ريحان صغير

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

السير باسيل سمولبيس ، الحاصل على وسام فارس الصليب الفيكتوري الملكي (18 سبتمبر 1906  - 12 يوليو 1992) كان محاسبًا ورجل أعمال إنجليزيًا، شغل منصب مدير في العديد من الشركات، بما في ذلك شركة الطيران المملوكة للدولة البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، وشركة الشحن كونارد، ومجموعة لونرو للتعدين .

كان سمولبيس، بصفته مراقبًا ماليًا ثم مديرًا عامًا، أحد أعضاء مجلس إدارة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) الذين كان لهم دورٌ محوري في شراء وإدخال الطائرات النفاثة إلى خدمة نقل الركاب. وقد تولى مسؤولية شراء طائرات دي هافيلاند كوميت ، وبوينغ 707 ، وفيكرز VC10 . وشملت فترة عمله في BOAC إطلاق طائرة كوميت 1، والكوارث اللاحقة التي وقعت بسبب إجهاد المعادن الذي أدى إلى تدمير ثلاث طائرات أثناء الطيران، مع فقدان 99 راكبًا وطاقمًا، وإعادة إطلاق طائرة كوميت 4، وتدشين أولى الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي باستخدام الطائرات النفاثة في أكتوبر 1958. وكان له دورٌ بارزٌ لاحقًا في شراء طائرة بوينغ 707، التي أدخلت أول محرك توربيني مروحي ذي مسار جانبي، وهو محرك رولز رويس كونواي، إلى خدمة نقل الركاب. وقد غادر سمولبيس شركة BOAC مع رئيس مجلس إدارتها ماثيو سلاتري، بسبب خلافات مع الحكومة حول الدعم المالي الممنوح مقابل شراء طائرة فيكرز VC10.

انتقل إلى شركة كونارد كمدير ثم رئيس مجلس إدارة، حيث تولى مسؤولية إحداث تغييرات جذرية في عمليات نقل الركاب والبضائع. ففي قطاع نقل الركاب، قلّص الخسائر الفادحة ببيع سفينتي كوين ماري وكوين إليزابيث ، ثم أشرف على إعادة تصميم سفينة كوين إليزابيث 2 البديلة ، التي كانت قيد الإنشاء عند انضمامه إلى كونارد. وقد ساهمت التغييرات التي أشرف عليها في تحويل كوين إليزابيث 2 إلى سفينة فاخرة مربحة للشركة. أما فيما يخص قطاع نقل البضائع، فقد شمل عمله تحويل عمليات الشحن إلى نقل الحاويات، بالإضافة إلى دمج خطوط الشحن الأصغر وتشكيل مشاريع مشتركة ضرورية لتشغيل سفن حاويات أكبر. وكان رئيسًا لمجلس إدارة كونارد عندما تم طلب سفينة أتلانتيك كونفيور وإطلاقها كجزء من مساهمة كونارد في مشروع أتلانتيك كونتينر لاين المشترك.

كان آخر منصبٍ رئيسي له في عالم الأعمال هو عضو مجلس إدارة غير تنفيذي في شركة لونرو، حيث كشف، بعد توليه منصبه بفترة وجيزة، عن مدفوعات غير مشروعة لدونكان سانديز ، بالإضافة إلى مخالفات أخرى ارتكبها الرئيس التنفيذي تايني رولاند ، الذي خصص أموال الشركة لمشاريع دون موافقة مجلس الإدارة، ومنح خيارات أسهم لأعضاء آخرين متعاطفين معه في المجلس. حاول سمولبيس وسبعة من زملائه في مجلس الإدارة عزل رولاند بسبب سلوكه، لكنه تمكن من التغلب عليهم بالحصول على أمر قضائي مؤقت يمنع عزله. اعتبر رئيس الوزراء إدوارد هيث سلوك رولاند "الوجه غير المقبول للرأسمالية"، وعلى الرغم من الدعم الذي حظي به سمولبيس وزملاؤه في الصحافة وفي أوساط المال والأعمال، حيث لُقبوا بـ"الثمانية المستقيمين"، فقد استقالوا جميعًا في اجتماع عام استثنائي عُقد لاحقًا في عام 1973.

شغل سمولبيس أيضاً منصب مستشار إداري في بلاط الملكة إليزابيث الثانية . وقد اكتسب شهرة واسعة وثقة كبيرة لدى الملكة نتيجة عمله مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في تنظيم الرحلات الجوية والطائرات للعائلة المالكة، بما في ذلك الرحلة التي نقلت الأميرة إليزابيث إلى كينيا في نهاية يناير 1952 وأعادتها ملكة بعد عدة أيام.

وقت مبكر من الحياة

وُلد سمولبيس في ريو دي جانيرو ، البرازيل، في 18 سبتمبر 1906. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] كان والده هربرت تشارلز سمولبيس، ووالدته جورجينا روث سمولبيس (اسمها قبل الزواج راست). [ 1 ] كان هربرت سمولبيس كاتبًا رئيسيًا في بنك لندن وريفر بليت ، وهو بنك بريطاني كان يمارس أعماله في أمريكا الجنوبية. [ 4 ] أُصيب باسل بالملاريا أثناء وجوده في أمريكا الجنوبية، وأُعيد إلى بريطانيا. [ 3 ] [ 4 ]

تلقى تعليمه الخاص أثناء إقامته في بريطانيا، بدايةً في كلية هيرستبيربوينت ، ثم في مدرسة شروزبري ، قبل أن ينضم إلى شركة بوليمور وشركاه، وهي شركة محاسبة مقرها لندن ونورويتش ، كمتدرب . [ 3 ] [ 5 ] تأهل سمولبيس كمحاسب في عام 1930، وحصل على درجة البكالوريوس في التجارة من جامعة لندن أثناء تدريبه. [ 5 ]

مسيرة مهنية في مجال الأعمال

عمل سمولبيس في البداية لدى شركة هوفر من عام 1931 إلى عام 1937 كمحاسب ومساعد سكرتير، قبل أن ينتقل إلى شركة رويال دولتون كرئيس للمحاسبين وسكرتير، حيث بقي حتى عام 1948. [ 3 ] [ 5 ] شغل منصب المدير الإداري بالنيابة خلال الحرب العالمية الثانية عندما عاد المدير الإداري لشركة رويال دولتون، الضابط المتقاعد في البحرية الملكية باسل غرين، إلى الخدمة الفعلية. [ 6 ] [ 7 ] كانت شركة رويال دولتون خاضعة لأمر عمل أساسي، واعتُبرت وظيفة سمولبيس وظيفة محجوزة ، مما منعه من الخدمة العسكرية الفعلية، على الرغم من السماح له بالخدمة مع الحرس الوطني . [ 8 ] سمحت عودة باسل غرين القصيرة خلال الحرب الزائفة عام 1939 لسمولبيس بتولي منصب في وزارة الخزانة البريطانية ، حيث عمل في قسم التنظيم والأساليب، ولكن تم استدعاء غرين مرة أخرى للخدمة الفعلية عندما غزت ألمانيا البلدان المنخفضة ، وعاد سمولبيس إلى شركة دولتون. [ 6 ]

كان هو وزملاءه من المحاسبين ذوي التوجهات المماثلة، والذين كانوا يشغلون نفس المنصب، يقضون معظم أوقات فراغهم خلال الحرب في كتابة أوراق بحثية حول المحاسبة والضرائب والإدارة. وقد أثارت إحدى هذه الأوراق، بعنوان "مستقبل التدقيق"، ردود فعل قوية بين أعضاء معهد المحاسبين القانونيين في إنجلترا وويلز (ICAEW) عندما نُشرت في مجلتهم " المحاسب" عام 1941. [ 9 ] وقد أدى ذلك إلى تشكيل لجنة الضرائب والعلاقات المالية في معهد المحاسبين القانونيين في إنجلترا وويلز عام 1942، وكان سمولبيس من أوائل الأعضاء الذين انضموا إلى تلك اللجنة. وقد انضم قبل ذلك إلى مجلس إدارة جمعية إدارة المكاتب. [ 10 ]

روّج سمولبيس، بدعم من إي إتش كار الذي كان آنذاك مساعد رئيس تحرير صحيفة التايمز ، لفكرة قيام أصحاب العمل بخصم ضريبة الدخل من الأجور وتحويلها مباشرةً إلى الحكومة بدلاً من انتظار قيام الموظفين بذلك في نهاية السنة المالية. [ 11 ] وقد طرح هذه الفكرة على بول تشامبرز ، الذي كان آنذاك عضواً في مجلس إدارة مصلحة الضرائب . وتم اختبار هذه الفكرة، التي أصبحت فيما بعد نظام الدفع عند الاستحقاق (PAYE )، في الفترة 1940-1941، ثم تم تطبيقها بشكل دائم في عام 1944. وقد ساهم هذا النظام بشكل كبير في تبسيط وزيادة تحصيل الضرائب خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، عندما كانت بريطانيا في أمس الحاجة إلى الأموال. [ 10 ]

انخرط سمولبيس، أثناء عمله في شركة دولتون، بشكل أكبر في معهد المحاسبين القانونيين المعتمدين في إنجلترا وويلز (ICAEW)، حيث سعى إلى إدخال تعديلات على القواعد تسمح للمحاسبين القانونيين العاملين في القطاع الصناعي بالانضمام إلى مجلس إدارة المعهد، وأن يكونوا مؤهلين للحصول على زمالة المعهد. وقد أدى ذلك إلى خدمته في مجلس إدارة المعهد من عام 1948 إلى عام 1957. [ 1 ] [ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]

هيئة النقل البريطانية

غادر سمولبيس شركة دولتون عام 1948 عندما اتضح له أنه لن يُعرض عليه منصب في مجلس إدارة الشركة، وانتقل للعمل مع زميله المحاسب ريجينالد ويلسون في هيئة النقل البريطانية المملوكة للدولة . [ 3 ] [ 5 ] عرض ويلسون، بصفته مراقبًا ماليًا ، على سمولبيس منصب مدير التكاليف والإحصاءات، ولكن في غضون عامين، أدرك سمولبيس أن الشركة، التي تضم 600 ألف موظف، باتت غير قابلة للإدارة فعليًا دون دعم حكومي، فبدأ بتقييم خياراته في أماكن أخرى. [ 3 ]

تحدث سمولبيس إلى هارولد هاويت عندما كان يفكر في مغادرة شركة النقل البريطانية (BTC)، فأُبلغ أن مايلز توماس بحاجة إلى محاسب خبير لتطبيق ضوابط مالية صارمة في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). رفض سمولبيس المنصب في البداية، خشية أن تكون شركة BOAC (المملوكة للدولة أيضًا) مشابهة لشركة النقل البريطانية من حيث الثقافة وسهولة الإدارة. ضغط هاويت على سمولبيس لإعادة النظر، وبعد اجتماع عُقد بعد أيام قليلة مع مايلز توماس، قبل سمولبيس المنصب في شركة BOAC، والذي صُمم خصيصًا للدور الذي كان يرغب هو ومايلز توماس في أن يشغله داخل الشركة. [ 3 ] [ 5 ] [ 14 ]

شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)

كان سمولبيس له دور فعال في قرار شراء طائرة دي  هافيلاند كوميت النفاثة

انضم سمولبيس رسميًا إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في 1 يناير 1950، متخذًا منصب المراقب المالي. [ 3 ] [ 14 ] ويعكس هذا المنصب نيته في تزويد المديرين بمعلومات مالية مفيدة، مما يُمكّنهم من اتخاذ قرارات مدروسة، بدلًا من إملاء قرارات الشركة من المكتب الرئيسي. وفي عام 1953، أصبح منصب المراقب المالي عضوًا في مجلس الإدارة، وبناءً على ذلك، عُيّن سمولبيس عضوًا فيه. [ 15 ] ثم رُقّي إلى منصب إضافي كنائب الرئيس التنفيذي في يونيو 1954. [ 16 ]

كان له دورٌ محوريٌّ في قرار شراء طائرة دي هافيلاند كوميت ، إيمانًا منه بأن كفاءة ومزايا الطائرات العسكرية النفاثة ستكون مفيدةً إذا ما تمّ تطبيقها في بيئة مدنية، وإدراكًا منه لقدم الطائرات التي ستُترك لشركة الطيران لولا ذلك. [ 17 ] اتسمت بداية تشغيل طائرة دي هافيلاند كوميت بسلسلة من الحوادث المميتة التي أدّت إلى استقالة مايلز توماس من منصب رئيس مجلس الإدارة عام 1955. وعُزي السبب الرئيسي في نهاية المطاف إلى إجهاد المعدن ، ولم يُوجَّه أيُّ لومٍ إلى سمولبيس أو توماس. احتفظ سمولبيس في البداية بمنصبه كمراقب مالي تحت إدارة الرئيس الجديد، جيرارد ديرلانجر ، وكان هذا ترتيبًا مؤقتًا، وفي عام 1956 رُقِّي سمولبيس إلى منصب الرئيس التنفيذي، وإن كان بلقب المدير العام. [ 3 ] [ 18 ] [ 19 ]

كان ديرلانجر وسمولبيس، اللذان طورا علاقة عمل قوية للغاية، من داعمي صناعة الطيران البريطانية، وسعيا للحصول على طائرات بريطانية الصنع لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). وكان سمولبيس على وجه الخصوص من أشد المؤيدين لشركة دي هافيلاند طوال فترة تحطم طائرات كوميت وعودتها للخدمة، إلا أن المخاوف بشأن إعادة تشغيل كوميت، والتأخيرات في طائرة بريستول بريتانيا، وعدم وجود أي طائرات بريطانية مناسبة أخرى قريبة من الإنتاج، أجبرت شركة BOAC على شراء طائرة بوينغ 707. [ 5 ] وكان لسمولبيس دور محوري في عملية الشراء، حيث رتب سرًا لزيارة موظفي BOAC إلى أمريكا لفحص النموذج الأولي لطائرة بوينغ 367-80 قبل إقناع الحكومة بالموافقة على الشراء، كما كان ضروريًا في ذلك الوقت. [ 5 ]

طائرة بوينغ 707 النفاثة، التي كان سمولبيس أحد المساهمين الرئيسيين في شرائها من قبل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). وقد شاركت هذه الطائرة في حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار رقم 911.

أعقب شراء طائرات بوينغ 707 عدة طلبات لشراء طائرات فيكرز المنافسة، طراز VC10 ، حيث طلبت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) 35 طائرة من طراز VC10 بحلول عام 1959، وعشر طائرات إضافية (ليصل إجمالي الطلبات إلى 45 طائرة) بحلول عام 1961. [ 20 ] [ 21 ] أدت مدفوعات هذه الطائرات، إلى جانب انخفاض حركة النقل عبر المحيط الأطلسي، واشتداد المنافسة على هذا الخط من قبل شركات طيران إضافية مجهزة بطائرات نفاثة، ومجموعة كبيرة من التكاليف الإضافية المرتبطة بشراء طائرات فيكرز VC10 وبريستول بريتانيا، إلى تكبد شركة BOAC خسائر فادحة اعتبارًا من أواخر عام 1961 فصاعدًا. [ 22 ]

خلال هذه الفترة، بدأ سمولبيس العمل مع السير إدوارد فيلدن ، قائد سرب الملكة، على ترتيبات سفر الملكة إليزابيث الثانية ، والأمير فيليب، دوق إدنبرة، وأفراد آخرين من العائلة المالكة إلى الخارج على متن طائرات شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). [ 23 ] وقد حظي سمولبيس، الذي كان يتولى المسؤولية الشخصية عن تنظيم هذه الرحلات، بالتقدير على هذا العمل في عام 1961 عندما عُيّن فارسًا قائدًا في وسام فيكتوريا الملكي . [ 24 ]

تقاعد ديرلانجر من منصب رئيس مجلس الإدارة عام 1960، وخلفه ماثيو سلاتري . [ 25 ] وبقي سمولبيس مديرًا عامًا، وشرع سلاتري وسمولبيس معًا في خفض تكاليف شركة الطيران مع استمرار تدهور أدائها المالي. تكبدت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) خسائر فادحة في عامي 1961 و1962 وسط انخفاض أعداد الركاب، وارتفاع تكاليف الصيانة نسبيًا، واستمرار دفع مستحقات شركة فيكرز مقابل طلبات طائرات VC10. [ 26 ] وتفاقم الوضع المالي بسبب المنافسة من شركة كونارد إيجل إيرويز البريطانية المستقلة ، وهي مشروع مشترك بين شركتي بريتيش إيجل وكونارد . وكان المشروع قد طلب طائرتين من طراز بوينغ 707 في مارس 1961، بهدف استعادة سوق كونارد عبر المحيط الأطلسي، الذي كان حكرًا تقليديًا على سفنها السياحية، آر إم إس كوين ماري  وآر إم إس كوين إليزابيث  . [ 27 ] حصلوا على تصريح لتشغيل خدمات بين لندن ونيويورك في يونيو 1961، إلا أن وزير الطيران سحب هذا التصريح سريعاً عندما استأنفت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) القرار. [ 28 ]

كما شغل سمولبيس منصب المدير الإداري للمشروع المشترك بين شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وشركة كونارد.

بدأ سمولبيس، قلقًا من المنافسة المتزايدة وعجزه عن الحصول على طائرات بوينغ 707 إضافية بأي طريقة أخرى، محادثات في أبريل 1962 لدمج عمليات شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في شمال المحيط الأطلسي مع عمليات شركة كونارد إيغل. [ 29 ] [ 30 ] وتم التوصل إلى اتفاق في أوائل يونيو 1962 بشأن نسب الملكية، وبدأت الشركة المُنشأة حديثًا، BOAC-Cunard، عملياتها في وقت لاحق من ذلك الشهر. [ 31 ] وستُشغّل شركة الطيران الجديدة جميع خدمات BOAC وكونارد إيغل عبر المحيط الأطلسي من عام 1962 إلى عام 1966. [ 32 ] وشغل سمولبيس منصب المدير الإداري للمشروع المشترك، بالإضافة إلى منصبه كمدير إداري لشركة BOAC نفسها. [ 17 ]

أدى تراجع قطاع الطيران والخلافات المستمرة بين جوليان أميري ، وزير الطيران الجديد، وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بشأن شطب الديون المتكبدة لشراء طائرات بريطانية جديدة وإصلاح أعطالها، إلى مزيد من التدهور في العلاقات بين الشركة والحكومة. [ 33 ] كلف أميري جون كوربيت بإعداد تقرير مستقل حول الأداء المالي لشركة BOAC. [ 34 ] تم حل الخلاف المستمر حول ترتيبات تمويل BOAC والحاجة إلى طائرات فيكرز VC10 جديدة في أواخر عام 1963، عندما تقاعد سلاتري رسميًا من منصب رئيس مجلس الإدارة، على الرغم من أن ذلك اعتُبر على نطاق واسع بمثابة استقالة؛ وعلق سلاتري في عام 1964 بأنه قد أُقيل فعليًا. [ 35 ]

كان جايلز غوثري ، الطيار المرموق والمصرفي الاستثماري ومدير الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية، والذي سيخلف سلاتري في منصبي رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، ينوي أيضًا القيام ببعض مهام المدير الإداري، مما يجعل منصب سمولبيس فائضًا عن الحاجة. طُلب من سمولبيس الاستقالة من قبل أميري، فغادر الشركة في أواخر عام 1963 لتسهيل الهيكل الإداري الجديد لغوثري. [ 3 ] [ 17 ] اعتبر سمولبيس، مثل سلاتري، أنه قد أُقيل فعليًا. [ 36 ] تأكدت صحة مخاوف سلاتري وسمولبيس بشأن الترتيبات المالية للشركة وعمليات شراء طائرات فيكرز VC10 عندما تمكن غوثري من إقناع الحكومة بشطب الدين المستحق، وضخ أموال إضافية في الشركة، والسماح بشراء عدد أقل من طائرات فيكرز VC10. لم يُنشر تقرير كوربيت قط؛ ويُعتقد أن سلاتري وسمولبيس وغوثري لم يُمنحوا حق الوصول إلى التقرير الكامل. [ 37 ]

أشاد غوثري بسمولبيس وسلاتري عام 1964، عندما أعلنت شركة الطيران عن تحقيق أرباح في السنة المالية 1963-1964، معلقًا بأنه لا يستطيع أن ينسب الفضل لنفسه في هذا الأداء، وأن أسلافه هم المسؤولون إلى حد كبير عن تحسن الأداء المالي لشركة الطيران. [ 3 ] [ 38 ]

كونارد

كانت سفينة آر إم إس كوين ماري تتكبد خسائر في عام 1965، عندما تولى سمولبيس منصب رئيس مجلس الإدارة. وباعها في عام 1967، ثم باع سفينة آر إم إس كوين إليزابيث في عام 1968.

بعد مغادرته شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، تحدث سمولبيس مع صديقه كيم كوبولد ، رئيس التشريفات، حول فرص العمل المستقبلية. ونُصح بأخذ إجازة وتجاوز مسألة مغادرته للشركة، بينما سيبحث كوبولد عن الوظائف المتاحة لسمولبيس. [ 39 ]

سارعت شركة كونارد لاين، التي كانت على دراية بسمولبيس نتيجةً لمشروعها المشترك مع الخطوط البحرية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، إلى التواصل معه. وعرض السير جون بروكليبانك على سمولبيس منصبًا في مجلس إدارة الشركة في ديسمبر 1963، خلال آخر اجتماع له كممثل للخطوط البحرية البريطانية لما وراء البحار في مجلس إدارة مشروع كونارد المشترك. [ 40 ] رفض سمولبيس في البداية قبول المنصب، وفضل بدلاً من ذلك القيام برحلة بحرية لمدة ثلاثة أشهر من هونغ كونغ إلى لندن (مع شركة بي آند أو ). [ 40 ]

عاد سمولبيس إلى لندن في مارس 1964 والتقى بكوبولد، وأبلغه بعرض شركة كونارد، وهو منصب يتضمن في البداية إدارة عمليات كونارد في لندن، مع رحلة أسبوعية إلى مقر كونارد الرئيسي في ليفربول لحضور اجتماعات الإدارة ومجلس الإدارة. [ 40 ] كما عرض كوبولد على سمولبيس وظيفة محاسبية في البلاط الملكي، وكان من المقرر أن يُسمى رسميًا مستشارًا إداريًا . [ 3 ] كان من الممكن الجمع بين هذا المنصب والعمل في كونارد بسهولة، ولكنه كان سيحول دون توليه مناصب إدارية أخرى على المدى القريب، ونتيجة لذلك، اضطر سمولبيس إلى رفض مناصب أعضاء مجلس إدارة غير تنفيذيين في مجموعة تشارترهاوس وشركة رغبي بورتلاند للأسمنت. [ 41 ] [ 42 ]

انضم سمولبيس إلى شركة كونارد وعُيّن في مجلس إدارتها في أبريل 1964. [ 3 ] [ 5 ] [ 42 ] تقاعد بيل دونالد، نائب رئيس مجلس إدارة كونارد، في يونيو 1965، وعُيّن سمولبيس خلفًا له، ولكن كان هذا المنصب مؤقتًا. تنحّى جون بروكليبانك عن منصبه في 8 نوفمبر 1965 لأسباب صحية، ورُقّي سمولبيس إلى منصب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي من قبل زملائه في المجلس. [ 3 ] [ 5 ] [ 43 ]

كانت شركة كونارد تعاني من صعوبات مالية كبيرة عندما انضم إليها سمولبيس، وسجلت خسارة قدرها 7.2 مليون دولار في عام 1965، حيث خسرت أموالاً على سفن الركاب وحققت أرباحاً على خط الشحن التابع لها. [ 5 ] حاول سمولبيس في البداية حل الوضع المالي للشركة من خلال الاندماج مع شركة شحن أخرى. وكانت شركة أوشن ستيمشيب قد طلبت سابقاً حق الأولوية في الاندماج مع كونارد. [ 44 ] أدخلت أوشن ستيمشيب شركة بي آند أو في المفاوضات، وبدا الاندماج الثلاثي ممكناً في مرحلة ما، لكن لم يرَ أي من الطرفين أي فائدة من صفقة تشمل كونارد، فانسحبا من الصفقة المقترحة. [ 44 ]

أدى إضراب الاتحاد الوطني للبحارة عام 1966 إلى تفاقم الوضع المالي الهشّ لشركة كونارد، ولم يترك أمام سمولبيس سوى خيارات محدودة. [ 44 ] [ 45 ] واضطرت الشركة، التي كانت آنذاك في أمسّ الحاجة إلى السيولة، إلى بيع حصتها في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) - كونارد. ثم اتجه سمولبيس إلى تعزيز مجلس الإدارة واستقطاب خبراء من خارج الشركة، فدعا ستورمونت مانكروفت، والبارون الثاني مانكروفت ، وبريسيلا بوكان ، وجون وول، وماكسويل جوزيف للانضمام إلى مجلس الإدارة. [ 46 ]

السفينة Q4 قيد الإنشاء من قبل شركة جون براون وشركاه ، كلايدبانك ، في أغسطس 1967. وقد شارك باسل سمولبيس في تجهيز السفينة.

بعد تشكيل مجلس إدارة كونارد الجديد، وجّه سمولبيس اهتمامه إلى سفينة الرحلات البحرية الجديدة التي يجري بناؤها للشركة. كانت السفينة، التي تحمل الاسم الرمزي Q4، قد طُرحت ووُضعت خططها تحت إشراف سلفه، جون بروكليبانك. ومع اقتراب السفينة من الاكتمال واحتياجها إلى التجهيز، كان على سمولبيس ومجلس إدارته تعيين مصممي الديكور الداخلي والخارجي والموافقة على مخططات التصميم للسفينة الجديدة. [ 3 ] [ 47 ] وبعد تقييم تقرير صادر عن وحدة الاستخبارات الاقتصادية ، قرر سمولبيس إجراء تعديلات جوهرية على التصميم الداخلي، حيث ألغى التصميم القديم ذي الدرجات الثلاث واستبدله بتصميم مرن يمكن تقسيمه إلى درجتين لعبور شمال المحيط الأطلسي ودمجهما في تصميم درجة واحدة للرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي. [ 48 ] وكان من المتوقع أن يُناسب هذا التصميم الجديد أذواق الركاب الأمريكيين، الذين كان من المتوقع أن يكونوا أكبر مجموعة ركاب على متن السفينة الجديدة. [ 48 ]

كان من المقرر أن تبقى سفينتا الرحلات البحرية RMS Queen Mary  و RMS Queen Elizabeth  في الخدمة حتى دخول بديلتيهما الخدمة، إلا أن تراجع سوق الركاب في عام 1967 أدى إلى بيع RMS Queen Mary، وذلك لجمع أموال إضافية للشركة في نهاية موسم الرحلات البحرية الصيفي لعام 1967. [ 47 ] ولحقتها RMS Queen Elizabeth بالخروج من الخدمة في نوفمبر 1968. [ 47 ]

تطلّب اختيار اسم Q4 نقاشاً بين سمولبيس ومايكل أدين، السكرتير الخاص للملكة، قبل وبعد التسمية.

شكّل اختيار اسم السفينة Q4 معضلةً لسمولبيس، إذ أدرك أنه لا يستطيع طلب الإذن بتسميتها "الملكة إليزابيث الثانية"، لأن سفن البحرية الملكية فقط هي التي سُمّيت على اسم ملكٍ حاكم. ناقش سمولبيس الأمر مع السكرتير الخاص للملكة، السير مايكل أدين، واتفقا على أن يوصيا جلالتها بتسمية السفينة " الملكة إليزابيث" . [ 49 ] كان هذا متوافقًا مع ممارسة كونارد المعتادة في إعادة استخدام أسماء السفن السابقة، ولم يُشكّل أي مشكلة لأن السفينتين القديمة والجديدة لن تكونا في خدمة كونارد في الوقت نفسه. أطلقت إليزابيث الثانية السفينة في 20 سبتمبر 1967، لكنها فاجأت سمولبيس والضيوف المدعوين وأسعدتهم عندما أطلقت عليها اسم " الملكة إليزابيث الثانية" . [ 49 ] رأى سمولبيس أن استخدام لقب "الملكة إليزابيث الثانية" غير مناسب تمامًا، كونه لقبًا ملكيًا، وطلب الإذن باستخدام الرقم 2 العربي بدلًا من الأرقام الرومانية. [ 50 ]

لم تسلم عمليات شركة كونارد للشحن من مراجعة سمولبيس. [ 51 ] كان سمولبيس على دراية مسبقة بنظام نقل البضائع بالحاويات قبل انضمامه إلى كونارد، ولكنه قضى بعض الوقت خلال عام 1966 في زيارة محطة حاويات سي-لاند سيرفيس في ميناء نيوارك، مما زاد من معرفته باستخدام الحاويات في النقل البحري. [ 3 ] [ 51 ] [ 52 ] كانت سفن الحاويات تُعتبر كبيرة جدًا بالنسبة لشركات الشحن البريطانية التقليدية، بما في ذلك كونارد وشركاتها التابعة، لتشغيلها، لذا كان من الضروري إقامة شراكات.

أجرى سمولبيس في البداية مناقشات عام 1965 مع مجموعة "أوفرسيز كونتينرز" المُنشأة حديثًا ، والتي كانت تُركز على خطوط الشحن بين المملكة المتحدة وأستراليا والشرق الأقصى، حول انضمام شركة "بورت لاين" التابعة لشركة "كونارد" وشركة "بلو ستار لاين" التابعة لرونالد فيستي إلى شركات "بريتيش آند كومنولث شيبينغ" و" فورنيس ويثي" و "بي آند أو" و" أوشن ستيمشيب كومباني " في مشروع مشترك. إلا أن عروضهم قوبلت بالرفض، وسرعان ما تقرر أن تُحاول "كونارد" و"بلو ستار لاين" تشكيل مجموعة منافسة، أُطلق عليها اسم " أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن" . [ 53 ] تأسس المشروع في أواخر عام 1965 وأوائل عام 1966، وعُقد أول اجتماع لمجلس الإدارة في 12 يناير 1966. وانضمت إلى "بورت لاين" التابعة لشركة "كونارد" و"بلو ستار لاين" التابعة لفيرستي شركات "بن لاين" و "إيلرمان لاينز" و "هاريسون لاين" في هذا المشروع. [ 53 ] كان ألكسندر هول من شركة إيلرمان لاينز أول رئيس لمجلس الإدارة، ولكن بعد وفاته في أبريل 1967، تولى سمولبيس منصب رئيس مجلس إدارة شركة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن. [ 53 ]

تم لاحقًا دمج مصالح الشحن الأسترالية لشركات كونارد، وبلو ستار لاين، وإيلرمان لاينز في شركة تشغيل مستقلة، هي شركة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن (أستراليا) . وبعد جهود قام بها سمولبيس، سمحت الحكومة الأسترالية لشركة الخطوط الوطنية الأسترالية المملوكة للدولة بتشكيل شراكة مع شركة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن (أستراليا). [ 54 ] وشكّلت المجموعة لاحقًا شركة باسيفيك أمريكا كونتينر إكسبرس التي قدمت خدماتها بين أستراليا والساحل الشرقي لأمريكا الشمالية عبر قناة بنما . [ 55 ] وشغل سمولبيس منصب رئيس مجلس إدارة شراكة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن (أستراليا)/الخطوط الوطنية الأسترالية منذ تأسيسها عام 1969، ثم رئيسًا لمجلس إدارة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن (أستراليا) منذ عام 1971، قبل أن يتقاعد من كلا المنصبين في فبراير 1979. [ 56 ]

تكررت العملية نفسها بالنسبة لمصالح شركة كونارد في مجال الشحن عبر شمال المحيط الأطلسي. تقدمت الشركة بطلب للانضمام إلى خط حاويات الأطلسي (ACL) في ديسمبر 1966، وقُبلت، لتنضم بذلك إلى الشركات المؤسسة: خطوط والينيوس ، والخط السويدي الأمريكي ، والخط السويدي عبر الأطلسي ، وخط هولاند أمريكا . [ 53 ] انضمت كونارد في الوقت نفسه مع شركة كومباني جنرال ترانساتلانتيك (الخط الفرنسي). ورثت كونارد أعمال التخطيط وتصاميم السفن عند انضمامها إلى مجموعة خط حاويات الأطلسي، وكجزء من طلب انضمامها، قامت كونارد ببناء سفينتين لأسطول ACL، وهما إس إس أتلانتيك كوزواي  وإس إس أتلانتيك كونفيور  . [ 53 ] في عام 1982، أصبحت أتلانتيك كونفيور أول سفينة تجارية بريطانية تُفقد نتيجة عمل عدائي منذ الحرب العالمية الثانية، بعد مصادرتها لاستخدامها في حرب الفوكلاند . [ 57 ]

أدت اتفاقيات نقل البضائع بالحاويات التابعة لشركة كونارد إلى عودة مجموعة كونارد ككل إلى الربحية، حيث أصبح خط الشحن البحري مربحًا بينما تكبدت سفن الركاب خسائر، وهو ما يمثل تحولًا جذريًا عن الوضع الذي ورثه سمولبيس عام 1965. حققت الشركة أرباحًا بلغت مليوني جنيه إسترليني عام 1968 وثلاثة ملايين جنيه إسترليني عام 1969، وارتفع سعر السهم تبعًا لذلك. [ 58 ] [ 59 ] أدى التراجع الاقتصادي وتراجع قطاع الشحن عام 1970 إلى تكبد كونارد خسائر مرة أخرى وانخفاض سعر سهمها، مما جعلها هدفًا للاستحواذ. [ 60 ]

حاول سمولبيس الدفاع عن الشركة ضد محاولة الاستحواذ، فكلف شركة ماكينزي وشركاه بإعداد تقرير حول آفاقها المستقبلية. [ 61 ] إلا أن هذا المسعى أثبت في نهاية المطاف عدم جدواه، إذ أطلقت شركة ترافالغار هاوس عرضًا ناجحًا للاستحواذ على الشركة، بدءًا من 30 يونيو 1971. [ 3 ] [ 62 ] وقبل سمولبيس عرضًا مُحسّنًا من ترافالغار هاوس في نهاية يوليو، وترأس الاجتماع الأخير لمجلس إدارة كونارد كشركة مستقلة في 25 أغسطس 1971، بعد 93 عامًا من تأسيسها. [ 63 ]

لونرو

دنكان سانديز، رئيس مجلس إدارة شركة لونرو خلال الفترة التي شغل فيها سمولبيس منصب نائب الرئيس غير التنفيذي

انتقل سمولبيس إلى مجلس إدارة ترافالغار هاوس، لكنه لم يمكث سوى خمسة أشهر قبل أن يغادر في يناير 1972. [ 5 ] [ 63 ] طلبت ترافالغار هاوس، بالتعاون مع بلو ستار لاين وإيلرمان لاين، من سمولبيس البقاء في منصبه كرئيس لمجلس إدارة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن (أستراليا)، كما طلبت الحكومة الأسترالية منه البقاء في منصبه كرئيس لمجلس إدارة شراكة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن (أستراليا)/أستراليان لاين. [ 64 ]

في مارس 1972، تواصل السير جون طومسون، رئيس مجلس إدارة بنك باركليز، مع سمولبيس بشأن انضمامه إلى مجلس إدارة شركة لونرو ، التي كانت بحاجة إلى إعادة تمويل . [ 65 ] توقعت الأسواق المالية تعيين مديرين ذوي خبرة إضافية في مجلس الإدارة، مما أدى في البداية إلى تولي السياسي المحافظ والوزير السابق دنكان سانديز منصب رئيس مجلس إدارة الشركة. [ 66 ] كان سمولبيس، عندما كان يعمل في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، قد عمل مع سانديز عندما كان وزيرًا للطيران، وكان الاثنان يعرفان بعضهما جيدًا. [ 66 ] سعى سانديز إلى ضم سمولبيس إلى مجلس إدارة لونرو. [ 5 ] [ 66 ]

أصبح آلان بول، الرئيس السابق، نائبًا تنفيذيًا للرئيس، بينما طلب سمولبيس منصب نائب غير تنفيذي للرئيس، وهو ما تمت الموافقة عليه سريعًا. [ 3 ] [ 66 ] انضم إلى سانديز وسمولبيس عضو ثالث جديد في مجلس الإدارة، وهو السياسي المحافظ إدوارد دو كان، وشُكّل المجلس الجديد في مارس 1972. [ 67 ] سرعان ما انتاب المجلس قلقٌ إزاء سلوك رئيسهم التنفيذي، تايني رولاند ، الذي وافق مبدئيًا على تمويل مصفاة سكر في السودان بتكلفة تتراوح بين 80 و100 مليون جنيه إسترليني، بينما كانت الشركة في خضم عملية إعادة تمويل نفسها. [ 68 ] تمكن المجلس من إعادة صياغة الاتفاقية لتصبح دراسة جدوى، مما ساهم في تحسين الوضع، لكنّ فترة الهدوء من أزمة أخرى لم تدم طويلًا. [ 68 ] تفاقم الوضع في شركة لونرو في أوائل عام 1973، عندما اكتشف مدققو حسابات الشركة، بيتس، مدفوعات بقيمة 44,000 جنيه إسترليني من شركة تابعة مقرها جزر كايمان إلى دنكان سانديز. اعتقد سانديز أن مجلس الإدارة قد أذن بالدفع، فأعاد المبلغ كاملاً. [ 68 ]

تفاقم الوضع أكثر، وكُشفت مخالفات قانونية ومالية إضافية، مما دفع سمولبيس وبقية أعضاء مجلس الإدارة إلى التفكير في الاستقالة. [ 69 ] أُبلغ سمولبيس، بعد استشارة نيكولاس ويلسون، الشريك في شركة سلوتر آند ماي، بأنه وبقية أعضاء مجلس الإدارة قد يتعرضون للمساءلة القانونية بتهمة الإهمال في أداء الواجب . [ 69 ] نصح المستشار القانوني سمولبيس وبقية أعضاء مجلس الإدارة بإخضاع شركة لونرو للتفتيش من قبل وزارة التجارة والصناعة ، ولكن في مناقشات مع محافظ بنك إنجلترا ، السير ليزلي أوبراين ، تم التوصية بعدم اتخاذ هذا الإجراء. [ 69 ]

شعر سمولبيس وسبعة من زملائه المديرين أنه لم يتبق أمامهم خيار آخر سوى مطالبة رولاند بالتخلي عن جميع مناصبه التنفيذية في شركة لونرو، مع السماح له بالبقاء في مجلس الإدارة كعضو غير تنفيذي. [ 70 ] رفض رولاند، فاستعد المديرون الثمانية لتمرير اقتراح في أول اجتماع كامل لمجلس الإدارة، المقرر عقده في 18 أبريل 1973، لإجبار رولاند على التخلي عن جميع مناصبه التنفيذية. [ 70 ] كان رولاند، مدركًا لهذا الاحتمال، قد حصل على أمر قضائي مؤقت من المحكمة العليا يمنع مجلس الإدارة من التصويت على عزله. [ 70 ]

ثم لجأ رولاند إلى القضاء ضد المديرين الثمانية لمنعهم نهائيًا من التصويت على عزله من مجلس الإدارة. خسر رولاند هذه القضية، ولكن نظرًا للتأخيرات في الإجراءات القانونية، صدر الحكم النهائي في 14 مايو، أي قبل 17 يومًا من انعقاد الجمعية العمومية، ورُئي أن من الأفضل ترك تشكيل مجلس الإدارة لتصويت المساهمين. [ 71 ] [ 72 ] سمحت حصة رولاند البالغة 20% في شركة لونرو، بالإضافة إلى أصوات التوكيل الإضافية، له بالاحتفاظ بمنصبه في مجلس الإدارة، وفي الجمعية العمومية، تم التصويت على عزل سمولبيس والمديرين السبعة الآخرين من مجلس الإدارة. [ 3 ] [ 72 ] وصف رئيس الوزراء إدوارد هيث سلوك شركة لونرو بأنه "الوجه البغيض وغير المقبول للرأسمالية" في مناقشة بمجلس العموم في 15 مايو 1973، وخضعت الشركة في نهاية المطاف لتحقيق من قبل مفتشين من وزارة التجارة والصناعة، والذين قدموا تقريرهم في عام 1976. [ 73 ] [ 74 ]

لُقّب سمولبيس والمديرون السبعة الآخرون بـ "الثمانية المستقيمين" نتيجةً لموقفهم النزيه والمبدئي في التغطية الصحفية المعاصرة، إلا أن سمولبيس وجد صعوبةً بالغةً في الحصول على أي عمل آخر أثناء إجراء تحقيق لونرو. [ 72 ] [ 74 ] وأظهر التحقيق الناتج أدلةً على دفع مبالغ غير مشروعة لدونكان سانديز وأنجوس أوجيلفي ، ورشوة قادة أفارقة، وتجنب لونرو لعقوبات الأمم المتحدة من خلال التعامل التجاري مع نظام الأقلية البيضاء في روديسيا ، في انتهاك لقرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 216. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

اهتمامات أخرى

شغل سمولبيس منصب مدير في بنك مارتينز من عام 1965 إلى عام 1969 إلى جانب السير جون بروكليبانك، سلفه في رئاسة مجلس إدارة كونارد، وبقي في مارتينز حتى عام 1969 عندما تم دمج البنك في بنك باركليز . [ 77 ] [ 78 ] وقبل تعيينه في مجلس الإدارة الرئيسي، شغل عضوية مجلس إدارة فرع لندن لبنك مارتينز، وذلك من عام 1964 إلى عام 1965. [ 77 ] [ 79 ] وانضم سمولبيس إلى مجلس إدارة فرع لندن لبنك باركليز بعد استحواذه على بنك مارتينز، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1973. [ 80 ]

انخرط طوال مسيرته المهنية في هيئات مهنية، فبالإضافة إلى عضويته في مجلس معهد المحاسبين القانونيين في إنجلترا وويلز في بداية مسيرته، شغل منصبًا في مجلس معهد النقل من عام 1958 إلى عام 1961. [ 2 ] ثم شغل سمولبيس عضوية مجلس المعهد البريطاني للإدارة من عام 1959 إلى عام 1964، ثم من عام 1965 إلى عام 1975. وخلال هذه الفترة، كان أيضًا عضوًا في اللجنة الحكومية للصادرات إلى الولايات المتحدة الأمريكية، من عام 1964 إلى عام 1966. [ 1 ] [ 2 ] رُقّي إلى منصب رئيس المعهد البريطاني للإدارة، من عام 1970 إلى عام 1972، ثم إلى منصب نائب الرئيس من عام 1972 فصاعدًا. [ 2 ] وكان آخر منصب شغله في مجالس الصناعة هو رئيس معهد وكلاء الشحن من عام 1977 إلى عام 1978. [ 2 ]

انضم سمولبيس إلى جون كوربيت في شركة المحاسبة بيت، مارويك، ميتشل وشركاه عام 1975، حيث عمل كمستشار في مجال النقل الجوي والبحري. اندمجت شركة بيت، مارويك، ميتشل وشركاه مع شركة كلينفيلد ماين غورديلر لتشكيل شركة كي بي إم جي عام 1987. [ 81 ]

خلال فترة عمله في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، عُيّن عضوًا رسميًا في نقابة الطيارين والملاحين الجويين عام 1960، وانضم إلى رابطة الطيران . [ 82 ] وخلف كلايف هانتينغ في رئاسة رابطة الطيران عام 1971 لمدة ثلاث سنوات. [ 83 ] [ 84 ] وكان زميلًا في الجمعية الملكية للملاحة الجوية من عام 1960 إلى عام 1975، وأصبح عضوًا رسميًا في شركة صانعي العربات وصانعي أحزمة العربات الموقرة عام 1961، وهي شركة تمثل مصنعي الطائرات. [ 2 ]

بقي سمولبيس عضواً في مجلسي إدارة شركة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن (أستراليا) وشراكة أسوشيتد كونتينر ترانسبورتيشن (أستراليا)/الخط الأسترالي حتى تقاعده في عام 1979. [ 5 ] وكان آخر منصب مهني شغله هو منصب المستشار الإداري لبلاط الملكة، والذي تقاعد منه في عام 1980. [ 1 ]

الحياة الشخصية

كنيسة القديس جورج، إيشر. كان سمولبيس رئيسًا لأصدقاء كنيسة القديس جورج.

تزوج سمولبيس مرتين، أولهما كاثلين (كاي) سينغلتون عام ١٩٣١. كانت كاي صديقةً لأخت سمولبيس في المدرسة، وكانت تصغره بأربع سنوات تقريبًا. وكان لديه أيضًا أخ أصغر منه بخمس سنوات. شُخِّصت كاي بمرض في الدم في ديسمبر ١٩٦٨، وبعد نوبة مرض ثانية، توفيت في ٢ فبراير ١٩٧٣، بعد ٤١ عامًا من الزواج. [ ٢ ] [ ٨٥ ]

تزوج للمرة الثانية في 2 نوفمبر 1973 من ريتا بيرنز، التي كانت سكرتيرته في شركة كونارد، وظلا متزوجين حتى وفاة باسل في 12 يوليو 1992. [ 2 ] [ 3 ] [ 86 ]

عُيّن سمولبيس فارسًا قائدًا في وسام فيكتوريا الملكي عام 1961 تقديرًا لخدماته للملكة، وذلك لجهوده في تنظيم رحلات جوية للملكة وأفراد آخرين من العائلة المالكة أثناء عمله في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). [ 24 ] [ 87 ] [ 88 ]

حظي سمولبيس بتكريمات من دول أخرى، ومنحه لبنان عضوية وسام الأرز الوطني عام 1955. [ 2 ] كما كرمته الولايات المتحدة بمنحه مفتاح مدينة سان فرانسيسكو عام 1959. [ 2 ] وحصل أيضاً على جائزة الرواد لمساهماته في تطوير الشحن بالحاويات من معهد الحاويات في نيويورك عام 1981. [ 2 ]

أسفرت اهتماماته خارج نطاق الصناعة عن توليه منصب رئيس اتحاد الناطقين بالإنجليزية في دول الكومنولث من عام 1965 إلى عام 1968، خلفًا للورد بايليو . وخدم مجتمعاته المحلية كرئيس لمجلس أمناء مسرح ليذرهيد الجديد (ثورندايك) من عام 1966 إلى عام 1974، وبعد انتقاله إلى كوبام، شغل منصب رئيس جمعية أصدقاء مستشفى كوبام الريفي منذ عام 1987، ورئيس جمعية أصدقاء كنيسة سانت جورج في إيشر ، أيضًا منذ عام 1987. وكان عضوًا في ناديي أثينيوم وبودلز في لندن ، ونادي ملبورن في ملبورن ، أستراليا ، وكان يستمتع بلعب الغولف والبستنة كهوايات. [ 2 ] [ 86 ]

مثّل جلالة الملكة في جنازة سمولبيس الملازم أول السير راسل وود، وهو أحد المرافقين الإضافيين في البلاط الملكي. [ 89 ] [ أ ]

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ لم تعد كنيسة سانت جورج في إيشر تُستخدم لإقامة الصلوات المنتظمة، وأقيمت مراسم الجنازة في كنيسة المسيح الأكبر في إيشر. [ 89 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 إدواردز، جون ريتشارد (2004). "سمولبيس، السير باسيل" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية (  نسخة إلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/51318 . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2015 .(يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "سمول بيس، السير باسل" . من كان من . دار نشر أند سي بلاك . أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2015 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 " السير باسل سمولبيس " . صحيفة التايمز . لندن . 13 يوليو 1992. ص 15. 
  4. 1 2 3 سمولبيس (1981) ، ص. 2.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Matthews , Anderson & Edwards (1998) , ص. 210–211.
  6. 1 2 سمولبيس (1981) ، ص. 17.
  7. ↑ مامفورد (2007) ، ص 134.
  8. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 17-18.
  9. ↑ مامفورد (2007) ، ص 135-137.
  10. 1 2 سمولبيس (1981) ، ص. 18.
  11. ↑ سمولبيس، باسل (24 فبراير 1942). "ضريبة دخل العمال". صحيفة التايمز . لندن.
  12. ↑ مامفورد (2007) ، ص 138-139.
  13. ↑ مامفورد (2007) ، ص 142.
  14. 1 2 "انتقال مسؤول النقل إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار" . صحيفة ويسترن ديلي برس . 30 ديسمبر 1949. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2015 .
  15. ↑ "رقم 39988" . جريدة لندن الرسمية . 16 أكتوبر 1953. ص 5499. 
  16. ↑ «نائب الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار». صحيفة التايمز . لندن. 29 يونيو 1954.
  17. 1 2 3 بيشوب، إدوارد (16 يوليو 1992). "نعي: السير باسيل سمولبيس" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2015 .
  18. ↑ "قادة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار الجدد" . مجلة فلايت إنترناشونال . 11 مايو 1956. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  19. ↑ "صعوبات مالية تواجه شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار". صحيفة التايمز . لندن. 10 مايو 1956. ص 4. 
  20. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 114.
  21. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 147.
  22. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 153.
  23. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 38-39.
  24. 1 2 سمولبيس (1981) ، ص. 142.
  25. ↑ "أفضل رجال الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار الجدد" (ملف PDF) . مجلة فلايت إنترناشونال . 1 يوليو 1960. تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2016 .
  26. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 144-145.
  27. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 145.
  28. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 146.
  29. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 158.
  30. ↑ هايد (1975) ، ص 299.
  31. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 160.
  32. ↑ هايد (1975) ، ص 300.
  33. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 170.
  34. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 171.
  35. ↑ "السير ماثيو يتحدث" (ملف PDF) . مجلة فلايت إنترناشونال . 17 سبتمبر 1964. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  36. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 178.
  37. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 180-181.
  38. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 183.
  39. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 187.
  40. 1 2 3 سمولبيس (1981) ، ص 188.
  41. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 189.
  42. 1 2 سمولبيس (1981) ، ص 190.
  43. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 197.
  44. 1 2 3 سمولبيس (1981) ، ص. 201.
  45. ↑ هايد (1975) ، ص 301.
  46. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 206-207.
  47. 1 2 3 سمولبيس (1981) ، ص 208.
  48. 1 2 Wealleans (2006) ، ص. 158–161.
  49. 1 2 سمولبيس (1981) ، ص 210.
  50. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 210-211.
  51. 1 2 سمولبيس (1981) ، ص. 218.
  52. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 219.
  53. 1 2 3 4 5 سمولبيس (1981) ، ص 220.
  54. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 221-223.
  55. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 225.
  56. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 225-226.
  57. ↑ "ناقل الأطلسي" . فكر في الدفاع. 20 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2017 .
  58. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 227.
  59. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 230.
  60. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 230-231.
  61. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 231.
  62. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 232.
  63. 1 2 سمولبيس (1981) ، ص 233.
  64. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 234.
  65. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 234-235.
  66. 1 2 3 4 سمولبيس (1981) ، ص 235.
  67. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 235-236.
  68. 1 2 3 سمولبيس (1981) ، ص 237.
  69. 1 2 3 سمولبيس (1981) ، ص 238.
  70. 1 2 3 سمولبيس (1981) ، ص 239.
  71. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 240.
  72. 1 2 3 كيناستون (2015) ، ص. 474-475.
  73. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 241.
  74. 1 2 3 ماكاليستر، تيري (18 ديسمبر 2006). "عودة الشركة التي وُصفت ذات مرة بأنها الوجه غير المقبول للرأسمالية" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
  75. ↑ باور، تيم (27 ديسمبر 2004). "تورط أحد أفراد العائلة المالكة في قضية لونرو بعد أن وقع تحت تأثير تايني رولاند" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .
  76. ↑ تومسون، ريتشارد (30 مايو 1993). "نبذة: تاجر ذو قبضة حديدية" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2015 .
  77. 1 2 "تقرير وحسابات بنك مارتينز المحدود للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1966" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .
  78. ↑ "تقرير وحسابات بنك مارتينز المحدود للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1969" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .
  79. ↑ "تقرير وحسابات بنك مارتينز المحدود للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1965" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .
  80. ↑ "تقرير مجلس الإدارة والحسابات لبنك باركليز المحدود بتاريخ 31 ديسمبر 1970" (ملف PDF) . فبراير 1971. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .
  81. ↑ هايام (2013) ، ص 440.
  82. ↑ "أعضاء النقابة الجدد" . مجلة فلايت إنترناشونال . 15 يوليو 1960. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2015 .
  83. ↑ «رئيس رابطة الطيران الجديد» (ملف PDF) . مجلة فلايت إنترناشونال . 16 ديسمبر 1971. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2015 .
  84. ↑ «رئيس رابطة الطيران الجديد» . مجلة فلايت إنترناشونال . 16 يناير 1975. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2015 .
  85. ↑ سمولبيس (1981) ، ص 242.
  86. 1 2 سمولبيس (1981) ، ص 243.
  87. ↑ "رقم 42370" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 10 يونيو 1961. ص 4147. 
  88. ↑ "عام حافل لمجلس الإدارة" . مجلة فلايت إنترناشونال . 13 يوليو 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2015 .
  89. 1 2 "تعميم المحكمة" . صحيفة الإندبندنت . 21 يوليو 1992. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2015 .

فهرس

  • سمولبيس، السير باسيل (1981). عن المذنبات والملكات . دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 978-0-906393-10-9.
  • هايام، روبن (2013). سبيدبيرد: التاريخ الكامل لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار . دار نشر آي بي تاوريس. رقم ISBN 978-0-85773-334-4.
  • ماثيوز، ديريك؛ أندرسون، مالكولم؛ إدواردز، جيه آر (1998). كهنوت الصناعة: صعود المحاسب المحترف في الإدارة البريطانية . مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 978-0-19-828960-9.
  • ويليانز، آن (2006). تصميم السفن: تاريخ التصميم الداخلي على متن السفن . روتليدج . ISBN 978-1-134-18939-7.
  • كينستون، ديفيد (2015). مدينة لندن، المجلد 4. دار راندوم هاوس . رقم ISBN 978-1-4481-1232-6.
  • مامفورد، مايكل (2007). رواياتهم الخاصة: آراء محاسبين بارزين في القرن العشرين . معهد المحاسبين القانونيين في اسكتلندا. ISBN 978-1-904574-36-1.
  • هايد، فرانسيس إي. (1975). كونارد وشمال المحيط الأطلسي 1840-1973 . بالغراف ماكميلان . ISBN 978-1-349-02390-5.