ولفيرين (قطار)

قطار وولفرين هو خدمة قطارات ركاب فائقة السرعة تُشغلها شركة أمتراك ضمن خدماتها في ميشيغان . يمتد الخط لمسافة 489 كيلومترًا (304 أميال ) ^{[ 3 ]} ، ويوفر ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين شيكاغو وبونتياك ، ميشيغان ، مرورًا بآن أربور وديترويت . ويحمل اسمًا تراثيًا مُشتقًا من خط سكة حديد نيويورك المركزي ( ميشيغان المركزي ). 

خلال السنة المالية 2023، نقلت سفينة ولفيرين 420,569 راكباً، بزيادة قدرها 14.5% عن إجمالي عدد الركاب في السنة المالية 2022 البالغ 367,254 راكباً. ^{[ 4 ]}

قبل استحواذ شركة أمتراك على معظم خدمات نقل الركاب في القطاع الخاص عام ١٩٧١، كان قطار وولفرين أحد ثلاثة قطارات تعمل على خط ميشيغان سنترال بين شيكاغو وديترويت. وتحت إدارة بن سنترال، استمر القطار عبر جنوب غرب أونتاريو (كندا) وصولاً إلى بوفالو، نيويورك . أبقت أمتراك على قطارين (أُعيد تسمية الثالث إلى سانت كلير ) واختصرت الخدمة إلى ديترويت، لكنها لم تُجرِ تغييرات تُذكر. في أبريل ١٩٧٥، أدخلت أمتراك قطارات توربولاينر فرنسية الصنع إلى خط ميشيغان، وأضافت رحلة ذهاب وعودة ثالثة. ^{[ ٥ ]} خدمت ثلاثة قطارات توربولاينر الخط، وحملت أزواج الرحلات الثلاث أرقام ٣٥٠-٣٥٥، وهي أرقام لا تزال مستخدمة حتى اليوم. تخلت أمتراك عن أسماء القطارات الفردية وأعادت تسمية قطارات توربولاينر الثلاثة ، على غرار خدمات مماثلة إلى سانت لويس، ميسوري، وميلووكي ، ويسكونسن . أدت المعدات الجديدة إلى مكاسب هائلة في عدد الركاب، حيث تجاوز 340 ألف راكب في عام 1975 و370 ألف راكب في عام 1976. ^{[ 6 ] : 195-196}

أصبحت قطارات توربولاينرز ضحية نجاحها. فرغم سرعتها (وجاذبيتها)، لم تتمكن من بلوغ سرعتها التصميمية البالغة 201 كم/ساعة (125 ميلاً في الساعة) بسبب رداءة جودة خط سكة حديد بن سنترال في ميشيغان. وكانت سعة القطارات الثابتة المكونة من خمس عربات 292 راكبًا كحد أقصى، وهو عدد لم يكن كافيًا في كثير من الأحيان. ابتداءً من مارس 1976، بدأت شركة أمتراك باستبدال بعض قطارات توربولاينرز بقطارات تقليدية، بما في ذلك عربات أمفليت الجديدة . وعادت أسماء القطارات إلى الخدمة، حيث أصبح القطار الثالث، الذي لم يكن له اسم سابقًا، يُعرف باسم توايلايت ليميتد . ^{[ 6 ] : 195-196.} وغادرت آخر قطارات توربولاينرز الخط في عام 1981. ^{[ 6 ] : 202} 

مددت شركة أمتراك خطي قطاري وولفرين وتوايلايت ليميتد إلى بونتياك في 5 مايو 1994. ^{[ 5 ]} ومع هذا التغيير، بدأت الخدمة من محطة جديدة في نيو سنتر بديترويت . على الرغم من إغلاق محطة ميشيغان المركزية في كوركتاون، ديترويت ، في 6 يناير 1988، استمرت القطارات بالتوقف عند رصيف مؤقت شرق المحطة القديمة. بالإضافة إلى بونتياك، تم افتتاح محطات جديدة في رويال أوك وتروي . كما بدأت شركة ليك سيتيز بتقديم خدماتها إلى بونتياك بعد انتهاء خدمة توليدو في عام 1995. ^{[ 6 ] : 199-200 [ 7 ]}

أسقطت شركة أمتراك الأسماء الفردية مرة أخرى في عام 2004 وأطلقت على القطارات الثلاثة اسم ولفيرين .

نظراً لزيادة عدد الركاب على هذه القطارات، اختبرت شركة أمتراك زيادة في عدد رحلات قطار وولفرين بين شيكاغو وكالامازو في الفترة من 2 إلى 7 سبتمبر 2010. وقد تم ذلك لتحديد جميع الجوانب المتعلقة بتشغيل هذه الخدمة في حال قررت أمتراك إطلاقها مستقبلاً. ^{[ 8 ]}

أُغلقت محطة مدينة ميشيغان في 4 ^أبريل 2022. في ذلك الوقت، كانت تخدمها رحلة ذهاب وعودة واحدة ونصف فقط . [ ^{9 ]}

تشغيل بسرعات أعلى

تعتبر الحكومة الفيدرالية خدمة السكك الحديدية فائقة السرعة هي الخدمة التي تصل سرعتها في أي وقت إلى 177 كم/ساعة أو أكثر. ^{[ 10 ]} في عام 2006، صنّفت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ممر ديترويت-شيكاغو كممر للسكك الحديدية فائقة السرعة. ^{[ 11 ]} وفي أكتوبر 2010، تلقت ولاية ميشيغان 150 مليون دولار أمريكي من الحكومة الفيدرالية لزيادة سرعة القطارات على السكة إلى 177 كم /ساعة بين كالامازو وديربورن. ^{[ 12 ]} في عام 2016، اكتملت الأعمال اللازمة للسماح بتشغيل القطارات بسرعات أعلى على مسافة 66 كم بين باتل كريك وجاكسون، وشملت هذه الأعمال "...استبدال 26000 عارضة سكك حديدية، وإصلاح أو تركيب 15 محول مسار، وإعادة محاذاة أو تعديل 29 منحنى سكك حديدية، وإصلاح 23 معبرًا للسكك الحديدية، وتحسين مسارات الطرق عند المعابر". ^{[ 13 ]}    

تمتلك شركة أمتراك امتدادًا بطول 156 كيلومترًا (97 ميلًا) من خط سكة حديد ولفيرين ، يمتد من بورتر، إنديانا، إلى كالامازو، ميشيغان ، وهو أطول جزء من السكة الحديدية تملكه أمتراك خارج ممر الشمال الشرقي . ^{[ 11 ]} وابتداءً من يناير 2002، بدأت أمتراك بتحسينات على السكة لزيادة السرعة المسموح بها على طول هذا الجزء. وتسير قطارات أمتراك حاليًا بسرعات قصوى تبلغ 177 كيلومترًا في الساعة (110 ميلًا في الساعة) على طول هذا الجزء من السكة. ^{[ 14 ]}   

في ديسمبر 2012، أكملت وزارة النقل في ولاية ميشيغان (MDOT) شراءها من شركة نورفولك ساوثرن 135 ميلاً (217 كم) من خط السكة الحديدية بين كالامازو وديربورن. ^{[ 15 ]} سيسهل ذلك صيانة الخط، وسيمكنها في نهاية المطاف من رفع سرعته إلى 110 أميال في الساعة (180 كم/ساعة) . وكجزء من اتفاقية الشراء، وافقت وزارة النقل في ميشيغان أيضاً على مضاعفة مسار الخط شرق مدينة إيبسيلانتي . ^{[ 16 ]}  

في 25 مايو 2021، رُفعت السرعة القصوى على امتداد 72 كيلومترًا (45 ميلًا) بين كالامازو وألبيون إلى 177 كيلومترًا في الساعة (110 ميلًا في الساعة) . ^{[ 17 ]} وكان من المتوقع رفع السرعة القصوى على امتداد الطريق بين ألبيون وجاكسون خلال السنة المالية 2022، يليه امتداد الطريق بين إيبسيلانتي وديربورن في السنة المالية 2023. أما الجزء الأخير المملوك لوزارة النقل في ميشيغان بين جاكسون وإيبسيلانتي، فكان من المقرر رفع السرعة القصوى عليه في السنة المالية 2024. ^{[ 18 ]} وقد ارتفع معدل الالتزام بالمواعيد من أقل من 35% في عام 2019 إلى ما يقارب 70% في عام 2025. ^{[ 19 ]}   

يعمل قطار ولفيرين على خطوط سكك حديد نورفولك الجنوبية ، وأمتراك، وكونريل، والسكك الحديدية الوطنية الكندية :

• خط سكة حديد نورثرن ساوثرن شيكاغو ، من شيكاغو إلى بورتر
• خط أمتراك شيكاغو-ديترويت ، من بورتر إلى كالامازو
• خط ميشيغان التابع لوزارة النقل في ميشيغان (المعروف أيضًا باسم أمتراك)، من كالامازو إلى ديربورن (خط ساوث بيند الفرعي التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية من سي بي جورد إلى سي بي بارون في باتل كريك، ميشيغان )
• خط سكة حديد ميشيغان، من ديربورن (خط تاونلاين التابع لشركة السكك الحديدية الكندية) إلى ديترويت (خط كونريل التابع لشركة السكك الحديدية الكندية)
• خط سكة حديد سي إن شور لاين الفرعي وخط هولي الفرعي، من ديترويت (فيدرال جانكشن) إلى بونتياك

اعتبارًا من عام 2025يتألف كل قطار من قطارات ولفيرين من قاطرتين من طراز سيمنز تشارجر مملوكتين للدولة ، و3-5 عربات ركاب من طراز سيمنز فنتشر ، وعربة واحدة من طراز فنتشر لدرجة رجال الأعمال، وعربة واحدة من طراز فنتشر للمقهى. ولا تزال عربات أمفليت (وحتى أوائل عام 2025) هورايزون تُستخدم أحيانًا، حيث يجري إدخال عربات فنتشر تدريجيًا إلى الخدمة. تعمل القاطرات بتكوين رأسي ، حيث توجد قاطرة واحدة في كل طرف من أطراف القطار. ونظرًا لمتطلبات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) لنظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PTC) للسرعات التي تتجاوز 79  ميلًا في الساعة، يُشترط أن تكون قاطرات قطار ولفيرين مزودة بنظام PTC، الذي يوفره نظام التحكم التدريجي بالقطارات (PTC) التابع لشركة أمتراك. ونتيجةً لهذا التعديل، فإن الوحدات المجهزة بنظام PTC عادةً ما تكون مخصصة لخدمات ميشيغان.

بين عامي 2016 و2018، توقعت ولاية ميشيغان استلام عربات جديدة ذات طابقين ، ستحل محل عربات "هورايزونز" و"أمفليت" في الخدمة المنتظمة. إضافةً إلى ذلك، أصدرت وزارة النقل في ميشيغان في أوائل عام 2014 طلبًا لتقديم عروض بهدف اقتناء معدات إضافية لنقل الركاب لاستخدامها بين عامي 2014 و2017.

في سبتمبر/أيلول 2014، أبرمت ولاية ميشيغان اتفاقية مع شركة تالغو الإسبانية لتصنيع عربات السكك الحديدية، لشراء قطارين لخط وولفرين ، بتكلفة 58 مليون دولار. ^{[ 28 ]} وكانت هذه القطارات قد صُنعت سابقًا لولاية ويسكونسن، قبل إلغاء خطط توسيع خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في تلك الولاية وتخزين القطارات. ^{[ 28 ]} وكان من شأن هذه المعدات الجديدة أن تُحسّن بشكل كبير من وسائل الراحة للركاب مقارنةً بعربات السكك الحديدية المملوكة لشركة أمتراك والمستخدمة على هذا الخط. وعلى الرغم من هذا المقترح، بقيت عربات تالغو في منشأة أمتراك في بيتش غروف ^{[ 28 ]} حتى عام 2019، حين نُقلت إلى ميلووكي. ^{[ 29 ]} وفي عام 2019، كان يُنظر في استخدام القطارات على خط أمتراك كاسكيدز في شمال غرب المحيط الهادئ بدلًا من ميشيغان، ^{[ 29 ]} ولكن في نهاية المطاف، بيعت القطارات إلى نيجيريا لاستخدامها في نظام النقل الجماعي بالسكك الحديدية في لاغوس . ^{[ 30 ]}

لم يتم تنفيذ طلبية عربات القطار ذات الطابقين بسبب فشل الشركة المصنعة في اختبار تصادم حاسم. وفي النهاية، تم تحويل الطلبية إلى عربات سيمنز فنتشر الجديدة ذات الطابق الواحد ، المشابهة لأسطول برايتلاين . ^{[ 3 ]} وبحلول يناير 2021، تم تسليم بعض عربات فنتشر إلى شركة أمتراك لإجراء الاختبارات، وبدأ تشغيلها على خط ولفيرين لإجراء تجارب تشغيلية. ^{[ 31 ]}

شاركت ولاية ميشيغان أيضاً في عملية شراء مشتركة مع ولايات أخرى لشراء قاطرات سيمنز تشارجر الجديدة . ^{[ 32 ]}

• مركز أوهايو

• خدمات ميشيغان – أمتراك