاة المتمركزين في ثكنات كامبريدج القريبة . ^{[ 26 ]}

ابتداءً من عام 1878، خُصص جزء من حوض بناء السفن لمخازن احتياطي المفوضية ؛ وخلال العقد التالي، أصبح المستودع الرئيسي للإمدادات، حيث كان يوفر الغذاء والعلف للحاميات الخارجية والقوات الاستكشافية . ^{[ 27 ]} خلال حملة السودان، بُني مخزن علف ضخم في الموقع، مزود بمعدات هيدروليكية لضغط وتعبئة التبن. لفترة وجيزة، ابتداءً من سبتمبر 1888، اتخذ فيلق المفوضية والنقل من حوض بناء السفن مقرًا لقيادته، ولكن في العام التالي، تحول الفيلق إلى فيلق الخدمات العسكرية، واتخذ من ألدرشوت مقرًا له. ^{[ 28 ]}

في عام 1889، أُنشئت هيئة تفتيش مخازن المهندسين الملكيين (IRES) في حوض بناء السفن وولويتش (وهو مثال مبكر على ضمان الجودة المستقل )، وكانت مسؤولة عن "حفظ مجموعة كاملة من النماذج المختومة لجميع معدات المهندسين الملكيين" و"إعداد المواصفات التفصيلية التي تحكم عملية التصنيع". ^{[ 29 ]} وظلت الهيئة تتخذ من حوض بناء السفن مقرًا لها، ^{[ 30 ]} ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى هيئة تفتيش المهندسين ومخازن الإشارة (IESS) في عام 1936، ثم إلى هيئة تفتيش المعدات الكهربائية والميكانيكية (IEME) في عام 1941. كما كان كبير مفتشي المخازن العامة (الذي سُمي لاحقًا كبير مفتشي المعدات والمخازن) متمركزًا هناك منذ تسعينيات القرن التاسع عشر، وكذلك المهندس المشرف على بناء السفن (الذي أشرف، عبر أحواض بناء سفن مختلفة، على بناء سفن لأسطول وزارة الحرب ). ^{[ 31 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، ظل حوض بناء السفن يعمل كمستودع ذخيرة للجيش ومستودع احتياطي لإمدادات سلاح النقل بالجيش. ^{[ 27 ]} كما ضم أكبر مكتب رواتب للجيش في البلاد ، ^{[ 32 ]} ومقر إدارة التفتيش التابعة لوزارة الحرب، ^{[ 33 ]} ومكاتب سجلات سلاح الخدمات وسلاح الذخيرة بالجيش. ^{[ 34 ]}

عقب اندلاع الحرب العالمية الثانية، نُقلت المخازن والمنشآت من حوض بناء السفن في وولويتش لحمايتها من القصف الجوي . لاحقًا، استؤنف النشاط العسكري في الحوض: فمنذ عام ١٩٤٢، أصبح بمثابة مستودع إصلاح مركزي لسلاح الذخائر الملكي بالجيش، ^{[ ٣٥ ]} وفي الوقت نفسه، أنشأ سلاح الخدمات الملكية بالجيش مستودعه الرئيسي لمخازن القوارب هناك. ^{[ ٣٦ ]} مع مرور الوقت، تولى سلاح المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين الملكي مهمة إصلاح هذه الأسلحة .

أُعيد بناء مبنى ذي هيكل حديدي يعود تاريخه إلى عام 1814 من تصميم جون ريني الأكبر ، والذي أُزيل من وولويتش في سبعينيات القرن العشرين، في آيرونبريدج حيث يضم معرض مسبك بليست هيل ؛ وكان في حوض بناء السفن يضم ورشة ريني لصنع المراسي، والتي اشتهرت بكونها أول استخدام صناعي للطاقة البخارية في أي منشأة بحرية (بخلاف ضخ المياه). ^{[ 5 ]}

تم تفكيك عدد من الأسقف المعدنية، التي بُنيت فوق أحواض بناء السفن في وولويتش في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر، بعد إغلاق الحوض وإعادة بنائها في تشاتام لإيواء عمليات التصنيع المختلفة:

• يُعدّ أقدمها، الذي شيدته شركة فوكس وهندرسون وشركاؤه في الفترة ما بين عامي 1844 و1845، أحد أقدم الأمثلة الباقية على الهياكل المعدنية ذات الامتداد الواسع (وهو شكل أصبح فيما بعد مألوفًا في بناء حظائر القطارات والمباني المماثلة). بُني الهيكل في الأصل فوق الرصيف رقم 7 (الذي أُعيد ترقيمه إلى رقم 6 في خمسينيات القرن التاسع عشر)، ثم فُكّك بعد إغلاق حوض بناء السفن وأُعيد بناؤه في تشاتام ليُستخدم كورشة ميكانيكية . ^{[ 2 ]}
• بُني مبنى آخر فوق رصيف رقم 4 في الفترة ما بين 1846 و1847، وكان أيضًا من تصميم فوكس وهندرسون، ولكنه تميز بتصميم أكثر تطورًا (فضلًا عن كونه أكبر حجمًا وأكثر متانة). نُقل هذا المبنى إلى تشاتام عام 1876، ليُستخدم كمقر رئيسي لورشة الغلايات لمصنع البخار هناك. وبعد أن ظل مهجورًا لسنوات عديدة، جرى ترميمه في الفترة ما بين 2002 و2003 ليُصبح المركز التجاري الرئيسي لمركز دوكسايد أوتليت للتسوق في تشاتام. ^{[ 50 ]}
• تم نقل غطاء ثالث، صنعه هنري ومارتن غريسل وأقيم فوق الرصيف رقم 5 الجديد في الفترة ما بين 1856 و1858، إلى تشاتام في سبعينيات القرن التاسع عشر، حيث أصبح فيما بعد المصنع الهندسي الرئيسي لحوض بناء السفن الموسع. وعلى عكس النموذجين السابقين، فقد تم هدمه لاحقًا (حوالي عام 1990).

كانت كنيسة حوض بناء السفن، التي صممها جورج جيلبرت سكوت ويعود تاريخها إلى الفترة ما بين عامي 1856 و1858، تقع سابقًا داخل البوابة الرئيسية لحوض بناء السفن. وكانت تتسع لـ 1200 مصلٍّ، وقد صُممت لاستيعاب ليس فقط الضباط والعمال المقيمين في الحوض، بل أيضًا فرقة وولويتش التابعة للبحرية الملكية. وبعد فترة من الإهمال، تم تفكيكها وإعادة بنائها عام 1932 في إلتام (حيث لا تزال تُستخدم ككنيسة القديس برنابا). ^{[ 2 ]}

• 
  بيت الساعة (1783) كما يُرى من البوابة الرئيسية
• 
  البوابة الرئيسية (1784)
• 
  مبنى الحراسة ومساكن رئيس الحراس (1788-1789)
• 
  بطارية مدفعية (1847، أعيد بناؤها عام 1976)