السكك الحديدية البريطانية الفئة 414
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( فبراير 2016 ) |
| السكك الحديدية البريطانية الفئة 414 2 HAP | |
|---|---|
 6159 متجهًا شمالًا من ثكنات مايدستون في عام 1980 | |
| في الخدمة | 1956-1995 |
| الشركة المصنعة | BR Eastleigh Works |
| رقم الطلب |
|
| تم استبداله | الصف 402 [1] |
| تم بناؤه | 1956-1963 [1] [3] |
| دخلت الخدمة | 1957 |
| عدد المبني | 209 |
| تشكيل | سيارتان لكل مجموعة قطارات: DMBSO+DTCsoL |
| رسم بياني |
|
| كود التصميم | 2 هاب |
| أرقام الأسطول |
|
| سعة |
|
| المشغلين | السكك الحديدية البريطانية |
| المستودعات | |
| الخطوط التي تم تقديم الخدمة لها | المنطقة الجنوبية |
| تحديد | |
| بناء هيكل السيارة | الفولاذ [4] |
| طول القطار |
|
| طول السيارة |
|
| عرض | 9 قدم 3 بوصة (2.819 م) [4] |
| ارتفاع |
|
| دخول | BR: 3 قدم 9 بوصة (1.14 متر) [4] |
| الأبواب | ضربة [2] |
| قاعدة العجلات |
|
| السرعة القصوى | البرازيل: 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة) [3] |
| وزن |
|
| محركات الجر | اثنان EE 507 [4] [2] |
| انتاج الطاقة | 2 × 250 حصان (186 كيلو واط) 500 حصان (373 كيلو واط) [2] |
| التدفئة والتهوية وتكييف الهواء | كهربائي [4] |
| النظام(الأنظمة) الكهربائية | 750/850 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة [4] |
| جامع(ون) الحالي(ون) | حذاء اتصال |
| تصنيف UIC | بو′2′+2′2′ |
| عربات نقل |
|
| نظام(ات) الكبح | هواء ( EP / Auto) [2] |
| نظام الاقتران |
|
| العمل المتعدد | 1951، 1957، 1963، 1966 ريال إيموس [2] |
| مقياس المسار | 1,435 ملم ( 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة) مقياس قياسي |
كانت فئة السكك الحديدية البريطانية 414 (أو 2 HAP ) عبارة عن وحدات متعددة كهربائية مكونة من سيارتين تم بناؤها بين عامي 1956 و1963. وتم سحبها في عام 1995.
تاريخ
كانت الفئة جزءًا من أسطول المنطقة الجنوبية السريع، وتم تجهيزها بنسبة تروس قياسية تبلغ 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة)، لمثل هذه الوحدات. كان هذا في المقام الأول لأن عددًا من واجباتهم تضمنت العمل في أكثر من أسطول 4 CEP Express، أيضًا بسرعة قصوى تبلغ 90 ميلاً في الساعة. تم بناء ثلاث دفعات (209 وحدة).
تم بناء الفئة بأسلوبين مختلفين، كان الأسلوب الأول وفقًا لملف تعريف عربة Mark 1 القياسي الأحدث ، في دفعتين من يونيو 1957 فصاعدًا، [5] وتم ترقيمهما 6001-6042 و6043-6173 على التوالي. تم تشكيل كلتا الدفعتين DMBSO + DTCsoL، على عكس DTCK في الأسلوب الثاني. كانت مركبات DMBSO وفقًا للرسم التخطيطي 400، وهو نفس الموجود في وحدات EPB للمنطقة الجنوبية 2 المصممة من قبل BR ، وتتكون الطلبات في الدفعة الثانية من مركبات لكلا النوعين من الوحدات. [ بحاجة لمصدر ] منذ عام 1974، تم تخفيض درجة الإقامة من الدرجة الأولى لـ 51 وحدة إلى الدرجة الثانية. كما تم إعادة تصنيفها على أنها 2-SAP وإعادة ترقيمها 5901-5951. تم تحويلها مرة أخرى إلى تكوينها الأصلي في عام 1980 (باستثناء واحدة تم تفكيكها في عام 1978 بسبب الأضرار الناجمة عن حادث) عندما تم إصلاح العديد من هذه الدفعتين اللاحقتين من الوحدات إلى وحدات من الفئة 413/2 و 413/3 4-CAP . تم تحويل 5951 مرة أخرى إلى 2-SAP في عام 1982.
تم بناء الطراز الثاني المكون من ستة وثلاثين وحدة من عام 1958 فصاعدًا على الهياكل السفلية المستصلحة لوحدات 2 NOL القديمة ، إلى تصميم Bulleid القديم على طراز SR وتم ترقيمه في النطاق من 5601 إلى 5636. كانت لهذه الوحدات تشكيل محرك قيادة فرامل مفتوح ثاني (DMBSO) + مقطورة قيادة مركبة مع مرحاض (DTCK). [5] في عام 1969، تم تخفيض مستوى مقاعد الدرجة الأولى في 12 وحدة في DTCKL، لتصبح DTSK. ثم أعيد تصنيف الوحدات على أنها 2-SAP . تم ترميم الدرجة الأولى في عام 1970 واستعادت هوياتها السابقة. تم سحبها جميعًا بحلول عام 1982، مع تجديد DMBSO ودمجها في برنامج تجديد الفئة 415. تم التخلص من DTSKs.
مع إدخال لوحات التحذير الصفراء في أواخر عام 1963، تم تجهيز حافلات المنطقة الجنوبية المكونة من 2 و3 سيارات بمثلث أسود مقلوب لتوفير إشارة بصرية مبكرة لموظفي المحطة بعدم وجود عربة فرامل في الطرف الآخر من الوحدة. نظرًا لأن الوحدات مثل 4 CAP stock بها عربة فرامل في كل طرف من الوحدة، فلم تكن مجهزة بهذا الشكل.
امتثالاً لنظام ترقيم TOPS، تمت إعادة ترقيم الوحدات الباقية من النطاق 6001-6042 إلى سلسلة 42xx (الفئة 414/2)؛ وأصبحت الوحدات الباقية من 6043-6173 هي 43xx (الفئة 414/3).
بدأت عمليات سحب الفئة في عام 1982 وبدأت عملية تحديث الوحدات في عام 1983، عندما تم تحويل 10 قاطرات DMBSO من الوحدات المسحوبة لاستخدامها في خدمة Gatwick Express بالاشتراك مع مركبات Open First (FO) وOpen Second (SO) التي يتم جرها بواسطة قاطرات محولة وقاطرات الفئة 73. تم تصنيف هذه المركبات على أنها الفئة 489 مع "وحدات" مرقمة من 9101 إلى 9110 وأرقام عربات فردية من 68500 إلى 68509.
الحوادث والوقائع
- في 16 نوفمبر 1970، خرجت وحدة من الفئة عن مسارها عند جسر لندن . [6]
- في 26 فبراير 1971، اجتاح قطار مكون من خمس وحدات من الفئة الحواجز في شيرنيس أون سي ، كينت . قُتل شخص واحد وجُرح عشرة آخرون. [6]
الحفظ
تم الحفاظ على وحدتين كاملتين؛ (مع أربع حافلات قيادة أخرى، انظر الفئة 489 ):
| رقم الوحدة (الحالي بالخط العريض) |
دمبسو | دي تي سي أو | تم البناء | كسوة | موقع | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4308 | - | - | 61275 | 75395 | 1958 ايستلي | شبكة جنوب شرق على جانب واحد، وشبكة BR الزرقاء على الجانب الآخر. | المتحف الوطني للسكك الحديدية |
| 4311 | - | - | 61287 | 75407 | 1958 ايستلي | شبكة جنوب شرق | دارلي ديل، بيك ريل ، ديربيشاير |
مراجع
- ^ أ ب ج د لونغورث 2015، ص 58-59، 127-128، 132، 137، 147-148، 177-178، 182، 187، 200-201
- ^ abcdefghijkl "الفئة 414". مركز السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع 25 فبراير 2016 .
{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط ) - ^ abcde Fox 1987، ص 82-83
- ^ abcdefghij "Vehicle Diagram Book No.210 for Electrical Multiple Units ( including APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EB269, EB270, EE361. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
- ^ ab Moody 1979، ص 246.
- ^ ab Moody 1979، ص 212.
- "وحدات مكونة من سيارتين لخدمات شبه سريعة ومتوقفة (2Hap و2Sap و4Cap)". Southern Electric Group. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2016 .
مصادر
- فوكس، بيتر (1987). كتاب جيب متعدد الوحدات . كتاب جيب السكك الحديدية البريطانية رقم 2 (طبعة صيف/خريف 1987). دار النشر بلاتفورم 5 المحدودة. رقم ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- لونغورث، هيو (2015). وحدات متعددة كهربائية تابعة للسكك الحديدية البريطانية حتى عام 1975. دار نشر أكسفورد. رقم ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
- مارسدن، كولين جيه. (1983). وحدات متعددة لشركة Southern Electric 1948–1983 . شيبرتون، سري: شركة Ian Allan Limited. رقم ISBN 0-7110-1314-4.
- مودي، جي تي (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (الطبعة الخامسة). شيبرتون: إيان ألان المحدودة. رقم ISBN 0-7110-0924-4.
قراءة إضافية
- مارسدن، كولين جيه. (1982). EMUs . التعرف على القوة الدافعة. المجلد 2. إيان ألان. ص 74-77. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
