سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي

تأسست شركة سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي في 7 يونيو 1859، بعد خمسة أيام من شرائها أصول شركة سكة حديد شيكاغو وسانت بول وفوند دو لاك المفلسة. وفي 15 فبراير 1865، اندمجت مع شركة سكة حديد غالينا وشيكاغو يونيون ، التي تأسست في 16 يناير 1836. وبما أن شركة غالينا وشيكاغو يونيون بدأت العمل في ديسمبر 1848، وشركة سكة حديد فوند دو لاك بدأت العمل في مارس 1855، تُعتبر شركة غالينا وشيكاغو يونيون هي أصل نظام سكة حديد الشمال الغربي. شملت الخطوط الأخرى التي تم الاستحواذ عليها وإضافتها إلى الشبكة سكة حديد شيكاغو وسانت بول وفوند دو لاك عام 1859، وسكة حديد وينونا وسانت بيتر عام 1867، وسكة حديد شيكاغو وميلووكي والشمال الغربي عام 1883، وسكة حديد سيوكس سيتي والمحيط الهادئ عام 1880، وسكة حديد فريمونت وإلكهورن ووادي ميسوري عام 1884، وسكة حديد ميلووكي وليك شور والغربي عام 1893. كما امتلكت الشركة عقارات واسعة في ميشيغان، ولا سيما شبه الجزيرة العليا ، لدرجة أنها كانت من أكبر مالكي العقارات في الولاية. ^{[ 2 ]} وبحلول عام 1899، كان لدى الشركة 1380 قاطرة، و1176 عربة ركاب، و49484 عربة شحن. ^{[ 3 ]}

كانت أولى مرافق إصلاح عربات السكك الحديدية تقع على طول نهر شيكاغو بالقرب من مركز المدينة ، ولكن تم التخلي عنها لصالح قطعة أرض أوسع تبلغ مساحتها 240 فدانًا غربًا على طول شارع كينزي الغربي. وتم توسيع هذه المرافق في عام 1900، وأصبحت تُعرف باسم ورش شارع الأربعين، والتي كانت تضم آنذاك ثلاثة مستودعات دائرية، وقدرات واسعة النطاق لإصلاح القاطرات، ومجموعة كاملة من ورش صيانة عربات الركاب والشحن. خدمت هذه الورش القسم الشرقي من شبكة سكك حديد شيكاغو الشمالية الغربية (CNW). في الوقت نفسه، كان القسم الغربي يخدمه ورش خلفية في كلينتون، أيوا ، بينما كان القسم الشمالي يخدمه مرافق في وينونا، مينيسوتا . في عام 1911، تم بناء ساحة شحن وورش جديدة على بُعد 13 ميلًا غرب شيكاغو في بلدة بروفيسو، والتي ضمت مستودعًا دائريًا ضخمًا يتسع لـ 58 قاطرة (نسخة طبق الأصل من المستودع الموجود في فولتون، إلينوي ). ^{[ 4 ]}

أدى تغير أنماط حركة المرور والمنافسة مع السيارات والشاحنات إلى تراجع ربحية شركة السكك الحديدية بحلول منتصف القرن العشرين. بعد تسع سنوات من الإفلاس، أُعيد تنظيم شركة CNW في عام 1944. وسرعان ما تحولت إلى استخدام محركات الديزل، وأنشأت ورشة ضخمة لصيانة محركات الديزل في شيكاغو . شُيّد مستودع بروفيسو للشحن، الواقع على بُعد 19 كيلومترًا غرب مركز المدينة في ضواحي مقاطعة كوك، بين عامي 1926 و1929، وظل الأكبر من نوعه في العالم، حيث بلغ طول مساره 224 ميلًا وقدرته الاستيعابية أكثر من 20,000 عربة. 

كانت البطاطا القادمة من الغرب من المحاصيل الرئيسية التي تنقلها شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (CNW)، وكانت مخازنها للبطاطا في شيكاغو الأكبر في البلاد. كما نقلت الشركة بنجر السكر الغربي وكميات هائلة من الذرة والقمح. وتأثر هذا الخط، كغيره من الخطوط التي تعتمد بشكل كبير على نقل المحاصيل، سلبًا بسياسات الحكومة الائتمانية الزراعية، التي حصرت العديد من المنتجات في المزارع التي تُنتج فيها. ورغم احتلاله المرتبة السادسة عشرة في الإيرادات التشغيلية عام 1938، إلا أنه كان ثامنًا في إيرادات نقل الركاب بين خطوط السكك الحديدية الأمريكية. وقد خدم ركاب شيكاغو؛ إذ وفرت قطاراته السريعة البالغ عددها 400 قطارًا خدمة النقل بين المدن، كما شكلت حلقة وصل شرقية لنقل ركاب شركة يونيون باسيفيك من أوماها، نبراسكا ، ومناطق غربية إلى شيكاغو. ^{[ 5 ]}

كانت شركة CNW تمتلك غالبية أسهم سكة حديد شيكاغو وسانت بول ومينيابوليس وأوماها (طريق أوماها) منذ عام 1882. وفي 1 يناير 1957، قامت بتأجير الشركة، ودمجتها في شركة نورث ويسترن في عام 1972. وامتد الخط الرئيسي لطريق أوماها من نقطة تبادل مع شركة نورث ويسترن في إلروي، ويسكونسن ، إلى المدن التوأم، جنوبًا إلى سيوكس سيتي، أيوا ، ثم أخيرًا إلى أوماها، نبراسكا .

استحوذت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (CNW) على العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة الهامة خلال سنواتها الأخيرة. وأتمت استحواذها على خط سكة حديد ليتشفيلد وماديسون في 1 يناير 1958. كان خط ليتشفيلد وماديسون عبارة عن جسر بطول 71 كيلومترًا (44 ميلًا) يربط بين إيست سانت لويس وليتشفيلد ، إلينوي . وفي 30 يوليو 1968، استحوذت شركة نورث ويسترن على خطين سابقين للسكك الحديدية بين المدن، وهما خط دي موين وسنترال آيوا (DM&CI) بطول 58 كيلومترًا (36 ميلًا) ، وخط فورت دودج ودي موين والجنوبي (FDDM&S) بطول 180 كيلومترًا (110 أميال ). وفّر خط دي موين وسنترال آيوا الوصول إلى مصنع فايرستون في دي موين، آيوا ، بينما وفّر خط فورت دودج ودي موين والجنوبي الوصول إلى مصانع الجبس في فورت دودج، آيوا .   

في الأول من نوفمبر عام 1960، استحوذت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (CNW) على ممتلكات خط سكة حديد مينيابوليس وسانت لويس الذي يمتد لمسافة 2400 كيلومتر (1500 ميل) . وعلى الرغم من اسمه، إلا أنه كان يربط فقط بين مينيابوليس، مينيسوتا ، وبيوريا، إلينوي . وقد وفر هذا الاستحواذ حركة نقل وعربات قطارات حديثة، وقضى على المنافسة. 

في الأول من يوليو عام 1968، اندمج خط سكة حديد شيكاغو غريت ويسترن، الذي يبلغ طوله 2400 كيلومتر (1500 ميل)، مع خط سكة حديد نورث ويسترن. امتد هذا الخط بين شيكاغو وأويلوين، أيوا . ومن هناك، امتدت خطوط إلى المدن التوأم، وأوماها، نبراسكا، ومدينة كانساس سيتي، ميسوري . كما وفر خط وصل من هايفيلد، مينيسوتا ، إلى كلاريون، أيوا ، خطًا رئيسيًا يربط المدن التوأم بأوماها. كرر خط شيكاغو غريت ويسترن مسارات خط نورث ويسترن من شيكاغو إلى المدن التوأم وأوماها، لكنه سلك الطريق الأطول. أتاح هذا الاندماج الوصول إلى مدينة كانساس سيتي وقضى على المنافسة. بعد التخلي عن خطة الاندماج مع خط ميلووكي رود في عام 1970، رتب بنجامين دبليو هاينمان ، الذي ترأس شركة سي إن دبليو والشركة الأم نورث ويست إندستريز منذ عام 1956، بيع خط السكة الحديد لموظفيه في عام 1972. أسسوا شركة نورث ويست إندستريز للاستحواذ على شركة سي إن دبليو عام ١٩٦٨. ^{[ ٦ ]} وأصبحت عبارة " مملوكة للموظفين " جزءًا من شعار الشركة خلال الفترة اللاحقة. وتم تغيير اسم خط السكة الحديد من سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي إلى شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل . وظلت علامات الإبلاغ الخاصة بخط السكة الحديد (سي إن دبليو) كما هي.  

بعد توقف خط سكة حديد شيكاغو، روك آيلاند والمحيط الهادئ (روك آيلاند) عن العمل في 31 مارس 1980، فازت شركة نورث ويسترن في مزايدة مع شركة سو لاين لشراء خط " سباين لاين " الذي يبلغ طوله حوالي 640 كيلومترًا (400 ميل) بين مدينتي التوأم ومدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري، مرورًا بمدينة دي موين بولاية أيوا . ووافقت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) على عرض نورث ويسترن البالغ 93 مليون دولار في 20 يونيو 1983. كان الخط مصممًا هندسيًا بشكل جيد، ولكن بسبب تأجيل الصيانة من جانب شركة روك آيلاند المفلسة، تطلب الأمر إعادة تأهيل شاملة في عام 1984. ثم بدأت الشركة في التخلي عن قسم أويلوين إلى مدينة كانساس سيتي من خط سكة حديد شيكاغو غريت ويسترن السابق، والذي كان يكرر خدمة خط سباين لاين. 

في عام 1985، تم تشكيل شركة CNW للاستحواذ على شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل؛ وتم نقل أسهم شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل المملوكة للموظفين إلى شركة CNW الجديدة.

في عام ١٩٨٨، أسست شركة بلاكستون كابيتال بارتنرز شركة شيكاغو ونورث ويسترن للاستحواذ بهدف شراء شركة سي إن دبليو. استحوذت بلاكستون كابيتال بارتنرز على شركة سي إن دبليو من خلال شركة شيكاغو ونورث ويسترن للاستحواذ التابعة لها، وذلك من خلال أسهم مملوكة للموظفين. وتسيطر بلاكستون كابيتال بارتنرز على شركة سي إن دبليو وشركة شيكاغو ونورث ويسترن للنقل من خلال شركة شيكاغو ونورث ويسترن للاستحواذ التابعة لها. تأسست شركة شيكاغو ونورث ويسترن القابضة (أو "شركة سي إن دبليو القابضة" و"شركة شيكاغو ونورث ويسترن القابضة") وسيطرت على شركة شيكاغو ونورث ويسترن للاستحواذ، التي كانت بدورها تسيطر على شركة سي إن دبليو، والتي كانت بدورها تسيطر على شركة شيكاغو ونورث ويسترن للنقل. ^{[ ٦ ]}

الهيكل المؤسسي لشركة شيكاغو ونورث وسترن في ظل ملكية بلاكستون: ^{[ 7 ]}

• شركة شيكاغو ونورث ويسترن القابضة
  • شركة شيكاغو ونورث ويسترن للاستحواذ
    • شركة سي إن دبليو
      • شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل (سابقاً شركة شيكاغو والشمال الغربي للسكك الحديدية)

في عام ١٩٩٣، غمرت مياه الفيضان العظيم الذي ضرب المنطقة عدة خطوط تابعة لشركة سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي (C&NW) ، مما أثر أيضاً على خطوط سكك حديدية أخرى عاملة في الغرب الأوسط الأمريكي. ^{[ ٨ ]} وكانت أولى الخطوط التي غمرتها المياه جنوب سانت بول، مينيسوتا. ^{[ ٨ ]} كما غمرت المياه عشرة أميال من خط السكة الحديدية بين نورث فريدوم وبارابو وديفلز ليك ، مما أدى إلى عزل إمدادات المحاجر التابعة لشركة C&NW في روك سبرينغز (حيث ساعدت قاطرة ديزل قديمة من متحف سكة حديد ميد-كونتيننت القريب محجر روك سبرينغز حتى انحسرت مياه الفيضان). ^{[ ٩ ]} وخلال شهر يوليو، غمرت المياه أيضاً الخط الرئيسي الجاف لشركة C&NW عبر ولاية أيوا. ^{[ ١٠ ]} وعند علمهم بالفيضان، اتصل بعض موظفي C&NW بالعمل خلال إجازاتهم لمساعدة الشركة على تجاوز آثار الفيضان. ^{[ 11 ]} بحلول وقت انتهاء الفيضان، ظلت معظم خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة C&NW سليمة وأعيد فتحها بسرعة. ^{[ 12 ]}

في فبراير 1994، اندمجت شركة شيكاغو ونورث ويسترن للاستحواذ وشركة سي إن دبليو لتشكيل شركة شيكاغو ونورث ويسترن القابضة، ليتبقى فقط شركة شيكاغو ونورث ويسترن القابضة وشركة شيكاغو ونورث ويسترن للنقل. وفي مايو 1994، عادت شركة شيكاغو ونورث ويسترن للنقل إلى اسمها الأصلي، سكة حديد شيكاغو ونورث ويسترن ، وأُعيد تسمية شركة شيكاغو ونورث ويسترن القابضة إلى شركة شيكاغو ونورث ويسترن للنقل الثانية . ^{[ 13 ]}

الهيكل المؤسسي لشركتي شيكاغو ونورث وسترن:

• شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل (المعروفة سابقًا باسم شركة شيكاغو والشمال الغربي القابضة)
  • سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي (المعروفة سابقًا باسم شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل)

في أبريل 1995، استحوذت شركة يونيون باسيفيك على شركة شيكاغو ونورث ويسترن هولدينغز (ثاني شركة نقل في شيكاغو ونورث ويسترن) من خلال شركتها التابعة يو بي ريل. وتسيطر يونيون باسيفيك على شركة شيكاغو ونورث ويسترن هولدينغز (التي أصبحت الآن ثاني شركة نقل في شيكاغو ونورث ويسترن) وشركة سكة حديد شيكاغو ونورث ويسترن (التي كانت سابقًا أول شركة نقل في شيكاغو ونورث ويسترن) من خلال شركتها التابعة يو بي ريل. ^{[ 14 ] [ 13 ]}

الهيكل المؤسسي لشركة شيكاغو والشمال الغربي تحت ملكية شركة يونيون باسيفيك:

• سكة حديد يو بي
  • شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل (المعروفة سابقًا باسم شركة شيكاغو والشمال الغربي القابضة)
    • سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي (المعروفة سابقًا باسم شركة شيكاغو والشمال الغربي للنقل)

قامت شركة يونيون باسيفيك بدمج شركة يو بي ريل ضمنها ، ثم دمجت شركة شيكاغو ونورث ويسترن ترانسبورتيشن الثانية وشركة شيكاغو ونورث ويسترن ريلواي ضمن شركة يونيون باسيفيك ريلرود؛ وبذلك أصبح نظام شيكاغو ونورث ويسترن جزءًا من نظام يونيون باسيفيك ريلرود. ^{[ 15 ]} كما تم دمج شركة ويسترن ريلرود بروبرتيز ، وهي شركة تابعة مشتركة بين يونيون باسيفيك ونورث ويسترن، ضمن نظام يونيون باسيفيك في عملية الاستحواذ.

استمرت قاطرات شركة شيكاغو ونورث ويسترن في العمل بألوانها الأصلية لعدة سنوات بعد الاستحواذ (على الرغم من إعادة طلاء بعضها تدريجيًا بألوان شركة يونيون باسيفيك). وقد حصلت العديد من وحدات شركة شيكاغو ونورث ويسترن السابقة على "رقع" تحمل رقمًا جديدًا وعلامة تعريف لتتوافق مع قائمة مالكها الجديد. لم يتبق سوى وحدة واحدة "مرقعة" في شركة يونيون باسيفيك، وهي UP AC4400CW 6706 (كانت سابقًا 8804). وتعمل عدة وحدات أخرى تحت إدارة مالكين مختلفين. كانت قاطرتا CNW 8646 و8701 آخر قاطرات CNW غير المرقعة في قائمة يونيون باسيفيك، مما دفع العديد من هواة السكك الحديدية إلى تسميتهما "توأم CNW". في أوائل عام 2018، وبعد سنوات من العمل دون تغيير، أُعيد طلاؤهما وترقيمهما إلى 9750 (كانت سابقًا 8646) و9805 (كانت سابقًا 8701) على التوالي؛ وكانتا آخر قاطرات في قائمة يونيون باسيفيك لا تحمل علامات تعريف خاصة بها. كانت القاطرة 9750 مخزنة حتى عام 2020، بينما كانت القاطرة 9805 لا تزال قيد التشغيل، وقد أعادت شركة GE/Wabtec بناءها لتصبح من طراز AC44C6M (مصنفة من قبل شركة UP على أنها 'C44ACM'). أما القاطرتان CNW 6847 ( EMD SD40-2 ) وCNW 7009 ( EMD SD50 ) فهما محفوظتان في متحف سكك حديد إلينوي بطلاء المصنع الأصلي. كما توجد في المتحف القاطرات CNW 1518 ( EMD GP7 ) وCNW 411 ( EMD F7A ) وCNW 414 (F7A، محفوظة باسم METX 308)، وقد تم ترميم القاطرتين 1518 و411 بطلاء CNW الأصلي. تعمل القاطرة CNW 4153 في صومعة حبوب في فريمونت، نبراسكا ، بينما تمتلك خطوط سكك حديدية إقليمية أو خطوط سكك حديدية قصيرة أو شركات صناعية عدة قاطرات أخرى من طراز GP7 وGP9، بالإضافة إلى عدد قليل من قاطرات CNW الأخرى. وحتى عام 2025، لم تتم إعادة طلاء القاطرة 6706.

في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أصدرت شركة يونيون باسيفيك ست وحدات من طراز EMD SD70ACe تحمل شعار "التراث" لتمثيل ألوان الطلاء الخاصة بالشركات التي استحوذت عليها. بعد طلاء الوحدة UP 1995 في ورشة هوريكون التابعة لشركة سكك حديد ويسكونسن والجنوبية في ولاية ويسكونسن، تم الكشف عنها في 15 يوليو 2006 في محطة نورث ويسترن في شيكاغو، إلينوي، وهي مطلية بشعار "التراث" الخاص بشركة سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي . وفي عام 2020، أعادت شركة ميترا طلاء الوحدة METX 90، وهي من طراز EMD F59PHI ، بشعار تراثي خاص بشركة سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي. ^{[ 16 ]} أُعيد تسمية محطة نورث ويسترن إلى مركز أوجيلفي للنقل في عام 1997 تكريمًا لريتشارد ب. أوجيلفي ، حاكم ولاية إلينوي السابق ومؤسس هيئة النقل الإقليمية ، وهي الهيئة المالية والإشرافية التي تضم شركة ميترا . تُعدّ المحطة المحطة النهائية لخطوط مترو يونيون باسيفيك الثلاثة (خط يونيون باسيفيك الغربي ، وخط يونيون باسيفيك الشمالي الغربي ، وخط يونيون باسيفيك الشمالي ). ومع ذلك، لا يزال العديد من سكان شيكاغو القدامى يُشيرون إلى المحطة باسم "محطة نورث ويسترن"، ولا يزال العديد من الموظفين القدامى يُطلقون عليها اسم "CPT"، اختصارًا لـ"محطة ركاب شيكاغو".

أُطلق قطار " توين سيتيز 400" ، أشهر قطارات شركة "سي إن دبليو" ، الذي يربط شيكاغو بمينيابوليس/سانت بول، عام 1935 لمنافسة قطارات "زفير " التابعة لشركة "شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي " ، وقطارات " هياواثا " التابعة لشركة " ميلووكي رود ". سُمّي هذا القطار بهذا الاسم لأنه كان يقطع مسافة 640 كيلومترًا (400 ميل) بين المدينتين في 400 دقيقة. كانت "سي إن دبليو" أول شركة سكك حديدية تُشغّل جدولًا زمنيًا عالي السرعة بين شيكاغو والمدينتين التوأم، وذلك لاستخدامها معدات مُجدّدة بدلًا من الجديدة، ولكن في عام 1939، قامت بتحديث قطار "توين سيتيز 400" بإضافة قاطرات ديزل جديدة من طراز E3A وعربات مُبسّطة. من بين القطارات الأخرى التي شغّلتها شركة CNW، قطار آشلاند ليميتد ، وقطار دولوث-سوبيريور ليميتد ، وقطار نورث ويسترن ليميتد ^{[ 17 ].} أعادت CNW تسمية أول قطار يحمل الرقم 400 إلى قطار توين سيتيز 400، حيث أطلقت الشركة أسماءً مشابهة للرقم 400 على جميع قطارات الركاب تقريبًا ، بما في ذلك قطار فلامبو 400 ، وقطار مينيسوتا 400 ، وقطار فالي 400 ، وقطار شورلاند 400 ، وقطار داكوتا 400 ، وقطار كيت شيلي 400 ^{[ 18 ]} . توقفت CNW عن تشغيل قطار توين سيتيز 400 في عام 1963، وانتهت جميع خدمات نقل الركاب بين المدن على متنها مع تأسيس شركة أمتراك في عام 1971.  

اشترت شركة أمتراك اثنتي عشرة عربة قطار ذات طابقين تابعة لشركة شيكاغو ونورث ويسترن ، وقامت بطلائها بطلاء المرحلة الثالثة المستخدم مع قاطرات EMD F40PH التابعة لأمتراك . وهي الآن خارج الخدمة.

بالتعاون مع شركتي يونيون باسيفيك وساوثرن باسيفيك ، شغّلت شركة نورث ويسترن بعض قطارات الركاب لمسافات طويلة ، بما في ذلك قطار أوفرلاند ليميتد ، وقطار مدينة لوس أنجلوس ، وقطار مدينة سان فرانسيسكو ، وقطار مدينة دنفر ، وقطار تشالنجر . استمرت هذه الخدمات من عام 1889 إلى عام 1955، وبعد ذلك تم تغيير مسار شركة نورث ويسترن إلى شيكاغو إلى مسار شركة ميلووكي رود بسبب سوء حالة السكك الحديدية.

شغّلت شركة شيكاغو ونورث ويسترن أيضًا خدمة قطارات الركاب في منطقة شيكاغو، حيث طوّرت ما يُمكن اعتباره أول عربة تحكم . بُنيت عربة عرض مُعدّلة عام 1960 مزودة بأدوات تحكم القاطرة للسماح بالتشغيل بنظام الدفع والسحب، وهي محفوظة في متحف إلينوي للسكك الحديدية . ^{[ 19 ]} كما كانت شركة شيكاغو ونورث ويسترن رائدة في مفهوم الطاقة المُستمدة من مقدمة القطار (HEP)، حيث تولّد كهرباء بجهد 480 فولت من القاطرة لتشغيل مكيفات الهواء والإضاءة والتدفئة في العربات الجديدة ذات الطابقين. وأصبح هذا النظام فيما بعد المعيار المُعتمد لجميع خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة.

انطلقت ثلاثة خطوط قطارات ركاب من محطة نورث ويسترن ؛ خط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي (C&NW) الغربي إلى جنيف، إلينوي ؛ وخط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي الشمالي الغربي إلى هارفارد ، إلينوي؛ وخط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي الشمالي إلى كينوشا، ويسكونسن . عند تقاطع كريستال ليك، تفرعت بعض القطارات إلى ويليامز باي، ويسكونسن . كما تفرعت من الخط الغربي خطوط إلى سانت تشارلز ، وأورورا ، وفريبورت ، وكريستال ليك . واستمر خط قطارات ركاب رابع يعمل على خط KD بين كينوشا وهارفارد حتى عام ١٩٣٩.

في عام 1974، انتقلت مسؤولية خطوط النقل العام وملكية المعدات إلى هيئة النقل الإقليمية المُنشأة حديثًا ، والتي أُطلق على قسم السكك الحديدية التابع لها اسم " ميترا" في عام 1984. واستمرت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (C&NW) في تشغيل الخطوط بموجب عقد "شراء الخدمة"، حيث احتفظت الشركة بحق المرور وشغّلت القطارات نيابةً عن "ميترا".

لا تزال خطوط قطارات الركاب الثلاثة التابعة لشركة C&NW تعمل ضمن نظام Metra، وتُشغّلها شركة Union Pacific بموجب عقد شراء خدمة، مع تمديد خط جنيف غربًا إلى إلبورن . ومع ذلك، تم تقليص الخدمة على الفرع المؤدي إلى ويليامز باي تدريجيًا على مر السنين، مما أدى أيضًا إلى تغيير اسم الفرع. في عام 1965، تم إيقاف الخدمة بين ويليامز باي وبحيرة جنيف. وفي عام 1975، توقفت الخدمة بين بحيرة جنيف وريتشموند. وفي عام 1981، توقفت الخدمة بين ماكهنري وريتشموند. أُزيلت القضبان والروابط شمال مصنع كارجيل في رينغوود خلال ثمانينيات القرن الماضي، وحُوّل مسار السكة إلى ممر للمشاة. توقفت الخدمة إلى سانت تشارلز في عام 1951. وتوقفت الخدمة بين جنيف وأورورا، وبين إلجين وكريستال ليك في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي. وتوقفت الخدمة إلى فريبورت في أواخر أربعينيات القرن الماضي. في عام ٢٠٢٣، قررت شركة يونيون باسيفيك تسليم إدارة قطارات ميترا إلى نظام ميترا نفسه. وقد اكتملت هذه الخطوة في مايو ٢٠٢٥ بهدف عدم إحداث أي تغيير ملحوظ للركاب، حيث رغبت كل من ميترا ويونيون باسيفيك في تجنب أي اضطرابات كبيرة خلال عملية الانتقال. ^{[ ٢٠ ]} ومع ذلك، ستستمر يونيون باسيفيك في امتلاك وصيانة مسارات السكك الحديدية التابعة سابقًا لشركة شيكاغو ونورث ويسترن، والتي تنطلق من شيكاغو.

بحلول عام ١٩٨١، وبعد بداية الركود الاقتصادي في أوائل الثمانينيات وإفلاس شركة ميلووكي رود، بدأت نظرة الجمهور إلى خطوط السكك الحديدية في منطقة ميلووكي تتراجع. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} واستجابةً لذلك، بحثت إدارة شركة C&NW خياراتٍ لزيادة الوعي العام بأن الشركة لا تزال قوية. ^{[ ٢١ ] [ ٢٣ ]} اقترح كريس برجر، مدير قسم ويسكونسن في الشركة، فكرة تنظيم برنامج رحلات بالقطارات البخارية، باستخدام القاطرة البخارية رقم ١٣٨٥ من متحف سكة حديد ميد-كونتيننت. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} ونظرًا للركود الاقتصادي، وافق رئيس شركة C&NW، جيمس ر. وولف، على تشغيل محدود فقط، بدلًا من برنامج كامل. ^{[ ٢١ ] [ ٢٣ ]}

أُقيمت جولة القطارات البخارية في مايو 1982، والتي أُطلق عليها اسم "جولة الازدهار الخاصة" ، للترويج لتحديثات قاطرات وعربات شركة شيكاغو والشمال الغربي للسكك الحديدية. ^{[ 21 ] [ 24 ] [ 25 ]} ونتيجةً لنجاح "جولة الازدهار الخاصة" ، نُظمت جولات قطارات بخارية إضافية في السنوات اللاحقة في جميع أنحاء ويسكونسن ومينيسوتا وأيوا وإلينوي. ^{[ 24 ] [ 26 ] [ 27 ]} استخدمت بعض القطارات حقوق استخدام خطوط سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي للسكك الحديدية للسفر عبر خطوط ميلووكي رود وبورلينغتون نورثرن. ^{[ 24 ]} أُقيمت الجولة الأخيرة للقطارات البخارية في عام 1987، خلال احتفالات الذكرى المئوية لتأسيس مدينة شيكاغو. ^{[ 26 ] [ 28 ]} في ذلك الوقت، كانت صناعة السكك الحديدية تعاني من أزمة تأمين. ^{[ 28 ]} كما تغيرت إدارة السكك الحديدية، وتلاشى الحماس لدى شركة شيكاغو والشمال الغربي لتنظيم جولات القطارات البخارية. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

كانت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (CNW) معروفة بتشغيلها على الجانب الأيسر عند سيرها على الخطوط الرئيسية المزدوجة. في الولايات المتحدة، استخدمت معظم خطوط السكك الحديدية المسار الأيمن على طول الخطوط الرئيسية المزدوجة، بينما كان التشغيل على الجانب الأيسر أكثر شيوعًا في البلدان التي أنشأت فيها الشركات البريطانية خطوط السكك الحديدية. وفقًا لعرض في محطة ليك فورست التابعة لشركة ميترا ، كان سبب ذلك مزيجًا من الصدفة والقصور الذاتي. عندما تم بناء خطوط السكك الحديدية في الأصل كخطوط مفردة، وضعت شركة C&NW محطاتها بشكل عشوائي على الجانب الأيسر من المسارات (عند التوجه نحو شيكاغو). لاحقًا، عندما تمت إضافة مسار ثانٍ، تم وضعه على الجانب البعيد عن المحطات حتى لا يُجبرها على تغيير مواقعها. نظرًا لأن معظم الركاب المنتظرين في المحطات كانوا متجهين نحو شيكاغو، ظل المسار المتجه إلى شيكاغو هو الأقرب إلى أرصفة المحطات. وقد حالت تكلفة إعادة تكوين الإشارات والمحولات دون التحول إلى التشغيل على الجانب الأيمن منذ ذلك الحين.

اشتهرت شركة شيكاغو والشمال الغربي للسكك الحديدية بتركيبها إشارات "ويغواغ" من شركة "ويسترن ريلرود سابلاي " عند العديد من تقاطعاتها خلال الفترة من عشرينيات إلى أربعينيات القرن العشرين. وكانت هذه الإشارات تحمي على الأقل التقاطع الرئيسي في كل بلدة تقريبًا على خطها. وكان النمط الأكثر شيوعًا هو إشارات "سنتر هارب" القصيرة، والتي أصبحت رمزًا مميزًا لشركة شيكاغو والشمال الغربي. وقد استمر استخدام العديد منها، بعد أن قررت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية عدم كفايتها للحماية عام 1949، حتى سبعينيات القرن العشرين، ولا يزال عدد قليل منها موجودًا على خطوط في ولاية ويسكونسن بيعت لشركات سكك حديدية أخرى. وقد أدى نقص قطع الغيار المتاحة وتحديثات الطرق إلى استبدال جميع هذه الإشارات تقريبًا.

أدارت شركة السكك الحديدية ما كان يُعرف سابقًا بأكبر سوق للبطاطس، في ساحاتها بشارع وود في شيكاغو. كانت البطاطس تُجلب إلى هذه الساحة من جميع أنحاء الولايات المتحدة ليتم شراؤها أو تداولها من قبل تجار ووسطاء المنتجات الزراعية. وبينما عُرفت هذه المنشأة باسم "سوق البطاطس"، فقد كانت أيضًا موقعًا يُمكن فيه شراء وبيع وتداول أنواع أخرى من الخضراوات. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في عام 1891، اعتمدت شركة CNW شعار "الكرة والخط" الشهير، والذي صمد أمام بعض التعديلات طوال فترة وجودها التي امتدت 104 أعوام. وشمل ذلك تغيير النص:

• خط الشمال الغربي (1891-1902)
• خط شيكاغو والشمال الغربي (1902-1944)
• نظام شيكاغو والشمال الغربي (1944-1957)
• سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي (1957-1971)
• نورث وسترن: مملوكة للموظفين (1971-1982)
• نظام شيكاغو والشمال الغربي (1982-1995)

اشترت شركة السكك الحديدية أيضاً جزءاً كبيراً من معداتها مستعملة. حرصت ورش شركة CNW على ترشيد النفقات قدر الإمكان، مما أكسبها لقب "الرخيصة التي لا تُهدر شيئاً". وكان الموظفون أحياناً يصفون حالة المعدات بأنها "كرتون بلا عجلات".

كان أحد أوائل مسارات السكك الحديدية التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة هو مسار Elroy-Sparta State Trail الذي يبلغ طوله 32.5 ميل (52.3 كم) في ولاية ويسكونسن، والذي استخدم جزءًا مهجورًا في عام 1965. 

يمتد مسار الولاية رقم 400 من ريدسبيرغ إلى إلروي على الخط الرئيسي السابق.

يمتد مسار كانونبول للدراجات على مسافة 5 أميال في ماديسون، ويسكونسن، على خط سكة حديد "ريدج رانر" القديم. ويتصل هذا المسار بمسار ميلتري ريدج ستيت تريل في فيتشبورغ عند دوار مع مسار كابيتال سيتي ستيت تريل، وهو ليس مسارًا مخصصًا للدراجات. يمر خط سكة حديد إلينوي سنترال السابق ، المعروف الآن باسم مسار بادجر ستيت تريل ، على جسر فوق الدوار مباشرةً، ويحتوي على منحدرات تربطه بمساري كابيتال سيتي وكانونبول. تُعرف هذه المنطقة باسم "فيلو أندرراوند".

يُعدّ درب رعاة البقر مسارًا للمشي وركوب الدراجات يمتد على طول خط سكة حديد CNW المهجور بين تشادرون ونورفولك في ولاية نبراسكا . وعند اكتماله، سيبلغ طوله 321 ميلاً.

يُعد مسار النهر الجليدي مسارًا للسكك الحديدية يتبع خط سكة حديد CNW المهجور بين ميلتون، ويسكونسن ، وفورت أتكينسون، ويسكونسن .

يمتد مسار "ميليتاري ريدج ستيت تريل" من فيتشبورغ إلى دودجفيل على خط سكة حديد "ريدج رانر" السابق. ويتصل بمسار "كانونبول بايك باث" في فيتشبورغ.

يمتد درب السلام على طول خط سكة حديد C&NW السابق بين جينسفيل، ويسكونسن ، وبيلويت، ويسكونسن ، بجوار خط سكة حديد ميلووكي السابق الحالي.

يُعدّ مسار وادي سانغامون  مسارًا آخر مُخصصًا لراكبي الدراجات، يبلغ طوله حاليًا 8.9 كيلومتر (5.5 ميل)، ويقع على الجانب الغربي من مقاطعة سانغامون في ولاية إلينوي ، مُحاذيًا لمدينة سبرينغفيلد . وهو جزء من مسار سكة حديد سانت لويس، بيوريا، والشمال الغربي السابق، الذي يبلغ طوله 61.2 كيلومتر (38 ميلًا) (والذي دُمج لاحقًا في شركة سكة حديد الشمال الغربي)، وقد خُصص لاستخدامه كمسار للدراجات. يربط المسار بأكمله بين مدينة جيرارد في الجنوب ومدينة أثينا في الشمال. ويمتد المسار عبر النصف الغربي من مقاطعة سانغامون في اتجاه شمالي-جنوبي، كما يمر عبر أجزاء صغيرة من مقاطعتي ماكوبين ومينارد . 

يمتد مسار النسور الثلاثة لمسافة بضعة أميال جنوب إيجل ريفر، ويسكونسن .

مسار الأنهار البرية هو مسار سكة حديدية بطول 104 أميال يتبع خط سكة حديد CNW المهجور بين رايس ليك، ويسكونسن ، وسوبيريور، ويسكونسن .

يمتد درب الغرب العظيم لمسافة 17 ميلاً، ويتبع خط سكة حديد شيكاغو العظيم الغربي المهجور من فورست بارك إلى سانت تشارلز .

يمتد مسار Glacial Drumlin State Trail لمسافة 52 ميلاً، ويتبع خط CNW المهجور بين ماديسون، ويسكونسن ، وميلووكي، ويسكونسن .

تقع نقطة بداية مسار الأنهار الثلاثة على بُعد ميلين غرب إيجل غروف، أيوا، وتمتد غربًا لمسافة 33 ميلًا إلى رولف، أيوا. وهو مسار مُعبّد بالحجر الجيري المسحوق، تم إنشاؤه على مسار سكة حديد مهجورة. كما يضم المسار عددًا من مناطق الاستراحة في ثور، وداكوتا سيتي، وبرادجيت، وروتلاند. ويعبر المسار نهر بون غرب إيجل غروف. وهو جسر ذو عوارض فولاذية وأعمدة خشبية، يبلغ طوله الإجمالي 280 قدمًا، مع امتدادات رئيسية بطول 80 قدمًا.

• بايونير ( 4-2-0 )، معروضة بشكل ثابت داخل متحف تاريخ شيكاغو ^{[ 32 ]}
• رقم 274 ( 4-4-0 )، معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للنقل في سانت لويس، ميسوري ^{[ 33 ]}
• رقم 1015 ( الفئة د ، 4-4-2 )، معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للنقل في سانت لويس، ميسوري ^{[ 34 ]}
• رقم 444 ( الفئة R-1 ، 4-6-0 )، معروضة بشكل ثابت في متحف فورني للنقل في دنفر، كولورادو ^{[ 35 ]}
• رقم 1385 (الفئة R-1، 4-6-0)، يخضع للترميم في متحف سكة حديد منتصف القارة في نورث فريدوم، ويسكونسن ^{[ 36 ]}
• رقم 175 (الفئة R-1، 4-6-0)، يخضع للترميم في معهد السكك الحديدية البخارية في أوسو، ميشيغان ^{[ 37 ]}
• رقم 279 (  مقياس 3 أقدام، 2-6-0 )، معروضة بشكل ثابت في منتزه بيوش تاون في بيوش، نيفادا ^{[ 38 ]}
• رقم 100 (  قياس 2 قدم، 0-4-0 طن )، مخزنة تحت ملكية خاصة في ووترتاون، نيويورك

• رقم 411 ( EMD F7A )، تعمل في متحف السكك الحديدية في إلينوي في يونيون، إلينوي ^{[ 39 ]}
• قطار ميترا رقم 308 ( EMD F7A )، يعمل في متحف سكة حديد إلينوي في يونيون، إلينوي. لا يزال يحمل ألوان ميترا. كان في الأصل CNW 4083C، ولاحقًا CNW رقم 414 ^{[ 40 ]}
• رقم 515 ( EMD E8A )، تعمل في متحف السكك الحديدية في إلينوي (لا تزال بألوان شركة أيوا باسيفيك) ^{[ 41 ]}
• رقم 1518 ( EMD GP7 )، تعمل في متحف سكة حديد إلينوي. أول قاطرة ديزل من سلسلة EMD للأغراض العامة تم بناؤها على الإطلاق ^{[ 42 ]}
• رقم 1689 ( ALCO RSD5 )، يعمل في متحف السكك الحديدية في إلينوي ^{[ 43 ]}
• رقم 4160 (بصفتها RI #4506) (EMD GP7R)، تعمل في متحف السكك الحديدية في إلينوي ^{[ 44 ]}
• رقم 6847 ( EMD SD40-2 )، تعمل في متحف السكك الحديدية في إلينوي ^{[ 45 ]}
• رقم 7009 ( EMD SD50 )، تعمل في متحف سكة حديد إلينوي. أول قاطرة SD50 يتم الحفاظ عليها ^{[ 46 ] [ 47 ]}

• رقم 440 ( عربة أعمال بولمان ) في متحف سكة حديد ميد-كونتيننت. ^{[ 48 ]}
• رقم 7409 ( عربة بولمان المركبة ) في متحف سكة حديد ميد-كونتيننت. ^{[ 49 ]}
• رقم 7721 (قطار الركاب المدمج) في متحف سكة حديد أوكلاهوما في مدينة أوكلاهوما، أوكلاهوما. ^{[ 50 ]}
• توجد مجموعة من عربات الركاب ذات الطابقين في متحف سكة حديد بحيرة سوبيريور في دولوث، مينيسوتا . ^{[ 51 ]}
• يوجد في متحف السكك الحديدية في إلينوي في يونيون، إلينوي، العديد من عربات الركاب ذات الطابقين بالإضافة إلى العديد من عربات الركاب وعربات الدعم للمسافات الطويلة. ^{[ 52 ]}